JP2016107666A - Single sash window - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の側窓として装着されるシングルサッシュ窓に関する。 The present invention relates to a single sash window mounted as a side window of a vehicle.
マイクロバス,バス等の車両においては、窓枠内にガラスが直接スライドするシングルサッシュ窓が採用されているものがある。
従来の一般的なシングルサッシュ窓は、窓枠を構成するサッシュフレーム(枠部材)のスライド溝にランチャンネルを嵌め込み、このランチャンネル内をガラスがスライドすることで止水するものである(特許文献1〜3)。
しかし、このようなランチャンネル構造にあっては、ガラスの開閉時にランチャンネルがガラスに巻き込みやすく、開閉操作力が大きくなる問題があった。
また、ランチャンネルをサッシュフレームの溝部に組み付ける作業には大きな工数が必要になり、作業性が悪い問題があった。
さらには、スライド溝はランチャンネルを組み込む溝幅が必要になり、引違い窓の場合にフロントガラスとリアガラスとの段差が大きくなり、フラッシュサーフェス化が困難であった。
Some vehicles such as microbuses and buses employ a single sash window in which glass slides directly in a window frame.
A conventional single sash window is a type in which a run channel is fitted into a slide groove of a sash frame (frame member) constituting a window frame, and water is stopped by sliding the glass inside the run channel (Patent Document). 1-3).
However, such a run channel structure has a problem that the run channel is easily caught in the glass when the glass is opened and closed, and the opening / closing operation force is increased.
In addition, a large man-hour is required for assembling the run channel into the groove portion of the sash frame, and there is a problem that workability is poor.
Furthermore, the slide groove requires a groove width for incorporating the run channel, and in the case of the sliding window, the step difference between the windshield and the rear glass becomes large, making it difficult to make a flash surface.
本発明は、ガラスの操作性,水密性に優れるとともにフラッシュサーフェス化に効果的なシングルサッシュ窓の提供を目的とする。 An object of the present invention is to provide a single sash window that is excellent in glass operability and water tightness and is effective for flash surface formation.
本発明に係るシングルサッシュ窓は、窓枠に形成した凹部形状のレール溝部をガラスがスライドするシングルサッシュ窓であって、前記ガラスは周縁部に樹脂又はエラストマーからなるプロテクターを装着してあり、前記レール溝部はランチャンネルを有しないことを特徴とする。
従来の窓枠は、アルミニウム合金の押出形材やSUS等の金属製のサッシュレール溝部に止水リップ,植毛等を有するランチャンネルを嵌め込み、このランチャンネルに沿ってガラスがスライド開閉するものであった。
これに対して本発明は、ガラス側にプロテクターを装着することでサッシュレール側はランチャンネルを取り付けなくてもスライド性と止水性を確保することができるようにした点に特徴がある。
従って、本発明においてプロテクターは、ガラスの周縁部(エッジ部)に装着され、ガラスとプロテクターが一体的にレール溝部をスライド開閉する。
プロテクターは、ガラスの端部を保護するものであり、樹脂材,弾性特性を有するエラストマー等が好ましい。
エラストマーとしては、オレフィン系エラストマー(TPO),エチレン−プロピレンジエンゴム(EPDM)等が例として挙げられる。
The single sash window according to the present invention is a single sash window in which glass slides in a recess-shaped rail groove formed in a window frame, and the glass is provided with a protector made of resin or elastomer at a peripheral portion, The rail groove portion has no run channel.
In the conventional window frame, a run channel having a water stop lip, flocking, etc. is fitted into an aluminum alloy extruded shape or a metal sash rail groove such as SUS, and the glass slides along the run channel. It was.
On the other hand, the present invention is characterized in that a sash rail side can secure slidability and water stoppage without attaching a run channel by attaching a protector to the glass side.
Therefore, in this invention, a protector is mounted | worn with the peripheral part (edge part) of glass, and glass and a protector slide open and close a rail groove part integrally.
The protector protects the edge of the glass, and a resin material, an elastomer having elastic properties, or the like is preferable.
Examples of the elastomer include olefin elastomer (TPO) and ethylene-propylene diene rubber (EPDM).
本発明において、フロントガラスとリアガラスとの引違い窓であり、前記レール溝部はフロントガラスがスライドする外レール溝部とリアガラスがスライドする内レール溝部とを有し、前記外レール溝部は内レール溝部よりも低い段差状に配置することで前記フロントガラスの下端部に装着したプロテクターと前記リアガラスの下端部に装着したプロテクターとを上下方向に一部が重なるように配置してもよい。
このようにすると、フロントガラスとリアガラスとの隙間が小さくなり、フラッシュサーフェス化を図ることができる。
なお、本発明においてシングルサッシュ窓をマイクロバス等の車両の側窓に採用した場合に引違いとなる2枚のガラスのうち、車両の前方側に位置するガラスをフロントガラスと称し、後方側に位置するガラスをリアガラスと称する。
窓枠のサッシュレールに車室外側の外レール溝部と車室内側の内レール溝部との2本の凹部レール溝部を形成した場合に、一般に外レール溝部にフロントガラス側が配置される。
In the present invention, it is a sliding window between a front glass and a rear glass, and the rail groove portion has an outer rail groove portion on which the front glass slides and an inner rail groove portion on which the rear glass slides, and the outer rail groove portion is formed from the inner rail groove portion. Alternatively, the protector attached to the lower end portion of the windshield and the protector attached to the lower end portion of the rear glass may be arranged so as to partially overlap in the vertical direction.
If it does in this way, the clearance gap between a windshield and a rear glass will become small, and flash surface-ization can be aimed at.
In the present invention, the glass located on the front side of the vehicle is referred to as the front glass, and the glass located on the rear side among the two glasses used when the single sash window is adopted as the side window of the vehicle such as a microbus. This glass is called rear glass.
When two recessed rail groove portions, that is, an outer rail groove portion outside the vehicle interior and an inner rail groove portion inside the vehicle interior are formed on the sash rail of the window frame, the windshield side is generally disposed in the outer rail groove portion.
本発明において、外レール溝部の車室外側の側壁部の高さが、フロントガラス及びリアガラスの下端部に装着したプロテクターの上端部の高さよりも高くなるようにしてもよい。
このようにすると、車外からガラスのプロテクターが見えず、外観意匠性に優れる。
In this invention, you may make it the height of the side wall part outside a compartment of an outer rail groove part become higher than the height of the upper end part of the protector with which the lower end part of the windshield and the rear glass was mounted | worn.
If it does in this way, the protector of glass cannot be seen from the outside of a vehicle, and it is excellent in appearance design nature.
プロテクターの断面形状に特に制限はないが、プロテクターは略H断面形状であり、前記H形状の内周凹部にガラスの端部を装着し、外周凹部は窓枠のレール溝部に立設した条片部が挿入されるとともに当該外周凹部の内側から前記条片部に向けて突出させた止水リップを有するようにしてもよい。
このようにすると、いわゆる2色成形,多色成形と称されるように、相対的に軟質のリップをプロテクターに一体的に形成でき、略H断面形状の外周側凹部にて止水ができる。
また、プロテクターの断面形状として、略U字又はコ字断面形状であるとともにレール溝部の側壁部に向けて突設した止水リップを有するようにしてもよく、この場合に略U字又はコ字断面形状のプロテクターは内周部に接着シートを有し、当該接着シートを介してガラスに貼着してあるようにすると、組付性に優れる。
Although there is no particular limitation on the cross-sectional shape of the protector, the protector has a substantially H cross-sectional shape, a glass end is attached to the H-shaped inner peripheral recess, and the outer peripheral recess is erected on the rail groove portion of the window frame. You may make it have a water stop lip made to protrude toward the said strip part from the inner side of the said outer periphery recessed part while a part is inserted.
In this way, as referred to as so-called two-color molding or multi-color molding, a relatively soft lip can be integrally formed with the protector, and water can be stopped at the outer peripheral concave portion having a substantially H cross-sectional shape.
Moreover, as a cross-sectional shape of the protector, the protector may have a substantially U-shaped or U-shaped cross-sectional shape, and may have a water stop lip projecting toward the side wall portion of the rail groove portion. When the protector having a cross-sectional shape has an adhesive sheet on the inner peripheral portion and is attached to glass via the adhesive sheet, the protector is excellent in assembling.
本発明においては、ランチャンネルを廃止したことにより、フロントガラスとリアガラスとの召合せ部の隙間が小さくなり、フロントガラスとリアガラスとのそれぞれ召合せ部の端部に装着したプロテクターのうち、少なくとも一方のプロテクターは対応する他のガラスに向けて突設した止水リップを有するように配設することができ、従来のシングルサッシュ窓に必要であった召合せ部のセンターサッシを廃止することができる。 In the present invention, by eliminating the run channel, the gap between the front glass and the rear glass is reduced, and at least one of the protectors attached to the end portions of the front glass and the rear glass. The protector can be arranged to have a water-stop lip projecting toward the corresponding other glass, eliminating the center sash of the summoning section that was required for the conventional single sash window .
本発明におけるシングルサッシュ窓にあっては、ガラスの周縁部にプロテクターを装着したので、従来のランチャンネルを廃止することができ、組立工数の低減ができるとともに、従来のランチャンネル構造におけるリップの巻き込みがなく、ガラスのスライド開閉操作が軽くなる。 In the single sash window according to the present invention, since the protector is mounted on the peripheral edge of the glass, the conventional run channel can be eliminated, the number of assembling steps can be reduced, and the lip entrainment in the conventional run channel structure can be achieved. The glass slide opening and closing operation is light.
以下、本発明に係るシングルサッシュ窓の構造例を図面に基づいて説明する。
本発明は、従来ランチャンネルを廃止できた点に特徴があり、ガラスが枠内をスライド開閉するものであれば窓のタイプに限定はない。
Hereinafter, a structural example of a single sash window according to the present invention will be described with reference to the drawings.
The present invention is characterized in that the conventional run channel can be abolished, and the type of window is not limited as long as the glass slides in and out of the frame.
図1は、ロアレール30とアッパレール40との間に所定の間隔毎にピラー50cを有するサイドフレーム50を配置し、車両の側部に複数のシングルサッシュ窓を並設した例である。
車両の進行方向フロント(Fr)側に位置するフロントガラス10と、その後方側に位置するリアガラス20とが引違いに開閉する。
フロントガラス10とリアガラス20とは、周縁部の全周にプロテクターが装着されている。
フロントガラス10にて説明すると、図1(d)にC−C線断面図を示すように、ガラスの下端部は断面略H形状のロアプロテクター11が装着され、図示を省略したがガラスの上端部もロアプロテクター11同様にアッパプロテクター12が装着されている。
フロントガラス10のフロント側端部は、図1(b)の左側に示すようにフロントサイドプロテクター13が装着され、本実施例ではアルミサッシュからなるサイドフレーム50に設けた被係止爪部50aに係止するロック部材をこのフロントサイドプロテクター13に設けた例になっている。
ロック部材は、フロントサイドプロテクター13に形成した弾性支持片部13dに取り付けてあり、係止爪部13fと操作部13eとからなる略L字形状になっている。
また、ロック部材の保護カバー部13gも形成してある。
リアガラス20のリア側端部は、図1(b)右側に示すように、リアサイドプロテクター23が装着されている。
本実施例は、フロントガラスと同様にリア側のサイドフレーム51の係止爪部51aにロック部材が係止するようになっている。
リアサイドプロテクター23に形成した弾性支持片部23dに係止爪部23fと操作部23eとからなるL字形状のロック部材を取り付け、保護カバー部23gが設けられている。
本実施例では、ロアプロテクター11,21、アッパプロテクター12,22(図示省略する)及びサイドプロテクター13,23は、ガラス装着部の断面形状が略H形状になっている。
このH形状の内周側凹部11a,12a,13a,21a,22a,23aにガラスの端部が装着及び固定され、H形状の外周側凹部11b,12b,13b,21b,22b,23bの内側からガラスに向けて突設した一対のリップ11c,12c,13c,21c,22c,23cを2色成形により形成してある。
これらのリップは、枠側に立設した条片部31a,32a,50b,51bに弾性押圧し、止水している。
図2にリアガラス20が少し開いた状態を示す。
FIG. 1 is an example in which a
The
The
If it demonstrates with the
As shown on the left side of FIG. 1B, the
The lock member is attached to an
Further, a
A rear side protector 23 is attached to the rear side end of the
In this embodiment, the lock member is engaged with the
An L-shaped lock member composed of a
In the present embodiment, the
Glass ends are attached and fixed to the H-shaped
These lips are elastically pressed against the
FIG. 2 shows a state where the
本実施例では、図1(d),図3に示すように、ロアレール30の外レール溝部31と、内レール溝部32とが外レール溝部31の方が低くなるように段差状に一体的に形成してある。
これにより、フロントガラス10のロアプロテクター11とリアガラス20のロアプロテクター21とが、それぞれ上下方向に一部重なり合うようにオフセット配置することが可能になる。
従来のランチャンネル構造では、外レール溝部と内レール溝部との間に条状の仕切壁が必要であったが、本実施例においてはこの仕切壁がなくなり、その分だけフロントガラスとリアガラスとの間の段差が少なくなり、フラッシュサーフェス化が可能になる。
また、本実施例では外レール溝部31の車室外側に有する側壁部33の上端高さがリアガラスのロアプロテクター21の上端部より高くなっていて、外からプロテクターが見えない。
In this embodiment, as shown in FIGS. 1D and 3, the outer
Thereby, the lower protector 11 of the
In the conventional run channel structure, a strip-shaped partition wall is required between the outer rail groove portion and the inner rail groove portion, but in this embodiment, this partition wall is eliminated, and the windshield and rear glass are correspondingly removed. There are fewer steps between them, making it possible to create a flash surface.
Further, in this embodiment, the upper end height of the
召合せ部の構造を図1(c)に示す。
フロントガラス10の召合せ部には、フロント召合せプロテクター14が装着してあり、端面部14aと前面部14bとの断面略L字形状になっている。
これに対して、リアガラス20の召合せ部にはリア召合せプロテクター24が装着してあり、ガラスとの嵌着部24bとフロントガラス10に向けて突設したリップ24aを有する。
これにより、従来のランチャンネル構造において必要であったセンターサッシの廃止が可能になる。
The structure of the summoning part is shown in FIG.
A front summing protector 14 is attached to the summing portion of the
On the other hand, a rear summing protector 24 is attached to the summing portion of the
This makes it possible to eliminate the center sash required in the conventional run channel structure.
図4,5に第2の実施例として、EPDM製のプロテクターを枠状に成形し、ガラスの周縁全周部に装着した例を示す。
図4(a),(b)は、フロントガラス10の室外視を示し、(a)はアッパー部のみ、(b)はロアー部のみを部分的に示したが、プロテクターのサイド部は(a)と(b)とが連続的につながっている。
これに対応するフロントガラスの室内視を図4(c),(d)に示し、これらのリアガラスに対応した図を図5に示す。
枠体には、外レール溝部131と内レール溝部132が形成され、フロントガラス10のガラスプロテクター110は略コ字断面形状の嵌着部111を有し、この部分にガラスの端着を固着し、ガラスプロテクター110から止水リップ111a,111b及び召合せ止水リップ112を形成してある。
図5には、リアガラス20に装着するガラスプロテクター120の構造を示す。
フロントガラスと同様に嵌着部121とリップ121a,121b及び召合せ止水リップ122を有する。
プロテクター110,120の下端部は切欠いた排水部113,123を有する。
As a second embodiment, FIGS. 4 and 5 show an example in which a protector made of EPDM is formed into a frame shape and attached to the entire peripheral edge of the glass.
4 (a) and 4 (b) show the outdoor view of the
The interior view of the windshield corresponding to this is shown in FIGS. 4C and 4D, and the figure corresponding to these rear glasses is shown in FIG.
An
In FIG. 5, the structure of the
Similar to the windshield, it has a
The lower ends of the
図6〜図8には、第3の実施例を示す。
本実施例は、図8に示すようにガラスの周縁部に装着するプロテクター211は、薄肉化した折曲部211aと内側に接着シート211bを貼り合せた構造になっている。
また、両端部には止水リップ211cが形成されている。
これにより、図8(b)に示すように接着シート211bを用いてガラスの周縁部にそのまま貼着し、プロテクター211をガラスに装着できる。
なお、召合せ部は、図7に示すように召合せプロテクター214から対向するガラス面に向けて突設した止水リップ214a,214bを有し、センターサッシを廃止している。
窓の正面図を図6(a)に示し、D−D線断面図を図6(b)に示す。
枠体は、外レール溝部231と、内レール溝部232とを外壁233,内壁234とその間の仕切壁235で形成し、このレール溝部にフロントガラス10とリアガラス20を装着スライド可能にした例である。
この場合もプロテクターはガラスと一体的にスライドする。
6 to 8 show a third embodiment.
In this embodiment, as shown in FIG. 8, the
Further,
Thereby, as shown in FIG.8 (b), it can stick to the peripheral part of glass as it is using the
In addition, the summoning part has the
A front view of the window is shown in FIG. 6A, and a sectional view taken along the line DD is shown in FIG.
The frame is an example in which an outer
In this case as well, the protector slides integrally with the glass.
10 フロントガラス
11 ロアプロテクター
13 フロントサイドプロテクター
14 フロント召合せプロテクター
20 リアガラス
21 ロアプロテクター
23 リアサイドプレテクター
24 リア召合せプロテクター
30 ロアレール
40 アッパレール
50 サイドレール
100 シングルサッシュ窓
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記ガラスは周縁部に樹脂又はエラストマーからなるプロテクターを装着してあり、
前記レール溝部はランチャンネルを有しないことを特徴とするシングルサッシュ窓。 A single sash window in which the glass slides in the recess-shaped rail groove formed in the window frame,
The glass is equipped with a protector made of resin or elastomer at the periphery,
The single sash window, wherein the rail groove portion does not have a run channel.
前記レール溝部はフロントガラスがスライドする外レール溝部とリアガラスがスライドする内レール溝部とを有し、
前記外レール溝部は内レール溝部よりも低い段差状に配置することで前記フロントガラスの下端部に装着したプロテクターと前記リアガラスの下端部に装着したプロテクターとを上下方向に一部が重なるように配置したことを特徴とする請求項1記載のシングルサッシュ窓。 It is a sliding window between the windshield and the rear glass,
The rail groove portion has an outer rail groove portion on which the windshield slides and an inner rail groove portion on which the rear glass slides,
The outer rail groove portion is arranged in a step shape lower than the inner rail groove portion, so that the protector attached to the lower end portion of the windshield and the protector attached to the lower end portion of the rear glass are arranged so as to partially overlap in the vertical direction. The single sash window according to claim 1, wherein the single sash window is formed.
前記H形状の内周凹部にガラスの端部を装着し、外周凹部は窓枠のレール溝部に立設した条片部が挿入されるとともに当該外周凹部の内側から前記条片部に向けて突出させた止水リップを有することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。 The protector has a substantially H cross-sectional shape,
A glass end is attached to the H-shaped inner peripheral recess, and the outer peripheral recess is inserted into the rail groove portion of the window frame and protrudes from the inner side of the outer peripheral recess toward the strip. The single sash window according to any one of claims 1 to 3, further comprising a water-stopping lip.
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JP2014244179A JP2016107666A (en) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | Single sash window |
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