JP2016165923A

JP2016165923A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2016165923A
Application number: JP2015045779A
Authority: JP
Inventors: 俊哉宮園; Toshiya Miyazono
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2015-03-09
Filing date: 2015-03-09
Publication date: 2016-09-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a pneumatic tire capable of improving side-cut resistance.SOLUTION: A pneumatic tire 1 is equipped with: a pair of bead portions 20; a pair of side wall portions 30 respectively ranging to the pair of the bead portions 20; and a tread portion 40 laid between the pair of the side wall portions 30. The side wall portions 30 have rubber portions 31 composed of rubber. Short fibers 80 are embedded in the rubber portions 31 of the side wall portions 30, and the short fibers 80 have at least one curved portion 81 or a bent portion 82. The short fibers 80 having at least one curved portion 81 or the bent portion 82, are embedded in the rubber portions 31 of the side wall portions 30 while being oriented in one direction.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

従来、空気入りタイヤとして、一対のビード部と、一対のビード部にそれぞれ連なる一対のサイドウォール部と、一対のサイドウォール部間に跨るトレッド部と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a pneumatic tire, a tire including a pair of bead portions, a pair of sidewall portions respectively connected to the pair of bead portions, and a tread portion straddling the pair of sidewall portions is known (for example, Patent Document 1).

この特許文献１では、有機繊維コードやスチールコード等の短繊維を直線状にした状態でサイドウォール部に配置することで、耐サイドカット性の向上を図っている。 In this patent document 1, the side cut resistance is improved by disposing short fibers such as organic fiber cords and steel cords in a straight line in the side wall portion.

特開２０１３−０７９０５０号公報JP 2013-0799050 A

しかしながら、上記従来の技術では、サイドウォール部が変形した際に短繊維に張力が生じてしまい、短繊維が本来もっている強度分の補強効果が得られなくなってしまうおそれがある。そして、短繊維が本来もっている強度分の補強効果が得られなくなってしまうと、耐サイドカット性が低下してしまうおそれがあった。 However, in the above conventional technique, when the sidewall portion is deformed, tension is generated in the short fiber, and there is a possibility that the reinforcing effect corresponding to the strength inherent in the short fiber cannot be obtained. And when the reinforcement effect for the strength which the short fiber originally has is no longer obtained, there existed a possibility that side-cut-proof property might fall.

そこで、本発明は、耐サイドカット性をより向上させることのできる空気入りタイヤを得ることを目的とする。 Then, an object of this invention is to obtain the pneumatic tire which can improve side-cut-proof property more.

本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部と、前記一対のビード部にそれぞれ連なる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部間に跨るトレッド部と、を備えている。また、前記サイドウォール部は、ゴムで構成されたゴム部を有している。そして、前記サイドウォール部のゴム部には短繊維が埋設されており、前記短繊維は、少なくとも一か所の湾曲部または屈曲部を有している。さらに、少なくとも一か所の湾曲部または屈曲部を有する短繊維は、一方向に配向された状態で前記サイドウォール部のゴム部に埋設されている。 The pneumatic tire according to the present invention includes a pair of bead portions, a pair of sidewall portions respectively connected to the pair of bead portions, and a tread portion straddling the pair of sidewall portions. The sidewall portion has a rubber portion made of rubber. And the short fiber is embed | buried under the rubber part of the said side wall part, and the said short fiber has at least one curved part or bending part. Furthermore, the short fiber having at least one curved portion or bent portion is embedded in the rubber portion of the sidewall portion in a state of being oriented in one direction.

本発明によれば、耐サイドカット性をより向上させることのできる空気入りタイヤを得ることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire which can improve side cut resistance more can be obtained.

本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤを示す幅方向断面図である。1 is a cross-sectional view in the width direction showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 本発明に好適に用いることができる短繊維を模式的に示す図であって、（ａ）は波形状の短繊維を示す図、（ｂ）は三角波形状の短繊維を示す図、（ｃ）は螺旋形状の短繊維を示す図である。It is a figure which shows typically the short fiber which can be used suitably for this invention, Comprising: (a) is a figure which shows a wavy short fiber, (b) is a figure which shows a triangular wave-shaped short fiber, (c) FIG. 2 is a view showing a helical short fiber. 短繊維が一方向に配向されている状態を波形状の短繊維を例として模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state where a short fiber is orientated to one direction, taking a wave-like short fiber as an example. 本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤの第１変形例を示す幅方向断面図である。It is a width direction sectional view showing the 1st modification of a pneumatic tire concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤの第２変形例を示す幅方向断面図である。It is a width direction sectional view showing the 2nd modification of a pneumatic tire concerning one embodiment of the present invention. 図５のＡ部に対応する図であって、カーカスのコーティングゴムに短繊維が埋設されている状態を模式的に示す図である。It is a figure corresponding to the A section of Drawing 5, and is a figure showing typically the state where a short fiber is embed | buried under the coating rubber of carcass.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本実施形態にかかる空気入りタイヤ１を示す幅方向断面図である。ここで、空気入りタイヤ１の幅方向断面図とは、タイヤ幅方向Ｗおよびタイヤ径方向Ｒに沿った平面、すなわち、タイヤ周方向Ｃに直交する平面で、空気入りタイヤ１を切断した状態を示す図のことをいう。 FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction showing a pneumatic tire 1 according to the present embodiment. Here, the cross-sectional view in the width direction of the pneumatic tire 1 is a state in which the pneumatic tire 1 is cut at a plane along the tire width direction W and the tire radial direction R, that is, a plane orthogonal to the tire circumferential direction C. Refers to the figure shown.

本実施形態にかかる空気入りタイヤ１は、図１に示すように、一対のビード部２０，２０と、一対のビード部２０，２０にそれぞれ連なる一対のサイドウォール部３０，３０と、一対のサイドウォール部３０，３０間に跨るトレッド部４０と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes a pair of bead portions 20, 20, a pair of sidewall portions 30, 30 respectively connected to the pair of bead portions 20, 20, and a pair of side portions. And a tread portion 40 straddling between the wall portions 30 and 30.

さらに、空気入りタイヤ１は、ビード部２０，２０、サイドウォール部３０，３０、およびトレッド部４０を補強する１層以上のカーカス５０を備えている。このカーカス５０は、一対のビード部２０，２０内にそれぞれ埋設された一対のビードコア２１，２１相互間にわたって設けられており、空気入りタイヤ１の骨格を形成するものである。 The pneumatic tire 1 further includes one or more carcass 50 that reinforce the bead portions 20, 20, the sidewall portions 30, 30, and the tread portion 40. The carcass 50 is provided across a pair of bead cores 21 and 21 embedded in the pair of bead portions 20 and 20, respectively, and forms a skeleton of the pneumatic tire 1.

なお、カーカス５０の内面側に空気の漏れを防ぐインナーライナー（図示せず）を設けるようにしてもよい。 An inner liner (not shown) that prevents air leakage may be provided on the inner surface side of the carcass 50.

この空気入りタイヤ１は、図１に示すように、リム（正規リム）７０に組み付けられるものである。具体的には、リム７０のリムフランジ７１にビード部２０，２０を支持させることで、空気入りタイヤ１がリム７０に組み付けられている。このとき、ビード部２０，２０からサイドウォール部３０，３０を経てトレッド部４０に至るまでのタイヤ内面１ａとリム７０との間に空間（タイヤ内腔）１ｂが形成されることとなる。そして、この空間（タイヤ内腔）１ｂに、空気その他の気体（例えば、酸素分圧を変えた空気や窒素ガスなどの不活性ガス）が充填されるようになっている。 The pneumatic tire 1 is assembled to a rim (regular rim) 70 as shown in FIG. Specifically, the pneumatic tire 1 is assembled to the rim 70 by supporting the bead portions 20, 20 on the rim flange 71 of the rim 70. At this time, a space (tire lumen) 1 b is formed between the tire inner surface 1 a and the rim 70 from the bead parts 20, 20 through the sidewall parts 30, 30 to the tread part 40. The space (tire lumen) 1b is filled with air or other gas (for example, air with a changed oxygen partial pressure or inert gas such as nitrogen gas).

なお、「正規リム」とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋに定められた適用サイズにおける標準リムのことである。日本以外では、「正規リム」とは、規格に記載されている適用サイズにおける標準リムのことである。 The “regular rim” is a standard rim in an applicable size defined in Year Book of JATMA (Japan Automobile Tire Association). Outside of Japan, the “regular rim” is a standard rim at the applicable size described in the standard.

規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められており、例えば、アメリカ合衆国では、”ＴｈｅＴｉｒｅａｎｄＲｉｍＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎＩｎｃ．のＹｅａｒＢｏｏｋ ”である。また、欧州では”ＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＴｉｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓＭａｎｕａｌ”である。 The standard is determined by an industrial standard effective in the region where the tire is produced or used. For example, in the United States, “The Tire and Rim Association Inc. Year Book”. In Europe, it is “The Standards Manual of The European Tire and Rim Technical Organization”.

ビード部２０，２０は、それぞれタイヤ周方向Ｃに沿って連続した円環状に設けられており、ゴムによって被覆されている。このビード部２０，２０は、タイヤ１をリム７０に固定するための部位であり、タイヤ１を構成する部位のうち、タイヤ径方向Ｒにおいて、最も内側に設けられている。 The bead portions 20 and 20 are each provided in an annular shape that is continuous along the tire circumferential direction C, and are covered with rubber. The bead portions 20 and 20 are portions for fixing the tire 1 to the rim 70, and are provided on the innermost side in the tire radial direction R among the portions constituting the tire 1.

本実施形態では、ビード部２０，２０は、高炭素鋼を束ねて形成されたビードコア２１，２１と、硬質ゴムで形成されたビードフィラー２２，２２と、を備えている。ビードフィラー２２，２２は、ビードコア２２，２２と後述するカーカス本体部５１とカーカス折返し部５２との間に配置されており、タイヤ径方向Ｒの外側に向かうにつれて厚さが漸減する形状をしている。なお、ビード部２０，２０が、ゴム付きキャンバス等で形成されたチェーファー（補強材）を備えるようにしてもよい。 In this embodiment, bead parts 20 and 20 are provided with bead cores 21 and 21 formed by bundling high carbon steel and bead fillers 22 and 22 formed of hard rubber. The bead fillers 22, 22 are arranged between the bead cores 22, 22, a carcass main body 51 and a carcass turn-up part 52, which will be described later, Yes. The bead portions 20 and 20 may include a chafer (reinforcing material) formed of a canvas with rubber.

ここで、ビード部２０，２０とは、空気入りタイヤ１におけるタイヤ径方向Ｒの最内端２０ａ、２０ａからビードフィラー２２，２２のタイヤ径方向Ｒの最外端２２ａ，２２ａに至るまでの部位をいい、カーカス５０における最外端２２ａ，２２ａよりもタイヤ径方向Ｒの内側の部位５５，５５を含むものである。 Here, the bead portions 20 and 20 are portions from the innermost ends 20a and 20a in the tire radial direction R of the pneumatic tire 1 to the outermost ends 22a and 22a of the bead fillers 22 and 22 in the tire radial direction R. The carcass 50 includes the portions 55 and 55 on the inner side in the tire radial direction R from the outermost ends 22a and 22a.

サイドウォール部３０，３０は、それぞれタイヤ周方向Ｃに沿って連続的に設けられており、空気入りタイヤ１の側部を構成するものである。このサイドウォール部３０，３０は、ゴムで構成されたゴム部としてのサイドウォールゴム３１，３１を備えている。そして、サイドウォールゴム３１，３１のうちカーカス５０よりもタイヤ幅方向Ｗの外側に配置された部位が、空気入りタイヤ１の外側面の一部を構成している。 The sidewall portions 30 and 30 are respectively provided continuously along the tire circumferential direction C, and constitute the side portion of the pneumatic tire 1. The sidewall portions 30 and 30 are provided with sidewall rubbers 31 and 31 as rubber portions made of rubber. And the part arrange | positioned among the sidewall rubbers 31 and 31 in the outer side of the tire width direction W rather than the carcass 50 comprises a part of outer side surface of the pneumatic tire 1. FIG.

また、サイドウォール部３０，３０は、空気入りタイヤ１を構成する部位のうち、タイヤ径方向Ｒにおいて、ビード部２０，２０よりも径方向外側に設けられている。 Further, the sidewall portions 30, 30 are provided on the outer side in the radial direction of the bead portions 20, 20 in the tire radial direction R among the portions constituting the pneumatic tire 1.

ここで、サイドウォール部３０，３０とは、空気入りタイヤ１における後述するトレッド接地面（外周面）４２のタイヤ幅方向Ｗの最外端（タイヤ接地端）４２ａ，４２ａからビードフィラー２２，２２のタイヤ径方向Ｒの最外端２２ａ，２２ａに至るまでの部分をいい、サイドウォールゴム３１およびカーカス５０におけるサイドウォールゴム３１，３１に対応する部位５６，５６を含むものである。 Here, the sidewall portions 30, 30 are bead fillers 22, 22 from outermost ends (tire contact ends) 42 a, 42 a in the tire width direction W of a tread contact surface (outer peripheral surface) 42, which will be described later, in the pneumatic tire 1. The portion extending to the outermost ends 22a and 22a in the tire radial direction R includes the side wall rubber 31 and the portions 56 and 56 corresponding to the side wall rubbers 31 and 31 in the carcass 50.

トレッド部４０は、タイヤ周方向Ｃに沿って連続的に設けられており、空気入りタイヤ１を構成する部位のうち、外周面が路面に接地するトレッド接地面４２を構成する部位である。このトレッド部４０は、トレッドゴム４１を備えている。そして、トレッドゴム４１のうちカーカス５０よりもタイヤ径方向Ｒの外側に配置された部位が、空気入りタイヤ１のトレッド接地面４２を構成している。 The tread portion 40 is continuously provided along the tire circumferential direction C, and is a portion constituting the tread ground contact surface 42 whose outer peripheral surface is grounded to the road surface among the portions constituting the pneumatic tire 1. The tread portion 40 includes a tread rubber 41. A portion of the tread rubber 41 that is disposed outside the carcass 50 in the tire radial direction R constitutes a tread ground contact surface 42 of the pneumatic tire 1.

トレッド部４０には、タイヤ周方向Ｃやタイヤ幅方向Ｗに沿って延びる溝部４３、および、溝部４３によって区画される陸部４４が形成されている。この溝部４３や陸部４４の形状を適宜設定することで、トレッド部４０には所定のトレッドパターンが形成される。 The tread portion 40 is formed with a groove portion 43 extending along the tire circumferential direction C and the tire width direction W, and a land portion 44 partitioned by the groove portion 43. A predetermined tread pattern is formed in the tread portion 40 by appropriately setting the shapes of the groove portion 43 and the land portion 44.

このように、トレッド部４０にトレッドパターンが形成された空気入りタイヤ１においては、陸部４４の外周面が路面に接地するトレッド接地面４２を構成することとなる。 As described above, in the pneumatic tire 1 in which the tread pattern is formed in the tread portion 40, the tread grounding surface 42 in which the outer peripheral surface of the land portion 44 is grounded to the road surface is configured.

ここで、トレッド接地面４２とは、空気入りタイヤ１が正規リム（リム７０）に装着され、かつ、正規内圧および正規荷重が負荷された状態で、路面に接する面のことである。 Here, the tread contact surface 42 is a surface in contact with the road surface in a state where the pneumatic tire 1 is mounted on a normal rim (rim 70) and a normal internal pressure and a normal load are applied.

なお、「正規内圧」とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋのタイヤの測定方法で規定された空気圧のことである。日本以外では、「正規内圧」とは、上述した規格に記載されているタイヤ寸法測定時の空気圧に対応する空気圧のことである。 The “regular internal pressure” is an air pressure defined by a tire measurement method of Year Book of JATMA (Japan Automobile Tire Association). Outside Japan, the “regular internal pressure” is the air pressure corresponding to the air pressure at the time of measuring the tire dimensions described in the above-mentioned standard.

また、「正規荷重」とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋの単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重のことである。日本以外では、「正規荷重」とは、上述した規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことである。 Further, the “regular load” is a load corresponding to the maximum load capacity when a single wheel of JATMA (Japan Automobile Tire Association) Year Book is applied. Outside Japan, the “regular load” is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel at the applicable size described in the above-mentioned standard.

本実施形態では、トレッド部４０とは、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向Ｗの一方側のタイヤ接地端４２ａから他方側のタイヤ接地端４２ａに至るまでの部位をいい、一対のサイドウォール部３０，３０間に跨るように形成された部位のことをいう。 In the present embodiment, the tread portion 40 refers to a portion from one tire ground contact end 42 a in the tire width direction W of the pneumatic tire 1 to the other tire contact end 42 a, and a pair of sidewall portions 30. , 30 means a portion formed so as to straddle between 30.

そして、このトレッド部４０は、トレッドゴム４１およびカーカス５０におけるトレッドゴム４１に対応する部位５７を含んでいる。 The tread portion 40 includes a tread rubber 41 and a portion 57 corresponding to the tread rubber 41 in the carcass 50.

さらに、カーカス５０におけるトレッドゴム４１に対応する部位５７よりもタイヤ径方向Ｒの外側には、複数枚のベルト層で構成されるベルト部６０が設けられている。このベルト部６０は、カーカス５０を保護するもので、タイヤ周方向Ｃに延びている。 Further, a belt portion 60 composed of a plurality of belt layers is provided on the outer side in the tire radial direction R from a portion 57 corresponding to the tread rubber 41 in the carcass 50. The belt portion 60 protects the carcass 50 and extends in the tire circumferential direction C.

本実施形態では、ベルト部６０は、最外側ベルト層６１と最内側ベルト層６２とで構成されている。そして、最外側ベルト層６１のタイヤ幅方向Ｗにおける端部をベルト端６０ａとしている。なお、ベルト層を３枚以上有するベルト部とすることも可能である。 In the present embodiment, the belt portion 60 includes an outermost belt layer 61 and an innermost belt layer 62. An end portion of the outermost belt layer 61 in the tire width direction W is a belt end 60a. Note that a belt portion having three or more belt layers may be used.

最外側ベルト層６１および最内側ベルト層６２は、それぞれベルトコードをコーティングゴムで被覆することで形成されている。そして、最外側ベルト層６１に設けられるベルトコードの延在方向と最内側ベルト層６２に設けられるベルトコードの延在方向とが互いに交差するように最外側ベルト層６１および最内側ベルト層６２を積層することで、ベルト部６０が形成されている。このベルトコードとしては、例えば、スチールコードを用いることができる。 The outermost belt layer 61 and the innermost belt layer 62 are each formed by coating a belt cord with a coating rubber. Then, the outermost belt layer 61 and the innermost belt layer 62 are arranged so that the extending direction of the belt cord provided on the outermost belt layer 61 and the extending direction of the belt cord provided on the innermost belt layer 62 intersect each other. By laminating, the belt portion 60 is formed. As this belt cord, for example, a steel cord can be used.

カーカス５０は、トレッド部４０からサイドウォール部３０，３０を経てビード部２０，２０のビードコア２１，２１に跨がってトロイダル状に延びるカーカス本体部５１を備えている。さらに、カーカス５０は、カーカス本体部５１から連続し、ビードコア２１，２１に沿って空気入りタイヤ１の内側から外側に向けて巻き上げたカーカス折返し部５２，５２を備えている。本実施形態では、カーカス折返し部５２，５２が終端する折返し端部５２ａ，５２ａは、ビードフィラー２２，２２のタイヤ径方向Ｒの最外端２２ａ，２２ａよりもタイヤ径方向Ｒの外側に位置している。なお、本実施形態では、一対のビードコア２１，２１に沿って折り返した形状のカーカス５０を例示したが、これに限られるものではなく、例えば、ビードコアを分割し、分割されたビードコア間にカーカスを挟み込むようにしてもよい。 The carcass 50 includes a carcass main body 51 that extends in a toroidal shape across the bead cores 21 and 21 of the bead portions 20 and 20 from the tread portion 40 through the sidewall portions 30 and 30. Further, the carcass 50 includes carcass folding portions 52 and 52 that are continuous from the carcass main body 51 and wound up along the bead cores 21 and 21 from the inside to the outside of the pneumatic tire 1. In the present embodiment, the folded end portions 52a and 52a at which the carcass folded portions 52 and 52 terminate are located outside the outermost ends 22a and 22a of the bead fillers 22 and 22 in the tire radial direction R in the tire radial direction R. ing. In the present embodiment, the carcass 50 having a shape folded along the pair of bead cores 21 and 21 is illustrated, but the present invention is not limited to this. For example, the bead core is divided and the carcass is divided between the divided bead cores. You may make it pinch | interpose.

カーカス５０は、複数本のカーカスコード５３と、カーカスコード５３をコーティングするコーティングゴム５４と、を備えている（図６参照）。 The carcass 50 includes a plurality of carcass cords 53 and a coating rubber 54 that coats the carcass cords 53 (see FIG. 6).

具体的には、カーカス５０は、複数本のカーカスコード５３を互いに平行に並べてコーティングゴム５４でコーティングすることで形成された少なくとも１枚（本実施形態では１枚）のカーカスプライで構成されている。 Specifically, the carcass 50 is composed of at least one carcass ply (one in this embodiment) formed by arranging a plurality of carcass cords 53 in parallel with each other and coating with a coating rubber 54. .

カーカスコード５３としては、スチールコード、有機繊維コードなどを用いることができる。 As the carcass cord 53, a steel cord, an organic fiber cord, or the like can be used.

このように、カーカス５０は、複数本のカーカスコード５３をコーティングするコーティングゴム５４を備えており、本実施形態では、カーカス５０におけるサイドウォールゴム３１，３１に対応する部位５６，５６に存在するコーティングゴム５４，５４もサイドウォール部３０，３０のゴム部に相当している。 As described above, the carcass 50 includes the coating rubber 54 that coats a plurality of carcass cords 53. In the present embodiment, the carcass 50 has coatings 56 and 56 that exist on the portions 56 and 56 corresponding to the side wall rubbers 31 and 31. The rubbers 54 and 54 also correspond to the rubber parts of the sidewall parts 30 and 30.

ここで、本実施形態では、空気入りタイヤ１の耐サイドカット性をより向上させることができるようにしている。 Here, in this embodiment, the side cut resistance of the pneumatic tire 1 can be further improved.

具体的には、短繊維８０をサイドウォール部３０，３０のサイドウォールゴム（ゴム部）３１，３１に埋設している。 Specifically, the short fiber 80 is embedded in the sidewall rubber (rubber portions) 31 and 31 of the sidewall portions 30 and 30.

ところで、直線状の短繊維をサイドウォール部３０，３０に配置すると、例えば、走行中に縁石や石等の障害物がサイドウォール部に接触してサイドウォール部が変形した際に、短繊維に張力が生じてしまう。このように、短繊維に張力が生じてしまうと、短繊維が本来もっている強度分の補強効果が得られなくなってしまうことがある。そして、短繊維が本来もっている強度分の補強効果が得られなくなってしまうと、耐サイドカット性が低下してしまうことがある。 By the way, when straight short fibers are arranged in the side wall portions 30 and 30, for example, when an obstacle such as a curb or stone contacts the side wall portion during running and the side wall portion is deformed, the short fiber is changed. Tension is generated. As described above, when tension is generated in the short fiber, the reinforcing effect corresponding to the strength inherent in the short fiber may not be obtained. If the reinforcing effect corresponding to the strength inherent in the short fibers cannot be obtained, the side cut resistance may be deteriorated.

そこで、本実施形態では、少なくとも一か所の湾曲部８１または屈曲部８２を有するように形成した短繊維８０をサイドウォールゴム３１に埋設した。すなわち、本実施形態では、湾曲部８１または屈曲部８２を積極的に形成した短繊維８０をサイドウォールゴム３１に埋設した。 Therefore, in this embodiment, the short fiber 80 formed so as to have at least one curved portion 81 or bent portion 82 is embedded in the sidewall rubber 31. That is, in this embodiment, the short fiber 80 in which the curved portion 81 or the bent portion 82 is positively formed is embedded in the sidewall rubber 31.

このように、短繊維８０に湾曲部８１または屈曲部８２を積極的に形成することで、短繊維８０に力が加わった場合に、短繊維８０を容易に変形させることができるようにしている。なお、短繊維８０の断面形状は、基本的に円形であるが、楕円または三角形などの多角形状のものを用いてもよい。 Thus, by actively forming the curved portion 81 or the bent portion 82 in the short fiber 80, when the force is applied to the short fiber 80, the short fiber 80 can be easily deformed. . In addition, although the cross-sectional shape of the short fiber 80 is basically circular, a polygonal shape such as an ellipse or a triangle may be used.

さらに、本実施形態では、短繊維８０が一方向に配向された状態でサイドウォール部３０，３０に埋設されるようにしている（図３参照）。すなわち、複数の短繊維８０を、長手方向Ｘが一方向を向くようにした状態でサイドウォール部３０，３０のサイドウォールゴム３１，３１に埋設している。 Furthermore, in this embodiment, the short fibers 80 are embedded in the sidewall portions 30 and 30 in a state of being oriented in one direction (see FIG. 3). That is, the plurality of short fibers 80 are embedded in the sidewall rubbers 31 and 31 of the sidewall portions 30 and 30 with the longitudinal direction X facing one direction.

このとき、長手方向Ｘがタイヤ径方向Ｒまたはタイヤ周方向Ｃを向くようにした状態で短繊維８０をサイドウォール部３０，３０に埋設するのが好ましい。 At this time, it is preferable to embed the short fibers 80 in the sidewall portions 30 and 30 with the longitudinal direction X facing the tire radial direction R or the tire circumferential direction C.

なお、短繊維８０が一方向に配向されているとは、無作為に抽出された１００本の短繊維８０について、角度（一方向に対する傾斜角度）の測定がなされ、この角度が２０°以下である短繊維８０の数の、短繊維８０の総数に対する比率が８０％以上となる状態をいう。 Note that the short fibers 80 are oriented in one direction means that the angle (inclination angle with respect to one direction) of 100 randomly extracted short fibers 80 is measured, and this angle is 20 ° or less. A state in which the ratio of the number of certain short fibers 80 to the total number of short fibers 80 is 80% or more.

こうすれば、縁石や石等の障害物がサイドウォール部３０，３０に接触して、サイドウォール部３０，３０が内側（タイヤ内腔１ｂ側）に変形した際に、サイドウォール部３０，３０の変形部位に存在する短繊維８０が容易に変形することとなる。このように、短繊維８０がサイドウォール部３０，３０の変形に追従して容易に変形することで、短繊維８０に張力が生じてしまうのが抑制される。その結果、短繊維８０が本来もっている強度分の補強効果が低下してしまうのが抑制される。すなわち、障害物の接触によるサイドウォール部３０，３０の変形を短繊維８０によって抑制するという、短繊維を埋設したことの初期の効果を発揮させることができるようになる。その結果、空気入りタイヤ１の耐サイドカット性をより向上させることができるようになる。 By doing so, when the obstacle such as a curb or stone comes into contact with the sidewall portions 30 and 30 and the sidewall portions 30 and 30 are deformed inward (toward the tire lumen 1b), the sidewall portions 30 and 30 are formed. Therefore, the short fibers 80 existing at the deformed portion are easily deformed. As described above, the short fibers 80 are easily deformed following the deformation of the sidewall portions 30 and 30, thereby suppressing the short fibers 80 from being tensioned. As a result, it is suppressed that the reinforcement effect for the strength which the short fiber 80 has originally falls. That is, the initial effect of embedding the short fibers, that is, the deformation of the sidewall portions 30 and 30 due to the contact of the obstacles is suppressed by the short fibers 80 can be exhibited. As a result, the side cut resistance of the pneumatic tire 1 can be further improved.

また、本実施形態では、サイドウォールゴム３１のカーカス５０よりもタイヤ幅方向外側もしくは/およびタイヤ径方向外側に位置する部位に短繊維８０を埋設している。 In the present embodiment, the short fibers 80 are embedded in a portion of the sidewall rubber 31 that is located on the outer side in the tire width direction and / or on the outer side in the tire radial direction than the carcass 50.

この短繊維８０の形状は、湾曲部８１や屈曲部８２を有しているものであれば、特に制限されるものではない。例えば、図２に示すように、波形状の短繊維８０Ａ、三角波形状の短繊維８０Ｂまたはコイル形状の短繊維８０Ｃとしたものを用いることができる。また、湾曲部８１および屈曲部８２が混在する短繊維８０とすることも可能である。 The shape of the short fiber 80 is not particularly limited as long as it has the curved portion 81 and the bent portion 82. For example, as shown in FIG. 2, it is possible to use a wave-shaped short fiber 80A, a triangular wave-shaped short fiber 80B, or a coil-shaped short fiber 80C. It is also possible to use the short fiber 80 in which the curved portion 81 and the bent portion 82 are mixed.

なお、短繊維８０の含有量は５０ｇ／ｍ²以上１５００ｇ／ｍ²以下の範囲内であることが好ましい。短繊維８０の含有量が５０ｇ／ｍ²未満では、短繊維８０による補強効果が小さくなってしまい、十分な耐カット性を得られなくなるおそれがあるためである。一方、短繊維８０の含有量が１５００ｇ／ｍ²を超えると、短繊維８０同士の接触部が多くなってしまい耐久性を悪化させるおそれがあるためである。 It is preferable short fiber content 80 is in the range of 50 g / m ² or more 1500 g / m ² or less. This is because if the content of the short fibers 80 is less than 50 g / m ² , the reinforcing effect by the short fibers 80 becomes small, and sufficient cut resistance may not be obtained. On the other hand, when the content of the short fibers 80 exceeds 1500 g / m ² , the number of contact portions between the short fibers 80 increases, which may deteriorate the durability.

また、短繊維８０の湾曲部８１または屈曲部８２が形成された状態における長さ（図２における一端８０ａから他端８０ｂまでの長さ）は、１０ｍｍ以上２００ｍｍ以下であることが好ましい。短繊維８０の長さが１０ｍｍ未満であると、空気入りタイヤ１が受ける外傷を繊維端部（一端８０ａおよび他端８０ｂ）で受ける機会が増えることになるため、耐サイドカット性が低下してしまうおそれがあるためである。一方、短繊維８０の長さが２００ｍｍを超えると、短繊維８０を一方向に配向させることが困難になるため、短繊維８０を均一に配置することができず、耐サイドカット性の効果が部位によって偏ってしまうおそれがあるためである。 Moreover, it is preferable that the length in the state in which the curved part 81 or the bending part 82 of the short fiber 80 was formed (length from the one end 80a to the other end 80b in FIG. 2) is 10 mm or more and 200 mm or less. If the length of the short fiber 80 is less than 10 mm, the chance of receiving damage to the pneumatic tire 1 at the fiber end portions (the one end 80a and the other end 80b) is increased. This is because there is a risk of losing. On the other hand, if the length of the short fibers 80 exceeds 200 mm, it becomes difficult to orient the short fibers 80 in one direction, so that the short fibers 80 cannot be arranged uniformly, and the effect of side cut resistance is obtained. This is because it may be biased depending on the part.

なお、全ての短繊維８０が単一長さである必要はなく、複数種の長さを有する短繊維８０を混合して使用することも可能である。しかしながら、耐サイドカット性の効果の部位による偏りをより確実に抑制するためには、ほぼ同じ長さの短繊維８０を用いるようにするのが好ましい。 Note that it is not necessary for all the short fibers 80 to have a single length, and it is possible to use a mixture of short fibers 80 having a plurality of types of lengths. However, in order to more reliably suppress the bias due to the side cut resistance effect, it is preferable to use short fibers 80 having substantially the same length.

また、短繊維８０をより容易に変形させるためには、湾曲部８１または屈曲部８２が２つ以上形成されているのが好ましい。 In order to deform the short fiber 80 more easily, it is preferable that two or more curved portions 81 or two bent portions 82 are formed.

すなわち、短繊維８０が、山部８１ａ，８２ａと谷部８１ｂ，８２ｂをそれぞれ１つ以上有するようにするのが好ましい。ここで、山部８１ａおよび谷部８１ｂとは、１つの湾曲部８１の中で、当該湾曲部の両端を結ぶ直線から最も遠い位置にある点のことをいう。一方、山部８２ａおよび谷部８２ｂとは、屈曲部８２の屈曲点のことをいう。なお、山部８１ａ，８２ａと谷部８１ｂ，８２ｂは、短繊維８０を上下反転させると互いに入れ替わるものである。本実施形態では、便宜上、図２の上側を山部８１ａ，８２ａ、下側を谷部８１ｂ，８２ｂとして説明している。 That is, it is preferable that the short fiber 80 has one or more peak portions 81a and 82a and one or more valley portions 81b and 82b. Here, the peak portion 81a and the valley portion 81b are points in the one bending portion 81 that are located farthest from a straight line connecting both ends of the bending portion. On the other hand, the peak portion 82a and the valley portion 82b refer to bending points of the bent portion 82. The peak portions 81a and 82a and the valley portions 81b and 82b are interchanged when the short fiber 80 is turned upside down. In the present embodiment, for the sake of convenience, the upper side in FIG. 2 is described as peaks 81a and 82a, and the lower side is described as valleys 81b and 82b.

ここで、山部８１ａ，８２ａおよび谷部８１ｂ，８２ｂをそれぞれ１つ以上有する短繊維８０において、隣り合う山部８１ａ，８２ａと谷部８１ｂ，８２ｂの間の部位を、短繊維８０の単位部８０ｅとする。なお、隣り合う山部８１ａ，８２ａと谷部８１ｂ，８２ｂの組が一本の短繊維８０に複数組存在する場合には、当該短繊維８０には複数の単位部８０が存在することになる。 Here, in the short fiber 80 having one or more peak portions 81a and 82a and one or more valley portions 81b and 82b, a portion between the adjacent peak portions 81a and 82a and valley portions 81b and 82b is a unit portion of the short fiber 80. 80e. In addition, when a plurality of sets of adjacent peak portions 81 a and 82 a and valley portions 81 b and 82 b exist in one short fiber 80, a plurality of unit portions 80 exist in the short fiber 80. .

図２（ａ）では、一端８０ａに最も近い山部８１ａと谷部８１ｂの間に形成される単位部８０ｅを例示している。 In FIG. 2A, the unit part 80e formed between the peak part 81a and the valley part 81b closest to the one end 80a is illustrated.

そして、単位部８０ｅの一端部８０ｆよりも一端８０ａ側に存在する短繊維８０において、一端部８０ｆから最初の山部８１ａ，８２ａまたは谷部８１ｂ，８２ｂに到達するまでの間の任意の箇所を点８０ｃとする。 And in the short fiber 80 which exists in the one end 80a side rather than the one end part 80f of the unit part 80e, arbitrary places until it reaches | attains the first peak part 81a, 82a or trough part 81b, 82b from the one end part 80f. Point 80c.

なお、図２（ａ）で例示した単位部８０ｅでは、一端部８０ｆと一端８０ａとの間に山部８１ａまたは谷部８１ｂが存在していない。そのため、一端部８０ｆから一端８０ａまでの間の全てが、一端部８０ｆから最初の山部８１ａまたは谷部８１ｂに到達するまでの間となる。したがって、図２（ａ）で例示した単位部８０ｅでは、短繊維８０の一端部８０ｆから一端８０ａまでの任意の箇所に点８０ｃを設定することができる。 In the unit portion 80e illustrated in FIG. 2A, the peak portion 81a or the valley portion 81b does not exist between the one end portion 80f and the one end 80a. Therefore, everything from the one end portion 80f to the one end 80a is between the one end portion 80f and the first peak portion 81a or the valley portion 81b. Therefore, in the unit part 80e illustrated in FIG. 2A, the point 80c can be set at an arbitrary position from the one end part 80f to the one end 80a of the short fiber 80.

また、単位部８０ｅの他端部８０ｇよりも他端８０ｂ側に存在する短繊維８０において、他端部８０ｇから最初の山部８１ａ，８２ａまたは谷部８１ｂ，８２ｂに到達するまでの間の任意の箇所を点８０ｄとする。 Moreover, in the short fiber 80 which exists in the other end 80b side from the other end part 80g of the unit part 80e, it is arbitrary until it reaches | attains the first peak part 81a, 82a or trough part 81b, 82b from the other end part 80g. This point is designated as point 80d.

なお、図２（ａ）では、他端部８０ｇと他端８０ｂとの間に山部８１ａおよび谷部８１ｂが１つずつ存在している。そして、山部８１ａのほうが谷部８１ｂよりも他端部８０ｇに近い。そのため、図２（ａ）に示す単位部８０ｅにおいては、他端部８０ｇから当該他端部８０ｇよりも右側に位置する山部８１ａまでの間が、他端部８０ｇから最初の山部８１ａまたは谷部８１ｂに到達するまでの間となる。したがって、短繊維８０の他端部８０ｇからその右側で隣り合う山部８１ａまでの任意の箇所に点８０ｄを設定することができる。 In FIG. 2A, there is one crest 81a and one trough 81b between the other end 80g and the other end 80b. And the peak part 81a is closer to the other end part 80g than the valley part 81b. Therefore, in the unit portion 80e shown in FIG. 2A, the first peak portion 81a or the first peak portion 81a from the other end portion 80g extends from the other end portion 80g to the peak portion 81a located on the right side of the other end portion 80g. It is until it reaches the valley part 81b. Therefore, the point 80d can be set at an arbitrary position from the other end portion 80g of the short fiber 80 to the adjacent peak portion 81a on the right side thereof.

そして、短繊維８０の単位部８０ｅよりも一端８０ａ側の点８０ｃと他端８０ｂ側の点８０ｄとを結ぶ線分をＬ１とすれば、線分Ｌ１は単位部８０ｅと交差することとなる。 If the line segment connecting the point 80c on the one end 80a side and the point 80d on the other end 80b side with respect to the unit part 80e of the short fiber 80 is L1, the line segment L1 intersects with the unit part 80e.

なお、短繊維８０に複数の単位部８０が存在する場合には、全ての単位部８０ｅにおいて、線分Ｌ１が単位部８０ｅと交差することとなる。 In addition, when the some unit part 80 exists in the short fiber 80, the line segment L1 will cross | intersect the unit part 80e in all the unit parts 80e.

また、短繊維８０の変形のし易さが、部位によって偏ってしまうのを抑制するためには、短繊維８０の形状を、略等周期（略等波長）で略等振幅の形状となるようにするのが好ましい。 In addition, in order to prevent the deformation of the short fibers 80 from being biased depending on the part, the shape of the short fibers 80 is made to have a shape of substantially equal amplitude with a substantially equal period (approximately equal wavelength). Is preferable.

そのため、図２では、振幅Ａ、波長λの等周期性を有する形状の短繊維８０を例示している。 Therefore, FIG. 2 illustrates a short fiber 80 having a shape having an equal periodicity with an amplitude A and a wavelength λ.

ここで、短繊維８０の振幅をＡ、波長をλとしたとき、Ａ／λが０．１以上となるようにするのが好ましい。Ａ／λの値が０．１未満であると、短繊維８０を十分に変形させることができず、耐サイドカット性を向上させることができないおそれがあるためである。 Here, when the amplitude of the short fiber 80 is A and the wavelength is λ, it is preferable that A / λ is 0.1 or more. This is because if the value of A / λ is less than 0.1, the short fibers 80 cannot be sufficiently deformed and the side cut resistance may not be improved.

また、波長λを１ｍｍ以上３０ｍｍ以下とするのが好ましい。そして、振幅Ａを１ｍｍ以上３０ｍｍ以下とするのが好ましい。 The wavelength λ is preferably 1 mm or more and 30 mm or less. The amplitude A is preferably 1 mm or more and 30 mm or less.

波長λを１ｍｍ未満にすると、短繊維８０のコード径に対する波長λの比（コード径対比値）が小さくなってしまい、短繊維８０を湾曲もしくは屈曲させたことによる効果が薄くなってしまうためである。一方、波長λを３０ｍｍよりも大きくすると、例えば、鋭利な障害物が局所的に短繊維８０に当たった場合には、短繊維８０を湾曲させていないもしくは屈曲させていない状態と実質的に等しくなってしまい、短繊維８０を湾曲もしくは屈曲させたことによる効果が薄くなってしまうためである。 When the wavelength λ is less than 1 mm, the ratio of the wavelength λ to the cord diameter of the short fiber 80 (corresponding value to the cord diameter) is reduced, and the effect of bending or bending the short fiber 80 is reduced. is there. On the other hand, when the wavelength λ is larger than 30 mm, for example, when a sharp obstacle hits the short fiber 80 locally, it is substantially equal to a state in which the short fiber 80 is not curved or bent. This is because the effect of bending or bending the short fiber 80 becomes thin.

同様に、振幅Ａを１ｍｍ未満にすると、短繊維８０のコード径に対する振幅Ａの比（コード径対比値）が小さくなってしまい、短繊維８０を湾曲もしくは屈曲させたことによる効果が薄くなってしまうためである。一方、振幅Ａを３０ｍｍよりも大きくすると、例えば、鋭利な障害物が局所的に短繊維８０に当たった場合には、短繊維８０を湾曲させていないもしくは屈曲させていない状態と実質的に等しくなってしまい、短繊維８０を湾曲もしくは屈曲させたことによる効果が薄くなってしまうためである。 Similarly, when the amplitude A is less than 1 mm, the ratio of the amplitude A to the cord diameter of the short fiber 80 (corresponding value to the cord diameter) is reduced, and the effect of bending or bending the short fiber 80 is reduced. It is because it ends. On the other hand, when the amplitude A is larger than 30 mm, for example, when a sharp obstacle hits the short fiber 80 locally, it is substantially equal to a state where the short fiber 80 is not bent or bent. This is because the effect of bending or bending the short fiber 80 becomes thin.

このような短繊維８０としては、有機短繊維や金属短繊維等を用いることができる。 As such a short fiber 80, an organic short fiber, a metal short fiber, etc. can be used.

有機短繊維としては、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリオレフィン系、ポリビニルアルコール系およびセルロース系の短繊維等が挙げられ、これらの有機短繊維を、１種単独で使用してもよいし、２種以上を混合して使用してもよい。 Examples of the organic short fibers include polyamide-based, polyester-based, polyolefin-based, polyvinyl alcohol-based, and cellulose-based short fibers. These organic short fibers may be used alone or in combination of two or more. May be used in combination.

一方、金属短繊維の金属種については特に制限はないが、鉄、銅、アルミニウム等を用いるのが好ましい。 On the other hand, although there is no restriction | limiting in particular about the metal seed | species of a metal short fiber, It is preferable to use iron, copper, aluminum, etc.

また、金属短繊維としては、例えば、金属短繊維のモノフィラメント（単線）、または、スチール繊維を撚ったスチールコードなどこれら繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）などを用いることができる。特に、金属短繊維としてスチールフィラメントを用いるのが好ましい。金属短繊維としてスチールフィラメントを用いる場合は、例えば、スチールフィラメントを撚り合わせたコードを切断し、このコード片をほぐすことにより得ることができる。この場合、タイヤ補強用の通常のスチールコード製造過程においてめっき後伸線工程や撚線工程で発生する端材（残糸からなる廃棄物）や、タイヤ製造工場においてコード圧延工程で発生する端材などから製造することができる。このような従来は廃棄されていた端材を使用した場合、従来に比して大幅なコストダウンを図ることができるとともに、廃棄物の削減にも寄与できるようになる。 Moreover, as a metal short fiber, the multifilament (twisted wire) which twisted these fibers, such as the monofilament (single wire) of a metal short fiber, or the steel cord which twisted the steel fiber, can be used, for example. In particular, it is preferable to use a steel filament as the short metal fiber. In the case of using a steel filament as the short metal fiber, for example, it can be obtained by cutting a cord in which the steel filament is twisted and loosening the cord piece. In this case, scraps generated in the post-plating wire drawing process and stranded wire process in the normal steel cord manufacturing process for tire reinforcement (waste material consisting of residual yarn), and scraps generated in the cord rolling process in the tire manufacturing factory Etc. can be manufactured. In the case of using such scraps that have been discarded in the related art, the cost can be greatly reduced as compared with the conventional one, and the waste can be reduced.

なお、短繊維８０として金属短繊維を用いる場合、表面にめっき層を設けてゴムとの接着性を向上させるようにするのが好ましい。金属短繊維表面に設けるめっき層としては、特に制限はなく、ブラスやブロンズ、Ｃｕ，Ｚｎめっきなどを用いることができる。 In addition, when using a metal short fiber as the short fiber 80, it is preferable to provide a plating layer on the surface to improve the adhesion to rubber. There is no restriction | limiting in particular as a plating layer provided in a metal short fiber surface, Brass, bronze, Cu, Zn plating, etc. can be used.

また、サイドウォール部３０，３０における短繊維８０の配置領域は、サイドウォール部３０，３０の少なくとも一部であればよいが、タイヤ接地端４２ａ，４２ａからタイヤ最大幅ＳＷとなるタイヤ最大幅部３２，３２までの領域に配置されているのが好ましい。 Further, the arrangement region of the short fibers 80 in the sidewall portions 30 and 30 may be at least a part of the sidewall portions 30 and 30, but the tire maximum width portion that becomes the tire maximum width SW from the tire ground contact ends 42a and 42a. It is preferable to be arranged in the region up to 32.

ここで、タイヤ最大幅ＳＷとは、正規リムに装着して正規内圧を充填し、かつ、荷重がかかっていない無荷重状態における空気入りタイヤ１の最大幅をいう。 Here, the tire maximum width SW refers to the maximum width of the pneumatic tire 1 in a no-load state in which the tire is mounted on a normal rim and filled with a normal internal pressure and no load is applied.

このタイヤ最大幅部３２，３２よりもタイヤ径方向Ｒの外側は、路面走行時に縁石や石が特に接触しやすい部位であるため、少なくともこの領域に短繊維８０が配置されていれば、耐サイドカット性を向上させることができる。 The outer side in the tire radial direction R than the tire maximum width portions 32 and 32 is a portion that is particularly easily contacted with curbstones and stones when traveling on the road surface. If at least the short fibers 80 are disposed in this region, the side resistance Cutability can be improved.

しかしながら、空気入りタイヤ１が壁面から突出する突起物に接触する可能性もあり、この場合には、タイヤ最大幅部３２，３２よりもタイヤ径方向Ｒの内側が突起物に接触することもある。 However, there is a possibility that the pneumatic tire 1 may come into contact with the protrusion protruding from the wall surface. In this case, the inner side in the tire radial direction R may contact the protrusion more than the tire maximum width portions 32 and 32. .

そのため、図１に示すように、サイドウォール部３０，３０におけるタイヤ径方向Ｒの一端から他端までの領域全体（タイヤ接地端４２ａ，４２ａからビードフィラー２２，２２のタイヤ径方向Ｒの最外端２２ａ，２２ａに至るまでの領域全体）に短繊維８０が配置されるようにするのがより好ましい。こうすれば、サイドウォール部３０，３０全体の耐サイドカット性を向上することができる。 Therefore, as shown in FIG. 1, the entire region from one end to the other end in the tire radial direction R in the sidewall portions 30 and 30 (the outermost portion in the tire radial direction R of the bead fillers 22 and 22 from the tire ground contact ends 42 a and 42 a). It is more preferable that the short fibers 80 are arranged in the entire region up to the ends 22a and 22a. If it carries out like this, the side-cut-proof property of the side wall parts 30 and 30 whole can be improved.

なお、最外側ベルト層６１よりもタイヤ径方向Ｒの外側にも短繊維８０が配置されるようにしてもよい。 Note that the short fibers 80 may be arranged outside the outermost belt layer 61 in the tire radial direction R.

また、短繊維８０が、空気入りタイヤ１のタイヤ側部９０であって、空気入りタイヤ１をリム７０に組み付けた状態で当該リム７０から露出するタイヤ外表面９０ａに対応する部位の全体に配置されるようにしてもよい。すなわち、サイドウォール部３０，３０の全体だけでなく、ビード部２０，２０におけるビードフィラー２２，２２のタイヤ径方向Ｒの最外端２２ａ，２２ａから離反点Ｐ（正規内圧を充填し正規荷重を負荷した際に空気入りタイヤ１がリム７０のリムフランジ７１から離反し始める点）までの領域にも短繊維８０が配置されるようにしてもよい。 Further, the short fiber 80 is disposed on the entire tire corresponding to the tire outer surface 90 a exposed from the rim 70 in the tire side portion 90 of the pneumatic tire 1 in a state where the pneumatic tire 1 is assembled to the rim 70. You may be made to do. That is, not only the entire sidewall portions 30 and 30 but also the bead portions 20 and 20 are separated from the outermost ends 22a and 22a in the tire radial direction R of the bead fillers 22 and 22 by the separation point P (normal internal pressure is charged and the normal load is applied). The short fibers 80 may be arranged in a region from the point when the pneumatic tire 1 starts to separate from the rim flange 71 of the rim 70 when the load is applied.

こうすれば、空気入りタイヤ１のタイヤ側部９０における耐サイドカット性を向上することができる。特に、チェーファー（補強材）を備える場合に、チェーファーを構成するゴムに短繊維８０を埋設させるようにすれば、空気入りタイヤ１が縁石を乗り越えるときにリム７０と縁石に空気入りタイヤ１が挟まれて、空気入りタイヤ１が壊れてしまうピンチカットに対する補強効果を向上させることができるようになる。 If it carries out like this, the side-cut-proof property in the tire side part 90 of the pneumatic tire 1 can be improved. In particular, when a chafer (reinforcing material) is provided, if the short fibers 80 are embedded in rubber constituting the chafer, the pneumatic tire 1 is attached to the rim 70 and the curb when the pneumatic tire 1 gets over the curb. As a result, the reinforcing effect against the pinch cut that breaks the pneumatic tire 1 can be improved.

なお、図１に示す空気入りタイヤ１では、サイドウォールゴム３１，３１に短繊維８０を直接埋設させたものを例示したが、図４に示すように、サイドウォール部３０，３０にゴム製の補強層３３，３３を設け、当該補強層３３，３３のゴム（ゴム部）３３ａに短繊維８０を埋設させた空気入りタイヤ１０とすることも可能である。この補強層３３を形成する際に用いられるゴムは、タイヤの補強部材用途等に使用されている公知のゴム種のうちから適宜選択して用いることができ、特に制限されるものではない。なお、補強層３３を形成する際に用いられるゴムをサイドウォールゴム３１，３１とは異なるゴムとした場合、例えば、補強層３３で用いられるゴムを１００％伸びでのモジュラスが１．８ＭＰａとなるゴムで形成し、サイドウォールゴム３１，３１を１００％伸びでのモジュラスが１．５ＭＰａのゴムで形成することができる。このように、補強層３３で用いられるゴムの１００％モジュラスをサイドウォールゴム３１，３１の１００％モジュラスよりも大きくすれば、補強層３３による空気入りタイヤ１の補強効果をより向上させることができる。 In the pneumatic tire 1 shown in FIG. 1, the side wall rubbers 31, 31 in which the short fibers 80 are directly embedded are illustrated, but as shown in FIG. 4, the side wall parts 30, 30 are made of rubber. It is also possible to provide the pneumatic tire 10 in which the reinforcing layers 33 and 33 are provided and the short fibers 80 are embedded in the rubber (rubber part) 33a of the reinforcing layers 33 and 33. The rubber used when forming the reinforcing layer 33 can be appropriately selected from known rubber types used for tire reinforcing member applications, and is not particularly limited. In addition, when the rubber used when forming the reinforcing layer 33 is a rubber different from the sidewall rubbers 31, 31, for example, the modulus at 100% elongation of the rubber used in the reinforcing layer 33 is 1.8 MPa. The side wall rubbers 31 can be formed of rubber having a modulus at 100% elongation of 1.5 MPa. Thus, if the 100% modulus of the rubber used in the reinforcing layer 33 is made larger than the 100% modulus of the sidewall rubbers 31 and 31, the reinforcing effect of the pneumatic tire 1 by the reinforcing layer 33 can be further improved. .

なお、図４では、タイヤ接地端４２ａ，４２ａからタイヤ最大幅部３２，３２までの領域に補強層３３を設けたものを例示しているが、補強層３３が設けられる領域はこれに限られない。例えば、図１のように、サイドウォール部３０，３０の全体（タイヤ接地端４２ａ，４２ａからビードフィラー２２，２２のタイヤ径方向Ｒの最外端２２ａ，２２ａに至るまでの領域全体）に補強層３３が設けられるようにしてもよい。 4 illustrates an example in which the reinforcing layer 33 is provided in the region from the tire ground contact edges 42a, 42a to the tire maximum width portions 32, 32, but the region in which the reinforcing layer 33 is provided is limited to this. Absent. For example, as shown in FIG. 1, the entire sidewall portions 30 and 30 (the entire region from the tire ground contact ends 42a and 42a to the outermost ends 22a and 22a in the tire radial direction R of the bead fillers 22 and 22) are reinforced. A layer 33 may be provided.

また、図４では、ベルト部６０のベルト端６０ａよりもタイヤ幅方向Ｗ外側に補強層３３を設けたものを例示しているが、補強層３３とベルト端６０ａとの位置関係はこれに限られるものではない。 FIG. 4 shows an example in which the reinforcing layer 33 is provided outside the belt end 60a of the belt portion 60 in the tire width direction W. However, the positional relationship between the reinforcing layer 33 and the belt end 60a is not limited thereto. Is not something

また、図５および図６に示すように、サイドウォールゴム３１，３１には短繊維８０を埋設せず、カーカス５０のコーティングゴム５４に短繊維８０を埋設させた空気入りタイヤ１００とすることも可能である。この場合であっても、コーティングゴム５４における短繊維８０が埋設される領域は、適宜設定することができる。このとき、カーカス５０におけるサイドウォールゴム３１，３１に対応する部位５６，５６に存在するコーティングゴム５４，５４に短繊維８０を埋設させるのが好ましい。すなわち、コーティングゴム５４，５４のうちサイドウォール部３０，３０のゴム部を構成する部位に短繊維８０が存在するように空気入りタイヤ１００を形成するのが好ましい。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, a pneumatic tire 100 in which the short fibers 80 are not embedded in the sidewall rubbers 31 and 31 but the short fibers 80 are embedded in the coating rubber 54 of the carcass 50 may be used. Is possible. Even in this case, the region where the short fibers 80 in the coating rubber 54 are embedded can be set as appropriate. At this time, it is preferable to embed the short fibers 80 in the coating rubbers 54 and 54 existing in the portions 56 and 56 corresponding to the sidewall rubbers 31 and 31 in the carcass 50. That is, it is preferable to form the pneumatic tire 100 so that the short fibers 80 exist in the portions constituting the rubber portions of the sidewall portions 30 and 30 in the coating rubbers 54 and 54.

また、空気入りタイヤ１，１０，１００の構成を適宜組み合わせた構成とすることも可能である。例えば、サイドウォールゴム３１，３１およびコーティングゴム５４に短繊維８０を埋設させるようにすることも可能である。 Moreover, it is also possible to set it as the structure which combined the structure of the pneumatic tire 1,10,100 suitably. For example, the short fibers 80 can be embedded in the sidewall rubbers 31 and 31 and the coating rubber 54.

以上、説明したように、空気入りタイヤ１，１０，１００は、一対のビード部２０と、一対のビード部２０にそれぞれ連なる一対のサイドウォール部３０と、一対のサイドウォール部３０間に跨るトレッド部４０と、を備えている。また、サイドウォール部３０は、ゴムで構成されたゴム部（サイドウォールゴム３１、補強層３３のゴム３３ａ、コーティングゴム５４）を有している。そして、サイドウォール部３０のゴム部（サイドウォールゴム３１、補強層３３のゴム３３ａ、コーティングゴム５４）には短繊維８０が埋設されており、短繊維３０は、少なくとも一か所の湾曲部８１または屈曲部８２を有している。 As described above, the pneumatic tires 1, 10, 100 are a tread straddling the pair of bead portions 20, the pair of sidewall portions 30 respectively connected to the pair of bead portions 20, and the pair of sidewall portions 30. Part 40. Further, the sidewall portion 30 includes rubber portions (sidewall rubber 31, rubber 33 a of the reinforcing layer 33, coating rubber 54) made of rubber. And the short fiber 80 is embed | buried under the rubber part (The side wall rubber 31, the rubber | gum 33a of the reinforcement layer 33, and the coating rubber 54) of the side wall part 30, and the short fiber 30 has the curved part 81 of at least one place. Alternatively, a bent portion 82 is provided.

したがって、縁石や石等の障害物がサイドウォールゴム３１，３１内に侵入して短繊維８０に力がかかったとしても、短繊維８０がサイドウォール部３０，３０の変形に追従して容易に変形するため、短繊維８０に張力が生じてしまうのが抑制され、空気入りタイヤ１，１０，１００の耐サイドカット性をより向上させることができるようになる。その結果、より高い障害物があったとしても、空気入りタイヤ１，１０，１００を壊すことなく当該障害物を通過することができる。 Therefore, even if an obstacle such as a curb or stone penetrates into the sidewall rubbers 31 and 31 and a force is applied to the short fibers 80, the short fibers 80 can easily follow the deformation of the sidewall portions 30 and 30. Due to the deformation, the occurrence of tension in the short fibers 80 is suppressed, and the side cut resistance of the pneumatic tires 1, 10, 100 can be further improved. As a result, even if there is a higher obstacle, the obstacle can be passed without breaking the pneumatic tires 1, 10, 100.

なお、直線状の短繊維を用いた場合であっても、サイドウォール部３０，３０のゴム部に埋設させる際に若干撓んだ状態（湾曲した状態や屈曲した状態）で埋設されることがあるが、直線状の短繊維を用いた場合、埋設させる際に湾曲部分の曲率半径や屈曲角度等を制御することはできないため、部位により耐サイドカット性に偏りが生じてしまう。 Even when straight short fibers are used, they may be embedded in a slightly bent state (curved state or bent state) when embedded in the rubber portions of the sidewall portions 30 and 30. However, when straight short fibers are used, the curvature radius and the bending angle of the curved portion cannot be controlled when embedment, and therefore the side cut resistance is biased depending on the part.

これに対して、本実施形態のように、短繊維８０に湾曲部８１または屈曲部８２を積極的に形成すれば、直線状の短繊維を用いた場合よりも確実に、湾曲部分の曲率半径や屈曲部分の屈曲角度等を制御することができ、部位により耐サイドカット性に偏りが生じてしまうのを抑制することができるようになる。 On the other hand, if the curved portion 81 or the bent portion 82 is positively formed in the short fiber 80 as in the present embodiment, the curvature radius of the curved portion is more sure than when the straight short fiber is used. And the bending angle of the bent portion can be controlled, and the occurrence of uneven side-cut resistance depending on the portion can be suppressed.

また、少なくとも一か所の湾曲部８１または屈曲部８２を有する短繊維８０が、一方向に配向された状態でサイドウォール部３０，３０のゴム部（サイドウォールゴム３１、補強層３３のゴム、コーティングゴム５４）に埋設されている。 Further, the short fibers 80 having at least one curved portion 81 or the bent portion 82 are oriented in one direction, and the rubber portions of the sidewall portions 30 and 30 (sidewall rubber 31, rubber of the reinforcing layer 33, It is embedded in the coating rubber 54).

このように、短繊維８０を一方向に配向させるようにすることで、短繊維８０をより均一に配置させることが可能となり、耐サイドカット性の効果が部位によって偏ってしまうのを抑制することができる。 In this way, by arranging the short fibers 80 in one direction, the short fibers 80 can be arranged more uniformly, and the side-cut resistance is prevented from being biased depending on the part. Can do.

また、空気入りタイヤ１０のサイドウォール部３０には、短繊維８０をゴム３３ａに埋設した補強層３３が設けられている。このように、補強層３３のゴム３３ａに短繊維８０を埋設することで、短繊維８０をより容易にサイドウォール部３０，３０の所望の部位に配置させることができるようになる。 Further, the sidewall portion 30 of the pneumatic tire 10 is provided with a reinforcing layer 33 in which short fibers 80 are embedded in rubber 33a. In this way, by embedding the short fibers 80 in the rubber 33a of the reinforcing layer 33, the short fibers 80 can be more easily disposed at desired portions of the sidewall portions 30 and 30.

また、空気入りタイヤ１００では、カーカス５０のコーティングゴム５４に短繊維８０を埋設している。このように、カーカス５０に短繊維８０を埋設することで、カーカス５０自体の強度を高めつつ、耐サイドカット性をより向上させることができるようになる。 In the pneumatic tire 100, the short fibers 80 are embedded in the coating rubber 54 of the carcass 50. In this manner, by embedding the short fibers 80 in the carcass 50, the side cut resistance can be further improved while increasing the strength of the carcass 50 itself.

また、空気入りタイヤ１，１０，１００のタイヤ側部９０であって、空気入りタイヤ１，１０，１００をリム７０に組み付けた状態で当該リム７０から露出するタイヤ外表面９０ａに対応する部位の全体に短繊維８０が配置されるようにすれば、タイヤ側部９０のタイヤ外表面９０ａに対応する部位の全体における耐サイドカット性を向上させることができる。 Further, the tire side portions 90 of the pneumatic tires 1, 10, 100 are portions corresponding to the tire outer surface 90 a exposed from the rim 70 when the pneumatic tires 1, 10, 100 are assembled to the rim 70. If the short fibers 80 are arranged on the whole, the side cut resistance in the whole part corresponding to the tire outer surface 90a of the tire side part 90 can be improved.

また、短繊維８０の振幅をＡとし、短繊維８０の波長をλとした場合に、Ａ／λ≧０．１の関係を満たすようにすれば、短繊維８０を十分に変形させることができるようになり、耐サイドカット性をより向上させることができるようになる。 Further, when the amplitude of the short fiber 80 is A and the wavelength of the short fiber 80 is λ, the short fiber 80 can be sufficiently deformed by satisfying the relationship of A / λ ≧ 0.1. As a result, the side cut resistance can be further improved.

また、短繊維８０の湾曲部８１または屈曲部８２が形成された状態における長さが、１０ｍｍ以上２００ｍｍ以下となるようにすれば、空気入りタイヤ１，１０，１００が受ける外傷を繊維端部以外の部位で受ける機会を増加させることができる上、短繊維８０をより容易に一方向に配向させることができるようになる。 Further, if the length of the short fiber 80 in the state in which the curved portion 81 or the bent portion 82 is formed is 10 mm or more and 200 mm or less, the trauma received by the pneumatic tires 1, 10, 100 is other than the fiber end portion. In addition to increasing the chance of receiving at the part, the short fibers 80 can be more easily oriented in one direction.

また、波長λが１ｍｍ以上３０ｍｍ以下となるようにすれば、短繊維８０を湾曲もしくは屈曲させたことによる効果をより確実に発揮させることができ、例えば、鋭利な障害物が局所的に短繊維８０に当たった場合であっても、短繊維８０に張力が生じてしまうのが抑制され、空気入りタイヤ１，１０，１００の耐サイドカット性をより向上させることができるようになる。 In addition, if the wavelength λ is 1 mm or more and 30 mm or less, the effect of bending or bending the short fiber 80 can be more reliably exhibited. For example, a sharp obstacle is locally short fiber Even when it hits 80, the occurrence of tension in the short fibers 80 is suppressed, and the side cut resistance of the pneumatic tires 1, 10, 100 can be further improved.

同様に、振幅Ａが１ｍｍ以上３０ｍｍ以下となるようにすれば、短繊維８０を湾曲もしくは屈曲させたことによる効果をより確実に発揮させることができ、例えば、鋭利な障害物が局所的に短繊維８０に当たった場合であっても、短繊維８０に張力が生じてしまうのが抑制され、空気入りタイヤ１，１０，１００の耐サイドカット性をより向上させることができるようになる。 Similarly, if the amplitude A is 1 mm or more and 30 mm or less, the effect of bending or bending the short fiber 80 can be more reliably exhibited. For example, a sharp obstacle is locally short. Even when it hits the fiber 80, the occurrence of tension in the short fiber 80 is suppressed, and the side cut resistance of the pneumatic tires 1, 10, 100 can be further improved.

本発明にかかる空気入りタイヤの効果を確かめるために、以下の測定を行った。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。 In order to confirm the effect of the pneumatic tire according to the present invention, the following measurements were performed. The present invention is not limited to the following examples.

まず、（１）乗用車用ラジアルタイヤ（PSR） 155/65R13、（２）乗用車用ラジアルタイヤ（PSR） 185/70R13、（３）トラック・バス用ラジアルタイヤ（TBR） 275/80R22.5、（４）トラック・バス用ラジアルタイヤ（TBR） 245/80R17.5、および、（５）建設・鉱山車両用ラジアルタイヤ（ORR） 59/80R63の５種類の空気入りタイヤにおいて、本発明を適用させたもの（波形の短繊維をサイドウォール部に埋設させたもの）と、本発明を適用させていない従来のもの（直線状の短繊維をサイドウォール部に埋設させたもの）をそれぞれ用意した。このとき、同種の空気入りタイヤにおいては、波形の短繊維の長さが直線状の短繊維の長さとほぼ同じになるようにし、それぞれの短繊維を同じ場所（同じ部材）に配合した。 First, (1) Radial tires for passenger cars (PSR) 155 / 65R13, (2) Radial tires for passenger cars (PSR) 185 / 70R13, (3) Radial tires for trucks and buses (TBR) 275 / 80R22.5, (4 ) Radial tires for trucks and buses (TBR) 245 / 80R17.5, and (5) Radial tires for construction and mining vehicles (ORR) 59 / 80R63 (Embedded corrugated short fibers embedded in the sidewall portion) and a conventional one not applying the present invention (linear short fibers embedded in the sidewall portion) were prepared. At this time, in the same kind of pneumatic tire, the length of the corrugated short fibers was made substantially the same as the length of the linear short fibers, and the respective short fibers were blended in the same place (same member).

そして、車両に空気入りタイヤを装着して時速２０ｋｍ／ｈで走行させた際に、乗り越えることが可能な障害物の高さを、同種の空気入りタイヤで比較した。 Then, when a pneumatic tire was mounted on the vehicle and the vehicle was driven at a speed of 20 km / h, the height of an obstacle that could be overcome was compared using the same type of pneumatic tire.

ここでは、高さが可変で、先端の曲率半径Ｒが１ｍｍ、刃先の角度が１０°、刃の長さが１００ｍｍの障害物を用いている。 Here, an obstacle having a variable height, a radius of curvature R at the tip of 1 mm, an angle of the blade edge of 10 °, and a blade length of 100 mm is used.

そして、空気入りタイヤを装着した車両を時速２０ｋｍ／ｈで走行させた状態で、空気入りタイヤにおけるタイヤ接地端からタイヤ接地端とタイヤ最大幅との間の差分の１／３となる位置に上記障害物を当て、従来の空気入りタイヤが破断した時の刃先高さに対する、本発明を適用した空気入りタイヤが破断した時の刃先高さの比で効果を表した。 And in the state which made the vehicle equipped with a pneumatic tire drive at a speed of 20 km / h, the above-mentioned position is set to a position that is 1/3 of the difference between the tire ground contact edge and the tire maximum width in the pneumatic tire. The effect was expressed by the ratio of the edge height when the pneumatic tire to which the present invention was applied to the height of the edge when the conventional pneumatic tire was broken by hitting an obstacle.

また、各空気入りタイヤで用いられた波形の短繊維の材質等は下記の通りである。 Moreover, the material etc. of the corrugated short fiber used by each pneumatic tire are as follows.

（１）乗用車用ラジアルタイヤ（PSR） 155/65R13
・素材（材質）：ｐｅｔ
・配合部材（配合場所）：サイドウォールゴム
・コード構造：１１００ｄｔｅｘ
・長さ：２５ｍｍ
・振幅：２ｍｍ
・波長：２ｍｍ
（２）乗用車用ラジアルタイヤ（PSR） 185/70R13
・素材（材質）：ｐｅｔ
・配合部材（配合場所）：コーティングゴム
・コード構造：１１００ｄｔｅｘ
・長さ：２５ｍｍ
・振幅：２ｍｍ
・波長：２ｍｍ
（３）トラック・バス用ラジアルタイヤ（TBR） 275/80R22.5
・素材（材質）：ｓｔｅｅｌ
・配合部材（配合場所）：サイドウォールゴム
・コード構造：φ０．３ｍｍのモノフィラメント
・長さ：３０ｍｍ
・振幅：５ｍｍ
・波長：３ｍｍ
（４）トラック・バス用ラジアルタイヤ（TBR） 245/80R17.5
・素材（材質）：ａｒａｍｉｄ
・配合部材（配合場所）：サイドウォールゴム
・コード構造：１６７０ｄｔｅｘ
・長さ：３０ｍｍ
・振幅：５ｍｍ
・波長：３ｍｍ
（５）建設・鉱山車両用ラジアルタイヤ（ORR） 59/80R63
・素材（材質）：ｓｔｅｅｌ
・配合部材（配合場所）：サイドウォールゴム
・コード構造：φ０．３ｍｍのモノフィラメント
・長さ：５０ｍｍ
・振幅：１０ｍｍ
・波長：８ｍｍ (1) Radial tires for passenger cars (PSR) 155 / 65R13
・ Material (material): pet
-Compounding material (mixing location): Side wall rubber-Cord structure: 1100 dtex
・ Length: 25mm
・ Amplitude: 2mm
・ Wavelength: 2mm
(2) Radial tires for passenger cars (PSR) 185 / 70R13
・ Material (material): pet
-Compounding material (mixing location): Coating rubber-Cord structure: 1100 dtex
・ Length: 25mm
・ Amplitude: 2mm
・ Wavelength: 2mm
(3) Radial tire for trucks and buses (TBR) 275 / 80R22.5
・ Material (material): steel
-Compounding material (mixing location): Side wall rubber-Cord structure: monofilament of φ0.3mm-Length: 30mm
・ Amplitude: 5mm
・ Wavelength: 3mm
(4) Radial tire for trucks and buses (TBR) 245 / 80R17.5
・ Material (Material): aramid
-Compounding material (mixing location): Side wall rubber-Cord structure: 1670 dtex
・ Length: 30mm
・ Amplitude: 5mm
・ Wavelength: 3mm
(5) Radial tires for construction and mining vehicles (ORR) 59 / 80R63
・ Material (material): steel
-Compounding material (mixing location): Side wall rubber-Cord structure: monofilament of φ0.3mm-Length: 50mm
・ Amplitude: 10mm
・ Wavelength: 8mm

表１より、５種類の空気入りタイヤのいずれも、刃先高さの比が１以上となっており、本発明を適用した空気入りタイヤは、従来の空気入りタイヤよりも高い障害物を乗り越えられることが確認された。このことから、本発明を適用した空気入りタイヤは、従来の空気入りタイヤよりも耐サイドカット性が向上していることがわかる。 From Table 1, the blade height ratio of all five types of pneumatic tires is 1 or more, and the pneumatic tire to which the present invention is applied can overcome obstacles higher than those of conventional pneumatic tires. It was confirmed. From this, it can be seen that the pneumatic tire to which the present invention is applied has improved side-cut resistance compared to conventional pneumatic tires.

１，１０，１００空気入りタイヤ
２０ビード部
３０サイドウォール部
３１サイドウォールゴム（ゴム部）
３３補強層
３３ａゴム（ゴム部）
４０トレッド部
５０カーカス
５３カーカスコード
５４コーティングゴム
７０リム
８０短繊維
８１湾曲部
８２屈曲部
９０タイヤ側部
９０ａタイヤ外表面 1,10,100 Pneumatic tire 20 Bead part 30 Side wall part 31 Side wall rubber (rubber part)
33 Reinforcing layer 33a Rubber (rubber part)
40 tread portion 50 carcass 53 carcass cord 54 coating rubber 70 rim 80 short fiber 81 curved portion 82 bent portion 90 tire side portion 90a tire outer surface

Claims

一対のビード部と、
前記一対のビード部にそれぞれ連なる一対のサイドウォール部と、
前記一対のサイドウォール部間に跨るトレッド部と、
を備え、
前記サイドウォール部は、ゴムで構成されたゴム部を有しており、
前記サイドウォール部のゴム部には短繊維が埋設されており、
前記短繊維は、少なくとも一か所の湾曲部または屈曲部を有しており、一方向に配向された状態で前記サイドウォール部のゴム部に埋設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 A pair of beads,
A pair of sidewall portions respectively connected to the pair of bead portions;
A tread between the pair of sidewalls;
With
The sidewall portion has a rubber portion made of rubber,
Short fibers are embedded in the rubber part of the sidewall part,
The pneumatic tire has at least one curved portion or bent portion, and is embedded in a rubber portion of the sidewall portion in a state of being oriented in one direction.

前記一対のビード部内にそれぞれ埋設された一対のビードコア相互間にわたって設けられ、前記ビード部、前記サイドウォール部、および前記トレッド部を補強する１層以上のカーカスを備えており、
前記カーカスは、複数本のカーカスコードと、当該カーカスコードをコーティングするコーティングゴムと、を備えており、
前記短繊維が前記カーカスのコーティングゴムに埋設されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 Provided with a pair of bead cores embedded in the pair of bead parts, and comprising one or more layers of carcass for reinforcing the bead part, the sidewall part, and the tread part,
The carcass includes a plurality of carcass cords and a coating rubber that coats the carcass cords.
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the short fibers are embedded in a coating rubber of the carcass.

前記サイドウォール部には前記短繊維をゴムに埋設した補強層が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a reinforcing layer in which the short fibers are embedded in rubber is provided in the sidewall portion.

前記短繊維が、空気入りタイヤのタイヤ側部であって、空気入りタイヤをリムに組み付けた状態で当該リムから露出するタイヤ外表面に対応する部位の全体に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The short fiber is a tire side portion of the pneumatic tire, and is disposed on the entire portion corresponding to the outer surface of the tire exposed from the rim in a state where the pneumatic tire is assembled to the rim. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.

前記短繊維の振幅をＡとし、前記短繊維の波長をλとした場合、Ａ／λ≧０．１の関係を満たすことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 5. The relationship according to claim 1, wherein A / λ ≧ 0.1 is satisfied, where A is an amplitude of the short fiber and λ is a wavelength of the short fiber. Pneumatic tire.

前記波長が１ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 5, wherein the wavelength is 1 mm or more and 30 mm or less.

前記振幅が１ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 5 or 6, wherein the amplitude is 1 mm or more and 30 mm or less.

前記短繊維の前記湾曲部または前記屈曲部が形成された状態における長さが１０ｍｍ以上２００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7, wherein a length of the short fiber in a state where the curved portion or the bent portion is formed is 10 mm or more and 200 mm or less.