JP2016151337A - トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トーショナルダンパから侵入する異物にオイルシールのシールリップが曝されることを抑制することができるトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造を提供する。【解決手段】トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１は、トーショナルダンパとしてのダンパプーリ１０と、オイルシール２０と、ダストカバー３０とを備える。ダンパプーリ１０は、ハブ１１において内側方向に向かって突出する環状の突条部である内周側突条部４０を備える。オイルシール２０は、外側方向に内周側突条部４０に向かって延びるサイドリップ２３を備える。サイドリップ２３は、内周側突条部４０に向かって延び、サイドリップ２３と内周側突条部４０との間に環状の微小な間隙２が形成されている。ダストカバー３０は、ハブ１１とフロントカバー８３との間を覆い、ハブ１１との間に微小な間隙３を形成する。【選択図】図３

Description

本発明は、トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造に関し、特に、車両等のエンジンの回転軸に発生する捩り振動を吸収するためのトーショナルダンパと、このトーショナルダンパのためのオイルシールとによって形成される密封構造に関する。

例えば車両のエンジンにおいて、クランクシャフトの一端には、クランクシャフトの回転変動によって発生する捩り振動を低減するために、トーショナルダンパが取り付けられている。一般に、車両のエンジンにおいて、このトーショナルダンパはダンパプーリとして用いられており、動力伝達用のベルトを介して、ウォーターポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機にエンジンの動力の一部を伝達する。また、このトーショナルダンパと、クランクシャフトが挿通される例えばフロントカバーの貫通孔との間の空間はオイルシールによって密封されている。

図７は、車両のエンジンにおいて用いられている従来のダンパプーリ及びオイルシールの構成を概略的に示すための、軸線に沿う断面における部分断面図である。図７に示すように、従来のダンパプーリ１００は、ハブ１０１と、プーリ１０２と、ハブ１０１とプーリ１０２との間に配設されたダンパ弾性体１０３とを備える。ハブ１０１は、内周側のボス部１０１ａと、外周側のリム部１０１ｂと、ボス部１０１ａとリム部１０１ｂとを接続する円盤部１０１ｃとを備える。ダンパプーリ１００は、ハブ１０１のボス部１０１ａがクランクシャフト１２０の一端に嵌合されて、ボルト１２１によって固定されている。

クランクシャフト１２０に取り付けられたダンパプーリ１００のハブ１０１のボス部１０１ａは、エンジンの外側からフロントカバー１２２の貫通穴１２３に挿通され、ボス部１０１ａとフロントカバー１２２との間の貫通穴１２３にはオイルシール１１０が圧入されており、シールリップ１１１がボス部１０１ａに摺動可能に液密に当接して、ダンパプーリ１００とフロントカバー１２２との間を密封している。

また、従来のダンパプーリ１００には、軽量化の目的から、ハブ１０１の円盤部１０１ｃを貫通する貫通穴である窓部１０１ｄが周方向に複数形成されているものがある（例えば、特許文献１，２参照）。

実開平０５−２５０４９号公報 特許第５５５６３５５号公報

しかしながら、上記窓部１０１ｄが形成された従来のダンパプーリ１００は、エンジンにおいて、ダンパプーリ１００の軽量化は図れるものの、窓部１０１ｄを介してエンジン側に泥水や砂、ダスト等の異物が侵入しやすくなる。エンジン側に異物が侵入すると、オイルシール１１０とボス部１０１ａとの間に異物が侵入し、シールリップ１１１が異物を噛み込んで損傷又は劣化し、オイルシール１１０のシール性能が低下してオイルが漏洩してしまう場合がある。

このため、窓部１０１ｄが形成された従来のダンパプーリ１００を用いる場合は、窓部１０１ｄから侵入する異物にオイルシール１１０のシールリップ１１１が曝されることの防止を図る必要があった。このように、窓部１０１ｄが形成された従来のダンパプーリ１００を用いる場合は、ダンパプーリ１００の外周から侵入する異物に加え、窓部１０１ｄから侵入する異物にオイルシール１１０のシールリップ１１１が曝されることの防止を図る必要があった。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、トーショナルダンパから侵入する異物にオイルシールのシールリップが曝されることを抑制することができるトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造は、トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造であって、カバー部材を備え、前記トーショナルダンパは、ハブと、該ハブを外周において包囲する軸線を中心とする環状の質量体と、前記ハブと前記質量体との間に配設されて前記ハブと前記質量体とを弾性的に接続するダンパ弾性体とを備え、前記トーショナルダンパは、前記ハブが被取付部の貫通穴に挿通されて、回転軸の一端に取り付けられ、前記オイルシールは、前記軸線を中心とする環状のシールリップと、前記軸線を中心とする環状のサイドリップとを備え、前記被取付部の前記貫通穴に取り付けられて、前記ハブと前記被取付部の前記貫通穴との間を密封し、前記ハブは、前記軸線を中心とする環状のボス部と、該ボス部の外周に位置する前記軸線を中心とする環状のリム部と、前記ボス部と前記リム部とを接続する前記軸線を中心とする円盤状の円盤部と、前記オイルシールの側に向かって突出する前記軸線を中心とする環状の内周側突条部とを備え、前記円盤部は該円盤部を貫通する窓部を備え、前記カバー部材は、前記軸線方向に延びる筒状の筒部を備え、前記被取付部に取り付けられて、前記筒部が前記ハブの前記円盤部の前記窓部の近傍に位置するようになっており、前記オイルシールにおいて、前記シールリップは前記ボス部に摺動可能に当接し、前記サイドリップは、前記ハブの前記内周側突条部に向かって延びて、前記内周側突条部との間に環状の間隙を形成することを特徴とする。

本発明の一態様に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造において、前記カバー部材の前記筒部は、前記トーショナルダンパの側の端部が前記窓部よりも内周側に位置するように形成されており、外周側の面に少なくとも１つの環状の溝が形成されている。

本発明の一態様に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造において、前記ハブの前記円盤部は、前記窓部の内周側の面に沿って前記被取付部方向に延びる外周側突条部を備え、前記外周側突条部は、前記円盤部から、前記軸線から離れる方向に前記軸線の方向に対して斜めに延びており、前記カバー部材の前記筒部は、前記外周側突条部の外周側において、前記外周側突条部と対向して、前記外周側突条部との間に環状の間隙を形成し、少なくとも前記窓部の内周側の面と前記カバー部材の前記筒部の外周側の面には、撥水及び撥油剤が塗布されている。

本発明の一態様に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造において、前記オイルシールのサイドリップは、外周側の面に、少なくとも１つの環状の溝又は突起を有する。

本発明に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造によれば、トーショナルダンパから侵入する異物にオイルシールのシールリップが曝されることを抑制することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分断面図である。 図１に示す密封構造におけるトーショナルダンパの概略構造を示すための背面図である。 図１に示すトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造の部分拡大断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分拡大断面図である。 本発明の第１，２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造におけるオイルシールの変形例１の概略構成を示すための部分断面図である。 本発明の第１，２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造におけるオイルシールの変形例２の概略構成を示すための部分断面図である。 車両のエンジンにおいて用いられている従来のダンパプーリ及びオイルシールの構成を概略的に示すための、軸線に沿う断面における部分断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造は、自動車のエンジンに適用されている。以下、説明の便宜上、軸線ｘ方向において矢印ａ（図１参照）方向を外側とし、軸線ｘ方向において矢印ｂ（図１参照）方向を内側とする。より具体的には、外側とは、エンジンから離れる方向であり、内側とは、エンジンに近づく方向でありエンジン側である。また、軸線ｘに垂直な方向（以下、「径方向」ともいう。）において、軸線ｘから離れる方向（図１の矢印ｃ方向）を外周側とし、軸線ｘに近づく方向（図１の矢印ｄ方向）を内周側とする。

図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１は、トーショナルダンパとしてのダンパプーリ１０と、オイルシール２０とを備える。ダンパプーリ１０はエンジンのクランクシャフト８１の一端にボルト８２によって固定されており、オイルシール２０は、エンジンのフロントカバー８３とダンパプーリ１０との間のフロントカバー８３の貫通穴８４を密封している。また、トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１は、エンジンのフロントカバー８３に取り付けられた、カバー部材としてのダストカバー３０を備える。

ダンパプーリ１０は、ハブ１１と、質量体としてのプーリ１２と、ハブ１１とプーリ１２との間に配設されたダンパ弾性体１３とを備える。ハブ１１は、軸線ｘを中心とする環状の部材であり、内周側のボス部１４と、外周側のリム部１５と、ボス部１４とリム部１５とを接続する略円盤状の円盤部１６とを備える。ハブ１１は、例えば、金属材料から鋳造等によって製造されている。

ハブ１１において、ボス部１４は、貫通穴１４ａが形成された軸線ｘを中心とする環状の部分であり、外側の部分の外周面から外周方向に円盤部１６が延びている。ボス部１４は、円筒状の内側の部分の外周側の面である外周面１４ｂを備え、外周面１４ｂは滑らかな面となっており、後述するように、オイルシール２０のシール面となっている。リム部１５は、軸線ｘを中心とする環状の、より具体的には円筒状の部分であり、ボス部１４に対して同心的にボス部１４よりも外周側に位置する部分である。リム部１５の内周側の面である内周面１５ａからは円盤部１６が内周方向に延びている。リム部１５の外周側の面である外周面１５ｂにはダンパ弾性体１３が圧着されている。

円盤部１６は、ボス部１４とリム部１５との間に延びて、ボス部１４とリム部１５とを接続している。円盤部１６は、軸線ｘに対して垂直な方向に延びていてもよく、軸線ｘに対して傾斜する方向に延びていてもよい。また、円盤部１６は、軸線ｘに沿う断面（以下、単に「断面」ともいう。）が湾曲した形状であっても、真っ直ぐに延びる形状であってもよい。また、図１，２に示すように、円盤部１６には、円盤部１６を内側と外側との間で貫通する貫通穴である窓部１６ａが少なくとも１つ形成されており、本実施の形態においては、４つの窓部１６ａが軸線ｘに対して同心的に周方向に等角度間隔で形成されている（図２参照）。この窓部１６ａによって、ハブ１１、ひいてはダンパプーリ１０の軽量化が図られている。

プーリ１２は、軸線ｘを中心とする環状の部材であり、ハブ１１を外周側において覆うような形状を呈している。具体的には、プーリ１２の内周側の面である内周面１２ａは、ハブ１１のリム部１５の外周面１５ｂに対応した形状を有しており、図１に示すように、プーリ１２は、その内周面１２ａがリム部１５の外周面１５ｂに径方向において間隔を空けて対向するように位置している。また、プーリ１２の外周側の面である外周面１２ｂには、環状のｖ溝１２ｃが複数形成されており、図示しないタイミングベルトが巻回可能になっている。

ダンパ弾性体１３は、プーリ１２とハブ１１のリム部１５との間に設けられている。ダンパ弾性体１３は、ダンパゴムであり、耐熱性、耐寒性、及び疲労強度において優れたゴム状弾性材料から架橋（加硫）成形されて形成されている。ダンパ弾性体１３は、プーリ１２とハブ１１のリム部１５との間に圧入されており、プーリ１２の内周面１２ａとリム部１５の外周面１５ｂとに嵌着されて固定されている。

ダンパプーリ１０において、プーリ１２とダンパ弾性体１３とがダンパ部を形成しており、ダンパ部の捩り方向固有振動数が、クランクシャフト８１の捩れ角が最大となる所定の振動数域である、クランクシャフト８１の捩り方向固有振動数と一致するように同調されている。つまり、ダンパ部の捩り方向固有振動数がクランクシャフト８１の捩り方向固有振動数と一致するように、プーリ１２の円周方向の慣性質量と、ダンパ弾性体１３の捩り方向剪断ばね定数とが調整されている。

また、ダンパプーリ１０は、ハブ１１において、内側方向に向かって突出する、軸線ｘを中心とする環状の突条部である内周側突条部４０を備える。内周側突条部４０の詳細については、図３を用いて後述する。

上述のように、ダンパプーリ１０は、クランクシャフト８１の一端に取り付けられている。具体的には、図１に示すように、クランクシャフト８１の一端がハブ１１のボス部１４の貫通穴１４ａに挿通され、外側からボルト８２がクランクシャフト８１に螺合されて、ダンパプーリ１０がクランクシャフト８１に固定されている。また、クランクシャフト８１とボス部１４との間には、クランクシャフト８１とボス部１４とに係合する半月キー等のキーが設けられて、ダンパプーリ１０がクランクシャフト８１に対して相対回動不能になっている。

クランクシャフト８１に取り付けられた状態において、ダンパプーリ１０は、ボス部１４の外周面１４ｂを有する内側の部分がフロントカバー８３の貫通穴８４内に挿通された状態になっており、ボス部１４の外周面１４ｂと、フロントカバー８３の貫通穴８４との間に環状の空間が形成されている。

オイルシール２０は、図１に示すように、軸線ｘを中心とする環状の金属製の補強環２１と、軸線ｘを中心とする環状の弾性体から成る弾性体部２２とを備える。弾性体部２２は、補強環２１に一体的に取り付けられている。補強環２１の金属材としては、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）がある。弾性体部２２の弾性体としは、例えば、各種ゴム材がある。各種ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。

補強環２１は、断面略Ｌ字状の形状を呈しており、円盤部２１ａと、円筒部２１ｂとを備える。円盤部２１ａは、軸線ｘに垂直な方向に広がる中空円盤状の部分であり、円筒部２１ｂは、円盤部２１ａの外周側の端部から軸線ｘ方向において内側に延びる円筒状の部分である。

弾性体部２２は、補強環２１に取り付けられており、本実施の形態においては補強環２１を外側及び外周側から覆うように補強環２１と一体的に成形されている。弾性体部２２は、リップ腰部２２ａと、シールリップ２２ｂと、ダストリップ２２ｃとを備える。図１に示すように、リップ腰部２２ａは、補強環２１の円盤部２１ａにおける内周側の端部の近傍に位置する部分であり、シールリップ２２ｂは、リップ腰部２２ａから内側に向かって延びる部分であり、補強環２１の円筒部２１ｂに対向して配置されている。ダストリップ２２ｃは、リップ腰部２２ａから軸線ｘ方向に向かって延びている。

シールリップ２２ｂは、内側の端部に、断面形状が内周側に向かって凸の楔形状の環状のリップ先端部２２ｄを有している。リップ先端部２２ｄは、後述するように、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂに摺動可能に密接して接触するように形成されており、ダンパプーリ１０との間を密封するようになっている。また、シールリップ２２ｂの外周部側には、シールリップ２２ｂを径方向において内周側に付勢するガータースプリング２２ｅが嵌着されている。

ダストリップ２２ｃは、リップ腰部２２ａから延びる部位であり、外側且つ内周側に延出している。ダストリップ２２ｃにより、使用状態におけるリップ先端部２２ｄ方向への異物の進入の防止が図られている。

また、弾性体部２２は、後方カバー２２ｆと、外周カバー２２ｇとを備える。後方カバー２２ｆは、補強環２１の円盤部２１ａを外側から覆い、外周カバー２２ｇは、補強環２１の円筒部２１ｂを外周側から覆っている。

また、オイルシール２０は、外側方向に内周側突条部４０に向かって延びるサイドリップ２３を備える。サイドリップ２３の詳細については、図３を用いて後述する。

補強環２１は、例えばプレス加工や鍛造によって製造され、弾性体部２２は成形型を用いて架橋（加硫）成型によって成形される。この架橋成型の際に、補強環２１は成形型の中に配置されており、弾性体部２２が架橋（加硫）接着により補強環２１に接着され、弾性体部２２が補強環２１と一体的に成形される。

上述のように、オイルシール２０は、フロントカバー８３の貫通穴８４と、ダンパプーリ１０のボス部１４の外周面１４ｂとの間に形成される空間を密封している。具体的には、オイルシール２０は、フロントカバー８３の貫通穴８４に圧入されて取り付けられ、弾性体部２２の外周カバー２２ｇが圧縮されて貫通穴８４の内周側の面である内周面８４ａに液密に当接している。これにより、オイルシール２０とフロントカバー８３との間の貫通穴８４が密閉されている。また、シールリップ２２ｂのリップ先端部２２ｄが、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂに液密に当接し、オイルシール２０とダンパプーリ１０との間が密閉されている。

カバー部材としてのダストカバー３０は、軸線ｘ方向に延びる筒状の筒部３１を備え、フロントカバー８３に取り付けられている。ダストカバー３０の詳細については、図３を用いて後述する。

次いで、ダンパプーリ１０の有する内周側突条部４０、オイルシール２０の有するサイドリップ２３、及びダストカバー３０について図３を参照して説明する。図３は、トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１の部分拡大断面図である。

図３に示すように、内周側突条部４０は、ダンパプーリ１０において、円盤部１６に形成されており、円盤部１６からオイルシール２０側に向かって突出する軸線ｘを中心とする環状の突条体部分であり、円筒状の形状を呈している。内周側突条部４０は、円盤部１６において、窓部１６ａよりも内周側に形成されており、内周側の面である内周面４１がボス部１４の外周面１４ｂに対向している。

オイルシール２０のサイドリップ２３は、図３に示すように、外側方向に延びており、より具体的には、内周側突条部４０の内周面４１に向かって延びている。サイドリップ２３は、その少なくとも一部が、径方向において内周側突条部４０の内周面４１に対向しており、サイドリップ２３の外周側の面である外周面２４と、内周側突条部４０の内周面４１との間に、環状の所定の微小な幅の間隙である間隙２が形成されている。サイドリップ２３の外側の端部である外側端２５は、内周側突条部４０の内周面４１に当接していない。

サイドリップ２３と内周側突条部４０とが形成する環状の間隙２は、ラビリンスシールを形成している。このため、プーリ１２とフロントカバー８３との間に加えて、ハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａを介して外部から泥水や砂、ダスト等の異物が侵入してきても、サイドリップ２３と内周側突条部４０とが形成するラビリンスシール（間隙２）によって、侵入してきた異物が更にシールリップ２２ｂ側に侵入することが抑制されている。これにより、ダンパプーリ１０側から侵入する異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。このため、リップ先端部２２ｄが異物を噛み込んで損傷又は劣化し、オイルシール２０のシール性能が低下してオイルが漏洩してしまうことを抑制することができる。

ダストカバー３０の筒部３１は、具体的には、軸線ｘを中心とする円筒状の形状を呈しており、筒部３１の内側の端部である内側端３１ａには、ダストカバー３０をフロントカバー８３に取り付け可能にする取付部３２が接続している。取付部３２は、フロントカバー８３の対応する部分に係合して固定されるような形状を呈している。

ダストカバー３０は、フロントカバー８３に取り付けられた状態において、筒部３１がハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａの近傍に位置するように形成されている。具体的には、ダストカバー３０の筒部３１は、外側（ダンパプーリ１０側）の端部である外側端３１ｂが窓部１６ａよりも径方向において内周側に位置すると共に、ハブ１１の円盤部１６と対向して、円盤部１６との間に軸線ｘ方向において微小な所定の幅の間隙である間隙３を形成するように延びている。より具体的には、円盤部１６において窓部１６ａの内周側の面である内周面１６ｂ（図２参照）に近接する部分である窓部縁部１６ｃに、筒部３１の外側端３１ｂが軸線ｘ方向において上記所定の間隔を空けて対向するように、ダストカバー３０は形成されて、フロントカバー８３に取り付けられている。また、筒部３１の形状は、軸線ｘと平行に延びている。筒部３１は、軸線ｘの方向に対して斜めに延びていてもよい。

また、ダストカバー３０の筒部３１の外周側の面である外周面３１ｃには、内周方向に凹む環状の溝３３が少なくとも１つ形成されている。本実施の形態においては、２つの溝３３が形成されている。

このように、ダストカバー３０の筒部３１は、径方向において窓部１６ａより内周側であってオイルシール２０より外周側において、ハブ１１の円盤部１６とフロントカバー８３との間を上記所定の微小幅の間隙３を残して覆っている。このため、ダストカバー３０においても、プーリ１２とフロントカバー８３との間に加えて、窓部１６ａを介して外部から侵入してきた異物を筒部３１の外周面３１ｃ上に堆積させることにより、異物が更にシールリップ２２ｂ側に侵入することを抑制することができる。これにより、ダンパプーリ１０側から侵入する異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。このため、ダストカバー３０によっても、リップ先端部２２ｄが異物を噛み込んで損傷又は劣化し、オイルシール２０のシール性能が低下してオイルが漏洩してしまうことを抑制することができる。

また、ダストカバー３０の筒部３１の外側端３１ｂと、ハブ１１との間の微小な間隙３は、ラビリンスシールを形成している。このため、このラビリンスシールとしての間隙３においても、ダンパプーリ１０側から侵入してきた異物が更にシールリップ２２ｂ側に侵入することを抑制することができ、異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。

また、ダストカバー３０の筒部３１の外周面３１ｃには、溝３３が形成されているため、外周面３１ｃ上に堆積された異物が、溝３３に沿って下方に落下しやすくなっている。このため、ダストカバー３０の筒部３１に形成された溝３３においても、ダンパプーリ１０側から侵入してきた異物が更にシールリップ２２ｂ側に侵入することを抑制することができ、異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。

上述のように、本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１は、ダンパプーリ１０側から侵入する異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。

次いで、本発明の第２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造について説明する。本発明の第２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造５０は、上述の本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１に対して、ダンパプーリ１０のハブ１１の円盤部と、ダストカバーとの形態のみが異なる。以下、上述の本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１と同一の又は類似する機能を有する構成についてはその説明を省略して同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。

図４は、本発明の第２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造５０の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分拡大断面図である。

図４に示すように、トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造５０において、ダンパプーリ１０のハブ１１の円盤部５１は、上記円盤部１６と同様に、円盤部５１を内側と外側との間で貫通する貫通穴である窓部５１ａが少なくとも１つ形成されている。本実施の形態においては、４つの窓部５１ａが軸線ｘに対して同心的に周方向に等角度間隔で形成されている。窓部５１ａの内周側の面である内周面５１ｂは、内側から外側に向かうに連れて軸線ｘに近づくように、軸線ｘ方向に対して傾斜する面となっている。

また、円盤部５１は、窓部５１ａの内周面５１ｂに沿ってフロントカバー８３方向（内側）に延びる外周側突条部５２を備える。外周側突条部５２は、円盤部５１の内側の面からフロントカバー８３方向に突出する突条体であり、外周側の面である外周面５３が、窓部５１ａの内周面５１ｂに沿って延びて面一になっている。つまり、外周側突条部５２の外周面５３は、窓部５１ａの内周面５１ｂと同様に、軸線ｘ方向に対して傾斜する面となっている。

外周側突条部５２は、軸線ｘを中心として環状に、より具体的には円錐筒状に、周方向に全周に亘って延びている。また、外周側突条部５２は、各窓部５１ａに対応して夫々設けられているものであってもよい。この場合、４つの外周側突条部５２の各々は、窓部５１ａの周方向長さに対応する長さに亘って周方向に延びている。例えば、外周側突条部５２は、窓部５１ａの周方向長さと同じ長さに亘って周方向に延びていてもよく、窓部５１ａの周方向長さよりも長く周方向に延びていてもよい。ただし、周方向において、窓部５１ａの内周面５１ｂは、外周側突条部５２の外周面５３の範囲に含まれている。

カバー部材としてのダストカバー６０は、上記ダストカバー３０と同様に、軸線ｘ方向に延びる筒状の筒部６１を備え、フロントカバー８３に取り付けられている。ダストカバー６０の筒部３１は、具体的には、軸線ｘを中心とする円錐筒状の形状を呈しており、筒部６１の内側の端部である内側端６１ａには、ダストカバー６０をフロントカバー８３に取り付け可能にする取付部６２が接続している。取付部６２は、フロントカバー８３の対応する部分に係合して固定されるような形状を呈している。

ダストカバー６０は、フロントカバー８３に取り付けられた状態において、筒部６１の外側の端部（外側端６１ｂ）側の少なくとも一部が、外周側突条部５２に対して外周側から対向するように形成されている。具体的には、筒部６１は、外周側突条部５２よりも外周側に位置しており、筒部６１の外側端６１ｂが軸線ｘ方向において円盤部５１との間に微小な所定の幅の間隔を形成するように延びている。また、筒部６１は、外周側突条部５２に対して平行に延びており、軸線ｘ方向に対して傾斜する面となっている。つまり、筒部６１は、窓部５１ａの内周面５１ｂに対しても平行に延びている。筒部６１の内周側の面である内周面６１ｃは、筒部６１の外側端６１ｂから内側に所定の距離はなれた位置までの部分において、外周側突条部５２の外周面５３と径方向において対向しており、この部分において、ダストカバー６０の筒部６１と外周側突条部５２との間に環状の間隙４が形成されている。

また、窓部５１ａの内周面５１ｂと、ダストカバー６０の外周側の面である外周面６１ｄとには、撥水作用及び發油作用を有する撥水及び撥油剤ｐが塗布されている。

このように、ダストカバー６０の筒部６１と外周側突条部５２とが形成する環状の間隙４は、ラビリンスシールを形成している。このため、このラビリンスシールとしての間隙４においても、プーリ１２とフロントカバー８３との間に加えて、窓部５１ａを介して外部から侵入してきた異物が更にシールリップ２２ｂ側に侵入することを抑制することができる。これにより、ダンパプーリ１０側から侵入する異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。このため、ダストカバー６０によっても、リップ先端部２２ｄが異物を噛み込んで損傷又は劣化し、オイルシール２０のシール性能が低下してオイルが漏洩してしまうことを抑制することができる。

また、ダストカバー６０の筒部６１は、ハブ１１の円盤部５１とフロントカバー８３との間を覆っていので、窓部５１ａを介して外部から侵入してきた異物を筒部６１の外周面６１ｄ上に堆積させ、異物が更にシールリップ２２ｂ側に侵入することを抑制することができ、異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。

また、ダストカバー６０の筒部６１の外周面６１ｄ及び、円盤部５１の窓部５１ａの内周面５１ｂには、撥水及び發油剤ｐが塗布されているので、外周面６１ｄ上に堆積された異物が、外周面６１ｄ、内周面５１ｂに沿ってダンパプーリ１０の外部や下方に落下しやすくなっている。このため、プーリ１２とフロントカバー８３との間に加えて、窓部５１ａを介して外部から侵入してきた異物が更にシールリップ２２ｂ側に侵入することを抑制することができ、異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。

なお、トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造５０は、上記トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１と同様に、円盤部５１に形成された内周側突条部４０を備えており、内周側突条部４０とオイルシール２０のサイドリップ２３との間にはラビリンスシール（間隙２）が形成されている。このため、トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造５０は、上記トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１と同様の効果を奏する。

上述のように、本発明の第２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造５０は、ダンパプーリ１０側から侵入する異物にオイルシール２０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。

なお、本発明の第２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造５０において、窓部５１ａの内周面５１ｂは軸線ｘに対して傾斜する面であるとしたが、軸線ｘに対して平行に延びる面であってもよい。また、撥水及び發油剤ｐは、窓部５１ａの内周面５１ｂには塗布されず、ダストカバー６０の円筒部６１にのみ塗布されていてもよい。

次いで、上記本発明の第１，２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１，５０におけるオイルシール２０の変形例について、図５，６を参照しながら説明する。

図５は、本発明の第１，２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１，５０におけるオイルシール２０の変形例１の概略構成を示すための部分断面図である。変形例１に係るオイルシール７０は、上記オイルシール２０に対して、サイドリップ２３の外周面の形状のみが異なる。以下、上述のオイルシール２０と同一の又は類似する機能を有する構成についてはその説明を省略して同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。

図５に示すように、変形例１に係るオイルシール７０は、サイドリップ２３の外周側の面である外周面７１に、内周方向に凹む環状の溝７１が少なくとも１つ形成されている。本変形例１に係るオイルシール７０においては、２つの溝７１が形成されている。

本変形例１に係るオイルシール７０によれば、ダンパプーリ１０側から侵入してきた異物がダストカバー３０，６０や間隙３，４を通過するような場合があったとしても、サイドリップ２３に達した異物を溝７１に沿って下方に排出することができる。これにより、ダンパプーリ１０側から侵入する異物にオイルシール７０のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。このため、リップ先端部２２ｄが異物を噛み込んで損傷又は劣化し、オイルシール７０のシール性能が低下してオイルが漏洩してしまうことを抑制することができる。

次いで、変形例２に係るオイルシール７３について説明する。図６は、本発明の第１，２の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１，５０におけるオイルシール２０の変形例２の概略構成を示すための部分断面図である。変形例２に係るオイルシール７３は、変形例１に係るオイルシール７０と同様に、上記オイルシール２０に対して、サイドリップ２３の外周面の形状のみが異なる。以下、上述のオイルシール２０と同一の又は類似する機能を有する構成についてはその説明を省略して同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。

図６に示すように、変形例２に係るオイルシール７３は、サイドリップ２３の外周側の面である外周面７４に、外周方向に凸の環状の突起７５が少なくとも１つ形成されている。本変形例２に係るオイルシール７３においては、２つの突起７５が形成されている。

本変形例２に係るオイルシール７３によれば、ダンパプーリ１０側から侵入してきた異物がダストカバー３０，６０や間隙３，４を通過するような場合があったとしても、サイドリップ２３に達した異物を突起７５に沿って下方に排出することができる。これにより、ダンパプーリ１０側から侵入する異物にオイルシール７３のシールリップ２２ｂが曝されることを抑制することができる。このため、リップ先端部２２ｄが異物を噛み込んで損傷又は劣化し、オイルシール７３のシール性能が低下してオイルが漏洩してしまうことを抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記本発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における、各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

また、本実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造１，５０は、自動車のエンジンに適用されるものとしたが、本発明に係るトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造の適用対象はこれに限られるものではなく、他の車両や汎用機械、産業機械等の回転軸等、本発明の奏する効果を利用し得るすべての構成に対して、本発明は適用可能である。

１，５０ トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造
２，３，４ 間隙
１０，１００ ダンパプーリ
１１，１０１ ハブ
１２，１０２ プーリ
１２ａ 内周面
１２ｂ 外周面
１２ｃ ｖ溝
１３，１０３ ダンパ弾性体
１４，１０１ａ ボス部
１４ａ 貫通穴
１４ｂ 外周面
１５，１０１ｂ リム部
１５ａ 内周面
１５ｂ 外周面
１６，５１，１０１ｃ 円盤部
１６ａ，５１ａ，１０１ｄ 窓部
１６ｂ，５１ｂ 内周面
１６ｃ 窓部縁部
２０，７０，７３，１１０ オイルシール
２１ 補強環
２１ａ 円盤部
２１ｂ 円筒部
２２ 弾性体部
２２ａ リップ腰部
２２ｂ，１１１ シールリップ
２２ｃ ダストリップ
２２ｄ リップ先端部
２２ｅ ガータースプリング
２２ｆ 後方カバー
２２ｇ 外周カバー
２３ サイドリップ
２４，７１，７４ 外周面
２５ 外側端
３０，６０ ダストカバー
３１，６１ 筒部
３１ａ，６１ａ 内側端
３１ｂ，６１ｂ 外側端
３１ｃ，６１ｄ 外周面
６１ｃ 内周面
３２，６２ 取付部
３３ 溝
４０ 内周側突条部
４１ 内周面
５２ 外周側突条部
５３ 外周面
７２ 溝
７５ 突起
８１，１２０ クランクシャフト
８２，１２１ ボルト
８３，１２２ フロントカバー
８４，１２３ 貫通穴
８４ａ 内周面
ｐ 撥水及び發油剤
ｘ 軸線

Claims (4)

1. トーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造であって、
   カバー部材を備え、
   前記トーショナルダンパは、ハブと、該ハブを外周において包囲する軸線を中心とする環状の質量体と、前記ハブと前記質量体との間に配設されて前記ハブと前記質量体とを弾性的に接続するダンパ弾性体とを備え、前記トーショナルダンパは、前記ハブが被取付部の貫通穴に挿通されて、回転軸の一端に取り付けられ、
   前記オイルシールは、前記軸線を中心とする環状のシールリップと、前記軸線を中心とする環状のサイドリップとを備え、前記被取付部の前記貫通穴に取り付けられて、前記ハブと前記被取付部の前記貫通穴との間を密封し、
   前記ハブは、前記軸線を中心とする環状のボス部と、該ボス部の外周に位置する前記軸線を中心とする環状のリム部と、前記ボス部と前記リム部とを接続する前記軸線を中心とする円盤状の円盤部と、前記オイルシールの側に向かって突出する前記軸線を中心とする環状の内周側突条部とを備え、
   前記円盤部は該円盤部を貫通する窓部を備え、
   前記カバー部材は、前記軸線方向に延びる筒状の筒部を備え、前記被取付部に取り付けられて、前記筒部が前記ハブの前記円盤部の前記窓部の近傍に位置するようになっており、
   前記オイルシールにおいて、前記シールリップは前記ボス部に摺動可能に当接し、前記サイドリップは、前記ハブの前記内周側突条部に向かって延びて、前記内周側突条部との間に環状の間隙を形成することを特徴とするトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造。
2. 前記カバー部材の前記筒部は、前記トーショナルダンパの側の端部が前記窓部よりも内周側に位置するように形成されており、外周側の面に少なくとも１つの環状の溝が形成されていることを特徴とする請求項１記載のトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造。
3. 前記ハブの前記円盤部は、前記窓部の内周側の面に沿って前記被取付部方向に延びる外周側突条部を備え、前記外周側突条部は、前記円盤部から、前記軸線から離れる方向に前記軸線の方向に対して斜めに延びており、前記カバー部材の前記筒部は、前記外周側突条部の外周側において、前記外周側突条部と対向して、前記外周側突条部との間に環状の間隙を形成し、少なくとも前記窓部の内周側の面と前記カバー部材の前記筒部の外周側の面には、撥水及び撥油剤が塗布されていることを特徴とする請求項１記載のトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造。
4. 前記オイルシールのサイドリップは、外周側の面に、少なくとも１つの環状の溝又は突起を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のトーショナルダンパとオイルシールとによる密封構造。

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