JP2016079997A - transmission - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To stabilize supply of lubrication oil to a pilot bearing while simplify a configuration.SOLUTION: A pilot bearing 18 rotatably connects the other end 1204 of an input shaft 12 and one end 1402 of an output shaft 14 on the same axis. The output shaft 14 comprises a cavity part 40 and a communication hole 42. The cavity part 40 is formed extending in the axial direction of the output shaft 14 from the one end of the output shaft 14, and the communication hole 42 brings the cavity part 40 into communication with the outer peripheral surface of the output shaft 14. At a part of a bottom wall 2002 of a case 20, that lies between the pilot bearing 18 and the communication hole 42, a partition wall 46 is standingly provided for forming a storage part 44 in which the part of the output shaft 14 where the communication hole 42 is formed is immersed in lubrication oil.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は入力軸と出力軸とを連結するパイロットベアリングに対する潤滑油の供給を行なう変速機に関する。   The present invention relates to a transmission that supplies lubricating oil to a pilot bearing that connects an input shaft and an output shaft.

車両の変速機は、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、入力軸の動力が歯車機構を介して伝達される出力軸とを備えている。
そして、パイロットベアリングによって入力軸の一端と出力軸の一端とが同軸上で互いに回転可能に連結されている。
パイロットベアリングは、入力軸あるいは出力軸の内部に収容されて配置されていることから、歯車機構によって潤滑油を飛散させる飛沫供給では、パイロットベアリングに十分な量の潤滑油を供給することが難しい。
そこで、引用文献１には、入力軸にパイロットベアリングまで貫通する油通路を設けると共に、変速機内で飛散された潤滑油を捕集して油通路に導く捕集手段を設けた変速機が提案されている。
捕集手段は、入力軸に設けられた円形のプレートと、このプレートから軸方向に延出した掻き込みフィンとを有し、掻き込みフィンは入力軸の周方向に沿って渦巻状に形成されている。
そして、入力軸が回転することで掻き込みフィンが回転し、変速機内で飛散された潤滑油を掻き込みフィンを介して捕集して油通路を介してパイロットベアリングに供給している。 BACKGROUND ART A vehicle transmission includes an input shaft to which driving force from an engine is input, and an output shaft to which power of the input shaft is transmitted via a gear mechanism.
Then, one end of the input shaft and one end of the output shaft are coaxially connected to each other by a pilot bearing.
Since the pilot bearing is housed and arranged inside the input shaft or the output shaft, it is difficult to supply a sufficient amount of lubricating oil to the pilot bearing in the case of splash supply in which the lubricating oil is scattered by the gear mechanism.
Therefore, the cited document 1 proposes a transmission provided with an oil passage penetrating to the pilot bearing on the input shaft and provided with a collecting means for collecting the lubricating oil scattered in the transmission and guiding it to the oil passage. ing.
The collecting means has a circular plate provided on the input shaft and a scraping fin extending in the axial direction from the plate. The scraping fin is formed in a spiral shape along the circumferential direction of the input shaft. ing.
Then, as the input shaft rotates, the scraping fin rotates, and the lubricating oil scattered in the transmission is collected via the scraping fin and supplied to the pilot bearing via the oil passage.

特許第４１２３９２５号Japanese Patent No. 4123925

しかしながら、上記従来技術では、入力軸に捕集手段を設けることから構成が複雑となりコストの低減を図る上で不利となる。また、捕集手段は変速機内で飛散された潤滑油を捕集するため、潤滑油をパイロットベアリングに安定して供給する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、構成の簡素化を図りつつパイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る上で有利な変速機を提供することを目的とする。 However, in the above-described conventional technology, since the collecting means is provided on the input shaft, the configuration becomes complicated, which is disadvantageous in reducing the cost. Further, since the collecting means collects the lubricating oil scattered in the transmission, there is room for improvement in stably supplying the lubricating oil to the pilot bearing.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a transmission that is advantageous in stabilizing the supply of lubricating oil to a pilot bearing while simplifying the configuration.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の変速機であって、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、前記入力軸の動力が歯車機構を介して伝達される出力軸と、前記入力軸の一端と前記出力軸の一端とを同軸上で互いに回転可能に連結するパイロットベアリングと、前記入力軸、前記歯車機構、前記出力軸の下方に位置する底壁を有し前記入力軸、前記歯車機構、前記出力軸を収容するケースと、前記歯車機構および前記パイロットベアリングに潤滑油を循環させる循環部とを備え、前記出力軸は、前記出力軸の前記一端から他端に向かって延在する空洞部と、前記空洞部と前記出力軸の外周面とを連通する連通孔とを有し、前記パイロットベアリングと前記連通孔との間に位置する前記ケースの底壁の箇所に、前記連通孔が形成された前記出力軸の箇所が前記潤滑油に浸漬される貯留部を形成する仕切り壁が立設されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記底壁からの前記仕切り壁の高さは、前記底壁に対向する前記出力軸の下面と前記底壁との隙間よりも大きく、かつ、前記底壁から離れた側に位置する前記出力軸の上面と前記底壁までの距離よりも小さな寸法で形成され、前記仕切り壁に、前記出力軸が挿通される上方に開放状の凹部が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記仕切り壁は、前記出力軸の軸方向と直交する方向において前記凹部の一方に位置する第１の壁部と他方に位置する第２の壁部とを有し、前記底壁からの前記第１の壁部の高さと、前記底壁からの前記第２の壁部の高さとが異なっていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記仕切り壁に半円弧状を呈し上方に開放状のオイルシールが取着され、前記凹部は前記オイルシールの内周面で構成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is a transmission of a vehicle, wherein an input shaft to which driving force from an engine is inputted, and power of the input shaft is transmitted via a gear mechanism. An output shaft, a pilot bearing that rotatably connects one end of the input shaft and one end of the output shaft, and a bottom wall positioned below the input shaft, the gear mechanism, and the output shaft. A housing for accommodating the input shaft, the gear mechanism, and the output shaft; and a circulating portion for circulating lubricating oil to the gear mechanism and the pilot bearing, wherein the output shaft extends from the one end of the output shaft. A cavity portion extending toward the other end; a communication hole communicating the cavity portion and the outer peripheral surface of the output shaft; and a bottom of the case located between the pilot bearing and the communication hole In the place of the wall, Wherein the partition wall forming a reservoir which portion of the output shaft through holes are formed is immersed in the lubricating oil is erected.
According to a second aspect of the present invention, the height of the partition wall from the bottom wall is larger than a gap between the bottom surface of the output shaft facing the bottom wall and the bottom wall, and is separated from the bottom wall. A distance smaller than the distance from the top surface to the bottom wall of the output shaft located on the other side, and the partition wall is provided with an open recess above the output shaft. Features.
According to a third aspect of the present invention, the partition wall has a first wall portion located on one side of the recess and a second wall portion located on the other side in a direction orthogonal to the axial direction of the output shaft. The height of the first wall portion from the bottom wall is different from the height of the second wall portion from the bottom wall.
The invention according to claim 4 is characterized in that the partition wall has a semicircular arc shape and an open oil seal is attached to the upper side, and the concave portion is constituted by an inner peripheral surface of the oil seal.

請求項１記載の発明によれば、仕切り壁によって潤滑油がせき止められて潤滑油の貯留部が形成された状態で、出力軸が回転すると、連通孔が貯留部の潤滑油に浸漬された状態となり、潤滑油は連通孔、空洞部を介してパイロットベアリングに供給され、潤滑油によるパイロットベアリングの潤滑が行なわれる。
したがって、仕切り壁を設けるといった簡単な構成により、パイロットベアリングに対して潤滑油を確実かつ安定して供給することができ、従来技術のように複雑な捕集手段を設ける必要がなく、構成の簡素化を図りつつパイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、パイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図りつつ仕切り壁の重量を最小限にできるため、変速機の軽量化を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、第１の壁部と第２の壁部との高さが異なることにより、出力軸が潤滑油に浸漬する面積を確保する上で有利となり、潤滑油が連通孔に入りやすくなり、パイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る上でより有利となる。
あるいは、貯留部に貯えられる潤滑油の量が抑制され、出力軸が潤滑油に浸漬される面積が低下するため、貯留部の潤滑油から回転する出力軸に対して作用する抵抗を抑制する上で有利となる。また、貯留部に貯えられる潤滑油を抑制することで、潤滑部によってパイロットベアリングを除く他の部分に供給する潤滑油の量を確保する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、貯留部に潤滑油を確実に貯えることができ、パイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る上でより有利となる。 According to the first aspect of the invention, when the output shaft rotates in a state in which the lubricating oil is blocked by the partition wall and the lubricating oil reservoir is formed, the communication hole is immersed in the lubricating oil in the reservoir. Thus, the lubricating oil is supplied to the pilot bearing through the communication hole and the cavity, and the pilot bearing is lubricated with the lubricating oil.
Therefore, with a simple configuration such as providing a partition wall, lubricating oil can be reliably and stably supplied to the pilot bearing, and there is no need to provide a complicated collecting means as in the prior art, and the configuration is simple. This is advantageous for stabilizing the supply of lubricating oil to the pilot bearings while achieving the above.
According to the second aspect of the present invention, the weight of the partition wall can be minimized while stabilizing the supply of lubricating oil to the pilot bearing, which is advantageous in reducing the weight of the transmission.
According to the third aspect of the present invention, the first wall portion and the second wall portion are different in height, which is advantageous in securing an area where the output shaft is immersed in the lubricating oil. It becomes easier to enter the communication hole, which is more advantageous in stabilizing the supply of lubricating oil to the pilot bearing.
Alternatively, since the amount of the lubricating oil stored in the storage unit is suppressed and the area where the output shaft is immersed in the lubricating oil is reduced, the resistance acting on the output shaft rotating from the lubricating oil in the storage unit is suppressed. Is advantageous. Further, by suppressing the lubricating oil stored in the storage part, it is advantageous in securing the amount of lubricating oil supplied to the other parts excluding the pilot bearing by the lubricating part.
According to the fourth aspect of the present invention, the lubricating oil can be reliably stored in the storage portion, which is more advantageous in stabilizing the supply of the lubricating oil to the pilot bearing.

第１の実施の形態に係る変速機の側面断面図である。It is side surface sectional drawing of the transmission which concerns on 1st Embodiment. 図１のＡＡ線断面図である。It is AA sectional view taken on the line of FIG. 第２の実施の形態における図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 in 2nd Embodiment. 第３の実施の形態における図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 in 3rd Embodiment. 第４の実施の形態における図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 in 4th Embodiment.

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、変速機１０は、入力軸１２と、出力軸１４と、歯車機構１６と、パイロットベアリング１８と、ケース２０と、循環部２２とを含んで構成されている。 (First embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the transmission 10 includes an input shaft 12, an output shaft 14, a gear mechanism 16, a pilot bearing 18, a case 20, and a circulation portion 22.

入力軸１２は、ケース２０の内部で不図示のベアリングを介して回転可能に支持されている。
ケース２０から突出する入力軸１２の一端１２０２は、クラッチ機構２４を介して不図示のエンジンの出力軸に連結され、エンジンからの駆動力が入力される。
入力軸１２には、複数の駆動ギヤ２６が設けられている。
入力軸１２の他端１２０４には、入力軸１２と同軸上に延在し隣接する入力軸１２の部分の外径よりも小さい外径のベアリング装着部１２１０が形成されている。 The input shaft 12 is rotatably supported inside the case 20 via a bearing (not shown).
One end 1202 of the input shaft 12 protruding from the case 20 is connected to an output shaft of an engine (not shown) via the clutch mechanism 24, and driving force from the engine is input.
A plurality of drive gears 26 are provided on the input shaft 12.
The other end 1204 of the input shaft 12 is formed with a bearing mounting portion 1210 that extends coaxially with the input shaft 12 and has an outer diameter smaller than the outer diameter of the adjacent input shaft 12 portion.

カウンター軸３０は、入力軸１２と平行に延在し、ケース２０の内部で不図示のベアリングを介して回転可能に支持されている。
カウンター軸３０には、駆動ギヤ２６に噛合する従動ギヤ３２と、１つのカウンター減速ギヤ３４が設けられており、駆動ギヤ２６と従動ギヤ３２を介して入力軸１２の動力がカウンター軸３０に伝達される。 The counter shaft 30 extends in parallel with the input shaft 12 and is rotatably supported inside the case 20 via a bearing (not shown).
The counter shaft 30 is provided with a driven gear 32 that meshes with the drive gear 26 and one counter reduction gear 34, and the power of the input shaft 12 is transmitted to the counter shaft 30 via the drive gear 26 and the driven gear 32. Is done.

出力軸１４は、入力軸１２と同軸上に延在し、ケース２０の内部で不図示のベアリングを介して回転可能に支持されている。
出力軸１４の一端１４０２に減速ギヤ３６が設けられており、カウンター減速ギヤ３４と減速ギヤ３６を介してカウンター軸３０の動力が出力軸１４に伝達される。
ケース２０から突出する出力軸１４の他端１４０４は、ディファレンシャル機構３８に駆動力を伝達し、ディファレンシャル機構３８を介して不図示の駆動輪に駆動力が伝達される。
なお、本実施の形態では、入力軸１２の動力を出力軸１４に伝達する歯車機構１６が、入力軸１２に設けられた駆動ギヤ２６、カウンター軸３０に設けられた従動ギヤ３２、カウンター減速ギヤ３４、出力軸１４に設けられた減速ギヤ３６で構成されている。 The output shaft 14 extends coaxially with the input shaft 12 and is rotatably supported inside the case 20 via a bearing (not shown).
A reduction gear 36 is provided at one end 1402 of the output shaft 14, and the power of the counter shaft 30 is transmitted to the output shaft 14 via the counter reduction gear 34 and the reduction gear 36.
The other end 1404 of the output shaft 14 protruding from the case 20 transmits a driving force to the differential mechanism 38, and the driving force is transmitted to a driving wheel (not shown) via the differential mechanism 38.
In this embodiment, the gear mechanism 16 that transmits the power of the input shaft 12 to the output shaft 14 includes a drive gear 26 provided on the input shaft 12, a driven gear 32 provided on the counter shaft 30, and a counter reduction gear. 34 and a reduction gear 36 provided on the output shaft 14.

パイロットベアリング１８は、入力軸１２の他端１２０４と出力軸１４の一端１４０２とを同軸上で互いに回転可能に連結している。
出力軸１４は、空洞部４０と、連通孔４２とを備えている。
空洞部４０は、出力軸１４の一端から出力軸１４の軸方向に延在して形成され、空洞部４０が形成されることで出力軸１４の軽量化が図られている。
連通孔４２は、空洞部４０と出力軸１４の外周面とを連通するものであり、空洞部４０を形成する際に、加工を円滑に行なうために形成されるものである。
出力軸１４の一端寄りの空洞部４０の箇所には、出力軸１４と同軸上でベアリング装着部１２１０よりも大径のベアリング収容凹部１４１０が設けられている。
パイロットベアリング１８の内周部はベアリング装着部１２１０に装着され、パイロットベアリング１８の外周部はベアリング収容凹部１４１０に装着されている。
なお、パイロットベアリング１８には、従来公知の様々な構造のものが採用可能であり、使用するパイロットベアリング１８に応じてベアリング装着部１２１０とベアリング収容凹部１４１０の形状が適宜決定される。 The pilot bearing 18 coaxially connects the other end 1204 of the input shaft 12 and one end 1402 of the output shaft 14 to each other on the same axis.
The output shaft 14 includes a cavity 40 and a communication hole 42.
The hollow portion 40 is formed to extend from one end of the output shaft 14 in the axial direction of the output shaft 14, and the weight of the output shaft 14 is reduced by forming the hollow portion 40.
The communication hole 42 communicates the cavity 40 and the outer peripheral surface of the output shaft 14, and is formed for smooth processing when the cavity 40 is formed.
A bearing housing recess 1410 having a larger diameter than the bearing mounting portion 1210 is provided coaxially with the output shaft 14 at a location of the hollow portion 40 near one end of the output shaft 14.
An inner peripheral portion of the pilot bearing 18 is mounted on the bearing mounting portion 1210, and an outer peripheral portion of the pilot bearing 18 is mounted on the bearing housing recess 1410.
The pilot bearing 18 may have various known structures, and the shapes of the bearing mounting portion 1210 and the bearing receiving recess 1410 are appropriately determined according to the pilot bearing 18 to be used.

ケース２０は、入力軸１２、出力軸１４、歯車機構１６を収容するものであり、底壁２００２と、一対の側壁２００４と、一対の端面壁２００６と、上壁２００８とを備えている。
底壁２００２は、入力軸１２や出力軸１４の軸方向に沿った長さと、入力軸１２や出力軸１４の軸方向と直交する方向の幅とを有している。
一対の側壁２００４は、底壁２００２の幅方向の両端から起立し、一対の端面壁２００６は、底壁２００２の長さ方向の両端から起立し、上壁２００８は、それら一対の側壁２００４、一対の端面壁２００６の上端を接続している。 The case 20 accommodates the input shaft 12, the output shaft 14, and the gear mechanism 16, and includes a bottom wall 2002, a pair of side walls 2004, a pair of end surface walls 2006, and an upper wall 2008.
The bottom wall 2002 has a length along the axial direction of the input shaft 12 and the output shaft 14 and a width in a direction orthogonal to the axial direction of the input shaft 12 and the output shaft 14.
The pair of side walls 2004 rises from both ends in the width direction of the bottom wall 2002, the pair of end surface walls 2006 rises from both ends in the length direction of the bottom wall 2002, and the upper wall 2008 includes the pair of side walls 2004, a pair The upper end of the end face wall 2006 is connected.

循環部２２は、歯車機構１６、パイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受などの潤滑油被供給箇所に潤滑油を循環させるための潤滑油路２２０２と、潤滑油被供給箇所に循環されたのち底壁２００２上に戻された潤滑油を潤滑油路２２０２に給送するオイルポンプ２２０４とを含んで構成されている。
より詳細には、オイルポンプ２２０４によって潤滑油路２２０２に給送された潤滑油が歯車機構１６、パイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受に供給され、それら歯車機構１６やパイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受から流れ落ちた潤滑油が底壁２００２上に戻され、再びオイルポンプ２２０４によって潤滑油路２２０２に給送される。
なお、オイルポンプ２２０４は、エンジンの駆動力によって駆動されるものであっても、電動モータによって駆動されるものであってもよい。 The circulation unit 22 circulates to the lubricating oil passage 2202 for circulating the lubricating oil to the lubricating oil supply location such as the gear mechanism 16, the pilot bearing 18, the bearing of the input shaft 12 and the output shaft 14, and the lubricating oil supply location. After that, an oil pump 2204 for feeding the lubricating oil returned to the bottom wall 2002 to the lubricating oil passage 2202 is configured.
More specifically, the lubricating oil fed to the lubricating oil passage 2202 by the oil pump 2204 is supplied to the gear mechanism 16, the pilot bearing 18, the bearings of the input shaft 12 and the output shaft 14, and the gear mechanism 16 and the pilot bearing 18. The lubricating oil that has flowed down from the bearings of the input shaft 12 and the output shaft 14 is returned to the bottom wall 2002 and fed again to the lubricating oil passage 2202 by the oil pump 2204.
Oil pump 2204 may be driven by an engine driving force or may be driven by an electric motor.

図１、図２に示すように、パイロットベアリング１８と連通孔４２との間に位置するケース２０の底壁２００２の箇所に、連通孔４２が形成された出力軸１４の箇所が潤滑油に浸漬される貯留部４４を形成する仕切り壁４６が立設されている。
仕切り壁４６は、出力軸１４の軸方向と直交する方向に延在し、その両端は一対の側壁２００４に接続されている。
したがって、本実施の形態では、貯留部４４は、仕切り壁４６と、出力軸１４の他端１４０４側に位置する端面壁２００６と、一対の側壁２００４との間に形成されている。
底壁２００２からの仕切り壁４６の高さＨは、底壁２００２と出力軸１４の下面との隙間Ｓよりも大きく、かつ、底壁２００２から出力軸１４の上面までの距離Ｄよりも小さな寸法で形成されている。
したがって、仕切り壁４６に、出力軸１４が挿通される上方に開放状の凹部４８が設けられている。
本実施の形態では、仕切り壁４６に半円弧状を呈し上方に開放状のオイルシール５０が取着され、凹部４８はオイルシール５０の内周面で構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the location of the output shaft 14 in which the communication hole 42 is formed is immersed in the lubricating oil at the location of the bottom wall 2002 of the case 20 located between the pilot bearing 18 and the communication hole 42. The partition wall 46 which forms the storage part 44 to be formed is erected.
The partition wall 46 extends in a direction orthogonal to the axial direction of the output shaft 14, and both ends thereof are connected to a pair of side walls 2004.
Therefore, in the present embodiment, the storage portion 44 is formed between the partition wall 46, the end surface wall 2006 positioned on the other end 1404 side of the output shaft 14, and the pair of side walls 2004.
The height H of the partition wall 46 from the bottom wall 2002 is larger than the gap S between the bottom wall 2002 and the lower surface of the output shaft 14 and smaller than the distance D from the bottom wall 2002 to the upper surface of the output shaft 14. It is formed with.
Therefore, an open recess 48 is provided in the partition wall 46 above the output shaft 14.
In the present embodiment, the partition wall 46 has a semicircular arc shape, and an open oil seal 50 is attached to the upper side, and the recess 48 is formed by the inner peripheral surface of the oil seal 50.

仕切り壁４６は、出力軸１４の軸方向と直交する方向において凹部４８の一方に位置する第１の壁部４６Ａと他方に位置する第２の壁部４６Ｂとを有している。
底壁２００２からの第１の壁部４６Ａの高さと、底壁２００２からの第２の壁部４６Ｂの高さとは同一となっている。 The partition wall 46 has a first wall portion 46A located on one side of the recess 48 and a second wall portion 46B located on the other side in a direction orthogonal to the axial direction of the output shaft 14.
The height of the first wall portion 46A from the bottom wall 2002 is the same as the height of the second wall portion 46B from the bottom wall 2002.

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
循環部２２により歯車機構１６、パイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受に供給された潤滑油は、それら歯車機構１６、パイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受から底壁２００２上に流れ落ちる。この際、仕切り壁４６よりも出力軸１４の他端１４０４側の箇所では、仕切り壁４６によって潤滑油がせき止められて潤滑油の貯留部４４が形成される。
貯留部４４において潤滑油は、仕切り壁４６の上部（第１の壁部４６Ａおよび第２の壁部４６Ｂの上部）まで貯えられ、上部を超えた潤滑油は貯留部４４の外側、すなわち入力軸１２側に溢れ出る。
この状態で、出力軸１４が回転すると、出力軸１４の回転と共に連通孔４２が回転するため、連通孔４２が貯留部４４の潤滑油に繰り返して浸漬される状態となる。あるいは、車両が停車した際、出力軸１４の回転が一時的に停止した状態であっても出力軸１４の回転位置によっては、連通孔４２が貯留部４４の潤滑油に浸漬された状態となる。
なお、図２から図５において、矢印は車両前進時における出力軸１４の回転方向を示す。 Next, the effect of this Embodiment is demonstrated.
The lubricating oil supplied to the gear mechanism 16, the pilot bearing 18, the input shaft 12 and the output shaft 14 by the circulation portion 22 is removed from the bearings of the gear mechanism 16, the pilot bearing 18, the input shaft 12 and the output shaft 14. Flows down on 2002. At this time, the lubricating oil is blocked by the partition wall 46 at a position closer to the other end 1404 of the output shaft 14 than the partition wall 46, thereby forming the lubricating oil reservoir 44.
In the storage part 44, the lubricating oil is stored up to the upper part of the partition wall 46 (upper part of the first wall part 46A and the second wall part 46B), and the lubricating oil exceeding the upper part is outside the storage part 44, that is, the input shaft. It overflows to the 12th side.
When the output shaft 14 rotates in this state, the communication hole 42 rotates with the rotation of the output shaft 14, so that the communication hole 42 is repeatedly immersed in the lubricating oil in the storage portion 44. Alternatively, when the vehicle stops, even if the rotation of the output shaft 14 is temporarily stopped, depending on the rotation position of the output shaft 14, the communication hole 42 is immersed in the lubricating oil in the storage portion 44. .
2 to 5, the arrow indicates the rotation direction of the output shaft 14 when the vehicle moves forward.

連通孔４２が貯留部４４の潤滑油に浸漬されると、潤滑油は連通孔４２を介して空洞部４０に導かれ、空洞部４０に沿ってベアリング収容凹部１４１０に至り、パイロットベアリング１８に供給され、潤滑油によるパイロットベアリング１８の潤滑が行なわれる。
したがって、仕切り壁４６を設けるといった簡単な構成により、パイロットベアリング１８に対して潤滑油を確実かつ安定して供給することができる。
そのため、従来技術のように複雑な捕集手段を設ける必要がなく、構成の簡素化を図りつつパイロットベアリング１８に対する潤滑油の供給の安定化を図る上で有利となる。 When the communication hole 42 is immersed in the lubricating oil in the reservoir 44, the lubricating oil is guided to the cavity 40 through the communication hole 42, reaches the bearing housing recess 1410 along the cavity 40, and is supplied to the pilot bearing 18. Then, the pilot bearing 18 is lubricated by the lubricating oil.
Therefore, the lubricating oil can be reliably and stably supplied to the pilot bearing 18 with a simple configuration in which the partition wall 46 is provided.
Therefore, it is not necessary to provide a complicated collecting means unlike the prior art, which is advantageous in stabilizing the supply of the lubricating oil to the pilot bearing 18 while simplifying the configuration.

また、本実施の形態では、底壁２００２からの仕切り壁４６の高さＨは、底壁２００２と出力軸１４の下面との隙間Ｓよりも大きく、かつ、底壁２００２から出力軸１４の上面までの距離Ｄよりも小さな寸法で形成されているので、パイロットベアリング１８に対する潤滑油の供給の安定化を図りつつ仕切り壁４６の重量を最小限にできるため、変速機１０の軽量化を図る上で有利となる。   In the present embodiment, the height H of the partition wall 46 from the bottom wall 2002 is larger than the gap S between the bottom wall 2002 and the lower surface of the output shaft 14, and the upper surface of the output shaft 14 from the bottom wall 2002. Therefore, the weight of the partition wall 46 can be minimized while stabilizing the supply of the lubricating oil to the pilot bearing 18, so that the transmission 10 can be reduced in weight. Is advantageous.

また、本実施の形態では、仕切り壁４６と出力軸１４との間にオイルシール５０が介在しているので、貯留部４４に貯えられた潤滑油が仕切り壁４６と出力軸１４との間から漏れ出すことを抑制できる。そのため、貯留部４４に潤滑油を確実に貯えることができ、パイロットベアリング１８に対する潤滑油の供給の安定化を図る上でより有利となる。
なお、オイルシール５０を省略してもよいが、その場合は、貯留部４４に貯えられた潤滑油が凹部４８の内面と出力軸１４との間から漏れるものの、貯留部４４が位置する底壁２００２上に戻される潤滑油の量が漏れる量よりも多ければ、連通孔４２が形成された出力軸１４の箇所を潤滑油に浸漬させることができ、パイロットベアリング１８に対して潤滑油の供給を安定して行なうことができる。 Further, in the present embodiment, since the oil seal 50 is interposed between the partition wall 46 and the output shaft 14, the lubricating oil stored in the storage portion 44 is removed from between the partition wall 46 and the output shaft 14. Leakage can be suppressed. Therefore, the lubricating oil can be reliably stored in the storage portion 44, which is more advantageous in stabilizing the supply of the lubricating oil to the pilot bearing 18.
Although the oil seal 50 may be omitted, in that case, the lubricating oil stored in the storage portion 44 leaks from between the inner surface of the recess 48 and the output shaft 14, but the bottom wall where the storage portion 44 is located. If the amount of the lubricating oil returned to 2002 is larger than the leakage amount, the location of the output shaft 14 in which the communication hole 42 is formed can be immersed in the lubricating oil, and the lubricating oil is supplied to the pilot bearing 18. It can be performed stably.

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図３を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、底壁２００２からの第１の壁部４６Ａの高さＨＡと底壁２００２からの第２の壁部４６Ｂの高さＨＢとが異なっている点が第１の実施の形態と異なっており、それ以外は第１の実施の形態と同様である。
本実施の形態では、第１の壁部４６Ａの高さＨＡが第２の壁部４６Ｂの高さＨＢよりも大きくなっている。
そして、図３に示すように、車両前進時において出力軸１４が回転すると、貯留部４４の潤滑油に浸漬された出力軸１４の部分が回転するため、出力軸１４の部分に付着した潤滑油は出力軸１４の回転方向に跳ね上げられる。
この場合、潤滑油が跳ね上げられる方向に高い第１の壁部４６Ａが位置し、反対側に低い第２の壁部４６Ｂが位置していると、以下の効果が奏される。
すなわち、出力軸１４によって跳ね上げられた潤滑油は、貯留部４４のうち高い第１の壁部４６Ａが位置する部分に導入され、高い第１の壁部４６Ａが位置する側の貯留部４４に多くの潤滑油を貯えることができる。したがって、出力軸１４が潤滑油に浸漬する面積を確保する上で有利となり、潤滑油が連通孔４２に入りやすくなり、パイロットベアリング１８に対する潤滑油の供給の安定化を図る上でより有利となる。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG.
In the following embodiments, the same parts and members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
The second embodiment is different from the first embodiment in that the height HA of the first wall portion 46A from the bottom wall 2002 is different from the height HB of the second wall portion 46B from the bottom wall 2002. The other configuration is the same as that of the first embodiment.
In the present embodiment, the height HA of the first wall portion 46A is larger than the height HB of the second wall portion 46B.
As shown in FIG. 3, when the output shaft 14 rotates when the vehicle moves forward, the portion of the output shaft 14 immersed in the lubricating oil in the storage portion 44 rotates, so that the lubricating oil attached to the output shaft 14 portion. Is flipped up in the direction of rotation of the output shaft 14.
In this case, when the high first wall portion 46A is positioned in the direction in which the lubricating oil is splashed and the low second wall portion 46B is positioned on the opposite side, the following effects are exhibited.
That is, the lubricating oil bounced up by the output shaft 14 is introduced into the portion of the storage portion 44 where the high first wall portion 46A is located, and enters the storage portion 44 on the side where the high first wall portion 46A is located. Can store a lot of lubricating oil. Therefore, it is advantageous in securing an area in which the output shaft 14 is immersed in the lubricating oil, and the lubricating oil is likely to enter the communication hole 42, which is more advantageous in stabilizing the supply of the lubricating oil to the pilot bearing 18. .

（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図４を参照して説明する。
第３の実施の形態では、第１の壁部４６Ａの高さＨＡおよび第２の壁部４６Ｂの高さＨＢの大小関係が第２の実施の形態と逆になっており、第１の壁部４６Ａの高さＨＡが第２の壁部４６Ｂの高さＨＢよりも小さくなっている点が第２の実施の形態と異なっている。
すなわち、図４に示すように、車両前進時において出力軸１４が回転した場合、潤滑油が跳ね上げられる方向に低い第１の壁部４６Ａが位置し、反対側に高い第２の壁部４６Ｂが位置していると、以下の効果が奏される。
すなわち、出力軸１４によって跳ね上げられた潤滑油は、貯留部４４のうち低い第１の壁部４６Ａが位置する部分に収容されるため、貯留部４４に貯えられる潤滑油の量は抑制され、出力軸１４が潤滑油に浸漬される面積が低下する。
そのため、貯留部４４の潤滑油から回転する出力軸１４に対して作用する抵抗を抑制する上で有利となる。
また、貯留部４４に貯えられる潤滑油を抑制することで、循環部２２によってパイロットベアリング１８を除く他の部分に供給する潤滑油の量を確保する上で有利となる。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described with reference to FIG.
In the third embodiment, the magnitude relationship between the height HA of the first wall portion 46A and the height HB of the second wall portion 46B is opposite to that of the second embodiment, and the first wall The difference between the second embodiment and the second embodiment is that the height HA of the portion 46A is smaller than the height HB of the second wall portion 46B.
That is, as shown in FIG. 4, when the output shaft 14 rotates when the vehicle moves forward, the lower first wall portion 46 </ b> A is positioned in the direction in which the lubricating oil is splashed, and the higher second wall portion 46 </ b> B is on the opposite side. When is located, the following effects are produced.
That is, since the lubricating oil bounced up by the output shaft 14 is stored in the portion where the lower first wall portion 46A is located in the storage portion 44, the amount of lubricating oil stored in the storage portion 44 is suppressed, The area where the output shaft 14 is immersed in the lubricating oil decreases.
Therefore, it is advantageous in suppressing the resistance acting on the output shaft 14 that rotates from the lubricating oil in the reservoir 44.
Further, suppressing the lubricating oil stored in the storage portion 44 is advantageous in securing the amount of lubricating oil to be supplied to other portions except the pilot bearing 18 by the circulation portion 22.

（第４の実施の形態）
次に第４の実施の形態について図５を参照して説明する。
第４の実施の形態は、仕切り壁４６の凹部４８の形状が矩形状を呈している点が第１の実施の形態と異なっている。
この実施の形態では、貯留部４４に貯えられた潤滑油が凹部４８の内面と出力軸１４との間から漏れるものの、貯留部４４が位置する底壁２００２上に戻される潤滑油の量が漏れる量よりも多ければ、連通孔４２が形成された出力軸１４の箇所を潤滑油に浸漬させることができ、パイロットベアリング１８に対して潤滑油の供給を安定して行なうことができる。
なお、仕切り壁４６の凹部４８の形状は、円弧状、矩形状に限定されるものではなく、出力軸１４が挿通される形状であればよいことは無論である。 (Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG.
The fourth embodiment is different from the first embodiment in that the concave portion 48 of the partition wall 46 has a rectangular shape.
In this embodiment, although the lubricating oil stored in the storage portion 44 leaks from between the inner surface of the recess 48 and the output shaft 14, the amount of lubricating oil returned to the bottom wall 2002 where the storage portion 44 is located leaks. If the amount is larger, the portion of the output shaft 14 in which the communication hole 42 is formed can be immersed in the lubricating oil, and the lubricating oil can be stably supplied to the pilot bearing 18.
Of course, the shape of the concave portion 48 of the partition wall 46 is not limited to an arc shape or a rectangular shape, but may be any shape as long as the output shaft 14 is inserted.

１０ 変速機
１２ 入力軸
１４ 出力軸
１６ 歯車機構
１８ パイロットベアリング
２０ ケース
２００２ 底壁
２２ 循環部
４０ 空洞部
４２ 連通孔
４４ 貯留部
４６ 仕切り壁
４６Ａ 第１の壁部
４６Ｂ 第２の壁部
４８ 凹部
５０ オイルシール DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Transmission 12 Input shaft 14 Output shaft 16 Gear mechanism 18 Pilot bearing 20 Case 2002 Bottom wall 22 Circulation part 40 Cavity part 42 Communication hole 44 Storage part 46 Partition wall 46A 1st wall part 46B 2nd wall part 48 Recess 50 Oil seal

Claims (4)

車両の変速機であって、
エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、
前記入力軸の動力が歯車機構を介して伝達される出力軸と、
前記入力軸の一端と前記出力軸の一端とを同軸上で互いに回転可能に連結するパイロットベアリングと、
前記入力軸、前記歯車機構、前記出力軸の下方に位置する底壁を有し前記入力軸、前記歯車機構、前記出力軸を収容するケースと、
前記歯車機構および前記パイロットベアリングに潤滑油を循環させる循環部とを備え、
前記出力軸は、前記出力軸の前記一端から他端に向かって延在する空洞部と、前記空洞部と前記出力軸の外周面とを連通する連通孔とを有し、
前記パイロットベアリングと前記連通孔との間に位置する前記ケースの底壁の箇所に、前記連通孔が形成された前記出力軸の箇所が前記潤滑油に浸漬される貯留部を形成する仕切り壁が立設されている、
ことを特徴とする変速機。 A transmission for a vehicle,
An input shaft to which the driving force from the engine is input;
An output shaft through which the power of the input shaft is transmitted via a gear mechanism;
A pilot bearing that rotatably connects one end of the input shaft and one end of the output shaft coaxially;
The input shaft, the gear mechanism, a case that has a bottom wall positioned below the output shaft, and that houses the input shaft, the gear mechanism, and the output shaft;
A circulation part for circulating lubricating oil to the gear mechanism and the pilot bearing,
The output shaft has a hollow portion extending from the one end to the other end of the output shaft, and a communication hole communicating the hollow portion and the outer peripheral surface of the output shaft,
A partition wall forming a storage portion in which the location of the output shaft in which the communication hole is formed is immersed in the lubricating oil is provided at the location of the bottom wall of the case located between the pilot bearing and the communication hole. Erected,
A transmission characterized by that. 前記底壁からの前記仕切り壁の高さは、前記底壁に対向する前記出力軸の下面と前記底壁との隙間よりも大きく、かつ、前記底壁から離れた側に位置する前記出力軸の上面と前記底壁までの距離よりも小さな寸法で形成され、
前記仕切り壁に、前記出力軸が挿通される上方に開放状の凹部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の変速機。 The height of the partition wall from the bottom wall is larger than a gap between the bottom surface of the output shaft facing the bottom wall and the bottom wall, and the output shaft is located on the side away from the bottom wall. Formed with dimensions smaller than the distance from the top surface to the bottom wall,
The partition wall is provided with an open concave portion above the output shaft,
The transmission according to claim 1. 前記仕切り壁は、前記出力軸の軸方向と直交する方向において前記凹部の一方に位置する第１の壁部と他方に位置する第２の壁部とを有し、
前記底壁からの前記第１の壁部の高さと、前記底壁からの前記第２の壁部の高さとが異なっている、
ことを特徴とする請求項２記載の変速機。 The partition wall has a first wall portion located on one side of the recess and a second wall portion located on the other side in a direction orthogonal to the axial direction of the output shaft,
The height of the first wall portion from the bottom wall is different from the height of the second wall portion from the bottom wall.
The transmission according to claim 2. 前記仕切り壁に半円弧状を呈し上方に開放状のオイルシールが取着され、
前記凹部は前記オイルシールの内周面で構成されている、
ことを特徴とする請求項２または３記載の変速機。 The partition wall has a semicircular arc shape and an open oil seal is attached to the upper side,
The recess is configured by an inner peripheral surface of the oil seal,
The transmission according to claim 2 or 3, characterized by the above.

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