JP2016069960A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 傾斜地等での駐機状態に関係なく、エンジンカバーの通気口に侵入した雨水や塵埃をエンジンカバーの外側に排出する。
【解決手段】 外側カバー２３の前周面板２３Ａ，右周面板２３Ｃには、下方から上方に向けて内向きに傾いた傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１を設ける。各傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１には、上，下方向に並んだ複数個の開口２４Ａ〜２４Ｃからなる通気口２４を設ける。各傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１には、３個の開口２４Ａ〜２４Ｃからなる通気口２４を取囲んで雨水・塵埃排出ボックス２５を設ける。雨水・塵埃排出ボックス２５には、上開口２４Ａと対面しエンジンカバー１９の内部と外部との間で空気を流通させる内部通気口２５Ｄを設けると共に、下開口２４Ｃと対面し通気口２４から雨水・塵埃排出ボックス２５内に侵入した雨水、塵埃を下開口２４Ｃから外部に排出する排出案内面２５Ｂを設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えばエンジンカバーに空気を流通させるための通気口が設けられた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

上部旋回体は、支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられた旋回フレームと、該旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、該エンジンの長さ方向の右側に設けられた油圧ポンプと、前記エンジンの長さ方向の左側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた熱交換装置と、左，右の側面板および該各側面板の上端に配置され前記エンジンを含む搭載機器に対しメンテナンスを行うための開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、該建屋カバーの開口部を閉塞するエンジンカバーとにより構成されている。

エンジンカバーには、熱交換装置による冷却に用いた冷却風を排出したり、エンジン等が発生する熱を外部に逃すための通気口が設けられている。この場合、エンジンカバーには、通気性を確保しつつ、外部から雨水や塵埃が侵入するのを防止するために、通気口を部分的に覆うカバー部材を設ける構成としている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−８０８２８号公報

しかしながら、上述した従来技術によれば、エンジンカバー上面の開口部において雨水を案内し捕捉する構成が示されているが、例えば、傾斜地で駐機した場合には、エンジンカバー外部への雨水の排出は十分とならない可能性がある。

本発明の目的は、傾斜地等での駐機状態に関係なく、エンジンカバー開口部へ雨水等が浸入した際にもエンジンカバーの外側へ雨水の排出が促されるように構成したことにある。

本発明による建設機械は、支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられた車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一方に設けられた油圧ポンプと、前記エンジンの長さ方向の他方に位置して前記車体フレーム上に設けられた熱交換装置と、左，右の側面板および該各側面板の上端に配置され前記エンジンを含む搭載機器に対しメンテナンスを行うための開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、該建屋カバーの開口部を閉塞するために該開口部を取囲む周面板および該周面板の上端位置に設けられた天面板からなるエンジンカバーとを備えてなる。

上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成の特徴は、前記エンジンカバーの周面板には、下方から上方に向けて内向きに傾いた傾斜面部を設け、前記周面板の傾斜面部には、上，下方向に並んだ複数個の開口からなる通気口を設け、前記傾斜面部の内側面で前記通気口と対向する位置には、前記複数個の開口を取囲んで雨水・塵埃排出ボックスを設け、前記雨水・塵埃排出ボックスには、前記複数個の開口の上部位置と対面し前記エンジンカバーの内部と外部との間で空気を流通させる内部通気口を設け、かつ前記雨水・塵埃排出ボックスには、前記複数個の開口の下部位置と対面し前記通気口から該雨水・塵埃排出ボックス内に侵入した雨水、塵埃を前記下部位置にある前記開口から外部に排出するように案内する排出案内面を設ける構成としたことにある。

本発明によれば、傾斜地等での駐機状態に関係なく、エンジンカバー開口部へ雨水等が浸入した際にも、エンジンカバーの外側に雨水を排出することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。 作業装置の一部を省略した状態の油圧ショベルを示す拡大平面図である。 上部旋回体の後側を図２中の矢示III−III方向から見た拡大断面図である。 エンジンカバーを構成する後処理装置用カバー部材の外側カバーを上方から見た斜視図である。 図４の外側カバーを下方から見た斜視図である。 雨水・塵埃排出ボックスを仮想線の通気口と共に拡大して示す斜視図である。 図３中の（VII）部を拡大して示す断面図である。 第２の実施の形態による通気口と雨水・塵埃排出ボックスを外側カバーと一緒に図５と同様位置から見た斜視図である。 第１の変形例による雨水・塵埃排出ボックスを示す斜視図である。 第２の変形例による雨水・塵埃排出ボックスを示す斜視図である。 第３の変形例による通気口を備えた外側カバーを図７と同様位置から見た断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

まず、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。図１、図２において、油圧ショベル１は、クローラ式の建設機械を構成している。油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４とを含んで構成されている。

旋回フレーム５は、上部旋回体３の一部となる車体フレームを構成するもので、支持構造体として形成されている。旋回フレーム５は、図３に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向の中央寄り位置に所定の間隔をもって前，後方向に延びて立設された左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外側に向けて張出した複数本の張出しビーム５Ｄと、前記各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右に間隔をもって前，後方向に延び、前記各張出しビーム５Ｄの先端部に取付けられた左サイドフレーム５Ｅ，右サイドフレーム５Ｆと、前記底板５Ａ、右縦板５Ｃの後側に設けられた例えば４個のエンジンブラケット５Ｇと、前記底板５Ａと各サイドフレーム５Ｅ，５Ｆとの間に設けられた複数枚のアンダカバー５Ｈとにより構成されている。図２に示すように、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前側には、作業装置４が俯仰動可能に取付けられている。

キャブ６は、旋回フレーム５の左前側に搭載され、該キャブ６は、上，下方向に延びるボックス体として形成されている。キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。

カウンタウエイト７は、旋回フレーム５の後側に設けられている。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるもので、後面側が円弧状をした重量物として形成されている。

図３に示すように、エンジン８は、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載されている。このエンジン８は、左，右方向に延びる横置き状態に設けられ、その左側には外部から冷却風を吸込むための冷却ファン８Ａが設けられている。さらに、エンジン８は、排気ガスを排出するための排気管８Ｂが後述する排気ガス後処理装置１１に接続されている。そして、エンジン８は、防振マウント８Ｃを介して旋回フレーム５の各エンジンブラケット５Ｇに取付けられている。

冷却ファン８Ａは、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、後述する左側面ドア１６の吸気口１６Ａから機械室１５内に外気を吸込み、この外気を冷却風として後述の熱交換装置１０に供給するものである。なお、冷却ファンは、エンジンと別個に設け、電動モータ等で回転駆動することもできる。

油圧ポンプ９は、エンジン８の長さ方向の一方、即ち、エンジン８の右側に設けられている。この油圧ポンプ９は、下部走行体２、作業装置４等に設けられた各油圧アクチュエータを動作させるための圧油（作動油）を吐出するものである。

熱交換装置１０は、エンジン８の長さ方向の他方、即ち、エンジン８の左側に位置し、冷却ファン８Ａと対面して旋回フレーム５上に設けられている。この熱交換装置１０は、例えばラジエータ、オイルクーラ等を冷却風の流れ方向に対して並列、即ち、旋回フレーム５の前，後方向に並べて配置することにより構成されている。熱交換装置１０は、冷却ファン８Ａにより取込まれた外気（冷却風）により、エンジン冷却水、作動油等の流体を冷却するものである。

ここで、熱交換装置１０は、前述したように、ラジエータ、オイルクーラ等を冷却風の流れ方向に対して並列に配置しているから、冷却風を受ける面積を確保するために、上，下方向に長尺に形成されている。

排気ガス後処理装置１１は、エンジン８の右側となる油圧ポンプ９の上方に設けられている。排気ガス後処理装置１１は、エンジン８から排出される排気ガス中の有害物質を除去すると共に、排気ガスの騒音を低減するものである。排気ガス後処理装置１１は、エンジン８側に位置して旋回フレーム５の前，後方向に延びる円筒容器状の第１の筒状ケース１１Ａと、該第１の筒状ケース１１Ａの下流側に連通しつつ、該筒状ケース１１Ａとほぼ平行に延びた接続管１１Ｂと、前記第１の筒状ケース１１Ａの右下位置に隣接して配置され、上流側が前記接続管１１Ｂに接続された円筒容器状の第２の筒状ケース１１Ｃと、前記各ケース１１Ａ，１１Ｃ等に設けられた処理装置本体（図示せず）とにより構成されている。

第１の筒状ケース１１Ａの上流側は、エンジン８の排気管８Ｂに接続されている。一方、第２の筒状ケース１１Ｃの下流側には、出口管１１Ｄが上向きに突出して設けられている。この出口管１１Ｄは、後述する後処理装置用カバー部材２１の外側カバー２３に設けられる尾管２６に接続される。

ここで、各ケース１１Ａ，１１Ｃ等に設けられた処理装置本体について説明すると、この処理装置本体としては、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集して除去するために酸化触媒やフィルタから構成された粒子状物質除去装置、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を尿素水溶液を用いて浄化するＮＯｘ浄化装置、排気ガスの騒音を低減する消音装置（排気マフラ）等が知られている。これらの処理装置本体は、単体で使用したり、組合せて使用したりすることができる。

作動油タンク１２は、油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている（図２参照）。この作動油タンク１２は、油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータに供給する作動油を貯えるものである。また、燃料タンク１３は、エンジン８に供給する燃料を貯えるもので、作動油タンク１２の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。

建屋カバー１４は、キャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５に設けられている。この建屋カバー１４は、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換装置１０、排気ガス後処理装置１１等の搭載機器を覆うもので、内部に当該搭載機器を収容する機械室１５を形成するものである。建屋カバー１４は、後述する左側面ドア１６、右側面ドア１７、上面板１８等を含んで構成されている。

左側面ドア１６は、左側面板を形成するもので、カウンタウエイト７の左端縁位置から前側に延びるように旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｅ上に立設されている。この左側面ドア１６は、熱交換装置１０と対面し、例えば後端部を回動支点として前側を開，閉することができる。左側面ドア１６の上側には、機械室１５内を外部と連通するための多数本のスリットからなる吸気口１６Ａが設けられている。この吸気口１６Ａは、熱交換装置１０を冷却する空気（外気）を吸込むためのものである。

右側面ドア１７は、右側面板を形成するもので、カウンタウエイト７の右端縁位置から前側に延びるように旋回フレーム５の右サイドフレーム５Ｆ上に立設されている。この右側面ドア１７は、左側面ドア１６と同様に、後端部を回動支点として前側を開，閉することができる。

上面板１８は、左，右の側面ドア１６，１７の上端に配置され、左，右方向に長尺な平板として形成されている。上面板１８は、エンジン８を含む搭載機器をメンテナンスをするための開口部１８Ａ（図３参照）を有している。ここで、上面板１８は、例えば複数枚の板材を左，右方向で繋ぎ合わせることにより形成されている。さらに、上面板１８の左側には、左側面ドア１６の吸気口１６Ａの近傍に位置して他の吸気口１８Ｂが設けられている。

次に、本発明の特徴部分であるエンジンカバー１９の構成を、図２ないし図５を用いて詳細に述べる。

第１の実施の形態によるエンジンカバー１９は、建屋カバー１４を構成する上面板１８の開口部１８Ａを閉塞するために設けられている。このエンジンカバー１９は、エンジン８、熱交換装置１０等の上方を覆うエンジン用カバー部材２０と、排気ガス後処理装置１１の上方を覆う後処理装置用カバー部材２１とにより構成されている。なお、エンジンカバー１９は、エンジン用カバー部材と後処理装置用カバー部材とに分割せず、１個の部材によって構成することもできる。

図２に示すように、エンジン用カバー部材２０は、上面板１８の開口部１８Ａを前側から取囲む前周面板２０Ａと、前記開口部１８Ａを後側から取囲む後周面板２０Ｂと、前記開口部１８Ａを左側から取囲む左周面板２０Ｃと、前記各周面板２０Ａ〜２０Ｃの上端位置に設けられた天面板２０Ｄとにより、右側と下側が開放された扁平なボックス状に構成されている。

天面板２０Ｄには、熱交換装置１０を通過して温度上昇した冷却風を外部に排出するための排気口２０Ｅが複数個、例えば２個設けられている。エンジン用カバー部材２０は、例えばカウンタウエイト７側に位置する後周面板２０Ｂの下部が建屋カバー１４の上面板１８に回動支点として取付けられている。これにより、エンジン用カバー部材２０は、前側が開，閉可能となっている。なお、エンジン用カバー部材２０は、加工性、開，閉時の操作性、メンテナンス性等を考慮し、左，右方向で複数個に分割する構成としてもよい。

後処理装置用カバー部材２１は、排気ガス後処理装置１１の上方を覆うもので、エンジン用カバー部材２０の右側に隣接して配設されている。ここで、後処理装置用カバー部材２１は、エンジン８よりも高い位置に配置された排気ガス後処理装置１１を覆うものであるから、エンジン用カバー部材２０よりも上側に突出して形成されている。

後処理装置用カバー部材２１は、エンジン用カバー部材２０側（左，右方向の内側）に配置され、排気ガス後処理装置１１の第１の筒状ケース１１Ａ上を覆った内側カバー２２と、該内側カバー２２の左，右方向の外側（右側）に位置して第２の筒状ケース１１Ｃ上を覆った外側カバー２３とを含んで構成されている。

図２、図３に示すように、内側カバー２２は、前，後方向に長尺な箱状体として形成されている。具体的には、内側カバー２２は、エンジン用カバー部材２０の前周面板２０Ａに連続するように配置され上面板１８の開口部１８Ａの前側を取囲んだ前周面板２２Ａと、エンジン用カバー部材２０の後周面板２０Ｂに連続するように配置され前記開口部１８Ａの後側を取囲んだ後周面板２２Ｂと、エンジン用カバー部材２０の天面板２０Ｄの右端から立上るように形成された立上り板２２Ｃと、各周面板２０Ａ，２０Ｂおよび立上り板２２Ｃの上端位置に設けられた天面板２２Ｄとにより構成されている。

前記天面板２２Ｄには、温度上昇した冷却風を外部に排出するための排気口２２Ｅが複数個、例えば前，後方向に並んで２個設けられている。そして、内側カバー２２は、建屋カバー１４の上面板１８に対して開閉可能または着脱可能に取付けられている。

次に、後処理装置用カバー部材２１の外側カバー２３の構成について説明する。この外側カバー２３は、エンジンカバー１９の一部を構成するもので、後述する通気口２４と雨水・塵埃排出ボックス２５とを備えている。

外側カバー２３は、内側カバー２２と左，右方向で対向する前，後方向に長尺な箱状体として形成されている。具体的には、外側カバー２３は、内側カバー２２の前周面板２２Ａに連続するように配置され上面板１８の開口部１８Ａの前側を取囲んだ前周面板２３Ａと、内側カバー２２の後周面板２２Ｂに連続するように配置され前記開口部１８Ａの後側を取囲んだ後周面板２３Ｂと、前記開口部１８Ａを右側から取囲む右周面板２３Ｃと、前記各周面板２３Ａ〜２３Ｃの上端位置に設けられた天面板２３Ｄとにより構成されている。

図４、図５に示すように、外側カバー２３の前周面板２３Ａのうち、上，下方向の中間部から上側部分は、下方から上方に向けて内向き（後向き）に傾いた傾斜面部２３Ａ１となっている。また、右周面板２３Ｃのうち、上，下方向の中間部から上側部分は、下方から上方に向けて内向き（左向き）に傾いた傾斜面部２３Ｃ１となっている。この傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１には、後述の通気口２４と雨水・塵埃排出ボックス２５とが設けられている。

ここで、前周面板２３Ａに設けた傾斜面部２３Ａ１と右周面板２３Ｃに設けた傾斜面部２３Ｃ１について述べる。この傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１は、前周面板２３Ａ、右周面板２３Ｃの上側部分を内側に傾けることにより、エンジンカバー１９の小型化を図り、キャブ６に搭乗したオペレータの後方視界を広げる働きを有している。

右周面板２３Ｃのうち、上，下方向の中間部から下側部分には、前，後方向に連なって複数個、例えば５個の排気口２３Ｅが設けられている。一方、天面板２３Ｄには、後述する尾管２６を取付けるための取付開口２３Ｆが設けられている。さらに、各傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１の内側面２３Ａ２，２３Ｃ２には、後述の雨水・塵埃排出ボックス２５が一体的に取付けられている。そして、外側カバー２３は、建屋カバー１４の上面板１８に対して開閉可能または着脱可能に取付けられている。

次に、外側カバー２３に設けられる各通気口２４と雨水・塵埃排出ボックス２５の構成について述べる。

通気口２４は、例えばエンジンカバー１９を構成する後処理装置用カバー部材２１の外側カバー２３に設けられた前周面板２３Ａの傾斜面部２３Ａ１に１箇所、右周面板２３Ｃの傾斜面部２３Ｃ１に２箇所、合計３箇所に設けられている。３箇所の通気口２４は、基本的な形状（構造）が同じであるために、この実施の形態では、右周面板２３Ｃの傾斜面部２３Ｃ１の前側に配置された通気口２４を代表的に説明するものとする。

通気口２４は、上，下方向に並んだ複数個、例えば３個の開口２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃによって形成されている。ここで、３個の開口２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃは、左，右方向（水平方向）に長尺な横長開口として形成され、この横長な３個の開口２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを上，下方向に多段に並べることにより、通気口２４を形成している。即ち、通気口２４は、上開口２４Ａ、中開口２４Ｂおよび下開口２４Ｃとにより形成されている。

各開口２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃの上，下方向の隙間寸法は、例えば後述の雨水・塵埃排出ボックス２５を損傷するような飛石等の侵入を阻止しつつ、空気、熱気等を十分に流通できる寸法に設定されている。

図５に示すように、雨水・塵埃排出ボックス２５は、右周面板２３Ｃの傾斜面部２３Ｃ１の内側面２３Ｃ２で通気口２４と対向する位置に、３個の開口２４Ａ〜２４Ｃを取囲んで設けられている。雨水・塵埃排出ボックス２５は、機械室１５とエンジンカバー１９の外部との間で空気、熱気等が流通するのを許しつつ、機械室１５内に雨水や塵埃が侵入するのを阻止するものである。

図６、図７に示すように、雨水・塵埃排出ボックス２５は、右周面板２３Ｃの傾斜面部２３Ｃ１の内側面２３Ｃ２に取付けられた状態で、上，下方向の上側に位置して垂直に延びる長方形状の垂直面２５Ａと、該垂直面２５Ａの下端から傾斜面部２３Ｃ１に向け下方に傾斜して延びた長方形状の排出案内面２５Ｂと、前記垂直面２５Ａおよび排出案内面２５Ｂを挟んで設けられた三角形状の側面２５Ｃとにより、山形状の内部空間を有するボックス体として形成されている。

なお、垂直面２５Ａは、上，下方向に垂直に延びるものとして述べたが、本実施の形態における垂直とは、上，下方向に延びた形状を表現するものである。即ち、垂直面２５Ａとしては、落下する雨水や塵埃が後述の内部通気口２５Ｄに侵入し難い形状（角度）であればよく、即ち、上側から下側に向け通気口２４側に僅かに傾斜した形状、または通気口２４と反対側に僅かに傾斜した形状を含むものである。

そして、雨水・塵埃排出ボックス２５は、右周面板２３Ｃの傾斜面部２３Ｃ１の内側面２３Ｃ２に対し、通気口２４の各開口２４Ａ〜２４Ｃを取囲むように配置され、この状態で、例えば溶接手段を用いて外側カバー２３と一体的に固着されている。このように固着された雨水・塵埃排出ボックス２５は、その垂直面２５Ａが、３個の開口２４Ａ〜２４Ｃのうち、上部に位置する上開口２４Ａと対面している。一方、排出案内面２５Ｂは、垂直面２５Ａの下端から下部に位置する下開口２４Ｃに向けて下方に傾斜している。

ここで、上開口２４Ａと対面する垂直面２５Ａには、長方形状に大きく開口した内部通気口２５Ｄが形成されている。この内部通気口２５Ｄは、エンジンカバー１９の内部（機械室１５）と外部との間で空気を流通させるものである。さらに、垂直面２５Ａには、前記内部通気口２５Ｄを覆う位置に網状部材としての多孔鋼板２５Ｅ（一般的にはパンチングメタルと呼ばれている）が設けられている。この多孔鋼板２５Ｅは、その周囲が垂直面２５Ａに対し溶接手段等を用いて固着されている。これにより、多孔鋼板２５Ｅは、内部通気口２５Ｄからの土砂の侵入を規制することができる。

このように構成された雨水・塵埃排出ボックス２５は、図７中に点線矢示で示すように、各部を冷却して温度上昇した冷却風やエンジン８、排気ガス後処理装置１１等が発生する熱気等は、内部通気口２５Ｄ（多孔鋼板２５Ｅ）、通気口２４の上開口２４Ａ等を通じて外部に排出することができる。

一方、図７中に実線矢示で示すように、通気口２４の各開口２４Ａ〜２４Ｃからは、雨水や塵埃が侵入する。この場合、雨水や塵埃は、上側から下側に向けて落下するから、垂直面２５Ａに設けた内部通気口２５Ｄに届かずに排出案内面２５Ｂ上に落下する。排出案内面２５Ｂ上に落下した雨水や塵埃は、該排出案内面２５Ｂの傾斜に沿って下開口２４Ｃに向けて案内され、該下開口２４Ｃから外部に排出される。

なお、外側カバー２３には、天面板２３Ｄに形成した取付開口２３Ｆに尾管２６が取付けられている。この尾管２６は、外側カバー２３を閉じた状態（または建屋カバー１４の上面板１８に取付けた状態）ときに、排気ガス後処理装置１１の出口管１１Ｄに接続される。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を作業現場まで移動させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

油圧ショベル１を稼働しているときには、エンジン８により冷却ファン８Ａが回転駆動され、外部の空気が左側面ドア１６の吸気口１６Ａ、上面板１８の他の吸気口１８Ｂから機械室１５内に流入する。この流入した外気は、冷却風として熱交換装置１０に供給され、エンジン冷却水や作動油等の流体を冷却する。一方、熱交換装置１０を通過して温度上昇した冷却風は、エンジン用カバー部材２０に設けられた排気口２０Ｅ、後処理装置用カバー部材２１の内側カバー２２に設けられた排気口２２Ｅ、外側カバー２３に設けられた排気口２３Ｅ等から外部に排出される。

このときに、図７に示すように、温度上昇した冷却風の一部、排気ガス後処理装置１１が発生する熱気の一部は、各雨水・塵埃排出ボックス２５の内部通気口２５Ｄ、外側カバー２３に設けられた各通気口２４を通じて外部に排出することができる。

一方、油圧ショベル１の作業現場では、雨が降り、塵埃が舞っている。これらの雨水や塵埃が各通気口２４を通じてエンジンカバー１９内に侵入した場合、機械室１５内を汚すばかりか、エンジン８、排気ガス後処理装置１１等に不具合を生じる虞がある。

然るに、第１の実施の形態によれば、エンジンカバー１９の後処理装置用カバー部材２１を構成する外側カバー２３の前周面板２３Ａには、下方から上方に向けて内向き（後向き）に傾いた傾斜面部２３Ａ１を設け、右周面板２３Ｃには、下方から上方に向けて内向き（左向き）に傾いた傾斜面部２３Ｃ１を設けている。この上で、各周面板２３Ａ，２３Ｃの傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１には、上，下方向に並んだ複数個の開口２４Ａ〜２４Ｃからなる通気口２４を設ける。さらに、各傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１の内側面２３Ａ２，２３Ｃ２で各通気口２４と対向する位置には、３個の開口２４Ａ〜２４Ｃを取囲んで雨水・塵埃排出ボックス２５を設ける構成としている。

そして、雨水・塵埃排出ボックス２５には、開口の上部位置、例えば上開口２４Ａと対面しエンジンカバー１９の内部（機械室１５）と外部との間で空気を流通させる内部通気口２５Ｄを設けている。また、雨水・塵埃排出ボックス２５には、開口の下部位置、例えば下開口２４Ｃと対面し通気口２４から雨水・塵埃排出ボックス２５内に侵入した雨水、塵埃を前記下開口２４Ｃから外部に排出するように案内する排出案内面２５Ｂを設ける構成としている。

従って、エンジン８等の冷却に用いた冷却風やエンジン８、排気ガス後処理装置１１等が発生する熱気は、雨水・塵埃排出ボックス２５の内部通気口２５Ｄを通じてエンジンカバー１９の外部に流出させることができる。しかも、通気口２４を形成する上開口２４Ａ等から侵入した雨水や塵埃は、下側に向けて落下するから、上部位置に配置された内部通気口２５Ｄには、雨水や塵埃は入り難くなっている。さらに、雨水・塵埃排出ボックス２５内に侵入した雨水や塵埃は、下部位置の排出案内面２５Ｂ上に落下し、該排出案内面２５Ｂに案内されることにより、下開口２４Ｃから外部に排出することができる。

この結果、油圧ショベル１を傾斜地等に駐機し、エンジンカバー１９の通気口２４に雨水や塵埃が侵入した際にも、雨水・塵埃排出ボックス２５は、エンジンカバー１９の外側に雨水や塵埃を排出することができる。

しかも、上述のような機能をもった雨水・塵埃排出ボックス２５は、エンジンカバー１９の後処理装置用カバー部材２１を構成する外側カバー２３の内側面２３Ａ２，２３Ｃ２に対し溶接手段を用いて一体的に取付けることができる。この結果、エンジンカバー１９を建屋カバー１４に組付ける場合には、雨水・塵埃排出ボックス２５が予め取付けられたエンジンカバー１９を組付けることができる。これにより、組付けに関する部品点数を削減することができ、組立作業性を向上することができる。

雨水・塵埃排出ボックス２５は、上側に位置して内部通気口２５Ｄが設けられた垂直面２５Ａと、該垂直面２５Ａの下端から下開口２４Ｃに向けて下方に傾斜した排出案内面２５Ｂとを備える構成としている。従って、雨水・塵埃排出ボックス２５の上部に位置する内部通気口２５Ｄは、垂直面２５Ａに設けられているから、上方から落下してくる雨水や塵埃は、内部通気口２５Ｄに入り難くすることができる。さらに、雨水・塵埃排出ボックス２５は、例えば板体を折曲げて垂直面２５Ａと排出案内面２５Ｂとを形成し、これに各側面２５Ｃを設けるだけで、容易に製造することができる。

一方、雨水・塵埃排出ボックス２５には、内部通気口２５Ｄを覆う位置に網状部材としての多孔鋼板２５Ｅを設ける構成としている。これにより、通気口２４の各開口２４Ａ〜２４Ｃから土砂が侵入しても、多孔鋼板２５Ｅによって内部通気口２５Ｄからの土砂の侵入を規制することができ、エンジンカバー１９（機械室１５）内を清浄に保つことができる。

通気口２４の各開口２４Ａ〜２４Ｃは、左，右方向に長尺な横長開口として形成し、この横長な開口２４Ａ〜２４Ｃを上，下方向に多段に並べる構成としている。従って、通気口２４を形成する各開口２４Ａ〜２４Ｃは、通気のための開口面積を確保しつつ、小石等の侵入を阻止することができる。

さらに、油圧ポンプ９の上方にエンジン８から排出された排気ガスを処理するための排気ガス後処理装置１１を設けた構成では、エンジンカバー１９の後処理装置用カバー部材２１を構成する外側カバー２３の周面板２３Ａ，２３Ｃの傾斜面部２３Ａ１，２３Ｃ１に設けられた通気口２４は、排気ガス後処理装置１１が発生する熱を外部に排出することができる。

次に、図８は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、外側カバーの前周面板と右周面板との角隅位置に対し、前周面板と右周面板の両方に亘って１個の雨水・塵埃排出ボックスを設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図８において、第２の実施の形態による通気口３１は、前周面板２３Ａの傾斜面部２３Ａ１の内側面２３Ａ２に設けられ、通気口３２は、右周面板２３Ｃの傾斜面部２３Ｃ１の内側面２３Ｃ２の前側位置に設けられている。この通気口３１，３２は、第１の実施の形態による通気口２４とほぼ同様に、３個の開口３１Ａ〜３１Ｃ，３２Ａ〜３２Ｃを有している。しかし、第２の実施の形態による通気口３１，３２は、各開口３１Ａ〜３１Ｃ，３２Ａ〜３２Ｃが、第１の実施の形態による通気口２４の各開口２４Ａ〜２４Ｃよりも長尺に形成されている点で相違している。

第２の実施の形態による雨水・塵埃排出ボックス３３は、角隅部の形状に沿うように全体がＬ字状に屈曲して設けられ、２箇所の通気口３１，３２を取囲む大きさを有している。即ち、雨水・塵埃排出ボックス３３は、通気口３１に対面する第１の垂直面３３Ａ、第１の排出案内面３３Ｂと、該第１の垂直面３３Ａ、第１の排出案内面３３Ｂから屈曲して後側に延びて通気口３２に対面する第２の垂直面３３Ｃ、第１の排出案内面３３Ｄと、第１の垂直面３３Ａと第１の排出案内面３３Ｂの左端部に設けられた側面３３Ｅと、第２の垂直面３３Ｃと第２の排出案内面３３Ｄの後端部に設けられた側面３３Ｆとにより構成されている。さらに、第１の垂直面３３Ａには、内部通気口（図示せず）を覆うように多孔鋼板３３Ｇが取付けられ、第２の垂直面３３Ｃには、内部通気口（図示せず）を覆うように多孔鋼板３３Ｈが取付けられている。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、２箇所の通気口３１，３２に対して１個の雨水・塵埃排出ボックス３３を取付けるだけでよいから、組立作業性をより一層向上することができる。

なお、第１の実施の形態では、雨水・塵埃排出ボックス２５の垂直面２５Ａには、内部通気口２５Ｄを覆う位置に網状部材としての多孔鋼板２５Ｅ（パンチングメタル）を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、図９に示す第１の変形例のように構成してもよい。即ち、第１の変形例による雨水・塵埃排出ボックス４１を、垂直面４１Ａ、排出案内面４１Ｂ、側面４１Ｃから形成し、その垂直面４１Ａに多数本のスリット４１Ｄを形成することにより、この多数本のスリット４１Ｄを網状部材として用いる構成としてもよい。この場合、スリットに代えて円形孔を穿設する構成としてもよい。

また、例えば、図１０に示す第２の変形例のように構成してもよい。即ち、第２の変形例による雨水・塵埃排出ボックス５１を、垂直面５１Ａ、排出案内面５１Ｂ、側面５１Ｃ、内部通気口（図示せず）から形成し、その垂直面５１Ａに内部通気口を覆うように金網部材５１Ｄを取付けることにより、この金網部材５１Ｄを網状部材として用いる構成としてもよい。これらの構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

第１の実施の形態では、通気口２４を３個の開口２４Ａ〜２４Ｃによって形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、図１１に示す第３の変形例のように構成してもよい。即ち、第３の変形例による通気口６１は、スリット状の開口６１Ａを上，下方向に４段以上（この第３の変形例では８段（８本）を例示している）並べる構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

さらに、各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン等のエンジンを備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。

１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
７ カウンタウエイト
８ エンジン
９ 油圧ポンプ
１０ 熱交換装置
１４ 建屋カバー
１６ 左側面ドア（左側面板）
１７ 右側面ドア（右側面板）
１８ 上面板
１８Ａ 開口部
１９ エンジンカバー
２０ エンジン用カバー部材
２０Ａ，２２Ａ，２３Ａ 前周面板
２０Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ 後周面板
２０Ｃ 左周面板
２０Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ 天面板
２１ 後処理装置用カバー部材
２２ 内側カバー
２３ 外側カバー
２３Ａ１，２３Ｃ１ 傾斜面部
２３Ａ２，２３Ｃ２ 内側面
２３Ｃ 右周面板
２４，３１，６１ 通気口
２４Ａ〜２４Ｃ，３１Ａ〜３１Ｃ，３２Ａ〜３２Ｃ，６１Ａ 開口
２５，３３，４１，５１ 雨水・塵埃排出ボックス
２５Ａ，４１Ａ，５１Ａ 垂直面
２５Ｂ，４１Ｂ，５１Ｂ 排出案内面
２５Ｄ 内部通気口
２５Ｅ，３３Ｇ，３３Ｈ 多孔鋼板（網状部材）
３３Ａ 第１の垂直面
３３Ｂ 第１の排出案内面
３３Ｃ 第２の垂直面
３３Ｄ 第２の排出案内面
４１Ｄ スリット（網状部材）
５１Ｄ 金網部材（網状部材）

Claims (5)

1. 支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられた車体フレームと、
   該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
   該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、
   該エンジンの長さ方向の一方に設けられた油圧ポンプと、
   前記エンジンの長さ方向の他方に位置して前記車体フレーム上に設けられた熱交換装置と、
   左，右の側面板および該各側面板の上端に配置され前記エンジンを含む搭載機器に対しメンテナンスを行うための開口部を有する上面板からなる建屋カバーと、
   該建屋カバーの開口部を閉塞するために該開口部を取囲む周面板および該周面板の上端位置に設けられた天面板からなるエンジンカバーとを備えてなる建設機械において、
   前記エンジンカバーの周面板には、下方から上方に向けて内向きに傾いた傾斜面部を設け、
   前記周面板の傾斜面部には、上，下方向に並んだ複数個の開口からなる通気口を設け、
   前記傾斜面部の内側面で前記通気口と対向する位置には、前記複数個の開口を取囲んで雨水・塵埃排出ボックスを設け、
   前記雨水・塵埃排出ボックスには、前記複数個の開口の上部位置と対面し前記エンジンカバーの内部と外部との間で空気を流通させる内部通気口を設け、かつ
   前記雨水・塵埃排出ボックスには、前記複数個の開口の下部位置と対面し前記通気口から該雨水・塵埃排出ボックス内に侵入した雨水、塵埃を前記下部位置にある前記開口から外部に排出するように案内する排出案内面を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記雨水・塵埃排出ボックスは、上側に位置して前記内部通気口が設けられた垂直面と、該垂直面の下端から前記下部位置にある前記開口に向けて下方に傾斜した前記排出案内面とを備えてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記雨水・塵埃排出ボックスには、前記内部通気口を覆う位置に網状部材を設け、該網状部材によって前記内部通気口からの土砂の侵入を規制する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記通気口の前記各開口は、左，右方向に長尺な横長開口として形成し、
   前記通気口は、前記横長開口を上，下方向に多段に並べることにより形成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
5. 前記油圧ポンプの上方には、前記エンジンから排出された排気ガスを処理する排気ガス後処理装置を備え、
   前記エンジンカバーは、前記エンジンと前記排気ガス後処理装置を覆うものである請求項１，２，３または４に記載の建設機械。

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