JP2016168869A - Support structure of step trim - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve sound insulation performance, while enhancing an interior quality, in a support structure of a step trim.SOLUTION: In a support structure of a step trim 3 installed in a lower edge part of an entrance of a vehicle, a carpet 1 laid in a cabin of the vehicle is extended under the step trim 3. A grounding part 4 is also formed on the end side on the cabin inside of the step trim 3, and the carpet 1 is locked by being sandwiched between a body 11 and itself. A claw rib 5 is also extended downward from the step trim 3 on the cabin outside more than the grounding part 4, and a slit 2 formed in a slit shape of penetrating through the front side and the back side of the capet 1 and the claw rib 5 are engaged.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両乗降口の下縁部に取り付けられるステップトリムの支持構造に関する。   The present invention relates to a support structure for a step trim attached to a lower edge portion of a vehicle entrance / exit.

従来、車両の乗降口となる開口部の敷居部分には、ステップトリム（スカッフプレート）と呼ばれる美装部品が取り付けられることがある。ステップトリムは、乗降時に足が載せられる面を平坦にするための部品であり、サイドシルから車室内のフロアマットにかけての部位を覆うように取り付けられる。また、フロアマットは、例えばその端辺をステップトリムに付き合わせた姿勢で固定され、あるいは、固定レールに上方から押さえ込まれた格好で固定される。なお、ステップトリムとフロアパネルとで囲まれた空間は、ワイヤハーネスやその他の各種装置を配設するための通路として利用される（特許文献１〜３参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a beautiful part called a step trim (scuff plate) is sometimes attached to a sill portion of an opening serving as a vehicle entrance / exit. The step trim is a part for flattening the surface on which the foot is placed when getting on and off, and is attached so as to cover the part from the side sill to the floor mat in the vehicle interior. Further, the floor mat is fixed, for example, in a posture in which the end side is attached to the step trim, or fixed in a state where the floor mat is pressed down from above. The space surrounded by the step trim and the floor panel is used as a passage for arranging a wire harness and other various devices (see Patent Documents 1 to 3).

特開2009-046036号公報JP2009-046036 特開2004-268807号公報JP 2004-268807 A 特許第3364258号公報Japanese Patent No. 3364258

ところで、ステップトリムの剛性が低いと、乗降時の荷重を受けて踏面がたわみやすくなり、乗員に違和感やチープな印象を与えうる。そこで、従来のステップトリムでは、乗降時の荷重に対する剛性を高めるべく、その裏面に頑丈な補強構造が設けられる。例えば、ステップトリムの裏面からフロアパネルに達する補強支柱が設けられ、乗降時の荷重をフロアパネルで支えるような構造とされる。しかしながら、ステップトリムの下方空間に配設されるワイヤハーネスやその他の各種装置と補強構造とが干渉しやすく、異音の発生やワイヤハーネスの損傷などを招くおそれが生じる。   By the way, when the rigidity of the step trim is low, the tread surface is easily bent due to a load at the time of getting on and off, and an uncomfortable feeling and a cheap impression can be given to the occupant. Therefore, in the conventional step trim, a sturdy reinforcement structure is provided on the back surface thereof in order to increase the rigidity against the load when getting on and off. For example, reinforcing struts that reach the floor panel from the back surface of the step trim are provided, and the floor panel is configured to support the load when getting on and off. However, the wire harness and other various devices disposed in the space below the step trim are likely to interfere with the reinforcing structure, which may cause abnormal noise or damage to the wire harness.

また、ステップトリムの下方空間に発泡部材やゴム部材などの嵩上げ部材を挿入することで、頑丈な補強構造を設けることなく、ステップトリムのたわみを小さくすることも考えられる。このような嵩上げ構造は、車外から車室内に伝達される騒音を抑制する上でも有利である。しかしこの場合、ステップトリムの下方空間が狭められるため、ワイヤハーネスやその他の各種装置を配設できなくなり、空間の利用効率が低下してしまう。   It is also conceivable to reduce the deflection of the step trim without providing a sturdy reinforcing structure by inserting a raising member such as a foam member or a rubber member into the space below the step trim. Such a raising structure is also advantageous in suppressing noise transmitted from the outside of the vehicle to the vehicle interior. However, in this case, since the space below the step trim is narrowed, it becomes impossible to dispose a wire harness or other various devices, and the space utilization efficiency decreases.

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、内装品質を高めつつ遮音性を向上させたステップトリムの支持構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。   One of the objects of the present case was invented in view of the problems as described above, and is to provide a support structure for a step trim with improved sound insulation while improving interior quality. It should be noted that the present invention is not limited to this purpose, and is an operational effect that is derived from each configuration shown in “Mode for Carrying Out the Invention” to be described later. Can be positioned as a purpose.

（１）ここで開示するステップトリムの支持構造は、車両の乗降口の下縁部に取り付けられるステップトリムの支持構造である。この支持構造には、前記車両の車室内に敷設され、前記ステップトリムの下方に延設されたカーペットと、前記ステップトリムの車室内側の端辺に形成され、前記カーペットをボデーとの間に挟み込んで係止する接地部とが設けられる。また、前記接地部よりも車室外側にて前記ステップトリムから下方へ延設された爪リブと、前記カーペットの表裏を貫通する切れ込み状に形成され、前記爪リブと係合するスリットとが設けられる。   (1) The step trim support structure disclosed herein is a step trim support structure attached to the lower edge of a vehicle entrance. In this support structure, a carpet is laid in the vehicle interior of the vehicle and extends below the step trim, and is formed at an end of the step trim on the vehicle interior side, and the carpet is interposed between the body and the body. And a grounding portion to be sandwiched and locked. Further, a claw rib extending downward from the step trim on the vehicle exterior side from the grounding portion, and a slit that is formed in a cut shape penetrating the front and back of the carpet and engages with the claw rib are provided. It is done.

（２）上記の支持構造には、前記爪リブの車室外側に隣接して前記ステップトリムから下方へ延設され、前記カーペットの上面に当接する支持リブをさらに設けることが好ましい。なお、前記支持リブは、前記爪リブに対して垂直に設けることが好ましい。この場合、前記支持リブを複数枚設け、互いに平行に配置することが好ましい。
（３）この場合、前記ステップトリムから下方へ延設され、前記支持リブと一体に形成された筒状の筒リブをさらに設けることが好ましい。前記筒リブは、前記支持リブの車室外側に隣接して配置されることが好ましい。 (2) Preferably, the support structure further includes a support rib that extends downward from the step trim adjacent to the outside of the passenger compartment of the claw rib and contacts the upper surface of the carpet. The support rib is preferably provided perpendicular to the claw rib. In this case, it is preferable that a plurality of the support ribs are provided and arranged in parallel to each other.
(3) In this case, it is preferable to further provide a cylindrical tube rib that extends downward from the step trim and is formed integrally with the support rib. It is preferable that the cylindrical rib is disposed adjacent to the outside of the passenger compartment of the support rib.

（４）上記の支持構造には、前記爪リブの延設方向に沿って前記爪リブから突設されたガイドリブをさらに設けることが好ましい。なお、前記ガイドリブは、前記爪リブに対して垂直に設けることが好ましい。
（５）前記スリットは、上面視で車室内側に開いたコ字型に切り込まれて形成されることが好ましい。
（６）前記爪リブは、その先端が前記ボデーに対して非接触となる長さに形成されることが好ましい。 (4) It is preferable that the support structure further includes a guide rib protruding from the claw rib along the extending direction of the claw rib. The guide rib is preferably provided perpendicular to the claw rib.
(5) It is preferable that the slit is formed by being cut into a U-shape opened to the vehicle interior side in a top view.
(6) It is preferable that the said claw rib is formed in the length from which the front-end | tip becomes non-contact with respect to the said body.

開示のステップトリムの支持構造によれば、乗降時の荷重に対し、カーペットの接地部とスリットとの間で張力を増大させることができ、ステップトリムのたわみを抑制することができる。また、カーペットがステップトリムの下方まで延設されることから、車室内への騒音を軽減することができる。したがって、内装品質を高めつつ遮音性を向上させることができる。   According to the disclosed structure for supporting the step trim, it is possible to increase the tension between the ground contact portion of the carpet and the slit against the load at the time of getting on and off, and to suppress the deflection of the step trim. Further, since the carpet extends to the lower side of the step trim, noise in the vehicle interior can be reduced. Therefore, the sound insulation can be improved while improving the interior quality.

実施形態の支持構造が適用された車両を示す斜視図である。It is a perspective view showing a vehicle to which a support structure of an embodiment is applied. ステップトリムの支持構造を説明するための分解斜視図である。It is a disassembled perspective view for demonstrating the support structure of a step trim. ステップトリムの周囲の断面図である。It is sectional drawing of the circumference | surroundings of a step trim. ステップトリムの下面（裏面）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lower surface (back surface) of a step trim. （Ａ），（Ｂ）は爪リブ周辺の拡大図である。(A), (B) is an enlarged view of a claw rib periphery. （Ａ），（Ｂ）は本構造の作用を説明するための断面図である。(A), (B) is sectional drawing for demonstrating the effect | action of this structure.

図面を参照して、実施形態としてのステップトリムの支持構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。また、以下の説明では、特記しない限り、ステップトリムが車両に取り付けられた状態を基準として上下方向を説明する。   With reference to drawings, the support structure of the step trim as embodiment is demonstrated. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the present embodiment can be implemented with various modifications without departing from the spirit of the present embodiment, and can be selected or combined as necessary. In the following description, the vertical direction will be described with reference to a state in which the step trim is attached to the vehicle unless otherwise specified.

［１．構成］
本実施形態のステップトリム３は、図１に示す車両１０の乗降口の下縁部に取り付けられる樹脂，金属の成形品である。ここでは、後部座席用の右側面ドア１３が設けられる開口部１４の敷居部分に取り付けられるステップトリム３を取り上げて説明する。
敷居部分の構造を、図２に分解して示す。図２中の符号１１はフロアパネルであり、符号１２はサイドシルである。これらのボデー部材１１，１２上には、車室床面を覆う美装材であるカーペット１が敷設される。また、ステップトリム３は、カーペット１の上から、フロアパネル１１やサイドシル１２に対して取り付けられる。本実施形態のステップトリム３は、これらのボデー部材１１，１２だけでなく、カーペット１にも支持されて固定される。カーペット１によるステップトリム３の支持構造については後述する。 [1. Constitution]
The step trim 3 of the present embodiment is a resin or metal molded product attached to the lower edge of the entrance / exit of the vehicle 10 shown in FIG. Here, the step trim 3 attached to the sill portion of the opening 14 where the right side door 13 for the rear seat is provided will be described.
The structure of the sill part is shown in exploded view in FIG. Reference numeral 11 in FIG. 2 is a floor panel, and reference numeral 12 is a side sill. On these body members 11, 12, a carpet 1, which is a beautifying material covering the passenger compartment floor, is laid. The step trim 3 is attached to the floor panel 11 and the side sill 12 from above the carpet 1. The step trim 3 of this embodiment is supported and fixed not only to these body members 11 and 12 but also to the carpet 1. The support structure of the step trim 3 by the carpet 1 will be described later.

［１−１．ボデー］
図１に示すように、車両１０の開口部１４の下方には、サイドシル１２が配設される。サイドシル１２は、フロアパネル１１の左右両端辺に沿って車両前後方向に延設される。サイドシル１２の断面は閉断面形状であり、例えばハット型断面を持つ複数本の部材を重ね合わせて中空筒状に形成される。例えば図３に示すように、サイドシル１２は、インナ部材２１，リンフォース部材２２，アウタ部材２３の各フランジを重ね合わせて形成される。インナ部材２１は車室内側に突出したハット型断面を有し、リンフォース部材２２，アウタ部材２３は車室外側に突出したハット型断面を有する。 [1-1. Body]
As shown in FIG. 1, a side sill 12 is disposed below the opening 14 of the vehicle 10. The side sill 12 extends in the vehicle front-rear direction along the left and right ends of the floor panel 11. The cross-section of the side sill 12 has a closed cross-sectional shape. For example, a plurality of members having a hat-shaped cross-section are overlapped to form a hollow cylinder. For example, as shown in FIG. 3, the side sill 12 is formed by overlapping the flanges of the inner member 21, the reinforcement member 22, and the outer member 23. The inner member 21 has a hat-shaped cross section that protrudes toward the vehicle interior side, and the reinforcement member 22 and the outer member 23 have a hat-shaped cross section that protrudes toward the outside of the vehicle interior.

フロアパネル１１の左右両端部には、図３に示すように、車室床面をなすフロア部２４から一段下がった段差部２５が設けられ、フロア部２４と段差部２５との間が傾斜面２７で接続される。段差部２５のうち、車室内側の部位は、フロア部２４よりも低い位置でほぼ水平に設けられる。一方、段差部２５のうち、車室外側の部位は、サイドシル１２の上面に沿って車室外側に向かう上り勾配に傾斜して設けられる。また、段差部２５の車室外側の端辺は、サイドシル１２のフランジと重ね合わされて接合される。   As shown in FIG. 3, the left and right ends of the floor panel 11 are provided with step portions 25 that are lowered by one step from the floor portion 24 forming the passenger compartment floor surface, and an inclined surface is formed between the floor portion 24 and the step portion 25. 27. Of the stepped portion 25, a portion on the vehicle interior side is provided substantially horizontally at a position lower than the floor portion 24. On the other hand, in the stepped portion 25, a portion outside the passenger compartment is provided so as to be inclined upwardly toward the outer side of the passenger compartment along the upper surface of the side sill 12. Further, the end of the stepped portion 25 outside the passenger compartment is overlapped and joined to the flange of the side sill 12.

段差部２５の上部は、ワイヤハーネス１５やその他の各種装置が配置される空間となる。本実施形態のステップトリム３は、段差部２５の上に取り付けられる。ステップトリム３の下方に収容される各種装置を固定するための固定具，ブラケットなどは、段差部２５の上面に取り付けられる。なお、ワイヤハーネス１５を貫通させるための開口部や導線孔，グロメット，キャップ，各種プラグ類などを段差部２５に設けてもよい。
フロア部２４と段差部２５とを接続する傾斜面２７の中腹部分には、傾斜勾配がやや小さく形成された段丘状の支持部２６が設けられる。この支持部２６は、ステップトリム３の車室内側の端辺を支持する部位であり、車両前後方向に延設される。なお、支持部２６は、後述するステップトリム３の車室内側の端辺（接地部４の端辺）と対向する部位となる。 The upper part of the step part 25 becomes a space in which the wire harness 15 and other various devices are arranged. The step trim 3 of this embodiment is attached on the step portion 25. Fixing tools, brackets, and the like for fixing various devices housed below the step trim 3 are attached to the upper surface of the step portion 25. In addition, you may provide in the level | step-difference part 25 the opening part for penetrating the wire harness 15, a conducting wire hole, a grommet, a cap, various plugs, etc.
A terrace-shaped support portion 26 having a slightly smaller slope is provided at the middle of the inclined surface 27 connecting the floor portion 24 and the step portion 25. The support portion 26 is a portion that supports the end of the step trim 3 on the vehicle interior side, and extends in the vehicle front-rear direction. In addition, the support part 26 becomes a site | part facing the edge side (edge side of the grounding part 4) of the vehicle interior side of the step trim 3 mentioned later.

［１−２．カーペット］
カーペット１は、表皮材やバッキング材，緩衝材，吸音材などを積層してなる内装部品であり、あらかじめ車室床面の凹凸に対応する形状に形成される。本実施形態のカーペット１は、サイドシル１２の上面まで達する程度の幅を有し、その左右両端辺が車室床面からステップトリム３の下方まで延設されている。
図３に示すように、カーペット１は、少なくともフロアパネル１１の支持部２６と接触するように敷きつめられる。また、カーペット１の車室外側の端辺は、フロアパネル１１に対して隙間ができるように宙に浮いた状態とされる。これにより、カーペット１の下方の空間がワイヤハーネス１５やその他の各種装置を配置するための収容スペースとなる。カーペット１の剛性は、バッキング材，緩衝材，吸音材などの剛性で確保される。なお、カーペット１の車室外側の端辺は、フロアパネル１１に接触させてもよい。 [1-2. carpet]
The carpet 1 is an interior part formed by laminating a skin material, a backing material, a cushioning material, a sound absorbing material, and the like, and is formed in advance in a shape corresponding to the unevenness of the passenger compartment floor. The carpet 1 of the present embodiment has a width that reaches the upper surface of the side sill 12, and both left and right sides thereof extend from the passenger compartment floor to the lower side of the step trim 3.
As shown in FIG. 3, the carpet 1 is laid so as to be in contact with at least the support portion 26 of the floor panel 11. Further, the end of the carpet 1 on the outside of the passenger compartment is in a state of floating in the air so that there is a gap with respect to the floor panel 11. Thereby, the space below the carpet 1 becomes an accommodation space for arranging the wire harness 15 and other various devices. The rigidity of the carpet 1 is ensured by the rigidity of a backing material, a buffer material, a sound absorbing material, or the like. The end of the carpet 1 outside the passenger compartment may be in contact with the floor panel 11.

図２に示すように、カーペット１のうち、ステップトリム３の下方となる部位には、カーペット１の表裏を貫通する切れ込み状に形成されたスリット２が設けられる。このスリット２は、カーペット１にステップトリム３を支持させるために切断された部位である。カーペット１が車室床面に敷設されたときのスリット２の位置は、支持部２６よりも車室外側となるように設定される。ここで図３に示すように、カーペット１のうち、フロアパネル１１のフロア部２４に沿って敷設される部位を平面部１Ａと呼ぶ。また、傾斜面２７に沿って車室外側に向かって下り勾配となる部位を勾配部１Ｂと呼ぶ。さらに、段差部２５の上部で水平方向に配設される部位を水平部１Ｃと呼ぶ。スリット２は、勾配部１Ｂと水平部１Ｃとの境界付近、すなわちカーペット１の折り曲げ箇所の近傍に配置される。   As shown in FIG. 2, a slit 2 formed in a cut shape penetrating the front and back of the carpet 1 is provided in a portion of the carpet 1 below the step trim 3. The slit 2 is a portion cut to support the carpet 1 with the step trim 3. The position of the slit 2 when the carpet 1 is laid on the floor of the passenger compartment is set so as to be on the outer side of the passenger compartment with respect to the support portion 26. Here, as shown in FIG. 3, a portion of the carpet 1 laid along the floor portion 24 of the floor panel 11 is referred to as a flat portion 1A. Moreover, the site | part which becomes a downward gradient toward the vehicle compartment outer side along the inclined surface 27 is called the gradient part 1B. Furthermore, the part arrange | positioned in the horizontal direction in the upper part of the level | step-difference part 25 is called the horizontal part 1C. The slit 2 is disposed in the vicinity of the boundary between the gradient portion 1B and the horizontal portion 1C, that is, in the vicinity of the bent portion of the carpet 1.

また、本実施形態のスリット２は、図２に示すように、上面視で車室内側に開いたコ字型に切り込まれて形成される。カーペット１のうち、スリット２よりも車室外側の部位は、ステップトリム３に当接してステップトリム３から伝達される荷重を受ける部位となる。以下、この部位を当接部２Ａと呼ぶ。また、スリット２よりも車室内側の部位は、ステップトリム３の艤装性を高めるように機能する部位となる。以下、この部位を案内部２Ｂと呼ぶ。案内部２Ｂは、その車室内側の端部を支点として、弾性的に湾曲変形しうる剛性を有する。   Further, as shown in FIG. 2, the slit 2 of the present embodiment is formed by being cut into a U-shape opened to the vehicle interior side in a top view. A portion of the carpet 1 outside the passenger compartment from the slit 2 is a portion that contacts the step trim 3 and receives a load transmitted from the step trim 3. Hereinafter, this portion is referred to as a contact portion 2A. Further, a portion on the vehicle interior side from the slit 2 is a portion that functions to enhance the outfitting of the step trim 3. Hereinafter, this part is referred to as a guide part 2B. The guide portion 2B has rigidity that can be elastically curved and deformed with the end portion on the vehicle interior side as a fulcrum.

［１−３．ステップトリム］
図２に示すように、ステップトリム３の踏面となる部位は、ほぼ水平な平面状に形成され、その表面には滑り止めとして機能する多数の凹凸条が形成される。また、ステップトリム３の下面側（裏側）には、図４に示すように、多数のリブ５〜９，接地部４，はめ込み溝１６が形成される。なお、図４中で符号が付されていない格子状のリブは、ステップトリム３の面剛性を高めるためのものであり、説明を省略する。 [1-3. Step trim]
As shown in FIG. 2, the part which becomes the tread surface of the step trim 3 is formed in a substantially horizontal flat shape, and a large number of concavo-convex strips functioning as a slip stopper are formed on the surface. Further, as shown in FIG. 4, a large number of ribs 5 to 9, a grounding portion 4 and a fitting groove 16 are formed on the lower surface side (back side) of the step trim 3. Note that the lattice-like ribs that are not denoted by the reference numerals in FIG. 4 are for increasing the surface rigidity of the step trim 3, and the description thereof is omitted.

接地部４は、ステップトリム３の車室内側の端辺に形成された部位である。ステップトリム３の車室内側の端辺には、図３に示すように、ステップトリム３の踏面よりも上方に向かって突出した凸条が形成され、その先端が接地部４となる。接地部４は、フロアパネル１１の支持部２６に近接するように形成される。接地部４と支持部２６との間の隙間寸法は、ステップトリム３が取り付けられた時点でカーペット１の厚みよりもやや狭い寸法となるように設定される。これにより、カーペット１は、接地部４と支持部２６との間に挟み込まれて係止されることになる。以下、カーペット１のうち、接地部４とフロアパネル１１の支持部２６とで固定される部位のことを支点１７と呼ぶ。   The grounding portion 4 is a part formed on the end of the step trim 3 on the vehicle interior side. As shown in FIG. 3, a ridge that protrudes upward from the tread surface of the step trim 3 is formed at the end of the step trim 3 on the vehicle interior side, and the tip thereof becomes the grounding portion 4. The grounding portion 4 is formed so as to be close to the support portion 26 of the floor panel 11. The clearance dimension between the grounding part 4 and the support part 26 is set to be slightly narrower than the thickness of the carpet 1 when the step trim 3 is attached. As a result, the carpet 1 is sandwiched and locked between the grounding portion 4 and the support portion 26. Hereinafter, a portion of the carpet 1 that is fixed by the grounding portion 4 and the support portion 26 of the floor panel 11 is referred to as a fulcrum 17.

はめ込み溝１６は、ステップトリム３の車室外側の端辺に沿って車両前後方向に形成される。図３に示すように、はめ込み溝１６の内側には、サイドシル１２のフランジとフロアパネル１１の端辺とが挟み込まれて固定される。
リブ５〜９は、乗員の乗降時に作用する荷重に対するステップトリム３の剛性を高め、踏面のたわみを抑制するための補強構造部材である。これらのリブ５〜９のうち、円筒状に形成される円筒リブ９は、図３に示すように、その下端がフロアパネル１１に当接する長さに形成される。一方、他のリブ５〜８は、ワイヤハーネス１５などが配置される空間を確保するために、その先端がフロアパネル１１に対して接触しない長さに形成される。これらのリブ５〜８について詳述する。なお、本実施形態ではこれらのリブ５〜８がステップトリム３と一体に形成される。 The fitting groove 16 is formed in the vehicle front-rear direction along the outer side edge of the step trim 3. As shown in FIG. 3, the flange of the side sill 12 and the end side of the floor panel 11 are sandwiched and fixed inside the fitting groove 16.
The ribs 5 to 9 are reinforcing structural members for increasing the rigidity of the step trim 3 with respect to a load acting when the passenger gets on and off, and suppressing the deflection of the tread. Of these ribs 5 to 9, the cylindrical rib 9 formed in a cylindrical shape is formed in such a length that the lower end thereof abuts against the floor panel 11 as shown in FIG. 3. On the other hand, the other ribs 5 to 8 are formed in such a length that the front ends thereof do not contact the floor panel 11 in order to secure a space in which the wire harness 15 and the like are arranged. These ribs 5 to 8 will be described in detail. In the present embodiment, these ribs 5 to 8 are formed integrally with the step trim 3.

爪リブ５は、ステップトリム３の下面から下方に向かってほぼ垂直に延設された板状の突起である。その先端形状は、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、角が落とされて半円状に丸められる。爪リブ５の二つの板面５Ａ，５Ｂは、それぞれが車室外側，車室内側に面する向きとなるように配置される。また、ステップトリム３が車両１０の取り付けられたときに、爪リブ５の先端側がカーペット１のスリット２に差し込まれて互いに係合するように、爪リブ５の位置が設定される。なお、爪リブ５の二つの板面５Ａ，５Ｂのうち、車室外側に面する板面５Ａは、カーペット１のスリット２（切断面）に対して面接触するように、平面状に形成されることが好ましい。   The claw rib 5 is a plate-like protrusion that extends substantially vertically downward from the lower surface of the step trim 3. As shown in FIGS. 5A and 5B, the tip shape is rounded into a semicircle with the corners dropped. The two plate surfaces 5A and 5B of the claw rib 5 are disposed so as to face the vehicle interior side and the vehicle interior side, respectively. Further, when the step trim 3 is attached to the vehicle 10, the position of the claw rib 5 is set so that the front end side of the claw rib 5 is inserted into the slit 2 of the carpet 1 and engaged with each other. Of the two plate surfaces 5A and 5B of the claw rib 5, the plate surface 5A facing the outside of the passenger compartment is formed in a flat shape so as to be in surface contact with the slit 2 (cut surface) of the carpet 1. It is preferable.

ガイドリブ６は、爪リブ５の車室内側に面する板面５Ｂから車室内側に向かって突設された板状の突起である。このガイドリブ６は、上下方向の荷重に対する爪リブ５の剛性を高めるように機能する部位であり、爪リブ５の延設方向に沿って、爪リブ５の先端部から基端部にかけての全長にわたって形成される。また、ガイドリブ６の位置は、図５（Ｂ）に示すように、爪リブ５の板面５Ｂにおける幅方向の中央部付近に設定される。これにより、爪リブ５及びガイドリブ６の水平断面形状は、ガイドリブ６を縦線とし、爪リブ５を横線としたＴ字状となる。   The guide rib 6 is a plate-like protrusion projecting from the plate surface 5B facing the vehicle interior side of the claw rib 5 toward the vehicle interior side. The guide rib 6 is a part that functions to increase the rigidity of the claw rib 5 with respect to a load in the vertical direction, and extends along the extending direction of the claw rib 5 over the entire length from the distal end portion to the proximal end portion of the claw rib 5. It is formed. Further, the position of the guide rib 6 is set in the vicinity of the central portion in the width direction on the plate surface 5B of the claw rib 5 as shown in FIG. Thereby, the horizontal cross-sectional shape of the claw rib 5 and the guide rib 6 becomes a T-shape with the guide rib 6 as a vertical line and the claw rib 5 as a horizontal line.

支持リブ７は、ステップトリム３の下面から下方に向かってほぼ垂直に延設された板状のリブであり、爪リブ５の車室外側に隣接するように配置される。支持リブ７の下端辺はカーペット１の上面に当接する部位となり、ステップトリム３がカーペット１の上面に支持されることになる。本実施形態の支持リブ７は、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、爪リブ５の板面５Ａに対して垂直な二枚の支持リブ７がほぼ平行に配置される。また、それぞれの支持リブ７は、板面５Ａにおける幅方向の両端に接続される。これにより、爪リブ５及び支持リブ７の水平断面形状は、爪リブ５を縦線とし、二つの支持リブ７を横線としたコ字状となる。   The support rib 7 is a plate-like rib that extends substantially vertically downward from the lower surface of the step trim 3, and is disposed adjacent to the outside of the claw rib 5 in the passenger compartment. The lower end side of the support rib 7 is a part that comes into contact with the upper surface of the carpet 1, and the step trim 3 is supported on the upper surface of the carpet 1. As shown in FIGS. 5 (A) and 5 (B), the support rib 7 of the present embodiment has two support ribs 7 perpendicular to the plate surface 5A of the claw rib 5 arranged substantially in parallel. Each support rib 7 is connected to both ends of the plate surface 5A in the width direction. Thereby, the horizontal cross-sectional shape of the claw rib 5 and the support rib 7 becomes a U-shape with the claw rib 5 as a vertical line and the two support ribs 7 as a horizontal line.

筒リブ８は、ステップトリム３の下面から下方に向かってほぼ垂直に延設された円筒状のリブであり、支持リブ７の車室外側に隣接して配置される。筒リブ８の直径は、二つの支持リブ７の間隔よりも大きな寸法とされる。また、ステップトリム３の下面を基準とした筒リブ８の長さは、例えば支持リブ７とほぼ同一寸法に設定され、少なくとも支持リブ７の長さ以下の寸法に設定される。これにより、支持リブ７及び筒リブ８の双方がカーペット１の上面に当接し、ステップトリム３が安定的に支持される。本実施形態では、図５（Ｂ）に示すように、下面視で支持リブ７に近い半周側が支持リブ７と同一の長さに形成され、他の半周側が支持リブ７よりも短く形成される。   The cylindrical rib 8 is a cylindrical rib extending substantially vertically downward from the lower surface of the step trim 3, and is disposed adjacent to the outer side of the passenger compartment of the support rib 7. The diameter of the cylindrical rib 8 is larger than the distance between the two support ribs 7. The length of the cylindrical rib 8 with respect to the lower surface of the step trim 3 is set to be substantially the same as that of the support rib 7, for example, and is set to a dimension at least equal to or less than the length of the support rib 7. Thereby, both the support rib 7 and the cylinder rib 8 contact | abut to the upper surface of the carpet 1, and the step trim 3 is supported stably. In the present embodiment, as shown in FIG. 5B, the half circumference side close to the support rib 7 is formed in the same length as the support rib 7 in the bottom view, and the other half circumference side is formed shorter than the support rib 7. .

［２．作用］
ステップトリム３は、カーペット１がフロアパネル１１上に敷設された後、その上から取り付けられる。図６（Ａ）に示すように、カーペット１上でステップトリム３を滑らせながら車室外側へ移動させると、爪リブ５及びガイドリブ６の先端がスリット２の案内部２Ｂを下方へ押し込みながら移動し、カーペット１のスリット２に差し込まれて係合する。このとき、スリット２の案内部２Ｂは、その車室内側の端部を支点として弾性的に湾曲変形するため、爪リブ５はカーペット１に当接した状態でスムーズに移動する。
その後、ステップトリム３のはめ込み溝１６をサイドシル１２のフランジに挟み込めば、ステップトリム３の取り付けが完了する。ステップトリム３の車室外側に設けられている円筒リブ９の先端は、図３に示すようにフロアパネル１１に当接した状態となる。 [2. Action]
The step trim 3 is attached from above after the carpet 1 is laid on the floor panel 11. As shown in FIG. 6A, when the step trim 3 is slid on the carpet 1 and moved to the outside of the passenger compartment, the tips of the claw rib 5 and the guide rib 6 move while pushing the guide portion 2B of the slit 2 downward. Then, it is inserted into the slit 2 of the carpet 1 and engaged. At this time, since the guide portion 2B of the slit 2 is elastically curved and deformed with the end portion on the vehicle interior side as a fulcrum, the claw rib 5 moves smoothly while being in contact with the carpet 1.
Thereafter, when the fitting groove 16 of the step trim 3 is sandwiched between the flanges of the side sill 12, the attachment of the step trim 3 is completed. The tip end of the cylindrical rib 9 provided outside the passenger compartment of the step trim 3 is in contact with the floor panel 11 as shown in FIG.

このとき、カーペット１の支点１７は、接地部４と支持部２６とに挟み込まれて固定される。一方、カーペット１は爪リブ５によって車室外側へ引っ張られ、支点１７とスリット２との間に張力が増大した状態となる。また、カーペット１のスリット２よりも車室外側の部位である当接部２Ａの上面には、支持リブ７及び筒リブ８が当接した状態となる。これにより、当接部２Ａの上下方向への移動が拘束され、カーペット１の張力が維持される。さらに、スリット２の形状が車室内側に開いたコ字状であることから、スリット２に差し込まれた爪リブ５は、案内部２Ｂの弾性力を受けて当接部２Ａ側へと押し付けられる。これにより、爪リブ５とスリット２との係合が外れにくくなり、係合状態が安定的に維持される。   At this time, the fulcrum 17 of the carpet 1 is sandwiched and fixed between the grounding portion 4 and the support portion 26. On the other hand, the carpet 1 is pulled outward by the claw rib 5 and the tension is increased between the fulcrum 17 and the slit 2. Further, the support rib 7 and the cylindrical rib 8 are in contact with the upper surface of the contact portion 2A, which is a portion outside the passenger compartment from the slit 2 of the carpet 1. Thereby, the movement of the contact portion 2A in the vertical direction is restricted, and the tension of the carpet 1 is maintained. Further, since the shape of the slit 2 is a U-shape opened to the vehicle interior side, the claw rib 5 inserted into the slit 2 receives the elastic force of the guide portion 2B and is pressed toward the contact portion 2A. . As a result, the engagement between the claw rib 5 and the slit 2 becomes difficult to disengage, and the engaged state is stably maintained.

乗員の乗降時には、ステップトリム３の踏面に下方への荷重が作用する。この荷重は、カーペット１の当接部２Ａを下方へと押し込むように作用する。しかし、支点１７とスリット２との間には、図６（Ｂ）に示すように、黒矢印で示す方向への張力が作用している。そのため、カーペット１の沈み込みが抑制され、ステップトリム３がカーペット１の上に支持された状態が維持される。したがって、ステップトリム３の踏面のたわみ変形が抑制される。また、ステップトリム３の踏面が凹みにくくなることから、ワイヤハーネス１５やその他の各種装置を配置するための空間が、カーペット１の下方に確保される。なお、ステップトリム３のリブ５〜８の先端はフロアパネル１１に対して接触しないため、異音の発生も抑制される。   When the passenger gets on and off, a downward load acts on the tread surface of the step trim 3. This load acts to push the abutting portion 2A of the carpet 1 downward. However, as shown in FIG. 6B, tension in the direction indicated by the black arrow acts between the fulcrum 17 and the slit 2. Therefore, the sinking of the carpet 1 is suppressed and the state where the step trim 3 is supported on the carpet 1 is maintained. Therefore, the bending deformation of the tread of the step trim 3 is suppressed. Further, since the tread surface of the step trim 3 is difficult to be dented, a space for arranging the wire harness 15 and other various devices is secured below the carpet 1. In addition, since the front-end | tip of the ribs 5-8 of the step trim 3 does not contact with the floor panel 11, generation | occurrence | production of abnormal noise is also suppressed.

［３．効果］
（１）上記のステップトリム３の支持構造では、カーペット１がフロアパネル１１（ボデー）とステップトリム３の接地部４との間に挟み込まれた状態で、爪リブ５とスリット２とが係合する。これにより、ステップトリム３の上面に荷重が作用したときに、カーペット１の支点１７（接地部４とフロアパネル１１とに挟み込まれた部分）とスリット２との間で張力を増大させることができ、ステップトリム３のたわみを抑制することができる。つまり、足載せ時における乗降口の剛性を確保することができる。また、カーペット１がステップトリム３の下方まで敷設されることから、車室内への騒音を軽減することができ、遮音性能を向上させることができる。
したがって、上記のステップトリム３の支持構造によれば、内装品質を高めつつ遮音性を向上させることができる。 [3. effect]
(1) In the support structure of the step trim 3 described above, the claw rib 5 and the slit 2 are engaged with the carpet 1 being sandwiched between the floor panel 11 (body) and the grounding portion 4 of the step trim 3. To do. Thereby, when a load acts on the upper surface of the step trim 3, the tension can be increased between the fulcrum 17 of the carpet 1 (the portion sandwiched between the grounding portion 4 and the floor panel 11) and the slit 2. The deflection of the step trim 3 can be suppressed. That is, the rigidity of the entrance / exit when the foot is placed can be secured. Moreover, since the carpet 1 is laid down to the lower side of the step trim 3, the noise in the vehicle interior can be reduced and the sound insulation performance can be improved.
Therefore, according to the support structure of the step trim 3 described above, the sound insulation can be improved while improving the interior quality.

（２）上記の支持構造によれば、爪リブ５に隣接するように支持リブ７を設けてカーペット１の上面に当接させることで、ステップトリム３をカーペット１上で安定的に保持することができる。これにより、足載せ時における乗降口の安定性を向上させることができ、乗員の違和感を払拭することができる。したがって、内装品質をさらに向上させることができる。
また、支持リブ７を爪リブ５の板面５Ａに対して垂直に設けることで、爪リブ５の湾曲変形や座屈を抑制することができる。これにより、ステップトリム３の形状安定性が向上するだけでなく、カーペット１の張力を維持しやすくすることができ、ステップトリム３のたわみをより確実に抑制することができる。また、二枚の平行な支持リブ７を設けることで、これらの効果をさらに高めることもできる。 (2) According to the above support structure, the step trim 3 can be stably held on the carpet 1 by providing the support rib 7 so as to be adjacent to the claw rib 5 and abutting on the upper surface of the carpet 1. Can do. Thereby, the stability of the entrance / exit at the time of footrest can be improved, and a passenger | crew's discomfort can be wiped off. Therefore, the interior quality can be further improved.
Further, by providing the support rib 7 perpendicular to the plate surface 5 </ b> A of the claw rib 5, bending deformation and buckling of the claw rib 5 can be suppressed. Thereby, not only the shape stability of the step trim 3 is improved, but also the tension of the carpet 1 can be easily maintained, and the deflection of the step trim 3 can be more reliably suppressed. Moreover, these effects can be further enhanced by providing two parallel support ribs 7.

（３）上記の支持構造によれば、支持リブ７に隣接して筒リブ８を配置することで、支持リブ７の周囲の剛性を高めることができ、ステップトリム３が踏み込まれたときの形状安定性をさらに向上させることができる。
また、筒リブ８の長さを支持リブ７とほぼ同一寸法に設定することで、カーペット１の上面に当接する部位の接触面積を大きくすることができる。これにより、ステップトリム３をより安定的に支持することができる。 (3) According to the above support structure, by arranging the cylindrical rib 8 adjacent to the support rib 7, the rigidity around the support rib 7 can be increased, and the shape when the step trim 3 is depressed. Stability can be further improved.
Further, by setting the length of the cylindrical rib 8 to be substantially the same as that of the support rib 7, it is possible to increase the contact area of the portion that contacts the upper surface of the carpet 1. Thereby, the step trim 3 can be supported more stably.

（４）上記の支持構造によれば、ガイドリブ６を爪リブ５の板面５Ｂに突設することで、ステップトリム３の艤装時に爪リブ５がカーペット１の表面に引っかかりにくくなり、爪リブ５をスリット２に係合させやすくすることができる。これにより、ステップトリム３の艤装性を向上させることができる。また、爪リブ５が確実にスリット２と係合することから、カーペット１の支点１７とスリット２との間に確実に張力を作用させることができ、ステップトリム３のたわみ抑制効果を高めることができる。   (4) According to the support structure described above, the guide rib 6 is provided on the plate surface 5B of the claw rib 5 so that the claw rib 5 is not easily caught on the surface of the carpet 1 when the step trim 3 is worn. Can be easily engaged with the slit 2. Thereby, the outfitting property of the step trim 3 can be improved. Further, since the claw rib 5 is reliably engaged with the slit 2, a tension can be reliably applied between the fulcrum 17 of the carpet 1 and the slit 2, and the deflection suppressing effect of the step trim 3 can be enhanced. it can.

（５）上記の支持構造では、スリット２が車室内側に開いたコ字状に形成される。これにより、案内部２Ｂを湾曲変形しやすくすることができ、爪リブ５の先端を滑らせながらスリット２の奥部へと案内させることができる。したがって、爪リブ５とスリット２とを確実に係合させることができる。また、爪リブ５とスリット２とが係合した後には、その係合が外れにくくなるような弾性力を生じさせることができる。したがって、ステップトリム３をより安定的に支持することができる。   (5) In the above support structure, the slit 2 is formed in a U-shape opened to the vehicle interior side. Thereby, the guide part 2B can be easily bent and deformed, and can be guided to the inner part of the slit 2 while sliding the tip of the claw rib 5. Therefore, the claw rib 5 and the slit 2 can be reliably engaged. Further, after the claw rib 5 and the slit 2 are engaged, an elastic force that makes it difficult to disengage the engagement can be generated. Therefore, the step trim 3 can be supported more stably.

（６）上記の支持構造では、図３に示すように、リブ５〜８の先端がフロアパネル１１に対して接触しないように、各リブ５〜８の長さが設定される。これにより、ワイヤハーネス１５やその他の各種装置を配置するための空間をカーペット１の下方に確保することができる。また、乗員の乗降時であってもリブ５〜８がフロアパネル１１と接触しないため、異音の発生を防止することができる。なお、ワイヤハーネス１５やその他の各種装置が配置されない部位には、フロアパネル１１に常時接触するような円筒リブ９を設けることで、異音を発生させることなくステップトリム３の形状安定性をさらに向上させることができる。   (6) In said support structure, as shown in FIG. 3, the length of each rib 5-8 is set so that the front-end | tip of rib 5-8 does not contact with the floor panel 11. As shown in FIG. Thereby, the space for arrange | positioning the wire harness 15 and other various apparatuses can be ensured under the carpet 1. Moreover, since the ribs 5-8 do not contact the floor panel 11 even when the occupant gets on and off, the generation of abnormal noise can be prevented. In addition, by providing the cylindrical rib 9 that is always in contact with the floor panel 11 in a portion where the wire harness 15 and other various devices are not disposed, the shape stability of the step trim 3 can be further improved without generating abnormal noise. Can be improved.

［４．変形例］
上述の実施形態では、スリット２の形状を車室内側に開いたコ字型に形成したものを例示したが、スリット２の具体的な形状はこれに限定されない。少なくとも、爪リブ５と係合する形状であればよく、例えば直線状の切れ込みや長方形状の切れ込みとしてもよい。なお、爪リブ５の板面５Ａとスリット２とを面接触させれば、爪リブ５でカーペット１を適切に引っ張ることができ、カーペット１の張力を安定させることができる。したがって、スリット２の形状を板面５Ａの水平断面形状に対応させてもよい。爪リブ５の形状についても同様であり、具体的な形状は任意に設定しうる。 [4. Modified example]
In the above-described embodiment, the slit 2 is formed in a U-shape that opens to the vehicle interior side, but the specific shape of the slit 2 is not limited to this. Any shape that engages with the claw rib 5 may be used, and for example, a straight cut or a rectangular cut may be used. If the plate surface 5A of the claw rib 5 and the slit 2 are brought into surface contact, the carpet 1 can be appropriately pulled by the claw rib 5 and the tension of the carpet 1 can be stabilized. Therefore, the shape of the slit 2 may correspond to the horizontal cross-sectional shape of the plate surface 5A. The same applies to the shape of the claw rib 5, and the specific shape can be set arbitrarily.

１ カーペット
２ スリット
３ ステップトリム
４ 接地部
５ 爪リブ
６ ガイドリブ
７ 支持リブ
８ 筒リブ
９ 円筒リブ
１０ 車両
１１ フロアパネル（ボデー，ボデー部材）
１２ サイドシル（ボデー，ボデー部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Carpet 2 Slit 3 Step trim 4 Grounding part 5 Claw rib 6 Guide rib 7 Support rib 8 Cylindrical rib 9 Cylindrical rib 10 Vehicle 11 Floor panel (body, body member)
12 Side sill (body, body member)

Claims (6)

車両の乗降口の下縁部に取り付けられるステップトリムの支持構造であって、
前記車両の車室内に敷設され、前記ステップトリムの下方に延設されたカーペットと、
前記ステップトリムの車室内側の端辺に形成され、前記カーペットをボデーとの間に挟み込んで係止する接地部と、
前記接地部よりも車室外側にて前記ステップトリムから下方へ延設された爪リブと、
前記カーペットの表裏を貫通する切れ込み状に形成され、前記爪リブと係合するスリットと、
を備えたことを特徴とする、ステップトリムの支持構造。 A step trim support structure attached to the lower edge of a vehicle entrance and exit,
A carpet laid in a vehicle interior of the vehicle and extended below the step trim;
A grounding portion that is formed on the vehicle interior side end of the step trim and that holds and holds the carpet between the body and the body,
Claw ribs extending downward from the step trim outside the vehicle compartment from the grounding portion;
A slit that is formed in a cut shape penetrating the front and back of the carpet, and engages with the claw rib,
A support structure for a step trim, comprising: 前記爪リブの車室外側に隣接して前記ステップトリムから下方へ延設され、前記カーペットの上面に当接する支持リブをさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１記載のステップトリムの支持構造。 The step trim support structure according to claim 1, further comprising a support rib that extends downward from the step trim adjacent to the outer side of the claw rib and is in contact with an upper surface of the carpet. . 前記ステップトリムから下方へ延設され、前記支持リブの車室外側に隣接して配置された筒状の筒リブをさらに備えた
ことを特徴とする、請求項２記載のステップトリムの支持構造。 The step trim support structure according to claim 2, further comprising a cylindrical tube rib that extends downward from the step trim and is disposed adjacent to an outer side of the support rib. 前記爪リブの延設方向に沿って前記爪リブから突設されたガイドリブをさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のステップトリムの支持構造。 The step trim support structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising a guide rib protruding from the claw rib along an extending direction of the claw rib. 前記スリットが、上面視で車室内側に開いたコ字型に切り込まれて形成される
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のステップトリムの支持構造。 The step trim support structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the slit is formed by being cut into a U-shape opened to the vehicle interior side in a top view. 前記爪リブは、その先端が前記ボデーに対して非接触となる長さに形成される
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のステップトリムの支持構造。 6. The step trim support structure according to claim 1, wherein the claw rib has a length such that a tip thereof is not in contact with the body. 7.
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