JP2016107754A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】装着が容易で、圧迫感が少なく、乗員の上半身を安全に拘束することができるシートベルトを備えた車両用シートを提供する。【解決手段】シートの座面部となるシートクッションと、前記シートクッションの背側に設けられ、シートの背もたれ部となるシートバックと、を有する車両用シートであって、前記車両用シートは、装着時に乗員の腰部付近を拘束する第１のシートベルトと、前記シートバックの両側に設けられたスライドレールに沿って前記シートバックの上下方向に移動可能な第２のシートベルトと、を備えることを特徴とする。【選択図】図１Ａ

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、車両用シートのシートベルトに関する。

自動車用シートなどの車両用シートは安全性やホールド性、乗降性（乗り降りのしやすさ）など様々な機能が求められると同時に、座り心地や振動吸収性能といった乗員の快適性向上に対する要求も多い。

車両用シート、特に、自動車用シートでは一般的に車両の衝突時に乗員を当該シートに拘束し保護するためのシートベルトが設けられている。シートベルトは、安全性と装着時の快適性を両立するために様々は形態のものが開発されており、現在の自動車用シートでは、腰ベルトと一方の肩部から腰部に跨る肩ベルトからなる３点式シートベルト、或いは、腰ベルトおよび両肩部から腰部に跨る２本の肩ベルトからなる４点式シートベルトが主流となっている。

本技術分野の背景技術として、例えば、特開２００７−１９１１０７号公報（特許文献１）のような技術がある。特許文献１には「シート幅方向の一方側に設けられた第１のリトラクタと、前記第１のリトラクタから延び、前記一方側でシート上下方向に延びる第１のベルトと、前記一方側とは反対の他方側に設けられた第２のリトラクトと、前記第２のリトラクタから延び、前記他方側においてシート上下方向に延びる第２のベルトと、前記第１のベルトに沿って移動可能な第１の結合手段と、前記第２のベルトに取り付けられ前記第１の結合手段と結合可能な第２の結合手段と、前記他方側に設けられ前記第２の結合手段を位置決めして支持する支持部材と、を備えるシートベルト装置」が開示されている。

上記シートベルト装置によれば、片手での装着を可能とする４点式のシートベルト装置を提供できるとしている。

また、特開２００９−１５４７４５号公報（特許文献２）には「シートバックの幅方向両端側でそれぞれ車両上下方向に沿って延び、着座者を拘束するための一対のウエビングと、前記一対のウエビングにおける着座者に装着される装着長さを調整し得るウエビング長さ調整手段と、前記一対のウエビングにおける長手方向の中間部同士を解除可能に結合するための結合手段と、前記シートバックの幅方向両端側に対する車両上下方向の上側にそれぞれ設けられ、前記ウエビングの長手方向一端側が係止され又は巻き掛けられたウエビングガイド部をそれぞれ有し、それぞれの前記ウエビングガイド部が着座者の肩よりも上方でかつ該着座者の肩幅の外側に位置される第１位置と、前記ウエビングガイドが着座者の肩幅内でかつ該着座者の肩よりも車両前後方向の前方に位置される第２位置とをとり得る一対のショルダウエビングガイドと、非着座状態で前記一対のショルダウエビングガイドをそれぞれの第１位置に位置させ、着座状態で前記一対のショルダウエビングガイドをそれぞれの第２位置に位置させるためのガイド駆動手段と、を備えた車両用シートベルト装置」が開示されている。

上記車両用シートベルト装置によれば、乗員に対するウエビングの装着及び装着解除を容易に行うことができるとしている。

特開２００７−１９１１０７号公報 特開２００９−１５４７４５号公報

上記のように、自動車用シートなどの車両用シートのシートベルトにおいては、その安全性を確保しつつ、装着時の圧迫感が少ないシートベルト構造が求められている。

腰ベルトからなる２点式シートベルトでは、乗員の上半身を拘束することができず、衝突時の安全性を確保することが難しい。上記のような３点式シートベルトでは、上半身の拘束において左右差が生じてしまう。４点式シートベルトは、３点式に比べて装着に手間が掛かる。また、従来の３点式シートベルトや４点式シートベルトでは、いずれにおいても肩部に圧迫感がある。

上記特許文献１或いは特許文献２のいずれの４点式シートベルトにおいても、装着時の手間は従来の３点式シートベルトと同等であるが、肩部の圧迫感を解消することは難しい。

そこで、本発明の目的は、装着が容易で、圧迫感が少なく、乗員の上半身を安全に拘束することができるシートベルトを備えた車両用シートを提供することにある。

本発明は、シートの座面部となるシートクッションと、前記シートクッションの背側に設けられ、シートの背もたれ部となるシートバックと、を有する車両用シートであって、前記車両用シートは、装着時に乗員の腰部付近を拘束する第１のシートベルトと、前記シートバックの両側に設けられたスライドレールに沿って前記シートバックの上下方向に移動可能な第２のシートベルトと、を備え、非装着時の前記第１のシートベルトと前記第２のシートベルトは装着が容易な腰部付近に位置し、前記第２のシートベルトは衝突の危険が検知された場合にのみ上昇することを特徴とする。

本発明によれば、装着が容易で、圧迫感が少なく、乗員の上半身を安全に拘束することができるシートベルトを備えた車両用シートを実現できる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体概要を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体概要を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの側面図である。 図２ＣにおけるＡ部拡大図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体概要を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートベルトの動作を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートベルトの動作を示すフローチャートである。

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。

図１Ａおよび図１Ｂに、本発明の一実施例である自動車などに用いられる車両用シートの全体概要を示す。図１Ａは、車両用シートに設けられたシートベルトを乗員が装着した直後の状態を示しており、図１Ｂは、シートベルトが作動した状態を示している。

実施例１における車両用シート１は、図１Ａ或いは図１Ｂに示すように、その主な部位として、シートの座面部となるシートクッション２、シートクッション２の背側に設けられ、シートの背もたれ部となるシートバック３、乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレスト４などを有している。シートクッション２の両脇には、座面部のサイド部分のサポートとなるサイドサポート５が設けられている。シートクッション２およびシートバック３の連結部分には、シートクッション２に対するシートバック３の角度が調整可能となるようリクライニング機構が設けられている。

シートバック３には、その幅方向に跨って車両の衝突時に乗員を拘束するシートベルトＡ６およびシートベルトＢ７が設けられている。乗員が車両用シート１に着座し、シートベルトを装着した直後は、図１Ａに示すように、シートベルトＡ６およびシートベルトＢ７のいずれも乗員の腰部付近に位置している。

その後、上方のシートベルトすなわちシートベルトＢ７は、図１Ｂに示すように、シートバック３の上方側へ移動し、乗員の胸部付近を拘束する。なお、シートベルトＢ７は、上方へ移動する際、乗員の両脇腹と両腕の間を移動するため、乗員の両腕はシートベルトＢ７の外側に位置し、シートベルトＢ７により拘束されない。

次に、図２Ａ乃至図２Ｄを用いて、本実施例における車両用シート１のより具体的な構成について説明する。図２Ａは、車両用シート１の正面図を示し、図２Ｂおよび図２Ｃは、それぞれ車両用シート１の右側面図および左側面図を示している。また、図２Ｄは、図２ＣにおけるＡ部の拡大図である。なお、図２Ａ乃至図２Ｄは、乗員が着座しておらず、シートベルトも装着していない状態の車両用シート１の様子を示している。

図２Ａおよび図２Ｂに示すように、シートバック３の右側面には、バックルＡ８、バックルＢ９が上下に設けられている。バックルＡ８はシートバック３に直接設けられており、バックルＢ９はシートバック３の側面に設けられたスライドレール１４を介してシートバック３の上下方向に移動可能に設けられている。なお、バックルＡ８およびバックルＢ９は、シートベルト装着時にその角度を任意に変えることができるよう、回動可能な構造となっている。

また、図２Ａおよび図２Ｃに示すように、シートバック３の左側面には、リトラクタＡ１０、リトラクタＢ１１が上下に設けられている。リトラクタＡ１０はシートバック３に直接設けられており、リトラクタＢ１１はシートバック３の側面に設けられたスライドレール１４を介してシートバック３の上下方向に移動可能に設けられている。なお、リトラクタＡ１０およびリトラクタＢ１１は、シートベルト装着時にその角度を任意に変えることができるよう、回動可能な構造となっている。

リトラクタＡ１０内には、シートベルトＡ６のベルトすなわちウエビングが巻き取られて収納されている。ベルトすなわちウエビングの端部には、タングＡ１５が設けられ、シートベルトの装着時に、バックルＡ８と係合する。リトラクタＢ１１内には、シートベルトＢ７のベルトすなわちウエビングが巻き取られて収納されている。ベルトすなわちウエビングの端部には、タングＢ１６が設けられ、シートベルトの装着時に、バックルＢ９と係合する。

図３Ａ乃至図３Ｃに、図２Ａ乃至図２Ｄに示す車両用シートに乗員が着座し、シートベルトを装着した直後の状態を示す。図３Ａは、車両用シート１の正面図を示し、図３Ｂおよび図３Ｃは、それぞれ車両用シート１の右側面図および左側面図を示している。なお、車両用シートおよびシートベルトの構成が判りやすいよう、乗員は省略して示している。

図３Ａ乃至図３Ｃに示すように、シートベルトを装着した直後、すなわち、シートベルトＡ６のタングＡ１５、シートベルトＢ７のタングＢ１６を、それぞれバックルＡ８およびバックルＢ９に係合（装着）した直後は、シートベルトＡ６およびシートベルトＢ７は、いずれも乗員の腰部付近に位置している。上記で説明したように、バックルＡ８、バックルＢ９、リトラクタＡ１０、リトラクタＢ１１はいずれも直接或いはスライドレール１４を介してシートバック３に回動可能に設けられており、乗員の体格に応じてその角度が可変となっている。

図３Ａに示すように、シートバック３の両側に設けられたスライドレール１４に跨るようにシャフト１２が設けられており、その一方にはモータ１３が設けられている。上方のシートベルトすなわちシートベルトＢ７は、このモータ１３の駆動力により、つまり電動で、スライドレール１４に沿って、シートバック３の上下方向に移動可能な構造となっている。

図４Ａ乃至図４Ｃに、シートベルトが作動した状態を示す。図４Ａは、車両用シート１の正面図を示し、図４Ｂおよび図４Ｃは、それぞれ車両用シート１の右側面図および左側面図を示している。なお、図３Ａ乃至図３Ｃと同様に、乗員は省略して示している。

上記で説明したように、シートベルトの作動時は、モータ１３により電動で上方のシートベルトすなわちシートベルトＢ７がシートバック３の上方へ移動し、乗員の胸部付近に位置する。

なお、シートベルトのベルト部分すなわちウエビング、特に、シートベルトＢ７の素材に、薄いバネ材や金属繊維などの形状記憶素材を含んでループ状態を保つように形成することにより、ウエビングと乗員の間に隙間が形成され、シートベルトをスムーズに上方へ移動させることができる。

また、これにより、図４Ａ乃至図４Ｃに示すように、上方のシートベルトすなわちシートベルトＢ７が乗員の胸部付近に位置する際に、ベルトすなわちウエビングによる乗員の胸部の圧迫感を抑制することができる。

以上説明したように、本実施例の車両用シートによれば、乗員の手間を増やすことなく、乗員の体を左右から均等に拘束することができる。

なお、図２Ｄにおいて、タングＡ１５およびタングＢ１６を互いにマグネット（磁石）１７により着脱可能に結合して設けてもよい。これにより、シートベルトを装着する際に、タングＡ１５およびタングＢ１６を同時に、バックルＡ８およびバックルＢ９へ挿入することができるため、一度の動作で２本のシートベルトを同時に装着することができる。

本発明の実施例２における車両用シート１を、図５を用いて説明する。実施例１において説明した車両用シートと共通する部分についてはその説明は省略する。

本実施例における車両用シート１は、実施例１において説明したシートベルトの動作を各種センサーにより検知した信号により制御する点において実施例１とは異なる。

乗員が車両用シート１に着座し、シートベルトを装着した後、上方のシートベルトすなわちシートベルトＢ７が、スライドレール１４に沿って、シートバック３の上方へ移動するが、この動作を各種センサーにより制御する。

これらのセンサーには、例えば、バックルにタングが挿入されたことを検知するセンサーを設けておき、タングの挿入を検知した場合、シートベルトＢ７が上昇動作を開始するようにする。

また、車両用シート１が搭載される車両に衝突の危険を検知するセンサーを設けておき、通常時は乗員の腰部を拘束する２点式シートベルトとして使用し、衝突の危険を検知した場合、シートベルトＢ７が上昇動作を開始するようにする。これにより、通常時（平常時）は乗員の動作を阻害することなく、衝突の危険を検知した場合に、シートベルトＢ７を上昇させ、乗員の安全性を向上することができる。

さらに、車両や車両用シート１に乗員の体格を検知する体格検知センサーを設けておき、乗員が着座した際に、乗員の座高や身長、体重、などの体格情報を取得し、それらの体格情報をＥＣＵ（電子制御装置：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ−Ｃｏｎｔｒｏｌ−Ｕｎｉｔ）へ伝達し、ＥＣＵ内でシートベルトＢ７の適正位置すなわちシートベルトＢ７が上昇し停止する位置を算出し、その動作を制御する。

図６および図７に、上記で説明した各種センサーによるシートベルトの制御のフローチャートを示す。

図６に示すように、乗員が車両用シート１に着座した際、シートベルトのタングのバックルへの挿入の有無を判断する。タングがバックルへ挿入されたと判断した場合、乗員体格検知手段により乗員の体格情報を取得し、それに基づきシートベルトＢ７の適正位置をＥＣＵにおいて算出する。その算出した適正位置へ上方のシートベルトＢ７、すなわち、リトラクタＢ１１、バックルＢ９、タングＢ１６を移動する。

ここで、図６に示すように、乗員の体格検知手段を設けずに、バックルへのタングの挿入の有無のみを検知し、制御してもよい。

また、図７に示すように、車両用シート１が搭載される車両に設けられた衝突の危険を検知する衝突危険検知センサーの信号を検知した場合、上方のシートベルトＢ７、すなわち、リトラクタＢ１１、バックルＢ９、タングＢ１６をシートバック３の上方へ移動する。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、５…サイドサポート、６…シートベルトＡ、７…シートベルトＢ、８…バックルＡ、９…バックルＢ、１０…リトラクタＡ、１１…リトラクタＢ、１２…シャフト、１３…モータ、１４…スライドレール、１５…タングＡ、１６…タングＢ、１７…マグネット。

Claims (7)

1. シートの座面部となるシートクッションと、
   前記シートクッションの背側に設けられ、シートの背もたれ部となるシートバックと、を有する車両用シートであって、
   前記車両用シートは、装着時に乗員の腰部付近を拘束する第１のシートベルトと、
   前記シートバックの両側に設けられたスライドレールに沿って前記シートバックの上下方向に移動可能な第２のシートベルトと、を備えることを特徴とする車両用シート。
2. 前記第２のシートベルトは、モータ駆動により前記シートバックの上下方向に移動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第２のシートベルトは、前記第２のシートベルトのタングが前記第２のシートベルトのバックルへ挿入されたことを検知した場合、前記スライドレールに沿って前記シートバックの上方向に移動することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記第２のシートベルトは、車両或いは前記車両用シートに設けられた体格検知手段により検知した乗員の体格に応じた位置に移動することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記第２のシートベルトは、車両に設けられた衝突危険検知手段により当該車両の衝突の危険を検知した場合、前記スライドレールに沿って前記シートバックの上方向に移動することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。
6. 前記第１のシートベルトのタングと前記第２のシートベルトのタングは、マグネットにより互いに着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用シート。
7. 前記第２のシートベルトのウエビングは形状記憶素材を含んで形成されており、当該シートベルトの装着時に、当該シートベルトと乗員との間に隙間が生じることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用シート。

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