JP2016137813A - 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 - Google Patents
自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016137813A JP2016137813A JP2015013751A JP2015013751A JP2016137813A JP 2016137813 A JP2016137813 A JP 2016137813A JP 2015013751 A JP2015013751 A JP 2015013751A JP 2015013751 A JP2015013751 A JP 2015013751A JP 2016137813 A JP2016137813 A JP 2016137813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side switch
- brake
- control circuit
- power source
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/404—Control of the pump unit
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
- H01F7/1877—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings controlling a plurality of loads
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
Abstract
【課題】回路の簡素化による軽量化、小型化を図る。【解決手段】電源とグランドとの間に、電源側からハイサイドスイッチ6、電磁切換弁1〜4、及び、ローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dが直列接続されて設けられ、外部からそれぞれ入力されるハイサイドスイッチ6とローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dのオン・オフ制御信号に応じて、電磁切換弁1〜4の通電制御が可能に構成されてなる一方、ハイサイドスイッチ6は、電源側からハイサイドスイッチ用第1のMOSFET8と逆接防止用素子としてのハイサイドスイッチ用第2のMOSFET9を有してなり、ブレーキ装置においてブレーキ液の吸い込み、吸い出しを行う油圧ポンプ用モータ5が、ハイサイドスイッチ用第1及び第2のMOSFET8,9の相互の接続点とグランドとの間に直列接続されて設けられ、ハイサイドスイッチ6による通電駆動を可能としたものである。【選択図】図1
Description
本発明は、自動二輪車のブレーキ制御装置における電磁弁等の駆動制御を行う
ブレーキ駆動制御回路に係り、特に、回路構成の簡素化、装置の低価格化等を図ったものに関する。
ブレーキ駆動制御回路に係り、特に、回路構成の簡素化、装置の低価格化等を図ったものに関する。
この種の従来装置としては、マスタシリンダとホイールシリンダを油圧配管で接続し、複数の電磁切換弁を適宜配設すると共に、ホイールシリンダからのブレーキ液をマスタシリンダへ戻すためのポンプ手段等を設け、外部から電磁切換弁の動作を制御してブレーキ圧の制御等を行えるようにした油圧式のものが良く知られており、具体的に種々の形態のものが提案されている(例えば、特許文献1等参照)。
ところで、自動二輪車において、車両の軽量化、小型化は、燃費や走行性等の車両の特性に大きな影響を与えるものであり、従前からの重要な課題であり、常に、様々な提案、実用化がなされている。
特に、自動二輪車の場合、軽量化、小型化において重要な要素である機械部品が自動四輪車両程には多くはないため、電気回路、電気部品等における軽量化対策も重要である。
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、回路の簡素化による軽量化、小型化を可能とした自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路を提供するものである。
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路は、
自動二輪車のブレーキ制御装置においてブレーキ液の流通を制御する電磁切換弁の通電制御を行う自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路であって、
電源とグランドとの間に、前記電源側からハイサイドスイッチ、前記電磁切換弁、及び、ローサイドスイッチが直列接続されて設けられ、外部から入力される前記ハイサイドスイッチと前記ローサイドスイッチのオン・オフ制御信号に応じて、前記電磁切換弁の通電制御が可能に構成されてなる一方、
前記ハイサイドスイッチは、前記電源側からトランジスタと逆接防止用素子とが直列接続されてなり、前記ブレーキ制御装置においてブレーキ液の吸い込み、吸い出しを行う油圧ポンプのモータが、前記トランジスタと前記逆接防止用素子との相互の接続点とグランドとの間に直列接続されて設けられ、前記ハイサイドスイッチによる前記モータの通電駆動を可能としなるものである。
自動二輪車のブレーキ制御装置においてブレーキ液の流通を制御する電磁切換弁の通電制御を行う自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路であって、
電源とグランドとの間に、前記電源側からハイサイドスイッチ、前記電磁切換弁、及び、ローサイドスイッチが直列接続されて設けられ、外部から入力される前記ハイサイドスイッチと前記ローサイドスイッチのオン・オフ制御信号に応じて、前記電磁切換弁の通電制御が可能に構成されてなる一方、
前記ハイサイドスイッチは、前記電源側からトランジスタと逆接防止用素子とが直列接続されてなり、前記ブレーキ制御装置においてブレーキ液の吸い込み、吸い出しを行う油圧ポンプのモータが、前記トランジスタと前記逆接防止用素子との相互の接続点とグランドとの間に直列接続されて設けられ、前記ハイサイドスイッチによる前記モータの通電駆動を可能としなるものである。
本発明によれば、従来別個の回路で通電駆動されていた油圧ポンプのモータを、ブレーキ制御装置においてブレーキ液の流通を制御する電磁切換弁の通電制御を行う回路を流用して通電可能としたので、回路の簡素化による一層の軽量化、小型化を図ることができるという効果を奏するものである。
以下、本発明の実施の形態について、図1を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
本発明の実施の形態における自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路100は、例えば、従来から良く知らた基本的構成を有するブレーキ制御装置において用いられるものである。
かかる自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路100は、特に、ブレーキ駆動制御装置におけるホイールシリンダ(図示せず)へのブレーキ液の流入や、リザーバ(図示せず)からのブレーキ液の放出等を制御する第1乃至第4の電磁切換弁1〜4と、ハイサイドスイッチ6、第1乃至第4のローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dを主たる構成要素として構成されたものとなっている。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
本発明の実施の形態における自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路100は、例えば、従来から良く知らた基本的構成を有するブレーキ制御装置において用いられるものである。
かかる自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路100は、特に、ブレーキ駆動制御装置におけるホイールシリンダ(図示せず)へのブレーキ液の流入や、リザーバ(図示せず)からのブレーキ液の放出等を制御する第1乃至第4の電磁切換弁1〜4と、ハイサイドスイッチ6、第1乃至第4のローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dを主たる構成要素として構成されたものとなっている。
第1の電磁切換弁1は、フロントホイールシリンダ(図示せず)へのブレーキ液の流入を制御する電磁切換弁であり、駆動制御のための電磁コイル1aを有して構成されたものとなっている。
第2の電磁切換弁2は、図示されないフロントホイールシリンダからのブレーキ液の排出を制御する電磁切換弁であり、駆動制御のための電磁コイル2aを有して構成されたものとなっている。
第2の電磁切換弁2は、図示されないフロントホイールシリンダからのブレーキ液の排出を制御する電磁切換弁であり、駆動制御のための電磁コイル2aを有して構成されたものとなっている。
また、第3の電磁切換弁3は、リアホイールシリンダ(図示せず)へのブレーキ液の流入を制御する電磁切換弁であり、駆動制御のための電磁コイル3aを有して構成されたものとなっている。
さらに、第4の電磁切換弁4は、図示されないリアホイールシリンダからのブレーキ液の排出を制御する電磁切換弁であり、駆動制御のための電磁コイル4aを有して構成されたものとなっている。
さらに、第4の電磁切換弁4は、図示されないリアホイールシリンダからのブレーキ液の排出を制御する電磁切換弁であり、駆動制御のための電磁コイル4aを有して構成されたものとなっている。
これら第1乃至第4の電磁切換弁1〜4の各電磁コイル1a,2a,3a,4aの一方の端子は相互に接続されて、ハイサイドスイッチ6を介して電源電圧VBが印加されるようになっている。
本発明の実施の形態におけるハイサイドスイッチ6は、Nチャンネルタイプの2つのハイサイド用第1及び第2のMOS型電界効果トランジスタ(以下「MOSFET」と称する)8,9を有して構成されたなるものとなっている。すなわち、ハイサイド用第1のMOSFET8のドレインは、図示されない車両用バッテリの電源電圧VB が印加されるようになっている一方、ソースは、逆接防止用素子としてのハイサイド用第2のMOSFET9のソースに接続されており、このハイサイド用第2のMOSFET9のドレインは、電磁コイル1a,2a,3a,4aの一方の端子に接続されている。
本発明の実施の形態におけるハイサイドスイッチ6は、Nチャンネルタイプの2つのハイサイド用第1及び第2のMOS型電界効果トランジスタ(以下「MOSFET」と称する)8,9を有して構成されたなるものとなっている。すなわち、ハイサイド用第1のMOSFET8のドレインは、図示されない車両用バッテリの電源電圧VB が印加されるようになっている一方、ソースは、逆接防止用素子としてのハイサイド用第2のMOSFET9のソースに接続されており、このハイサイド用第2のMOSFET9のドレインは、電磁コイル1a,2a,3a,4aの一方の端子に接続されている。
なお、ハイサイド用第2のMOSFET9は、ハイサイド用第1のMOSFET8に対して逆接続状態とされており、図示されない車両用バッテリが逆接続された場合に通常時とは逆方向に流れる電流を阻止して逆電流による回路素子の破壊、故障を防止する機能を果たすものとなっている。
また、ハイサイド用第1のMOSFET8のドレイン・ソース間には、ドレイン側にカソードが接続されるようにして内部生成された逆接防止用ダイオード8aが、同様に、ハイサイド用第2のMOSFET9のドレイン・ソース間には、ドレイン側にカソードが接続されるようにして内部生成された逆接防止用ダイオード9aが、それぞれ設けられたものとなっている。
また、ハイサイド用第1のMOSFET8のドレイン・ソース間には、ドレイン側にカソードが接続されるようにして内部生成された逆接防止用ダイオード8aが、同様に、ハイサイド用第2のMOSFET9のドレイン・ソース間には、ドレイン側にカソードが接続されるようにして内部生成された逆接防止用ダイオード9aが、それぞれ設けられたものとなっている。
そして、ハイサイド用第1及び第2のMOSFET8,9のゲートは相互に接続されて、車両の動作制御を行う動作制御用電子制御ユニット(図示せず)から、動作制御のためのゲート信号が適宜印加されるようになっている(詳細は後述)。
さらに、ハイサイド用第1のMOSFET8のソースとハイサイド用第2のMOSFET9のソースの相互の接続点とグランドとの間には、図示されないリザーバ内のブレーキ液を吸い上げてマスタシリンダ(図示せず)へブレーキ液を還流させるための油圧ポンプ用モータ5が直列接続されたものとなっている。なお、油圧ポンプ用モータ5のハイサイドスイッチ6との接続点には、油圧ポンプモニタ回路50が接続されており、電流値等の予め定められたデータが取得されて、図示されない動作制御用電子制御ユニットにおける油圧ポンプ用モータ5の動作監視処理等に供されるようになっている。
さらに、ハイサイド用第1のMOSFET8のソースとハイサイド用第2のMOSFET9のソースの相互の接続点とグランドとの間には、図示されないリザーバ内のブレーキ液を吸い上げてマスタシリンダ(図示せず)へブレーキ液を還流させるための油圧ポンプ用モータ5が直列接続されたものとなっている。なお、油圧ポンプ用モータ5のハイサイドスイッチ6との接続点には、油圧ポンプモニタ回路50が接続されており、電流値等の予め定められたデータが取得されて、図示されない動作制御用電子制御ユニットにおける油圧ポンプ用モータ5の動作監視処理等に供されるようになっている。
また、電磁コイル1a,2a,3a,4aの他方の端子は、それぞれ対応する第1乃至第4のローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dを介してグランドに接続されるようになっている。
すなわち、本発明の実施例において、第1乃至第4のローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dには、NチャンネルMOSFETが用いられており、そのドレインが対応する電磁コイル1a,2a,3a,4aの他方の端子に、ソースがグランドに接続されたものとなっている。
すなわち、本発明の実施例において、第1乃至第4のローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dには、NチャンネルMOSFETが用いられており、そのドレインが対応する電磁コイル1a,2a,3a,4aの他方の端子に、ソースがグランドに接続されたものとなっている。
そして、第1乃至第4のローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dの各ゲートには、ハイサイドスイッチ6同様、図示されない動作制御用電子制御ユニットから、第1乃至第4の電磁切換弁1〜4の各電磁コイル1a,2a,3a,4aの通電制御のためのゲート信号(以下、説明の便宜上「ローサイド用ゲート信号」と称する)が印加されるようになっている。
次に、上記回路構成における動作について説明する。
上述の回路構成においては、従来と異なり、第1乃至第4の電磁切換弁1〜4の各電磁コイル1a,2a,3a,4aの通電制御を行うハイサイド用第1のMOSFET8を、油圧ポンプ用モータ5の通電制御にも用いるようにしたので、、ハイサイド用第1のMOSFET8のゲートには、各電磁コイル1a,2a,3a,4aの通電制御のためのゲート信号(以下、説明の便宜上「コイル制御用ゲート信号」と称する)が従来同様に印加されると共に、油圧ポンプ用モータ5の通電制御のためのゲート信号(以下、説明の便宜上「ポンプ制御用ゲート信号」)が、それぞれのタイミングで印加されることとなる。
なお、上述のゲート信号は、例えば、PWM信号のようなオン・オフ制御信号である。
上述の回路構成においては、従来と異なり、第1乃至第4の電磁切換弁1〜4の各電磁コイル1a,2a,3a,4aの通電制御を行うハイサイド用第1のMOSFET8を、油圧ポンプ用モータ5の通電制御にも用いるようにしたので、、ハイサイド用第1のMOSFET8のゲートには、各電磁コイル1a,2a,3a,4aの通電制御のためのゲート信号(以下、説明の便宜上「コイル制御用ゲート信号」と称する)が従来同様に印加されると共に、油圧ポンプ用モータ5の通電制御のためのゲート信号(以下、説明の便宜上「ポンプ制御用ゲート信号」)が、それぞれのタイミングで印加されることとなる。
なお、上述のゲート信号は、例えば、PWM信号のようなオン・オフ制御信号である。
しかして、まず、第1乃至第4の電磁切換弁1〜4の各電磁コイル1a,2a,3a,4aの通電制御のためコイル制御用ゲート信号は、動作制御用電子制御ユニット(図示せず)において従来同様にして実行される電磁切換弁駆動のための駆動制御処理に基づいて、ローサイド用ゲート信号と共に、適宜生成され、コイル制御用ゲート信号は、ハイサイド用第1及び第2のMOSFET8,9のゲートに印加されるようになっている。また、ローサイド用ゲート信号は、ローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dの内、ブレーキ操作の状況に応じて選択されたトランジスタのゲートに印加されるようになっている。
コイル制御用ゲート信号及びローサイド用ゲート信号が、それぞれ対応するゲートへ印加されると、ハイサイド用第1のMOSFET8が導通状態となると共に、ローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dの内、ローサイド用ゲート信号が印加されたトランジスタが導通状態となり、電磁コイル1a,2a,3a,4aの内、対応する電磁コイルに対して、ハイサイド用第1のMOSFET8、ハイサイド用第2のMOSFET9の逆接防止用ダイオード8aを介して電源電流が流れ込み、ローサイドスイッチ用トランジスタ7a〜7dの内、導通状態にあるトランジスタを介してグランドへ流入することとなる。
これによって、第1乃至第4の電磁切換弁1〜4の内、電源電流が流れた電磁切換弁が動作せしめられ、ブレーキ液の流入、流出が制御され、所望するブレーキ力の制御が得られることとなる。
これによって、第1乃至第4の電磁切換弁1〜4の内、電源電流が流れた電磁切換弁が動作せしめられ、ブレーキ液の流入、流出が制御され、所望するブレーキ力の制御が得られることとなる。
本発明の実施の形態においては、上述のようにコイル制御用ゲート信号によりハイサイド用第1のMOSFET8が導通状態となるため、本来の動作タイミングと異なるタイミングで油圧ポンプ用モータ5への通電も同時になされることとなるが、油圧ポンプ用モータ5が本来の動作タイミングとは異なるタイミングで動作してもブレーキ制御に支障を来すことはない。
一方、動作制御用電子制御ユニット(図示せず)からは、上述のコイル制御用ゲート信号及びローサイド用ゲート信号とは別個に、油圧ポンプ用モータ5の通電駆動のためのポンプ制御用ゲート信号が、ハイサイド用第1のMOSFET8のゲートに印加されてハイサイド用第1のMOSFET8が導通状態とされ、油圧ポンプ用モータ5への通電が行われ、油圧ポンプ用モータ5が動作せしめられることとなる。
ここで、ポンプ制御用ゲート信号は、基本的には、従来同様に動作制御用電子制御ユニット(図示せず)において生成、出力されるもので、従来、別個に設けられていた油圧ポンプ用モータ5の駆動回路(図示せず)へ印加されていたものと実質的に同一のものである。
ポンプ制御用ゲート信号がハイサイド用第1のMOSFET8のゲートに印加されて、ハイサイド用第1のMOSFET8が導通状態とされても、この場合、ローサイド用ゲート信号は発生されていないため、第1乃至第4の電磁切換弁1〜4が動作状態とされることはなく、これらの不用意な動作を招くことはない。
ポンプ制御用ゲート信号がハイサイド用第1のMOSFET8のゲートに印加されて、ハイサイド用第1のMOSFET8が導通状態とされても、この場合、ローサイド用ゲート信号は発生されていないため、第1乃至第4の電磁切換弁1〜4が動作状態とされることはなく、これらの不用意な動作を招くことはない。
さらなる回路の簡素化による軽量化、小型化が所望される自動二輪車に適用できる。
5…油圧ポンプ用モータ
6…ハイサイドスイッチ
7a〜7d…第1乃至第4のローサイドスイッチ用トランスタ
8…ハイサイド用第1のMOSFET
9…ハイサイド用第2のMOSFET
6…ハイサイドスイッチ
7a〜7d…第1乃至第4のローサイドスイッチ用トランスタ
8…ハイサイド用第1のMOSFET
9…ハイサイド用第2のMOSFET
Claims (3)
- 自動二輪車のブレーキ制御装置においてブレーキ液の流通を制御する電磁切換弁の通電制御を行う自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路であって、
電源とグランドとの間に、前記電源側からハイサイドスイッチ、前記電磁切換弁、及び、ローサイドスイッチが直列接続されて設けられ、外部から入力される前記ハイサイドスイッチと前記ローサイドスイッチのオン・オフ制御信号に応じて、前記電磁切換弁の通電制御が可能に構成されてなる一方、
前記ハイサイドスイッチは、前記電源側からトランジスタと逆接防止用素子とが直列接続されてなり、前記ブレーキ制御装置においてブレーキ液の吸い込み、吸い出しを行う油圧ポンプのモータが、前記トランジスタと前記逆接防止用素子との相互の接続点とグランドとの間に直列接続されて設けられ、前記ハイサイドスイッチによる前記モータの通電駆動を可能としたことを特徴とする自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路。 - 前記トランジスタは、第1のNチャンネルMOS型電界効果トランジスタであって、そのドレインに前記電源が、ソースに前記逆接防止用素子が接続されたことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路。
- 前記逆接防止用素子は、第2のNチャンネルMOS型電界効果トランジスタであって、そのソースは、前記第1のNチャンネルMOS型電界効果トランジスタ
のソースに接続され、ドレインは、前記電磁切換弁に接続されてなることを特徴とする請求項2記載の自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015013751A JP2016137813A (ja) | 2015-01-27 | 2015-01-27 | 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 |
TW105100373A TW201634319A (zh) | 2015-01-27 | 2016-01-07 | 用於機車之制動器驅動控制電路 |
JP2016571487A JP6323857B2 (ja) | 2015-01-27 | 2016-01-08 | 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 |
PCT/IB2016/050079 WO2016120737A1 (ja) | 2015-01-27 | 2016-01-08 | 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015013751A JP2016137813A (ja) | 2015-01-27 | 2015-01-27 | 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016137813A true JP2016137813A (ja) | 2016-08-04 |
Family
ID=55272527
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015013751A Pending JP2016137813A (ja) | 2015-01-27 | 2015-01-27 | 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 |
JP2016571487A Active JP6323857B2 (ja) | 2015-01-27 | 2016-01-08 | 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016571487A Active JP6323857B2 (ja) | 2015-01-27 | 2016-01-08 | 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (2) | JP2016137813A (ja) |
TW (1) | TW201634319A (ja) |
WO (1) | WO2016120737A1 (ja) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6348176A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-29 | Hitachi Ltd | 回生制動装置 |
US6493204B1 (en) * | 1999-07-09 | 2002-12-10 | Kelsey-Hayes Company | Modulated voltage for a solenoid valve |
JP4065181B2 (ja) * | 2002-11-12 | 2008-03-19 | 日信工業株式会社 | 電気部品駆動回路 |
JP2007276563A (ja) * | 2006-04-04 | 2007-10-25 | Bosch Corp | 車両ブレーキ装置 |
JP4894693B2 (ja) * | 2007-09-25 | 2012-03-14 | 株式会社アドヴィックス | 車両の制動制御装置、及び車両の制動制御方法 |
-
2015
- 2015-01-27 JP JP2015013751A patent/JP2016137813A/ja active Pending
-
2016
- 2016-01-07 TW TW105100373A patent/TW201634319A/zh unknown
- 2016-01-08 WO PCT/IB2016/050079 patent/WO2016120737A1/ja active Application Filing
- 2016-01-08 JP JP2016571487A patent/JP6323857B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2016120737A1 (ja) | 2016-08-04 |
JPWO2016120737A1 (ja) | 2017-08-24 |
JP6323857B2 (ja) | 2018-05-16 |
TW201634319A (zh) | 2016-10-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102096281B1 (ko) | 다양한 전력 조건들 하에서 부하를 구동시키기 위한 시스템들 및 방법들 | |
JP5373257B2 (ja) | エンジン用高圧ポンプ駆動回路 | |
WO2010018803A1 (ja) | 誘導性負荷駆動回路 | |
JP2017529046A5 (ja) | ||
WO2017006996A1 (ja) | 駆動装置 | |
JP2006523993A (ja) | 誘導性負荷用ドライバ | |
TW200737685A (en) | Motor driving circuit | |
US6975146B1 (en) | High side NFET gate driving circuit | |
JP2011061891A5 (ja) | ||
JP6323857B2 (ja) | 自動二輪車用ブレーキ駆動制御回路 | |
JP5947676B2 (ja) | スイッチング方法及びその装置 | |
US20090237856A1 (en) | Solenoid valve drive control apparatus and method for driving a solenoid valve | |
JP2015165745A (ja) | 電源供給回路 | |
JP2013238115A (ja) | 電磁駆動弁制御装置 | |
CN104052337A (zh) | 电机驱动电路 | |
US20150194915A1 (en) | H-bridge shoot-through avoidance | |
KR101415219B1 (ko) | 전자 브레이크 시스템의 코일 구동 장치 | |
KR20140081375A (ko) | 전자 파킹 브레이크 장치 | |
KR20070060486A (ko) | 액츄에이터 구동장치 | |
JP2011130621A (ja) | 電源回路の逆流防止回路 | |
KR20060114206A (ko) | 펄스 폭 변조 방식을 사용하는 연료 펌프 모터 구동 회로 | |
JP2015122610A (ja) | フライバック回路 | |
JP2020517127A (ja) | ハイサイドスイッチのスルー制御 | |
JP6773016B2 (ja) | 負荷駆動装置 | |
KR101179427B1 (ko) | 전자브레이크시스템의 모터 구동장치 |