JP2016094988A - ダストカバー付きダンパ - Google Patents
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Abstract
【課題】クランクシャフトに生じる捩り振動を吸収するためのダンパに、外部の泥水やダスト等の浸入を阻止するシール手段を備えるものにおいて、泥水やダストに対するシール性を一層高める。
【解決手段】内燃機関のクランクケース2の外側に配置されると共にクランクシャフトの軸端に固定されるハブ1と、このハブ1に設けられたダストカバー14を備え、ダストカバー14は、ハブ1に密着状態に取り付けられる環状基部141と、この環状基部141からクランクケース2側へ延びるベローズ部142と、このベローズ部142における環状基部141と反対側の端部に形成されてクランクケース2の外側面22に摺動可能に密接される摺動端部143からなり、ベローズ部142が環状基部141と摺動端部143の間で適宜圧縮される。
【選択図】図1
【解決手段】内燃機関のクランクケース2の外側に配置されると共にクランクシャフトの軸端に固定されるハブ1と、このハブ1に設けられたダストカバー14を備え、ダストカバー14は、ハブ1に密着状態に取り付けられる環状基部141と、この環状基部141からクランクケース2側へ延びるベローズ部142と、このベローズ部142における環状基部141と反対側の端部に形成されてクランクケース2の外側面22に摺動可能に密接される摺動端部143からなり、ベローズ部142が環状基部141と摺動端部143の間で適宜圧縮される。
【選択図】図1
Description
本発明は、クランクシャフトに生じる捩り振動を吸収するためのダンパにおいて、外部の泥水やダスト等の浸入を阻止するダストカバーを備えるものに関する。
自動車の内燃機関におけるクランクシャフトの軸端には、このクランクシャフトに生じる捩り振動を所定の振動周波数域で共振により吸収するためのトーショナルダンパが取り付けられている。この種のトーショナルダンパは、図4に示すように、内燃機関のクランクケース200の外側に配置されると共に内径の円筒状のボス部101がクランクシャフト400の軸端にボルト401によって固定されるハブ100を備え、クランクケース200の軸孔内周面201には、機内(クランク室)Aに存在するエンジンオイルが外部へ漏洩するのを防止する目的で、オイルシール300が装着されている。オイルシール300は、機内A側を向いたメインリップ301が、トーショナルダンパにおけるハブ100のボス部101の外周面に摺動可能に密接されることによってエンジンオイルに対する密封機能を奏するものである(例えば特許文献1参照)。
しかしながら、上述の構造の場合、ハブ100とクランクケース200の間の空間Bに泥水やダスト等が飛来した場合、このようなダスト等がハブ100のボス部101の外周面とオイルシール300のメインリップ301との摺動部に介入することによって、エンジンオイルに対する密封機能が損なわれたり、メインリップ301が早期に摩耗したり、するおそれがある。
また、このような外部からの泥水やダスト等の浸入を阻止するため、オイルシール300の外側に位置してハブ100にゴムリップを取り付け、このゴムリップをクランクケース200に摺動可能に密接させることが知られている(例えば特許文献2参照)。しかしながらゴムリップは、ハブ100とクランクケース200の間の取付誤差や軸方向変位等によってはクランクケース200との摺動部に隙間を生じて、外部からの泥水やダスト等の浸入を許容してしまう懸念がある。
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、クランクシャフトに生じる捩り振動を吸収するためのダンパに、外部の泥水やダスト等の浸入を阻止するシール手段を備えるものにおいて、泥水やダストに対するシール性を一層高めることにある。
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項1の発明に係るダストカバー付きダンパは、内燃機関のクランクケースの外側に配置されると共にクランクシャフトの軸端に固定されるハブと、このハブに設けられたダストカバーを備え、前記ダストカバーは、ハブに密着状態に取り付けられる環状基部と、この環状基部から前記クランクケース側へ延びるベローズ部と、このベローズ部における前記環状基部と反対側の端部に形成されて前記クランクケースの外側面に摺動可能に密接される摺動端部からなり、前記ベローズ部が前記環状基部と前記摺動端部の間で適宜圧縮されるものである。
上記構成によれば、ダンパのハブに設けられたダストカバーは、圧縮に対するベローズ部の伸長力によって摺動端部がクランクケースの外側面に摺動可能に密接されるものであり、ベローズ部の伸縮性によって、ハブとクランクケースの間の軸方向取付誤差や軸方向変位に対する良好な追随性が得られる。このため、クランクケースとダストカバーの摺動端部との間に軸方向取付誤差や軸方向変位に起因して隙間を生じるのを有効に防止することができる。
請求項2の発明に係るダストカバー付きダンパは、請求項1に記載の構成において、摺動端部が軸方向へ延びる円筒形状をなすものである。
上記構成によれば、クランクケースとの摺動によってダストカバーの摺動端部に経時的に摩耗を生じても、その径寸法や摺動面の径方向幅が不変であるため、安定したシール性が維持される。
請求項3の発明に係るダストカバー付きダンパは、請求項1に記載の構成において、摺動端部が外径側へ開いた円錐筒状をなすものである。
上記構成によれば、ダストカバーの摺動端部が外径側へ開いた円錐筒状をなすため、外周側から泥水やダスト等が一層浸入しにくいものとすることができる。
本発明に係るダストカバー付きダンパによれば、ハブとクランクケースの間の取付誤差や軸方向変位に対するダストカバーの良好な追随性が確保されるため、外部の泥水やダスト等に対するシール性を向上させることができる。
以下、本発明に係るダストカバー付きダンパの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、第一の実施の形態を示すものであって、参照符号1はトーショナルダンパのハブ、参照符号2は内燃機関のクランクケース、参照符号3はクランクケース2の軸孔21内周面に装着されたオイルシール、参照符号Aは機内(クランクケース2の内側のクランク室)である。なお、トーショナルダンパは、請求項1に記載されたダンパに相当するものである。
トーショナルダンパのハブ1は、クランクケース2の外側に配置されると共に、その内径から機内A側へ向けて円筒状に突設されたボス部11が、クランクケース2に開設された軸孔21の内周に位置するクランクシャフト4の軸端にボルト41によって緊結固定されるものであって、ボス部11の機外側の端部から展開する円盤部12を有し、この円盤部12には、先端がクランクケース2の外側面22と軸方向に対向する環状突起13がボス部11と同心的に形成されている。
トーショナルダンパは、ハブ1と、その外周側に同心的に配置された不図示の環状質量体と、この環状質量体とハブ1を弾性的に連結するゴム状弾性材料(ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料)からなる不図示の環状ゴムを備えるものであって、環状ゴム及び環状質量体からなる副振動系の捩り方向の共振周波数(固有振動数)が、クランクシャフト4の捩り振幅が最大となる振動周波数域に設定されている。
オイルシール3は、金属環31と、この金属環31の外周面に設けられてクランクケース2の軸孔21の内周面に圧入嵌着されるゴム状弾性材料からなる外周シール部32と、金属環31の内径部に設けられて機内A側へ延びるメインリップ33を備え、メインリップ33の先端がトーショナルダンパのハブ1のボス部11の外周面に摺動可能に密接されている。なお、図1に示す例ではメインリップ33がその外周面にガータスプリングが存在しないばねなしリップとなっているが、図2に示す例のように、メインリップ33の外周面には必要に応じて、メインリップ33の緊迫力を補償するためのガータスプリング34が装着されても良い。
トーショナルダンパのハブ1には、ダストカバー14が設けられている。このダストカバー14はゴム状弾性材料で製作されたものであって、ハブ1の環状突起13の外周面に密着状態に取り付けられる環状基部141と、この環状基部141からクランクケース2側へ向けて延び相対的に大径の山部と相対的に小径の谷部が軸方向交互に形成されたベローズ部142と、このベローズ部142における環状基部141と反対側の端部に形成されてクランクケース2の外側面22に摺動可能に密接される摺動端部143からなる。
ダストカバー14の摺動端部143は軸方向へ延びる円筒形状をなすものであって、径方向の肉厚が、ベローズ部142に比較して適宜厚肉に形成されている。
クランクシャフト4へのトーショナルダンパの未装着状態では、ダストカバー14の軸方向長さは図1又は図2に示す装着状態での長さよりも適宜長いものとなっており、このため図1又は図2に示す装着状態では、ダストカバー14のベローズ部142は軸方向へ適宜圧縮された状態にあり、したがってダストカバー14の摺動端部143は、圧縮されたベローズ部142の伸長力によってクランクケース2の外側面22に弾性的に押圧されている。
ハブ1の環状突起13の外周面へのダストカバー14の取付方法としては、環状基部141をハブ1の環状突起13の外周面に接着するものや、環状基部141が不図示の金属環の内周面に接合された構造として環状基部141をハブ1の環状突起13の外周面に圧入嵌着するものや、環状基部141をハブ1の環状突起13の外周面に不図示の金属バンドで締め付け固定するものや、ハブ1との一体成形によるものなどが考えられる。
以上のように構成されたダストカバー付きダンパにおいて、トーショナルダンパは、クランクシャフト4の捩り振幅が最大となる振動周波数域において、捩り方向に加振されることによってハブ1の外周側の環状ゴム及び環状質量体からなる動的吸振系が共振し、その捩り方向振動変位によるトルクが入力振動によるトルクと逆方向へ生じることによって、クランクシャフト4の捩り振動を低減する動的吸振効果を発揮するものである。
オイルシール3は、外周シール部32がクランクケース2の軸孔21の内周面に密嵌されると共に、メインリップ33の先端がトーショナルダンパにおけるハブ1のボス部11の外周面に摺動可能に密接されることによって、軸孔21から機内Aのエンジンオイルが漏洩するのを防止するものである。
ハブ1の環状突起13に設けられたダストカバー14は、軸方向への圧縮に対するベローズ部142の伸長力によって摺動端部143がクランクケース2の外側面22に摺動可能に密接されることによって、その外周側からの泥水やダスト等の浸入を阻止するものである。
そしてこのダストカバー14は、ベローズ部142の伸縮性によって、ハブ1とクランクケース2の間の軸方向取付誤差や軸方向変位に対する良好な追随性が得られるため、クランクケース2と摺動端部143との間に隙間を生じるのを防止し、泥水やダスト等に対する優れたシール性を実現することができる。このため、泥水やダスト等がハブ1のボス部11の外周面とオイルシール3のメインリップ33との摺動部に介入するのを防止して、オイルシール3の密封機能を長期間にわたって維持することができる。
また、ダストカバー14の摺動端部143が軸方向へ延びる円筒形状をなすため、クランクケース2の外側面22との摺動によって摺動端部143に経時的に摩耗を生じても、その径寸法や摺動面の径方向幅が不変であり、安定したシール性が維持される。
しかも、ダストカバー14のベローズ部142は容易に伸縮し、すなわち軸方向のばね定数が小さく、摺動端部143に対する押し付け力が小さいため、摺動端部143の摺動抵抗が小さく抑えられる。したがって、ダストカバー14による動力損失を極力小さなものとすることができる。
図3は、本発明に係るダストカバー付きダンパの他の実施の形態を示すものであって、先に説明した第一の実施の形態と異なるところは、ダストカバー14の摺動端部143を外径側へ開いた円錐筒状をなすように形成した点にある。
すなわちこの実施の形態によれば、ダストカバー14の摺動端部143が外径側へ開いた円錐筒状のリップ状をなすことによって、外周側から泥水やダスト等が一層浸入しにくいものとすることができる。
なお、上述した実施の形態では、ハブ1がトーショナルダンパのハブであるものとして説明したが、例えば補機へ動力を伝達するためのプーリを、カップリングゴムを介して連結した構造を、環状ゴム及び環状質量体からなる動的吸振系と共に備えるトルク変動吸収ダンパ(ダンパプーリ)のハブにも同様に適用することができる。
1 ハブ
13 環状突起
14 ダストカバー
141 環状基部
142 ベローズ部
143 摺動端部
2 クランクケース
3 オイルシール
4 クランクシャフト
A 機内
13 環状突起
14 ダストカバー
141 環状基部
142 ベローズ部
143 摺動端部
2 クランクケース
3 オイルシール
4 クランクシャフト
A 機内
Claims (3)
- 内燃機関のクランクケースの外側に配置されると共にクランクシャフトの軸端に固定されるハブと、このハブに設けられたダストカバーを備え、前記ダストカバーは、ハブに密着状態に取り付けられる環状基部と、この環状基部から前記クランクケース側へ延びるベローズ部と、このベローズ部における前記環状基部と反対側の端部に形成されて前記クランクケースの外側面に摺動可能に密接される摺動端部からなり、前記ベローズ部が前記環状基部と前記摺動端部の間で適宜圧縮されることを特徴とするダストカバー付きダンパ。
- 摺動端部が軸方向へ延びる円筒形状をなすことを特徴とする請求項1に記載のダストカバー付きダンパ。
- 摺動端部が外径側へ開いた円錐筒状をなすことを特徴とする請求項1に記載のダストカバー付きダンパ。
Priority Applications (1)
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JP2014231273A JP2016094988A (ja) | 2014-11-14 | 2014-11-14 | ダストカバー付きダンパ |
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Citations (5)
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-
2014
- 2014-11-14 JP JP2014231273A patent/JP2016094988A/ja active Pending
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