JP2016038070A - Vehicle automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用自動変速機に関し、特に、手動変速機において変速操作を自動で行う
車両用自動変速機に関する。
The present invention relates to a vehicular automatic transmission, and more particularly to a vehicular automatic transmission that automatically performs a shifting operation in a manual transmission.
一般に、自動車等の車両に搭載される車両用自動変速機にあっては、ＭＴ（Manual Tra
nsmission）において運転者が行う変速操作をアクチュエータにより自動で行うことで、
ＡＴ（Automatic Transmission）のような自動変速を可能にしたＡＭＴ（Automated Manu
al Transmission）が知られている。
In general, in an automatic transmission for a vehicle mounted on a vehicle such as an automobile, MT (Manual Tra
nsmission), the driver performs the shifting operation automatically by the actuator,
AMT (Automated Manu) that enables automatic transmission such as AT (Automatic Transmission)
al Transmission) is known.
従来のこの種のＡＭＴとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている
。このＡＭＴは、変速機ケースの上部に、シフトアンドセレクト軸を軸線方向に駆動する
第１のアクチュエータと、シフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させる第２のアクチ
ュエータとが設けられており、シフトアンドセレクト軸を軸線方向に移動させるとともに
軸線周りに回転させることで、所定の変速段を成立させる。
As this type of conventional AMT, for example, one described in Patent Document 1 is known. This AMT is provided with a first actuator for driving the shift and select shaft in the axial direction and a second actuator for rotating the shift and select shaft about the axis on the upper part of the transmission case. A predetermined shift speed is established by moving the select shaft in the axial direction and rotating it around the axis.
このような従来の車両用自動変速機にあっては、変速機ケースの上部に第１のアクチュ
エータおよび第２のアクチュエータが設けられている。このため、前輪駆動車用の自動変
速機のようにエンジンルームに自動変速機が設置される場合には、変速機ケースの上方の
空間に第１のアクチュエータおよび第２のアクチュエータを設置できる。
In such a conventional automatic transmission for a vehicle, a first actuator and a second actuator are provided on the upper part of the transmission case. For this reason, when an automatic transmission is installed in the engine room like an automatic transmission for a front-wheel drive vehicle, the first actuator and the second actuator can be installed in the space above the transmission case.
しかしながら、後輪駆動車用の自動変速機のようにフロアパネルの下方に自動変速機が
設置される場合には、従来のように変速機ケースの上部に第１のアクチュエータおよび第
２のアクチュエータを設置することが困難であった。したがって、自動変速機の搭載性が
悪化してしまう。
However, when the automatic transmission is installed below the floor panel as in the case of an automatic transmission for a rear wheel drive vehicle, the first actuator and the second actuator are provided on the upper portion of the transmission case as in the prior art. It was difficult to install. Therefore, the mountability of the automatic transmission is deteriorated.
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、自動変速機の高さ方向
の寸法を小さくして、車両に対する搭載性を向上できる車両用自動変速機を提供すること
を目的とするものである。
The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and provides an automatic transmission for a vehicle that can improve the mountability of the automatic transmission by reducing the size in the height direction of the automatic transmission. It is intended.
本発明の第１の態様は、変速機ケースと、変速機ケースに回転自在に支持され、複数の
第１の変速歯車を有する入力軸と、入力軸の軸線方向端部に設けられ、内燃機関と入力軸
との間で動力を断続するクラッチと、クラッチレバーを操作することにより、クラッチを
切断する油圧式のクラッチ操作部材と、入力軸と平行に延びて変速機ケースに回転自在に
支持され、第１の変速歯車に選択的に噛み合う複数の第２の変速歯車を有するカウンタ軸
と、油圧式の変速操作部材と、変速操作部材によって軸線方向に移動自在および軸線周り
に回転自在に操作されるシフトアンドセレクト軸を有し、複数の第１の変速歯車および複
数の第２の変速歯車のうちの１つを選択的に噛み合わせる変速機構と、変速操作部材およ
びクラッチ操作部材に供給される油圧を発生する油圧発生装置と、変速操作部材およびク
ラッチ操作部材を制御する制御装置と、変速操作部材および制御装置が取付けられる筐体
とを備え、筐体、クラッチ操作部材および油圧発生装置が一体化されるシフトユニットが
変速機ケースの側壁に取付けられた車両用自動変速機であって、複数の第２の変速歯車の
うち、カウンタ軸の軸線上でクラッチに最も近いクラッチ側変速歯車に対向して変速機ケ
ースの側壁に取付けられ、クラッチ側変速歯車の回転数を検出するセンサを有し、シフト
ユニットとセンサとを変速機ケースの同一側の側壁に取付け、かつ、シフトユニットを、
センサを挟んでクラッチと反対側に設置し、入力軸の軸線方向において、筐体の底部のセ
ンサ側の軸線方向一端部が底部の軸線方向他端部に対してセンサから上方に離れるように
筐体を傾斜させ、筐体の底部とセンサとの間の空間に油圧発生装置の一部を設置したもの
から構成されている。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a transmission case, an input shaft rotatably supported by the transmission case and having a plurality of first transmission gears, an axial end of the input shaft, and an internal combustion engine. And an input shaft between the clutch and the input shaft, a hydraulic clutch operating member that disconnects the clutch by operating the clutch lever, and extends parallel to the input shaft and is rotatably supported by the transmission case. And a counter shaft having a plurality of second transmission gears selectively meshed with the first transmission gear, a hydraulic transmission operation member, and a transmission operation member that is movable in the axial direction and rotatable about the axis. And a shift mechanism that selectively meshes one of the plurality of first transmission gears and the plurality of second transmission gears, and a shift operation member and a clutch operation member. A hydraulic pressure generating device that generates hydraulic pressure, a control device that controls the speed change operation member and the clutch operation member, and a housing to which the speed change operation member and the control device are attached, the housing, the clutch operation member, and the hydraulic pressure generation device are integrated. The shift unit to be converted is an automatic transmission for a vehicle attached to the side wall of the transmission case, and is opposed to the clutch-side transmission gear closest to the clutch on the axis of the counter shaft among the plurality of second transmission gears. Is attached to the side wall of the transmission case and has a sensor for detecting the rotational speed of the clutch side transmission gear, the shift unit and the sensor are attached to the same side wall of the transmission case, and the shift unit is
Installed on the opposite side of the clutch with the sensor in between, so that in the axial direction of the input shaft, one end in the axial direction on the sensor side at the bottom of the casing is spaced upward from the sensor relative to the other end in the axial direction at the bottom. The body is inclined and a part of the hydraulic pressure generator is installed in the space between the bottom of the housing and the sensor.
このように上記の第１の態様によれば、カウンタ軸に設けられた複数の第２の変速歯車
のうち、カウンタ軸の軸線上でクラッチに最も近いクラッチ側変速歯車に対向して変速機
ケースの側壁にセンサが設けられる。
これにより、センサを変速機ケースの側壁の入力軸の軸線方向端部に寄せることができ
、変速機ケースの側壁に対してシフトユニットを設置するための空間を広く確保できる。
As described above, according to the first aspect described above, among the plurality of second transmission gears provided on the counter shaft, the transmission case is opposed to the clutch-side transmission gear closest to the clutch on the axis of the counter shaft. A sensor is provided on the side wall.
As a result, the sensor can be brought close to the axial end of the input shaft on the side wall of the transmission case, and a wide space for installing the shift unit can be secured on the side wall of the transmission case.
また、シフトユニットとセンサとを変速機ケースの同一側の側壁に取付け、かつ、シフ
トユニットを、センサを挟んでクラッチと反対側に設置し、入力軸の軸線方向において、
筐体の底部のセンサ側の軸線方向一端部が底部の軸線方向他端部に対してセンサから上方
に離れるように筐体を傾斜させ、筐体の底部とセンサとの間の空間に油圧発生装置の一部
を設置した。
In addition, the shift unit and the sensor are mounted on the same side wall of the transmission case, and the shift unit is installed on the opposite side of the clutch with the sensor interposed therebetween, and in the axial direction of the input shaft,
Tilt the housing so that one end in the axial direction on the sensor side of the bottom of the housing is away from the sensor relative to the other axial end of the bottom, and generate hydraulic pressure in the space between the bottom of the housing and the sensor Part of the equipment was installed.
これにより、筐体の底部とセンサとの間の空間を拡大することができ、この空間に油圧
発生装置の一部を設置できる。このため、油圧発生装置の一部がセンサに邪魔されること
なしに、油圧発生装置の一部と筐体とを変速機ケースの側壁に設置できる。
Thereby, the space between the bottom part of a housing | casing and a sensor can be expanded, and a part of hydraulic pressure generator can be installed in this space. For this reason, a part of the hydraulic pressure generating device and the housing can be installed on the side wall of the transmission case without being parted by the sensor.
このため、変速機ケースの側壁に対して油圧発生装置とセンサとが占める空間が拡大す
ることを防止して、シフトユニットの小型化を図ることができる。この結果、自動変速機
を、例えば、フロアパネルの下方に設置する場合に変速機ケースの高さ方向の寸法を短く
でき、車両に対する自動変速機の搭載性を向上できる。
For this reason, it is possible to prevent the space occupied by the hydraulic pressure generating device and the sensor from expanding relative to the side wall of the transmission case, and to reduce the size of the shift unit. As a result, when the automatic transmission is installed, for example, below the floor panel, the size of the transmission case in the height direction can be shortened, and the mountability of the automatic transmission to the vehicle can be improved.
また、シフトユニットとセンサとを変速機ケースの同一側の側壁に取付けることにより
、制御装置とセンサとを接続するためのワイヤハーネスの全長を短縮できる。これにより
、シフトユニットをより一層小型化できる。これに加えて、ワイヤハーネスの全長を短縮
できる分だけ、ワイヤハーネスの取付け作業の作業性を向上できる。
Moreover, the total length of the wire harness for connecting a control apparatus and a sensor can be shortened by attaching a shift unit and a sensor to the same side wall of a transmission case. Thereby, the shift unit can be further downsized. In addition to this, the workability of the wire harness attachment work can be improved by the amount that the total length of the wire harness can be shortened.
以下、本発明に係る車両用自動変速機の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の車両用自動変速機を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１には自動変速機２が搭載されており、自動変速機２は、車両１の
後方のフロアパネル１Ａの下方に設置されている。すなわち、本実施形態の車両１は、後
輪駆動車両である。
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of an automatic transmission for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1-9 is a figure which shows the automatic transmission for vehicles of one Embodiment which concerns on this invention.
First, the configuration will be described.
In FIG. 1, an
図１、図２、図４において、自動変速機２は、フロントケース４と、フロントケース４
に取付けられたリヤケース５と、リヤケース５に取付けられたエクステンションケース６
とを備えており、フロントケース４には内燃機関としてのエンジン３が接続されている。
ここで、フロントケース４、リヤケース５およびエクステンションケース６は、本発明の
変速機ケース２Ａを構成する。
1, 2, and 4, the
The
And an
Here, the
図４において、フロントケース４にはクラッチ７が設けられており、クラッチ７は、エ
ンジン３のクランクシャフト８の軸線方向端部に設けられたフライホイール９に対向して
いる。
In FIG. 4, the
クラッチ７には入力軸１０の軸線方向一端部１０ａが取付けられている。入力軸１０は
、軸線方向一端部１０ａ側でフロントケース４に形成された筒状部４ａに回転自在に支持
されており、軸線方向他端部１０ｂ側で出力軸１１に回転自在に支持されている。
One
出力軸１１は、リヤケース５およびエクステンションケース６に回転自在に支持されて
おり、入力軸１０に対して相対回転する。ここで、入力軸１０の軸線方向一端部１０ａは
、本発明の入力軸１０の軸線方向端部を構成する。
The
クラッチ７は、入力軸１０に一体的に回転自在、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在
に設けられたクラッチディスク１２と、クラッチディスク１２をフライホイール９に押し
付けるプレッシャプレート１３と、プレッシャプレート１３をフライホイール９側に付勢
するダイヤフラムスプリング１４とを備えている。
The clutch 7 includes a
フロントケース４の筒状部４ａの外周部にはレリーズベアリング１５が設けられており
、レリーズベアリング１５は、入力軸１０の軸線方向に移動してダイヤフラムスプリング
１４の半径方向内方に対して接触および離隔する。
A release bearing 15 is provided on the outer peripheral portion of the
レリーズベアリング１５にはクラッチレバー１６の基端部１６ａが接触している（図３
参照）。クラッチレバー１６は、入力軸１０の軸線Ｏからフロントケース４の開口部４ｂ
を通してフロントケース４の外方に突出しており、突出方向の先端部１６ｂがクラッチア
クチュエータ１７に接続されている。
The release bearing 15 is in contact with the
reference). The
The
図４において、クラッチアクチュエータ１７は、クラッチレバー１６の先端部１６ｂに
連結する連結部材２１を備えている。
クラッチアクチュエータ１７の内部に油圧が供給されると、連結部材２１が図４中、左
方に移動する。連結部材２１が図４中、左方に移動すると、クラッチレバー１６が時計回
転方向に回転してレリーズベアリング１５が図４中、右方に移動し、ダイヤフラムスプリ
ング１４によるプレッシャプレート１３の付勢を解除する。
このとき、クラッチディスク１２がフライホイール９から離隔してクランクシャフト８
の回転が入力軸１０に伝達されなくなる。
In FIG. 4, the
When hydraulic pressure is supplied into the
At this time, the
Is not transmitted to the
また、連結部材２１が図４中、右方に移動すると、クラッチレバー１６が反時計回転方
向に回転してレリーズベアリング１５が図４中、左方に移動する。
このとき、ダイヤフラムスプリング１４がプレッシャプレート１３を付勢してクラッチ
ディスク１２をフライホイール９に押し付けることにより、クランクシャフト８の回転を
入力軸１０に伝達する。
When the connecting
At this time, the
また、クラッチアクチュエータ１７の内部に油圧を供給することを停止すると、クラッ
チディスク１２がフライホイール９に押し付けられる位置で連結部材２１が位置決めされ
る。
When the supply of hydraulic pressure to the
このようにクラッチ７は、エンジン３のクランクシャフト８と入力軸１０との間で動力
を断続する。ここで、付勢とは、勢いが増加されることを意味する。なお、クラッチアク
チュエータ１７は、本発明のクラッチ操作部材を構成する。
Thus, the clutch 7 interrupts power between the
入力軸１０には、クラッチ７側から順に、１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２
Ｂ、２速入力ギヤ２２Ｃ、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅが設けられてい
る。
The
B, 2nd
１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂおよび２速入力ギヤ２２Ｃは、入力軸１
０に固定されている。また、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅは、入力軸１
０に回転自在に設けられている。
The first-
It is fixed at 0. Further, the 4-
0 is rotatably provided.
出力軸１１の一端部には５速入力ギヤ２２Ｆが設けられており、５速入力ギヤ２２Ｆは
、出力軸１１の外周部に形成されたドグから構成される。
A 5-speed input gear 22 </ b> F is provided at one end of the
フロントケース４およびリヤケース５にはカウンタ軸２３が回転自在に設けられており
、カウンタ軸２３は、入力軸１０と平行に延びている。カウンタ軸２３には、クラッチ７
側から順に、１速カウンタギヤ２４Ａ、リバース出力ギヤ２４Ｂ、２速カウンタギヤ２４
Ｃ、４速カウンタギヤ２４Ｄ、３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４
Ｆが設けられている。
A
In order from the side, first
C, 4-
F is provided.
１速カウンタギヤ２４Ａおよび２速カウンタギヤ２４Ｃは、カウンタ軸２３に回転自在
に設けられている。そして、リバース出力ギヤ２４Ｂは、カウンタ軸２３の軸線方向に移
動自在に設けられている。リバース出力ギヤ２４Ｂおよび２速カウンタギヤ２４Ｃは、カ
ウンタ軸２３の軸線方向に移動自在に設けられている。また、４速カウンタギヤ２４Ｄ、
３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４Ｆは、カウンタ軸２３に固定さ
れている。
The first speed counter gear 24 </ b> A and the second speed counter gear 24 </ b> C are rotatably provided on the
The third
カウンタドライブギヤ２４Ｆは、カウンタドリブンギヤ２５に噛み合っており、カウン
タドリブンギヤ２５は、出力軸１１と一体的に回転するように出力軸１１に取付けられて
いる。
The
フロントケース４およびリヤケース５にはリバースアイドラ軸２６が取付けられており
、リバースアイドラ軸２６は、入力軸１０と平行に延びている（図５参照）。リバースア
イドラ軸２６にはリバースアイドラギヤ２７が設けられている（図５参照）。リバースア
イドラギヤ２７は、リバースアイドラ軸２６に回転自在で、かつリバースアイドラ軸２６
の軸線方向に移動自在となっており、車両１の後進時にリバース入力ギヤ２２Ｂおよびリ
バース出力ギヤ２４Ｂに噛み合う。
A
And is meshed with the
ここで、１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂ、２速入力ギヤ２２Ｃ、４速入
力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅは、本発明の第１の変速歯車を構成する。また、
１速カウンタギヤ２４Ａ、リバース出力ギヤ２４Ｂ、２速カウンタギヤ２４Ｃ、４速カウ
ンタギヤ２４Ｄおよび３速カウンタギヤ２４Ｅは、本発明の第２の変速歯車を構成する。
Here, the 1st
The first
図４において、フロントケース４およびリヤケース５には３速−４速シフト軸２８が設
けられており、３速−４速シフト軸２８は、入力軸１０の軸線方向に移動自在となってい
る。また、３速−４速シフト軸２８にはシフトヨーク２８Ａおよびシフトフォーク２８Ｂ
が取付けられている。
In FIG. 4, the
Is installed.
また、フロントケース４およびリヤケース５には３速−４速シフト軸２８と平行に図示
しない１速−２速シフト軸および５速−リバースシフト軸が設けられており、１速−２速
シフト軸および５速−リバースシフト軸は、入力軸１０の軸線方向に移動自在となってい
る。
また、１速−２速シフト軸および５速−リバースシフト軸には図示しないシフトヨーク
およびシフトフォーク３０、３１が取付けられている。
Further, the
Further, a shift yoke and shift
シフトフォーク２８Ｂは、シンクロ部材２９に接続されており、シンクロ部材２９は、
入力軸１０と一体的に回転自在で、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられてい
る。シンクロ部材２９は、入力軸１０の軸線方向一方側に移動することにより、３速入力
ギヤ２２Ｅと３速カウンタギヤ２４Ｅとを噛み合わせて前進３速段を成立させ、入力軸１
０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
The
It is provided so as to be rotatable integrally with the
The rotation of 0 is transmitted to the
また、シンクロ部材２９は、入力軸１０の軸線方向他方側に移動することにより、４速
入力ギヤ２２Ｄと４速カウンタギヤ２４Ｄとを噛み合わせて前進４速段を成立させ、入力
軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
Further, the synchronizing
１速−２速シフト軸のシフトフォーク３０は、シンクロ部材３２に接続されており、シ
ンクロ部材３２は、カウンタ軸２３と一体的に回転自在で、かつカウンタ軸２３の軸線方
向に移動自在に設けられている。
The
シンクロ部材３２は、カウンタ軸２３の軸線方向一方側に移動することにより、１速入
力ギヤ２２Ａと１速カウンタギヤ２４Ａとを噛み合わせて前進１速段を成立させ、入力軸
１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
The
また、シンクロ部材３２は、カウンタ軸２３の軸線方向他方側に移動することにより、
２速入力ギヤ２２Ｃと２速カウンタギヤ２４Ｃとを噛み合わせて前進２速段を成立させ、
入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
In addition, the
The second
The rotation of the
５速−リバースシフト軸のシフトフォーク３１は、シンクロ部材３３に接続されており
、シンクロ部材３３は、入力軸１０と一体的に回転自在で、かつ入力軸１０の軸線方向に
移動自在に設けられている。
The
シンクロ部材３３は、入力軸１０の軸線方向において５速入力ギヤ２２Ｆ側に移動する
ことにより、出力軸１１を入力軸１０に直結させて前進５速段を成立させ、入力軸１０の
回転を、カウンタ軸２３を介さずに出力軸１１に伝達する。
The
５速−リバースシフト軸には図示しないシフトフォークが設けられており、シフトフォ
ークは、リバースアイドラギヤ２７に接続されている。このシフトフォークは、５速−リ
バースシフト軸がクラッチ７側に移動することにより、リバースアイドラギヤ２７をリバ
ース入力ギヤ２２Ｂとリバース出力ギヤ２４Ｂとに噛み合わせることで、後進段を成立さ
せ、入力軸１０の回転を、前進時と反対方向に回転するカウンタ軸２３を介して出力軸１
１に伝達する。
A shift fork (not shown) is provided on the 5-speed-reverse shift shaft, and the shift fork is connected to the
1 is transmitted.
図１、図２、図４、図６、図７、図８において、リヤケース５の上部にはシフトケース
５Ａが設けられており、シフトケース５Ａは、リヤケース５の上部から上方に膨れ出てい
る。
図４、図６において、シフトケース５Ａにはシフトアンドセレクト軸３４が設けられて
おり、シフトアンドセレクト軸３４は、入力軸１０の軸線Ｏと直交する軸線を有する。
1, 2, 4, 6, 7, and 8, a
4 and 6, the
図６において、シフトアンドセレクト軸３４は、シフトケース５Ａに回転自在かつ、軸
線方向に移動自在に設けられており、シフトアンドセレクト軸３４は、コイルスプリング
５８によってシフトユニット３５側に付勢されている。
In FIG. 6, the shift and
シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向一端部には操作レバー３４Ａが設けられており
、操作レバー３４Ａは、シフトアンドセレクト軸３４の軸線から半径方向外方に延びてい
る。
シフトケース５Ａには開口部５ａが形成されており、操作レバー３４Ａは、開口部５ａ
を通してシフトケース５Ａの外部に突出し、変速機ケース２Ａの側壁２ａ側に位置してい
る（図８参照）。ここで、フロントケース４およびリヤケース５の両側壁のうちの一方の
側壁は、変速機ケース２Ａの側壁２ａである。
An
The
And protrudes to the outside of the
図１、図６、図７、図８において、変速機ケース２Ａの側壁２ａにはシフトユニット３
５が設けられており、シフトユニット３５は、筐体３６を有する。図６において、筐体３
６には開口部３６ａが形成されており、操作レバー３４Ａは、開口部３６ａに挿入されて
いる。
In FIG. 1, FIG. 6, FIG. 7 and FIG. 8, the
5 and the
6 has an
図１において、筐体３６にはシフトアクチュエータ３７が設けられており、シフトアク
チュエータ３７は、操作レバー３４Ａを噛み合うように設置されている。
In FIG. 1, a
筐体３６にはシフト操作ソレノイド３９（図９参照）が設けられており、シフト操作ソ
レノイド３９は、シフトアクチュエータ３７に供給される油圧を調整する。すなわち、筐
体３６にはシフトアクチュエータ３７を作動させるための図示しない油路が形成されてい
る。
The
シフト操作ソレノイド３９は、シフトアクチュエータ３７の内部に形成される油路に油
圧が供給されることにより、油圧が操作レバー３４Ａに押し付け力を作用させてシフトア
ンドセレクト軸３４をシフト方向に回転させる。
When the hydraulic pressure is supplied to the oil passage formed inside the
筐体３６にはセレクトアクチュエータ４０が設けられており（図６参照）、セレクトア
クチュエータ４０は、シフトアンドセレクト軸３４に軸線上に設けられる。
The
筐体３６にはセレクト操作ソレノイド４１（図９参照）が設けられており、セレクト操
作ソレノイド４１は、セレクトアクチュエータ４０に供給される油圧の大きさを調整する
。すなわち、筐体３６にはセレクトアクチュエータ４０を作動するための図示しない油路
が形成されており、セレクト操作ソレノイド４１は、油路を通してセレクトアクチュエー
タ４０に供給される油圧の大きさを調整する。
これにより、シフトアンドセレクト軸３４は、コイルスプリング５８の付勢力に抗して
軸線方向に移動し、シフトヨーク２８Ａを含んだ複数のシフトヨークの位置を選択する。
The
As a result, the shift and
このようにシフトアンドセレクト軸３４は、シフトアクチュエータ３７およびセレクト
アクチュエータ４０によって駆動されることにより、軸線方向に移動することや軸線周り
に回転することができる。
In this way, the shift and
ここで、３速−４速シフト軸２８、シフトヨーク２８Ａ、シフトフォーク２８Ｂ、３０
、３１、シンクロ部材２９、３２、３３およびシフトアンドセレクト軸３４は、本発明の
変速機構を構成する。また、シフトアクチュエータ３７、シフト操作ソレノイド３９、セ
レクトアクチュエータ４０、セレクト操作ソレノイド４１は、本発明の変速操作部材を構
成する。
Here, the 3rd-
, 31, synchro
また、筐体３６にはクラッチ操作ソレノイド４２が設けられており（図９参照）、クラ
ッチ操作ソレノイド４２は、クラッチアクチュエータ１７の内部に供給される油圧を調整
する。
The
図１、図７、図８において、シフトユニット３５は、筐体３６、リザーバタンク４３、
アキュムレータ４４、オイルポンプ４５、モータ４６およびベースプレート４７を含んで
構成されており、これら筐体３６、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポ
ンプ４５およびモータ４６は、ベースプレート４７に取付けられて一体化されている。
1, 7, and 8, the
The
リザーバタンク４３は、作動油を貯留している。オイルポンプ４５は、モータ４６によ
って駆動されることにより、リザーバタンク４３に貯留される作動油をベースプレート４
７に形成される図示しない油路を介してアキュムレータ４４に供給する（図９参照）。
The
7 is supplied to the
アキュムレータ４４は、作動油の圧力を蓄え、ベースプレート４７に形成された図示し
ない油路を通して高圧の油圧を筐体３６に供給する。筐体３６に供給される油圧は、シフ
ト操作ソレノイド３９、セレクト操作ソレノイド４１およびクラッチ操作ソレノイド４２
を通してシフトアクチュエータ３７、セレクトアクチュエータ４０およびクラッチアクチ
ュエータ１７に供給される（図９参照）。
The
To the
ここで、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポンプ４５およびモータ４
６は、本発明の油圧発生装置を構成する。
Here, the
6 constitutes a hydraulic pressure generator of the present invention.
図１、図４、図５において、カウンタ軸２３の軸線上でクラッチ７に最も近い１速カウ
ンタギヤ２４Ａに対向する変速機ケース２Ａの側壁２ａにはセンサ４８が取付けられてお
り、センサ４８は、１速カウンタギヤ２４Ａの回転数を検出する。ここで、１速カウンタ
ギヤ２４は、本発明のクラッチ側変速歯車を構成する。
1, 4, and 5, a
図１において、筐体３６には制御装置４９が設けられており、制御装置４９は、ＣＰＵ
（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access M
emory）等を含んだマイクロコンピュータから構成されている。
In FIG. 1, the
(Central Processing Unit), ROM (Read Only Memory), RAM (Random Access M)
emory) and the like.
図１、図５、図７において、制御装置４９にはワイヤハーネス５０を介してモータ４６
が接続されており、制御装置４９は、モータ４６に駆動信号を出力してモータ４６を駆動
する。
In FIGS. 1, 5, and 7, the
Are connected to each other, and the
制御装置４９にはワイヤハーネス５１からワイヤハーネス５０を介してセンサ４８が接
続されており、制御装置４９は、センサ４８の検出情報に基づいて入力軸１０の回転数を
検出する。
A
図８において、ベースプレート４７にはクラッチアクチュエータ１７の内部に油圧を供
給する油路が形成されている。制御装置４９は、例えば、運転席に設けられる図示しない
シフトレバーのシフト操作を検出する図示しないシフトポジョンセンサの検出情報、車速
を検出する図示しない車速センサの検出情報、アクセルペダルの踏み込み量を検出するア
クセルセンサ等からの検出情報に基づいて変速点を判断する。
In FIG. 8, an oil passage for supplying hydraulic pressure to the inside of the
制御装置４９は、変速点を判断したときに、クラッチ操作ソレノイド４２を操作してク
ラッチアクチュエータ１７の内部に油圧を供給することにより、連結部材２１を図４中、
左方に移動させて、ダイヤフラムスプリング１４によるプレッシャプレート１３の付勢を
解除してクラッチ７を切断する。
When the
The clutch 7 is disengaged by moving to the left and releasing the urging of the
また、制御装置４９は、クラッチ７の切断時に、シフト操作ソレノイド３９およびセレ
クト操作ソレノイド４１を制御して、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュ
エータ４０を駆動することにより、シフトアンドセレクト軸３４を軸線方向および軸線周
りに操作して変速を行う。
Further, the
図１において、シフトユニット３５およびセンサ４８は、変速機ケース２Ａの同一側の
側壁２ａに取付けられており、シフトユニット３５は、センサ４８を挟んでクラッチ７と
反対側に設置されている。
In FIG. 1, the
具体的には、ベースプレート４７は、変速機ケース２Ａの側壁２ａに取付けられて上下
方向に延びる本体部４７Ａと、本体部４７Ａから上方に延びる支持部４７Ｂとを備えてい
る。
Specifically, the
入力軸１０の軸線方向において、筐体３６は、筐体３６の底部３６Ａのセンサ４８側の
軸線方向一端部３６ｂが底部３６Ａの軸線方向他端部３６ｃに対してセンサ４８から上方
に離れるように傾斜しており、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間５４には
油圧発生装置の一部であるアキュムレータ４４が設置されている。
In the axial direction of the
リザーバタンク４３は、センサ４８の上方に設置されており、リザーバタンク４３は、
ベースプレート４７の支持部４７Ｂに取付けられている。オイルポンプ４５およびモータ
４６は、リザーバタンク４３とセンサ４８との間で上下方向に重なるように設置されてお
り、オイルポンプ４５およびモータ４６は、ベースプレート４７の支持部４７Ｂに取付け
られている。
The
The
筐体３６の底部３６Ａの軸線方向一端部３６ｂは、リザーバタンク４３の下方で、かつ
オイルポンプ４５およびモータ４６の側方に形成される空間５５に設置されており、筐体
３６の軸線方向一端部３６ｂは、上下方向においてリザーバタンク４３と重なっている。
One
制御装置４９は、シフトアクチュエータ３７および図１において図示しないセレクトア
クチュエータ４０に対してセンサ４８側およびモータ４６側に位置するように筐体３６に
取付けられている。
The
また、シフトユニット３５において、クラッチアクチュエータ１７は、筐体３６の下方
に設置されており、空間５４は、クラッチアクチュエータ１７、センサ４８、オイルポン
プ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体３６によって囲まれる三角形の空間
となる。
In the
すなわち、アキュムレータ４４は、クラッチアクチュエータ１７、センサ４８、オイル
ポンプ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体３６によって囲まれる三角形の
空間５４に設置される。
That is, the
図１、図３、図７、図８において、シフトユニット３５の底部にはプロテクタ５６が取
付けられており、プロテクタ５６は、クラッチアクチュエータ１７のクラッチアクチュエ
ータハウジング１８を下方から覆うガイド板５７を備えている。これにより、車両１の走
行中に下方から飛散する石がクラッチアクチュエータハウジング１８に衝突することを防
止して、クラッチアクチュエータハウジング１８が損傷することを防止できる。したがっ
て、クラッチアクチュエータハウジング１８からオイルが漏出することを防止できる。
1, 3, 7, and 8, a
このような構成を有する本実施形態の自動変速機２によれば、カウンタ軸２３の軸線上
でクラッチ７に最も近い１速カウンタギヤ２４Ａに対向して変速機ケース２Ａの側壁２ａ
にセンサ４８が設けられる。
According to the
A
これにより、センサ４８を変速機ケース２Ａの側壁２ａの入力軸１０の軸線方向一端部
１０ａに寄せることができ、変速機ケース２Ａの側壁２ａに対してシフトユニット３５を
設置するための空間を広く確保できる。
Thereby, the
また、本実施形態の自動変速機２によれば、シフトユニット３５とセンサ４８とを変速
機ケース２Ａの同一側の側壁２ａに取付け、かつ、シフトユニット３５を、センサ４８を
挟んでクラッチ７と反対側に設置した。
Further, according to the
これに加えて、入力軸１０の軸線方向において、筐体３６の底部３６Ａのセンサ４８側
の軸線方向一端部３６ｂが底部３６Ａの軸線方向他端部３６ｃに対してセンサ４８から上
方に離れるように筐体３６を傾斜させ、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間
５４にアキュムレータ４４を設置した。
In addition to this, in the axial direction of the
これにより、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間５４を拡大することがで
き、この空間５４にアキュムレータ４４を設置できる。このため、アキュムレータ４４が
センサ４８に邪魔されることなしに、アキュムレータ４４と筐体３６とを変速機ケース２
Ａの側壁２ａに設置できる。
As a result, the
It can be installed on the
このため、変速機ケース２Ａの側壁２ａに対してアキュムレータ４４とセンサ４８とが
占める空間が拡大することを防止して、シフトユニット３５の小型化を図ることができる
。この結果、自動変速機２を、例えば、フロアパネル１Ａの下方に設置する場合に変速機
ケース２Ａの高さ方向の寸法を短くでき、車両１に対する自動変速機２の搭載性を向上で
きる。
For this reason, the space occupied by the
また、シフトユニット３５とセンサ４８とを変速機ケース２Ａの側壁２ａに取付けるこ
とにより、制御装置４９とセンサ４８とを接続するためのワイヤハーネス５１、５２の全
長を短縮できる。これにより、シフトユニット３５をより一層小型化できる。これに加え
て、ワイヤハーネス５１、５２の全長を短縮できる分だけ、ワイヤハーネス５１、５２の
取付け作業の作業性を向上できる。
Further, by attaching the
また、本実施形態の自動変速機２によれば、空間５４に設置される油圧発生装置の一部
をアキュムレータ４４から構成した。これにより、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８と
の間の拡大された空間に形状の大きいアキュムレータ４４をシフトユニット３５に効率よ
く取付けることができる。このため、シフトユニット３５の小型化をより効果的に図るこ
とができる。
Further, according to the
また、形状の大きいアキュムレータ４４をシフトユニット３５に取付けることができる
ため、オイルを高圧にでき、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４
０に供給する油圧を高くできる。このため、シフトアクチュエータ３７およびセレクトア
クチュエータ４０の応答性を高めることがきる。
Further, since the
The hydraulic pressure supplied to 0 can be increased. For this reason, the responsiveness of the
また、本実施形態の自動変速機２によれば、リザーバタンク４３が、センサ４８の上方
に設置され、オイルポンプ４５４５およびモータ４６が、リザーバタンク４３とセンサ４
８との間で上下方向に重なるように設置され、筐体３６の軸線方向一端部３６ｂが、リザ
ーバタンク４３の下方で、かつオイルポンプ４５およびモータ４６の側方に形成される空
間５５に設置される。
Further, according to the
8, and one
これにより、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポンプ４５およびモー
タ４６と、制御装置４９、シフト操作ソレノイド３９、セレクト操作ソレノイド４１、ク
ラッチ操作ソレノイド４２、シフトアクチュエータ３７および筐体３６とを近接させつつ
、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間５４を拡大できる。
Thereby, while the
このため、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の拡大された空間５４に形状の大
きいアキュムレータ４４を設置できることに加えて、変速機ケース２Ａの側壁２ａの狭い
空間にリザーバタンク４３、オイルポンプ４５、モータ４６、筐体３６、センサ４８およ
びアキュムレータ４４を設置できる。このため、シフトユニット３５をより効果的に小型
化できる。
For this reason, in addition to being able to install the
また、本実施形態の自動変速機２によれば、制御装置４９が、シフトアクチュエータ３
７およびセレクトアクチュエータ４０に対してセンサ４８側およびモータ４６側に位置す
るように筐体３６に取付けられる。
Further, according to the
7 and the
これにより、制御装置４９をセンサ４８に近づけることができ、制御装置４９とセンサ
４８とを接続するワイヤハーネス５１、５２の全長をより効果的に短縮できる。このため
、シフトユニット３５をより効果的に小型化できる。これに加えて、ワイヤハーネス５１
の全長をより効果的に短縮できる分だけ、ワイヤハーネス５１、５２の取付け作業の作業
性をより効果的に向上できる。
Thereby, the
Since the total length of the wire harnesses 51 and 52 can be shortened more effectively, the workability of the wire harnesses 51 and 52 can be improved more effectively.
また、本実施形態の自動変速機２によれば、シフトユニット３５において、クラッチア
クチュエータ１７が筐体３６の下方に設置され、クラッチアクチュエータ１７、センサ４
８、オイルポンプ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体３６によって囲まれ
る三角形の空間５４にアキュムレータ４４が設置される。
Further, according to the
8. An
これにより、クラッチアクチュエータ１７、センサ４８、オイルポンプ４５、モータ４
６、リザーバタンク４３および筐体３６を小さい空間に設置しつつ、クラッチアクチュエ
ータ１７、センサ４８、オイルポンプ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体
３６によって囲まれる三角形の空間５４にアキュムレータ４４を設置できる。このため、
シフトユニット３５をより効果的に小型化できる。
Thereby, the
6. Install the
The
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変
更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項
に含まれることが意図されている。
While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
１…車両、２…自動変速機、２Ａ…変速機ケース、２ａ…側壁、３…エンジン（内燃機
関）、７…クラッチ、１０…入力軸、１０ａ…軸線方向一端部（軸線方向端部）、１６…
クラッチレバー、１７…クラッチアクチュエータ（クラッチ操作部材）、２２Ａ…速入力
ギヤ（第１の変速歯車）、２２Ｂ…リバース入力ギヤ（第１の変速歯車）、２２Ｃ…２速
入力ギヤ（第１の変速歯車）、２２Ｄ…４速入力ギヤ、２２Ｅ…３速入力ギヤ、２３…カ
ウンタ軸、２４Ａ…１速カウンタギヤ（第２の変速歯車、クラッチ側変速歯車）、２４Ｂ
…リバース出力ギヤ（第２の変速歯車）、２４Ｃ…２速カウンタギヤ（第２の変速歯車）
、２４Ｄ…４速カウンタギヤ（第２の変速歯車）、２４Ｅ…３速カウンタギヤ（第２の変
速歯車）２８…３速−４速シフト軸（変速機構）、２８Ａ…シフトヨーク、２８Ｂ，３０
，３１…シフトフォーク（変速機構）、２９，３２，３３…シンクロ部材（変速機構）、
３４…シフトアンドセレクト軸（変速機構）、３５…シフトユニット、３６…筐体、３６
Ａ…筐体の底部、３６ｂ…筐体の底部の軸線方向一端部、３６ｃ…筐体の底部の軸線方向
他端部、３７…シフトアクチュエータ（変速操作部材）、３９…シフト操作ソレノイド（
変速操作部材）、４０…セレクトアクチュエータ（変速操作部材）、４１…セレクト操作
ソレノイド（変速操作部材）、４２…クラッチ操作ソレノイド（クラッチ操作部材）、４
３…リザーバタンク（油圧発生装置，シフトユニット）、４４…アキュムレータ（油圧発
生装置，シフトユニット）、４５…オイルポンプ（油圧発生装置，シフトユニット）、４
６…モータ（油圧発生装置，シフトユニット）、４７…ベースプレート（シフトユニット
）、４８…センサ、４９…制御装置、５４，５５…空間
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Automatic transmission, 2A ... Transmission case, 2a ... Side wall, 3 ... Engine (internal combustion engine), 7 ... Clutch, 10 ... Input shaft, 10a ... One axial end (axial end) 16 ...
Clutch lever, 17 ... clutch actuator (clutch operating member), 22A ... speed input gear (first transmission gear), 22B ... reverse input gear (first transmission gear), 22C ... second speed input gear (first transmission) Gear), 22D... 4th speed input gear, 22E... 3rd speed input gear, 23... Counter shaft, 24A... 1 speed counter gear (second transmission gear, clutch side transmission gear), 24B
... Reverse output gear (second speed change gear), 24C ... Second speed counter gear (second speed change gear)
, 24D, 4-speed counter gear (second transmission gear), 24E, 3-speed counter gear (second transmission gear) 28, 3-speed-4 speed shift shaft (transmission mechanism), 28A, shift yoke, 28B, 30
, 31 ... shift fork (transmission mechanism), 29, 32, 33 ... synchro member (transmission mechanism),
34 ... shift and select shaft (transmission mechanism), 35 ... shift unit, 36 ... housing, 36
A ... Bottom of the housing, 36b ... One axial end of the bottom of the housing, 36c ... Other axial end of the bottom of the housing, 37 ... Shift actuator (transmission operation member), 39 ... Shift operation solenoid (
Shift operation member), 40 ... Select actuator (transmission operation member), 41 ... Select operation solenoid (transmission operation member), 42 ... Clutch operation solenoid (clutch operation member), 4
3 ... Reservoir tank (hydraulic pressure generator, shift unit), 44 ... Accumulator (hydraulic pressure generator, shift unit), 45 ... Oil pump (hydraulic pressure generator, shift unit), 4
6 ... Motor (hydraulic pressure generator, shift unit), 47 ... Base plate (shift unit), 48 ... Sensor, 49 ... Control device, 54, 55 ... Space
Claims (5)
前記変速機ケースに回転自在に支持され、複数の第１の変速歯車を有する入力軸と、
前記入力軸の軸線方向端部に設けられ、内燃機関と前記入力軸との間で動力を断続する
クラッチと、
クラッチレバーを操作することにより、前記クラッチを切断する油圧式のクラッチ操作
部材と、
前記入力軸と平行に延びて前記変速機ケースに回転自在に支持され、前記第１の変速歯
車に選択的に噛み合う複数の第２の変速歯車を有するカウンタ軸と、
油圧式の変速操作部材と、
前記変速操作部材によって軸線方向に移動自在および軸線周りに回転自在に操作される
シフトアンドセレクト軸を有し、複数の前記第１の変速歯車および複数の前記第２の変速
歯車のうちの１つを選択的に噛み合わせる変速機構と、
前記変速操作部材および前記クラッチ操作部材に供給される油圧を発生する油圧発生装
置と、
前記変速操作部材および前記クラッチ操作部材を制御する制御装置と、
前記変速操作部材および前記制御装置が取付けられる筐体とを備え、
前記筐体、前記クラッチ操作部材および前記油圧発生装置が一体化されるシフトユニッ
トが前記変速機ケースの側壁に取付けられた車両用自動変速機であって、
複数の前記第２の変速歯車のうち、前記カウンタ軸の軸線上で前記クラッチに最も近い
クラッチ側変速歯車に対向して前記変速機ケースの側壁に取付けられ、前記クラッチ側変
速歯車の回転数を検出するセンサを有し、
前記シフトユニットと前記センサとを前記変速機ケースの同一側の側壁に取付け、かつ
、前記シフトユニットを、前記センサを挟んで前記クラッチと反対側に設置し、
前記入力軸の軸線方向において、前記筐体の底部の前記センサ側の軸線方向一端部が前
記底部の軸線方向他端部に対して前記センサから上方に離れるように前記筐体を傾斜させ
、前記筐体の底部と前記センサとの間の空間に前記油圧発生装置の一部を設置したことを
特徴とする車両用自動変速機。 A transmission case;
An input shaft rotatably supported by the transmission case and having a plurality of first transmission gears;
A clutch that is provided at an axial end of the input shaft, and that interrupts power between the internal combustion engine and the input shaft;
A hydraulic clutch operating member that disengages the clutch by operating a clutch lever;
A counter shaft having a plurality of second transmission gears extending in parallel with the input shaft and rotatably supported by the transmission case, and selectively meshing with the first transmission gears;
A hydraulic shift operating member;
One of the plurality of first transmission gears and the plurality of second transmission gears has a shift-and-select shaft that is movable in the axial direction by the speed change operation member and is rotatable about the axis. A transmission mechanism that selectively meshes with each other,
A hydraulic pressure generator for generating hydraulic pressure supplied to the speed change operation member and the clutch operation member;
A control device for controlling the speed change operation member and the clutch operation member;
A housing to which the speed change operation member and the control device are attached;
A shift unit in which the casing, the clutch operating member, and the hydraulic pressure generator are integrated is an automatic transmission for a vehicle that is attached to a side wall of the transmission case,
Of the plurality of second transmission gears, the clutch side transmission gear is mounted on the side wall of the transmission case so as to face the clutch side transmission gear closest to the clutch on the axis of the counter shaft. Having a sensor to detect,
The shift unit and the sensor are attached to the same side wall of the transmission case, and the shift unit is installed on the opposite side of the clutch with the sensor interposed therebetween,
In the axial direction of the input shaft, the housing is inclined such that one end in the axial direction on the sensor side of the bottom of the housing is away from the sensor with respect to the other end in the axial direction of the bottom, An automatic transmission for a vehicle, wherein a part of the hydraulic pressure generator is installed in a space between a bottom of a housing and the sensor.
ータから構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機。 The automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the hydraulic pressure generator includes an accumulator, and a part of the hydraulic pressure generator is configured by the accumulator.
記リザーバタンク内の作動油を前記アキュムレータに供給するオイルポンプと、前記オイ
ルポンプを駆動するモータとを含んで構成され、
前記リザーバタンクが、前記センサの上方に設置され、
前記オイルポンプおよび前記モータが、前記リザーバタンクと前記センサとの間で上下
方向に重なるように設置され、
前記筐体の底部の軸線方向一端部が、前記リザーバタンクの下方で、かつ前記オイルポ
ンプおよび前記モータの側方に形成される空間に設置されることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載の車両用自動変速機。 The hydraulic pressure generator includes the accumulator, a reservoir tank that stores hydraulic oil, an oil pump that supplies hydraulic oil in the reservoir tank to the accumulator, and a motor that drives the oil pump.
The reservoir tank is installed above the sensor;
The oil pump and the motor are installed so as to overlap in the vertical direction between the reservoir tank and the sensor,
The axial end portion of the bottom of the casing is installed in a space formed below the reservoir tank and on the side of the oil pump and the motor. The automatic transmission for vehicles described in 1.
るように前記筐体に取付けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１
項に記載の車両用自動変速機。 The control device is attached to the housing so as to be positioned on the sensor side and the motor side with respect to the speed change operation member.
The automatic transmission for a vehicle according to the item.
前記クラッチ操作部材が前記筐体の下方に設置され、
前記クラッチ操作部材、前記センサ、前記オイルポンプ、前記モータ、前記リザーバタ
ンクおよび前記筐体によって囲まれる三角形の空間に前記アキュムレータが設置されるこ
とを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用自動変速機。 In the shift unit,
The clutch operating member is installed below the housing;
5. The accumulator according to claim 2, wherein the accumulator is installed in a triangular space surrounded by the clutch operation member, the sensor, the oil pump, the motor, the reservoir tank, and the casing. The automatic transmission for a vehicle according to item 1.
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