JP2016070442A

JP2016070442A - トランスミッションケース

Info

Publication number: JP2016070442A
Application number: JP2014202670A
Authority: JP
Inventors: 光秀大窪; Mitsuhide Okubo
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2016-05-09

Abstract

【課題】第１ケースにおける第２ケース側の内容積の増大を図りながら、重量の増加が抑制された、トランスミッションケースを提供する。【解決手段】トランスミッションケース１は、第１ケース２と第２ケース３とを軸線方向に並べた構成を有している。第１ケース２には、第２ケース３側の第１端面２１とその反対側の第２端面２２とが形成されている。第２ケース３側の第１端面２１は、第２ケース３と突き合わされる端面であり、その少なくとも一部が第２端面２２と軸線方向に重なる程度に大きく形成されている。第１端面２１が大きく形成されることにより、第１ケース２における第２ケース３寄りの部分の内容積が増大される。第１端面２１と第２端面２２との間の周壁部１１は、その第１端面２１と第２端面２２とが重なる部分において、軸線方向とほぼ平行をなすように延び、この部分が膨出部１３として形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、トランスミッションケースに関する。

自動車などの車両に搭載されるトランスミッションでは、トランスミッションケース内に、シャフトおよびギヤなどで構成される動力伝達機構が収容されている。トランスミッションケースは、ダイカスト法などにより鋳造されるのが一般的である。

図７は、従来のトランスミッションケースの正面図である。図８は、図７に示される切断面線Ｃ−Ｃにおけるトランスミッションケースの断面図である。

トランスミッションケース１０１は、第１ケース１０２、第２ケース１０３および第３ケース１０４に分割されている。第１ケース１０２、第２ケース１０３および第３ケース１０４は、車両のエンジン側からこの順に並ぶ。

第１ケース１０２は、周壁部１１１および端壁部１１２を有している。周壁部１１１は、エンジンとの対向方向の両側に開放され、第２ケース１０３側に窄まる筒状をなしている。周壁部１１１のエンジン側の端部には、周囲に張り出すフランジ部１１３が形成されている。

端壁部１１２は、周壁部１１１の第２ケース１０３側の端部（開口）１１４の内側に、その開放された端部１１４を閉塞するように形成されている。端壁部１１２には、第１ケース１０２と第２ケース１０３とに跨がって配置されるシャフト（図示せず）を挿通させる開口１１５が形成されている。

周壁部１１１が第２ケース１０３側に窄まっていることにより、第１ケース１０２は、第２ケース１０３側に、エンジン側の端面１１６よりもサイズが小さい端面１１７を有している。この端面１１７には、第２ケース１０３との締結のための多数のボルト孔１１８が周壁部１１１の端部を貫通して形成されている。一方、エンジン側の端面１１６には、エンジンとの締結のための多数のボルト孔１１９がフランジ部１１３を貫通して形成されている。

第２ケース１０３は、第１ケース１０２の端面１１７と突き合わされる端面１２１を有している。この端面１２１には、第１ケース１０２の各ボルト孔１１８と連通するボルト穴１２２が形成されている。

第１ケース１０２の周壁部１１１の内側から、ボルト（図示せず）が第１ケース１０２の各ボルト孔１１８に挿通され、そのボルトの先端部が第２ケース１０３のボルト穴１２２にねじ込まれることにより、第１ケース１０２と第２ケース１０３とが締結される。また、周壁部１１１の外側において、ボルト（図示せず）が第１ケース１０２のボルト孔１１９に挿通され、そのボルトの先端部がエンジンに形成されたボルト穴にねじ込まれることにより、第１ケース１０２がエンジンに取り付けられる。

また、第１ケース１０２の周壁部１１１の内周面には、周壁部１１１の補強のための複数のリブ１３１が形成されている。複数のリブ１３１は、端壁部１１２の開口１１５を中心とする放射状に延びている。

特開２００９−４７２３０号公報

かかる構成のトランスミッションケース１０１では、第１ケース１０２の周壁部１１１が第２ケース１０３側に窄まっているため、第１ケース１０２における第２ケース１０３寄りの部分の内容積が小さい。そのため、動力伝達機構の設計変更などにより部品点数が増えると、その追加された部品を収容することができない。したがって、その場合には、トランスミッションケース１０１の形状の変更により、第１ケース１０２における第２ケース１０３寄りの部分の内容積が増大されることになる。

第１ケース１０２の周壁部１１１の窄まりを小さくすれば、第１ケース１０２における第２ケース１０３寄りの部分の内容積を増大させることができる。しかしながら、周壁部１１１の窄まりを小さくすると、第１ケース１０２の第２ケース１０３側の端面１１７のサイズが大きくなるので、単純に形状を変更するだけでは、トランスミッションケース１０１の重量の増加が生じる。トランスミッションケース１０１の重量の増加は、トランスミッションが搭載される車両の車重を増加させ、車両の燃費の悪化を招く。

本発明の目的は、第１ケースにおける第２ケース側の内容積の増大を図りながら、重量の増加が抑制された、トランスミッションケースを提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るトランスミッションケースは、第１ケースおよび第２ケースが所定方向に並べられて互いに接合された構造を有するトランスミッションケースであって、第１ケースは、第２ケース側およびその反対側に、それぞれ第２ケースと突き合わされる第１端面および他部材と突き合わされる第２端面を有し、第１端面の少なくとも一部は、第２端面と所定方向において重なり、当該第１端面と第２端面とが所定方向に重なる部分において、第１端面と第２端面との間に、第１ケースの外側に膨出する膨出部が形成されている。

この構成によれば、トランスミッションケースは、第１ケースと第２ケースとを所定方向に並べた構成を有している。第１ケースには、第２ケース側の第１端面とその反対側の第２端面とが形成されている。第２ケース側の第１端面は、第２ケースと突き合わされる端面であり、その少なくとも一部が第２端面と所定方向に重なる程度に大きく形成されている。第１端面が大きく形成されることにより、第１ケースにおける第２ケース寄りの部分の内容積が増大される。内容積の増大により、スペースが生じるので、そのスペースに動力伝達機構の構成要素を配置することができる。

第１ケースの第１端面の少なくとも一部が第２端面と所定方向に重なることにより、第１端面と第２端面との間の周壁部は、その第１端面と第２端面とが重なる部分において、所定方向とほぼ平行をなすように延びる。周壁部において、この部分が相対的に凸となるように膨出され、当該部分と周方向に隣接する部分が相対的に凹となるように形成されることにより、その凸となる部分が膨出部とされている。

これにより、膨出部が第１端面と第２端面とが重なる部分よりも外側に突出することなく形成されるので、第１ケースの最大外寸法の増大を抑制することができる。その結果、車両におけるトランスミッションの占有スペースの増大を抑制することができる。

しかも、膨出部が形成されることにより、膨出部が形成されている部分の強度が増すので、従来のトランスミッションケースに補強のために形成されているリブ（図７および図８に示されるリブ１３１）を省略することができる。リブの省略により、トランスミッションケースの重量を低減することができる。したがって、車両の燃費の向上を図ることができる。さらには、リブの省略により、第１ケースの内容積をさらに増大させることができる。

また、第１端面における第２端面と所定方向に重なる部分に、第１ケースと第２ケースとの締結のためのボルトが挿通されるボルト孔が形成されてもよい。

その場合に、膨出部は、所定方向と直交する方向に切断した断面形状がボルト孔と所定方向に重ならないように形成されることが好ましい。

膨出部が所定方向とほぼ平行をなすように延びるので、その部分がボルト孔と所定方向に重ならないように形成されることにより、ボルトを膨出部の内側のスペースを通してボルト孔に挿通させることができる。これにより、膨出部の内側のスペースを有効に利用することができる。

本発明によれば、第１ケースにおける第２ケース側の内容積の増大を図りながら、重量の増加を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るトランスミッションケースの正面図である。図１に示される切断面線Ａ−Ａにおけるトランスミッションケースの断面図である。第１ケースの背面図である。第１ケースの上面図である。図４に示される切断面線Ｂ−Ｂにおける第１ケースの断面の一部を示す断面図である。第２ケースの正面図である。従来のトランスミッションケースの正面図である。図７に示される切断面線Ｃ−Ｃにおけるトランスミッションケースの断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るトランスミッションケース１の正面図である。図２は、図１に示される切断面線Ａ−Ａにおけるトランスミッションケース１の断面図である。

トランスミッションケース１は、自動車などの車両に搭載されるトランスミッションに備えられる。トランスミッションケース１の内部には、複数のシャフトおよびギヤなどで構成される動力伝達機構（図示せず）が収容される。トランスミッションケース１は、たとえば、アルミ合金を用いて、ダイカスト法などにより鋳造されている。

トランスミッションケース１は、図２に示されるように、第１ケース２、第２ケース３および第３ケース４に分割されている。第１ケース２、第２ケース３および第３ケース４は、車両のエンジン側からこの順に並ぶ。この第１ケース２と第２ケース３との並び方向は、エンジンからの動力が入力されるインプットシャフトの軸線方向である。以下、この方向を「軸線方向」という。

図３は、第１ケース２の背面図である。図４は、第１ケース２の上面図である。図５は、図４に示される切断面線Ｂ−Ｂにおける第１ケース２の断面の一部を示す断面図である。

第１ケース２は、周壁部１１および端壁部１２を有している。周壁部１１は、エンジンとの対向方向の両側に開放され、一部分１３が軸線方向とほぼ平行をなし、一部分１４が第２ケース３側に窄まって傾斜する筒状をなしている。

端壁部１２は、周壁部１１の第２ケース３側の端部（開口）１５の内側に、その開放された端部１５を閉塞するように形成されている。端壁部１２には、第１ケース２と第２ケース３とに跨がって配置されるシャフトを挿通させる開口１６が形成されている。

また、周壁部１１のエンジン側の端部には、周囲に張り出すフランジ部１７が形成されている。

第１ケース２は、第２ケース３側およびエンジン側に、それぞれ第１端面２１および第２端面２２を有している。第２ケース３側の第１端面２１の一部分２３は、エンジン側の第２端面２２と軸線方向において重なっている。

第１端面２１には、図３に示されるように、第２ケース３との締結のための多数のボルト孔２４が周壁部１１の端部を貫通して形成されている。一部のボルト孔２４Ａ，２４Ｂは、第１端面２１における第２端面２２と軸線方向において重なる一部分２３（以下、当該部分を「重なり部分２３」という。）に形成されている。

図２および図４に示されるように、周壁部１１において、重なり部分２３と第２端面２２との間に、軸線方向とほぼ平行をなして延びる一部分１３が形成されている。そして、周壁部１１は、図１および図５に示されるように、一部分１３が相対的に凸となるように外側に膨出し、一部分１３と周方向に隣接する部分がと相対的に凹となるように形成されている。これにより、一部分１３は、第１ケース２（周壁部１１）の外側に膨出する膨出部として形成されている。

膨出部１３は、図４に示されるように、第１端面２１と第２端面２２との間のほぼ全長にわたって延びている。膨出部１３は、図５に示されるように、軸線方向と直交する方向に切断したときの断面形状が略半円弧状に形成されている。そして、その膨出部１３の断面形状は、重なり部分２３に形成されたボルト孔２４Ａ，２４Ｂと軸線方向に重なっていない。

図１に示されるように、エンジン側の第２端面２２には、エンジンとの締結のための多数のボルト孔２５がフランジ部１７を貫通して形成されている。そして、第１端面２１の重なり部分２３に形成されたボルト孔２４Ａ，２４Ｂは、図１に示されるように、軸線方向に見て、２個のボルト孔２５Ａ，２５Ｂの間に配置されている。ボルト孔２４Ａの中心は、２個のボルト孔２５Ａ，２５Ｂの中心間を通る直線Ｌのほぼ直上に、配置されている。

図６は、第２ケース３の正面図である。

第２ケース３は、第１ケース２の第１端面２１と突き合わされる端面３１を有している。この端面３１には、第１ケース２の各ボルト孔２４と連通するボルト穴３２が形成されている。

第１ケース２の周壁部１１の内側から、ボルト（図示せず）が第１ケース２の各ボルト孔２４に挿通され、そのボルトの先端部が第２ケース３のボルト穴３２にねじ込まれることにより、第１ケース２と第２ケース３とが締結される。また、周壁部１１の外側において、ボルト（図示せず）が第１ケース２のボルト孔２５に挿通され、そのボルトの先端部がエンジンに形成されたボルト穴にねじ込まれることにより、第１ケース２がエンジンに取り付けられる。

軸線方向に見て、第１端面２１の重なり部分２３に形成されたボルト孔２４Ａ，２４Ｂが第２端面２２に形成された２個のボルト孔２５Ａ，２５Ｂの間に配置されているので、ボルト孔２４Ａ，２４Ｂを取り囲むように形成される膨出部１３は、ボルト孔２５Ａ，２５Ｂにボルトを挿通する際の妨げとならない。

以上のように、トランスミッションケース１は、第１ケース２と第２ケース３とを軸線方向に並べた構成を有している。第１ケース２には、第２ケース３側の第１端面２１とその反対側の第２端面２２とが形成されている。第２ケース３側の第１端面２１は、第２ケース３と突き合わされる端面であり、その少なくとも一部が第２端面２２と軸線方向に重なる程度に大きく形成されている。第１端面２１が大きく形成されることにより、第１ケース２における第２ケース３寄りの部分の内容積が増大される。内容積の増大により、スペースが生じるので、そのスペースに動力伝達機構の構成要素を配置することができる。

第１ケース２の第１端面２１の少なくとも一部が第２端面２２と軸線方向に重なることにより、第１端面２１と第２端面２２との間の周壁部１１は、その第１端面２１と第２端面２２とが重なる部分において、軸線方向とほぼ平行をなすように延び、その部分が膨出部１３として形成されている。これにより、膨出部１３が第１端面２１と第２端面２２とが重なる部分よりも外側に突出することなく形成されるので、第１ケース２の最大外寸法の増大を抑制することができる。その結果、車両におけるトランスミッションの占有スペースの増大を抑制することができる。

そのうえ、膨出部１３が形成されることにより、膨出部１３が形成されている部分の強度が増すので、従来のトランスミッションケース１に補強のために形成されているリブ（図７および図８に示されるリブ１３１）を省略することができる。リブの省略により、トランスミッションケース１の重量を低減することができる。したがって、車両の燃費の向上を図ることができる。さらには、リブの省略により、第１ケース２の内容積をさらに増大させることができる。

また、第１端面２１の重なり部分２３には、第１ケース２と第２ケース３との締結のためのボルトが挿通されるボルト孔２４Ａ，２４Ｂが形成されている。そして、膨出部１３は、軸線方向と直交する方向に切断した断面形状がボルト孔２４Ａ，２４Ｂと軸線方向に重ならないように形成されている。

膨出部１３が軸線方向とほぼ平行をなすように延びるので、膨出部１３の断面がボルト孔２４Ａ，２４Ｂと軸線方向に重ならないように形成されることにより、ボルトを膨出部１３の内側のスペースを通してボルト孔２４Ａ，２４Ｂに挿通させることができる。これにより、膨出部１３の内側のスペースを有効に利用することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもでき、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１トランスミッションケース
２第１ケース
３第２ケース
１３膨出部
２１第１端面
２２第２端面
２３重なり部分
２４（２４Ａ，２４Ｂ）ボルト孔

Claims

第１ケースおよび第２ケースが所定方向に並べられて互いに接合された構造を有するトランスミッションケースであって、
前記第１ケースは、前記第２ケース側およびその反対側に、それぞれ前記第２ケースと突き合わされる第１端面および他部材と突き合わされる第２端面を有し、
前記第１端面の少なくとも一部は、前記第２端面と前記所定方向において重なり、
当該第１端面と前記第２端面とが前記所定方向に重なる部分において、前記第１端面と前記第２端面との間に、前記第１ケースの外側に膨出する膨出部が形成されている、トランスミッションケース。
前記第１端面における前記第２端面と前記所定方向に重なる部分に、前記第１ケースと前記第２ケースとの締結のためのボルトが挿通されるボルト孔が形成されている、請求項１に記載のトランスミッションケース。
前記膨出部は、前記所定方向と直交する方向に切断した断面形状が前記ボルト孔と前記所定方向に重ならないように形成されている、請求項２に記載のトランスミッションケース。