JP2016088209A - Seat structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シート構造に関する。 The present invention relates to a vehicle seat structure.
センタコンソールボックス等の荷重受け部の車両幅方向外側に配置される車両用シートと、車両用シートのシートバックフレームに車両幅方向に沿って設けられるシート補強部材とを備える車両用シート構造がある（例えば、特許文献１〜３参照）。この種の車両用シート構造では、側面衝突時（以下、単に「側突」という）に、サイドドア等の車体側部に入力された側突荷重が、シート補強部材を介して荷重受け部へ伝達される。 There is a vehicle seat structure that includes a vehicle seat that is disposed on the outer side in the vehicle width direction of a load receiving portion such as a center console box, and a seat reinforcing member that is provided along a vehicle width direction on a seat back frame of the vehicle seat. (For example, see Patent Documents 1 to 3). In this type of vehicle seat structure, a side collision load that is input to a side part of a vehicle body such as a side door during a side collision (hereinafter simply referred to as a “side collision”) is applied to a load receiving part via a seat reinforcing member. Communicated.
しかしながら、前述した車両用シート構造において、車体側部に入力された側突荷重を、車両用シートを介して荷重受け部へより効率的に伝達するためには、改善の余地がある。 However, in the above-described vehicle seat structure, there is room for improvement in order to more efficiently transmit the side impact load input to the vehicle body side portion to the load receiving portion via the vehicle seat.
本発明は、上記の事実を考慮し、車体側部に入力された側突荷重を、車両用シートを介して荷重受け部により効率的に伝達することができる車両用シート構造を得ることを目的とする。 In view of the above-described facts, the present invention has an object to provide a vehicle seat structure that can efficiently transmit a side impact load input to a vehicle body side portion through a vehicle seat through a load receiving portion. And
請求項１に記載の車両用シート構造は、車両フロア上に設置されるシートクッションと、車両幅方向に延びるリクライニングロッドを中心として前記シートクッションに傾倒可能に支持されるシートバックと、を有し、車両側部の車両幅方向内側に配置される車両用シートと、前記車両フロアに設けられ、前記リクライニングロッドの車両幅方向内側に配置される荷重受け部と、前記リクライニングロッドに沿って車両幅方向に延びると共に断面形状が開断面または閉断面を成し、内部に前記リクライニングロッドが配置されるロッド補強部材と、を備える。 The vehicle seat structure according to claim 1 includes a seat cushion installed on a vehicle floor, and a seat back supported by the seat cushion so as to be tiltable about a reclining rod extending in a vehicle width direction. A vehicle seat disposed inside the vehicle side of the vehicle side portion, a load receiving portion provided on the vehicle floor and disposed inside the vehicle width direction of the reclining rod, and a vehicle width along the reclining rod A rod reinforcing member extending in the direction and having a cross-sectional shape of an open cross-section or a closed cross-section, in which the reclining rod is disposed.
請求項１に係る車両用シート構造によれば、車両側部の車両幅方向内側には、車両用シートが配置される。車両用シートは、車両フロア上に設置されるシートクッションと、車両幅方向に延びるリクライニングロッドを中心としてシートクッションに傾倒可能に支持されるシートバックとを有する。このリクライニングロッドの車両幅方向内側には、荷重受け部が配置される。 According to the vehicle seat structure pertaining to the first aspect, the vehicle seat is disposed inside the vehicle side portion in the vehicle width direction. The vehicle seat includes a seat cushion installed on the vehicle floor, and a seat back that is tiltably supported by the seat cushion around a reclining rod extending in the vehicle width direction. A load receiving portion is disposed inside the reclining rod in the vehicle width direction.
これにより、側突に伴って車両側部に側突荷重が入力されると、側突荷重がリクライニングロッドを介して荷重受け部に伝達される。したがって、側突に伴う車両側部の変形量が低減される。 As a result, when a side impact load is input to the side portion of the vehicle due to a side impact, the side impact load is transmitted to the load receiving portion via the reclining rod. Therefore, the deformation amount of the vehicle side part due to the side collision is reduced.
また、リクライニングロッドを荷重伝達部材として使用することにより、部品点数の増加を抑制しつつ、側突に伴う車両側部の変形量を低減することができる。 Further, by using the reclining rod as a load transmission member, it is possible to reduce the amount of deformation of the vehicle side part due to a side collision while suppressing an increase in the number of parts.
ここで、側突時には、車両用シートの車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して沈み込む場合がある。この場合、リクライニングロッドが回転し、車両幅方向に対して傾斜する。この状態で、リクライニングロッドに車両幅方向内側へ向かう側突荷重が入力されると、リクライニングロッドが変形し易くなる。そのため、リクライニングロッドを介して荷重受け部に伝達される側突荷重が減少する可能性がある。 Here, at the time of a side collision, the vehicle width direction outer side of the vehicle seat may sink with respect to the vehicle width direction inner side. In this case, the reclining rod rotates and tilts with respect to the vehicle width direction. In this state, if a side impact load directed inward in the vehicle width direction is input to the reclining rod, the reclining rod is easily deformed. Therefore, the side impact load transmitted to the load receiving portion via the reclining rod may be reduced.
これに対して本発明では、リクライニングロッドがロッド補強部材の内部に配置される。ロッド補強部材は、リクライニングロッドに沿って車両幅方向に延びると共に断面形状が閉断面または開断面とされる。このロッド補強部材及びリクライニングロッドによって側突荷重を受けることにより、リクライニングロッドの変形が抑制される。 On the other hand, in this invention, a reclining rod is arrange | positioned inside a rod reinforcement member. The rod reinforcing member extends in the vehicle width direction along the reclining rod and has a cross-sectional shape of a closed cross section or an open cross section. By receiving a side impact load by the rod reinforcing member and the reclining rod, the deformation of the reclining rod is suppressed.
したがって、側突に伴って車体側部に入力された側突荷重を、リクライニングロッドを介して荷重受け部により効率的に伝達することができる。 Therefore, the side collision load input to the vehicle body side part due to the side collision can be efficiently transmitted to the load receiving part via the reclining rod.
請求項２に記載の車両用シート構造は、請求項１に記載の車両用シート構造において、前記ロッド補強部材の内部には、前記リクライニングロッドに沿って車両幅方向に延びると共に、車両幅方向外側へ向かうに従って車両上下方向上側に傾斜する荷重伝達部材が設けられる。 The vehicle seat structure according to claim 2 is the vehicle seat structure according to claim 1, wherein the rod reinforcing member extends in the vehicle width direction along the reclining rod and is outside in the vehicle width direction. A load transmission member is provided that inclines upward in the vehicle vertical direction toward the vehicle.
請求項２に係る車両用シート構造によれば、ロッド補強部材の内部には、リクライニングロッドに沿って車両幅方向に延びる荷重伝達部材が設けられる。これにより、側突に伴って車両側部に側突荷重が入力されると、側突荷重がロッド補強部材を介して荷重受け部に伝達される。 According to the vehicle seat structure of the second aspect, the load transmission member extending in the vehicle width direction along the reclining rod is provided inside the rod reinforcing member. As a result, when a side impact load is input to the side portion of the vehicle due to a side impact, the side impact load is transmitted to the load receiving portion via the rod reinforcing member.
また、荷重伝達部材は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両上下方向上側に傾斜される。これにより、側突に伴って車両用シートの車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して沈み込み、荷重伝達部材が回転すると、車両幅方向に対する荷重伝達部材の傾斜角度が小さくなる。この状態で、荷重伝達部材が車両幅方向内側へ向かう側突荷重を受けることにより、荷重伝達部材の変形が抑制される。 Further, the load transmission member is inclined upward in the vehicle vertical direction as it goes outward in the vehicle width direction. Thereby, when the vehicle width direction outer side of the vehicle seat sinks with respect to the vehicle width direction inner side due to the side collision and the load transmission member rotates, the inclination angle of the load transmission member with respect to the vehicle width direction becomes smaller. In this state, the load transmitting member receives a side impact load toward the inner side in the vehicle width direction, whereby deformation of the load transmitting member is suppressed.
したがって、側突に伴って車体側部に入力された側突荷重を、荷重伝達部材を介して荷重受け部により効率的に伝達することができる。 Therefore, the side impact load input to the vehicle body side portion due to the side impact can be efficiently transmitted to the load receiving portion via the load transmitting member.
請求項３に記載の車両用シート構造は、請求項２に記載の車両用シート構造において、前記荷重伝達部材は、前記リクライニングロッドの車両上下方向上側に設けられる。 A vehicle seat structure according to a third aspect is the vehicle seat structure according to the second aspect, wherein the load transmitting member is provided above the reclining rod in the vehicle vertical direction.
請求項３に係る車両用シート構造によれば、荷重伝達部材は、前述したように車両幅方向外側へ向かうに従って車両上下方向上側に傾斜される。この荷重伝達部材は、リクライニングロッドの車両上下方向上側に設けられる。これにより、荷重伝達部材とリクライニングロッドとの間隔が、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って狭くなる。 According to the vehicle seat structure of the third aspect, the load transmitting member is inclined upward in the vehicle vertical direction as it goes outward in the vehicle width direction as described above. This load transmission member is provided above the reclining rod in the vehicle vertical direction. Thereby, the space | interval of a load transmission member and a reclining rod becomes narrow as it goes to a vehicle width direction inner side from the vehicle width direction outer side.
したがって、荷重伝達部材とリクライニングロッドとの間隔が車両幅方向内側から車両幅方向外側へ向かうに従って広くなる場合と比較して、側突荷重が荷重伝達部材及びリクライニングロッドを介して荷重受け部の所定部に集中して伝達される。よって、荷重受け部に対する補強範囲等が狭くなるため、コストを削減することができる。 Therefore, as compared with the case where the distance between the load transmission member and the reclining rod increases from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction, the side impact load is greater than the predetermined value of the load receiving portion via the load transmission member and the reclining rod. Concentrated and transmitted to the department. Therefore, since the reinforcement range etc. with respect to a load receiving part become narrow, cost can be reduced.
請求項４に記載の車両用シート構造は、請求項２に記載の車両用シート構造において、前記荷重伝達部材は、前記リクライニングロッドの車両上下方向下側に設けられる。 A vehicle seat structure according to a fourth aspect is the vehicle seat structure according to the second aspect, wherein the load transmitting member is provided on a lower side in the vehicle vertical direction of the reclining rod.
請求項４に係る車両用シート構造によれば、荷重伝達部材は、前述したように車両幅方向外側へ向かうに従って車両上下方向上側に傾斜される。この荷重伝達部材は、リクライニングロッドの車両上下方向下側に設けられる。これにより、荷重伝達部材とリクライニングロッドとの間隔が、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って広くなる。 According to the vehicle seat structure of the fourth aspect, the load transmitting member is inclined upward in the vehicle vertical direction as it goes outward in the vehicle width direction as described above. This load transmission member is provided below the reclining rod in the vehicle vertical direction. Thereby, the space | interval of a load transmission member and a reclining rod becomes large as it goes to a vehicle width direction inner side from a vehicle width direction outer side.
したがって、荷重伝達部材とリクライニングロッドとの間隔が車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って狭くなる場合と比較して、側突荷重が荷重伝達部材及びリクライニングロッドを介して荷重受け部に分散して伝達される。よって、荷重受け部の変形等が抑制される。 Therefore, compared to the case where the distance between the load transmitting member and the reclining rod becomes narrower from the outside in the vehicle width direction toward the inside in the vehicle width direction, the side impact load is distributed to the load receiving portion via the load transmitting member and the reclining rod. Is transmitted. Therefore, deformation of the load receiving portion and the like are suppressed.
請求項５に記載の車両用シート構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート構造において、前記シートバックは、前記車両用シートの車両幅方向両側に配置され、車両上下方向に延びる一対のサイドフレーム部と、前記リクライニングロッドの車両前後方向後側で前記一対のサイドフレーム部に掛け渡されるロアフレーム部と、を有し、前記ロッド補強部材は、断面形状が車両前後方向後側が開口したハット状を成し、前記ロアフレーム部の車両前後方向前側に結合されて該ロアフレーム部とで前記リクライニングロッドを囲む閉断面を形成する。 The vehicle seat structure according to claim 5 is the vehicle seat structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the seat back is disposed on both sides of the vehicle seat in the vehicle width direction. A pair of side frame portions extending in the vehicle vertical direction, and a lower frame portion spanned between the pair of side frame portions on the rear side in the vehicle front-rear direction of the reclining rod, the rod reinforcing member having a cross-sectional shape Is formed in a hat shape with the rear side in the vehicle front-rear direction opened, and is coupled to the front side in the vehicle front-rear direction of the lower frame part to form a closed cross section surrounding the reclining rod with the lower frame part.
請求項５に係る車両用シート構造によれば、ロッド補強部材は、断面形状が車両前後方向後側が開口したハット状を成しており、シートバックのロアフレーム部に車両前後方向前側から結合されて当該ロアフレーム部と共に閉断面を形成する。この閉断面内にリクライニングロッドが配置される。これにより、側突に伴って車両側部に入力された側突荷重が、ロッド補強部材、ロアフレーム部、及びリクライニングロッドを介して荷重受け部に伝達される。 According to the vehicle seat structure of the fifth aspect, the rod reinforcing member has a hat shape in which the cross-sectional shape is opened on the rear side in the vehicle front-rear direction, and is coupled to the lower frame portion of the seat back from the front side in the vehicle front-rear direction. To form a closed section together with the lower frame portion. A reclining rod is disposed within the closed cross section. Thereby, the side collision load input to the vehicle side part with the side collision is transmitted to the load receiving part through the rod reinforcing member, the lower frame part, and the reclining rod.
このようにロッド補強部材及びシートバックのロアフレーム部によって閉断面を形成することにより、側突に伴って車体側部に入力された側突荷重を荷重受け部により効率的に伝達することができる。 In this way, by forming a closed cross section by the rod reinforcing member and the lower frame portion of the seat back, the side impact load input to the vehicle body side due to the side impact can be efficiently transmitted to the load receiving portion. .
請求項６に記載の車両用シート構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート構造において、前記車両側部は、車両上下方向に延びるセンタピラーを有し、前記車両用シートは、車両幅方向に間隔を空けて配置され、前記車両フロアに前記シートクッションを取り付ける一対のシートブラケットを有し、前記シートバックは、前記センタピラーの車両幅方向内側に配置される。 The vehicle seat structure according to claim 6 is the vehicle seat structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the vehicle side portion includes a center pillar extending in a vehicle vertical direction, The vehicle seat has a pair of seat brackets that are spaced apart from each other in the vehicle width direction and attach the seat cushion to the vehicle floor, and the seat back is disposed inside the center pillar in the vehicle width direction. The
請求項６に係る車両用シート構造によれば、センタピラーの車両幅方向内側にシートバックが配置される。したがって、側突に伴ってセンタピラーが車両幅方向内側へ変形すると、センタピラーによってシートバックが車両幅方向内側へ押圧される。この際、車両幅方向に間隔を空けて配置された一対のシートブラケットのうち、車両幅方向外側のシートブラケットが変形すると、車両用シートの車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して沈み込む。この結果、リクライニングロッドが回転し、車両幅方向に対して傾斜される。 According to the vehicle seat structure of the sixth aspect, the seat back is disposed inside the center pillar in the vehicle width direction. Therefore, when the center pillar is deformed inward in the vehicle width direction due to a side collision, the seat back is pressed inward in the vehicle width direction by the center pillar. At this time, when the seat bracket on the outer side in the vehicle width direction of the pair of seat brackets arranged at intervals in the vehicle width direction is deformed, the outer side in the vehicle width direction of the vehicle seat sinks toward the inner side in the vehicle width direction. . As a result, the reclining rod rotates and is inclined with respect to the vehicle width direction.
この状態で、リクライニングロッドに車両幅方向内側へ向かう側突荷重が入力されると、リクライニングロッドが変形し易くなり、リクライニングロッドを介して荷重受け部に伝達される側突荷重が減少する可能性がある。 In this state, if a side impact load inward in the vehicle width direction is input to the reclining rod, the reclining rod is likely to be deformed, and the side impact load transmitted to the load receiving portion via the reclining rod may be reduced. There is.
これに対して本発明では、前述したようにリクライニングロッドがロッド補強部材の内部に配置される。このロッド補強部材及びリクライニングロッドによって側突荷重を受けることにより、リクライニングロッドの変形が抑制される。 On the other hand, in the present invention, the reclining rod is disposed inside the rod reinforcing member as described above. By receiving a side impact load by the rod reinforcing member and the reclining rod, the deformation of the reclining rod is suppressed.
したがって、側突に伴って車体側部に入力された側突荷重を、リクライニングロッドを介して荷重受け部により効率的に伝達することができる。 Therefore, the side collision load input to the vehicle body side part due to the side collision can be efficiently transmitted to the load receiving part via the reclining rod.
以上説明したように、本発明に係る車両用シート構造によれば、車体側部に入力された側突荷重を、車両用シートを介して荷重受け部により効率的に伝達することができる。 As described above, according to the vehicle seat structure of the present invention, the side collision load input to the vehicle body side portion can be efficiently transmitted to the load receiving portion via the vehicle seat.
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示している。また、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示している。さらに、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側（車体左側）を示している。 Hereinafter, a vehicle seat structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, arrow FR shown suitably in each figure has shown the vehicle front-back direction front side. An arrow UP indicates the upper side in the vehicle vertical direction. Furthermore, the arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side (the vehicle body left side).
図１には、本実施形態に係る車両用シート構造１０が適用された車両１２が示されている。車両１２の車両側部１２Ｓには、乗員が乗り降りするための図示しない乗降口を開閉するフロントサイドドア１４と、乗降口の車両前後方向後側の後縁部を形成するセンタピラー１６とが設けられている。なお、図１には、フロントサイドドア１４の外形が二点鎖線で示されている。 FIG. 1 shows a vehicle 12 to which a vehicle seat structure 10 according to the present embodiment is applied. The vehicle side portion 12S of the vehicle 12 is provided with a front side door 14 that opens and closes a not-shown entrance / exit for a passenger to get on and off, and a center pillar 16 that forms a rear edge portion in the vehicle front-rear direction of the entrance / exit. It has been. In FIG. 1, the outer shape of the front side door 14 is indicated by a two-dot chain line.
フロントサイドドア１４は、乗降口の車両前後方向前側の前縁部を形成する図示しないフロントピラーに回動可能に支持されている。センタピラー１６は、柱状に形成されると共に、車両上下方向から見た断面形状が閉断面を成している。このセンタピラー１６は、乗降口の車両上下方向下側の下縁部を形成するロッカ１８から立ち上げられており、乗降口の車両上下方向上側の上縁部を形成するルーフサイドレール２０に接続されている。 The front side door 14 is rotatably supported by a front pillar (not shown) that forms a front edge portion on the front side in the vehicle longitudinal direction of the entrance / exit. The center pillar 16 is formed in a columnar shape, and a cross-sectional shape viewed from the vehicle vertical direction forms a closed cross section. The center pillar 16 is raised from a rocker 18 that forms a lower edge portion on the vehicle vertical direction lower side of the entrance / exit, and is connected to a roof side rail 20 that forms an upper edge portion on the vehicle vertical direction of the entrance / exit. Has been.
ロッカ１８及びルーフサイドレール２０は、車両前後方向から見た断面形状が閉断面を成している。ロッカ１８は、車両フロアを形成するフロアパネル２２の車両幅方向の端部に沿って車両前後方向に延びている。ルーフサイドレール２０は、ルーフパネル２４の車両幅方向の端部に沿って車両前後方向に延びている。 The rocker 18 and the roof side rail 20 have a closed cross section when viewed from the vehicle front-rear direction. The rocker 18 extends in the vehicle front-rear direction along the end of the floor panel 22 forming the vehicle floor in the vehicle width direction. The roof side rail 20 extends in the vehicle front-rear direction along the end of the roof panel 24 in the vehicle width direction.
車両用シート構造１０は、車両用シート３０と、荷重受け部としてのセンタコンソールボックス６４と、ロッド補強部材７０とを備えている。車両用シート３０は、助手席とされており、車両１２の車両側部１２Ｓの車両幅方向内側に配置されている。この車両用シート３０は、乗員が着座するシートクッション３２と、シートクッション３２に着座した乗員の背部を支持するシートバック４０と、シートクッション３２に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト５０とを備えている。 The vehicle seat structure 10 includes a vehicle seat 30, a center console box 64 as a load receiving portion, and a rod reinforcing member 70. The vehicle seat 30 is a passenger seat, and is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle side portion 12 </ b> S of the vehicle 12. The vehicle seat 30 includes a seat cushion 32 on which an occupant is seated, a seat back 40 that supports the back of the occupant seated on the seat cushion 32, and a headrest 50 that supports the head of the occupant seated on the seat cushion 32. I have.
シートクッション３２は、フロアパネル２２上に設置されている。このシートクッション３２は、シートクッションフレーム３４と、シートクッションフレーム３４に支持される図示しないクッション材と、クッション材を被覆する図示しないシート表皮とを有している。 The seat cushion 32 is installed on the floor panel 22. The seat cushion 32 includes a seat cushion frame 34, a cushion material (not shown) supported by the seat cushion frame 34, and a seat skin (not shown) that covers the cushion material.
シートクッションフレーム３４は、車両上下方向から見て矩形枠状に形成されている。このシートクッションフレーム３４は、一対のサイドフレーム部３４Ｓと、リアフレーム部３４Ｒと、図示しないフロントフレーム部とを有している。 The seat cushion frame 34 is formed in a rectangular frame shape when viewed from the vehicle vertical direction. The seat cushion frame 34 has a pair of side frame portions 34S, a rear frame portion 34R, and a front frame portion (not shown).
一対のサイドフレーム部３４Ｓは、シートクッション３２の車両幅方向両側に、車両前後方向に沿って配置されている。この一対のサイドフレーム部３４Ｓの車両前後方向の後部同士は、筒状に形成されたリアフレーム部３４Ｒによって車両幅方向に接続されている。また、一対のサイドフレーム部３４Ｓの車両前後方向の前部同士は、筒状に形成された図示しないフロントフレーム部によって車両幅方向に接続されている。 The pair of side frame portions 34 </ b> S are disposed along the vehicle front-rear direction on both sides of the seat cushion 32 in the vehicle width direction. The rear portions of the pair of side frame portions 34S in the vehicle front-rear direction are connected to each other in the vehicle width direction by a rear frame portion 34R formed in a cylindrical shape. Further, front portions of the pair of side frame portions 34S in the vehicle front-rear direction are connected in the vehicle width direction by a front frame portion (not shown) formed in a cylindrical shape.
また、シートクッションフレーム３４は、車両幅方向に間隔を空けて配置された一対のシートブラケット３６を介してフロアパネル２２に取り付けられている。一対のシートブラケット３６は、一対のサイドフレーム部３４Ｓから車両上下方向下側へそれぞれ延出している。一方、フロアパネル２２の上面には、一対のスライドレール３８が車両前後方向に沿って敷設されている。この一対のスライドレール３８に、一対のシートブラケット３６がそれぞれスライド可能に支持されている。 The seat cushion frame 34 is attached to the floor panel 22 via a pair of seat brackets 36 that are spaced apart in the vehicle width direction. The pair of seat brackets 36 respectively extend downward from the pair of side frame portions 34S in the vehicle vertical direction. On the other hand, a pair of slide rails 38 are laid along the vehicle front-rear direction on the upper surface of the floor panel 22. A pair of seat brackets 36 are slidably supported by the pair of slide rails 38, respectively.
シートバック４０は、シートバックフレーム４２と、シートバックフレーム４２に支持される図示しないクッション材と、クッション材を被覆する図示しないシート表皮とを有している。 The seat back 40 includes a seat back frame 42, a cushion material (not shown) supported by the seat back frame 42, and a seat skin (not shown) that covers the cushion material.
シートバックフレーム４２は、車両前後方向から見て、車両上下方向を長手方向とした矩形枠状に形成されている。このシートバックフレーム４２は、一対のサイドフレーム部４２Ｓと、アッパフレーム部４２Ｕと、ロアフレーム部４２Ｌとを有している。 The seat back frame 42 is formed in a rectangular frame shape with the vehicle vertical direction as the longitudinal direction when viewed from the vehicle front-rear direction. The seat back frame 42 includes a pair of side frame portions 42S, an upper frame portion 42U, and a lower frame portion 42L.
一対のサイドフレーム部４２Ｓは、シートバック４０の車両幅方向両側に配置され、車両上下方向に延びている。この一対のサイドフレーム部４２Ｓの車両上下方向の上部同士は、アッパフレーム部４２Ｕによって車両幅方向に接続されている。また、一対のサイドフレーム部４２Ｓの車両上下方向の下部同士は、ロアフレーム部４２Ｌによって車両幅方向に接続されている。 The pair of side frame portions 42S are arranged on both sides of the seat back 40 in the vehicle width direction and extend in the vehicle vertical direction. Upper portions of the pair of side frame portions 42S in the vehicle vertical direction are connected to each other in the vehicle width direction by an upper frame portion 42U. Further, lower portions of the pair of side frame portions 42S in the vehicle vertical direction are connected to each other in the vehicle width direction by the lower frame portion 42L.
シートバックフレーム４２の枠内には、乗員の背部を支持するサポートパネル４４が配置されている。サポートパネル４４は、複数のバネ部材４６を介してシートバックフレーム４２に取り付けられている。 A support panel 44 that supports the back of the occupant is disposed within the seat back frame 42. The support panel 44 is attached to the seat back frame 42 via a plurality of spring members 46.
ヘッドレスト５０は、ヘッドレストフレーム５２と、ヘッドレストフレームに支持された図示しないクッション材と、クッション材を被覆する図示しないシート表皮とを有している。 The headrest 50 includes a headrest frame 52, a cushion material (not shown) supported by the headrest frame, and a seat skin (not shown) that covers the cushion material.
ヘッドレストフレーム５２は、車両前後方向から見て下方が開口したＵ字形状に形成されている。このヘッドレストフレーム５２は、アッパフレーム部４２Ｕに設けられた一対のヘッドレストブラケット５４に車両上下方向にスライド可能に支持されている。 The headrest frame 52 is formed in a U-shape that is open downward when viewed from the vehicle front-rear direction. The headrest frame 52 is supported by a pair of headrest brackets 54 provided on the upper frame portion 42U so as to be slidable in the vehicle vertical direction.
ここで、シートバックフレーム４２は、シートクッションフレーム３４の車両前後方向の後部にリクライニング機構６０を介して傾倒可能に支持されている。リクライニング機構６０は、車両幅方向に延びるリクライニングロッド６２を有している。 Here, the seat back frame 42 is supported at a rear portion in the vehicle front-rear direction of the seat cushion frame 34 via a reclining mechanism 60 so as to be tiltable. The reclining mechanism 60 has a reclining rod 62 extending in the vehicle width direction.
リクライニングロッド６２は、筒状に形成されている。また、リクライニングロッド６２は、シートクッション３２のリアフレーム部３４Ｒの車両上下方向上側に配置されている。 The reclining rod 62 is formed in a cylindrical shape. Further, the reclining rod 62 is disposed on the upper side in the vehicle vertical direction of the rear frame portion 34R of the seat cushion 32.
さらに、リクライニングロッド６２は、シートバック４０のロアフレーム部４２Ｌの車両前後方向前側において、一対のサイドフレーム部４２Ｓに掛け渡されている。換言すると、ロアフレーム部４２Ｌは、リクライニングロッド６２の車両前後方向後側において、一対のサイドフレーム部４２Ｓに掛け渡されている。このリクライニングロッド６２を中心として、シートバックフレーム４２がシートクッションフレーム３４の後部に車両前後方向に傾倒（回動）可能に支持されている。 Further, the reclining rod 62 is stretched between the pair of side frame portions 42S on the front side in the vehicle front-rear direction of the lower frame portion 42L of the seat back 40. In other words, the lower frame portion 42L is suspended over the pair of side frame portions 42S on the rear side in the vehicle front-rear direction of the reclining rod 62. With the reclining rod 62 as the center, the seat back frame 42 is supported on the rear portion of the seat cushion frame 34 so as to be tiltable (rotatable) in the vehicle front-rear direction.
リクライニングロッド６２の車両幅方向内側には、荷重受け部の一例としてのセンタコンソールボックス６４が設けられている。センタコンソールボックス６４は、フロアパネル２２の車両幅方向の中央部に車両前後方向に沿って形成されたフロアトンネル部２２Ｔ上に設けられている。フロアトンネル部２２Ｔは、フロアパネル２２の車両幅方向の中央部を車両上下方向上側へ凸状に***させることにより形成されている。 A center console box 64 as an example of a load receiving portion is provided inside the reclining rod 62 in the vehicle width direction. The center console box 64 is provided on the floor tunnel portion 22T formed along the vehicle front-rear direction at the center of the floor panel 22 in the vehicle width direction. The floor tunnel portion 22T is formed by protruding the center portion of the floor panel 22 in the vehicle width direction so as to protrude upward in the vehicle vertical direction.
図２に示されるように、リクライニングロッド６２は、ロッド補強部材７０によって補強されている。ロッド補強部材７０は、リクライニングロッド６２に沿って車両幅方向に延びると共に、シートバック４０の一対のサイドフレーム部４２Ｓ間に亘って配置されている。 As shown in FIG. 2, the reclining rod 62 is reinforced by a rod reinforcing member 70. The rod reinforcing member 70 extends in the vehicle width direction along the reclining rod 62, and is disposed between the pair of side frame portions 42 </ b> S of the seat back 40.
図３に示されるように、ロッド補強部材７０は、シートバックフレーム４２のロアフレーム部４２Ｌの車両前後方向前側に配置されている。ロッド補強部材７０は、車両幅方向から見た断面形状が開断面を成している。より具体的には、ロッド補強部材７０は、車両幅方向から見た断面形状が、車両前後方向後側が開口したハット状を成している。このロッド補強部材７０は、前壁部７０Ａ、上壁部７０Ｂ、下壁部７０Ｃ、上側フランジ部７０Ｄ、及び下側フランジ部７０Ｅを有している。 As shown in FIG. 3, the rod reinforcing member 70 is disposed on the front side in the vehicle front-rear direction of the lower frame portion 42 </ b> L of the seat back frame 42. The rod reinforcing member 70 has an open cross section when viewed from the vehicle width direction. More specifically, the rod reinforcing member 70 has a hat shape in which the cross-sectional shape viewed from the vehicle width direction is open on the rear side in the vehicle front-rear direction. The rod reinforcing member 70 includes a front wall portion 70A, an upper wall portion 70B, a lower wall portion 70C, an upper flange portion 70D, and a lower flange portion 70E.
前壁部７０Ａは、ロアフレーム部４２Ｌと車両前後方向に対向している。上壁部７０Ｂは、前壁部７０Ａの上端部から車両前後方向後側へ延出している。一方、下壁部７０Ｃは、前壁部７０Ａの下端部から車両前後方向後側へ延出している。この上壁部７０Ｂと下壁部７０Ｃとは、車両上下方向に互いに対向している。 The front wall portion 70A faces the lower frame portion 42L in the vehicle front-rear direction. The upper wall portion 70B extends from the upper end portion of the front wall portion 70A to the rear side in the vehicle front-rear direction. On the other hand, the lower wall portion 70C extends rearward in the vehicle front-rear direction from the lower end portion of the front wall portion 70A. The upper wall portion 70B and the lower wall portion 70C face each other in the vehicle vertical direction.
上側フランジ部７０Ｄは、上壁部７０Ｂの後端部から車両上下方向上側へ延出しており、ロアフレーム部４２Ｌの車両前後方向の前面４２Ｌ１に重ねられている。また、下側フランジ部７０Ｅは、下壁部７０Ｃの後端部から車両上下方向下側へ延出しており、ロアフレーム部４２Ｌの前面４２Ｌ１に重ねられている。 The upper flange portion 70D extends from the rear end portion of the upper wall portion 70B to the upper side in the vehicle vertical direction, and overlaps the front surface 42L1 of the lower frame portion 42L in the vehicle front-rear direction. Further, the lower flange portion 70E extends downward from the rear end portion of the lower wall portion 70C in the vehicle vertical direction and overlaps the front surface 42L1 of the lower frame portion 42L.
上側フランジ部７０Ｄ及び下側フランジ部７０Ｅは、ボルト７２及びナット７４によってロアフレーム部４２Ｌに結合されている。これにより、ロッド補強部材７０及びロアフレーム部４２Ｌによって、リクライニングロッド６２を囲む閉断面が形成されている。 The upper flange portion 70D and the lower flange portion 70E are coupled to the lower frame portion 42L by bolts 72 and nuts 74. Thus, a closed cross section surrounding the reclining rod 62 is formed by the rod reinforcing member 70 and the lower frame portion 42L.
また、ロッド補強部材７０の内部には、ロッド補強部材７０に沿って車両幅方向に延びる荷重伝達部材の一例としての上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２が設けられている。上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２は、シートバック４０の一対のサイドフレーム部４２Ｓ間に亘って配置されている。 Further, inside the rod reinforcing member 70, an upper load transmitting member 80 and a lower load transmitting member 82 as an example of a load transmitting member extending in the vehicle width direction along the rod reinforcing member 70 are provided. The upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are disposed between the pair of side frame portions 42 </ b> S of the seat back 40.
上側荷重伝達部材８０は、リクライニングロッド６２の車両上下方向上側に配置されている。一方、下側荷重伝達部材８２は、リクライニングロッド６２の車両上下方向下側に配置されている。この上側荷重伝達部材８０と下側荷重伝達部材８２とは、リクライニングロッド６２を間に置いて車両上下方向に互いに対向している。 The upper load transmission member 80 is disposed above the reclining rod 62 in the vehicle vertical direction. On the other hand, the lower load transmission member 82 is disposed below the reclining rod 62 in the vehicle vertical direction. The upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 face each other in the vehicle vertical direction with the reclining rod 62 interposed therebetween.
上側荷重伝達部材８０は、車両幅方向から見た断面形状が、車両上下方向下側が開口したＣ字状（Ｕ字状）を成している。この上側荷重伝達部材８０は、傾斜壁部８０Ａ、前側フランジ部８０Ｂ、及び後側フランジ部８０Ｃを有している。 The cross-sectional shape of the upper load transmission member 80 viewed from the vehicle width direction has a C-shape (U-shape) with an opening on the lower side in the vehicle vertical direction. The upper load transmission member 80 has an inclined wall portion 80A, a front flange portion 80B, and a rear flange portion 80C.
傾斜壁部８０Ａは、リクライニングロッド６２の車両上下方向上側に配置されている。前側フランジ部８０Ｂは、傾斜壁部８０Ａの前端部から車両上下方向下側へ延出しており、ロッド補強部材７０の前壁部７０Ａに重ねられた状態で溶接等により結合されている。一方、後側フランジ部８０Ｃは、傾斜壁部８０Ａの後端部から車両上下方向下側へ延出しており、ロアフレーム部４２Ｌに重ねられた状態で溶接等により結合されている。 The inclined wall portion 80A is disposed on the upper side of the reclining rod 62 in the vehicle vertical direction. The front flange portion 80B extends downward from the front end portion of the inclined wall portion 80A in the vehicle vertical direction, and is joined by welding or the like in a state of being superimposed on the front wall portion 70A of the rod reinforcing member 70. On the other hand, the rear flange portion 80C extends downward from the rear end portion of the inclined wall portion 80A in the vehicle vertical direction, and is joined by welding or the like in a state of being superimposed on the lower frame portion 42L.
下側荷重伝達部材８２は、車両幅方向から見た断面形状が、車両上下方向上側が開口したＣ字状（Ｕ字状）を成している。この下側荷重伝達部材８２は、傾斜壁部８２Ａ、前側フランジ部８２Ｂ、及び後側フランジ部８２Ｃを有している。 The lower load transmission member 82 has a C-shaped (U-shaped) cross-sectional shape viewed from the vehicle width direction with an upper side in the vehicle vertical direction opened. The lower load transmission member 82 includes an inclined wall portion 82A, a front flange portion 82B, and a rear flange portion 82C.
傾斜壁部８２Ａは、リクライニングロッド６２の車両上下方向下側に配置されている。前側フランジ部８２Ｂは、傾斜壁部８２Ａの前端部から車両上下方向上側へ延出しており、ロッド補強部材７０の前壁部７０Ａに重ねられた状態で溶接等により結合されている。一方、後側フランジ部８２Ｃは、傾斜壁部８２Ａの後端部から車両上下方向上側へ延出しており、ロアフレーム部４２Ｌに重ねられた状態で溶接等により結合されている。そして、上側荷重伝達部材８０、下側荷重伝達部材８２、ロッド補強部材７０、及びロアフレーム部４２Ｌによって閉断面が形成されている。 The inclined wall portion 82A is disposed below the reclining rod 62 in the vehicle vertical direction. The front flange portion 82B extends upward in the vehicle vertical direction from the front end portion of the inclined wall portion 82A, and is joined by welding or the like in a state of being overlapped with the front wall portion 70A of the rod reinforcing member 70. On the other hand, the rear flange portion 82C extends from the rear end portion of the inclined wall portion 82A upward in the vehicle vertical direction, and is joined by welding or the like in a state of being overlapped with the lower frame portion 42L. A closed cross section is formed by the upper load transmission member 80, the lower load transmission member 82, the rod reinforcing member 70, and the lower frame portion 42L.
なお、図３中の×印は、溶接部を示している。また、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２は、溶接に限らず、ボルト及びナット等によってロッド補強部材７０及びロアフレーム部４２Ｌに結合されても良い。 In addition, the x mark in FIG. 3 has shown the welding part. Further, the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are not limited to welding, and may be coupled to the rod reinforcing member 70 and the lower frame portion 42L by bolts, nuts, or the like.
ここで、図２に示されるように、上側荷重伝達部材８０は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両上下方向上側に位置するように傾斜されている。これにより、傾斜壁部８０Ａとリクライニングロッド６２との間隔Ｇ１が、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って狭くなっている。また、傾斜壁部８０Ａにおける車両幅方向内側の端部８０Ａ１は、車両幅方向内側のサイドフレーム部４２Ｓとリクライニングロッド６２との交差部Ｋ１に接している。 Here, as shown in FIG. 2, the upper load transmission member 80 is inclined so as to be positioned on the upper side in the vehicle vertical direction as it goes outward in the vehicle width direction. Thereby, the space | interval G1 of 80 A of inclination wall parts and the reclining rod 62 becomes narrow as it goes to a vehicle width direction inner side from the vehicle width direction outer side. Further, the end 80A1 on the inner side in the vehicle width direction of the inclined wall 80A is in contact with the intersection K1 between the side frame part 42S on the inner side in the vehicle width direction and the reclining rod 62.
これと同様に、下側荷重伝達部材８２は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両上下方向上側に位置するように傾斜されている。これにより、傾斜壁部８２Ａとリクライニングロッド６２との間隔Ｇ２が、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って広くなっている。また、傾斜壁部８２Ａにおける車両幅方向外側の端部８２Ａ１は、車両幅方向外側のサイドフレーム部４２Ｓとリクライニングロッド６２との交差部Ｋ２に接している。 Similarly, the lower load transmission member 82 is inclined so as to be positioned on the upper side in the vehicle vertical direction as it goes outward in the vehicle width direction. Thereby, the space | interval G2 of 82 A of inclination wall parts and the reclining rod 62 becomes wide as it goes to a vehicle width direction inner side from the vehicle width direction outer side. In addition, an end portion 82A1 on the outer side in the vehicle width direction of the inclined wall portion 82A is in contact with an intersecting portion K2 between the side frame portion 42S on the outer side in the vehicle width direction and the reclining rod 62.
次に、本実施形態の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート構造１０によれば、車両側部１２Ｓの車両幅方向内側には、車両用シート３０が配置されている。車両用シート３０は、フロアパネル２２上に設置されたシートクッション３２と、車両幅方向に延びるリクライニングロッド６２を中心としてシートクッション３２に傾倒可能に支持されるシートバック４０とを有している。また、リクライニングロッド６２の車両幅方向内側には、センタコンソールボックス６４が配置されている。 As shown in FIG. 1, according to the vehicle seat structure 10 according to the present embodiment, the vehicle seat 30 is disposed inside the vehicle side portion 12 </ b> S in the vehicle width direction. The vehicle seat 30 includes a seat cushion 32 installed on the floor panel 22 and a seat back 40 supported by the seat cushion 32 so as to be tiltable around a reclining rod 62 extending in the vehicle width direction. A center console box 64 is disposed on the inner side of the reclining rod 62 in the vehicle width direction.
これにより、図４に示されるように、側突時に、衝突体Ｗが車両側部１２Ｓに対して車両幅方向内側へ向けて衝突すると、車両側部１２Ｓに入力された側突荷重Ｆがリクライニングロッド６２を介してセンタコンソールボックス６４に伝達される。なお、衝突体Ｗの衝突面における下部には、フロントバンパーを模擬した突出部Ｗ１が設けられている。 As a result, as shown in FIG. 4, when the collision object W collides with the vehicle side portion 12S toward the inside in the vehicle width direction at the time of a side collision, the side collision load F input to the vehicle side portion 12S reclines. It is transmitted to the center console box 64 through the rod 62. A projecting portion W1 simulating a front bumper is provided at the lower part of the collision surface of the collision body W.
センタコンソールボックス６４に伝達された側突荷重Ｆは、フロアトンネル部２２Ｔ及びフロアパネル２２を介して衝突体Ｗと反対側の車体に分散して伝達される。したがって、側突に伴う車両側部１２Ｓの変形量が低減される。 The side impact load F transmitted to the center console box 64 is distributed and transmitted to the vehicle body on the side opposite to the collision body W via the floor tunnel portion 22T and the floor panel 22. Therefore, the deformation amount of the vehicle side portion 12S due to the side collision is reduced.
また、リクライニング機構６０のリクライニングロッド６２を荷重伝達部材として使用することにより、部品点数の増加を抑制しつつ、側突に伴う車両側部１２Ｓの変形量を低減することができる。 Further, by using the reclining rod 62 of the reclining mechanism 60 as a load transmission member, it is possible to reduce the deformation amount of the vehicle side portion 12S due to a side collision while suppressing an increase in the number of parts.
ここで、側突時には、車両用シート３０の車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して沈む場合がある。その一例として、例えば、側突に伴ってセンタピラー１６の車両上下方向の中間部が車両幅方向内側へ変形すると、センタピラー１６の変形部によってシートバックフレーム４２における車両幅方向外側のサイドフレーム部４２Ｓが車両幅方向内側へ押圧される。 Here, at the time of a side collision, the vehicle width direction outer side of the vehicle seat 30 may sink with respect to the vehicle width direction inner side. As an example, for example, when an intermediate portion of the center pillar 16 in the vehicle vertical direction is deformed inward in the vehicle width direction due to a side collision, the side frame portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat back frame 42 is deformed by the deformed portion of the center pillar 16. 42S is pressed inward in the vehicle width direction.
これにより、シートクッションフレーム３４を支持する一対のシートブラケット３６のうち、車両幅方向外側のシートブラケット３６が変形し易くなる。そして、車両幅方向外側のシートブラケット３６が変形すると、矢印Ｙで示されるように、車両用シート３０の車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して沈み込む。 Thereby, out of the pair of seat brackets 36 that support the seat cushion frame 34, the seat bracket 36 on the outer side in the vehicle width direction is easily deformed. When the seat bracket 36 on the outer side in the vehicle width direction is deformed, as indicated by an arrow Y, the outer side in the vehicle width direction of the vehicle seat 30 sinks with respect to the inner side in the vehicle width direction.
特に、セダンのような一般的な車高の車両１２に対し、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）やミニバン、ワンボックスのように車両１２よりもフロントバンパー（突出部Ｗ１）の位置が高い衝突体Ｗが衝突すると、車両用シート３０の車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して沈み込み易くなる。 In particular, a collision body W having a higher front bumper (protrusion W1) than the vehicle 12, such as a SUV (Sport Utility Vehicle), a minivan, or a one box, collides with a vehicle 12 having a common vehicle height such as a sedan. Then, the vehicle width direction outer side of the vehicle seat 30 easily sinks with respect to the vehicle width direction inner side.
この結果、リクライニングロッド６２が回転し、車両幅方向に対して傾斜する。より詳細には、リクライニングロッド６２は、車両幅方向内側に対して車両幅方向外側が車両上下方向下側に傾斜する。 As a result, the reclining rod 62 rotates and tilts with respect to the vehicle width direction. More specifically, the reclining rod 62 is inclined such that the outer side in the vehicle width direction is lower in the vehicle vertical direction than the inner side in the vehicle width direction.
この状態で、リクライニングロッド６２に車両幅方向内側へ向かう側突荷重Ｆが入力されると、リクライニングロッド６２が変形（曲げ変形等）し易くなる。そのため、リクライニングロッド６２を介してセンタコンソールボックス６４に伝達される側突荷重Ｆが減少する可能性がある。 In this state, when a side impact load F directed inward in the vehicle width direction is input to the reclining rod 62, the reclining rod 62 is easily deformed (bending deformation or the like). Therefore, the side impact load F transmitted to the center console box 64 via the reclining rod 62 may be reduced.
これに対して本実施形態では、リクライニングロッド６２がロッド補強部材７０によって補強されている。具体的には、ロッド補強部材７０は、リクライニングロッド６２に沿って車両幅方向に延びると共に、シートバック４０の一対のサイドフレーム部４２Ｓ間に亘って配置されている。 On the other hand, in this embodiment, the reclining rod 62 is reinforced by the rod reinforcing member 70. Specifically, the rod reinforcing member 70 extends in the vehicle width direction along the reclining rod 62 and is disposed between the pair of side frame portions 42 </ b> S of the seat back 40.
また、図３に示されるように、リクライニングロッド６２は、シートバックフレーム４２のロアフレーム部４２Ｌの前面４２Ｌ１に結合されて当該ロアフレーム部４２Ｌとで閉断面を形成している。この閉断面内にリクライニングロッド６２が配置されている。これらのロッド補強部材７０及びリクライニングロッド６２によって側突荷重Ｆを受けることにより、リクライニングロッド６２の曲げ変形等が抑制される。 Further, as shown in FIG. 3, the reclining rod 62 is coupled to the front surface 42L1 of the lower frame portion 42L of the seat back frame 42 to form a closed cross section with the lower frame portion 42L. A reclining rod 62 is disposed in the closed cross section. By receiving the side impact load F by the rod reinforcing member 70 and the reclining rod 62, bending deformation and the like of the reclining rod 62 are suppressed.
したがって、側突に伴って車体側部に入力された側突荷重Ｆを、リクライニングロッド６２を介してセンタコンソールボックス６４により効率的に伝達することができる。 Therefore, the side collision load F input to the vehicle body side part due to the side collision can be efficiently transmitted to the center console box 64 via the reclining rod 62.
また、図５に示されるように、ロッド補強部材７０の内部には、リクライニングロッド６２に沿って車両幅方向に延びる上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２が設けられている。これにより、側突荷重Ｆが上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２を介してセンタコンソールボックス６４に伝達される。しかも、上側荷重伝達部材８０、下側荷重伝達部材８２、ロッド補強部材７０、及びロアフレーム部４２Ｌによって閉断面が形成されている。したがって、側突荷重Ｆをセンタコンソールボックス６４により効率的に伝達することができる。 Further, as shown in FIG. 5, an upper load transmission member 80 and a lower load transmission member 82 extending in the vehicle width direction along the reclining rod 62 are provided inside the rod reinforcing member 70. As a result, the side impact load F is transmitted to the center console box 64 via the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82. In addition, a closed cross section is formed by the upper load transmission member 80, the lower load transmission member 82, the rod reinforcing member 70, and the lower frame portion 42L. Therefore, the side impact load F can be efficiently transmitted by the center console box 64.
さらに、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両上下方向上側に傾斜される。これにより、側突に伴って車両用シート３０の車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して沈み込んだ場合に、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２が回転し、車両幅方向に対する上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２の傾斜角度θ１，θ２（図２参照）が小さくなる。なお、図５には、一例として、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２が略水平になった状態が示されている。 Further, the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are inclined upward in the vehicle vertical direction as going outward in the vehicle width direction. Thereby, when the vehicle width direction outer side of the vehicle seat 30 sinks with respect to the vehicle width direction inner side due to the side collision, the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 rotate, and the vehicle width direction The inclination angles θ1 and θ2 (see FIG. 2) of the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 with respect to the angle are reduced. FIG. 5 shows a state in which the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are substantially horizontal as an example.
この状態で、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２が側突荷重Ｆを受けることにより、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２の曲げ変形等が抑制される。したがって、側突荷重Ｆをセンタコンソールボックス６４により効率的に伝達することができる。 In this state, when the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 receive the side collision load F, bending deformation and the like of the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are suppressed. Therefore, the side impact load F can be efficiently transmitted by the center console box 64.
特に、車両用シート３０の車両幅方向外側が沈み込んだ場合に、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２が略水平になるように、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２の傾斜角度θ１，θ２をそれぞれ設定することにより、側突荷重Ｆをセンタコンソールボックス６４により効率的に伝達することができる。 In particular, when the vehicle width direction outer side of the vehicle seat 30 sinks, the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are arranged so that the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are substantially horizontal. By setting the inclination angles θ1 and θ2, respectively, the side impact load F can be efficiently transmitted to the center console box 64.
また、上側荷重伝達部材８０は、リクライニングロッド６２の車両上下方向上側に設けられている。これにより、上側荷重伝達部材８０とリクライニングロッド６２との間隔Ｇ１が、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って狭くなる。 Further, the upper load transmission member 80 is provided on the upper side in the vehicle vertical direction of the reclining rod 62. Thereby, the space | interval G1 of the upper side load transmission member 80 and the reclining rod 62 becomes narrow as it goes to a vehicle width direction inner side from a vehicle width direction outer side.
したがって、上側荷重伝達部材８０とリクライニングロッド６２との間隔Ｇ１が車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って広くなる場合と比較して、側突荷重Ｆが上側荷重伝達部材８０及びリクライニングロッド６２を介してセンタコンソールボックス６４の所定部に集中して伝達される。よって、センタコンソールボックス６４に対する補強範囲等が狭くなるため、コストを削減することができる。 Therefore, as compared with the case where the gap G1 between the upper load transmission member 80 and the reclining rod 62 becomes wider from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side in the vehicle width direction, the side impact load F is larger than the upper load transmission member 80 and the reclining rod 62. And concentratedly transmitted to a predetermined portion of the center console box 64. Therefore, since the reinforcement range etc. with respect to the center console box 64 become narrow, cost can be reduced.
一方、下側荷重伝達部材８２は、リクライニングロッド６２の車両上下方向下側に設けられている。これにより、下側荷重伝達部材８２とリクライニングロッド６２との間隔Ｇ２が、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って広くなる。 On the other hand, the lower load transmission member 82 is provided below the reclining rod 62 in the vehicle vertical direction. Thereby, the space | interval G2 of the lower side load transmission member 82 and the reclining rod 62 becomes large as it goes to a vehicle width direction inner side from the vehicle width direction outer side.
したがって、下側荷重伝達部材８２とリクライニングロッド６２との間隔Ｇ２が車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに従って狭くなる場合と比較して、側突荷重Ｆが下側荷重伝達部材８２及びリクライニングロッド６２を介してセンタコンソールボックス６４に分散して伝達される。よって、センタコンソールボックス６４の変形等が抑制される。 Therefore, as compared with the case where the gap G2 between the lower load transmission member 82 and the reclining rod 62 becomes narrower from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side in the vehicle width direction, the side impact load F is lower than the lower load transmission member 82 and the reclining. It is distributed and transmitted to the center console box 64 via the rod 62. Therefore, deformation of the center console box 64 and the like are suppressed.
次に、上記実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of the above embodiment will be described.
上記実施形態では、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２の傾斜角度θ１，θ２（図２参照）が同じに設定されるが、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２の傾斜角度θ１，θ２は異なっていても良い。 In the above embodiment, the inclination angles θ1 and θ2 (see FIG. 2) of the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are set to be the same, but the inclination of the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 is set. The angles θ1 and θ2 may be different.
また、上記実施形態では、ロッド補強部材７０の内部に上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２が設けられるが、上側荷重伝達部材８０及び下側荷重伝達部材８２の少なくとも一方が省略されても良い。 Further, in the above embodiment, the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 are provided inside the rod reinforcing member 70, but at least one of the upper load transmission member 80 and the lower load transmission member 82 is omitted. Also good.
また、上記実施形態では、ロッド補強部材７０とロアフレーム部４２Ｌとによって形成された閉断面内にリクライニングロッド６２が配置されるが、例えば、車両幅方向から見た断面形状が閉断面とされた筒状のロッド補強部材の内部にリクライニングロッド６２が配置されても良い。また、車両幅方向から見た断面形状が開断面とされたロッド補強部材の内部にリクライニングロッド６２が配置されても良い。 Moreover, in the said embodiment, although the reclining rod 62 is arrange | positioned in the closed cross section formed by the rod reinforcement member 70 and the lower frame part 42L, for example, the cross-sectional shape seen from the vehicle width direction was made into the closed cross section. The reclining rod 62 may be disposed inside the cylindrical rod reinforcing member. Further, the reclining rod 62 may be disposed inside a rod reinforcing member whose cross-sectional shape viewed from the vehicle width direction is an open cross section.
また、上記実施形態では、荷重受け部がセンタコンソールボックス６４とされているが、荷重受け部は、センタコンソールボックス６４以外の部材とされても良い。 In the above-described embodiment, the load receiving portion is the center console box 64, but the load receiving portion may be a member other than the center console box 64.
また、上記実施形態に係る車両用シート構造１０は、側突時に車両幅方向外側が車両幅方向内側に対して沈み込む可能性がある車両用シートに適宜適用可能であり、例えば、運転席や後部座席にも適宜適用可能である。 Further, the vehicle seat structure 10 according to the above-described embodiment can be appropriately applied to a vehicle seat in which the outer side in the vehicle width direction may sink with respect to the inner side in the vehicle width during a side collision. Applicable to the rear seats as appropriate.
さらに、上記実施形態に係る車両用シート構造１０は、セダンのような一般的な車高の車両だけでなく、例えば、ＳＵＶやミニバン、ワンボックスのように車高が高い車両にも適宜適用可能である。 Furthermore, the vehicle seat structure 10 according to the above-described embodiment can be appropriately applied not only to a general vehicle height vehicle such as a sedan, but also to a vehicle having a high vehicle height such as an SUV, a minivan, or a one box. It is.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although one embodiment of the present invention was described, the present invention is not limited to such an embodiment, and one embodiment and various modifications may be used in combination as appropriate, and the gist of the present invention will be described. Of course, various embodiments can be implemented without departing from the scope.
１０ 車両用シート構造
１２Ｓ 車両側部
１６ センタピラー
２２ フロアパネル（車両フロア）
３０ 車両用シート
３２ シートクッション
３６ シートブラケット
４０ シートバック
４２Ｌ ロアフレーム部
４２Ｓ サイドフレーム部
６２ リクライニングロッド
６４ センタコンソールボックス（荷重受け部）
７０ ロッド補強部材
８０ 上側荷重伝達部材（荷重伝達部材）
８２ 下側荷重伝達部材（荷重伝達部材）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat structure 12S Vehicle side part 16 Center pillar 22 Floor panel (vehicle floor)
30 Vehicle seat 32 Seat cushion 36 Seat bracket 40 Seat back 42L Lower frame portion 42S Side frame portion 62 Reclining rod 64 Center console box (load receiving portion)
70 Rod reinforcement member 80 Upper load transmission member (load transmission member)
82 Lower load transmission member (load transmission member)
Claims (6)
前記車両フロアに設けられ、前記リクライニングロッドの車両幅方向内側に配置される荷重受け部と、
前記リクライニングロッドに沿って車両幅方向に延びると共に断面形状が開断面または閉断面を成し、内部に前記リクライニングロッドが配置されるロッド補強部材と、
を備える車両用シート構造。 A seat cushion installed on the vehicle floor, and a seat back supported by the seat cushion so as to be tiltable around a reclining rod extending in the vehicle width direction, and disposed on the vehicle width direction inner side of the vehicle side portion. Vehicle seats,
A load receiving portion provided on the vehicle floor and disposed on the vehicle width direction inner side of the reclining rod;
A rod reinforcing member that extends in the vehicle width direction along the reclining rod and has a cross-sectional shape of an open or closed cross section, and the reclining rod is disposed inside;
A vehicle seat structure comprising:
請求項１に記載の車両用シート構造。 A load transmission member that extends in the vehicle width direction along the reclining rod and inclines upward in the vehicle vertical direction as it goes outward in the vehicle width direction is provided inside the rod reinforcing member.
The vehicle seat structure according to claim 1.
請求項２に記載の車両用シート構造。 The load transmission member is provided on the upper side in the vehicle vertical direction of the reclining rod.
The vehicle seat structure according to claim 2.
請求項２に記載の車両用シート構造。 The load transmission member is provided on the lower side of the reclining rod in the vehicle vertical direction.
The vehicle seat structure according to claim 2.
前記車両用シートの車両幅方向両側に配置され、車両上下方向に延びる一対のサイドフレーム部と、
前記リクライニングロッドの車両前後方向後側で前記一対のサイドフレーム部に掛け渡されるロアフレーム部と、
を有し、
前記ロッド補強部材は、断面形状が車両前後方向後側が開口したハット状を成し、前記ロアフレーム部の車両前後方向前側に結合されて該ロアフレーム部とで前記リクライニングロッドを囲む閉断面を形成する、
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート構造。 The seat back is
A pair of side frame portions disposed on both sides of the vehicle seat in the vehicle width direction and extending in the vehicle vertical direction;
A lower frame portion that spans the pair of side frame portions on the vehicle longitudinal direction rear side of the reclining rod;
Have
The rod reinforcing member has a hat shape in which a cross-sectional shape is opened on the rear side in the vehicle front-rear direction, and is coupled to the front side in the vehicle front-rear direction of the lower frame part to form a closed cross section surrounding the reclining rod with the lower frame part To
The vehicle seat structure according to any one of claims 1 to 4.
前記車両用シートは、車両幅方向に間隔を空けて配置され、前記車両フロアに前記シートクッションを取り付ける一対のシートブラケットを有し、
前記シートバックは、前記センタピラーの車両幅方向内側に配置される、
請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート構造。 The vehicle side portion has a center pillar extending in the vehicle vertical direction,
The vehicle seat has a pair of seat brackets arranged at intervals in the vehicle width direction and attaching the seat cushion to the vehicle floor,
The seat back is disposed inside the center pillar in the vehicle width direction,
The vehicle seat structure according to any one of claims 1 to 5.
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