JP2016173055A - エンジンの制御装置およびエンジン - Google Patents
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Abstract
【課題】油温に起因する油圧スイッチの作動を抑制できるエンジンの制御装置およびエンジンを提供すること。【解決手段】制御装置90が、負荷が予め定められた時間の間に継続して予め定められた値未満であると判断すると、エンジン回転数を第1回転数以上に保つ第1制御を行う一方、負荷が予め定められた時間の間に予め定められた値に達したと判断した場合には、エンジン回転数を第1回転数よりも高い第2回転数以上に保つ第2制御を行う。【選択図】図1
Description
本発明は、エンジンの制御装置およびエンジンに関する。
従来、急減速時や急加速時に油圧スイッチによる油圧の監視を所定時間休止する構成が知られている(例えば、特許文献1)。また、エンジン回転数に応じて油圧スイッチの閾値を変更する構成も知られている(例えば、特許文献2)。
ところで、高負荷状態の場合、燃料の消費量が増加してエンジンが高温状態になることから油温が上がってオイルの粘性が小さくなっているためにエンジン回転数が低くなると、クランク軸が駆動源であるオイルポンプの回転数も下がる結果、油圧が必要以上に低下することがある。したがって、この状態から、負荷急減に伴って回転数を下げ過ぎるとオイル切れが発生していなくとも油圧スイッチが作動してエンジンが停止する場合がある。
しかし、特許文献1は、油温に起因する油圧スイッチの作動についての記載がなく、特許文献1を参照しても、油温の影響による油圧スイッチの作動対策に対する知見が得られない。また、特許文献2の技術は、油圧スイッチではなく油圧センサが必要となることから生産コストが増加する。
そこで、本発明の課題は、油温に起因する油圧スイッチの作動を抑制できるエンジンの制御装置およびエンジンを提供することにある。
上記課題を解決するため、この発明のエンジンの制御装置は、
エンジン負荷を特定する負荷特定部と、
上記負荷特定部から上記エンジン負荷を表す信号を受けると共に、上記エンジン回転数
の許容最低回転数を第1回転数に設定する第1制御と、上記エンジン回転数の許容最低回転数を上記第1回転数よりも高い第2回転数に設定する第2制御とを実行可能な制御部と
を備え、
上記制御装置が、上記エンジン負荷が予め定められた時間継続して予め定められた値以下であると判断する場合は、上記第1制御を行う一方、上記負荷が予め定められた時間継続して上記予め定められた値以下と判断しない場合は、上記第2制御を行う。
エンジン負荷を特定する負荷特定部と、
上記負荷特定部から上記エンジン負荷を表す信号を受けると共に、上記エンジン回転数
の許容最低回転数を第1回転数に設定する第1制御と、上記エンジン回転数の許容最低回転数を上記第1回転数よりも高い第2回転数に設定する第2制御とを実行可能な制御部と
を備え、
上記制御装置が、上記エンジン負荷が予め定められた時間継続して予め定められた値以下であると判断する場合は、上記第1制御を行う一方、上記負荷が予め定められた時間継続して上記予め定められた値以下と判断しない場合は、上記第2制御を行う。
本発明によれば、負荷が予め定められた時間継続して予め定められた値以下と判断しない場合は、第2制御が行われ、エンジン回転数が第1回転数よりも高い第2回転数以上に維持される。したがって、エンジン負荷が高い状態からエンジン回転数が第1回転数よりも高い第2回転数未満に低下することを防止できる。したがって、エンジン負荷が高くて、エンジンが高温状態であるためにエンジンオイルの油温が高くて、エンジンオイルの粘性が低い状態から、エンジン回転数が低油圧状態を検知する回転数まで低下することを防止できるから、油温に起因する油圧スイッチの作動を抑制できる。
また、本発明のエンジンは、本発明のエンジンの制御装置を備える。
本発明によれば、本発明のエンジンの制御装置を備えるから、油温に起因する油圧スイッチの作動を抑制できる。
本発明によれば、油温に起因する油圧スイッチの作動を抑制できる結果、不要なアラーム発生やエンジン停止を回避できる。
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
図1は、本発明の一実施形態のエンジンの一部を示す模式構成図である。
このエンジンは、天然ガス等の気体状の燃料ガスを用いるガスエンジンである。このエンジンは、給気経路1、排気経路2、燃料ガス供給経路3およびエンジン本体4を備える。
給気経路1は、給気管11、ベンチュリ12およびスロットル弁13を備える。給気管11は、外部から取り込む空気と燃料ガスとを混合して生成した混合気を供給する。ベンチュリ12は、燃料ガス供給経路内の燃料ガスと空気との間に差圧を生じさせる。スロットル弁13は、混合気の供給量を調整している。
排気経路2は、排気管21によって構成され、排気管21は、後述する燃焼室41で混合気が燃焼することにより生成する排気ガスをエンジンの外部に案内する。燃料ガス供給経路3は、燃料ガス供給管31および燃料ガス供給量調整弁32を備える。燃料ガス供給管31は、燃料ガスを給気経路に案内している。また、燃料ガス供給量調整弁32は、混合気に含まれる燃料ガス量を調整する役割を担っている。
エンジン本体4は、燃焼室41、シリンダヘッド42、給気バルブ43、点火プラグ45、ピストン46、クランク軸47および排気バルブ48を備える。燃焼室41は、混合気を燃焼させるための室である。また、給気バルブ43は、シリンダヘッド42において開閉動作を行うことにより給気管11と燃焼室41とを連通又は遮断する。点火プラグ45は、燃焼室41に供給された混合気を燃焼させるために火花を発生させる。ピストン46は、燃焼室41に供給された混合気が燃焼し、膨張することにより上下方向に往復し、クランク軸47は、ピストン16の往復運動により回転運動するようになっている。また、排気バルブ48は、シリンダヘッド42において開閉動作を行うことにより排気管21と燃焼室41とを連通又は遮断する。
エンジンは、更に、エンジン回転数センサ71、排気ガス温度センサ76および制御装置90を備える。エンジン回転数センサ71は、クランク軸47に設けられた歯車の歯数を検出することで、エンジン回転数を検出し、排気温度センサ76は、排気管21に設けられ、排気ガス温度を検出する。
制御装置90には、上記各種センサ70,76からの信号や、例えば、リモートコントローラ等で構成される操作部60からの信号が入力されている。詳述しないが、制御装置90は、上記各種センサ71,76からの信号や、操作部60からの信号に基づいて、スロットル弁13の開度等を適切に制御することにより、エンジンの回転数制御等を行うようになっている。尚、制御装置90は、エンジンの制御だけでなく、後述のヒートポンプの制御も行っている。制御装置90は、互いに離間配置された複数の部分で構成されることもできる。
このエンジンは、更に、冷却水ポンプ80、冷却水温度センサ81、オイルポンプ95および油圧スイッチ96を有する。冷却水ポンプ80は、制御装置90からの制御によって、エンジンの運転時に可動し、冷却水を冷却水経路82内を循環させることによって、エンジンの各機器を冷却する。また、冷却水温度センサ81は、冷却水経路82に設けられて冷却水の温度を測定することによって、エンジンの温度を検出している。オイルポンプ95は、クランク軸47が駆動源であり、エンジンの運転時に可動し、潤滑油を潤滑油経路92内を循環させることによって、エンジンの摺動部の焼付きを抑制している。油圧スイッチ96は、油圧が所定値未満となった場合に油圧切れを表す信号を制御装置90に出力する。
図2は、制御装置90による回転数制御の一例を示すフローチャートである。
制御装置90は、エンジン始動信号を受信すると、ステップS1に移行する。ステップS1において、制御装置90は、エンジン始動信号受信から所定時間、許容最低回転数を第1回転数よりも高い第2回転数に設定する。そして、制御装置90は、ステップS2において停止信号の受信を確認し、未受信の場合は、ステップS3に移行し、受信した場合は、ステップS7に移行してエンジンの停止制御を行う。
制御装置90は、ステップS3において現在の許容最低回転数の設定を確認して第2回転数の設定の場合は、ステップS4に移行し、第1回転数の設定の場合は、ステップS8に移行する。
制御装置90は、ステップS4において所定負荷以下の状態が所定時間継続して経過したか否かを判定して判定条件を満たした場合は、ステップS5に移行し、満たしていない場合は、ステップS6に移行する。ステップS5では、制御装置90は、許容最低回転数を第1回転数に更新してステップS2に戻って一連のステップを繰り返す。ステップS6では、制御装置90は、許容最低回転数を第2回転数に据え置いてステップS2に戻って一連のステップを繰り返す。
一方で制御装置90は、ステップS8において所定負荷以上の状態が所定時間継続して経過したか否かを判定して判定条件を満たした場合は、ステップS9に移行し、満たしていない場合は、ステップS10に移行する。ステップS9では、制御装置90は、許容最低回転数を第2回転数に更新してステップS2に戻って一連のステップを繰り返す。ステップS10では、制御装置90は、許容最低回転数を第1回転数に据え置いてステップS2に戻って一連のステップを繰り返す。
図3は、一試験例での回転変更油圧特性を表す図である。
尚、図3において、縦軸は、エンジンオイルの油圧を示し、横軸は、エンジンの回転数を示している。また、図3において、f1は、温度c1〔℃〕での実測値に基づく一次近似関数を示し、f2は、温度が、上記温度c1〔℃〕よりも高い温度c2〔℃〕でのエンジン回転数がb3で実測値にf1の一次近似関数を平行移動した推定関数を示している。また、図3に示す目標油圧とは、油圧スイッチ96の油圧異常と判定する閾値を示している。
図3に示すように、エンジンオイルの温度が高いf2で示す実測値では、温度が高いことに起因して、エンジンオイルの粘度が低くなっていることから、それよりもエンジンオイルの温度が低いf1で示す実測値よりも油圧が低くなっている。したがって、図3の例においては、負荷が大きいことに対応してエンジンが高温状態であるために、それに伴ってエンジンオイルの温度がc2〔℃〕となっている場合には、図3の回転数b3〔mln―1〕で、エンジンオイル量が油切れの量に達していなくても、油圧が目標油圧まで下がって油圧スイッチが作動する。
上記実施形態によれば、エンジン始動初期および所定負荷以下の状態が所定時間継続して経過するまでの期間は、許容最低回転数がエンジン回転数が第1回転数よりも高い第2回転数以上に維持される。したがって、エンジン負荷が高くなっている状態からエンジン回転数が第2回転数未満に低下することを防止できる。したがって、エンジン負荷が高くて、エンジンが高温状態であるためにエンジンオイルの油温が高くて、エンジンオイルの粘性が低い状態から、エンジン回転数が低油圧状態を検知する回転数まで低下することを防止できるから、油温に起因する油圧スイッチの誤作動を抑制できる。
尚、上記実施形態では、負荷が所定の負荷になったか否かを、ヒートポンプを駆動するのにエンジンを使用している場合には、負荷を(図示しない)冷媒回路中の圧力センサが検知した圧縮機の吐出側のガス冷媒の圧力で判断できる。また、エンジンを、発電に利用している場合には、負荷を、発電量で判断できる。
また、上記実施形態では、エンジンの回転数の制御を、スロットル弁13の開度の制御で行ったが、例えば、エンジンが、ガソリンエンジンや、ディーゼルエンジンである場合には、エンジンの回転数の制御を、燃料噴射装置の燃料の噴射量を制御することによって行ってもよい。また、エンジンの回転数を、それ以外の公知の如何なる手法によって制御してもよい。
尚、上記第1回転数と上記第2回転数とは、第2回転数が第1回転数よりも高いという条件を満たしていれば、仕様によって、自由に変動できることは言うまでもなく、また、上記第1所定時間等のそれ以外の上記各種所定量も、仕様によって、自由に変動させることができることは言うまでもない。また、上記実施形態では、エンジンが、ガスエンジンであったが、エンジンは、ガソリンエンジンであってもよく、ディーゼルエンジンであってもよく、ガスエンジン以外のいかなるエンジンであってもよい。また、上記実施形態および変形例で説明した全ての構成のうちの二以上の構成を組み合わせて新たな実施形態を構築できることは、勿論である。
72 トルクセンサ
90 制御装置
95 油圧ポンプ
96 油圧スイッチ
90 制御装置
95 油圧ポンプ
96 油圧スイッチ
Claims (2)
- エンジン負荷を特定する負荷特定部と、
上記負荷特定部から上記エンジン負荷を表す信号を受けると共に、上記エンジン回転数の許容最低回転数を第1回転数に設定する第1制御と、上記エンジン回転数の許容最低回転数を上記第1回転数よりも高い第2回転数に設定する第2制御とを実行可能な制御部と
を備え、
上記制御装置が、上記エンジン負荷が予め定められた時間継続して予め定められた値以下であると判断する場合は、上記第1制御を行う一方、上記負荷が予め定められた時間継続して上記予め定められた値以下と判断しない場合は、上記第2制御を行う、エンジンの制御装置。 - 請求項1に記載のエンジンの制御装置を備えるエンジン。
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