JP2016089807A - Exhaust emission control device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a simple configuration, facilitate mounting and make an SCR effectively function even when an exhaust temperature is low.SOLUTION: An exhaust emission control device includes: a selective catalytic reduction NOx removal equipment 12 arranged to communicate with an exhaust port 6 of a diesel engine 1 and removing nitrogen oxide included in exhaust gas from the diesel engine 1; a branch pipe 13 having one end mounted to an intake passage 10 of the diesel engine 1 and the other end opened and releasing part of intake gas supplied to the diesel engine 1; a relief valve 14 interposed in the branch pipe 13 to open/close the branch pipe 13; and a valve control section 15 for controlling an opening/closing operation of the relief valve 14.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるＮＯx(窒素酸化物)を除去する排気ガス浄化装置に関する。   The present invention relates to an exhaust gas purification device that removes NOx (nitrogen oxide) contained in exhaust gas of a diesel engine.

近年、船舶用ディーゼルエンジンにおいて、ＮＯx排出量規制の強化によりＳＣＲ(選択触媒還元脱硝装置：Selective Catalytic Reduction)の適用が有力視されている。   2. Description of the Related Art In recent years, SCR (Selective Catalytic Reduction) has been considered promising for marine diesel engines due to stricter regulations on NOx emissions.

上記ＳＣＲを使用する場合、バナジウム‐チタニア系等で成る触媒特有の温度範囲内でないと、ＮＯxを除去することができない。温度不足の場合には酸性硫安(固体)が上記触媒表面上に発生して、上記触媒表面を覆ってしまうためにＮＯxの分解効率が低下する。そして、悪い場合には、ハニカム構造の上記触媒が目詰まりを起こし、エンジンの運転ができなくなってしまう。また、温度が高すぎる場合には紫煙が発生する等の問題が発生する。   When the SCR is used, NOx cannot be removed unless it is within a temperature range specific to a catalyst made of vanadium-titania or the like. When the temperature is insufficient, acidic ammonium sulfate (solid) is generated on the surface of the catalyst and covers the surface of the catalyst, so that the decomposition efficiency of NOx decreases. If it is bad, the catalyst having the honeycomb structure is clogged, and the engine cannot be operated. Further, when the temperature is too high, problems such as generation of purple smoke occur.

また、近年のディーゼルエンジンでは、様々な技術の進歩によって、燃料の燃焼により発生する熱を高効率で動力に変換しているために、排気ガスの温度はＳＣＲ触媒が有効に働く温度の範囲まで上がらない場合も生ずる。   Moreover, in recent diesel engines, the heat generated by the combustion of fuel is converted into power with high efficiency by the advancement of various technologies, so the exhaust gas temperature is within the temperature range where the SCR catalyst works effectively. There may be cases where it does not rise.

従来、排気ガス浄化装置として、特開２００１‐３３６４４０号公報(特許文献１)に開示されたディーゼルエンジンの低負荷時高排気温度維持装置がある。このディーゼルエンジンの低負荷時高排気温度維持装置では、多気筒ディーゼル機関の吸気通路入口に第１絞り弁を設け、上記第１絞り弁の下流通路のうちの一部の気筒群に分岐した通路に第２絞り弁を設け、排気管におけるＣＲＴ(商品名：Continuous Regenerative Trap)およびＤe ＮＯxコンバータの下流に第３絞り弁を設ける。そして、排気温度センサからのディーゼルエンジンの運転状態に応じた排気温度の情報に基づいて、電子制御器によって、下記構成のうち２以上を組合せて行って、高排気温度を確保、維持するようにしている。   2. Description of the Related Art Conventionally, as an exhaust gas purification device, there is a high exhaust temperature maintaining device at low load of a diesel engine disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-336440 (Patent Document 1). In this diesel engine low load high exhaust temperature maintenance device, a first throttle valve is provided at the intake passage inlet of a multi-cylinder diesel engine, and a passage branched into a part of the cylinder group in the downstream passage of the first throttle valve A second throttle valve is provided in the exhaust pipe, and a third throttle valve is provided downstream of the CRT (trade name: Continuous Regenerative Trap) and De NOx converter in the exhaust pipe. Then, based on the exhaust temperature information corresponding to the operating state of the diesel engine from the exhaust temperature sensor, the electronic controller performs two or more of the following configurations in combination to ensure and maintain a high exhaust temperature. ing.

(１）上記第１絞り弁の調節によって、吸気を減圧しつつ、吸気行程の下死点付近において排気を所定開度開いて、排気によって圧縮行程前の吸気温度を高めて結果的に排気温度を上昇せしめる構成。   (1) By adjusting the first throttle valve, while reducing the intake air, the exhaust is opened by a predetermined opening near the bottom dead center of the intake stroke, and the intake air temperature before the compression stroke is increased by the exhaust, resulting in the exhaust temperature Configuration that raises.

(２）上記第２絞り弁を閉塞して上記一部のシリンダ群への燃料噴射を停止し、他のシリンダ群へのみ多量の燃料を噴射して、上記他のシリンダ群の排気温度を高める構成。   (2) The second throttle valve is closed to stop the fuel injection to some of the cylinder groups, and a large amount of fuel is injected only to the other cylinder groups to increase the exhaust temperature of the other cylinder groups. Constitution.

(３）上記第３絞り弁の部分的閉塞によって、背圧を高めて排気温度を高める構成。   (3) A configuration in which the back pressure is increased and the exhaust temperature is increased by partially blocking the third throttle valve.

(４）上記ディーゼルエンジンに、バイパス管路およびバイパス弁を有する容積型過給機を付設し、上記容積型過給機の駆動によって吸気温度上昇を伴う駆動力損失を発生させて、これに伴う燃料噴射量の増加によって排気温度を上昇させる構成。   (4) A displacement type turbocharger having a bypass line and a bypass valve is attached to the diesel engine, and a driving force loss accompanying an increase in intake air temperature is generated by driving the displacement type turbocharger. A configuration that raises the exhaust gas temperature by increasing the fuel injection amount.

しかしながら、上記従来のディーゼルエンジンの低負荷時高排気温度維持装置においては、以下のような問題がある。   However, the above-described conventional diesel engine low exhaust time high exhaust temperature maintenance device has the following problems.

すなわち、多気筒ディーゼル機関の吸気通路およびその下流通路と、排気管における連続再生トラップの下流とに絞り弁を設け、排気温度センサからの排気温度の情報に基づいて、電子制御器によって、上記各絞り弁の開度を制御するようにしている。したがって、ディーゼルエンジンの吸気通路や下流通路や排気管に絞り弁を設ける必要があり、ディーゼルエンジンの改造が必要となる。   That is, a throttle valve is provided in the intake passage of the multi-cylinder diesel engine and its downstream passage and downstream of the continuous regeneration trap in the exhaust pipe, and the electronic controller controls each of the above based on the exhaust temperature information from the exhaust temperature sensor. The opening of the throttle valve is controlled. Therefore, it is necessary to provide a throttle valve in the intake passage, the downstream passage, and the exhaust pipe of the diesel engine, which requires modification of the diesel engine.

また、上記電子制御器を含む上記各絞り弁の開度制御系の構築が簡単では無く、時間と労力を必要とする。   In addition, it is not easy to construct an opening control system for each throttle valve including the electronic controller, which requires time and labor.

したがって、装置の取り付けに当たってはエンジンそのものを見直す必要が生じ、コストと時間とを要し、上記装置をＳＣＲを用いるディーゼルエンジンに容易に適用することができないという問題がある。   Therefore, when installing the device, it is necessary to review the engine itself, which requires cost and time, and there is a problem that the device cannot be easily applied to a diesel engine using SCR.

特開２００１‐３３６４４０号公報JP 2001-336440 A

そこで、この発明の課題は、排気温度が低い場合であっても、簡単な構成で且つ取り付けも容易であってＳＣＲを有効に機能させることができる排気ガス浄化装置を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying apparatus that can easily function and have an SCR function effectively even when the exhaust gas temperature is low.

上記課題を解決するため、この発明の排気ガス浄化装置は、
ディーゼルエンジンの排気ポートに連通して設けられ、上記ディーゼルエンジンからの排気ガス中に含まれるＮＯxを除去するＳＣＲと、
上記ディーゼルエンジンの吸気通路に一端が取り付けられると共に他端が開放されていて、上記ディーゼルエンジンに供給される吸気の一部を逃がすための逃がし弁と、
上記逃がし弁の開閉動作を制御する弁制御部
を備えたことを特徴としている。 In order to solve the above problems, an exhaust gas purifying apparatus of the present invention
An SCR provided in communication with an exhaust port of the diesel engine and removing NOx contained in the exhaust gas from the diesel engine;
One end is attached to the intake passage of the diesel engine and the other end is opened, and a relief valve for releasing a part of the intake air supplied to the diesel engine,
The valve control part which controls the opening / closing operation | movement of the said relief valve is provided.

上記構成によれば、上記弁制御部の制御によって上記逃がし弁を開くと、上記ディーゼルエンジンに供給される吸気の一部が放出される。そうすると、それに伴って排気ガスの温度が上昇し、上記ＳＣＲによる上記ＮＯxの除去能力が向上される。したがって、上記ＳＣＲの能力が低下した場合や、排気ガス温度が低下した場合や、上記ＳＣＲを稼働させる場合や、硫黄含有量の多い燃料を用いる場合や、上記ディーゼルエンジンを冷態から始動する場合等に、上記弁制御部の制御によって上記逃がし弁を開くことにより、上記ＳＣＲの能力を向上させ、上記ＳＣＲを有効に機能させ、燃料コストを削減し、上記ＳＣＲの動作開始までの時間短縮等の効果を奏することができる。   According to the above configuration, when the relief valve is opened by the control of the valve control unit, a part of the intake air supplied to the diesel engine is released. If it does so, the temperature of exhaust gas will rise in connection with it and the removal capability of said NOx by said SCR will be improved. Therefore, when the capacity of the SCR decreases, when the exhaust gas temperature decreases, when the SCR is operated, when fuel with a high sulfur content is used, or when the diesel engine is started from a cold state In addition, by opening the relief valve under the control of the valve control unit, the SCR capability is improved, the SCR is effectively functioned, the fuel cost is reduced, and the time until the SCR operation starts is shortened. The effect of can be produced.

その際に、上記弁制御部は、上記逃がし弁をオン・オフ制御するだけでよい。したがって、簡単な制御によって上記ディーゼルエンジンの排気ガス温度を上昇させることができる。さらに、上記弁制御部による制御系の構築が簡単であり、制御系構築に必要な時間の短縮とコストの削減とを図ることができる。   At that time, the valve control unit only needs to perform on / off control of the relief valve. Therefore, the exhaust gas temperature of the diesel engine can be raised by simple control. Furthermore, it is easy to construct a control system by the valve control unit, and it is possible to shorten the time and cost required for constructing the control system.

また、一実施の形態の排気ガス浄化装置では、
人工衛星からの電波を受信して現在位置を測定する全地球測位システム受信機を備え、
上記弁制御部は、
上記全地球測位システム受信機によって得られた位置情報に基づいて、予め設定された設定地域を通過する期間中は上記逃がし弁を開状態に維持させるようになっており、
上記逃がし弁を開く場合には、上記設定地域に到達する時間よりも前側にオフセットを持たせた時間に上記逃がし弁を開く一方、上記逃がし弁を閉じる場合には、上記設定地域から離脱した時間に上記逃がし弁を閉じるようになっている。 Moreover, in the exhaust gas purification apparatus of one embodiment,
It has a global positioning system receiver that receives radio waves from satellites and measures the current position.
The valve control unit
Based on the position information obtained by the global positioning system receiver, the relief valve is maintained in an open state during a period of passing through a preset set area.
When opening the relief valve, the time when the relief valve is opened at a time having an offset in front of the time to reach the set area, while when the relief valve is closed, the time away from the set area. The above relief valve is closed.

この実施の形態によれば、上記全地球測位システム受信機からの位置情報に基づいて上記逃がし弁の開閉を制御するので、自動的に上記設定地域を通過する期間中は上記逃がし弁を開状態に維持させることができる。   According to this embodiment, since the opening and closing of the relief valve is controlled based on the position information from the global positioning system receiver, the relief valve is automatically opened during the period of passing through the set area. Can be maintained.

さらに、上記設定地域に到達する時間よりも前側にオフセットを持たせた時間に上記逃がし弁を開くので、上記設定地域に到達するまでに、上記ディーゼルエンジンの排気ガス温度を上記ＳＣＲが安定動作できる温度まで上昇させることが可能になる。   Further, since the relief valve is opened at a time when an offset is provided in front of the time to reach the set area, the SCR can stably operate the exhaust gas temperature of the diesel engine until the set area is reached. It becomes possible to raise the temperature.

以上より明らかなように、この発明の排気ガス浄化装置では、上記逃がし弁を開いて上記ディーゼルエンジンへの吸気の一部を放出すると、それに伴って排気ガスの温度が上昇して、上記ＳＣＲによる上記ＮＯxの除去能力が向上される。その場合、吸気ダクトに上記逃がし弁を設置すれば上記逃がし弁を上記ディーゼルエンジンに対して外付けすることができる。したがって、簡単な構成で且つ取り付けも容易であって、ＳＣＲを有効に機能させることができる。   As is clear from the above, in the exhaust gas purifying device of the present invention, when the relief valve is opened and a part of the intake air to the diesel engine is released, the temperature of the exhaust gas rises accordingly, and the SCR The NOx removal capability is improved. In that case, if the relief valve is installed in the intake duct, the relief valve can be externally attached to the diesel engine. Therefore, the SCR can function effectively with a simple configuration and easy attachment.

その際に、上記弁制御部は、上記逃がし弁をオン・オフ制御するだけでよい。したがって、上記弁制御部による制御系の構築が簡単であり、制御系構築に必要な時間の短縮とコストの削減とを図ることができる。   At that time, the valve control unit only needs to perform on / off control of the relief valve. Therefore, it is easy to construct a control system by the valve control unit, and it is possible to shorten the time and cost required for constructing the control system.

この発明の排気ガス浄化装置における概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows schematic structure in the exhaust-gas purification apparatus of this invention. 燃料の硫黄分とＳＣＲに必要な排気温度との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the sulfur content of a fuel, and the exhaust temperature required for SCR.

以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。図１は、本実施の形態の排気ガス浄化装置における概略構成を示す模式図である。但し、この排気ガス浄化装置は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるＮＯxを除去する排気ガス浄化装置である。また、図１においては、複数のシリンダのうちの１つのシリンダで代表して描いている。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments. FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of the exhaust gas purification apparatus of the present embodiment. However, this exhaust gas purification device is an exhaust gas purification device that removes NOx contained in the exhaust gas of a diesel engine. In FIG. 1, one cylinder among a plurality of cylinders is representatively drawn.

図１において、ディーゼルエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２内に形成されたシリンダ３と、このシリンダ３内を上下に往復動するピストン４とを含んで概略構成されている。シリンダヘッド(図示せず)に設けられた吸気ポート５と排気ポート６とには、過給機７が接続されている。   In FIG. 1, a diesel engine 1 is schematically configured to include a cylinder block 2, a cylinder 3 formed in the cylinder block 2, and a piston 4 that reciprocates up and down in the cylinder 3. A supercharger 7 is connected to an intake port 5 and an exhaust port 6 provided in a cylinder head (not shown).

上記過給機７は、コンプレッサ８とタービン９とを内蔵しており、導入された空気をコンプレッサ８によって圧縮して、複数のシリンダ３に共通に連通している吸気ダクト１０に供給する。また、タービン９を複数のシリンダ３に共通に連通している排気ダクト１１からの排気ガスによって回転させて、コンプレッサ８を駆動する。   The supercharger 7 includes a compressor 8 and a turbine 9. The introduced air is compressed by the compressor 8 and supplied to an intake duct 10 that communicates with a plurality of cylinders 3 in common. The compressor 9 is driven by rotating the turbine 9 with exhaust gas from an exhaust duct 11 that communicates with a plurality of cylinders 3 in common.

上記過給機７におけるタービン９側の排出口には、ＳＣＲ１２が接続されている。このＳＣＲ１２は、タービン９からの排出ガス、つまりディーゼルエンジン１の排気ガス中に含まれるＮＯxを除去する。すなわち、排出ガスに尿素水を噴射し、尿素から変化したアンモニア(ＮＨ3)がＮＯxと化学反応することで、窒素(Ｎ2)と水(Ｈ2Ｏ)とに還元する。 An SCR 12 is connected to a discharge port on the turbine 9 side in the supercharger 7. The SCR 12 removes NOx contained in the exhaust gas from the turbine 9, that is, the exhaust gas of the diesel engine 1. That is, urea water is injected into the exhaust gas, and ammonia (NH 3 ) changed from urea chemically reacts with NOx, whereby it is reduced to nitrogen (N 2 ) and water (H 2 O).

ところで、上記ディーゼルエンジン１の燃料における硫黄分とＳＣＲ１２の安定動作に必要な排気温度には、一般的に(通常)図２に示すような関係があることが知られている。図２から分かるように、燃料として硫黄分が０.５％の重油を用いる場合には、ＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度は２９０℃以上が必要である。また、硫黄分が３.５％のＣ重油を用いる場合には、３３５℃以上の排気ガス温度が必要である。   By the way, it is known that the sulfur content in the fuel of the diesel engine 1 and the exhaust temperature necessary for stable operation of the SCR 12 generally have a relationship as shown in FIG. As can be seen from FIG. 2, when heavy oil having a sulfur content of 0.5% is used as the fuel, the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 needs to be 290 ° C. or higher. Further, when using C heavy oil having a sulfur content of 3.5%, an exhaust gas temperature of 335 ° C. or higher is required.

上記ＳＣＲ１２への排気ガスの温度を上げるためには、過給機７のエンジン性能とのマッチングを調整すること、バーナーで加熱すること、過給機７への排気ガスの一部を過給機７の後段にバイパスすること等が考えられる。   In order to raise the temperature of the exhaust gas to the SCR 12, the matching with the engine performance of the supercharger 7 is adjusted, heating is performed with a burner, and a part of the exhaust gas to the supercharger 7 is supercharged. It is conceivable to bypass to the subsequent stage of 7.

しかしながら、上記過給機７のマッチング調整については、エンジン性能を確保しつつ排気温度のみを調整することは難しい。また、バーナーによる加熱については、加熱用の燃料を直接排気管に噴射するので安全面で十分な対策が必要となる。また、排気ガスの一部のバイパスについては、高温の排気管内にバイパス弁を設置する必要があるので信頼性および耐久性が必要となる。等の懸念が生ずる。   However, with regard to the matching adjustment of the supercharger 7, it is difficult to adjust only the exhaust temperature while ensuring the engine performance. In addition, with respect to the heating by the burner, since the fuel for heating is directly injected into the exhaust pipe, a sufficient measure for safety is required. In addition, regarding a part of the exhaust gas bypass, it is necessary to install a bypass valve in the high-temperature exhaust pipe, so that reliability and durability are required. Such concerns arise.

そこで、本実施の形態においては、以下のような簡便な方法によって、ＳＣＲ１２への排気ガスの温度を上げるようにしている。   Therefore, in the present embodiment, the temperature of the exhaust gas to the SCR 12 is raised by the following simple method.

すなわち、全シリンダ３の吸気ポート５に共通に連通している吸気ダクト１０に、上記逃がし弁の一例としての電磁弁１４が介設された分岐管１３を設けている。または、吸気ダクトに穴を開けて逃がし弁を直接取り付けても良い。そして、排気ガス温度を上昇させる場合には、電磁弁１４を開放させて吸気ガスの一部を外部に逃がして、各ディーゼルエンジン１の吸気ポート５への吸気量を減少させる。その結果、各ディーゼルエンジン１の排気ポート６からの排気ガスの温度が上昇し、延いてはＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度が上昇されるのである。   That is, a branch pipe 13 in which an electromagnetic valve 14 as an example of the relief valve is provided in an intake duct 10 that communicates in common with the intake ports 5 of all the cylinders 3. Alternatively, a relief valve may be directly attached by making a hole in the intake duct. When the exhaust gas temperature is raised, the solenoid valve 14 is opened to release a part of the intake gas to the outside, and the intake amount to the intake port 5 of each diesel engine 1 is decreased. As a result, the temperature of the exhaust gas from the exhaust port 6 of each diesel engine 1 rises, and consequently the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 rises.

その場合、上記電磁弁１４による吸気の逃がし量を、ＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度が安定動作に必要な温度の範囲内に入るように設定しておく。そうすることによって、電磁弁１４をオン・オフするだけの簡単な制御で、ＳＣＲ１２を安定動作させる排気ガス温度に設定することが可能になる。   In this case, the amount of intake air escape by the electromagnetic valve 14 is set so that the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 falls within the temperature range necessary for stable operation. By doing so, it becomes possible to set the exhaust gas temperature at which the SCR 12 is stably operated by simple control that simply turns the solenoid valve 14 on and off.

ここで、上記電磁弁１４を開放するのはＳＣＲ１２を使用する場合である。そこで、電磁弁１４の開閉動作を制御する弁制御部１５を設けている。弁制御部１５は、オンスイッチ１６およびオフスイッチ１７の操作情報、ＧＰＳ(Global Positioning System：全地球測位システム)受信機１８からの位置情報、および、過給機７におけるタービン９の排出口とＳＣＲ１２とを接続する配管に設置された排気温度センサ１９からの温度情報に基づいて、電磁弁１４をオン・オフ制御する。   Here, the electromagnetic valve 14 is opened when the SCR 12 is used. Therefore, a valve control unit 15 that controls the opening / closing operation of the electromagnetic valve 14 is provided. The valve control unit 15 includes operation information of the on switch 16 and the off switch 17, position information from a GPS (Global Positioning System) receiver 18, and an outlet of the turbine 9 and the SCR 12 in the supercharger 7. On / off control of the solenoid valve 14 is performed based on temperature information from an exhaust temperature sensor 19 installed in a pipe connecting the two.

上記ＧＰＳ受信機１８からの位置情報は、予め設定された設定海域の境界を表す第１設定位置情報の範囲内であるか否かが判別される。   It is determined whether or not the position information from the GPS receiver 18 is within a range of first set position information that represents a preset boundary of the set sea area.

ここで、上記設定海域は、ＮＯx排出量の規制海域を予め設定された設定距離だけ外側に広げた海域である。そして、上記設定距離は、電磁弁１４をオンしてからＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度が上昇して安定動作に必要な温度に至るまでの時間をオフセット時間とした場合に、上記規制海域を航行する際の巡航速度で上記オフセット時間だけ進む距離である。   Here, the set sea area is a sea area where the regulated sea area of NOx emission amount is expanded outward by a preset set distance. The set distance travels in the restricted sea area when the time from when the solenoid valve 14 is turned on until the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 rises to the temperature required for stable operation is defined as the offset time. This is the distance traveled by the offset time at the cruising speed.

上記排気温度センサ１９からの検出信号に基づいて、排気温度はＳＣＲ１２の安定動作温度を下回っているか否かが判別される。その結果、下回っている場合には電磁弁１４がオンされる。このように、ＮＯx排出量の規制海域外側に設定された上記設定海域の境界で電磁弁１４をオンすることによって、上記巡航速度で上記規制海域に到達した際に、ＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度が安定動作に必要な温度になるのである。   Based on the detection signal from the exhaust temperature sensor 19, it is determined whether or not the exhaust temperature is below the stable operating temperature of the SCR 12. As a result, when it is below, the electromagnetic valve 14 is turned on. Thus, when the solenoid valve 14 is turned on at the boundary of the set sea area set outside the regulated sea area for NOx emission, the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 is reached when the regulated sea area is reached at the cruise speed. Becomes the temperature necessary for stable operation.

ここで、常に上記巡航速度で上記規制海域を航行できるとは限らない。そこで、予め上記巡航速度で上記規制海域を航行できないことが予測できる場合には、弁制御部１５に設けられているキーボード等から上記規制海域の航行速度を入力することによって、弁制御部１５によって、入力された航行速度での上記設定距離を演算し、この演算された設定距離に基づいて上記設定海域を変更可能に構成してもよい。   Here, it is not always possible to navigate the restricted sea area at the cruise speed. Therefore, when it can be predicted that the restricted sea area cannot be navigated at the cruise speed in advance, the valve controller 15 inputs the navigation speed of the restricted sea area from a keyboard or the like provided in the valve controller 15. Alternatively, the set distance at the inputted navigation speed may be calculated, and the set sea area may be changed based on the calculated set distance.

上記ＧＰＳ受信機１８からの位置情報は、上記規制海域の境界を表す第２設定位置情報の範囲内であるか否かが判別される。その結果、第２設定位置情報の範囲外であれば(つまりＮＯx排出量の規制海域を出れば)電磁弁１４がオフされる。   It is determined whether or not the position information from the GPS receiver 18 is within the range of the second set position information representing the boundary of the restricted sea area. As a result, if it is out of the range of the second set position information (that is, if the NOx emission amount regulation area is left), the solenoid valve 14 is turned off.

ここで、上記電磁弁１４をオンして吸気ガスの一部を外部に逃がした場合には、燃焼状態が悪くなるため燃費が低下する。しかしながら、燃費が低下する海域は、上記設定海域に入ってから上記規制海域を出るまでの特定領域を航行する期間のみである。   Here, when the solenoid valve 14 is turned on and a part of the intake gas is released to the outside, the combustion state is deteriorated, so that the fuel consumption is lowered. However, the sea area where the fuel consumption is reduced is only the period of navigating the specific area from entering the set sea area until leaving the regulated sea area.

したがって、上述したように過給機７のエンジン性能とのマッチングを調整すること、バーナーで加熱すること、過給機７への排気ガスの一部を過給機７の後段にバイパスすること等によってＳＣＲ１２への排気ガスの温度を上げる場合のごとく、常時燃費が低下する場合に比して、燃費の低下期間を短縮することができる。   Therefore, adjusting the matching with the engine performance of the supercharger 7 as described above, heating with a burner, bypassing part of the exhaust gas to the supercharger 7 to the subsequent stage of the supercharger 7, etc. Thus, as in the case where the temperature of the exhaust gas to the SCR 12 is increased, the fuel consumption reduction period can be shortened as compared with the case where the fuel consumption is always reduced.

また、上記オンスイッチ１６およびオフスイッチ１７のマニュアル操作によって、電磁弁１４をオン・オフ制御可能にしている。したがって、何らかの理由でＳＣＲ１２が停止した場合には、オフスイッチ１７を押下することによって電磁弁１４をオフすることが可能になる。   Further, the solenoid valve 14 can be controlled to be turned on / off by manual operation of the on switch 16 and the off switch 17. Therefore, when the SCR 12 is stopped for some reason, the electromagnetic valve 14 can be turned off by pressing the off switch 17.

以上のごとく、本実施の形態においては、全シリンダ３の吸気ポート５に共通に連通している吸気ダクト１０に、電磁弁１４が介設された分岐管１３を設ける。そして、電磁弁１４を開放して吸気ガスの一部を外部に放出することによって、ＳＣＲ１２に供給される排気ガスの温度を上昇させるようにしている。したがって、簡単な構成で且つ取り付けも容易であって、ＳＣＲを有効に機能させることができる。   As described above, in the present embodiment, the branch pipe 13 with the electromagnetic valve 14 interposed is provided in the intake duct 10 that communicates with the intake ports 5 of all the cylinders 3 in common. Then, the temperature of the exhaust gas supplied to the SCR 12 is raised by opening the electromagnetic valve 14 and releasing a part of the intake gas to the outside. Therefore, the SCR can function effectively with a simple configuration and easy attachment.

また、上記弁制御部１５による電磁弁１４の制御は、オン・オフ制御である。したがって、制御系の構築が簡単であり、制御系の構築に必要な時間の短縮とコストの削減とを図ることができる。   The control of the electromagnetic valve 14 by the valve control unit 15 is on / off control. Therefore, the construction of the control system is simple, and the time required for construction of the control system and the cost can be reduced.

船舶用大型ディーゼルエンジンにおいては、周囲の状況に応じてエンジンの運転特性を自動調整するコモンレールや可変バルブタイミング機構等の技術がその大きさゆえ困難な点が多く、一般的ではない。このような状況から、排気ガス温度を上昇させるためにエンジンの特性自体を変更する場合には過給器および燃焼室形状等の基本設計から見直す必要がある。したがって、燃費等の必要性能と排気ガス温度の確保とを両立させるのは非常に困難である。一方において、排ガススクラバーの導入等の新技術導入によって更なる排ガス温度の上昇が必要となっている。   In a large-sized marine diesel engine, technologies such as a common rail and a variable valve timing mechanism that automatically adjust the operation characteristics of the engine according to the surrounding conditions are difficult because of their size, and are not general. In this situation, when changing the engine characteristics to increase the exhaust gas temperature, it is necessary to review the basic design of the turbocharger and the combustion chamber shape. Therefore, it is very difficult to achieve both required performance such as fuel efficiency and ensuring the exhaust gas temperature. On the other hand, it is necessary to further increase the exhaust gas temperature by introducing new technologies such as the introduction of exhaust gas scrubbers.

本実施の形態によれば、上記吸気ダクト１０に分岐管１３を設け、この分岐管１３の先端部をシリンダブロック２外に露出させ、この分岐管１３の露出部に電磁弁１４を外付けすることが可能になる。したがって、排気ガス温度が上記ＳＣＲを安定動作させることができる温度よりも低いディーゼルエンジンを搭載している船舶において、簡単な改良で、排気ガス温度を上げることができる。   According to the present embodiment, the intake duct 10 is provided with the branch pipe 13, the tip of the branch pipe 13 is exposed outside the cylinder block 2, and the electromagnetic valve 14 is externally attached to the exposed part of the branch pipe 13. It becomes possible. Therefore, in a ship equipped with a diesel engine whose exhaust gas temperature is lower than the temperature at which the SCR can be stably operated, the exhaust gas temperature can be raised with a simple improvement.

その場合における上記電磁弁１４の弁制御部１５による開閉制御は、上述したようにオン・オフ制御である。また、次世代のＮＯx排出量規制は特定海域のみに限定されるものであり、上記特定海域内外および上記ＳＣＲの稼働状態で電磁弁１４のオン・オフを切り換える動作で十分である。したがって、電磁弁１４のオンによる燃費低下は上記特定海域のみに限定でき、燃費等の必要性能と排気ガス温度の確保とを両立させることができる。   In this case, the opening / closing control by the valve control unit 15 of the electromagnetic valve 14 is on / off control as described above. In addition, the next-generation NOx emission restriction is limited to a specific sea area, and an operation of switching on and off the electromagnetic valve 14 in and out of the specific sea area and in the operating state of the SCR is sufficient. Therefore, the fuel consumption reduction due to the solenoid valve 14 being turned on can be limited only to the specific sea area, and the required performance such as fuel efficiency and the securing of the exhaust gas temperature can be achieved at the same time.

さらに、排気ガス温度が上記ＳＣＲを安定動作させることができる温度よりも十分に高いディーゼルエンジンを搭載している船舶の場合であっても、エンジンを冷態から始動する場合には、上記ＳＣＲの触媒温度が規定値に達して尿素水を噴射できるまでにある程度の時間が掛かる。そこで、本実施の形態の電磁弁１４を用いて上記ＳＣＲへの排気ガス温度を高めることによって、尿素水噴射開始可能状態に至るまでの時間を短縮することができる。   Further, even in the case of a ship equipped with a diesel engine whose exhaust gas temperature is sufficiently higher than the temperature at which the SCR can be stably operated, when the engine is started from a cold state, It takes some time before the catalyst temperature reaches the specified value and the urea water can be injected. Therefore, by increasing the exhaust gas temperature to the SCR using the electromagnetic valve 14 of the present embodiment, it is possible to shorten the time until the urea water injection can be started.

また、図２に示すように、燃料として硫黄分が高い重油を用いる場合、ＮＯx除去に必要な排気ガス温度が高くなる。本実施の形態によれば、簡単な構成でＳＣＲ１２に供給される排気ガス温度を上昇させることができる。したがって、ＮＯx排出量の規制海域内においても硫黄分が３.５％の安価なＣ重油を用いることが可能になり、燃料コストの削減を図ることが可能になる。   Further, as shown in FIG. 2, when heavy oil having a high sulfur content is used as the fuel, the exhaust gas temperature required for NOx removal becomes high. According to this embodiment, the exhaust gas temperature supplied to the SCR 12 can be increased with a simple configuration. Therefore, it is possible to use cheap C heavy oil having a sulfur content of 3.5% even in the regulated NOx emission sea area, and to reduce the fuel cost.

尚、上記実施の形態においては、以下のような変形も可能である。   In the above embodiment, the following modifications are possible.

すなわち、上記ディーゼルエンジン１に負荷検出手段(図示せず)を設け、弁制御部１５は、上記負荷検出手段からの負荷信号を受けて、予め設定された負荷領域内で、電磁弁１４のオン・オフを制御するようにしてもよい。   That is, the diesel engine 1 is provided with load detection means (not shown), and the valve control unit 15 receives the load signal from the load detection means and turns on the electromagnetic valve 14 within a preset load region. -You may make it control OFF.

また、上記電磁弁１４に、サイレンサ(図示せず)を設ければ、分岐管１３から吸気ガス(空気)を外部に逃がす際の騒音を低く抑えることが可能になる。   Further, if a silencer (not shown) is provided in the electromagnetic valve 14, it is possible to reduce noise when the intake gas (air) is released from the branch pipe 13 to the outside.

また、上記ＳＣＲ１２の下流にＮＯx検出手段(図示せず)を設け、弁制御部１５は、上記ＮＯx検出手段からのＮＯx量信号を受けて、ＳＣＲ１２からの排出ＮＯx量が所定値を越えると酸性硫安が上記触媒の表面に付着して上記触媒のＮＯx分解効率が低下したと判断して、電磁弁１４をオン制御するようにしてもよい。こうすることによって、短時間でＳＣＲ１２への排気ガス温度を高めて上記触媒に付着している酸性硫安を溶かして飛ばすことができ、上記触媒の機能を復活させることができる。   Further, a NOx detecting means (not shown) is provided downstream of the SCR 12, and the valve control unit 15 receives an NOx amount signal from the NOx detecting means, and is acidic when the exhausted NOx amount from the SCR 12 exceeds a predetermined value. The solenoid valve 14 may be turned on by determining that ammonium sulfate has adhered to the surface of the catalyst and NOx decomposition efficiency of the catalyst has decreased. By doing so, the temperature of the exhaust gas to the SCR 12 can be raised in a short time to dissolve and fly the acidic ammonium sulfate adhering to the catalyst, and the function of the catalyst can be restored.

また、触媒のＮＯx分解効率低下は、触媒前後の差圧検出手段(図示せず)を設け、差圧信号が所定値を超えた場合にＮＯx分解効率が低下したと判断することもできる。   Further, the NOx decomposition efficiency of the catalyst can be reduced by providing a differential pressure detection means (not shown) before and after the catalyst, and it can be determined that the NOx decomposition efficiency has decreased when the differential pressure signal exceeds a predetermined value.

また、上記実施の形態においては、上記逃がし弁を電磁弁１４で構成しているが、電動弁で構成してもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the said relief valve is comprised with the solenoid valve 14, you may comprise with a motor operated valve.

１…ディーゼルエンジン
２…シリンダブロック
３…シリンダ
４…ピストン
５…吸気ポート
６…排気ポート
７…過給機
８…コンプレッサ
９…タービン
１０…吸気ダクト
１１…排気ダクト
１２…ＳＣＲ
１３…分岐管
１４…電磁弁
１５…弁制御部
１６…オンスイッチ
１７…オフスイッチ
１８…ＧＰＳ受信機
１９…排気温度センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Diesel engine 2 ... Cylinder block 3 ... Cylinder 4 ... Piston 5 ... Intake port 6 ... Exhaust port 7 ... Supercharger 8 ... Compressor 9 ... Turbine 10 ... Intake duct 11 ... Exhaust duct 12 ... SCR
13 ... Branch pipe 14 ... Solenoid valve 15 ... Valve controller 16 ... On switch 17 ... Off switch 18 ... GPS receiver 19 ... Exhaust temperature sensor

この発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるＮＯx(窒素酸化物)を除去する排気ガス浄化装置に関する。   The present invention relates to an exhaust gas purification device that removes NOx (nitrogen oxide) contained in exhaust gas of a diesel engine.

近年、船舶用ディーゼルエンジンにおいて、ＮＯx排出量規制の強化によりＳＣＲ(選択触媒還元脱硝装置：Selective Catalytic Reduction)の適用が有力視されている。   2. Description of the Related Art In recent years, SCR (Selective Catalytic Reduction) has been considered promising for marine diesel engines due to stricter regulations on NOx emissions.

上記ＳＣＲを使用する場合、バナジウム‐チタニア系等で成る触媒特有の温度範囲内でないと、ＮＯxを除去することができない。温度不足の場合には酸性硫安(固体)が上記触媒表面上に発生して、上記触媒表面を覆ってしまうためにＮＯxの分解効率が低下する。そして、悪い場合には、ハニカム構造の上記触媒が目詰まりを起こし、エンジンの運転ができなくなってしまう。また、温度が高すぎる場合には紫煙が発生する等の問題が発生する。   When the SCR is used, NOx cannot be removed unless it is within a temperature range specific to a catalyst made of vanadium-titania or the like. When the temperature is insufficient, acidic ammonium sulfate (solid) is generated on the surface of the catalyst and covers the surface of the catalyst, so that the decomposition efficiency of NOx decreases. If it is bad, the catalyst having the honeycomb structure is clogged, and the engine cannot be operated. Further, when the temperature is too high, problems such as generation of purple smoke occur.

また、近年のディーゼルエンジンでは、様々な技術の進歩によって、燃料の燃焼により発生する熱を高効率で動力に変換しているために、排気ガスの温度はＳＣＲ触媒が有効に働く温度の範囲まで上がらない場合も生ずる。   Moreover, in recent diesel engines, the heat generated by the combustion of fuel is converted into power with high efficiency by the advancement of various technologies, so the exhaust gas temperature is within the temperature range where the SCR catalyst works effectively. There may be cases where it does not rise.

従来、排気ガス浄化装置として、特開２００１‐３３６４４０号公報(特許文献１)に開示されたディーゼルエンジンの低負荷時高排気温度維持装置がある。このディーゼルエンジンの低負荷時高排気温度維持装置では、多気筒ディーゼル機関の吸気通路入口に第１絞り弁を設け、上記第１絞り弁の下流通路のうちの一部の気筒群に分岐した通路に第２絞り弁を設け、排気管におけるＣＲＴ(商品名：Continuous Regenerative Trap)およびＤe ＮＯxコンバータの下流に第３絞り弁を設ける。そして、排気温度センサからのディーゼルエンジンの運転状態に応じた排気温度の情報に基づいて、電子制御器によって、下記構成のうち２以上を組合せて行って、高排気温度を確保、維持するようにしている。   2. Description of the Related Art Conventionally, as an exhaust gas purification device, there is a high exhaust temperature maintaining device at low load of a diesel engine disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-336440 (Patent Document 1). In this diesel engine low load high exhaust temperature maintenance device, a first throttle valve is provided at the intake passage inlet of a multi-cylinder diesel engine, and a passage branched into a part of the cylinder group in the downstream passage of the first throttle valve A second throttle valve is provided in the exhaust pipe, and a third throttle valve is provided downstream of the CRT (trade name: Continuous Regenerative Trap) and De NOx converter in the exhaust pipe. Then, based on the exhaust temperature information corresponding to the operating state of the diesel engine from the exhaust temperature sensor, the electronic controller performs two or more of the following configurations in combination to ensure and maintain a high exhaust temperature. ing.

(１）上記第１絞り弁の調節によって、吸気を減圧しつつ、吸気行程の下死点付近において排気を所定開度開いて、排気によって圧縮行程前の吸気温度を高めて結果的に排気温度を上昇せしめる構成。   (1) By adjusting the first throttle valve, while reducing the intake air, the exhaust is opened by a predetermined opening near the bottom dead center of the intake stroke, and the intake air temperature before the compression stroke is increased by the exhaust, resulting in the exhaust temperature Configuration that raises.

(２）上記第２絞り弁を閉塞して上記一部のシリンダ群への燃料噴射を停止し、他のシリンダ群へのみ多量の燃料を噴射して、上記他のシリンダ群の排気温度を高める構成。   (2) The second throttle valve is closed to stop the fuel injection to some of the cylinder groups, and a large amount of fuel is injected only to the other cylinder groups to increase the exhaust temperature of the other cylinder groups. Constitution.

(３）上記第３絞り弁の部分的閉塞によって、背圧を高めて排気温度を高める構成。   (3) A configuration in which the back pressure is increased and the exhaust temperature is increased by partially blocking the third throttle valve.

(４）上記ディーゼルエンジンに、バイパス管路およびバイパス弁を有する容積型過給機を付設し、上記容積型過給機の駆動によって吸気温度上昇を伴う駆動力損失を発生させて、これに伴う燃料噴射量の増加によって排気温度を上昇させる構成。   (4) A displacement type turbocharger having a bypass line and a bypass valve is attached to the diesel engine, and a driving force loss accompanying an increase in intake air temperature is generated by driving the displacement type turbocharger. A configuration that raises the exhaust gas temperature by increasing the fuel injection amount.

しかしながら、上記従来のディーゼルエンジンの低負荷時高排気温度維持装置においては、以下のような問題がある。   However, the above-described conventional diesel engine low exhaust time high exhaust temperature maintenance device has the following problems.

すなわち、多気筒ディーゼル機関の吸気通路およびその下流通路と、排気管における連続再生トラップの下流とに絞り弁を設け、排気温度センサからの排気温度の情報に基づいて、電子制御器によって、上記各絞り弁の開度を制御するようにしている。したがって、ディーゼルエンジンの吸気通路や下流通路や排気管に絞り弁を設ける必要があり、ディーゼルエンジンの改造が必要となる。   That is, a throttle valve is provided in the intake passage of the multi-cylinder diesel engine and its downstream passage and downstream of the continuous regeneration trap in the exhaust pipe, and the electronic controller controls each of the above based on the exhaust temperature information from the exhaust temperature sensor. The opening of the throttle valve is controlled. Therefore, it is necessary to provide a throttle valve in the intake passage, the downstream passage, and the exhaust pipe of the diesel engine, which requires modification of the diesel engine.

また、上記電子制御器を含む上記各絞り弁の開度制御系の構築が簡単では無く、時間と労力を必要とする。   In addition, it is not easy to construct an opening control system for each throttle valve including the electronic controller, which requires time and labor.

したがって、装置の取り付けに当たってはエンジンそのものを見直す必要が生じ、コストと時間とを要し、上記装置をＳＣＲを用いるディーゼルエンジンに容易に適用することができないという問題がある。   Therefore, when installing the device, it is necessary to review the engine itself, which requires cost and time, and there is a problem that the device cannot be easily applied to a diesel engine using SCR.

特開２００１‐３３６４４０号公報JP 2001-336440 A

そこで、この発明の課題は、排気温度が低い場合であっても、簡単な構成で且つ取り付けも容易であってＳＣＲを有効に機能させることができる排気ガス浄化装置を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying apparatus that can easily function and have an SCR function effectively even when the exhaust gas temperature is low.

上記課題を解決するため、この発明の排気ガス浄化装置は、
ディーゼルエンジンの排気ポートに連通して設けられ、上記ディーゼルエンジンからの排気ガス中に含まれるＮＯxを除去するＳＣＲと、
上記ディーゼルエンジンの吸気通路に一端が取り付けられると共に他端が開放されていて、上記ディーゼルエンジンに供給される吸気の一部を逃がすための逃がし弁と、
上記ディーゼルエンジンから上記選択触媒還元脱硝装置へ向かう排気ガスの温度を検出する排気ガス温度センサと、
上記排気ガス温度センサによって検出された上記温度が、上記選択触媒還元脱硝装置の安定動作に必要な温度の範囲内に自動的に入るように、上記逃がし弁の開閉動作を制御する弁制御部と
を備え、
上記選択触媒還元脱硝装置の安定動作に必要な温度の範囲は、上記ディーゼルエンジンの燃料における硫黄分から算出される
ことを特徴としている。 In order to solve the above problems, an exhaust gas purifying apparatus of the present invention
An SCR provided in communication with an exhaust port of the diesel engine and removing NOx contained in the exhaust gas from the diesel engine;
One end is attached to the intake passage of the diesel engine and the other end is opened, and a relief valve for releasing a part of the intake air supplied to the diesel engine,
An exhaust gas temperature sensor for detecting the temperature of exhaust gas from the diesel engine toward the selective catalytic reduction denitration device;
A valve controller for controlling the opening / closing operation of the relief valve so that the temperature detected by the exhaust gas temperature sensor automatically falls within a temperature range necessary for stable operation of the selective catalytic reduction denitration device ; <br/>
The temperature range required for the stable operation of the selective catalytic reduction denitration apparatus is calculated from the sulfur content in the fuel of the diesel engine .

上記構成によれば、上記弁制御部の制御によって上記逃がし弁を開くと、上記ディーゼルエンジンに供給される吸気の一部が放出される。そうすると、それに伴って排気ガスの温度が上昇し、上記ＳＣＲによる上記ＮＯxの除去能力が向上される。したがって、上記ＳＣＲの能力が低下した場合や、排気ガス温度が低下した場合や、上記ＳＣＲを稼働させる場合や、硫黄含有量の多い燃料を用いる場合や、上記ディーゼルエンジンを冷態から始動する場合等に、上記弁制御部の制御によって上記逃がし弁を開くことにより、上記ＳＣＲの能力を向上させ、上記ＳＣＲを有効に機能させ、燃料コストを削減し、上記ＳＣＲの動作開始までの時間短縮等の効果を奏することができる。   According to the above configuration, when the relief valve is opened by the control of the valve control unit, a part of the intake air supplied to the diesel engine is released. If it does so, the temperature of exhaust gas will rise in connection with it and the removal capability of said NOx by said SCR will be improved. Therefore, when the capacity of the SCR decreases, when the exhaust gas temperature decreases, when the SCR is operated, when fuel with a high sulfur content is used, or when the diesel engine is started from a cold state In addition, by opening the relief valve under the control of the valve control unit, the SCR capability is improved, the SCR is effectively functioned, the fuel cost is reduced, and the time until the SCR operation starts is shortened. The effect of can be produced.

その際に、上記弁制御部は、上記逃がし弁をオン・オフ制御するだけでよい。したがって、簡単な制御によって上記ディーゼルエンジンの排気ガス温度を上昇させることができる。さらに、上記弁制御部による制御系の構築が簡単であり、制御系構築に必要な時間の短縮とコストの削減とを図ることができる。   At that time, the valve control unit only needs to perform on / off control of the relief valve. Therefore, the exhaust gas temperature of the diesel engine can be raised by simple control. Furthermore, it is easy to construct a control system by the valve control unit, and it is possible to shorten the time and cost required for constructing the control system.

また、一実施の形態の排気ガス浄化装置では、
人工衛星からの電波を受信して現在位置を測定する全地球測位システム受信機を備え、
上記弁制御部は、
上記全地球測位システム受信機によって得られた位置情報に基づいて、予め設定された設定地域を通過する期間中は上記逃がし弁を開状態に維持させるようになっており、
上記逃がし弁を開く場合には、上記設定地域に到達する時間よりも前側にオフセットを持たせた時間に上記逃がし弁を開く一方、上記逃がし弁を閉じる場合には、上記設定地域から離脱した時間に上記逃がし弁を閉じるようになっている。 Moreover, in the exhaust gas purification apparatus of one embodiment,
It has a global positioning system receiver that receives radio waves from satellites and measures the current position.
The valve control unit
Based on the position information obtained by the global positioning system receiver, the relief valve is maintained in an open state during a period of passing through a preset set area.
When opening the relief valve, the time when the relief valve is opened at a time having an offset in front of the time to reach the set area, while when the relief valve is closed, the time away from the set area. The above relief valve is closed.

この実施の形態によれば、上記全地球測位システム受信機からの位置情報に基づいて上記逃がし弁の開閉を制御するので、自動的に上記設定地域を通過する期間中は上記逃がし弁を開状態に維持させることができる。   According to this embodiment, since the opening and closing of the relief valve is controlled based on the position information from the global positioning system receiver, the relief valve is automatically opened during the period of passing through the set area. Can be maintained.

さらに、上記設定地域に到達する時間よりも前側にオフセットを持たせた時間に上記逃がし弁を開くので、上記設定地域に到達するまでに、上記ディーゼルエンジンの排気ガス温度を上記ＳＣＲが安定動作できる温度まで上昇させることが可能になる。
また、一実施の形態の排気ガス浄化装置では、
上記逃がし弁は、上記ディーゼルエンジンに供給される吸気の一部を、上記ディーゼルエンジンの吸気通路の上流側に戻すのではなく、外部へ逃がす。 Further, since the relief valve is opened at a time when an offset is provided in front of the time to reach the set area, the SCR can stably operate the exhaust gas temperature of the diesel engine until the set area is reached. It becomes possible to raise the temperature.
Moreover, in the exhaust gas purification apparatus of one embodiment,
The relief valve escapes a part of the intake air supplied to the diesel engine to the outside instead of returning a part of the intake air to the upstream side of the intake passage of the diesel engine.

以上より明らかなように、この発明の排気ガス浄化装置では、上記逃がし弁を開いて上記ディーゼルエンジンへの吸気の一部を放出すると、それに伴って排気ガスの温度が上昇して、上記ＳＣＲによる上記ＮＯxの除去能力が向上される。その場合、吸気ダクトに上記逃がし弁を設置すれば上記逃がし弁を上記ディーゼルエンジンに対して外付けすることができる。したがって、簡単な構成で且つ取り付けも容易であって、ＳＣＲを有効に機能させることができる。   As is clear from the above, in the exhaust gas purifying device of the present invention, when the relief valve is opened and a part of the intake air to the diesel engine is released, the temperature of the exhaust gas rises accordingly, and the SCR The NOx removal capability is improved. In that case, if the relief valve is installed in the intake duct, the relief valve can be externally attached to the diesel engine. Therefore, the SCR can function effectively with a simple configuration and easy attachment.

その際に、上記弁制御部は、上記逃がし弁をオン・オフ制御するだけでよい。したがって、上記弁制御部による制御系の構築が簡単であり、制御系構築に必要な時間の短縮とコストの削減とを図ることができる。   At that time, the valve control unit only needs to perform on / off control of the relief valve. Therefore, it is easy to construct a control system by the valve control unit, and it is possible to shorten the time and cost required for constructing the control system.

この発明の排気ガス浄化装置における概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows schematic structure in the exhaust-gas purification apparatus of this invention. 燃料の硫黄分とＳＣＲに必要な排気温度との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the sulfur content of a fuel, and the exhaust temperature required for SCR.

以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。図１は、本実施の形態の排気ガス浄化装置における概略構成を示す模式図である。但し、この排気ガス浄化装置は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるＮＯxを除去する排気ガス浄化装置である。また、図１においては、複数のシリンダのうちの１つのシリンダで代表して描いている。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments. FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of the exhaust gas purification apparatus of the present embodiment. However, this exhaust gas purification device is an exhaust gas purification device that removes NOx contained in the exhaust gas of a diesel engine. In FIG. 1, one cylinder among a plurality of cylinders is representatively drawn.

図１において、ディーゼルエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２内に形成されたシリンダ３と、このシリンダ３内を上下に往復動するピストン４とを含んで概略構成されている。シリンダヘッド(図示せず)に設けられた吸気ポート５と排気ポート６とには、過給機７が接続されている。   In FIG. 1, a diesel engine 1 is schematically configured to include a cylinder block 2, a cylinder 3 formed in the cylinder block 2, and a piston 4 that reciprocates up and down in the cylinder 3. A supercharger 7 is connected to an intake port 5 and an exhaust port 6 provided in a cylinder head (not shown).

上記過給機７は、コンプレッサ８とタービン９とを内蔵しており、導入された空気をコンプレッサ８によって圧縮して、複数のシリンダ３に共通に連通している吸気ダクト１０に供給する。また、タービン９を複数のシリンダ３に共通に連通している排気ダクト１１からの排気ガスによって回転させて、コンプレッサ８を駆動する。   The supercharger 7 includes a compressor 8 and a turbine 9. The introduced air is compressed by the compressor 8 and supplied to an intake duct 10 that communicates with a plurality of cylinders 3 in common. The compressor 9 is driven by rotating the turbine 9 with exhaust gas from an exhaust duct 11 that communicates with a plurality of cylinders 3 in common.

上記過給機７におけるタービン９側の排出口には、ＳＣＲ１２が接続されている。このＳＣＲ１２は、タービン９からの排出ガス、つまりディーゼルエンジン１の排気ガス中に含まれるＮＯxを除去する。すなわち、排出ガスに尿素水を噴射し、尿素から変化したアンモニア(ＮＨ3)がＮＯxと化学反応することで、窒素(Ｎ2)と水(Ｈ2Ｏ)とに還元する。 An SCR 12 is connected to a discharge port on the turbine 9 side in the supercharger 7. The SCR 12 removes NOx contained in the exhaust gas from the turbine 9, that is, the exhaust gas of the diesel engine 1. That is, urea water is injected into the exhaust gas, and ammonia (NH 3 ) changed from urea chemically reacts with NOx, whereby it is reduced to nitrogen (N 2 ) and water (H 2 O).

ところで、上記ディーゼルエンジン１の燃料における硫黄分とＳＣＲ１２の安定動作に必要な排気温度には、一般的に(通常)図２に示すような関係があることが知られている。図２から分かるように、燃料として硫黄分が０.５％の重油を用いる場合には、ＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度は２９０℃以上が必要である。また、硫黄分が３.５％のＣ重油を用いる場合には、３３５℃以上の排気ガス温度が必要である。   By the way, it is known that the sulfur content in the fuel of the diesel engine 1 and the exhaust temperature necessary for stable operation of the SCR 12 generally have a relationship as shown in FIG. As can be seen from FIG. 2, when heavy oil having a sulfur content of 0.5% is used as the fuel, the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 needs to be 290 ° C. or higher. Further, when using C heavy oil having a sulfur content of 3.5%, an exhaust gas temperature of 335 ° C. or higher is required.

上記ＳＣＲ１２への排気ガスの温度を上げるためには、過給機７のエンジン性能とのマッチングを調整すること、バーナーで加熱すること、過給機７への排気ガスの一部を過給機７の後段にバイパスすること等が考えられる。   In order to raise the temperature of the exhaust gas to the SCR 12, the matching with the engine performance of the supercharger 7 is adjusted, heating is performed with a burner, and a part of the exhaust gas to the supercharger 7 is supercharged. It is conceivable to bypass to the subsequent stage of 7.

しかしながら、上記過給機７のマッチング調整については、エンジン性能を確保しつつ排気温度のみを調整することは難しい。また、バーナーによる加熱については、加熱用の燃料を直接排気管に噴射するので安全面で十分な対策が必要となる。また、排気ガスの一部のバイパスについては、高温の排気管内にバイパス弁を設置する必要があるので信頼性および耐久性が必要となる。等の懸念が生ずる。   However, with regard to the matching adjustment of the supercharger 7, it is difficult to adjust only the exhaust temperature while ensuring the engine performance. In addition, with respect to the heating by the burner, since the fuel for heating is directly injected into the exhaust pipe, a sufficient measure for safety is required. In addition, regarding a part of the exhaust gas bypass, it is necessary to install a bypass valve in the high-temperature exhaust pipe, so that reliability and durability are required. Such concerns arise.

そこで、本実施の形態においては、以下のような簡便な方法によって、ＳＣＲ１２への排気ガスの温度を上げるようにしている。   Therefore, in the present embodiment, the temperature of the exhaust gas to the SCR 12 is raised by the following simple method.

すなわち、全シリンダ３の吸気ポート５に共通に連通している吸気ダクト１０に、上記逃がし弁の一例としての電磁弁１４が介設された分岐管１３を設けている。または、吸気ダクトに穴を開けて逃がし弁を直接取り付けても良い。そして、排気ガス温度を上昇させる場合には、電磁弁１４を開放させて吸気ガスの一部を外部に逃がして、各ディーゼルエンジン１の吸気ポート５への吸気量を減少させる。その結果、各ディーゼルエンジン１の排気ポート６からの排気ガスの温度が上昇し、延いてはＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度が上昇されるのである。   That is, a branch pipe 13 in which an electromagnetic valve 14 as an example of the relief valve is provided in an intake duct 10 that communicates in common with the intake ports 5 of all the cylinders 3. Alternatively, a relief valve may be directly attached by making a hole in the intake duct. When the exhaust gas temperature is raised, the solenoid valve 14 is opened to release a part of the intake gas to the outside, and the intake amount to the intake port 5 of each diesel engine 1 is decreased. As a result, the temperature of the exhaust gas from the exhaust port 6 of each diesel engine 1 rises, and consequently the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 rises.

その場合、上記電磁弁１４による吸気の逃がし量を、ＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度が安定動作に必要な温度の範囲内に入るように設定しておく。そうすることによって、電磁弁１４をオン・オフするだけの簡単な制御で、ＳＣＲ１２を安定動作させる排気ガス温度に設定することが可能になる。   In this case, the amount of intake air escape by the electromagnetic valve 14 is set so that the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 falls within the temperature range necessary for stable operation. By doing so, it becomes possible to set the exhaust gas temperature at which the SCR 12 is stably operated by simple control that simply turns the solenoid valve 14 on and off.

ここで、上記電磁弁１４を開放するのはＳＣＲ１２を使用する場合である。そこで、電磁弁１４の開閉動作を制御する弁制御部１５を設けている。弁制御部１５は、オンスイッチ１６およびオフスイッチ１７の操作情報、ＧＰＳ(Global Positioning System：全地球測位システム)受信機１８からの位置情報、および、過給機７におけるタービン９の排出口とＳＣＲ１２とを接続する配管に設置された排気温度センサ１９からの温度情報に基づいて、電磁弁１４をオン・オフ制御する。   Here, the electromagnetic valve 14 is opened when the SCR 12 is used. Therefore, a valve control unit 15 that controls the opening / closing operation of the electromagnetic valve 14 is provided. The valve control unit 15 includes operation information of the on switch 16 and the off switch 17, position information from a GPS (Global Positioning System) receiver 18, and an outlet of the turbine 9 and the SCR 12 in the supercharger 7. On / off control of the solenoid valve 14 is performed based on temperature information from an exhaust temperature sensor 19 installed in a pipe connecting the two.

上記ＧＰＳ受信機１８からの位置情報は、予め設定された設定海域の境界を表す第１設定位置情報の範囲内であるか否かが判別される。   It is determined whether or not the position information from the GPS receiver 18 is within a range of first set position information that represents a preset boundary of the set sea area.

ここで、上記設定海域は、ＮＯx排出量の規制海域を予め設定された設定距離だけ外側に広げた海域である。そして、上記設定距離は、電磁弁１４をオンしてからＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度が上昇して安定動作に必要な温度に至るまでの時間をオフセット時間とした場合に、上記規制海域を航行する際の巡航速度で上記オフセット時間だけ進む距離である。   Here, the set sea area is a sea area where the regulated sea area of NOx emission amount is expanded outward by a preset set distance. The set distance travels in the restricted sea area when the time from when the solenoid valve 14 is turned on until the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 rises to the temperature required for stable operation is defined as the offset time. This is the distance traveled by the offset time at the cruising speed.

上記排気温度センサ１９からの検出信号に基づいて、排気温度はＳＣＲ１２の安定動作温度を下回っているか否かが判別される。その結果、下回っている場合には電磁弁１４がオンされる。このように、ＮＯx排出量の規制海域外側に設定された上記設定海域の境界で電磁弁１４をオンすることによって、上記巡航速度で上記規制海域に到達した際に、ＳＣＲ１２の入口における排気ガス温度が安定動作に必要な温度になるのである。   Based on the detection signal from the exhaust temperature sensor 19, it is determined whether or not the exhaust temperature is below the stable operating temperature of the SCR 12. As a result, when it is below, the electromagnetic valve 14 is turned on. Thus, when the solenoid valve 14 is turned on at the boundary of the set sea area set outside the regulated sea area for NOx emission, the exhaust gas temperature at the inlet of the SCR 12 is reached when the regulated sea area is reached at the cruise speed. Becomes the temperature necessary for stable operation.

ここで、常に上記巡航速度で上記規制海域を航行できるとは限らない。そこで、予め上記巡航速度で上記規制海域を航行できないことが予測できる場合には、弁制御部１５に設けられているキーボード等から上記規制海域の航行速度を入力することによって、弁制御部１５によって、入力された航行速度での上記設定距離を演算し、この演算された設定距離に基づいて上記設定海域を変更可能に構成してもよい。   Here, it is not always possible to navigate the restricted sea area at the cruise speed. Therefore, when it can be predicted that the restricted sea area cannot be navigated at the cruise speed in advance, the valve controller 15 inputs the navigation speed of the restricted sea area from a keyboard or the like provided in the valve controller 15. Alternatively, the set distance at the inputted navigation speed may be calculated, and the set sea area may be changed based on the calculated set distance.

上記ＧＰＳ受信機１８からの位置情報は、上記規制海域の境界を表す第２設定位置情報の範囲内であるか否かが判別される。その結果、第２設定位置情報の範囲外であれば(つまりＮＯx排出量の規制海域を出れば)電磁弁１４がオフされる。   It is determined whether or not the position information from the GPS receiver 18 is within the range of the second set position information representing the boundary of the restricted sea area. As a result, if it is out of the range of the second set position information (that is, if the NOx emission amount regulation area is left), the solenoid valve 14 is turned off.

ここで、上記電磁弁１４をオンして吸気ガスの一部を外部に逃がした場合には、燃焼状態が悪くなるため燃費が低下する。しかしながら、燃費が低下する海域は、上記設定海域に入ってから上記規制海域を出るまでの特定領域を航行する期間のみである。   Here, when the solenoid valve 14 is turned on and a part of the intake gas is released to the outside, the combustion state is deteriorated, so that the fuel consumption is lowered. However, the sea area where the fuel consumption is reduced is only the period of navigating the specific area from entering the set sea area until leaving the regulated sea area.

したがって、上述したように過給機７のエンジン性能とのマッチングを調整すること、バーナーで加熱すること、過給機７への排気ガスの一部を過給機７の後段にバイパスすること等によってＳＣＲ１２への排気ガスの温度を上げる場合のごとく、常時燃費が低下する場合に比して、燃費の低下期間を短縮することができる。   Therefore, adjusting the matching with the engine performance of the supercharger 7 as described above, heating with a burner, bypassing part of the exhaust gas to the supercharger 7 to the subsequent stage of the supercharger 7, etc. Thus, as in the case where the temperature of the exhaust gas to the SCR 12 is increased, the fuel consumption reduction period can be shortened as compared with the case where the fuel consumption is always reduced.

また、上記オンスイッチ１６およびオフスイッチ１７のマニュアル操作によって、電磁弁１４をオン・オフ制御可能にしている。したがって、何らかの理由でＳＣＲ１２が停止した場合には、オフスイッチ１７を押下することによって電磁弁１４をオフすることが可能になる。   Further, the solenoid valve 14 can be controlled to be turned on / off by manual operation of the on switch 16 and the off switch 17. Therefore, when the SCR 12 is stopped for some reason, the electromagnetic valve 14 can be turned off by pressing the off switch 17.

以上のごとく、本実施の形態においては、全シリンダ３の吸気ポート５に共通に連通している吸気ダクト１０に、電磁弁１４が介設された分岐管１３を設ける。そして、電磁弁１４を開放して吸気ガスの一部を外部に放出することによって、ＳＣＲ１２に供給される排気ガスの温度を上昇させるようにしている。したがって、簡単な構成で且つ取り付けも容易であって、ＳＣＲを有効に機能させることができる。   As described above, in the present embodiment, the branch pipe 13 with the electromagnetic valve 14 interposed is provided in the intake duct 10 that communicates with the intake ports 5 of all the cylinders 3 in common. Then, the temperature of the exhaust gas supplied to the SCR 12 is raised by opening the electromagnetic valve 14 and releasing a part of the intake gas to the outside. Therefore, the SCR can function effectively with a simple configuration and easy attachment.

また、上記弁制御部１５による電磁弁１４の制御は、オン・オフ制御である。したがって、制御系の構築が簡単であり、制御系の構築に必要な時間の短縮とコストの削減とを図ることができる。   The control of the electromagnetic valve 14 by the valve control unit 15 is on / off control. Therefore, the construction of the control system is simple, and the time required for construction of the control system and the cost can be reduced.

船舶用大型ディーゼルエンジンにおいては、周囲の状況に応じてエンジンの運転特性を自動調整するコモンレールや可変バルブタイミング機構等の技術がその大きさゆえ困難な点が多く、一般的ではない。このような状況から、排気ガス温度を上昇させるためにエンジンの特性自体を変更する場合には過給器および燃焼室形状等の基本設計から見直す必要がある。したがって、燃費等の必要性能と排気ガス温度の確保とを両立させるのは非常に困難である。一方において、排ガススクラバーの導入等の新技術導入によって更なる排ガス温度の上昇が必要となっている。   In a large-sized marine diesel engine, technologies such as a common rail and a variable valve timing mechanism that automatically adjust the operation characteristics of the engine according to the surrounding conditions are difficult because of their size, and are not general. In this situation, when changing the engine characteristics to increase the exhaust gas temperature, it is necessary to review the basic design of the turbocharger and the combustion chamber shape. Therefore, it is very difficult to achieve both required performance such as fuel efficiency and ensuring the exhaust gas temperature. On the other hand, it is necessary to further increase the exhaust gas temperature by introducing new technologies such as the introduction of exhaust gas scrubbers.

本実施の形態によれば、上記吸気ダクト１０に分岐管１３を設け、この分岐管１３の先端部をシリンダブロック２外に露出させ、この分岐管１３の露出部に電磁弁１４を外付けすることが可能になる。したがって、排気ガス温度が上記ＳＣＲを安定動作させることができる温度よりも低いディーゼルエンジンを搭載している船舶において、簡単な改良で、排気ガス温度を上げることができる。   According to the present embodiment, the intake duct 10 is provided with the branch pipe 13, the tip of the branch pipe 13 is exposed outside the cylinder block 2, and the electromagnetic valve 14 is externally attached to the exposed part of the branch pipe 13. It becomes possible. Therefore, in a ship equipped with a diesel engine whose exhaust gas temperature is lower than the temperature at which the SCR can be stably operated, the exhaust gas temperature can be raised with a simple improvement.

その場合における上記電磁弁１４の弁制御部１５による開閉制御は、上述したようにオン・オフ制御である。また、次世代のＮＯx排出量規制は特定海域のみに限定されるものであり、上記特定海域内外および上記ＳＣＲの稼働状態で電磁弁１４のオン・オフを切り換える動作で十分である。したがって、電磁弁１４のオンによる燃費低下は上記特定海域のみに限定でき、燃費等の必要性能と排気ガス温度の確保とを両立させることができる。   In this case, the opening / closing control by the valve control unit 15 of the electromagnetic valve 14 is on / off control as described above. In addition, the next-generation NOx emission restriction is limited to a specific sea area, and an operation of switching on and off the electromagnetic valve 14 in and out of the specific sea area and in the operating state of the SCR is sufficient. Therefore, the fuel consumption reduction due to the solenoid valve 14 being turned on can be limited only to the specific sea area, and the required performance such as fuel efficiency and the securing of the exhaust gas temperature can be achieved at the same time.

さらに、排気ガス温度が上記ＳＣＲを安定動作させることができる温度よりも十分に高いディーゼルエンジンを搭載している船舶の場合であっても、エンジンを冷態から始動する場合には、上記ＳＣＲの触媒温度が規定値に達して尿素水を噴射できるまでにある程度の時間が掛かる。そこで、本実施の形態の電磁弁１４を用いて上記ＳＣＲへの排気ガス温度を高めることによって、尿素水噴射開始可能状態に至るまでの時間を短縮することができる。   Further, even in the case of a ship equipped with a diesel engine whose exhaust gas temperature is sufficiently higher than the temperature at which the SCR can be stably operated, when the engine is started from a cold state, It takes some time before the catalyst temperature reaches the specified value and the urea water can be injected. Therefore, by increasing the exhaust gas temperature to the SCR using the electromagnetic valve 14 of the present embodiment, it is possible to shorten the time until the urea water injection can be started.

また、図２に示すように、燃料として硫黄分が高い重油を用いる場合、ＮＯx除去に必要な排気ガス温度が高くなる。本実施の形態によれば、簡単な構成でＳＣＲ１２に供給される排気ガス温度を上昇させることができる。したがって、ＮＯx排出量の規制海域内においても硫黄分が３.５％の安価なＣ重油を用いることが可能になり、燃料コストの削減を図ることが可能になる。   Further, as shown in FIG. 2, when heavy oil having a high sulfur content is used as the fuel, the exhaust gas temperature required for NOx removal becomes high. According to this embodiment, the exhaust gas temperature supplied to the SCR 12 can be increased with a simple configuration. Therefore, it is possible to use cheap C heavy oil having a sulfur content of 3.5% even in the regulated NOx emission sea area, and to reduce the fuel cost.

尚、上記実施の形態においては、以下のような変形も可能である。   In the above embodiment, the following modifications are possible.

すなわち、上記ディーゼルエンジン１に負荷検出手段(図示せず)を設け、弁制御部１５は、上記負荷検出手段からの負荷信号を受けて、予め設定された負荷領域内で、電磁弁１４のオン・オフを制御するようにしてもよい。   That is, the diesel engine 1 is provided with load detection means (not shown), and the valve control unit 15 receives the load signal from the load detection means and turns on the electromagnetic valve 14 within a preset load region. -You may make it control OFF.

また、上記電磁弁１４に、サイレンサ(図示せず)を設ければ、分岐管１３から吸気ガス(空気)を外部に逃がす際の騒音を低く抑えることが可能になる。   Further, if a silencer (not shown) is provided in the electromagnetic valve 14, it is possible to reduce noise when the intake gas (air) is released from the branch pipe 13 to the outside.

また、上記ＳＣＲ１２の下流にＮＯx検出手段(図示せず)を設け、弁制御部１５は、上記ＮＯx検出手段からのＮＯx量信号を受けて、ＳＣＲ１２からの排出ＮＯx量が所定値を越えると酸性硫安が上記触媒の表面に付着して上記触媒のＮＯx分解効率が低下したと判断して、電磁弁１４をオン制御するようにしてもよい。こうすることによって、短時間でＳＣＲ１２への排気ガス温度を高めて上記触媒に付着している酸性硫安を溶かして飛ばすことができ、上記触媒の機能を復活させることができる。   Further, a NOx detecting means (not shown) is provided downstream of the SCR 12, and the valve control unit 15 receives an NOx amount signal from the NOx detecting means, and is acidic when the exhausted NOx amount from the SCR 12 exceeds a predetermined value. The solenoid valve 14 may be turned on by determining that ammonium sulfate has adhered to the surface of the catalyst and NOx decomposition efficiency of the catalyst has decreased. By doing so, the temperature of the exhaust gas to the SCR 12 can be raised in a short time to dissolve and fly the acidic ammonium sulfate adhering to the catalyst, and the function of the catalyst can be restored.

また、触媒のＮＯx分解効率低下は、触媒前後の差圧検出手段(図示せず)を設け、差圧信号が所定値を超えた場合にＮＯx分解効率が低下したと判断することもできる。   Further, the NOx decomposition efficiency of the catalyst can be reduced by providing a differential pressure detection means (not shown) before and after the catalyst, and it can be determined that the NOx decomposition efficiency has decreased when the differential pressure signal exceeds a predetermined value.

また、上記実施の形態においては、上記逃がし弁を電磁弁１４で構成しているが、電動弁で構成してもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the said relief valve is comprised with the solenoid valve 14, you may comprise with a motor operated valve.

１…ディーゼルエンジン
２…シリンダブロック
３…シリンダ
４…ピストン
５…吸気ポート
６…排気ポート
７…過給機
８…コンプレッサ
９…タービン
１０…吸気ダクト
１１…排気ダクト
１２…ＳＣＲ
１３…分岐管
１４…電磁弁
１５…弁制御部
１６…オンスイッチ
１７…オフスイッチ
１８…ＧＰＳ受信機
１９…排気温度センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Diesel engine 2 ... Cylinder block 3 ... Cylinder 4 ... Piston 5 ... Intake port 6 ... Exhaust port 7 ... Supercharger 8 ... Compressor 9 ... Turbine 10 ... Intake duct 11 ... Exhaust duct 12 ... SCR
13 ... Branch pipe 14 ... Solenoid valve 15 ... Valve controller 16 ... On switch 17 ... Off switch 18 ... GPS receiver 19 ... Exhaust temperature sensor

Claims (2)

ディーゼルエンジンの排気ポートに連通して設けられ、上記ディーゼルエンジンからの排気ガス中に含まれる窒素酸化物を除去する選択触媒還元脱硝装置と、
上記ディーゼルエンジンの吸気通路に一端が取り付けられると共に他端が開放されていて、上記ディーゼルエンジンに供給される吸気の一部を逃がすための逃がし弁と、
上記逃がし弁の開閉動作を制御する弁制御部
を備えたことを特徴とする排気ガス浄化装置。 A selective catalytic reduction denitration device that is provided in communication with the exhaust port of the diesel engine and removes nitrogen oxides contained in the exhaust gas from the diesel engine;
One end is attached to the intake passage of the diesel engine and the other end is opened, and a relief valve for releasing a part of the intake air supplied to the diesel engine,
An exhaust gas purification apparatus comprising a valve control unit for controlling the opening / closing operation of the relief valve. 請求項１に記載の排気ガス浄化装置において、
人工衛星からの電波を受信して現在位置を測定する全地球測位システム受信機を備え、
上記弁制御部は、
上記全地球測位システム受信機によって得られた位置情報に基づいて、予め設定された設定地域を通過する期間中は上記逃がし弁を開状態に維持させるようになっており、
上記逃がし弁を開く場合には、上記設定地域に到達する時間よりも前側にオフセットを持たせた時間に上記逃がし弁を開く一方、上記逃がし弁を閉じる場合には、上記設定地域から離脱した時間に上記逃がし弁を閉じるようになっている
ことを特徴とする排気ガス浄化装置。 The exhaust gas purification device according to claim 1,
It has a global positioning system receiver that receives radio waves from satellites and measures the current position.
The valve control unit
Based on the position information obtained by the global positioning system receiver, the relief valve is maintained in an open state during a period of passing through a preset set area.
When opening the relief valve, the time when the relief valve is opened at a time having an offset in front of the time to reach the set area, while when the relief valve is closed, the time away from the set area. An exhaust gas purification device characterized in that the relief valve is closed.
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