JP2016038236A

JP2016038236A - 車両用表示装置

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Publication number: JP2016038236A
Application number: JP2014160223A
Authority: JP
Inventors: 祥太野尻; Shota Nojiri
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-08-06
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2016-03-22
Anticipated expiration: 2034-08-06
Also published as: JP6331855B2

Abstract

【課題】表示用の領域内において、複数の指針の見え方、位置を変更することで、全体の表示内容を大きく変更することのできる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】表示用の領域内に、車両走行に関連する各種車両情報を視認者に対して表示する車両用表示装置において、各種車両情報のうち、第１の車両情報を表示するための第１指針１４５と、第２の車両情報を表示するための第２指針１５４と、第１指針１４５に対して点灯することで発光状態とし消灯することで非発光状態とする第１光源と、第２指針１５４に対して点灯することで発光状態とし消灯することで非発光状態とする第２光源と、第１指針１４５および第２指針１５４のうち、少なくとも第１指針１４５の位置を移動可能とする移動手段１９０とを設ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば、車両の各種情報を表示するコンビネーションメータに適用して好適な車両用表示装置に関するものである。

従来の車両用表示装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の車両用表示装置は、表示領域内に第１表示器、および１対の第２表示器が集約された複合型表示器となっている。

第１表示器は、例えば、画像によって情報が表示されるデジタル式の表示器となっており、表示領域の中心部に配置されている。また、１対の第２表示器は、指針が回動することによって情報が表示されるアナログ式の表示器となっており、第１表示器の視認者側で、かつ、第１表示器の左側および右側にそれぞれ配置されている。

第２表示器のそれぞれには、モータ、ギヤ等から形成される移動機構が設けられている。各第２表示器は、第１表示器に対して、それぞれ一部分が第１表示器と重なるが互いに干渉しない第１位置から、第１表示器とは重ならずに互いが離れた位置となる第２位置までの間を移動可能となっている。具体的には、各第２表示器は、第１表示器に対してそれぞれ一部分が重なる位置から、互いに離れるように左側、および右側に移動するようになっている。あるいは、各第２表示器は、第１表示器に対して重ならない左側、および右側の位置から、第１表示器に対してそれぞれ一部分が重なる位置に移動するようになっている。

そして、第１表示器の表示内容を優先して表示させたい場合には、第２表示器は第２位置まで移動され、かつ、第２表示器の表示内容を優先して表示させたい場合には、第２表示器は第１位置まで移動されるようになっている。

特許第４４１８２９６号公報

しかしながら、上記特許文献１の車両用表示装置においては、１対の第２表示器は、左右に移動可能となっているだけであり、常に視認者には２つの表示器として視認されるものとなっており、全体の表示内容を大きく変更できるものにはなっていない。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、表示用の領域内において、複数の指針の見え方、位置を変更することで、全体の表示内容を大きく変更することのできる車両用表示装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

本発明では、表示用の領域（１１０）内に、車両走行に関連する各種車両情報を視認者に対して表示する車両用表示装置であって、
各種車両情報のうち、第１の車両情報を表示するための第１指針（１４５）と、
各種車両情報のうち、第２の車両情報を表示するための第２指針（１５４）と、
第１指針（１４５）に対して、点灯することで発光状態とし、消灯することで非発光状態とする第１光源（１４２）と、
第２指針（１５４）に対して、点灯することで発光状態とし、消灯することで非発光状態とする第２光源（１５２）と、
第１指針（１４５）および第２指針（１５４）のうち、少なくとも第１指針（１４５）の位置を移動可能とする移動手段（１９０）とを備えることを特徴としている。

この発明によれば、第１光源（１４２）および第２光源（１５２）を共に点灯させて、第１指針（１４５）および第２指針（１５４）を発光状態とすることで、２つの指針（１４５、１５４）による第１、第２の車両情報の表示が可能となる。また、例えば、第１光源（１４２）を点灯させて第１指針（１４５）を発光状態とし、第２光源（１５２）を消灯させて第２指針（１５４）を非発光状態とし、更に、第１指針（１４５）の位置を移動手段（１９０）によって、所定の位置に移動させると、第１指針（１４５）による第１の車両情報のみの表示が可能となる。

このように、本発明では、２針式の表示形態と、１針式の表示状態との両者の切替えが可能となり、全体の表示内容を大きく変更させることができ、意匠性の向上を図ることができる。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

車両用表示装置を示す正面図である。図１におけるII−II部を示す断面図である。図１におけるIII−III部を示す断面図である。図１におけるIV−IV部を示す断面図である。車両用表示装置を示す分解斜視図である。表示用領域内に表示される内容を説明する説明図である。車両用表示装置の表示制御の内容を示すフローチャート１である。車両用表示装置の表示制御の内容を示すフローチャート２である。車両用表示装置の表示制御の内容を示すフローチャート３である。イグニッションスイッチオフ時の表示状態を示す説明図である。イグニッションスイッチオン時の表示状態を示す説明図である。オープニングモードを示す説明図である。２つのリング部が左右に移動する様子を示す説明図である。通常モードを示す説明図である。タコメータ＋スピードメータモードを示す説明図である。２つのリング部が中央に移動する様子を示す説明図である。スポーツモードを示す説明図である。２つのリングが左右に移動する様子を示す説明図である。ナビゲーションモードを示す説明図である。接近車両注意モードを示す説明図である。エンディングモードを示す説明図である。２つのリング部が左右に移動する様子を示す説明図である。初期状態に戻った状態を示す説明図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態の車両用表示装置１００について、図１〜図２３を用いて説明する。車両用表示装置（以下、表示装置）１００は、例えば、車両のコンビネーションメータに適用されたものであり、インストルメントパネルの視認者（以下、運転者）と対向する位置に設けられている。表示装置１００は、運転者に対して、車両走行に関連する各種車両情報を表示用領域１１０内に総合的に表示する装置となっている。表示用領域１１０は、メータフードによって囲まれる内側の領域であり、ここでは運転者側から見た形状が、横長の長円形を成すものとなっている。

ここで、図１に示すように、車両には、イグニッションスイッチ１０、自動変速機のセレクトレバー１１、および自車両の周りにおける他車両（４輪車、２輪車）あるいは歩行者等の状況を検出するための検出部１２等が設けられている。検出部１２は、例えば、車両の外部周囲の所定位置に設けられたカメラ、ミリ波レーダー、レーザレーダ、ソナー等である。

イグニッションスイッチ１０のオン、オフによるオン信号、オフ信号、セレクトレバー１１によるミッションギヤの組合せを示すセレクト信号（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ等）、および検出部１２による検出信号（例えば、他車両の位置、距離等）等は、後述する制御部２１０に出力されるようになっている。

図１〜図６に示すように、表示装置１００は、ディスプレイ部１２０、ハーフミラー部１３０、第１表示部１４０、第２表示部１５０、水温表示部１７０、燃料残量表示部１８０、移動部１９０、選択スイッチ２００、および制御部２１０等を備えている。尚、詳細は後述するが、本表示装置１００では、第１表示部１４０の第１リング部１４４と第２表示部１５０の第２リング部１５３とによって、表示用領域１１０の中心部に第３表示部１６０が形成されるようになっている。

ディスプレイ部１２０は、第１表示部１４０（第１指針１４５）、および第２表示部１５０（第２指針１５４）によって表示される車両情報とは異なる他の車両情報をデジタル画像（１２１ａ〜１２１ｎ等）として形成して自身の表示面１２１に表示するものである。ディスプレイ部１２０においては、複数の表示すべき内容および表示位置（詳細後述）が後述する制御部２１０によって切替え表示されるようになっている。ディスプレイ部１２０によって形成されるデジタル画像（１２１ａ〜１２１ｎ等）は、予め定められた色による設定がなされている。デジタル画像（１２１ａ〜１２１ｎ等）は、後述するハーフミラー部１３０を透過して運転者には実像として視認されるようになっている。逆に、ディスプレイ部１２０によって画像が形成されないときは、表示面１２１は黒一色となる。

ディスプレイ部１２０は、例えば、扁平な横長の長方形を成しており、表示面１２１が運転者と対向するように、つまり表示面１２１がほぼ垂直方向に沿うように、表示用領域１１０内に配置されている。ディスプレイ部１２０は、例えば、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等を用いて構成することができる。

ハーフミラー部１３０は、入射する光の一部を透過させる透過機能と、入射する光の一部を反射させる反射機能とを備え、透過光と反射光の強さが同等に得られるミラーとなっている。ハーフミラー部１３０は、ディスプレイ部１２０の運転者側に配置されている。ハーフミラー部１３０は、板状のミラーであり、正面形状が横長の長方形を成している。ハーフミラー部１３０の上辺側は、ディスプレイ部１２０の上辺と近接するように配置され、また、ハーフミラー部１３０の下辺側は、ディスプレイ部１２０の下辺から運転者側に向かうように配置されている。つまり、ハーフミラー部１３０は、表示面１２１に対して、下辺側が運転者側に倒れるように傾斜して配置されている。傾斜の角度は、４５度程度を成している。

第１表示部１４０は、各種車両情報のうち、主に第１の車両情報（車速）を表示する表示部である。図２、図５に示すように、第１表示部１４０は、基板１４１、第１光源１４２、文字板１４３、第１リング部１４４、第１指針１４５、モータ１４６、および腕部１４７等を有している。

第１表示部１４０は、運転者側から見て、表示用領域１１０の外側領域、具体的には、表示用領域１１０の外側のうち、上側で、更に表示面１２１よりも運転者側（以下、表示用領域１１０の天井側）に、基板１４１および文字板１４３の板面が水平方向を向くように配置されている。よって、第１表示部１４０（文字板１４３、第１リング部１４４、第１指針１４５）は、ハーフミラー部１３０の上側に位置し、ハーフミラー部１３０によって反射して、図２、図６（ｄ）、図６（ｅ）、図６（ｆ）に示すように、運転者に対して虚像として視認されるものとなっている。

基板１４１は、例えばガラスエポキシ基板等から成り、第１表示部１４０の電気回路部を形成している。基板１４１は、円形状を成して表示用領域１１０の天井側に板面が水平方向を向くように配置されている。

第１光源１４２は、点灯されることで文字板１４３、および第１指針１４５を発光状態とすると共に、消灯されることで文字板１４３、および第１指針１４５を非発光状態とするものである。第１光源１４２は、基板１４１の下側の面に複数、設けられている。第１光源１４２は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が使用されている。

文字板１４３は、例えば、透光性材（例えば、透明なポリカーボネート樹脂等）から形成された円形状の薄い板部材であり、基板１４１の下側（ハーフミラー部１３０側）で、板面が基板１４１の板面と並行になるようにして、基板１４１に固定されている。文字板１４３の下側（ハーフミラー部１３０側）の面の外周側には、車速値を示す数字部、および目盛部（第１の車両情報の内容）が周方向に並ぶように形成されている。文字板１４３の数字部、および目盛部を除く領域には、遮光性の印刷塗装（例えば黒色塗装）が施されている。

第１リング部１４４は、リング状を成しており、運転者に対して、文字板１４３の外周側の見栄えを向上させるための部材となっている。第１リング部１４４は、文字板１４３の下側（ハーフミラー部１３０側）となる面の外周部に固定されている。第１リング部１４４は、例えば、樹脂材から形成されており、表面に金属調（銀色）の塗装、あるいはメッキが施されている。よって、第１リング部１４４は、外部からの光の反射によって、第１リング部１４４自身が発光しているように視認されるものとなっている。

第１指針１４５は、透光性材（例えば、透明なポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等）から形成されている。第１指針１４５は、文字板１４３の中心部を貫通する軸部１４５ａが回転することで、軸部１４５ａから文字板１４３の外周側に延びる針部が回動して、車速値（第１の車両情報）を指し示す（表示する）アナログ式の針となっている。

モータ１４６は、第１指針１４５の回動用の駆動部であり、基板１４１の上側の面に固定されている。モータ１４６のシャフト１４６ａは、基板１４１を貫通して第１指針１４５側に延びており、軸部１４５ａに接続されている。

腕部１４７は、第１表示部１４０を、後述する移動部１９０に接続するための部材であり、ブロック状を成して、一端側が例えば基板１４１に接続されており、他端が水平方向に掛けられたベルト１９４（行き側のベルト１９４ａ）に接続されている。よって、移動部１９０の作動によってベルト１９４が移動されると、このベルト１９４と共に第１表示部１４０、つまり第１指針１４５は、水平方向であって、運転者側から見たときに左右方向に移動されるようになっている。腕部１４７のベルト１９４への接続形態の詳細については、後述する。

第２表示部１５０は、各種車両情報のうち、上記第１表示部１４０で表示される情報（車速）とは異なる第２の車両情報（走行モード、エンジン回転数、地図等）を表示する表示部である。図３、図５に示すように、第２表示部１５０は、基板１５１、第２光源１５２、第２リング部１５３、第２指針１５４（軸部１５４ａ）、モータ１５５（シャフト１５５ａ）、および腕部１５６等を有している。尚、第２表示部１５０は、上記第１表示部１４０における文字板１４３に相当する部材は備えていない。

第２表示部１５０の構成部材のうち、基板１５１、第２光源１５２、第２指針１５４、およびモータ１５５は、運転者側から見て、表示用領域１１０の天井側で、且つ運転者側から見たときに左側に配置されており、基板１５１の板面が水平方向を向いている。よって、第２指針１５４は、ハーフミラー部１３０の上側に位置し、ハーフミラー部１３０によって反射して、図３、図６（ｄ）に示すように、運転者に対して虚像として視認されるものとなっている。

また、第２表示部１５０の構成部材のうち、第２リング部１５３、および腕部１５６は、表示面１２１の運転者側で、且つ運転者側から見たときに左側に配置されている。よって、第２リング部１５３は、表示面１２１側からハーフミラー部１３０を透過して、図３、図６（ａ）、図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように、運転者に対して実像として視認されるものとなっている。

尚、第２リング部１５３の内側領域に対応するように、ディスプレイ部１２０の表示面１２１には、第２表示部１５０用の各種画像（１２１ｄ、１２１ｆ、１２１ｌ）が形成される。これら画像（１２１ｄ、１２１ｆ、１２１ｌ）は、ハーフミラー部１３０を透過して運転者に対して実像として視認されるようになっている。

基板１５１、およびモータ１５５の構造は、上記第１表示部１４０における基板１４１、およびモータ１４６の構造と同様のものとなっている。

第２光源１５２は、点灯されることで第２指針１５４を発光状態とすると共に、消灯されることで第２指針１５４を非発光状態とするものである。第２光源１５２は、基板１５１の下側の面に複数、設けられている。第２光源１５２は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が使用されている。

第２リング部１５３は、リング状を成しており、運転者に対して、第２表示部１５０の領域の外周側の見栄えを向上させるための部材となっている。第２リング部１５３は、ディスプレイ部１２０の運転者側で、表示面１２１に沿うように配置されている。第２リング部１５３は、例えば、樹脂材から形成されており、表面に金属調（銀色）の塗装、あるいはメッキが施されている。よって、第２リング部１５３は、外部からの光の反射によって、第２リング部１５３自身が発光しているように見えるものとなっている。

第２指針１５４は、透光性材（例えば、透明なポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等）から形成されている。第２指針１５４は、基板１５１の中心部を貫通する軸部１５４ａが回転することで、軸部１５４ａから基板１５１の外周側に延びる針部が回動して、走行モード（第２の車両情報）を指し示す（表示する）アナログ式の針となっている。軸部１５４ａは、モータ１５５のシャフト１５５ａに接続されている。

腕部１５６は、第２リング部１５３を、後述する移動部１９０に接続するための部材である。腕部１５６は、板状を成して、一端側が、第２リング部１５３の外周上端に接続されており、他端が水平方向に掛けられたベルト１９４（帰り側のベルト１９４ｂ）に接続されている。よって、移動部１９０の作動によってベルト１９４が移動されると、このベルト１９４と共に第２リング部１５３は、水平方向であって、運転者側から見たときに左右方向に移動されるようになっている。腕部１５６のベルト１９４への接続形態の詳細については、後述する。

水温表示部１７０は、各種車両情報のうち、エンジン冷却水の水温を表示する表示部である。図４、図５に示すように、水温表示部１７０は、基板１７１、光源１７２、文字板１７３、リング部１７４、指針１７５（軸部１７５ａ）、およびモータ１７６（シャフト１７６ａ）等を有している。

水温表示部１７０は、運転者側から見て、表示用領域１１０の右側となる天井側に、基板１７１および文字板１７３の板面が水平方向を向くように配置、固定されている。よって、水温表示部１７０（文字板１７３、リング部１７４、指針１７５）は、ハーフミラー部１３０の上側に位置し、ハーフミラー部１３０によって反射して、図４、図６（ｄ）、図６（ｅ）、図６（ｆ）に示すように、運転者に対して虚像として視認されるものとなっている。

基板１７１、光源１７２、文字板１７３、指針１７５、およびモータ１７６の構造は、上記第１表示部１４０における基板１４１、第１光源１４２、文字板１４３、第１指針１４５、およびモータ１４６の構造と同様のものとなっている。

ただし、文字板１７３には、水温を指し示すための水温目盛が設けられている。また、リング部１７４は、周方向の一部分が削除されたリングとなっており、文字板１７３に固定されている。リング部１７４は、上記第１リング部１４４、第２リング部１５３とは異なり、透光性材から形成されたものとなっており、金属調の表面処理はなされておらず、光源１７２の点灯により発光されるものとなっている。

燃料残量表示部１８０は、各種車両情報のうち、燃料残量を表示する表示部である。図４、図５に示すように、燃料残量表示部１８０は、基板１８１、光源１８２、文字板１８３、リング部１８４、指針１８５（軸部１８５ａ）、およびモータ１８６（シャフト１８６ａ）等を有している。

燃料残量表示部１８０は、運転者側から見て、表示用領域１１０の左側となる天井側に、基板および文字板の板面が水平方向を向くように配置、固定されている。よって、燃料残量表示部１８０（文字板１８３、リング部１８４、指針１８５）は、ハーフミラー部１３０の上側に位置し、ハーフミラー部１３０によって反射して、図６（ｄ）、図６（ｅ）、図６（ｆ）に示すように、運転者に対して虚像として視認されるものとなっている。

燃料残量表示部１８０における基板１８１、光源１８２、文字板１８３、リング部１８４、指針１８５、およびモータ１８６の構造は、上記水温表示部１７０における基板１７１、光源１７２、文字板１７３、リング部１７４、指針１７５、およびモータ１７６の構造と同様のものとなっている。ただし、文字板には、燃料残量を指し示すための燃料残量目盛が設けられている。

移動部１９０は、第１表示部１４０（第１指針１４５）、および第２表示部１５０の第２リング部１５３の位置を移動させる移動手段である。移動部１９０は、図５に示すように、ディスプレイ部１２０の上側に配置されており、モータ１９１、第１プーリ１９２、第２プーリ１９３、およびベルト１９４等を有している。

モータ１９１は、第１プーリ１９２を駆動（回転）させる駆動部であり、ディスプレイ部１２０の上側の長辺の一端側に配置されている。モータ１９１のシャフト（回転軸）は、ディスプレイ部１２０の表示面１２１に交差（直交）する方向に配置されている。

第１プーリ１９２は、モータ１９１のシャフト（回転軸）に固定されている。第２プーリ１９３は、ディスプレイ部１２０の上側の長辺の他端側に、回転可能に離間配置されている。

ベルト１９４は、第１プーリ１９２と第２プーリ１９３との間に掛けられている。よって、ベルト１９４における各プーリ１９２、１９３の間の部分は、ディスプレイ部１２０の上側の長辺に並行となって、上下に並ぶように配置されている。

ベルト１９４において、上側のベルトは行き側のベルト１９４ａとなっており、下側のベルトは帰り側のベルト１９４ｂとなっている。モータ１９１のシャフトが所定の方向へ回転するとき、行き側のベルト１９４ａ、は、図５中の実線矢印の方向（図５中の右側）に移動し、また、帰り側のベルト１９４ｂは、図５中の実線矢印の方向（図５中の左側）に移動する。また、モータ１９１のシャフトが所定の方向とは逆方向に回転するとき、行き側のベルト１９４ａ、および帰り側のベルト１９４ｂの移動方向は、上記の逆（図５中の破線矢印の方向）となる。

第１表示部１４０（第１指針１４５）は、腕部１４７を介して、行き側のベルト１９４ａに接続されている。また、第２リング部１５３は、腕部１５６を介して、帰り側のベルト１９４ｂに接続されている。

モータ１９１のシャフトが所定の方向（例えば、図５中の実線矢印方向）に回転して、第１回転位置で停止したときに、第１表示部１４０の文字板１４３、第１リング部１４４、および第１指針１４５による虚像は、図６（ｄ）に示すように、表示用領域１１０の右側の所定位置で視認されるようになっている。また、第２表示部１５０の第２リング部１５３による実像は、図６（ａ）に示すように、表示用領域１１０の左側の所定位置で視認されるようになっている。このとき、第２表示部１５０の第２指針１５４は、第２光源１５２が点灯されると、第２リング部１５３の実像の内側に、虚像として視認されるようになっている。

一方、モータ１９１のシャフトが所定の方向とは反対方向（例えば、図５中の破線矢印方向）に回転して、第２回転位置で停止したときに、第１表示部１４０の文字板１４３、第１リング部１４４、および第１指針１４５による虚像は、図６（ｅ）に示すように、表示用領域１１０の右側から左側に移動して、図６（ｆ）に示すように、中央位置において視認されるようになっている。また、第２表示部１５０の第２リング部１５３による実像は、図６（ｂ）に示すように、表示用領域１１０左側から右側に移動して、図６（ｃ）に示すように、中央位置において視認されるようになっている。

そして、第１リング部１４４の虚像と、第２リング部１５３の実像は、ディスプレイ部１２０の中央位置へ移動したときに、両者が互いに重なり合うようになっている。このとき、第１リング部１４４の虚像と、第２リング部１５３の実像との重なりによって、図６（ｃ）、図６（ｆ）に示すように、中央位置における第３表示部１６０が形成されるようになっている。

よって、移動部１９０により、第１指針１４５の虚像は、表示用領域１１０内において、左右方向に移動可能となっている。同様に、第１リング部１４４の虚像と第２リング部１５３の実像は、表示用領域１１０内において、左右方向に所定の距離だけ離れた位置と、中央で両者が互いに重なり合う位置との間で移動可能となっている。以下、第１リング部１４４の虚像と第２リング部１５３の実像との両者が、所定の距離だけ離れている位置関係を、「２つリング」と呼び、両者が互いに重なり合う位置関係を、「１つリング」と呼ぶことにする。

選択スイッチ２００は、運転者が手動操作によって、表示装置１００の表示モードを好みに応じて切替えるためのスイッチとなっており、図１に示すように、いずれかのモードに切替えられたときの切替え信号を、後述する制御部２１０に出力するものとなっている。表示モードは、例えば、通常モード、タコメータ＋スピードメータモード、スポーツモード、およびナビゲーションモード等がある。各モードの詳細については後述する。

制御部２１０は、イグニッションスイッチ１０のオン信号、オフ信号、セレクトレバー１１のセレクト信号、検出部１２の検出信号、選択スイッチの切替え信号、更には走行状態を検出する各種センサによるセンサ信号に基づいて、ディスプレイ部１２０における画像形成の制御、各光源１４２、１５２、１７２、１８２の点灯制御、各指針１４５、１５４、１７５、１８５の回動制御、移動部１９０の作動制御を実施するようになっている（詳細後述）。

次に、上記構成に基づく表示装置１００の作動について、表示制御を示すフローチャート図７〜図９、および各種表示状態を示す図１０〜図２３を加えて説明する。

まず、制御部２１０は、イグニッションスイッチ１０がオフの状態で、移動部１９０によって、第１リング部１４４による虚像、および第２リング部１５３による実像が、図１０に示すような、「２つリング」の位置関係となるように維持している。また、ディスプレイ部１２０はオフの状態（画像を形成していない状態）とし、各光源１４２、１５２、１７２、１８２は消灯状態とし、各指針１４５、１５４、１７５、１８５は停止状態としている。

このような条件においては、ディスプレイ部１２０の表示面１２１は、黒一色の状態となっており、運転者には表示用領域１１０内に、金属調の表面処理によって発光する第１リング部１４４の虚像、および第２リング部１５３の実像の２つが左右に並ぶように視認されるものとなる。

そして、ステップＳ１００で、制御部２１０は、イグニッションスイッチ１０がオンされたか否か判定する。オン信号を検出して、イグニッションスイッチ１０がオンされたと判定すると、ステップＳ１１０で、制御部２１０は、移動部１９０のモータ１９１を作動させて、第１リング部１４４による虚像、および第２リング部１５３による実像が「１つリング」の位置関係となるようにする。つまり、図５で説明したように、図中の破線矢印の方向にベルト１９４（１９４ａ、１９４ｂ）を駆動させることで、第１リング部１４４による虚像と、第２リング部１５３による実像とを表示用領域１１０内の中央に移動させて（図１１）、両者が互いに重なり合うようにする。これによって、表示用領域１１０の中央部に第３表示部１６０が形成される。

そして、ステップＳ１２０で、制御部２１０は、図１２に示すように、オープニングモード表示を行う。オープニングモードとは、ディスプレイ部１２０によって、第３表示部１６０内に対応する位置にインフォメーション画像１２１ａを、また第３表示部１６０の左右両側に対応する位置にインフォメーション画像１２１ｂ、１２１ｃを形成して、表示するものである。各画像１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃは、表示面１２１からハーフミラー部１３０を介して、実像として視認される。

インフォメーション画像１２１ａは、例えば、外気温度（２５℃）、セレクト位置（Ｐ）、車速（０ｋｍ／ｈ）、および走行距離（１２３４５ｋｍ）等の情報を表示するものである。また、インフォメーション画像１２１ｂは、例えば、当日の各地の天気予報を表示するものである。また、インフォメーション画像１２１ｃは、例えば、マルチメディア（ＤＶＤ、ＣＤ等）の作動状態に関連する情報を表示するものである。

次に、ステップＳ１３０で、制御部２１０は、セレクトレバー１１によってシフトが成されて、セレクト信号がＰ（パーキング）からＤ（ドライブ）に変更された否かを判定し、肯定判定すると、ステップＳ１４０に進む。

ステップＳ１４０では、制御部２１０は、図１３に示すように、移動部１９０のモータ１９１を作動させて、第１リング部１４４による虚像、および第２リング部１５３による実像が「２つリング」の位置関係となるようにする。つまり、図５で説明したように、図中の実線矢印の方向にベルト１９４（１９４ａ、１９４ｂ）を駆動させることで、第１リング部１４４による虚像と、第２リング部１５３による実像とを表示用領域１１０内の左右に移動させて、両者が左右の所定位置となるようにする。

このとき、ディスプレイ部１２０による各画像１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃの形成は停止され、また、各光源１４２、１５２、１７２、１８２は消灯状態が維持され、更に各指針１４５、１５４、１７５、１８５も停止状態が維持されている。よって、黒地となる表示面１２１に２つのリング部１４４、１５３のみが視認されるものとなる。

次に、ステップＳ１５０で、制御部２１０は、通常モード表示を行う。通常モードとは、図１４に示すように、「２つリング」の位置関係において、第１表示部１４０による車速と、第２表示部１５０による走行モードとを表示するモードである。走行モードとは、現在走行している状態が、燃費重視のＥＣＯモードに対応するのか、走りを重視したＰＯＷＥＲモードに対応するのか、あるいは、減速時のエンジンブレーキを活用するＣＨＡＲＧＥ（充電）モードであるかを示すものである。

制御部２１０は、第１表示部１４０において、第１光源１４２を点灯状態とし、第１指針１４５を作動状態とし、ハーフミラー部１３０によって、文字板１４３、第１リング部１４４、および第１指針１４５の虚像が表示されるものとする。また、制御部２１０は、第２表示部１５０においては、第２光源１５２を点灯状態とし、第２指針１５４を作動状態とし、また、第２リング部１５３内に対応する位置にディスプレイ部１２０による走行モード用画像１２１ｄを形成させる。よって、第２表示部１５０は、第２リング部１５３の実像、第２指針１５４の虚像、更に、走行モード用画像１２１ｄの実像が表示されるものとなる。

また、制御部２１０は、水温表示部１７０において、光源１７２を点灯状態とし、指針１７５を作動状態とし、ハーフミラー部１３０によって、文字板１７３、リング部１７４、および指針１７５の虚像が表示されるものとする。同様に、制御部２１０は、燃料残量表示部１８０において、光源１８２を点灯状態とし、指針１８５を作動状態とし、ハーフミラー部１３０によって、文字板１８３、リング部１８４、および指針１８５の虚像が表示されるものとする。

加えて、制御部２１０は、第１リング部１４４の虚像と、第２リング部１５３の実像との間に対応する位置にディスプレイ部１２０によるインフォメーション画像１２１ｅを形成させる。インフォメーション画像１２１ｅは、例えば、外気温度（２５℃）、セレクト位置（Ｄ）、および走行距離（１２３４５ｋｍ）等の情報を表示するものである。インフォメーション画像１２１ｅは、表示面１２１からハーフミラー部１３０を介して、実像として表示される。

次に、ステップＳ１６０で、制御部２１０は、運転者による選択スイッチ２００の操作があったか否かを判定する。制御部２１０は、この判定を選択スイッチ２００からの切替え信号の有無によって判定する。ステップＳ１６０で肯定判定をするとステップＳ１７０に進む。

ステップＳ１７０では、選択スイッチ２００からの切替え信号が、通常モード、タコメータ＋スピードメータモード、スポーツモード、ナビゲーションモードのいずれであるかを判定する。

ステップＳ１７０で、制御部２１０は、通常モードであると判定すると、ステップＳ１７１で、第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像は、「２つリング」の位置関係にあるか否かを判定する。肯定判定であれば、ステップＳ１７１Ａで、上記ステップＳ１５０で説明した通常モード表示（図１４）を行う。尚、ステップＳ１７１で否定判定をすれば、ステップＳ１７１Ｂで、第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像が「２つリング」の位置関係となるように、移動部１９０を作動させる。そして、ステップＳ１７１Ａを実施する。

また、ステップＳ１７０で、制御部２１０は、タコメータ＋スピードメータモードであると判定すると、ステップＳ１７２で、第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像は、「２つリング」の位置関係にあるか否かを判定する。肯定判定であれば、ステップＳ１７２Ａで、タコメータ＋スピードメータモード表示を行う。

タコメータ＋スピードメータモードは、図１５に示すように、「２つリング」の位置関係において、第１表示部１４０による車速と、第２表示部１５０によるエンジン回転数とを表示するモードである。

制御部２１０は、第１表示部１４０において、第１光源１４２を点灯状態とし、第１指針１４５を作動状態とし、ハーフミラー部１３０によって、文字板１４３、第１リング部１４４、および第１指針１４５の虚像が表示されるものとする。また、制御部２１０は、第２表示部１５０においては、第２光源１５２を点灯状態とし、第２指針１５４を作動状態とし、また、第２リング部１５３内に対応する位置にディスプレイ部１２０によるタコメータ用画像１２１ｆを形成させる。よって、第２表示部１５０は、第２リング部１５３の実像、第２指針１５４の虚像、更に、タコメータ用画像１２１ｆの実像が表示されるものとなる。

また、制御部２１０は、ステップＳ１７１Ａと同様に、水温表示部１７０において、光源１７２を点灯状態とし、指針１７５を作動状態とし、ハーフミラー部１３０によって、文字板１７３、リング部１７４、および指針１７５の虚像が表示されるものとする。同様に、制御部２１０は、燃料残量表示部１８０において、光源１８２を点灯状態とし、指針１８５を作動状態とし、ハーフミラー部１３０によって、文字板１８３、リング部１８４、および指針１８５の虚像が表示されるものとする。

加えて、制御部２１０は、ステップＳ１７１Ａと同様に、第１リング部１４４の虚像と、第２リング部１５３の実像との間に対応する位置にディスプレイ部１２０によるインフォメーション画像１２１ｅを形成させる。インフォメーション画像１２１ｅは、表示面１２１からハーフミラー部１３０を介して、実像として表示される。

尚、ステップＳ１７２で否定判定をすれば、ステップＳ１７２Ｂで第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像を「２つリング」の位置関係にした後に、ステップＳ１７２Ａを実施する。

また、ステップＳ１７０で、制御部２１０は、スポーツモードであると判定すると、ステップＳ１７３で、第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像は、「１つリング」の位置関係にあるか否かを判定する。肯定判定であれば、ステップＳ１７３Ａで、スポーツモード表示を行う。ステップＳ１７３で否定判定をすれば、ステップＳ１７３Ｂで第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像を「１つリング」の位置関係にした後に、ステップＳ１７３Ａを実施する。ステップＳ１７３Ｂでの表示状態は、図１６に示すようになっており、その制御要領は、ステップＳ１１０と同じである。

ステップＳ１７３Ａにおけるスポーツモードは、図１７に示すように、「１つリング」の位置関係において、表示用領域１１０の中央で重なるリング部（第３表示部１６０）にエンジン回転数（指針）、および車速（デジタル）を表示するモードである。

制御部２１０は、第１表示部１４０において、第１光源１４２を消灯状態とし、第１指針１４５の作動を停止させる。また、第２表示部１５０において、第２光源１５２を消灯状態とし、第２指針１５４を停止させる。また、中央で重なるリング部（第３表示部１６０）内に対応する位置にディスプレイ部１２０によるスポーツメータ用画像１２１ｇを形成させる。スポーツメータ用画像１２１ｇは、タコメータ用目盛部、数字部、タコメータ用指針、および速度値のすべてが画像によって表示されるものとなっている。スポーツメータ用画像１２１ｇは、表示面１２１からハーフミラー部１３０を介して、実像として表示される。

また、スポーツモードでは、制御部２１０は、中央で重なるリング部（第３表示部１６０）の左側に対応する位置にディスプレイ部１２０によるブースト圧表示用画像１２１ｈ、およびバッテリ電圧表示用画像１２１ｉを形成させる。また、制御部２１０は、中央で重なるリング部（第３表示部１６０）の右側に対応する位置にディスプレイ部１２０によるオイル圧表示用画像１２１ｊ、およびオイル温度表示用画像１２１ｋを形成させる。各画像１２１ｈ、１２１ｉ、１２１ｊ、１２１ｋは、表示面１２１からハーフミラー部１３０を介して、実像として表示される。

また、ステップＳ１７０で、制御部２１０は、ナビゲーションモードであると判定すると、ステップＳ１７４で、第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像は、「２つリング」の位置関係にあるか否かを判定する。肯定判定であれば、ステップＳ１７４Ａで、ナビゲーションモード表示を行う。

ナビゲーションモードは、図１９に示すように、「２つリング」の位置関係において、第１表示部１４０による車速と、第２表示部１５０によるナビゲーション情報とを表示するモードである。

制御部２１０は、第１表示部１４０において、第１光源１４２を点灯状態とし、第１指針１４５を作動状態とし、ハーフミラー部１３０によって、文字板１４３、第１リング部１４４、および第１指針１４５の虚像が表示されるものとする。また、制御部２１０は、第２表示部１５０においては、第２光源１５２を消灯状態とし、第２指針１５４を停止状態とし、また、第２リング部１５３内に対応する位置にディスプレイ部１２０によるナビゲーション用画像１２１ｌを形成させる。ナビゲーション用画像１２１ｌは、例えば、地図上の自車位置情報を表示するもの、あるいは目的地案内のための案内情報等を表示するものである。よって、第２表示部１５０は、第２リング部１５３の実像、およびナビゲーション用画像１２１ｌの実像が表示されるものとなる。

尚、ステップＳ１７４で否定判定をすれば、ステップＳ１７４Ｂで第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像を「２つリング」の位置関係にした後に、ステップＳ１７４Ａを実施する。ステップＳ１７４Ｂでの表示状態は、図１８に示すようになっており、その制御要領は、ステップＳ１４０と同じである。

選択スイッチ２００の操作に基づく表示の切替え制御は、上記ステップＳ１６０と、後述するステップＳ１９０の間で繰り返し行われる。

一方、ステップＳ１６０で、否定判定するとステップＳ１８０に進む。ステップＳ１８０では、制御部２１０は、検出部１２からの検出信号に基づいて、自車両に対して接近する他車両、歩行者等があるか否かを判定する。ここでは、自車両に対して予め定めた所定の距離以内の位置に他車両を検出した場合に、接近ありと判定する。

ステップＳ１８０で肯定判定すると、制御部２１０は、ステップＳ１８１で、第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像は、「１つリング」の位置関係にあるか否かを判定して、肯定判定であれば、ステップＳ１８１Ａで、接近車注意表示を行う。ステップＳ１８１で否定判定をすれば、ステップＳ１８１Ｂで第１リング部１４４の虚像、第２リング部１５３の実像を「１つリング」の位置関係にした後に、ステップＳ１８１Ａを実施する。

接近車注意表示は、図２０に示すように、「１つリング」の位置関係において、表示用領域１１０の中央で重なるリング部（第３表示部１６０）内に自車両および他車両の位置関係を表示するものである。

制御部２１０は、第１表示部１４０において、第１光源１４２を消灯状態とし、第１指針１４５を停止状態とする。また、第２表示部１５０において、第２光源１５２を消灯状態とし、第２指針１５４を停止状態とする。また、中央で重なるリング部（第３表示部１６０）内に対応する位置にディスプレイ部１２０による接近車用画像１２１ｍを形成させる。接近車用画像１２１ｍは、自車両が中心部に表示され、自車両に対する他車両位置が表示されるものとなっている。また、自車両の下側には車速値が表示されるようになっている。接近車用画像１２１ｍは、表示面１２１からハーフミラー部１３０を介して、実像として表示される。

また、制御部２１０は、水温表示部１７０において、光源１７２を消灯状態とし、指針１７５を停止状態とし、水温表示部１７０が表示されないようにしている。また、同様に、制御部２１０は、燃料残量表示部１８０において、光源１８２を消灯状態とし、指針１８５を停止状態とし、燃料残量表示部１８０が表示されないようにしている。

そして、ステップＳ１８１Ｃで、制御部２１０は、他車両の接近が継続しているか否かを判定する。制御部２１０は、他車両の接近が継続していると判定すると、ステップＳ１８１Ａを継続し、また、他車両の接近がなくなったと判定すると、ステップＳ１８１Ｄに進み、接近車注意表示（ステップＳ１８１Ａ）を行う１つ前の表示モードに切替える。

検出部１２の検出信号に基づく接近車両注意表示は、上記ステップＳ１８０と、後述するステップＳ１９０の間で繰り返し行われる。

そして、上記ステップＳ１７１Ａ、Ｓ１７２Ａ、Ｓ１７３Ａ、Ｓ１７４Ａ、Ｓ１８０（否定判定）、Ｓ１８１Ｄの後にステップＳ１９０に進み、制御部２１０は、車速値が０ｋｍ／ｈ、およびセレクト信号が「Ｐ」となったかを判定する。つまり、制御部２１０は、車両が停止されて、セレクトレバー１１によってパーキングに設定されたかを判定する。

ステップＳ１９０では、制御部２１０は、否定判定をするとステップＳ１６０に戻り、また、肯定判定をするとステップＳ２００に進む。ステップＳ２００では、上記ステップＳ１１０と同様に、制御部２１０は、移動部１９０のモータ１９１を作動させて、第１リング部１４４による虚像、および第２リング部１５３による実像が「１つリング」の位置関係となるようにする。

そして、ステップＳ２１０で、制御部２１０は、図２１に示すように、エンディングモード表示を行う。エンディングモードとは、上記ステップＳ１２０におけるオープニングモード表示と同様に、ディスプレイ部１２０によって、第３表示部１６０内に対応する位置にインフォメーション画像１２１ａを、また第３表示部１６０の左右両側に対応する位置にインフォメーション画像１２１ｂ、１２１ｎを形成して、表示するものである。各画像１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｎは、表示面１２１からハーフミラー部１３０を介して、実像として視認される。

インフォメーション画像１２１ａ、１２１ｂは、上記ステップＳ１２０のオープニングモードにおける画像と同一である。また、インフォメーション画像１２１ｎは、現在以降のスケジュール情報等を表示するものである。

そして、ステップＳ２２０で、制御部２１０は、イグニッションスイッチ１０がオフにされたと判定すると、ステップＳ２３０で、図２２、図２３に示すように、移動部１９０のモータ１９１を作動させて、第１リング部１４４による虚像、および第２リング部１５３による実像が「２つリング」の位置関係となるようにする。

以上のように、本実施形態では、各種車両情報のうち第１の車両情報を表示するための第１指針１４５と、各種車両情報のうち、第２の車両情報を表示するための第２指針１５４と、第１指針１４５に対して点灯することで発光状態とし消灯することで非発光状態とする第１光源１４２と、第２指針１５４に対して点灯することで発光状態とし消灯することで非発光状態とする第２光源１５２と、第１指針１４５および第２指針１５４のうち少なくとも第１指針１４５の位置を移動可能とする移動部（移動手段）１９０とを備えている。また、第１指針１４５、第２指針１５４は、表示用領域１１０の外側に配置されて、ハーフミラー部１３０によって虚像として視認されるようになっている。

これにより、第１光源１４２および第２光源１５２を共に点灯させて第１指針１４５および第２指針１５４を発光状態とすることで、例えば、図１４に示すような、２つの指針１４５、１５４による第１、第２の車両情報の表示が可能となる。

ここで、第１指針１４５には、第１の車両情報の内容を示す文字板１４３が設けられており、文字板１４３は移動部１９０によって第１指針１４５と共に移動可能となっている。よって、文字板１４３を伴う第１指針１４５とすることができる。

また、本実施形態では、第１、第２の車両情報とは異なる他の車両情報を画像形成可能とするディスプレイ部１２０を備えている。よって、第１光源１４２および第２光源１５２を共に消灯させて第１指針１４５、文字板１４３、および第２指針１５４を非発光状態とし、ディスプレイ部１２０によって表示面１２１の中央位置に他の車両情報を画像形成することで、例えば、図１２（図２１）、図１７、図２０等に示すように、第１表示部１４０および第２表示部１５０による車両情報の表示を停止させて、全く別の車両情報のみを表示することができる。

また、第１光源１４２を点灯させて第１指針１４５、文字板１４３を発光状態とし、第２光源１５２を消灯させて第２指針１５４を非発光状態とし、第２指針１５４に対応する位置にディスプレイ部１２０によって表示面１２１に他の車両情報を画像形成することで、例えば、図１５、図１９に示すように、第２表示部１５０による車両情報の内容を変更することができる。

このように、本実施形態では、第１指針１４５と第２指針１５４の２針式による２つの車両情報を表示可能とする形態と、第１指針１４５の１針式による１つの車両情報を表示可能とする形態とに切替えることができる。また、ディスプレイ部１２０による画像形成を行うことで、車両情報の内容を変更することができる。よって、全体の表示内容を大きく変化させることができ、視認性、判読性の向上、更には、意匠性の向上を図ることができる。

尚、上記実施形態に対して、例えば、第１光源１４２を点灯させて第１指針１４５、文字板１４３を発光状態とし、第２光源１５２を消灯させて第２指針１５４を非発光状態とし、更に、第１指針１４５、文字板１４３の位置を移動部１９０によって、所定の位置（中央位置）に移動させると、第１指針１４５による第１の車両情報のみの表示が可能である。

（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、第１表示部１４０（第１指針１４５）は、移動部１９０に連結されて移動可能となるようにし、第２表示部１５０の第２指針１５４は、移動部１９０に連結されないものとした。しかしながら、これに限定されることなく、第２指針１５４も移動部１９０に連結され、移動可能となるようにしてもよい。

また、第１表示部１４０には、文字板１４３が設けられるものとしたが、これを廃止したものとしてもよい。文字板１４３に対応する車両情報の内容は、ディスプレイ部１２０の画像によって形成されるようにすることができる。

また、第１表示部１４０の第１指針１４５および文字板１４３は、第１光源１４２によって共に発光状態、あるいは非発光状態とされるようにしたが、これに限定されるものではない。例えば、文字板１４３は、第１光源１４２とは異なる他の光源によって、第１指針１４５とは独立して、発光状態、あるいは非発光状態とされるようにし、第１指針１４５が発光状態とされ、文字板１４３が非発光状態とされるときに、他の車両情報がディスプレイ部１２０によって形成されて表示されるようにしてもよい。これにより、第１指針１４５を流用しつつ、第１表示部１４０における車両情報の内容を変更することができる。

また、第１表示部１４０、第２表示部１５０の第２指針１５４、水温表示部１７０、燃料残量表示部１８０を表示用領域１１０の外側に配置するにあたって、上側（天井側）に配置するようにした。しかしながら、これに限定されるものではなく、例えば、表示用領域１１０の下側に配置するようにしてもよい。この場合は、ハーフミラー部１３０の傾斜の向きを逆に（上辺側が運転者側に倒れるように）すればよい。

１００車両用表示装置
１１０表示用領域
１２０ディスプレイ部
１２１表示面
１４２第１光源
１４３文字板
１４５第１指針
１５２第２光源
１５４第２指針
１９０移動部（移動手段）

Claims

表示用の領域（１１０）内に、車両走行に関連する各種車両情報を視認者に対して表示する車両用表示装置であって、
前記各種車両情報のうち、第１の車両情報を表示するための第１指針（１４５）と、
前記各種車両情報のうち、第２の車両情報を表示するための第２指針（１５４）と、
前記第１指針（１４５）に対して、点灯することで発光状態とし、消灯することで非発光状態とする第１光源（１４２）と、
前記第２指針（１５４）に対して、点灯することで発光状態とし、消灯することで非発光状態とする第２光源（１５２）と、
前記第１指針（１４５）および前記第２指針（１５４）のうち、少なくとも前記第１指針（１４５）の位置を移動可能とする移動手段（１９０）とを備えることを特徴とする車両用表示装置。
前記第１指針（１４５）には、前記第１の車両情報の内容を示す文字板（１４３）が設けられており、
前記文字板（１４３）は、前記移動手段（１９０）によって、前記第１指針（１４５）と共に、移動可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
前記表示用の領域（１１０）内に設けられて、自身の表示面（１２１）に形成される画像によって、前記第１の車両情報および前記第２の車両情報とは異なる他の車両情報を表示可能とするディスプレイ部（１２０）を備え、
前記文字板（１４３）は、前記第１光源（１４２）によって、前記第１指針（１４５）と共に、発光状態、あるいは非発光状態とされるようになっており、
前記第１指針（１４５）および前記文字板（１４３）が、非発光状態とされるときに、前記他の車両情報が前記ディスプレイ部（１２０）によって形成されて表示されることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
前記表示用の領域（１１０）内に設けられて、自身の表示面（１２１）に形成される画像によって、前記第１の車両情報および前記第２の車両情報とは異なる他の車両情報を表示可能とするディスプレイ部（１２０）を備え、
前記文字板（１４３）は、前記第１光源（１４２）とは異なる他の光源によって、前記第１指針（１４５）とは独立して、発光状態、あるいは非発光状態とされるようになっており、
前記第１指針（１４５）が発光状態とされ、前記文字板（１４３）が非発光状態とされるときに、前記他の車両情報が前記ディスプレイ部（１２０）によって形成されて表示されることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。