JP2016116255A - 電力供給ユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電力供給ユニット1は、車両に設けられたバッテリ14と、車両のエンジン10の回転を動力源として電力を生成し、生成した電力を少なくともバッテリに供給するオルタネータ12と、オルタネータからバッテリまでの経路に流れる電流を測定する電流センサ18と、電流センサが測定した電流値を積分してバッテリの蓄電率を導出する蓄電率導出部42と、蓄電率導出部が導出したエンジンの始動時の蓄電率に基づいて目標充電量を決定し、目標充電量相当の補充電が完了するまで、バッテリの蓄電率を漸増させる補充電モードに基づいてオルタネータの出力を制御するオルタネータ制御部44と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
図1は、電力供給ユニット1の構成を示した機能ブロック図である。図1において、実線は電力の流れを、破線は制御信号の流れを示している。電力供給ユニット1は、エンジン10と、オルタネータ12と、バッテリ14と、車両負荷16と、電流センサ18と、電圧センサ20と、制御ユニット22とを含んで構成される。
バッテリ14は、エンジン10や車両負荷16への電力供給によって蓄電率が低下する。したがって、蓄電率を補充すべく、オルタネータ12からバッテリ14への充電が行われる。しかし、蓄電率の低下を防止すべく、オルタネータ12から常にバッテリ14に充電するとなると、オルタネータ12の発電がエンジン負荷となり、結果的に燃費の低下を招くこととなる。そこで、オルタネータ制御部44は、予め定められた所定値を、蓄電率の目標となる目標蓄電率とし、バッテリ14の蓄電率が目標蓄電率に維持されるように、オルタネータ12の発電電圧を制御する(目標蓄電率維持モード)。
上述したように、車両が走行している間、オルタネータ制御部44は、目標蓄電率維持モードにより、バッテリ14の蓄電率が目標蓄電率に維持されるように充放電制御する。しかし、一度エンジン10を停止(イグニッションオフ)すると、エンジン10が停止している間の自然放電によって蓄電率が低下し、目標蓄電率から乖離してしまう。そこで、エンジン10の始動(イグニッションオン)時には、自然放電により低下したバッテリ14の蓄電率を強制的に漸増させる補充電が行われる。
10 エンジン
12 オルタネータ
14 バッテリ
16 車両負荷
18 電流センサ
22 制御ユニット
42 蓄電率導出部
44 オルタネータ制御部
Claims (3)
- 車両に設けられたバッテリと、
前記車両のエンジンの回転を動力源として電力を生成し、該生成した電力を少なくとも前記バッテリに供給するオルタネータと、
前記オルタネータから前記バッテリまでの経路に流れる電流を測定する電流センサと、
前記電流センサが測定した電流値を積分して前記バッテリの蓄電率を導出する蓄電率導出部と、
前記蓄電率導出部が導出した前記エンジンの始動時の蓄電率に基づいて目標充電量を決定し、該目標充電量相当の補充電が完了するまで、前記バッテリの蓄電率を漸増させるように前記オルタネータの出力を制御するオルタネータ制御部と、
を備えることを特徴とする電力供給ユニット。 - 前記オルタネータ制御部は、前記目標充電量相当の補充電が完了していなくとも、前記バッテリに流れる電流値が予め定められた所定閾値未満となる状態が所定時間連続すると、前記オルタネータの出力制御を停止することを特徴とする請求項1に記載の電力供給ユニット。
- 前記電流センサは、前記バッテリに入出力される電流を測定することを特徴とする請求項1または2に記載の電力供給ユニット。
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