JP2016061379A - Vehicle shifter device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の変速レンジを切り替えるための車両用シフタ装置、特に、モメンタリ式の車両用シフタ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle shifter device for switching a shift range of a vehicle, and more particularly to a momentary vehicle shifter device.
近年、自動車等の車両用のシフタ装置として、シフトレバーのポジションを電気的に検出して変速を行う、いわゆるエレキシフタ装置が知られている。エレキシフタ装置は、機械式の変速機を持たない電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載されることが多かったが、シフトレバーと変速機との機械的な接続が不要でデザイン自由度が高いことから、機械式の変速機を備えた車両、例えばエンジン(内燃機関)のみを動力源とする従来型の自動車にも徐々に搭載されつつある。 2. Description of the Related Art In recent years, a so-called electric shifter device is known as a shifter device for a vehicle such as an automobile, which performs a shift by electrically detecting the position of a shift lever. The electric lifter device was often installed in electric vehicles and hybrid vehicles that do not have a mechanical transmission, but because there is no need for mechanical connection between the shift lever and the transmission, the design freedom is high. It is gradually being installed in a vehicle equipped with a mechanical transmission, for example, a conventional automobile using only an engine (internal combustion engine) as a power source.
エレキシフタ装置はシフトレバーの操作ストロークに制約がない。そのため、コンパクト化や操作性の向上を図る観点から、モメンタリ式と呼ばれる機構が広く用いられる。モメンタリ式のエレキシフタ装置は、例えば、シフトレバーが直立したホーム位置から所定の方向にシフトレバーが移動操作されると変速機のレンジが変更され、その後シフトレバーから手が放されると、変更後のレンジが維持されたままシフトレバーが自動的にホーム位置に復帰する。このようなモメンタリ式のエレキシフタ装置は、運転者や他の乗員の手や荷物等がうっかりシフトレバーに触れてしまうこと(誤操作)により不意にレンジが切り替わるおそれがある。 The elevator device has no restriction on the operation stroke of the shift lever. Therefore, a mechanism called a momentary type is widely used from the viewpoint of compactness and improvement in operability. For example, the momentary-type elevator device can change the range of the transmission when the shift lever is moved in a predetermined direction from the home position where the shift lever stands upright, and then change the range when the hand is released from the shift lever. The shift lever automatically returns to the home position while the range is maintained. Such a momentary type electric lifter device may cause the range to be switched unexpectedly when a driver or another passenger's hand or baggage accidentally touches the shift lever (erroneous operation).
そこで、特許文献1には、ホーム位置から第1の方向にシフトレバーが操作されるとレンジがニュートラルレンジに切り替わり、その時点のレバー位置(ニュートラル位置)を起点として別の方向(第2の方向)にシフトレバーが操作されるとレンジが走行レンジ(ドライブレンジ又はリバースレンジ)に切り替わる技術が開示されている。この構成によれば、乗員がうっかりシフトレバーに触れても、ニュートラルレンジが選択されてエンジンの駆動力伝達が切断されるだけに留まり、レンジが走行レンジに切り替わらないので、仮に誤操作があってもその影響を最小限に抑えることができる。
Therefore, in
また、特許文献2には、シフトレバーがホーム位置から上方又は下方に第1ストッパまで短い第1距離だけ移動されるとレンジがニュートラルレンジに切り替わり、シフトレバーがホーム位置から上方又は下方に第1ストッパを飛び越して第2ストッパまで長い第2距離だけ移動されるとレンジが走行レンジに切り替わる技術が開示されている。この構成によれば、乗員がうっかりシフトレバーに触れても、シフトレバーが第1ストッパで止まってニュートラルレンジが選択されるだけに留まり、レンジが走行レンジに切り替わらないので、仮に誤操作があってもその影響を最小限に抑えることができる。
Further, in
また、特許文献3には、シフトレバーにボタンスイッチが設けられ、上記ボタンスイッチが押圧操作されるとレンジがニュートラルレンジに切り替わり、そのボタンスイッチの押圧操作が継続されたままシフトレバーが移動操作されるとレンジが走行レンジに切り替わる技術が開示されている。この構成によれば、ボタンスイッチの押圧操作とシフトレバーの移動操作とが同時に行われない限りレンジが走行レンジに切り替わらないので、運転者の意に反して走行レンジが選択されるような事態を防止することができる。
Also, in
上記各技術は、誤操作に対する安全性を確保できる技術であるが、それぞれ、次のような解決すべき問題がある。 Each of the above technologies is a technology that can ensure safety against erroneous operation, but each has the following problems to be solved.
特許文献1の場合、走行レンジを選択するには、シフトレバーを第1の方向に操作した後さらに別の第2の方向に操作しなければならず、操作が二段階になると共にシフトレバーのトータルストロークが長くなる。このことは、素早く簡便に走行レンジを選択したい運転者にとって煩わしさを感じる要因となる。また、シフトレバーの移動範囲が大きくなり、装置の大型化を招く。
In the case of
特許文献2も同様である。すなわち、走行レンジを選択するには、シフトレバーを第1ストッパを飛び越して長い第2距離だけ移動させなければならず、シフトレバーのトータルストロークが長くなる。このことは、素早く簡便に走行レンジを選択したい運転者にとって煩わしさを感じる要因となる。また、シフトレバーの移動範囲が大きくなり、装置の大型化を招く。加えて、ニュートラルレンジを選択するには、シフトレバーを確実に第1ストッパで止めなければならず、この点においても、シフトレバーの素早い操作がし難くなる。
The same applies to
特許文献3の場合、走行レンジを選択するには、ボタンスイッチを押圧操作した状態でシフトレバーを移動操作しなければならず、レバー操作の軽快感が損なわれる。このこともまた、素早く簡便に走行レンジを選択したい運転者にとって煩わしさを感じる要因となる。
In the case of
煩わしさという点では、同じ操作を繰り返すことも運転者にとって煩わしいものである。 In terms of annoyance, it is troublesome for the driver to repeat the same operation.
本発明は、モメンタリ式の車両用シフタ装置における上記のような現状に鑑みてなされたもので、誤操作に対する安全性を確保しつつ、素早く簡便に走行レンジを選択することができ、さらには、装置の大型化の抑制及び操作の煩わしさの低減も可能な車両用シフタ装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described situation in the momentary vehicle shifter device, and can quickly and easily select a travel range while ensuring safety against erroneous operation. An object of the present invention is to provide a shifter device for a vehicle that can suppress the increase in size and reduce the troublesomeness of operation.
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、運転者により操作される操作部材と、上記操作部材をホーム位置と当該ホーム位置から所定方向に離間した変位限界位置との間で変位可能に支持すると共に、上記ホーム位置から所定方向に変位した後の操作部材を上記ホーム位置に自動的に復帰させる本体部と、上記操作部材の変位操作に基いて車両に搭載された変速機のレンジを制御する制御手段と、上記操作部材の所定方向への変位量を検出して上記制御手段に出力する検出手段とを備える車両用シフタ装置であって、上記制御手段は、上記検出手段により検出される上記操作部材のホーム位置からの変位量が予め定められた閾値以上まで増大するたびに上記操作部材が所定方向に1回変位操作されたと判定すると共に、当該所定方向への変位操作が複数回繰り返されたときに上記レンジを走行レンジに切り替え、上記閾値は、上記変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention enables an operation member operated by a driver and the operation member to be displaceable between a home position and a displacement limit position separated from the home position in a predetermined direction. And a main body for automatically returning the operating member after being displaced from the home position in a predetermined direction to the home position, and a range of the transmission mounted on the vehicle based on the displacement operation of the operating member. A vehicle shifter device comprising: control means for controlling; and detection means for detecting a displacement amount of the operation member in a predetermined direction and outputting the detected amount to the control means. The control means is detected by the detection means. Each time the displacement of the operation member from the home position increases to a predetermined threshold value or more, it is determined that the operation member has been displaced once in a predetermined direction, and the predetermined direction Displacement operation to switch the range when it is repeated several times in the running range, the threshold is characterized in that it is set to a value smaller than the displacement amount corresponding to the displacement limit position.
本発明によれば、走行レンジを選択するとき、運転者は、例えばボタンスイッチの押圧操作等することなく、操作部材をホーム位置から所定方向に複数回変位操作を繰り返すだけでよい。そのため、走行レンジの選択操作が素早く簡便なものとなる。それでいて、走行レンジを選択しようとする運転者の意思を同じ操作の繰り返しにより確認することができる。 According to the present invention, when the travel range is selected, the driver only has to repeat the operation of displacing the operation member a plurality of times in the predetermined direction from the home position without pressing the button switch, for example. Therefore, the operation for selecting the travel range is quick and simple. Nevertheless, the driver's intention to select the travel range can be confirmed by repeating the same operation.
さらに、操作部材は、ホーム位置から所定方向のみに変位するから、操作部材が変位する範囲が小さくて済み、装置のコンパクト化が図られる。しかも、乗員がうっかり操作部材に触れても、つまり、操作部材が不意に1回だけ変位しても、操作部材が複数回同じ方向に繰り返し変位しない限り、それだけでは走行レンジに切り替わらないから、誤操作に対する安全性が確保される。 Further, since the operating member is displaced only in a predetermined direction from the home position, the range in which the operating member is displaced is small, and the apparatus can be made compact. Moreover, even if the occupant inadvertently touches the operation member, that is, even if the operation member is inadvertently displaced only once, as long as the operation member is not repeatedly displaced in the same direction a plurality of times, it will not switch to the travel range by itself. Safety against this is ensured.
その上で、操作部材が所定方向に変位操作されたか否かの判定に用いる閾値が変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されているから、操作部材はホーム位置から変位限界位置に到達するよりも手前で所定方向に変位操作されたと判定される。そのため、運転者は、操作部材が変位限界位置に到達する前に操作部材をホーム位置側に戻しても、操作部材が所定方向に1回変位操作されたと判定される。これにより、走行レンジを選択するとき、運転者が同じ操作を繰り返す煩わしさを感じることが低減される。 In addition, since the threshold value used for determining whether or not the operation member has been displaced in a predetermined direction is set to a value smaller than the displacement amount corresponding to the displacement limit position, the operation member is moved from the home position to the displacement limit position. It is determined that the displacement operation is performed in a predetermined direction before reaching the position. Therefore, even if the driver returns the operating member to the home position before the operating member reaches the displacement limit position, it is determined that the operating member has been displaced once in a predetermined direction. Thereby, when selecting a travel range, it is reduced that the driver feels troublesome to repeat the same operation.
以上により、本発明によれば、誤操作に対する安全性を確保しつつ、素早く簡便に走行レンジを選択することができ、さらには、装置の大型化の抑制及び操作の煩わしさの低減も可能な車両用シフタ装置が提供される。 As described above, according to the present invention, it is possible to quickly and easily select a travel range while ensuring safety against an erroneous operation, and further, it is possible to suppress the enlargement of the apparatus and reduce the troublesomeness of the operation. A shifter device is provided.
本発明においては、上記制御手段は、上記操作部材が上記所定方向に1回変位操作されると上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、上記操作部材が上記所定方向に2回変位操作されると上記レンジを走行レンジに切り替え、上記1回目の変位操作を判定するための閾値と、上記2回目の変位操作を判定するための閾値との双方が、上記変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されていることが好ましい。 In the present invention, the control means switches the range to the neutral range when the operating member is displaced once in the predetermined direction, and the range when the operating member is displaced twice in the predetermined direction. The threshold value for determining the first displacement operation and the threshold value for determining the second displacement operation are both smaller than the displacement amount corresponding to the displacement limit position. It is preferable that it is set to.
この構成によれば、ニュートラルレンジを選択するとき、運転者は、例えばボタンスイッチの押圧操作等することなく、操作部材をホーム位置から所定方向に1回変位操作をするだけでよい。また、走行レンジを選択するとき、運転者は、同じくボタンスイッチの押圧操作等することなく、操作部材をホーム位置から所定方向に2回変位操作をするだけでよい。そのため、ニュートラルレンジ及び走行レンジの選択操作がより一層素早く簡便なものとなる。 According to this configuration, when selecting the neutral range, the driver only needs to perform the displacement operation of the operation member once in a predetermined direction from the home position without pressing the button switch, for example. Further, when selecting the travel range, the driver only needs to perform the operation of displacing the operation member twice in the predetermined direction from the home position without similarly pressing the button switch. Therefore, the selection operation of the neutral range and the traveling range becomes quicker and simpler.
その上で、1回目の変位操作を判定するための閾値と2回目の変位操作を判定するための閾値との双方が変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されているから、運転者は、1回目の変位操作も2回目の変位操作も、操作部材が変位限界位置に到達する前に操作部材をホーム位置側に戻しても、操作部材が所定方向に1回変位操作されたと判定される。これにより、走行レンジを選択するとき、運転者が同じ操作を2回繰り返す煩わしさを感じることがより一層低減される。 In addition, both the threshold value for determining the first displacement operation and the threshold value for determining the second displacement operation are set to values smaller than the displacement amount corresponding to the displacement limit position. Even if the driver performs the first displacement operation or the second displacement operation, even if the operation member is returned to the home position before the operation member reaches the displacement limit position, the operation member is displaced once in a predetermined direction. It is determined that Thereby, when selecting a travel range, it is further reduced that the driver feels bothered by repeating the same operation twice.
本発明においては、上記本体部は、上記ホーム位置と、ホーム位置から第1方向に離間した第1変位限界位置と、ホーム位置から第1方向とは異なる第2方向に離間した第2変位限界位置との間で上記操作部材を支持し、上記制御手段は、上記操作部材が上記第1方向に1回変位操作されたときの変位量が予め定められた第1N用閾値以上になったときに、上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、当該変位操作の後、上記操作部材が再び第1方向に変位操作されたときの当該2回目の変位量が予め定められたD用閾値以上になったときに、上記レンジを前進方向の走行レンジであるドライブレンジに切り替え、上記操作部材が上記第2方向に1回変位操作されたときの変位量が予め定められた第2N用閾値以上になったときに、上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、当該変位操作の後、上記操作部材が再び第2方向に変位操作されたときの当該2回目の変位量が予め定められたR用閾値以上になったときに、上記レンジを後退方向の走行レンジであるリバースレンジに切り替え、上記第1N用閾値及びD用閾値は、上記第1変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定され、上記第2N用閾値及びR用閾値は、上記第2変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されていることが好ましい。 In the present invention, the main body includes the home position, a first displacement limit position spaced from the home position in the first direction, and a second displacement limit spaced from the home position in a second direction different from the first direction. When the operation member is displaced once in the first direction, a displacement amount when the operation member is displaced once in the first direction is equal to or greater than a predetermined first N threshold value. In addition, when the range is switched to the neutral range, and after the displacement operation, the second displacement amount when the operation member is displaced again in the first direction is equal to or greater than a predetermined D threshold value. In addition, when the range is switched to the drive range which is the traveling range in the forward direction, and the displacement amount when the operation member is displaced once in the second direction becomes greater than or equal to a predetermined second N threshold. And the above When the displacement amount of the second time when the operation member is displaced in the second direction again after the displacement operation is greater than or equal to a predetermined R threshold value. The range is switched to a reverse range that is a reverse traveling range, and the first N threshold and the D threshold are set to values smaller than the displacement corresponding to the first displacement limit position, and the second N threshold and The R threshold is preferably set to a value smaller than the displacement corresponding to the second displacement limit position.
この構成によれば、操作部材をホーム位置から相互に異なる第1方向又は第2方向に変位操作することで、ドライブレンジとリバースレンジとを明確に区別して選択することができる。 According to this configuration, the drive range and the reverse range can be clearly distinguished and selected by displacing the operation member in the first direction or the second direction different from the home position.
その上で、第1方向への1回目の変位操作を判定するための第1N用閾値と2回目の変位操作を判定するためのD用閾値との双方が第1変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定され、第2方向への1回目の変位操作を判定するための第2N用閾値と2回目の変位操作を判定するためのR用閾値との双方が第2変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されているから、運転者は、第1方向への1回目の変位操作も2回目の変位操作も、また、第2方向への1回目の変位操作も2回目の変位操作も、操作部材が変位限界位置に到達する前に操作部材をホーム位置側に戻しても、操作部材が第1方向又は第2方向に1回変位操作されたと判定される。これにより、ドライブレンジを選択するときもリバースレンジを選択するときも、運転者が同じ操作を2回繰り返す煩わしさを感じることが低減される。 In addition, both the first N threshold for determining the first displacement operation in the first direction and the D threshold for determining the second displacement operation correspond to the displacement corresponding to the first displacement limit position. Both of the second N threshold for determining the first displacement operation in the second direction and the R threshold for determining the second displacement operation are set to a value smaller than the amount. Since the displacement is set to a value smaller than the displacement corresponding to the position, the driver can perform the first displacement operation in the first direction, the second displacement operation, and the first displacement in the second direction. In both the operation and the second displacement operation, even if the operation member is returned to the home position before the operation member reaches the displacement limit position, it is determined that the operation member has been displaced once in the first direction or the second direction. The Thereby, both when selecting the drive range and when selecting the reverse range, it is possible to reduce annoyance that the driver repeats the same operation twice.
本発明においては、上記第1変位限界位置に対応する変位量と第1N用閾値との差を第1N用補正量、上記第1変位限界位置に対応する変位量とD用閾値との差をD用補正量、上記第2変位限界位置に対応する変位量と第2N用閾値との差を第2N用補正量、上記第2変位限界位置に対応する変位量とR用閾値との差をR用補正量としたとき、第1N用補正量>第2N用補正量、及び、D用補正量>R用補正量の少なくとも一方の関係が成立するように設定されていることが好ましい。 In the present invention, the difference between the displacement amount corresponding to the first displacement limit position and the first N threshold value is set as the first N correction amount, and the difference between the displacement amount corresponding to the first displacement limit position and the D threshold value is set as the difference. The correction amount for D, the difference between the displacement amount corresponding to the second displacement limit position and the second N threshold value is the difference between the second N correction amount, the displacement amount corresponding to the second displacement limit position and the R threshold value. When the R correction amount is set, it is preferable that the relationship is set so that at least one of the first N correction amount> the second N correction amount and the D correction amount> R correction amount is satisfied.
この構成によれば、第1N用補正量>第2N用補正量、及び、D用補正量>R用補正量の少なくとも一方の関係が成立するから、前者の関係が成立するときは、運転者は、ドライブレンジの選択時の1回目の操作の際は、操作部材が第1変位限界位置に到達する前に操作部材をホーム位置側に戻しても、十分操作部材が第1方向に1回変位操作されたと判定されるけれども、リバースレンジの選択時の1回目の操作の際は、操作部材がドライブレンジ選択時の1回目の操作の際に第1変位限界位置に近づくよりも第2変位限界位置に近づいた後に操作部材をホーム位置側に戻さなければ、操作部材が第2方向に1回変位操作されたと判定されない。また、後者の関係が成立するときは、運転者は、ドライブレンジの選択時の2回目の操作の際は、操作部材が第1変位限界位置に到達する前に操作部材をホーム位置側に戻しても、十分操作部材が第1方向に1回変位操作されたと判定され、レンジがドライブレンジに切り替わるけれども、リバースレンジの選択時の2回目の操作の際は、操作部材がドライブレンジ選択時の2回目の操作の際に第1変位限界位置に近づくよりも第2変位限界位置に近づいた後に操作部材をホーム位置側に戻さなければ、操作部材が第2方向に1回変位操作されたと判定されず、レンジがリバースレンジに切り替わらない。これにより、車両が後退するリバースレンジの選択時は、運転者に対して慎重かつ確実な操作を促して、この点からも安全性の向上を図ることができる。 According to this configuration, since at least one relationship of the first N correction amount> the second N correction amount and the D correction amount> R correction amount is established, when the former relationship is established, the driver In the first operation when the drive range is selected, even if the operation member is returned to the home position before the operation member reaches the first displacement limit position, the operation member is sufficiently moved once in the first direction. Although it is determined that the displacement operation has been performed, in the first operation when the reverse range is selected, the second displacement is greater than when the operation member approaches the first displacement limit position during the first operation when the drive range is selected. If the operating member is not returned to the home position side after approaching the limit position, it is not determined that the operating member has been displaced once in the second direction. When the latter relationship is established, the driver returns the operation member to the home position side before the operation member reaches the first displacement limit position in the second operation when the drive range is selected. However, although it is determined that the operation member has been sufficiently displaced once in the first direction and the range is switched to the drive range, in the second operation when the reverse range is selected, the operation member is the same as when the drive range is selected. If the operation member is not returned to the home position side after approaching the second displacement limit position rather than approaching the first displacement limit position during the second operation, it is determined that the operation member has been displaced once in the second direction. The range does not switch to the reverse range. Thereby, when selecting the reverse range in which the vehicle moves backward, the driver can be urged to perform a careful and reliable operation, and the safety can be improved from this point.
本発明においては、上記操作部材はシフトレバーであり、上記本体部は、上記シフトレバーを上記ホーム位置と上記変位限界位置との間で所定方向に傾動可能に支持すると共に、傾動後のシフトレバーを上記ホーム位置に自動的に復帰させ、上記検出手段は、上記変位量として、上記シフトレバーの所定方向への傾動角度を検出し、上記制御手段は、上記検出手段により検出される上記シフトレバーの傾動角度が予め定められた閾値以上まで増大するたびに上記シフトレバーが所定方向に1回傾動操作されたと判定すると共に、当該所定方向への傾動操作が複数回繰り返されたときに上記レンジを走行レンジに切り替え、上記閾値は、上記変位限界位置に対応する傾動角度よりも小さい値に設定されていることが好ましい。 In the present invention, the operation member is a shift lever, and the main body supports the shift lever so that it can tilt in a predetermined direction between the home position and the displacement limit position, and the shift lever after tilting. Is automatically returned to the home position, the detection means detects the tilt angle of the shift lever in a predetermined direction as the displacement, and the control means detects the shift lever detected by the detection means. Each time the tilt angle increases to a predetermined threshold value or more, it is determined that the shift lever is tilted once in a predetermined direction, and the range is set when the tilt operation in the predetermined direction is repeated a plurality of times. It is preferable to switch to the travel range, and the threshold value is set to a value smaller than the tilt angle corresponding to the displacement limit position.
この構成によれば、シフトレバーの傾動操作で、ニュートラルレンジ及び走行レンジを素早く簡便に選択することができる。 According to this configuration, the neutral range and the travel range can be quickly and easily selected by tilting the shift lever.
本発明は、モメンタリ式の車両用シフタ装置において、誤操作に対する安全性を確保しつつ、素早く簡便に走行レンジを選択することができ、さらには、装置の大型化の抑制及び操作の煩わしさの低減も可能なので、この種の車両用シフタ装置の信頼性・商品性の向上に寄与する。 The present invention is a momentary-type vehicle shifter device that can quickly and easily select a travel range while ensuring safety against erroneous operation, and further suppresses the enlargement of the device and reduces the troublesomeness of operation. Therefore, it contributes to the improvement of the reliability and merchantability of this type of vehicle shifter device.
<第1実施形態>
(1)構成
図1は、本実施形態に係る車両の車室前部の構成を示す図である。図1に示すように、車室前部には、車幅方向に延びるインストルメントパネル2が設けられている。インストルメントパネル2の運転席側(図1において左側)にメータユニット3が設けられ、メータユニット3の後方にステアリングハンドル4が設けられている。インストルメントパネル2の車幅方向中央部から車両後方に向けてセンターコンソール5が設けられ、センターコンソール5にシフタ装置1が設けられている。
<First Embodiment>
(1) Configuration FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a vehicle compartment front portion of a vehicle according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, an
本実施形態において、車両は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関からなるエンジン(図示せず)のみを動力源とし、上記エンジンの駆動力を車速やエンジン負荷等に応じて自動的に変速しつつ車輪に伝達する有段式の自動変速機(AT)50(図8参照)を備えている。自動変速機50のレンジ(変速レンジ)として、駆動力の伝達が切断されるニュートラルレンジと、駆動力の伝達が切断された上に出力軸がロックされるパーキングレンジと、車両を前進させる方向に駆動力が伝達されるドライブレンジ(前進走行レンジ)と、車両を後退させる方向に駆動力が伝達されるリバースレンジ(後退走行レンジ)とが設けられている。ここで、ニュートラルレンジ及びパーキングレンジは非走行レンジであり、ドライブレンジ及びリバースレンジは走行レンジである。シフタ装置1は、これらの複数のレンジの中から所望のレンジを選択するために運転者により操作される。
In the present embodiment, the vehicle uses only an engine (not shown) composed of an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine as a power source, and automatically shifts the driving force of the engine according to the vehicle speed, engine load, or the like. A stepped automatic transmission (AT) 50 (see FIG. 8) that transmits to the wheels is provided. As a range (shift range) of the
図2は、上記センターコンソール5における上記シフタ装置1の配設部分を拡大して示す平面図である。図2以降の図において、符号F及びLは、それぞれ、車両の前及び左を示す。
FIG. 2 is an enlarged plan view showing an arrangement portion of the
図2に示すように、シフタ装置1は、パーキングスイッチ8とインジケータ9とを備えている。
As shown in FIG. 2, the
パーキングスイッチ8は、押圧式のボタンスイッチであって、レンジをパーキングレンジに切り替えるときに操作される。パーキングスイッチ8の上面に、「P」(パーキングレンジを表す)の文字が表記された文字盤が設けられ、パーキングレンジが選択されると、LED等の光源により、上記「P」の文字が強調表示される。パーキングスイッチ8は、レンジをパーキングレンジに切り替えるためのスイッチとしての機能と、パーキングレンジが選択されていることを表示するインジケータとしての機能とを兼ね備えている。
The
インジケータ9は、現在選択されている走行レンジを表示するものである。インジケータ9は、パーキングスイッチ8に近接して、前方から順に、「R」(リバースレンジを表す)、「H」(後述するホーム位置を表す)、「D」(ドライブレンジを表す)の文字が並んで表記された文字盤が設けられ、次に説明するメイン操作部7の操作に応じて、リバースレンジ又はドライブレンジの走行レンジが選択されると、LED等の光源により、その選択されたレンジに対応した「R」又は「D」の文字が強調表示される。
The
本実施形態では、メータユニット3(図1参照)にも現在選択されているレンジが表示される。メータユニット3は、例えばスピードメータとタコメータとの間に表示部を有し、その表示部に、現在選択されているレンジに対応した「P」、「R」、「N」(ニュートラルレンジを表す)、「D」のいずれかの文字が表示される。
In the present embodiment, the currently selected range is also displayed on the meter unit 3 (see FIG. 1). The
図2に示すように、シフタ装置1は、さらにメイン操作部7を備えている。メイン操作部7は、レンジをパーキングレンジ以外のニュートラル、リバース、ドライブのいずれかのレンジに切り替えるときに操作される。
As shown in FIG. 2, the
図3〜図5に示すように、メイン操作部7は、シフトレバー(本発明の「操作部材」に相当する)10と、シフトレバー10を前後方向に傾動可能に支持する本体部20とを含む。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
シフトレバー10は、上下方向に延びるレバー部12と、レバー部12の上端部に設けられてシフトレバー10の操作時に運転者により把持されるシフトノブ11と、レバー部12の下端部に設けられて車幅方向に延びる円柱状の傾動軸部13と、レバー部12の上下方向の略中間の位置に設けられたブロック体15と、ブロック体15の左側面から左方に突出する棒状のディテント用脚部16と、ブロック体15の右側面から右方に突出する棒状のセンサ用被検出部17とを有する。
The
本体部20は、上面及び前後左右の側面で形成される筐体21(図3〜図5には左側面及び後側面が切り欠かれている)と、筐体21の左側面の内面に設けられたディテント用誘導部材24と、筐体21の右側面に円弧状開口25を介して設けられた傾動角センサ(本発明の「検出手段」に相当する)29とを有する。
The
筐体21の上面に前後方向に延びる長円形のゲート22が形成され、このゲート22をシフトレバー10のレバー部12が挿通する。レバー部12のブロック体15は筐体21の内部に配置される。筐体21の左右の側面に円形開口23が形成され、この円形開口23にシフトレバー10の傾動軸部13の左右の端部が回動可能に嵌合される。これにより、シフトレバー10が傾動軸部13を介して本体部20に前後方向に傾動可能に支持される。
An
シフトレバー10が本体部20に支持された状態で、ブロック体15の左側面に設けられたディテント用脚部16と、筐体21の左側面に設けられたディテント用誘導部材24とが対接する。ディテント用脚部16はブロック体15に対して左右方向に進退可能であり、ブロック体15に内蔵された圧縮スプリング(図示せず)により常時左方に付勢されている。図5に明らかなように、ディテント用誘導部材24のディテント用脚部16との対接面は、左方に凹んだ部分凹球面状の球状受け面24aに形成され、この球状受け面24aにディテント用脚部16の先端部が上記圧縮スプリングの左方への付勢力により常時押し付けられている。
With the
図6に実線で示すように、ディテント用脚部16は球状受け面24aの中心部(凹球面の底部)に対接しているとき、ブロック体15から最も進出する。このとき圧縮スプリングは最も伸びて付勢力が低下する。一方、図6に鎖線で示すように、ディテント用脚部16は球状受け面24aの中心部から離れるほど、ブロック体15の内部に後退する。このとき圧縮スプリングは縮んで付勢力が増大する。そのため、後退したディテント用脚部16は球状受け面24aに強く押し付けられ、その押し付け力がディテント用脚部16を球状受け面24aの中心部に戻す力に変換される。したがって、シフトレバー10に前後方向の操作力が加えられていないときは、シフトレバー10はディテント用脚部16が球状受け面24aの中心部に位置する位置に保持される。このときのシフトレバー10の位置を「ホーム位置」と称する。ホーム位置ではシフトレバー10は鉛直方向に起立した姿勢となる(図4及び図5参照)。
As shown by a solid line in FIG. 6, the
ホーム位置にあるシフトレバー10が操作力を受けて前後方向に傾動すると、ディテント用脚部16が球状受け面24aの中心部から離間し、それに伴いディテント用脚部16を球状受け面24aの中心部に戻す力が発生する。そのため、シフトレバー10に対する操作力が解除されると、シフトレバー10は自ずとホーム位置に復帰する。すなわち、本実施形態のシフタ装置1は、シフトレバー10をホーム位置から前後方向に傾動可能に支持すると共に傾動後のシフトレバー10をホーム位置に自動的に復帰させる本体部20を備えた、モメンタリ式のシフタ装置である。
When the
図3〜図5に戻り、シフトレバー10が本体部20に支持された状態で、ブロック体15の右側面に設けられたセンサ用被検出部17と、筐体21の右側面に設けられた傾動角センサ29とが係合する。傾動角センサ29は、センサ用被検出部17の位置を検出することにより、シフトレバー10がホーム位置から前後方向に傾動したときのシフトレバー10の傾動角度を検出するものである。
Returning to FIG. 3 to FIG. 5, with the
図7は、上記シフトレバー10の傾動操作を説明するための左縦断面図である。図中、実線は、シフトレバー10がホーム位置に保持される基準状態を示している。この基準状態では、シフトレバー10は、前後方向に延びるゲート22の中央部で直立姿勢をとる。
FIG. 7 is a left longitudinal sectional view for explaining the tilting operation of the
図7に破線で示すように、シフトレバー10がホーム位置から後方(本発明の「第1方向」に相当する)に傾動し、レバー部12がゲート22の後端部に当接すると、シフトレバー10はその位置を超えて後方に傾動できない。このときのシフトレバー10の位置を「後方限界位置」(本発明の「第1変位限界位置」に相当する)と称する。同様に、図7に鎖線で示すように、シフトレバー10がホーム位置から前方(本発明の「第2方向」に相当する)に傾動し、レバー部12がゲート22の前端部に当接すると、シフトレバー10はその位置を超えて前方に傾動できない。このときのシフトレバー10の位置を「前方限界位置」(本発明の「第2変位限界位置」に相当する)と称する。すなわち、シフトレバー10は、ホーム位置(実線)と、ホーム位置から後方に離れた後方限界位置(破線)と、ホーム位置から前方に離れた前方限界位置(鎖線)との間で傾動操作が可能である。
As shown by a broken line in FIG. 7, when the
シフトレバー10がホーム位置にあるときのシフトレバー10の傾動角度(基準傾動角度という)θoを予め定めておくと、シフトレバー10が後方限界位置にあるときのシフトレバー10の傾動角度(後方限界角度という)θr及びシフトレバー10が前方限界位置にあるときのシフトレバー10の傾動角度(前方限界角度という)θfも予め定まる。したがって、傾動角センサ29で後方限界角度θrが検出されたときは、シフトレバー10が後方限界位置にあることが検出され、前方限界角度θfが検出されたときは、シフトレバー10が前方限界位置にあることが検出される。同様に、傾動角センサ29で基準傾動角度θoが検出されたときは、シフトレバー10がホーム位置にあることが検出される。
If the tilt angle (referred to as a reference tilt angle) θo of the
図8は、シフタ装置1の制御システムを示すブロック図である。図中、コントローラ60は、周知のCPU、RAM、ROM等を含むマイクロコンピュータからなり、本発明の「制御手段」に相当する。図8では、コントローラ60は、一体のブロックとして表されているが、例えば車体側と自動変速機50側とにそれぞれ分割して設けられた複数のマイクロコンピュータから構成されるものでもよい。
FIG. 8 is a block diagram illustrating a control system of the
コントローラ60は、上述したメータユニット3、パーキングスイッチ8、インジケータ9、傾動角センサ29、及び自動変速機50の変速アクチュエータ50aと電気的に接続されている。なお、自動変速機50の変速アクチュエータ50aとは、例えば、自動変速機50に内蔵されるクラッチやブレーキ等の摩擦締結要素の締結・解放を切り替えるソレノイドバルブ等のことである。すなわち、コントローラ60は、シフタ装置1の操作状態に基いて、自動変速機50の変速動作を制御する機能も有している。
The
コントローラ60は、パーキングスイッチ8に内蔵された接点から出力される信号に応じて、パーキングスイッチ8が押圧操作されたか否かを判定し、傾動角センサ29から出力される信号に応じて、シフトレバー10がホーム位置に保持されているか、あるいはシフトレバー10が前後のいずれの方向にどの程度傾動操作されたかを判定する。そして、このようにして判定されるシフタ装置1の操作状態に基いて、コントローラ60は、自動変速機50のレンジの切り替え制御や、メータユニット3及びインジケータ9の表示制御(現在選択されているレンジを表示する制御)等を実行する。
The
以上のようなコントローラ60の制御の下、本実施形態では、シフタ装置1のシフトパターンが次のように設定されている。
Under the control of the
図7に示すように、後方に傾動操作されたシフトレバー10が後方限界位置に到達したか否かの判定に用いる閾値Xが予め後方限界角度θrよりも前方に定められ(つまり閾値Xは後方限界角度θrよりも小さい値である)、前方に傾動操作されたシフトレバー10が前方限界位置に到達したか否かの判定に用いる閾値Yが予め前方限界角度θfよりも後方に定められている(つまり閾値Yは前方限界角度θfよりも小さい値である)。その場合、上記閾値Xは、図9に示すように、1回目の傾動操作を判定するための第1N用閾値X1と、2回目の傾動操作を判定するためのD用閾値X2と2つ設定され、上記閾値Yもまた、図9に示すように、1回目の傾動操作を判定するための第2N用閾値Y1と、2回目の傾動操作を判定するためのR用閾値Y2と2つ設定されている。したがって、第1N用閾値X1及びD用閾値X2は共に後方限界角度θrよりも小さい値であり(X1,X2<θr)、第2N用閾値Y1及びR用閾値Y2は共に前方限界角度θfよりも小さい値である(Y1,Y2<θf)。
As shown in FIG. 7, the threshold value X used for determining whether or not the
また、後方に傾動操作されたシフトレバー10がホーム位置に復帰したか否かの判定に用いる閾値Aが予め基準傾動角度θoよりも後方に定められ、前方に傾動操作されたシフトレバー10がホーム位置に復帰したか否かの判定に用いる閾値Bが予め基準傾動角度θoよりも前方に定められている。
Further, a threshold A used for determining whether or not the
ここで、本実施形態では、第1N用閾値X1と第2N用閾値Y1とR用閾値Y2とは相互に同じ値に設定されている(X1=Y1=Y2)。また、D用閾値X2は第1N用閾値X1よりも小さい値に設定されている(X2<X1=Y1=Y2)。したがって、図9に示すように、後方限界位置に対応する後方限界角度θrと第1N用閾値X1との差を第1N用補正量Δ11とし、上記後方限界角度θrとD用閾値X2との差をD用補正量Δ12とし、前方限界位置に対応する前方限界角度θfと第2N用閾値Y1との差を第2N用補正量Δ21とし、上記前方限界角度θfとR用閾値Y2との差をR用補正量Δ22としたとき、D用補正量Δ12>第1N用補正量Δ11=第2N用補正量Δ21=R用補正量Δ22の関係が成立している。 Here, in the present embodiment, the first N threshold X1, the second N threshold Y1, and the R threshold Y2 are set to the same value (X1 = Y1 = Y2). The D threshold value X2 is set to a value smaller than the first N threshold value X1 (X2 <X1 = Y1 = Y2). Accordingly, as shown in FIG. 9, the difference between the rear limit angle θr corresponding to the rear limit position and the first N threshold value X1 is defined as a first N correction amount Δ11, and the difference between the rear limit angle θr and the D threshold value X2 is set. Is the D correction amount Δ12, the difference between the front limit angle θf corresponding to the front limit position and the second N threshold Y1 is the second N correction amount Δ21, and the difference between the front limit angle θf and the R threshold Y2 is When the R correction amount Δ22 is set, the relationship of D correction amount Δ12> first N correction amount Δ11 = second N correction amount Δ21 = R correction amount Δ22 is established.
なお、図7には、後方側の第1N用補正量Δ11とD用補正量Δ12とをまとめてΔr1と記し、前方側の第2N用補正量Δ21とR用補正量Δ22とをまとめてΔr2と記している。 In FIG. 7, the first N correction amount Δ11 and the D correction amount Δ12 on the rear side are collectively referred to as Δr1, and the second N correction amount Δ21 and the R correction amount Δ22 on the front side are collectively Δr2. It is written.
一方、後方側の上記閾値Aと前方側の上記閾値Bとは相互に同じ値に設定されている(A=B)。また、第1N用閾値X1及びD用閾値X2は閾値Aよりも大きい値であり(X1,X2>A)、第2N用閾値Y1及びR用閾値Y2は閾値Bよりも大きい値である(Y1,Y2>B)。X1,X2<θr−θo、Y1,Y2<θo−θfであることはいうまでもない。なお、シフトレバー10の傾動角度は、後方側ほど大きい値となり、前方側ほど小さい値となる。
On the other hand, the threshold value A on the rear side and the threshold value B on the front side are set to the same value (A = B). Further, the first N threshold value X1 and the D threshold value X2 are larger than the threshold value A (X1, X2> A), and the second N threshold value Y1 and the R threshold value Y2 are larger than the threshold value B (Y1 , Y2> B). Needless to say, X1, X2 <θr−θo, and Y1, Y2 <θo−θf. Note that the tilt angle of the
図9に示すように、現在のレンジが何であるかに拘わらず、シフトレバー10がホーム位置から後方限界位置まで後方(図中「D方向」と記す)に1回傾動操作されると、レンジがニュートラルレンジに設定される。そして、上記1回目の傾動操作がされてから所定時間(例えば2秒)以内に2回目の傾動操作、つまり、シフトレバー10がホーム位置に復帰し、再びホーム位置から後方限界位置まで傾動操作されると、レンジがニュートラルレンジからドライブレンジに切り替わる。
As shown in FIG. 9, when the
同様に、現在のレンジが何であるかに拘わらず、シフトレバー10がホーム位置から前方限界位置まで前方(図中「R方向」と記す)に1回傾動操作されると、レンジがニュートラルレンジに設定される。そして、上記1回目の傾動操作がされてから所定時間(例えば2秒)以内に2回目の傾動操作、つまり、シフトレバー10がホーム位置に復帰し、再びホーム位置から前方限界位置まで傾動操作されると、レンジがニュートラルレンジからリバースレンジに切り替わる。
Similarly, regardless of what the current range is, if the
上記以外の場合、例えば、2回目の傾動操作が行われなかった場合、2回目の傾動操作が上記所定時間を超えた後に行われた場合、2回目の傾動操作の方向が1回目の傾動操作の方向と異なる場合、2回目の傾動操作が後方限界位置又は前方限界位置まで至らなかった場合等は、いずれも、レンジがニュートラルレンジに維持される。 In cases other than the above, for example, when the second tilting operation is not performed, when the second tilting operation is performed after exceeding the predetermined time, the direction of the second tilting operation is the first tilting operation. When the second tilting operation does not reach the rear limit position or the front limit position, the range is maintained at the neutral range.
ここで、コントローラ60は、シフトレバー10がホーム位置から限界位置まで傾動操作されたか否かの判定、及びシフトレバー10が限界位置からホーム位置に復帰したか否かの判定を、上述した閾値X1,X2,Y1,Y2,A,B(図7及び図9参照)を用いて行う。
Here, the
具体的に、後方への傾動操作(つまりドライブレンジの選択時)については、1回目の操作の際は、シフトレバー10のホーム位置からの後方への傾動角度が第1N用閾値X1以上に増大すれば、シフトレバー10が後方限界位置まで傾動操作されたと判定し、その後、シフトレバー10のホーム位置からの後方への傾動角度が閾値A以下に減少すれば、シフトレバー10がホーム位置に復帰したと判定する。次いで、2回目の操作の際は、シフトレバー10のホーム位置からの後方への傾動角度がD用閾値X2以上に増大すれば、シフトレバー10が後方限界位置まで傾動操作されたと判定する。
Specifically, with respect to the tilting operation to the rear (that is, when the drive range is selected), the tilting angle of the
同様に、前方への傾動操作(つまりリバースレンジの選択時)については、1回目の操作の際は、シフトレバー10のホーム位置からの前方への傾動角度が第2N用閾値Y1以上に増大すれば、シフトレバー10が前方限界位置まで傾動操作されたと判定し、その後、シフトレバー10のホーム位置からの前方への傾動角度が閾値B以下に減少すれば、シフトレバー10がホーム位置に復帰したと判定する。次いで、2回目の操作の際は、シフトレバー10のホーム位置からの前方への傾動角度がR用閾値Y2以上に増大すれば、シフトレバー10が前方限界位置まで傾動操作されたと判定する。
Similarly, with respect to the forward tilt operation (that is, when the reverse range is selected), the forward tilt angle of the
その場合、上述したように、後方側の2回目の閾値であるD用閾値X2は、後方側の1回目の閾値である第1N用閾値X1、前方側の1回目の閾値である第2N用閾値Y1、及び前方側の2回目の閾値であるR用閾値Y2よりも小さい値に設定されている(X2<X1=Y1=Y2)。すなわち、D用補正量Δ12>R用補正量Δ22の関係が成立している。 In this case, as described above, the D threshold value X2 that is the second threshold value on the rear side is the first N threshold value X1 that is the first threshold value on the rear side, and the second N threshold value that is the first threshold value on the front side. It is set to a value smaller than the threshold Y1 and the R threshold Y2 that is the second threshold on the front side (X2 <X1 = Y1 = Y2). That is, the relationship D correction amount Δ12> R correction amount Δ22 is established.
この結果、運転者は、ドライブレンジの選択時は、2回目の操作の際、シフトレバー10が後方限界位置に到達する前にシフトレバー10をホーム位置側に戻しても、十分シフトレバー10が後方に1回傾動操作されたと判定され、レンジがドライブレンジに切り替わるのに対し、リバースレンジの選択時は、2回目の操作の際、シフトレバー10がドライブレンジ選択時の2回目の操作の際に後方限界位置に近づくよりも前方限界位置に近づいた後にシフトレバー10をホーム位置側に戻さなければ、シフトレバー10が前方に1回傾動操作されたと判定されず、レンジがリバースレンジに切り替わらない。これにより、ドライブレンジの選択時は、運転者が同じシフトレバー10の操作を2回繰り返す煩わしさを感じることが低減される一方、車両が後退するリバースレンジの選択時は、運転者に対して慎重かつ確実なシフトレバー10の操作を促して、安全性の向上が図られる。
As a result, when the driver selects the drive range, even if the
図2に示すように、メイン操作部7のシフトレバー10の側方には、運転者の便宜のために、上述したシフトパターンが記号で表示されている。すなわち、ホーム位置「H」(●)から後方に1回傾動操作すると(▼)ニュートラルレンジ「N」が設定され、2回連続して傾動操作すると(▼▼)ドライブレンジ「D」が設定されること、及び、ホーム位置「H」(●)から前方に1回傾動操作すると(▲)ニュートラルレンジ「N」が設定され、2回連続して傾動操作すると(▲▲)リバースレンジ「R」が設定されることが表示されている。
As shown in FIG. 2, the shift pattern described above is displayed with symbols on the side of the
一方、パーキングレンジ以外のレンジからパーキングレンジに切り替える場合は、シフトレバー10を用いずに、パーキングスイッチ8を押圧操作する。すなわち、現在のレンジがニュートラル、リバース、ドライブのいずれかのレンジであるときにパーキングスイッチ8を押圧操作すると、それだけでレンジがパーキングレンジに切り替わる。
On the other hand, when switching from a range other than the parking range to the parking range, the
また、パーキングレンジからパーキングレンジ以外のレンジに切り替える場合は、シフトレバー10をホーム位置から前方又は後方に傾動操作すればよく、いちいちパーキングスイッチ8を解除操作する必要はない。すなわち、現在のレンジがパーキングレンジであるときにシフトレバー10を1回後方限界位置又は前方限界位置まで傾動操作すると、それだけでレンジがニュートラルレンジに切り替わり、2回傾動操作すると、それだけでレンジがドライブレンジ又はリバースレンジに切り替わる。
When switching from the parking range to a range other than the parking range, the
まとめとして、コントローラ60が行うレンジの選択動作を図10のフローチャートに従って説明する。このレンジ選択動作は、シフトレバー10がホーム位置に保持される基準状態からスタートする。
As a summary, the range selection operation performed by the
ステップS1で、コントローラ60は、傾動角センサ29で検出される傾動角度が、基準傾動角度θoから、角度(θo−Y1)と前方限界角度θfとの間の角度[(θo−Y1)〜θf](第2N用補正量Δ21に相当する角度:第1範囲角度という)に変化したか否か、言い換えると、シフトレバー10のホーム位置からの前方への傾動角度が第2N用閾値Y1以上に増大したか否か、つまり、シフトレバー10がホーム位置から前方限界位置まで傾動操作(1回目)されたか否かを判定する。その結果、YESのときはステップS2に進み、NOのときはステップS8に進む。
In step S1, the
ステップS2で、コントローラ60は、ニュートラルレンジを選択する。次いで、コントローラ60は、ステップS3で、タイマーをカウントし、さらに、ステップS4で、タイマーの値が所定の閾値T以下か否かを判定する。つまり、1回目の傾動操作がされてから所定時間以内か否かを判定する。その結果、YESのときはステップS5に進み、NOのときはリターンする(ニュートラルレンジ確定)。
In step S2, the
ステップS5で、コントローラ60は、傾動角センサ29で検出される傾動角度が、上記第1範囲角度[(θo−Y1)〜θf]から、角度(θo−B)と基準傾動角度θoとの間の角度[(θo−B)〜θo](第2範囲角度という)に変化したか否か、言い換えると、シフトレバー10のホーム位置からの前方への傾動角度が閾値B以下に減少したか否か、つまり、シフトレバー10が前方限界位置からホーム位置に復帰したか否かを判定する。その結果、YESのときはステップS6に進み、NOのときはステップS3に戻る。
In step S5, the
ステップS6で、コントローラ60は、傾動角センサ29で検出される傾動角度が、上記第2範囲角度[(θo−B)〜θo]から、角度(θo−Y2)と前方限界角度θfとの間の角度[(θo−Y2)〜θf](R用補正量Δ22に相当する角度)に変化したか否か、言い換えると、シフトレバー10のホーム位置からの前方への傾動角度がR用閾値Y2以上に増大したか否か、つまり、シフトレバー10がホーム位置から前方限界位置まで傾動操作(2回目)されたか否かを判定する。その結果、YESのときはステップS7に進み、NOのときはステップS3に戻る。
In step S6, the
ステップS7で、コントローラ60は、リバースレンジを選択し、リターンする(リバースレンジ確定)。
In step S7, the
一方、ステップS1からステップS8に進んだ場合は、ステップS8で、コントローラ60は、傾動角センサ29で検出される傾動角度が、基準傾動角度θoから、角度(θo+X1)と後方限界角度θrとの間の角度[(θo+X1)〜θr](第1N用補正量Δ11に相当する角度:第3範囲角度という)に変化したか否か、言い換えると、シフトレバー10のホーム位置からの後方への傾動角度が第1N用閾値X1以上に増大したか否か、つまり、シフトレバー10がホーム位置から後方限界位置まで傾動操作(1回目)されたか否かを判定する。その結果、YESのときはステップS9に進み、NOのときはリターンする(レンジ変更なし)。
On the other hand, when the process proceeds from step S1 to step S8, in step S8, the
ステップS9で、コントローラ60は、ニュートラルレンジを選択する。次いで、コントローラ60は、ステップS10で、タイマーをカウントし、さらに、ステップS11で、タイマーの値が所定の閾値T以下か否かを判定する。つまり、1回目の傾動操作がされてから所定時間以内か否かを判定する。その結果、YESのときはステップS12に進み、NOのときはリターンする(ニュートラルレンジ確定)。
In step S9, the
ステップS12で、コントローラ60は、傾動角センサ29で検出される傾動角度が、上記第3範囲角度[(θo+X1)〜θr]から、角度(θo+A)と基準傾動角度θoとの間の角度[(θo+A)〜θo](第4範囲角度という)に変化したか否か、言い換えると、シフトレバー10のホーム位置からの後方への傾動角度が閾値A以下に減少したか否か、つまり、シフトレバー10が後方限界位置からホーム位置に復帰したか否かを判定する。その結果、YESのときはステップS13に進み、NOのときはステップS10に戻る。
In step S12, the
ステップS13で、コントローラ60は、傾動角センサ29で検出される傾動角度が、上記第4範囲角度[(θo+A)〜θo]から、角度(θo+X2)と後方限界角度θrとの間の角度[(θo+X2)〜θr](D用補正量Δ12に相当する角度)に変化したか否か、言い換えると、シフトレバー10のホーム位置からの後方への傾動角度がD用閾値X2以上に増大したか否か、つまり、シフトレバー10がホーム位置から後方限界位置まで傾動操作(2回目)されたか否かを判定する。その結果、YESのときはステップS14に進み、NOのときはステップS10に戻る。
In step S13, the
ステップS14で、コントローラ60は、ドライブレンジを選択し、リターンする(ドライブレンジ確定)。
In step S14, the
(2)作用
以上、図面を参照して詳しく説明したように、本実施形態では、運転者により操作されるシフトレバー10と、上記シフトレバー10をホーム位置と当該ホーム位置から前方及び後方に離間した前方限界位置及び後方限界位置との間で傾動可能に支持すると共に、上記ホーム位置から前方又は後方に傾動した後のシフトレバー10を上記ホーム位置に自動的に復帰させる本体部20と、上記シフトレバー10の傾動操作に基いて車両に搭載された自動変速機50のレンジを制御するコントローラ60と、上記シフトレバー10の前方及び後方への傾動角度を検出して上記コントローラ60に出力する傾動角センサ29とを備える車両用シフタ装置1において、上記コントローラ60は、次のような特徴的動作を行う。
(2) Operation As described above in detail with reference to the drawings, in this embodiment, the
すなわち、上記コントローラ60は、上記傾動角センサ29により検出される上記シフトレバー10のホーム位置からの傾動角度が、予め定められた第1N用閾値X1、D用閾値X2、第2N用閾値Y1、及びR用閾値Y2以上まで増大するたびに、上記シフトレバー10が前方又は後方に1回傾動操作されたと判定する。また、上記コントローラ60は、当該前方又は後方への傾動操作が2回繰り返されたときに、上記レンジを走行レンジに切り替える。そして、その際、後方側の閾値X1,X2は、上記後方限界位置に対応する傾動角度θrよりも小さい値に設定され(X1,X2<θr)、前方側の閾値Y1,Y2は、上記前方限界位置に対応する傾動角度θfよりも小さい値に設定されている(Y1,Y2<θf)。
That is, the
この構成によれば、走行レンジを選択するとき、運転者は、例えばボタンスイッチの押圧操作等することなく、シフトレバー10をホーム位置から前方又は後方に2回傾動操作を繰り返すだけでよい。そのため、走行レンジの選択操作が素早く簡便なものとなる。それでいて、走行レンジを選択しようとする運転者の意思を同じ操作の繰り返しにより確認することができる。
According to this configuration, when selecting the travel range, the driver only has to repeat the tilting operation of the
さらに、シフトレバー10は、ホーム位置から前後方向のみに傾動するから、シフトレバー10が傾動する範囲が小さくて済み、当該車両用シフタ装置1のコンパクト化が図られる。しかも、乗員がうっかりシフトレバー10に触れても、つまり、シフトレバー10が不意に1回だけ傾動しても、シフトレバー10が2回同じ方向に繰り返し傾動しない限り、それだけでは走行レンジに切り替わらないから、誤操作に対する安全性が確保される。
Furthermore, since the
その上で、シフトレバー10が前方又は後方に傾動操作されたか否かの判定に用いる閾値X1,X2,Y1,Y2が前方限界位置に対応する傾動角度θf及び後方限界位置に対応する傾動角度θrよりも小さい値に設定されているから、シフトレバー10はホーム位置から前方限界位置又は後方限界位置に到達するよりも手前で前方又は後方に変位操作されたと判定される。そのため、運転者は、シフトレバー10が前方限界位置又は後方限界位置に到達する前にシフトレバー10をホーム位置側に戻しても、シフトレバー10が前方又は後方に1回傾動操作されたと判定される。これにより、走行レンジを選択するとき、運転者が同じ操作を2回繰り返す煩わしさを感じることが低減される。
In addition, the threshold values X1, X2, Y1, and Y2 used for determining whether or not the
以上により、本実施形態によれば、誤操作に対する安全性を確保しつつ、素早く簡便に走行レンジを選択することができ、さらには、大型化の抑制及び操作の煩わしさの低減も可能な車両用シフタ装置1が提供される。
As described above, according to the present embodiment, it is possible to select a travel range quickly and easily while ensuring safety against an erroneous operation, and further, for a vehicle capable of suppressing the increase in size and reducing the troublesomeness of the operation. A
特に、本実施形態では、上記コントローラ60は、上記シフトレバー10が前方又は後方に1回傾動操作されると上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、上記シフトレバー10が前方又は後方に2回傾動操作されると上記レンジを走行レンジに切り替える。そして、その際、上記1回目の傾動操作を判定するための閾値X1,Y1と、上記2回目の傾動操作を判定するための閾値X2,Y2との双方が、上記前方限界位置に対応する傾動角度θf及び後方限界位置に対応する傾動角度θrよりも小さい値に設定されている(X1,X2<θr及びY1,Y2<θf)。
In particular, in this embodiment, the
この構成によれば、ニュートラルレンジを選択するとき、運転者は、例えばボタンスイッチの押圧操作等することなく、シフトレバー10をホーム位置から前方又は後方に1回傾動操作をするだけでよい。そのため、ニュートラルレンジの選択操作が素早く簡便なものとなる。
According to this configuration, when selecting the neutral range, the driver only needs to tilt the
その上で、1回目の後方への傾動操作を判定するための閾値X1と、2回目の後方への傾動操作を判定するための閾値X2との双方が、後方限界位置に対応する傾動角度θrよりも小さい値に設定され(X1,X2<θr)、1回目の前方への傾動操作を判定するための閾値Y1と、2回目の前方への傾動操作を判定するための閾値Y2との双方が、前方限界位置に対応する傾動角度θfよりも小さい値に設定されている(Y1,Y2<θf)から、運転者は、1回目の傾動操作も2回目の傾動操作も、シフトレバー10が前方限界位置又は後方限界位置に到達する前にシフトレバー10をホーム位置側に戻しても、シフトレバー10が前方又は後方に1回傾動操作されたと判定される。これにより、走行レンジを選択するとき、運転者が同じ操作を2回繰り返す煩わしさを感じることがより一層低減される。
In addition, both the threshold value X1 for determining the first backward tilting operation and the threshold value X2 for determining the second backward tilting operation are tilt angles θr corresponding to the rear limit position. Is set to a smaller value (X1, X2 <θr), and both a threshold value Y1 for determining the first forward tilting operation and a threshold value Y2 for determining the second forward tilting operation However, since the tilt angle θf corresponding to the front limit position is set to a value smaller than (Y1, Y2 <θf), the driver operates the
また、特に、本実施形態では、上記コントローラ60は、上記シフトレバー10が後方に1回傾動操作されたときの傾動角度が予め定められた第1N用閾値X1以上になったときに、上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、当該傾動操作の後、上記シフトレバー10が再び後方に傾動操作されたときの当該2回目の傾動角度が予め定められたD用閾値X2以上になったときに、上記レンジを前進方向の走行レンジであるドライブレンジに切り替える。また、上記コントローラ60は、上記シフトレバー10が前方に1回傾動操作されたときの傾動角度が予め定められた第2N用閾値Y1以上になったときに、上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、当該傾動操作の後、上記シフトレバー10が再び後方に傾動操作されたときの当該2回目の傾動角度が予め定められたR用閾値Y2以上になったときに、上記レンジを後退方向の走行レンジであるリバースレンジに切り替える。そして、その際、上記第1N用閾値X1及びD用閾値X2は、上記後方限界位置に対応する傾動角度θrよりも小さい値に設定され、上記第2N用閾値Y1及びR用閾値Y2は、上記前方限界位置に対応する傾動角度θfよりも小さい値に設定されている(X1,X2<θr及びY1,Y2<θf)。
In particular, in the present embodiment, the
この構成によれば、シフトレバー10をホーム位置から相互に異なる後方又は前方に傾動操作することで、走行方向が相互に異なるドライブレンジとリバースレンジとを明確に区別して選択することができる。
According to this configuration, the drive range and the reverse range having different traveling directions can be clearly distinguished and selected by tilting the
その上で、後方への1回目の傾動操作を判定するための第1N用閾値X1と2回目の傾動操作を判定するためのD用閾値X2との双方が後方限界位置に対応する傾動角度θrよりも小さい値に設定され(X1,X2<θr)、前方への1回目の傾動操作を判定するための第2N用閾値Y1と2回目の傾動操作を判定するためのR用閾値Y2との双方が前方限界位置に対応する傾動角度θfよりも小さい値に設定されている(Y1,Y2<θf)から、運転者は、後方への1回目の傾動操作も2回目の傾動操作も、また、前方への1回目の傾動操作も2回目の傾動操作も、シフトレバー10が後方限界位置又は前方限界位置に到達する前にシフトレバー10をホーム位置側に戻しても、シフトレバー10が後方又は前方に1回傾動操作されたと判定される。これにより、ドライブレンジを選択するときもリバースレンジを選択するときも、運転者が同じ操作を2回繰り返す煩わしさを感じることが低減される。
In addition, both the first N threshold value X1 for determining the first rearward tilting operation and the D threshold value X2 for determining the second rearward tilting operation correspond to the rearward tilt position θr. (X1, X2 <θr), a second N threshold Y1 for determining the first tilting operation forward and an R threshold Y2 for determining the second tilting operation. Since both are set to a value smaller than the tilt angle θf corresponding to the front limit position (Y1, Y2 <θf), the driver can perform the first tilt operation and the second tilt operation backward. Even if the
また、特に、本実施形態では、D用補正量Δ12>R用補正量Δ22の関係が成立している。言い換えると、D用閾値X2はR用閾値Y2よりも小さい値に設定されている(X2<Y2)。 Particularly, in the present embodiment, the relationship D correction amount Δ12> R correction amount Δ22 is established. In other words, the D threshold value X2 is set to a value smaller than the R threshold value Y2 (X2 <Y2).
この構成によれば、運転者は、ドライブレンジの選択時の2回目の操作の際は、シフトレバー10が後方限界位置に到達する前にシフトレバー10をホーム位置側に戻しても、十分シフトレバー10が後方に1回傾動操作されたと判定され、レンジがドライブレンジに切り替わるけれども、リバースレンジの選択時の2回目の操作の際は、シフトレバー10がドライブレンジ選択時の2回目の操作の際に後方限界位置に近づくよりも前方限界位置に近づいた後にシフトレバー10をホーム位置側に戻さなければ、シフトレバー10が前方に1回傾動操作されたと判定されず、レンジがリバースレンジに切り替わらない。これにより、車両が後退するリバースレンジの選択時は、運転者に対して慎重かつ確実な操作を促して、この点からも安全性の向上を図ることができる。
According to this configuration, when the driver performs the second operation when selecting the drive range, the driver can shift sufficiently even if the
しかも、以上の構成によれば、シフトレバー10の傾動操作で、ニュートラルレンジ及び走行レンジを素早く簡便に選択することができる。
Moreover, according to the above configuration, the neutral range and the travel range can be quickly and easily selected by the tilting operation of the
<第2実施形態>
上記第1実施形態では、操作部材は、本体部20に傾動可能に支持されたシフトレバー10であったが、これに限らず、例えば、本体部にスライド移動可能に支持されたスライド部材でもよい。そのようなスライド部材の例を図11に示し、第1実施形態と同じ部分は説明を省略し、特徴部分のみ説明を加える。
Second Embodiment
In the first embodiment, the operation member is the
図11において、シフタ装置101は、本体部(図示せず)に前後方向にスライド移動可能に支持されたスライド部材110を含む。スライド部材110は、操作時に運転者により把持される把持部111を有する。把持部111は、パソコンで用いられるマウスに似た形状である。シフタ装置101は、スライド移動後のスライド部材110を図11に示すホーム位置に自動的に復帰させるモメンタリ式のシフタ装置である。図11に示すように、スライド部材110の側方には、運転者の便宜のために、ホーム位置「H」(●)から後方に後方限界位置まで1回スライド操作すると(▼)ニュートラルレンジ「N」が設定され、後方限界位置まで2回連続してスライド操作すると(▼▼)ドライブレンジ「D」が設定されること、及び、ホーム位置「H」(●)から前方に前方限界位置まで1回スライド操作すると(▲)ニュートラルレンジ「N」が設定され、前方限界位置まで2回連続してスライド操作すると(▲▲)リバースレンジ「R」が設定されることが表示されている。
In FIG. 11, a
なお、スライド部材110をホーム位置に復帰させる機構としては、上述のディテント用脚部とディテント用誘導部材とを備えてもよく、あるいは、スライド部材110を後方に付勢する前方側リターンスプリングと前方に付勢する後方側リターンスプリングとをスライド部材110を間に挟んで前後に配設してもよい。
In addition, as a mechanism for returning the
<第3実施形態>
さらに、操作部材は、例えば、本体部に回動可能に支持されたダイヤル部材でもよい。そのようなダイヤル部材の例を図12に示し、第1実施形態と同じ部分は説明を省略し、特徴部分のみ説明を加える。
<Third Embodiment>
Furthermore, the operation member may be a dial member that is rotatably supported by the main body, for example. An example of such a dial member is shown in FIG. 12, the description of the same part as that of the first embodiment is omitted, and only the characteristic part will be described.
図12において、シフタ装置201は、本体部(図示せず)に左右方向(反時計回り・時計回り)に回動可能に支持されたダイヤル部材210を含む。ダイヤル部材210は、操作時に運転者により把持される把持部211を有する。把持部211は、回動軸Oが上下方向に延びるように配置されている。シフタ装置201は、回動後のダイヤル部材210を図12に示すホーム位置に自動的に復帰させるモメンタリ式のシフタ装置である。図12に示すように、ダイヤル部材210の前方には、運転者の便宜のために、ホーム位置「H」(●)から右方に右方限界位置(本発明の「第1目標位置」に相当する)まで1回回動操作すると(▼)ニュートラルレンジ「N」が設定され、右方限界位置まで2回連続して回動操作すると(▼▼)ドライブレンジ「D」が設定されること、及び、ホーム位置「H」(●)から左方に左方限界位置(本発明の「第2目標位置」に相当する)まで1回回動操作すると(▲)ニュートラルレンジ「N」が設定され、左方限界位置まで2回連続して回動操作すると(▲▲)リバースレンジ「R」が設定されることが表示されている。
In FIG. 12, a
なお、ダイヤル部材210をホーム位置に復帰させる機構としては、ダイヤル部材210を右方に付勢する巻きバネ(トーションバネ)と左方に付勢する巻きバネとの双方を共に回動軸Oに巻き掛けること等が提案される。
As a mechanism for returning the
<その他の変形例>
上記第1、第2実施形態では、シフタ装置1,101は、ドライブレンジの選択方向が後方、リバースレンジの選択方向が前方であったが、逆に、ドライブレンジの選択方向が前方、リバースレンジの選択方向が後方でもよい。また、操作部材10,110の変位方向が前後方向であったが、これに限らず、例えば左右方向等としてもよい。
<Other variations>
In the first and second embodiments, the
上記第3実施形態では、シフタ装置201は、ドライブレンジの選択方向が右方、リバースレンジの選択方向が左方であったが、逆に、ドライブレンジの選択方向が左方、リバースレンジの選択方向が右方でもよい。また、操作部材210の変位方向が左右方向であったが、これに限らず、例えば上下方向等としてもよい(例えば回動軸Oを車幅方向に延びるように配置する)。
In the third embodiment, the
上記実施形態では、シフタ装置1,101,201は、有段式の自動変速機(AT)50のレンジを切り替え操作するものであったが、これに限らず、例えば無段式の自動変速機(CVT)のレンジを切り替え操作するものでもよい。
In the above-described embodiment, the
上記実施形態では、シフタ装置1,101,201は、いわゆる左ハンドル車に適用されたが(図1参照)、右ハンドル車にも適用可能である。その場合、例えば、図2に示したパーキングスイッチ8及びインジケータ9とシフトレバー10との配置や、図2、図11、図12に示したシフトパターンの記号表示等は、左右反転させることが好ましい。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、操作部材10,110,210を1回操作するとニュートラルレンジが設定され、2回操作すると走行レンジが設定されたが、操作回数はこれに限定されない。例えば、走行レンジ選択の操作回数を3回以上とすることもできる。
In the above embodiment, the neutral range is set when the
上記実施形態では、D用補正量Δ12>R用補正量Δ22の関係が成立していたが、これに代えて又はこれと共に、例えば図13に示すように、第1N用補正量Δ11>第2N用補正量Δ21の関係が成立してもよい。言い換えると、第1N用閾値X1は第2N用閾値Y1よりも小さい値に設定されている(X1<Y1)。 In the above embodiment, the relationship of D correction amount Δ12> R correction amount Δ22 is established, but instead of this, or together with this, for example, as shown in FIG. 13, the first N correction amount Δ11> the second N The relationship of the correction amount Δ21 may be established. In other words, the first N threshold value X1 is set to a value smaller than the second N threshold value Y1 (X1 <Y1).
この構成によれば、運転者は、ドライブレンジの選択時の1回目の操作の際は、シフトレバー10が後方限界位置に到達する前にシフトレバー10をホーム位置側に戻しても、十分シフトレバー10が後方に1回傾動操作されたと判定されるけれども、リバースレンジの選択時の1回目の操作の際は、シフトレバー10がドライブレンジ選択時の1回目の操作の際に後方限界位置に近づくよりも前方限界位置に近づいた後にシフトレバー10をホーム位置側に戻さなければ、シフトレバー10が前方に1回傾動操作されたと判定されない。これによっても、車両が後退するリバースレンジの選択時は、運転者に対して慎重かつ確実な操作を促して、安全性の向上を図ることができる。
According to this configuration, the driver can shift sufficiently even if the
本実施形態においては、上記前方又は後方への1回目の傾動操作の後に上記シフトレバー10の傾動角度が上記閾値B又はA以下まで低下したときに(ステップS5又はS12でYES)シフトレバー10がホーム位置に復帰したことを報知する報知手段をさらに備えてもよい。これにより、運転者は、シフトレバー10がホーム位置に戻ったので、シフトレバー10を再び前方又は後方に傾動操作してよいことに気付かされる。報知手段としては、例えば、表示により視覚を通じて運転者に情報を報知するものや、音声により聴覚を通じて運転者に情報を報知するものや、振動により触覚を通じて運転者に情報を報知するもの等が好ましく採用可能である。
In this embodiment, when the tilt angle of the
上記実施形態は、本発明を内燃機関からなるエンジンを備えた車両に適用したものであったが、これに限られないことはいうまでもなく、例えば、動力源として走行用モータを備え、この走行用モータで走行することが可能な電気自動車やハイブリッド自動車等にも本発明を適用することができる。 In the above embodiment, the present invention is applied to a vehicle equipped with an engine composed of an internal combustion engine. However, it is needless to say that the present invention is not limited to this. The present invention can also be applied to an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like that can travel with a travel motor.
1 シフタ装置
10 シフトレバー(操作部材)
20 本体部
29 傾動角センサ(検出手段)
50 自動変速機
60 コントローラ(制御手段)
1
20
50
Claims (5)
上記操作部材をホーム位置と当該ホーム位置から所定方向に離間した変位限界位置との間で変位可能に支持すると共に、上記ホーム位置から所定方向に変位した後の操作部材を上記ホーム位置に自動的に復帰させる本体部と、
上記操作部材の変位操作に基いて車両に搭載された変速機のレンジを制御する制御手段と、
上記操作部材の所定方向への変位量を検出して上記制御手段に出力する検出手段とを備える車両用シフタ装置であって、
上記制御手段は、上記検出手段により検出される上記操作部材のホーム位置からの変位量が予め定められた閾値以上まで増大するたびに上記操作部材が所定方向に1回変位操作されたと判定すると共に、当該所定方向への変位操作が複数回繰り返されたときに上記レンジを走行レンジに切り替え、
上記閾値は、上記変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されていることを特徴とする車両用シフタ装置。 An operation member operated by the driver;
The operation member is supported so as to be displaceable between a home position and a displacement limit position spaced from the home position in a predetermined direction, and the operation member after being displaced in the predetermined direction from the home position is automatically set to the home position. The main body to be restored to
Control means for controlling the range of the transmission mounted on the vehicle based on the displacement operation of the operation member;
A vehicle shifter device comprising detection means for detecting a displacement amount of the operation member in a predetermined direction and outputting it to the control means,
The control means determines that the operation member has been displaced once in a predetermined direction every time the displacement amount from the home position of the operation member detected by the detection means increases to a predetermined threshold value or more. When the displacement operation in the predetermined direction is repeated a plurality of times, the range is switched to the travel range,
The vehicle shifter device, wherein the threshold value is set to a value smaller than a displacement amount corresponding to the displacement limit position.
上記制御手段は、上記操作部材が上記所定方向に1回変位操作されると上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、上記操作部材が上記所定方向に2回変位操作されると上記レンジを走行レンジに切り替え、
上記1回目の変位操作を判定するための閾値と、上記2回目の変位操作を判定するための閾値との双方が、上記変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されていることを特徴とする車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 1,
The control means switches the range to the neutral range when the operation member is displaced once in the predetermined direction, and switches the range to the travel range when the operation member is displaced twice in the predetermined direction. ,
Both the threshold value for determining the first displacement operation and the threshold value for determining the second displacement operation are set to values smaller than the displacement amount corresponding to the displacement limit position. A vehicle shifter device characterized by the above.
上記本体部は、上記ホーム位置と、ホーム位置から第1方向に離間した第1変位限界位置と、ホーム位置から第1方向とは異なる第2方向に離間した第2変位限界位置との間で上記操作部材を支持し、
上記制御手段は、
上記操作部材が上記第1方向に1回変位操作されたときの変位量が予め定められた第1N用閾値以上になったときに、上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、当該変位操作の後、上記操作部材が再び第1方向に変位操作されたときの当該2回目の変位量が予め定められたD用閾値以上になったときに、上記レンジを前進方向の走行レンジであるドライブレンジに切り替え、
上記操作部材が上記第2方向に1回変位操作されたときの変位量が予め定められた第2N用閾値以上になったときに、上記レンジをニュートラルレンジに切り替え、当該変位操作の後、上記操作部材が再び第2方向に変位操作されたときの当該2回目の変位量が予め定められたR用閾値以上になったときに、上記レンジを後退方向の走行レンジであるリバースレンジに切り替え、
上記第1N用閾値及びD用閾値は、上記第1変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定され、
上記第2N用閾値及びR用閾値は、上記第2変位限界位置に対応する変位量よりも小さい値に設定されていることを特徴とする車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 2,
The main body is between the home position, a first displacement limit position spaced from the home position in the first direction, and a second displacement limit position spaced from the home position in a second direction different from the first direction. Support the operation member,
The control means includes
When the displacement amount when the operation member is displaced once in the first direction is equal to or greater than a predetermined first N threshold, the range is switched to the neutral range, and after the displacement operation, When the second displacement amount when the operation member is displaced again in the first direction is equal to or greater than a predetermined threshold for D, the range is switched to a drive range that is a traveling range in the forward direction.
When the displacement amount when the operation member is displaced once in the second direction is equal to or greater than a predetermined second N threshold, the range is switched to the neutral range, and after the displacement operation, When the second displacement amount when the operation member is displaced again in the second direction is equal to or greater than a predetermined R threshold, the range is switched to the reverse range that is the reverse travel range,
The first N threshold and the D threshold are set to values smaller than the displacement corresponding to the first displacement limit position,
The vehicle shifter device, wherein the second threshold value for N and the threshold value for R are set to values smaller than a displacement amount corresponding to the second displacement limit position.
上記第1変位限界位置に対応する変位量と第1N用閾値との差を第1N用補正量、上記第1変位限界位置に対応する変位量とD用閾値との差をD用補正量、上記第2変位限界位置に対応する変位量と第2N用閾値との差を第2N用補正量、上記第2変位限界位置に対応する変位量とR用閾値との差をR用補正量としたとき、第1N用補正量>第2N用補正量、及び、D用補正量>R用補正量の少なくとも一方の関係が成立するように設定されていることを特徴とする車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 3,
A difference between the displacement amount corresponding to the first displacement limit position and the first N threshold value is a first N correction amount; a difference between the displacement amount corresponding to the first displacement limit position and the D threshold value is a D correction amount; The difference between the displacement amount corresponding to the second displacement limit position and the second N threshold is the second N correction amount, and the difference between the displacement amount corresponding to the second displacement limit position and the R threshold is the R correction amount. In this case, the vehicle shifter device is set so that at least one of the relationship of the first N correction amount> the second N correction amount and the D correction amount> R correction amount is established.
上記操作部材はシフトレバーであり、
上記本体部は、上記シフトレバーを上記ホーム位置と上記変位限界位置との間で所定方向に傾動可能に支持すると共に、傾動後のシフトレバーを上記ホーム位置に自動的に復帰させ、
上記検出手段は、上記変位量として、上記シフトレバーの所定方向への傾動角度を検出し、
上記制御手段は、上記検出手段により検出される上記シフトレバーの傾動角度が予め定められた閾値以上まで増大するたびに上記シフトレバーが所定方向に1回傾動操作されたと判定すると共に、当該所定方向への傾動操作が複数回繰り返されたときに上記レンジを走行レンジに切り替え、
上記閾値は、上記変位限界位置に対応する傾動角度よりも小さい値に設定されていることを特徴とする車両用シフタ装置。 In the vehicle shifter device according to any one of claims 1 to 4,
The operating member is a shift lever,
The main body supports the shift lever to be tiltable in a predetermined direction between the home position and the displacement limit position, and automatically returns the tilted shift lever to the home position.
The detection means detects the tilt angle of the shift lever in a predetermined direction as the displacement amount,
The control means determines that the shift lever is tilted once in a predetermined direction each time the tilt angle of the shift lever detected by the detection means increases to a predetermined threshold value or more. When the tilting operation to is repeated multiple times, the above range is switched to the driving range,
The vehicle shifter device, wherein the threshold value is set to a value smaller than a tilt angle corresponding to the displacement limit position.
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