JP2016107666A - Single sash window - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a single sash window excellent in operability of glass and water-tightness and effective in closed-up.SOLUTION: A single sash window comprises glasses, each of which slides on a concave rail groove part formed in a window frame. The glass is provided with a protector made of resin or elastomer in a peripheral edge part. The rail groove part has no run channel.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両の側窓として装着されるシングルサッシュ窓に関する。   The present invention relates to a single sash window mounted as a side window of a vehicle.

マイクロバス，バス等の車両においては、窓枠内にガラスが直接スライドするシングルサッシュ窓が採用されているものがある。
従来の一般的なシングルサッシュ窓は、窓枠を構成するサッシュフレーム（枠部材）のスライド溝にランチャンネルを嵌め込み、このランチャンネル内をガラスがスライドすることで止水するものである（特許文献１〜３）。
しかし、このようなランチャンネル構造にあっては、ガラスの開閉時にランチャンネルがガラスに巻き込みやすく、開閉操作力が大きくなる問題があった。
また、ランチャンネルをサッシュフレームの溝部に組み付ける作業には大きな工数が必要になり、作業性が悪い問題があった。
さらには、スライド溝はランチャンネルを組み込む溝幅が必要になり、引違い窓の場合にフロントガラスとリアガラスとの段差が大きくなり、フラッシュサーフェス化が困難であった。 Some vehicles such as microbuses and buses employ a single sash window in which glass slides directly in a window frame.
A conventional single sash window is a type in which a run channel is fitted into a slide groove of a sash frame (frame member) constituting a window frame, and water is stopped by sliding the glass inside the run channel (Patent Document). 1-3).
However, such a run channel structure has a problem that the run channel is easily caught in the glass when the glass is opened and closed, and the opening / closing operation force is increased.
In addition, a large man-hour is required for assembling the run channel into the groove portion of the sash frame, and there is a problem that workability is poor.
Furthermore, the slide groove requires a groove width for incorporating the run channel, and in the case of the sliding window, the step difference between the windshield and the rear glass becomes large, making it difficult to make a flash surface.

特開２００１−３１５５３０号公報JP 2001-315530 A 特開２０００−１６０９５６号公報JP 2000-160956 A 特開２００４−４２８４５号公報JP 2004-42845 A

本発明は、ガラスの操作性，水密性に優れるとともにフラッシュサーフェス化に効果的なシングルサッシュ窓の提供を目的とする。   An object of the present invention is to provide a single sash window that is excellent in glass operability and water tightness and is effective for flash surface formation.

本発明に係るシングルサッシュ窓は、窓枠に形成した凹部形状のレール溝部をガラスがスライドするシングルサッシュ窓であって、前記ガラスは周縁部に樹脂又はエラストマーからなるプロテクターを装着してあり、前記レール溝部はランチャンネルを有しないことを特徴とする。
従来の窓枠は、アルミニウム合金の押出形材やＳＵＳ等の金属製のサッシュレール溝部に止水リップ，植毛等を有するランチャンネルを嵌め込み、このランチャンネルに沿ってガラスがスライド開閉するものであった。
これに対して本発明は、ガラス側にプロテクターを装着することでサッシュレール側はランチャンネルを取り付けなくてもスライド性と止水性を確保することができるようにした点に特徴がある。
従って、本発明においてプロテクターは、ガラスの周縁部（エッジ部）に装着され、ガラスとプロテクターが一体的にレール溝部をスライド開閉する。
プロテクターは、ガラスの端部を保護するものであり、樹脂材，弾性特性を有するエラストマー等が好ましい。
エラストマーとしては、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ），エチレン−プロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等が例として挙げられる。 The single sash window according to the present invention is a single sash window in which glass slides in a recess-shaped rail groove formed in a window frame, and the glass is provided with a protector made of resin or elastomer at a peripheral portion, The rail groove portion has no run channel.
In the conventional window frame, a run channel having a water stop lip, flocking, etc. is fitted into an aluminum alloy extruded shape or a metal sash rail groove such as SUS, and the glass slides along the run channel. It was.
On the other hand, the present invention is characterized in that a sash rail side can secure slidability and water stoppage without attaching a run channel by attaching a protector to the glass side.
Therefore, in this invention, a protector is mounted | worn with the peripheral part (edge part) of glass, and glass and a protector slide open and close a rail groove part integrally.
The protector protects the edge of the glass, and a resin material, an elastomer having elastic properties, or the like is preferable.
Examples of the elastomer include olefin elastomer (TPO) and ethylene-propylene diene rubber (EPDM).

本発明において、フロントガラスとリアガラスとの引違い窓であり、前記レール溝部はフロントガラスがスライドする外レール溝部とリアガラスがスライドする内レール溝部とを有し、前記外レール溝部は内レール溝部よりも低い段差状に配置することで前記フロントガラスの下端部に装着したプロテクターと前記リアガラスの下端部に装着したプロテクターとを上下方向に一部が重なるように配置してもよい。
このようにすると、フロントガラスとリアガラスとの隙間が小さくなり、フラッシュサーフェス化を図ることができる。
なお、本発明においてシングルサッシュ窓をマイクロバス等の車両の側窓に採用した場合に引違いとなる２枚のガラスのうち、車両の前方側に位置するガラスをフロントガラスと称し、後方側に位置するガラスをリアガラスと称する。
窓枠のサッシュレールに車室外側の外レール溝部と車室内側の内レール溝部との２本の凹部レール溝部を形成した場合に、一般に外レール溝部にフロントガラス側が配置される。 In the present invention, it is a sliding window between a front glass and a rear glass, and the rail groove portion has an outer rail groove portion on which the front glass slides and an inner rail groove portion on which the rear glass slides, and the outer rail groove portion is formed from the inner rail groove portion. Alternatively, the protector attached to the lower end portion of the windshield and the protector attached to the lower end portion of the rear glass may be arranged so as to partially overlap in the vertical direction.
If it does in this way, the clearance gap between a windshield and a rear glass will become small, and flash surface-ization can be aimed at.
In the present invention, the glass located on the front side of the vehicle is referred to as the front glass, and the glass located on the rear side among the two glasses used when the single sash window is adopted as the side window of the vehicle such as a microbus. This glass is called rear glass.
When two recessed rail groove portions, that is, an outer rail groove portion outside the vehicle interior and an inner rail groove portion inside the vehicle interior are formed on the sash rail of the window frame, the windshield side is generally disposed in the outer rail groove portion.

本発明において、外レール溝部の車室外側の側壁部の高さが、フロントガラス及びリアガラスの下端部に装着したプロテクターの上端部の高さよりも高くなるようにしてもよい。
このようにすると、車外からガラスのプロテクターが見えず、外観意匠性に優れる。 In this invention, you may make it the height of the side wall part outside a compartment of an outer rail groove part become higher than the height of the upper end part of the protector with which the lower end part of the windshield and the rear glass was mounted | worn.
If it does in this way, the protector of glass cannot be seen from the outside of a vehicle, and it is excellent in appearance design nature.

プロテクターの断面形状に特に制限はないが、プロテクターは略Ｈ断面形状であり、前記Ｈ形状の内周凹部にガラスの端部を装着し、外周凹部は窓枠のレール溝部に立設した条片部が挿入されるとともに当該外周凹部の内側から前記条片部に向けて突出させた止水リップを有するようにしてもよい。
このようにすると、いわゆる２色成形，多色成形と称されるように、相対的に軟質のリップをプロテクターに一体的に形成でき、略Ｈ断面形状の外周側凹部にて止水ができる。
また、プロテクターの断面形状として、略Ｕ字又はコ字断面形状であるとともにレール溝部の側壁部に向けて突設した止水リップを有するようにしてもよく、この場合に略Ｕ字又はコ字断面形状のプロテクターは内周部に接着シートを有し、当該接着シートを介してガラスに貼着してあるようにすると、組付性に優れる。 Although there is no particular limitation on the cross-sectional shape of the protector, the protector has a substantially H cross-sectional shape, a glass end is attached to the H-shaped inner peripheral recess, and the outer peripheral recess is erected on the rail groove portion of the window frame. You may make it have a water stop lip made to protrude toward the said strip part from the inner side of the said outer periphery recessed part while a part is inserted.
In this way, as referred to as so-called two-color molding or multi-color molding, a relatively soft lip can be integrally formed with the protector, and water can be stopped at the outer peripheral concave portion having a substantially H cross-sectional shape.
Moreover, as a cross-sectional shape of the protector, the protector may have a substantially U-shaped or U-shaped cross-sectional shape, and may have a water stop lip projecting toward the side wall portion of the rail groove portion. When the protector having a cross-sectional shape has an adhesive sheet on the inner peripheral portion and is attached to glass via the adhesive sheet, the protector is excellent in assembling.

本発明においては、ランチャンネルを廃止したことにより、フロントガラスとリアガラスとの召合せ部の隙間が小さくなり、フロントガラスとリアガラスとのそれぞれ召合せ部の端部に装着したプロテクターのうち、少なくとも一方のプロテクターは対応する他のガラスに向けて突設した止水リップを有するように配設することができ、従来のシングルサッシュ窓に必要であった召合せ部のセンターサッシを廃止することができる。   In the present invention, by eliminating the run channel, the gap between the front glass and the rear glass is reduced, and at least one of the protectors attached to the end portions of the front glass and the rear glass. The protector can be arranged to have a water-stop lip projecting toward the corresponding other glass, eliminating the center sash of the summoning section that was required for the conventional single sash window .

本発明におけるシングルサッシュ窓にあっては、ガラスの周縁部にプロテクターを装着したので、従来のランチャンネルを廃止することができ、組立工数の低減ができるとともに、従来のランチャンネル構造におけるリップの巻き込みがなく、ガラスのスライド開閉操作が軽くなる。   In the single sash window according to the present invention, since the protector is mounted on the peripheral edge of the glass, the conventional run channel can be eliminated, the number of assembling steps can be reduced, and the lip entrainment in the conventional run channel structure can be achieved. The glass slide opening and closing operation is light.

車両の側窓に採用した本発明に係るシングルサッシュ窓の例を示す。（ａ）は外観正面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｄ）はＣ−Ｃ線断面図を示す。The example of the single sash window based on this invention employ | adopted as the side window of the vehicle is shown. (A) is an external front view, (b) is a cross-sectional view taken along the line AA, (c) is a cross-sectional view taken along the line BB, and (d) is a cross-sectional view taken along the line CC. リアガラスを少し開いた状態を示す。The rear glass is shown in a slightly opened state. ロアレール部分の部分断面斜視図を示し、（ａ）はリアガラス部分の車外視、（ｂ）はその室内視を示す。The partial cross-sectional perspective view of a lower rail part is shown, (a) shows the vehicle exterior view of a rear glass part, (b) shows the room view. ガラスの全周に枠状のプロテクターを装着した例を示す。（ａ），（ｂ）はフロントガラスの室外視で（ａ）はアッパー部分、（ｂ）はロアー部分を示す。（ｃ），（ｄ）はその室内視で（ｃ）がアッパー部分、（ｄ）がロアー部分を示す。An example in which a frame-shaped protector is attached to the entire circumference of the glass is shown. (A), (b) is the outdoor view of a windshield, (a) shows an upper part, (b) shows a lower part. (C), (d) is an interior view, (c) shows the upper part, and (d) shows the lower part. リアガラスの全周に枠状のプロテクターを装着した例を示す。（ａ），（ｂ）は室外視で（ａ）はアッパー部分，（ｂ）はロアー部分を示す。（ｃ），（ｄ）はその室内視で（ｃ）はアッパー部分、（ｄ）はロアー部分を示す。An example in which a frame-shaped protector is attached to the entire periphery of the rear glass is shown. (A), (b) is outdoor view, (a) shows an upper part, (b) shows a lower part. (C), (d) shows the room view, (c) shows the upper part, and (d) shows the lower part. 略Ｕ字形状のプロテクターを採用した例を示す。（ａ）は外観正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ線断面図を示す。The example which employ | adopted the substantially U-shaped protector is shown. (A) is an external appearance front view, (b) shows a DD line sectional view. Ｅ−Ｅ線断面図を示す。EE line sectional drawing is shown. ガラスの周縁部にプロテクターを貼着する例を示し、（ａ）は貼着前、（ｂ）は貼着後を示す。The example which sticks a protector on the peripheral part of glass is shown, (a) shows before sticking and (b) shows after sticking.

以下、本発明に係るシングルサッシュ窓の構造例を図面に基づいて説明する。
本発明は、従来ランチャンネルを廃止できた点に特徴があり、ガラスが枠内をスライド開閉するものであれば窓のタイプに限定はない。 Hereinafter, a structural example of a single sash window according to the present invention will be described with reference to the drawings.
The present invention is characterized in that the conventional run channel can be abolished, and the type of window is not limited as long as the glass slides in and out of the frame.

図１は、ロアレール３０とアッパレール４０との間に所定の間隔毎にピラー５０ｃを有するサイドフレーム５０を配置し、車両の側部に複数のシングルサッシュ窓を並設した例である。
車両の進行方向フロント（Ｆｒ）側に位置するフロントガラス１０と、その後方側に位置するリアガラス２０とが引違いに開閉する。
フロントガラス１０とリアガラス２０とは、周縁部の全周にプロテクターが装着されている。
フロントガラス１０にて説明すると、図１（ｄ）にＣ−Ｃ線断面図を示すように、ガラスの下端部は断面略Ｈ形状のロアプロテクター１１が装着され、図示を省略したがガラスの上端部もロアプロテクター１１同様にアッパプロテクター１２が装着されている。
フロントガラス１０のフロント側端部は、図１（ｂ）の左側に示すようにフロントサイドプロテクター１３が装着され、本実施例ではアルミサッシュからなるサイドフレーム５０に設けた被係止爪部５０ａに係止するロック部材をこのフロントサイドプロテクター１３に設けた例になっている。
ロック部材は、フロントサイドプロテクター１３に形成した弾性支持片部１３ｄに取り付けてあり、係止爪部１３ｆと操作部１３ｅとからなる略Ｌ字形状になっている。
また、ロック部材の保護カバー部１３ｇも形成してある。
リアガラス２０のリア側端部は、図１（ｂ）右側に示すように、リアサイドプロテクター２３が装着されている。
本実施例は、フロントガラスと同様にリア側のサイドフレーム５１の係止爪部５１ａにロック部材が係止するようになっている。
リアサイドプロテクター２３に形成した弾性支持片部２３ｄに係止爪部２３ｆと操作部２３ｅとからなるＬ字形状のロック部材を取り付け、保護カバー部２３ｇが設けられている。
本実施例では、ロアプロテクター１１，２１、アッパプロテクター１２，２２（図示省略する）及びサイドプロテクター１３，２３は、ガラス装着部の断面形状が略Ｈ形状になっている。
このＨ形状の内周側凹部１１ａ，１２ａ，１３ａ，２１ａ，２２ａ，２３ａにガラスの端部が装着及び固定され、Ｈ形状の外周側凹部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，２１ｂ，２２ｂ，２３ｂの内側からガラスに向けて突設した一対のリップ１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，２１ｃ，２２ｃ，２３ｃを２色成形により形成してある。
これらのリップは、枠側に立設した条片部３１ａ，３２ａ，５０ｂ，５１ｂに弾性押圧し、止水している。
図２にリアガラス２０が少し開いた状態を示す。 FIG. 1 is an example in which a side frame 50 having pillars 50c is arranged at predetermined intervals between a lower rail 30 and an upper rail 40, and a plurality of single sash windows are provided side by side on the side of the vehicle.
The windshield 10 positioned on the front (Fr) side in the traveling direction of the vehicle and the rear glass 20 positioned on the rear side of the vehicle open and close in a sliding manner.
The windshield 10 and the rear glass 20 are provided with protectors on the entire periphery.
If it demonstrates with the windshield 10, as shown in CC sectional view in FIG.1 (d), the lower protector 11 of a cross-section substantially H shape will be mounted | worn at the lower end part of glass, although illustration was abbreviate | omitted, but the upper end of glass Similarly to the lower protector 11, the upper protector 12 is attached to the part.
As shown on the left side of FIG. 1B, the front side protector 13 is attached to the front side end of the windshield 10, and in this embodiment, a locked claw portion 50a provided on the side frame 50 made of aluminum sash. In this example, the front side protector 13 is provided with a locking member to be locked.
The lock member is attached to an elastic support piece 13d formed on the front side protector 13, and has a substantially L shape including a locking claw portion 13f and an operation portion 13e.
Further, a protective cover portion 13g for the lock member is also formed.
A rear side protector 23 is attached to the rear side end of the rear glass 20 as shown on the right side of FIG.
In this embodiment, the lock member is engaged with the engagement claw portion 51a of the rear side frame 51 in the same manner as the windshield.
An L-shaped lock member composed of a locking claw portion 23f and an operation portion 23e is attached to an elastic support piece portion 23d formed on the rear side protector 23, and a protective cover portion 23g is provided.
In the present embodiment, the lower protectors 11 and 21, the upper protectors 12 and 22 (not shown), and the side protectors 13 and 23 have a substantially H-shaped cross section of the glass mounting portion.
Glass ends are attached and fixed to the H-shaped inner recesses 11a, 12a, 13a, 21a, 22a, 23a, and from the inside of the H-shaped outer recesses 11b, 12b, 13b, 21b, 22b, 23b. A pair of lips 11c, 12c, 13c, 21c, 22c, and 23c protruding toward the glass are formed by two-color molding.
These lips are elastically pressed against the strip portions 31a, 32a, 50b, 51b provided upright on the frame side to stop water.
FIG. 2 shows a state where the rear glass 20 is slightly opened.

本実施例では、図１（ｄ），図３に示すように、ロアレール３０の外レール溝部３１と、内レール溝部３２とが外レール溝部３１の方が低くなるように段差状に一体的に形成してある。
これにより、フロントガラス１０のロアプロテクター１１とリアガラス２０のロアプロテクター２１とが、それぞれ上下方向に一部重なり合うようにオフセット配置することが可能になる。
従来のランチャンネル構造では、外レール溝部と内レール溝部との間に条状の仕切壁が必要であったが、本実施例においてはこの仕切壁がなくなり、その分だけフロントガラスとリアガラスとの間の段差が少なくなり、フラッシュサーフェス化が可能になる。
また、本実施例では外レール溝部３１の車室外側に有する側壁部３３の上端高さがリアガラスのロアプロテクター２１の上端部より高くなっていて、外からプロテクターが見えない。 In this embodiment, as shown in FIGS. 1D and 3, the outer rail groove portion 31 and the inner rail groove portion 32 of the lower rail 30 are integrally formed in a stepped shape so that the outer rail groove portion 31 is lower. It is formed.
Thereby, the lower protector 11 of the windshield 10 and the lower protector 21 of the rear glass 20 can be offset and arranged so as to partially overlap each other in the vertical direction.
In the conventional run channel structure, a strip-shaped partition wall is required between the outer rail groove portion and the inner rail groove portion, but in this embodiment, this partition wall is eliminated, and the windshield and rear glass are correspondingly removed. There are fewer steps between them, making it possible to create a flash surface.
Further, in this embodiment, the upper end height of the side wall portion 33 provided on the outer side of the outer rail groove portion 31 is higher than that of the rear glass lower protector 21 so that the protector cannot be seen from the outside.

召合せ部の構造を図１（ｃ）に示す。
フロントガラス１０の召合せ部には、フロント召合せプロテクター１４が装着してあり、端面部１４ａと前面部１４ｂとの断面略Ｌ字形状になっている。
これに対して、リアガラス２０の召合せ部にはリア召合せプロテクター２４が装着してあり、ガラスとの嵌着部２４ｂとフロントガラス１０に向けて突設したリップ２４ａを有する。
これにより、従来のランチャンネル構造において必要であったセンターサッシの廃止が可能になる。 The structure of the summoning part is shown in FIG.
A front summing protector 14 is attached to the summing portion of the windshield 10, and the end surface portion 14a and the front surface portion 14b have a substantially L-shaped cross section.
On the other hand, a rear summing protector 24 is attached to the summing portion of the rear glass 20, and has a fitting portion 24b with glass and a lip 24a projecting toward the windshield 10.
This makes it possible to eliminate the center sash required in the conventional run channel structure.

図４，５に第２の実施例として、ＥＰＤＭ製のプロテクターを枠状に成形し、ガラスの周縁全周部に装着した例を示す。
図４（ａ），（ｂ）は、フロントガラス１０の室外視を示し、（ａ）はアッパー部のみ、（ｂ）はロアー部のみを部分的に示したが、プロテクターのサイド部は（ａ）と（ｂ）とが連続的につながっている。
これに対応するフロントガラスの室内視を図４（ｃ），（ｄ）に示し、これらのリアガラスに対応した図を図５に示す。
枠体には、外レール溝部１３１と内レール溝部１３２が形成され、フロントガラス１０のガラスプロテクター１１０は略コ字断面形状の嵌着部１１１を有し、この部分にガラスの端着を固着し、ガラスプロテクター１１０から止水リップ１１１ａ，１１１ｂ及び召合せ止水リップ１１２を形成してある。
図５には、リアガラス２０に装着するガラスプロテクター１２０の構造を示す。
フロントガラスと同様に嵌着部１２１とリップ１２１ａ，１２１ｂ及び召合せ止水リップ１２２を有する。
プロテクター１１０，１２０の下端部は切欠いた排水部１１３，１２３を有する。 As a second embodiment, FIGS. 4 and 5 show an example in which a protector made of EPDM is formed into a frame shape and attached to the entire peripheral edge of the glass.
4 (a) and 4 (b) show the outdoor view of the windshield 10, (a) shows only the upper part, and (b) shows only the lower part, but the side part of the protector is (a ) And (b) are continuously connected.
The interior view of the windshield corresponding to this is shown in FIGS. 4C and 4D, and the figure corresponding to these rear glasses is shown in FIG.
An outer rail groove 131 and an inner rail groove 132 are formed in the frame, and the glass protector 110 of the windshield 10 has a fitting portion 111 having a substantially U-shaped cross section, and a glass end fitting is fixed to this portion. The water-stopping lips 111 a and 111 b and the summing water-stopping lip 112 are formed from the glass protector 110.
In FIG. 5, the structure of the glass protector 120 with which the rear glass 20 is mounted | worn is shown.
Similar to the windshield, it has a fitting part 121, lips 121a, 121b and a summing water stop lip 122.
The lower ends of the protectors 110 and 120 have notched drain portions 113 and 123.

図６〜図８には、第３の実施例を示す。
本実施例は、図８に示すようにガラスの周縁部に装着するプロテクター２１１は、薄肉化した折曲部２１１ａと内側に接着シート２１１ｂを貼り合せた構造になっている。
また、両端部には止水リップ２１１ｃが形成されている。
これにより、図８（ｂ）に示すように接着シート２１１ｂを用いてガラスの周縁部にそのまま貼着し、プロテクター２１１をガラスに装着できる。
なお、召合せ部は、図７に示すように召合せプロテクター２１４から対向するガラス面に向けて突設した止水リップ２１４ａ，２１４ｂを有し、センターサッシを廃止している。
窓の正面図を図６（ａ）に示し、Ｄ−Ｄ線断面図を図６（ｂ）に示す。
枠体は、外レール溝部２３１と、内レール溝部２３２とを外壁２３３，内壁２３４とその間の仕切壁２３５で形成し、このレール溝部にフロントガラス１０とリアガラス２０を装着スライド可能にした例である。
この場合もプロテクターはガラスと一体的にスライドする。 6 to 8 show a third embodiment.
In this embodiment, as shown in FIG. 8, the protector 211 attached to the peripheral edge of the glass has a structure in which the thinned bent portion 211 a and the adhesive sheet 211 b are bonded to the inside.
Further, water stop lips 211c are formed at both ends.
Thereby, as shown in FIG.8 (b), it can stick to the peripheral part of glass as it is using the adhesive sheet 211b, and the protector 211 can be attached to glass.
In addition, the summoning part has the water stop lips 214a and 214b which protruded toward the glass surface which opposes from the summon protector 214 as shown in FIG. 7, and has abolished the center sash.
A front view of the window is shown in FIG. 6A, and a sectional view taken along the line DD is shown in FIG.
The frame is an example in which an outer rail groove portion 231 and an inner rail groove portion 232 are formed by an outer wall 233 and an inner wall 234 and a partition wall 235 therebetween, and the front glass 10 and the rear glass 20 can be mounted and slid in the rail groove portion. .
In this case as well, the protector slides integrally with the glass.

１０ フロントガラス
１１ ロアプロテクター
１３ フロントサイドプロテクター
１４ フロント召合せプロテクター
２０ リアガラス
２１ ロアプロテクター
２３ リアサイドプレテクター
２４ リア召合せプロテクター
３０ ロアレール
４０ アッパレール
５０ サイドレール
１００ シングルサッシュ窓 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front glass 11 Lower protector 13 Front side protector 14 Front summing protector 20 Rear glass 21 Lower protector 23 Rear side protector 24 Rear summing protector 30 Lower rail 40 Upper rail 50 Side rail 100 Single sash window

Claims (7)

窓枠に形成した凹部形状のレール溝部をガラスがスライドするシングルサッシュ窓であって、
前記ガラスは周縁部に樹脂又はエラストマーからなるプロテクターを装着してあり、
前記レール溝部はランチャンネルを有しないことを特徴とするシングルサッシュ窓。 A single sash window in which the glass slides in the recess-shaped rail groove formed in the window frame,
The glass is equipped with a protector made of resin or elastomer at the periphery,
The single sash window, wherein the rail groove portion does not have a run channel. フロントガラスとリアガラスとの引違い窓であり、
前記レール溝部はフロントガラスがスライドする外レール溝部とリアガラスがスライドする内レール溝部とを有し、
前記外レール溝部は内レール溝部よりも低い段差状に配置することで前記フロントガラスの下端部に装着したプロテクターと前記リアガラスの下端部に装着したプロテクターとを上下方向に一部が重なるように配置したことを特徴とする請求項１記載のシングルサッシュ窓。 It is a sliding window between the windshield and the rear glass,
The rail groove portion has an outer rail groove portion on which the windshield slides and an inner rail groove portion on which the rear glass slides,
The outer rail groove portion is arranged in a step shape lower than the inner rail groove portion, so that the protector attached to the lower end portion of the windshield and the protector attached to the lower end portion of the rear glass are arranged so as to partially overlap in the vertical direction. The single sash window according to claim 1, wherein the single sash window is formed. 前記外レール溝部の車室外側の側壁部の高さが、フロントガラス及びリアガラスの下端部に装着したプロテクターの上端部の高さよりも高いことを特徴とする請求項２記載のシングルサッシュ窓。   The single sash window according to claim 2, wherein a height of a side wall portion of the outer rail groove portion outside the passenger compartment is higher than a height of an upper end portion of a protector attached to a lower end portion of the windshield and the rear glass. 前記プロテクターは略Ｈ断面形状であり、
前記Ｈ形状の内周凹部にガラスの端部を装着し、外周凹部は窓枠のレール溝部に立設した条片部が挿入されるとともに当該外周凹部の内側から前記条片部に向けて突出させた止水リップを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。 The protector has a substantially H cross-sectional shape,
A glass end is attached to the H-shaped inner peripheral recess, and the outer peripheral recess is inserted into the rail groove portion of the window frame and protrudes from the inner side of the outer peripheral recess toward the strip. The single sash window according to any one of claims 1 to 3, further comprising a water-stopping lip. 前記プロテクターは略Ｕ字又はコ字断面形状であるとともにレール溝部の側壁部に向けて突設した止水リップを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。   The single sash window according to any one of claims 1 to 3, wherein the protector has a substantially U-shaped or U-shaped cross section and has a water stop lip projecting toward the side wall of the rail groove. 前記略Ｕ字又はコ字断面形状のプロテクターは内周部に接着シートを有し、当該接着シートを介してガラスに貼着してあることを特徴とする請求項５記載のシングルサッシュ窓。   6. The single sash window according to claim 5, wherein the protector having a substantially U-shaped or U-shaped cross section has an adhesive sheet on an inner peripheral portion and is attached to glass through the adhesive sheet. 前記フロントガラスとリアガラスとのそれぞれ召合せ部の端部に装着したプロテクターのうち、少なくとも一方のプロテクターは対応する他のガラスに向けて突設した止水リップを有することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。   2. The protector mounted at the end of each of the front glass and the rear glass, at least one of the protectors has a water stop lip projecting toward the corresponding other glass. The single sash window in any one of -6.

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