JP6443526B2 - Automatic transmission for vehicles - Google Patents

Description

本発明は、車両用自動変速機に関し、特に、手動変速機において変速操作を自動で行う車両用自動変速機に関する。   The present invention relates to a vehicular automatic transmission, and more particularly to a vehicular automatic transmission that automatically performs a shifting operation in a manual transmission.

一般に、自動車等の車両に搭載される車両用自動変速機にあっては、ＭＴ（Manual Transmission）において運転者が行う変速操作をアクチュエータにより自動で行うことで、ＡＴ（Automatic Transmission）のような自動変速を可能にしたＡＭＴ（Automated Manual Transmission）が知られている。   Generally, in an automatic transmission for a vehicle mounted on a vehicle such as an automobile, an automatic operation such as AT (Automatic Transmission) is performed by automatically performing a shift operation performed by a driver in an MT (Manual Transmission) with an actuator. There is known AMT (Automated Manual Transmission) that enables shifting.

従来のこの種のＡＭＴとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。このＡＭＴは、変速機ケースの上部に、シフトアンドセレクト軸を軸線方向に駆動する第１のアクチュエータと、シフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させる第２のアクチュエータとが設けられており、シフトアンドセレクト軸を軸線方向に移動させるとともに軸線周りに回転させることで、所定の変速段を成立させる。   As this type of conventional AMT, for example, one described in Patent Document 1 is known. This AMT is provided with a first actuator for driving the shift and select shaft in the axial direction and a second actuator for rotating the shift and select shaft about the axis on the upper part of the transmission case. A predetermined shift speed is established by moving the select shaft in the axial direction and rotating it around the axis.

特表２００２−５３０５９９号公報Special Table 2002-530599

このような従来の車両用自動変速機にあっては、変速機ケースの上部に第１のアクチュエータおよび第２のアクチュエータが設けられている。このため、前輪駆動車用の自動変速機のようにエンジンルームに自動変速機が設置される場合には、変速機ケースの上方の空間に第１のアクチュエータおよび第２のアクチュエータを設置できる。   In such a conventional automatic transmission for a vehicle, a first actuator and a second actuator are provided on the upper part of the transmission case. For this reason, when an automatic transmission is installed in the engine room like an automatic transmission for a front-wheel drive vehicle, the first actuator and the second actuator can be installed in the space above the transmission case.

しかしながら、後輪駆動車用の自動変速機のようにフロアパネルの下方に自動変速機が設置される場合には、従来のように変速機ケースの上部に第１のアクチュエータおよび第２のアクチュエータを設置することが困難であった。したがって、自動変速機の搭載性が悪化してしまう。   However, when the automatic transmission is installed below the floor panel as in the case of an automatic transmission for a rear wheel drive vehicle, the first actuator and the second actuator are provided on the upper portion of the transmission case as in the prior art. It was difficult to install. Therefore, the mountability of the automatic transmission is deteriorated.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、自動変速機の高さ方向の寸法を小さくして、車両に対する搭載性を向上できる車両用自動変速機を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and provides an automatic transmission for a vehicle that can improve the mountability of the automatic transmission by reducing the size in the height direction of the automatic transmission. It is intended.

本発明は、変速機ケースと、前記変速機ケースに回転自在に支持され、複数の第１の変速歯車を有する入力軸と、前記入力軸と平行に延びて前記変速機ケースに回転自在に支持され、前記第１の変速歯車に噛み合う複数の第２の変速歯車を有するカウンタ軸と、前記複数の第１の変速歯車および前記複数の第２の変速歯車のうちの１組を選択し、選択した１組の前記第１の変速歯車および前記第２の変速歯車により動力を伝達させる変速機構と、前記変速機ケースに取付けられたシフトユニットとを備えた車両用自動変速機であって、前記シフトユニットは、前記変速機構を操作する油圧式の変速操作部材と、前記変速操作部材に供給される油圧を発生する油圧発生装置と、前記変速操作部材と前記油圧発生装置とが取付けられるベースプレートとを含んで構成されており、前記油圧発生装置は、アキュムレータと、作動油を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動油を前記アキュムレータに供給するオイルポンプと、前記オイルポンプを駆動するモータとを備えて前記ベースプレートに一体的に取付けられて一体化されており、前記シフトユニットは、前記ベースプレートを介して前記変速機ケースの側壁に取付けられていることを特徴とする車両用自動変速機。   The present invention provides a transmission case, an input shaft having a plurality of first transmission gears rotatably supported by the transmission case, and extending parallel to the input shaft and rotatably supported by the transmission case. A counter shaft having a plurality of second transmission gears meshing with the first transmission gear, and a set of the plurality of first transmission gears and the plurality of second transmission gears are selected and selected An automatic transmission for a vehicle, comprising: a transmission mechanism that transmits power by the set of the first transmission gear and the second transmission gear; and a shift unit attached to the transmission case, The shift unit includes a hydraulic shift operation member that operates the transmission mechanism, a hydraulic pressure generator that generates hydraulic pressure supplied to the shift operation member, and a base plate to which the shift operation member and the hydraulic pressure generator are attached. The hydraulic pressure generator includes an accumulator, a reservoir tank that stores hydraulic oil, an oil pump that supplies the hydraulic oil in the reservoir tank to the accumulator, and drives the oil pump. A vehicle motor, wherein the shift unit is attached to a side wall of the transmission case via the base plate. transmission.

本発明によれば、自動変速機の高さ方向の寸法を小さくして、車両に対する搭載性を向上できる。   According to the present invention, the size in the height direction of the automatic transmission can be reduced to improve the mountability on the vehicle.

図１は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、車両の後部に取付けられる変速機の側面図である。FIG. 1 is a view showing an embodiment of an automatic transmission for a vehicle according to the present invention, and is a side view of a transmission attached to a rear portion of the vehicle. 図２は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、変速機の平面図である。FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of the vehicle automatic transmission according to the present invention, and is a plan view of the transmission. 図３は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、クラッチを取り外した状態の自動変速機の正面図である。FIG. 3 is a diagram illustrating an embodiment of the automatic transmission for a vehicle according to the present invention, and is a front view of the automatic transmission with a clutch removed. 図４は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、図３のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。4 is a view showing an embodiment of the automatic transmission for a vehicle of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the IV-IV direction in FIG. 図５は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、図４のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。FIG. 5 is a view showing an embodiment of the automatic transmission for a vehicle according to the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 図６は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、図１のシフトケースおよび筐体のＶI−ＶI方向矢視断面図である。FIG. 6 is a view showing an embodiment of the automatic transmission for a vehicle according to the present invention, and is a cross-sectional view taken along arrows VI-VI of the shift case and the housing of FIG. 図７は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、自動変速機の斜視図である。FIG. 7 is a view showing an embodiment of an automatic transmission for a vehicle according to the present invention, and is a perspective view of the automatic transmission. 図８は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、フロントケースおよびリヤケースとシフトユニットとを分解した状態を示す図である。FIG. 8 is a view showing an embodiment of the automatic transmission for a vehicle according to the present invention, and is a view showing a state in which a front case, a rear case, and a shift unit are disassembled. 図９は、本発明の車両用自動変速機の一実施形態を示す図であり、シフトユニットのシステム構成図である。FIG. 9 is a diagram showing an embodiment of a vehicle automatic transmission according to the present invention, and is a system configuration diagram of a shift unit.

以下、本発明に係る車両用自動変速機の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の車両用自動変速機を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１には自動変速機２が搭載されており、自動変速機２は、車両１の後方のフロアパネル１Ａの下方に設置されている。すなわち、本実施形態の車両１は、後輪駆動車両である。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of an automatic transmission for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1-9 is a figure which shows the automatic transmission for vehicles of one Embodiment which concerns on this invention.
First, the configuration will be described.
In FIG. 1, an automatic transmission 2 is mounted on a vehicle 1, and the automatic transmission 2 is installed below a floor panel 1 </ b> A behind the vehicle 1. That is, the vehicle 1 of the present embodiment is a rear wheel drive vehicle.

図１、図２、図４において、自動変速機２は、フロントケース４と、フロントケース４に取付けられたリヤケース５と、リヤケース５に取付けられたエクステンションケース６とを備えており、フロントケース４には内燃機関としてのエンジン３が接続されている。
ここで、フロントケース４、リヤケース５およびエクステンションケース６は、本発明の変速機ケース２Ａを構成する。 1, 2, and 4, the automatic transmission 2 includes a front case 4, a rear case 5 attached to the front case 4, and an extension case 6 attached to the rear case 5. Connected to the engine 3 is an internal combustion engine.
Here, the front case 4, the rear case 5, and the extension case 6 constitute a transmission case 2A of the present invention.

図４において、フロントケース４にはクラッチ７が設けられており、クラッチ７は、エンジン３のクランクシャフト８の軸線方向端部に設けられたフライホイール９に対向している。   In FIG. 4, the front case 4 is provided with a clutch 7, and the clutch 7 faces a flywheel 9 provided at an end portion in the axial direction of the crankshaft 8 of the engine 3.

クラッチ７には入力軸１０の軸線方向一端部１０ａが取付けられている。入力軸１０は、軸線方向一端部１０ａ側でフロントケース４に形成された筒状部４ａに回転自在に支持されており、軸線方向他端部１０ｂ側で出力軸１１に回転自在に支持されている。   One end 10 a of the input shaft 10 in the axial direction is attached to the clutch 7. The input shaft 10 is rotatably supported by a cylindrical portion 4a formed on the front case 4 on the axial one end portion 10a side, and is rotatably supported on the output shaft 11 on the other axial end portion 10b side. Yes.

出力軸１１は、リヤケース５およびエクステンションケース６に回転自在に支持されており、入力軸１０に対して相対回転する。ここで、入力軸１０の軸線方向一端部１０ａは、本発明の入力軸１０の軸線方向端部を構成する。   The output shaft 11 is rotatably supported by the rear case 5 and the extension case 6 and rotates relative to the input shaft 10. Here, the axial direction one end part 10a of the input shaft 10 comprises the axial direction end part of the input shaft 10 of this invention.

クラッチ７は、入力軸１０に一体的に回転自在、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられたクラッチディスク１２と、クラッチディスク１２をフライホイール９に押し付けるプレッシャプレート１３と、プレッシャプレート１３をフライホイール９側に付勢するダイヤフラムスプリング１４とを備えている。   The clutch 7 includes a clutch disk 12 that is integrally rotatable with the input shaft 10 and movable in the axial direction of the input shaft 10, a pressure plate 13 that presses the clutch disk 12 against the flywheel 9, and a pressure plate 13 And a diaphragm spring 14 for urging the flywheel 9 toward the flywheel 9 side.

フロントケース４の筒状部４ａの外周部にはレリーズベアリング１５が設けられており、レリーズベアリング１５は、入力軸１０の軸線方向に移動してダイヤフラムスプリング１４の半径方向内方に対して接触および離隔する。   A release bearing 15 is provided on the outer peripheral portion of the cylindrical portion 4 a of the front case 4, and the release bearing 15 moves in the axial direction of the input shaft 10 to contact and radially inward of the diaphragm spring 14. Separate.

レリーズベアリング１５にはクラッチレバー１６の基端部１６ａが接触している（図３参照）。クラッチレバー１６は、入力軸１０の軸線Ｏからフロントケース４の開口部４ｂを通してフロントケース４の外方に突出しており、突出方向の先端部１６ｂがクラッチアクチュエータ１７に接続されている。   The base end portion 16a of the clutch lever 16 is in contact with the release bearing 15 (see FIG. 3). The clutch lever 16 protrudes from the axis O of the input shaft 10 to the outside of the front case 4 through the opening 4 b of the front case 4, and a distal end portion 16 b in the protruding direction is connected to the clutch actuator 17.

図４において、クラッチアクチュエータ１７は、クラッチレバー１６の先端部１６ｂに連結する連結部材２１を備えている。
クラッチアクチュエータ１７の内部に油圧が供給されると、連結部材２１が図４中、左方に移動する。連結部材２１が図４中、左方に移動すると、クラッチレバー１６が時計回転方向に回転してレリーズベアリング１５が図４中、右方に移動し、ダイヤフラムスプリング１４によるプレッシャプレート１３の付勢を解除する。
このとき、クラッチディスク１２がフライホイール９から離隔してクランクシャフト８の回転が入力軸１０に伝達されなくなる。 In FIG. 4, the clutch actuator 17 includes a connecting member 21 that is connected to the distal end portion 16 b of the clutch lever 16.
When hydraulic pressure is supplied into the clutch actuator 17, the connecting member 21 moves to the left in FIG. When the connecting member 21 moves to the left in FIG. 4, the clutch lever 16 rotates in the clockwise direction, and the release bearing 15 moves to the right in FIG. 4, and the urging of the pressure plate 13 by the diaphragm spring 14 is performed. To release.
At this time, the clutch disk 12 is separated from the flywheel 9 and the rotation of the crankshaft 8 is not transmitted to the input shaft 10.

また、連結部材２１が図４中、右方に移動すると、クラッチレバー１６が反時計回転方向に回転してレリーズベアリング１５が図４中、左方に移動する。
このとき、ダイヤフラムスプリング１４がプレッシャプレート１３を付勢してクラッチディスク１２をフライホイール９に押し付けることにより、クランクシャフト８の回転を入力軸１０に伝達する。 When the connecting member 21 moves to the right in FIG. 4, the clutch lever 16 rotates counterclockwise, and the release bearing 15 moves to the left in FIG.
At this time, the diaphragm spring 14 urges the pressure plate 13 to press the clutch disk 12 against the flywheel 9, thereby transmitting the rotation of the crankshaft 8 to the input shaft 10.

また、クラッチアクチュエータ１７の内部に油圧を供給することを停止すると、クラッチディスク１２がフライホイール９に押し付けられる位置で連結部材２１が位置決めされる。   When the supply of hydraulic pressure to the clutch actuator 17 is stopped, the connecting member 21 is positioned at a position where the clutch disk 12 is pressed against the flywheel 9.

このようにクラッチ７は、エンジン３のクランクシャフト８と入力軸１０との間で動力を断続する。ここで、付勢とは、勢いが増加されることを意味する。なお、クラッチアクチュエータ１７は、本発明のクラッチ操作部材を構成する。   Thus, the clutch 7 interrupts power between the crankshaft 8 of the engine 3 and the input shaft 10. Here, urging means that the momentum is increased. The clutch actuator 17 constitutes a clutch operating member of the present invention.

入力軸１０には、クラッチ７側から順に、１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂ、２速入力ギヤ２２Ｃ、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅが設けられている。   The input shaft 10 is provided with a first speed input gear 22A, a reverse input gear 22B, a second speed input gear 22C, a fourth speed input gear 22D, and a third speed input gear 22E in order from the clutch 7 side.

１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂおよび２速入力ギヤ２２Ｃは、入力軸１０に固定されている。また、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅは、入力軸１０に回転自在に設けられている。   The first speed input gear 22 </ b> A, the reverse input gear 22 </ b> B, and the second speed input gear 22 </ b> C are fixed to the input shaft 10. The 4-speed input gear 22D and the 3-speed input gear 22E are rotatably provided on the input shaft 10.

出力軸１１の一端部には５速入力ギヤ２２Ｆが設けられており、５速入力ギヤ２２Ｆは、出力軸１１の外周部に形成されたドグから構成される。   A 5-speed input gear 22 </ b> F is provided at one end of the output shaft 11, and the 5-speed input gear 22 </ b> F is configured by a dog formed on the outer peripheral portion of the output shaft 11.

フロントケース４およびリヤケース５にはカウンタ軸２３が回転自在に設けられており、カウンタ軸２３は、入力軸１０と平行に延びている。カウンタ軸２３には、クラッチ７側から順に、１速カウンタギヤ２４Ａ、リバース出力ギヤ２４Ｂ、２速カウンタギヤ２４Ｃ、４速カウンタギヤ２４Ｄ、３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４Ｆが設けられている。   A counter shaft 23 is rotatably provided on the front case 4 and the rear case 5, and the counter shaft 23 extends in parallel with the input shaft 10. The counter shaft 23 is provided with a first speed counter gear 24A, a reverse output gear 24B, a second speed counter gear 24C, a fourth speed counter gear 24D, a third speed counter gear 24E, and a counter drive gear 24F in order from the clutch 7 side. .

１速カウンタギヤ２４Ａおよび２速カウンタギヤ２４Ｃは、カウンタ軸２３に回転自在に設けられている。そして、リバース出力ギヤ２４Ｂは、カウンタ軸２３の軸線方向に移動自在に設けられている。リバース出力ギヤ２４Ｂおよび２速カウンタギヤ２４Ｃは、カウンタ軸２３の軸線方向に移動自在に設けられている。また、４速カウンタギヤ２４Ｄ、３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４Ｆは、カウンタ軸２３に固定されている。   The first speed counter gear 24 </ b> A and the second speed counter gear 24 </ b> C are rotatably provided on the counter shaft 23. The reverse output gear 24 </ b> B is provided so as to be movable in the axial direction of the counter shaft 23. The reverse output gear 24 </ b> B and the second speed counter gear 24 </ b> C are provided to be movable in the axial direction of the counter shaft 23. The 4-speed counter gear 24D, the 3-speed counter gear 24E, and the counter drive gear 24F are fixed to the counter shaft 23.

カウンタドライブギヤ２４Ｆは、カウンタドリブンギヤ２５に噛み合っており、カウンタドリブンギヤ２５は、出力軸１１と一体的に回転するように出力軸１１に取付けられている。   The counter drive gear 24F meshes with the counter driven gear 25, and the counter driven gear 25 is attached to the output shaft 11 so as to rotate integrally with the output shaft 11.

フロントケース４およびリヤケース５にはリバースアイドラ軸２６が取付けられており、リバースアイドラ軸２６は、入力軸１０と平行に延びている（図５参照）。リバースアイドラ軸２６にはリバースアイドラギヤ２７が設けられている（図５参照）。リバースアイドラギヤ２７は、リバースアイドラ軸２６に回転自在で、かつリバースアイドラ軸２６の軸線方向に移動自在となっており、車両１の後進時にリバース入力ギヤ２２Ｂおよびリバース出力ギヤ２４Ｂに噛み合う。   A reverse idler shaft 26 is attached to the front case 4 and the rear case 5, and the reverse idler shaft 26 extends in parallel with the input shaft 10 (see FIG. 5). The reverse idler shaft 26 is provided with a reverse idler gear 27 (see FIG. 5). The reverse idler gear 27 is rotatable about the reverse idler shaft 26 and movable in the axial direction of the reverse idler shaft 26, and meshes with the reverse input gear 22B and the reverse output gear 24B when the vehicle 1 moves backward.

ここで、１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂ、２速入力ギヤ２２Ｃ、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅは、本発明の第１の変速歯車を構成する。また、１速カウンタギヤ２４Ａ、リバース出力ギヤ２４Ｂ、２速カウンタギヤ２４Ｃ、４速カウンタギヤ２４Ｄおよび３速カウンタギヤ２４Ｅは、本発明の第２の変速歯車を構成する。   Here, the 1st speed input gear 22A, the reverse input gear 22B, the 2nd speed input gear 22C, the 4th speed input gear 22D and the 3rd speed input gear 22E constitute the first transmission gear of the present invention. The first speed counter gear 24A, the reverse output gear 24B, the second speed counter gear 24C, the fourth speed counter gear 24D and the third speed counter gear 24E constitute the second transmission gear of the present invention.

図４において、フロントケース４およびリヤケース５には３速−４速シフト軸２８が設けられており、３速−４速シフト軸２８は、入力軸１０の軸線方向に移動自在となっている。また、３速−４速シフト軸２８にはシフトヨーク２８Ａおよびシフトフォーク２８Ｂが取付けられている。   In FIG. 4, the front case 4 and the rear case 5 are provided with a third speed / fourth speed shift shaft 28, and the third speed / fourth speed shift shaft 28 is movable in the axial direction of the input shaft 10. Further, a shift yoke 28A and a shift fork 28B are attached to the 3rd-4th shift shaft 28.

また、フロントケース４およびリヤケース５には３速−４速シフト軸２８と平行に図示しない１速−２速シフト軸および５速−リバースシフト軸が設けられており、１速−２速シフト軸および５速−リバースシフト軸は、入力軸１０の軸線方向に移動自在となっている。
また、１速−２速シフト軸および５速−リバースシフト軸には図示しないシフトヨークおよびシフトフォーク３０、３１が取付けられている。 Further, the front case 4 and the rear case 5 are provided with a first speed-2 speed shift shaft and a fifth speed-reverse shift shaft (not shown) in parallel with the third speed-4th speed shift shaft 28, respectively. The 5-speed-reverse shift shaft is movable in the axial direction of the input shaft 10.
Further, a shift yoke and shift forks 30 and 31 (not shown) are attached to the 1st-2nd shift shaft and the 5th-reverse shift shaft.

シフトフォーク２８Ｂは、シンクロ部材２９に接続されており、シンクロ部材２９は、入力軸１０と一体的に回転自在で、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられている。シンクロ部材２９は、入力軸１０の軸線方向一方側に移動することにより、３速入力ギヤ２２Ｅと３速カウンタギヤ２４Ｅとを噛み合わせて前進３速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。   The shift fork 28 </ b> B is connected to a sync member 29, and the sync member 29 is provided so as to be rotatable integrally with the input shaft 10 and movable in the axial direction of the input shaft 10. The synchronization member 29 moves to one side in the axial direction of the input shaft 10 to mesh the third speed input gear 22E and the third speed counter gear 24E to establish the third forward speed, and the rotation of the input shaft 10 This is transmitted to the output shaft 11 via the counter shaft 23.

また、シンクロ部材２９は、入力軸１０の軸線方向他方側に移動することにより、４速入力ギヤ２２Ｄと４速カウンタギヤ２４Ｄとを噛み合わせて前進４速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。   Further, the synchronizing member 29 moves to the other side in the axial direction of the input shaft 10 to engage the 4-speed input gear 22D and the 4-speed counter gear 24D to establish the forward 4-speed stage, and the rotation of the input shaft 10 Is transmitted to the output shaft 11 via the counter shaft 23.

１速−２速シフト軸のシフトフォーク３０は、シンクロ部材３２に接続されており、シンクロ部材３２は、カウンタ軸２３と一体的に回転自在で、かつカウンタ軸２３の軸線方向に移動自在に設けられている。   The shift fork 30 of the 1st to 2nd shift shaft is connected to a sync member 32, and the sync member 32 is provided so as to be rotatable integrally with the counter shaft 23 and movable in the axial direction of the counter shaft 23. It has been.

シンクロ部材３２は、カウンタ軸２３の軸線方向一方側に移動することにより、１速入力ギヤ２２Ａと１速カウンタギヤ２４Ａとを噛み合わせて前進１速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。   The synchronization member 32 moves to one side in the axial direction of the counter shaft 23 to mesh the first speed input gear 22A and the first speed counter gear 24A to establish the first forward speed, and the rotation of the input shaft 10 This is transmitted to the output shaft 11 via the counter shaft 23.

また、シンクロ部材３２は、カウンタ軸２３の軸線方向他方側に移動することにより、２速入力ギヤ２２Ｃと２速カウンタギヤ２４Ｃとを噛み合わせて前進２速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。   In addition, the synchro member 32 moves to the other side in the axial direction of the counter shaft 23 to engage the second speed input gear 22C and the second speed counter gear 24C to establish the second forward speed, thereby rotating the input shaft 10. Is transmitted to the output shaft 11 via the counter shaft 23.

５速−リバースシフト軸のシフトフォーク３１は、シンクロ部材３３に接続されており、シンクロ部材３３は、入力軸１０と一体的に回転自在で、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられている。   The shift fork 31 of the 5-speed-reverse shift shaft is connected to the sync member 33, and the sync member 33 is provided so as to be rotatable integrally with the input shaft 10 and movable in the axial direction of the input shaft 10. ing.

シンクロ部材３３は、入力軸１０の軸線方向において５速入力ギヤ２２Ｆ側に移動することにより、出力軸１１を入力軸１０に直結させて前進５速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介さずに出力軸１１に伝達する。   The sync member 33 moves to the 5-speed input gear 22F side in the axial direction of the input shaft 10 to directly connect the output shaft 11 to the input shaft 10 to establish the fifth forward speed, and to rotate the input shaft 10 The signal is transmitted to the output shaft 11 without passing through the counter shaft 23.

５速−リバースシフト軸には図示しないシフトフォークが設けられており、シフトフォークは、リバースアイドラギヤ２７に接続されている。このシフトフォークは、５速−リバースシフト軸がクラッチ７側に移動することにより、リバースアイドラギヤ２７をリバース入力ギヤ２２Ｂとリバース出力ギヤ２４Ｂとに噛み合わせることで、後進段を成立させ、入力軸１０の回転を、前進時と反対方向に回転するカウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。   A shift fork (not shown) is provided on the 5-speed-reverse shift shaft, and the shift fork is connected to the reverse idler gear 27. This shift fork establishes the reverse gear by engaging the reverse idler gear 27 with the reverse input gear 22B and the reverse output gear 24B by moving the 5th-reverse shift shaft to the clutch 7 side, The rotation of 10 is transmitted to the output shaft 11 via the counter shaft 23 that rotates in the opposite direction to that during forward movement.

図１、図２、図４、図６、図７、図８において、リヤケース５の上部にはシフトケース５Ａが設けられており、シフトケース５Ａは、リヤケース５の上部から上方に膨れ出ている。
図４、図６において、シフトケース５Ａにはシフトアンドセレクト軸３４が設けられており、シフトアンドセレクト軸３４は、入力軸１０の軸線Ｏと直交する軸線を有する。 1, 2, 4, 6, 7, and 8, a shift case 5 </ b> A is provided on the upper portion of the rear case 5, and the shift case 5 </ b> A bulges upward from the upper portion of the rear case 5. .
4 and 6, the shift case 5 </ b> A is provided with a shift and select shaft 34, and the shift and select shaft 34 has an axis perpendicular to the axis O of the input shaft 10.

図６において、シフトアンドセレクト軸３４は、シフトケース５Ａに回転自在かつ、軸線方向に移動自在に設けられており、シフトアンドセレクト軸３４は、コイルスプリング５８によってシフトユニット３５側に付勢されている。   In FIG. 6, the shift and select shaft 34 is provided on the shift case 5 </ b> A so as to be rotatable and movable in the axial direction. The shift and select shaft 34 is urged toward the shift unit 35 by a coil spring 58. Yes.

シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向一端部には操作レバー３４Ａが設けられており、操作レバー３４Ａは、シフトアンドセレクト軸３４の軸線から半径方向外方に延びている。
シフトケース５Ａには開口部５ａが形成されており、操作レバー３４Ａは、開口部５ａを通してシフトケース５Ａの外部に突出し、変速機ケース２Ａの側壁２ａ側に位置している（図８参照）。ここで、フロントケース４およびリヤケース５の両側壁のうちの一方の側壁は、変速機ケース２Ａの側壁２ａである。 An operation lever 34A is provided at one end of the shift and select shaft 34 in the axial direction, and the operation lever 34A extends outward from the axis of the shift and select shaft 34 in the radial direction.
An opening 5a is formed in the shift case 5A, and the operation lever 34A protrudes outside the shift case 5A through the opening 5a and is positioned on the side wall 2a side of the transmission case 2A (see FIG. 8). Here, one of the side walls of the front case 4 and the rear case 5 is the side wall 2a of the transmission case 2A.

図１、図６、図７、図８において、変速機ケース２Ａの側壁２ａにはシフトユニット３５が設けられており、シフトユニット３５は、筐体３６を有する。図６において、筐体３６には開口部３６ａが形成されており、操作レバー３４Ａは、開口部３６ａに挿入されている。   In FIG. 1, FIG. 6, FIG. 7, and FIG. 8, a shift unit 35 is provided on the side wall 2a of the transmission case 2A, and the shift unit 35 has a housing. In FIG. 6, the housing 36 is formed with an opening 36a, and the operation lever 34A is inserted into the opening 36a.

図１において、筐体３６にはシフトアクチュエータ３７が設けられており、シフトアクチュエータ３７は、操作レバー３４Ａを噛み合うように設置されている。   In FIG. 1, a shift actuator 37 is provided in the housing 36, and the shift actuator 37 is installed so as to engage with the operation lever 34 </ b> A.

筐体３６にはシフト操作ソレノイド３９（図９参照）が設けられており、シフト操作ソレノイド３９は、シフトアクチュエータ３７に供給される油圧を調整する。すなわち、筐体３６にはシフトアクチュエータ３７を作動させるための図示しない油路が形成されている。   The casing 36 is provided with a shift operation solenoid 39 (see FIG. 9), and the shift operation solenoid 39 adjusts the hydraulic pressure supplied to the shift actuator 37. That is, an oil passage (not shown) for operating the shift actuator 37 is formed in the housing 36.

シフト操作ソレノイド３９は、シフトアクチュエータ３７の内部に形成される油路に油圧が供給されることにより、油圧が操作レバー３４Ａに押し付け力を作用させてシフトアンドセレクト軸３４をシフト方向に回転させる。   When the hydraulic pressure is supplied to the oil passage formed inside the shift actuator 37, the shift operation solenoid 39 causes the hydraulic pressure to press the operation lever 34A to rotate the shift and select shaft 34 in the shift direction.

筐体３６にはセレクトアクチュエータ４０が設けられており（図６参照）、セレクトアクチュエータ４０は、シフトアンドセレクト軸３４に軸線上に設けられる。   The housing 36 is provided with a select actuator 40 (see FIG. 6). The select actuator 40 is provided on the shift and select shaft 34 on the axis.

筐体３６にはセレクト操作ソレノイド４１（図９参照）が設けられており、セレクト操作ソレノイド４１は、セレクトアクチュエータ４０に供給される油圧の大きさを調整する。すなわち、筐体３６にはセレクトアクチュエータ４０を作動するための図示しない油路が形成されており、セレクト操作ソレノイド４１は、油路を通してセレクトアクチュエータ４０に供給される油圧の大きさを調整する。
これにより、シフトアンドセレクト軸３４は、コイルスプリング５８の付勢力に抗して軸線方向に移動し、シフトヨーク２８Ａを含んだ複数のシフトヨークの位置を選択する。 The housing 36 is provided with a select operation solenoid 41 (see FIG. 9), and the select operation solenoid 41 adjusts the hydraulic pressure supplied to the select actuator 40. That is, an oil passage (not shown) for operating the select actuator 40 is formed in the housing 36, and the select operation solenoid 41 adjusts the magnitude of the hydraulic pressure supplied to the select actuator 40 through the oil passage.
As a result, the shift and select shaft 34 moves in the axial direction against the urging force of the coil spring 58, and selects the positions of a plurality of shift yokes including the shift yoke 28A.

このようにシフトアンドセレクト軸３４は、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４０によって駆動されることにより、軸線方向に移動することや軸線周りに回転することができる。   In this way, the shift and select shaft 34 is driven by the shift actuator 37 and the select actuator 40, so that it can move in the axial direction and rotate around the axis.

ここで、３速−４速シフト軸２８、シフトヨーク２８Ａ、シフトフォーク２８Ｂ、３０、３１、シンクロ部材２９、３２、３３およびシフトアンドセレクト軸３４は、本発明の変速機構を構成する。また、シフトアクチュエータ３７、シフト操作ソレノイド３９、セレクトアクチュエータ４０、セレクト操作ソレノイド４１は、本発明の変速操作部材を構成する。   Here, the 3rd-4th shift shaft 28, the shift yoke 28A, the shift forks 28B, 30, 31, the synchro members 29, 32, 33 and the shift and select shaft 34 constitute the transmission mechanism of the present invention. Further, the shift actuator 37, the shift operation solenoid 39, the select actuator 40, and the select operation solenoid 41 constitute a speed change operation member of the present invention.

また、筐体３６にはクラッチ操作ソレノイド４２が設けられており（図９参照）、クラッチ操作ソレノイド４２は、クラッチアクチュエータ１７の内部に供給される油圧を調整する。   The casing 36 is provided with a clutch operation solenoid 42 (see FIG. 9), and the clutch operation solenoid 42 adjusts the hydraulic pressure supplied to the inside of the clutch actuator 17.

図１、図７、図８において、シフトユニット３５は、筐体３６、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポンプ４５、モータ４６およびベースプレート４７を含んで構成されており、これら筐体３６、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポンプ４５およびモータ４６は、ベースプレート４７に取付けられて一体化されている。   1, 7, and 8, the shift unit 35 includes a housing 36, a reservoir tank 43, an accumulator 44, an oil pump 45, a motor 46, and a base plate 47. These housing 36, reservoir tank 43, the accumulator 44, the oil pump 45, and the motor 46 are attached to and integrated with the base plate 47.

リザーバタンク４３は、作動油を貯留している。オイルポンプ４５は、モータ４６によって駆動されることにより、リザーバタンク４３に貯留される作動油をベースプレート４７に形成される図示しない油路を介してアキュムレータ４４に供給する（図９参照）。   The reservoir tank 43 stores hydraulic oil. The oil pump 45 is driven by a motor 46 to supply hydraulic oil stored in the reservoir tank 43 to the accumulator 44 through an oil passage (not shown) formed in the base plate 47 (see FIG. 9).

アキュムレータ４４は、作動油の圧力を蓄え、ベースプレート４７に形成された図示しない油路を通して高圧の油圧を筐体３６に供給する。筐体３６に供給される油圧は、シフト操作ソレノイド３９、セレクト操作ソレノイド４１およびクラッチ操作ソレノイド４２を通してシフトアクチュエータ３７、セレクトアクチュエータ４０およびクラッチアクチュエータ１７に供給される（図９参照）。   The accumulator 44 stores hydraulic oil pressure and supplies high pressure hydraulic pressure to the housing 36 through an oil passage (not shown) formed in the base plate 47. The hydraulic pressure supplied to the housing 36 is supplied to the shift actuator 37, the select actuator 40, and the clutch actuator 17 through the shift operation solenoid 39, the select operation solenoid 41, and the clutch operation solenoid 42 (see FIG. 9).

ここで、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポンプ４５およびモータ４６は、本発明の油圧発生装置を構成する。   Here, the reservoir tank 43, the accumulator 44, the oil pump 45, and the motor 46 constitute a hydraulic pressure generator of the present invention.

図１、図４、図５において、カウンタ軸２３の軸線上でクラッチ７に最も近い１速カウンタギヤ２４Ａに対向する変速機ケース２Ａの側壁２ａにはセンサ４８が取付けられており、センサ４８は、１速カウンタギヤ２４Ａの回転数を検出する。ここで、１速カウンタギヤ２４は、本発明のクラッチ側変速歯車を構成する。   1, 4, and 5, a sensor 48 is attached to the side wall 2 a of the transmission case 2 </ b> A that faces the first-speed counter gear 24 </ b> A closest to the clutch 7 on the axis of the counter shaft 23. The number of revolutions of the first speed counter gear 24A is detected. Here, the first speed counter gear 24 constitutes the clutch side transmission gear of the present invention.

図１において、筐体３６には制御装置４９が設けられており、制御装置４９は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を含んだマイクロコンピュータから構成されている。   In FIG. 1, the housing 36 is provided with a control device 49. The control device 49 includes a microcomputer including a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like. It is configured.

図１、図５、図７において、制御装置４９にはワイヤハーネス５０を介してモータ４６が接続されており、制御装置４９は、モータ４６に駆動信号を出力してモータ４６を駆動する。   1, 5, and 7, a motor 46 is connected to the control device 49 via a wire harness 50, and the control device 49 outputs a drive signal to the motor 46 to drive the motor 46.

制御装置４９にはワイヤハーネス５１からワイヤハーネス５０を介してセンサ４８が接続されており、制御装置４９は、センサ４８の検出情報に基づいて入力軸１０の回転数を検出する。   A sensor 48 is connected to the control device 49 from the wire harness 51 through the wire harness 50, and the control device 49 detects the rotational speed of the input shaft 10 based on detection information of the sensor 48.

図８において、ベースプレート４７にはクラッチアクチュエータ１７の内部に油圧を供給する油路が形成されている。制御装置４９は、例えば、運転席に設けられる図示しないシフトレバーのシフト操作を検出する図示しないシフトポジョンセンサの検出情報、車速を検出する図示しない車速センサの検出情報、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ等からの検出情報に基づいて変速点を判断する。   In FIG. 8, an oil passage for supplying hydraulic pressure to the inside of the clutch actuator 17 is formed in the base plate 47. The control device 49 detects, for example, detection information of a shift position sensor (not shown) that detects a shift operation of a shift lever (not shown) provided in the driver's seat, detection information of a vehicle speed sensor (not shown) that detects a vehicle speed, and the depression amount of an accelerator pedal. A shift point is determined based on detection information from an accelerator sensor or the like.

制御装置４９は、変速点を判断したときに、クラッチ操作ソレノイド４２を操作してクラッチアクチュエータ１７の内部に油圧を供給することにより、連結部材２１を図４中、左方に移動させて、ダイヤフラムスプリング１４によるプレッシャプレート１３の付勢を解除してクラッチ７を切断する。   When determining the shift point, the control device 49 operates the clutch operation solenoid 42 to supply hydraulic pressure to the inside of the clutch actuator 17, thereby moving the connecting member 21 to the left in FIG. The urging of the pressure plate 13 by the spring 14 is released, and the clutch 7 is disconnected.

また、制御装置４９は、クラッチ７の切断時に、シフト操作ソレノイド３９およびセレクト操作ソレノイド４１を制御して、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４０を駆動することにより、シフトアンドセレクト軸３４を軸線方向および軸線周りに操作して変速を行う。   Further, the control device 49 controls the shift operation solenoid 39 and the select operation solenoid 41 to drive the shift actuator 37 and the select actuator 40 when the clutch 7 is disengaged, thereby moving the shift and select shaft 34 in the axial direction and the axial line. Operate around to change gears.

図１において、シフトユニット３５およびセンサ４８は、変速機ケース２Ａの同一側の側壁２ａに取付けられており、シフトユニット３５は、センサ４８を挟んでクラッチ７と反対側に設置されている。   In FIG. 1, the shift unit 35 and the sensor 48 are attached to the side wall 2 a on the same side of the transmission case 2 </ b> A, and the shift unit 35 is installed on the opposite side of the clutch 7 with the sensor 48 interposed therebetween.

具体的には、ベースプレート４７は、変速機ケース２Ａの側壁２ａに取付けられて上下方向に延びる本体部４７Ａと、本体部４７Ａから上方に延びる支持部４７Ｂとを備えている。   Specifically, the base plate 47 includes a main body portion 47A that is attached to the side wall 2a of the transmission case 2A and extends in the vertical direction, and a support portion 47B that extends upward from the main body portion 47A.

入力軸１０の軸線方向において、筐体３６は、筐体３６の底部３６Ａのセンサ４８側の軸線方向一端部３６ｂが底部３６Ａの軸線方向他端部３６ｃに対してセンサ４８から上方に離れるように傾斜しており、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間５４には油圧発生装置の一部であるアキュムレータ４４が設置されている。   In the axial direction of the input shaft 10, the housing 36 is arranged such that one axial end 36 b on the sensor 48 side of the bottom 36 </ b> A of the housing 36 is separated upward from the sensor 48 with respect to the other axial end 36 c of the bottom 36 </ b> A. The accumulator 44 that is a part of the hydraulic pressure generator is installed in the space 54 between the bottom 36 </ b> A of the housing 36 and the sensor 48.

リザーバタンク４３は、センサ４８の上方に設置されており、リザーバタンク４３は、ベースプレート４７の支持部４７Ｂに取付けられている。オイルポンプ４５およびモータ４６は、リザーバタンク４３とセンサ４８との間で上下方向に重なるように設置されており、オイルポンプ４５およびモータ４６は、ベースプレート４７の支持部４７Ｂに取付けられている。   The reservoir tank 43 is installed above the sensor 48, and the reservoir tank 43 is attached to the support portion 47 </ b> B of the base plate 47. The oil pump 45 and the motor 46 are installed so as to overlap in the vertical direction between the reservoir tank 43 and the sensor 48, and the oil pump 45 and the motor 46 are attached to a support portion 47 </ b> B of the base plate 47.

筐体３６の底部３６Ａの軸線方向一端部３６ｂは、リザーバタンク４３の下方で、かつオイルポンプ４５およびモータ４６の側方に形成される空間５５に設置されており、筐体３６の軸線方向一端部３６ｂは、上下方向においてリザーバタンク４３と重なっている。   One end 36 b in the axial direction of the bottom 36 </ b> A of the housing 36 is installed in a space 55 formed below the reservoir tank 43 and on the side of the oil pump 45 and the motor 46. The part 36b overlaps with the reservoir tank 43 in the vertical direction.

制御装置４９は、シフトアクチュエータ３７および図１において図示しないセレクトアクチュエータ４０に対してセンサ４８側およびモータ４６側に位置するように筐体３６に取付けられている。   The control device 49 is attached to the housing 36 so as to be positioned on the sensor 48 side and the motor 46 side with respect to the shift actuator 37 and the select actuator 40 not shown in FIG.

また、シフトユニット３５において、クラッチアクチュエータ１７は、筐体３６の下方に設置されており、空間５４は、クラッチアクチュエータ１７、センサ４８、オイルポンプ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体３６によって囲まれる三角形の空間となる。   In the shift unit 35, the clutch actuator 17 is installed below the casing 36, and the space 54 is surrounded by the clutch actuator 17, the sensor 48, the oil pump 45, the motor 46, the reservoir tank 43, and the casing 36. It becomes a triangular space.

すなわち、アキュムレータ４４は、クラッチアクチュエータ１７、センサ４８、オイルポンプ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体３６によって囲まれる三角形の空間５４に設置される。   That is, the accumulator 44 is installed in a triangular space 54 surrounded by the clutch actuator 17, sensor 48, oil pump 45, motor 46, reservoir tank 43, and housing 36.

図１、図３、図７、図８において、シフトユニット３５の底部にはプロテクタ５６が取付けられており、プロテクタ５６は、クラッチアクチュエータ１７のクラッチアクチュエータハウジング１８を下方から覆うガイド板５７を備えている。これにより、車両１の走行中に下方から飛散する石がクラッチアクチュエータハウジング１８に衝突することを防止して、クラッチアクチュエータハウジング１８が損傷することを防止できる。したがって、クラッチアクチュエータハウジング１８からオイルが漏出することを防止できる。   1, 3, 7, and 8, a protector 56 is attached to the bottom of the shift unit 35. The protector 56 includes a guide plate 57 that covers the clutch actuator housing 18 of the clutch actuator 17 from below. Yes. Thereby, it is possible to prevent stones scattered from below during the traveling of the vehicle 1 from colliding with the clutch actuator housing 18 and to prevent the clutch actuator housing 18 from being damaged. Therefore, oil can be prevented from leaking from the clutch actuator housing 18.

このような構成を有する本実施形態の自動変速機２によれば、カウンタ軸２３の軸線上でクラッチ７に最も近い１速カウンタギヤ２４Ａに対向して変速機ケース２Ａの側壁２ａにセンサ４８が設けられる。   According to the automatic transmission 2 of the present embodiment having such a configuration, the sensor 48 is provided on the side wall 2a of the transmission case 2A so as to face the first speed counter gear 24A closest to the clutch 7 on the axis of the counter shaft 23. Provided.

これにより、センサ４８を変速機ケース２Ａの側壁２ａの入力軸１０の軸線方向一端部１０ａに寄せることができ、変速機ケース２Ａの側壁２ａに対してシフトユニット３５を設置するための空間を広く確保できる。   Thereby, the sensor 48 can be brought close to the axial direction one end portion 10a of the input shaft 10 of the side wall 2a of the transmission case 2A, and a space for installing the shift unit 35 on the side wall 2a of the transmission case 2A is widened. It can be secured.

また、本実施形態の自動変速機２によれば、シフトユニット３５とセンサ４８とを変速機ケース２Ａの同一側の側壁２ａに取付け、かつ、シフトユニット３５を、センサ４８を挟んでクラッチ７と反対側に設置した。   Further, according to the automatic transmission 2 of the present embodiment, the shift unit 35 and the sensor 48 are attached to the side wall 2a on the same side of the transmission case 2A, and the shift unit 35 is attached to the clutch 7 with the sensor 48 interposed therebetween. Installed on the opposite side.

これに加えて、入力軸１０の軸線方向において、筐体３６の底部３６Ａのセンサ４８側の軸線方向一端部３６ｂが底部３６Ａの軸線方向他端部３６ｃに対してセンサ４８から上方に離れるように筐体３６を傾斜させ、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間５４にアキュムレータ４４を設置した。   In addition to this, in the axial direction of the input shaft 10, the one axial end 36 b on the sensor 48 side of the bottom 36 A of the housing 36 is separated from the sensor 48 upward with respect to the other axial end 36 c of the bottom 36 A. The housing 36 was tilted, and the accumulator 44 was installed in the space 54 between the bottom 36 </ b> A of the housing 36 and the sensor 48.

これにより、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間５４を拡大することができ、この空間５４にアキュムレータ４４を設置できる。このため、アキュムレータ４４がセンサ４８に邪魔されることなしに、アキュムレータ４４と筐体３６とを変速機ケース２Ａの側壁２ａに設置できる。   As a result, the space 54 between the bottom 36 </ b> A of the housing 36 and the sensor 48 can be enlarged, and the accumulator 44 can be installed in this space 54. Therefore, the accumulator 44 and the casing 36 can be installed on the side wall 2a of the transmission case 2A without the accumulator 44 being obstructed by the sensor 48.

このため、変速機ケース２Ａの側壁２ａに対してアキュムレータ４４とセンサ４８とが占める空間が拡大することを防止して、シフトユニット３５の小型化を図ることができる。この結果、自動変速機２を、例えば、フロアパネル１Ａの下方に設置する場合に変速機ケース２Ａの高さ方向の寸法を短くでき、車両１に対する自動変速機２の搭載性を向上できる。   For this reason, the space occupied by the accumulator 44 and the sensor 48 with respect to the side wall 2a of the transmission case 2A can be prevented from expanding, and the shift unit 35 can be downsized. As a result, when the automatic transmission 2 is installed below the floor panel 1A, for example, the height direction dimension of the transmission case 2A can be shortened, and the mountability of the automatic transmission 2 on the vehicle 1 can be improved.

また、シフトユニット３５とセンサ４８とを変速機ケース２Ａの側壁２ａに取付けることにより、制御装置４９とセンサ４８とを接続するためのワイヤハーネス５１、５２の全長を短縮できる。これにより、シフトユニット３５をより一層小型化できる。これに加えて、ワイヤハーネス５１、５２の全長を短縮できる分だけ、ワイヤハーネス５１、５２の取付け作業の作業性を向上できる。   Further, by attaching the shift unit 35 and the sensor 48 to the side wall 2a of the transmission case 2A, the total length of the wire harnesses 51 and 52 for connecting the control device 49 and the sensor 48 can be shortened. Thereby, the shift unit 35 can be further reduced in size. In addition to this, the workability of the attachment work of the wire harnesses 51 and 52 can be improved by the amount that the total length of the wire harnesses 51 and 52 can be shortened.

また、本実施形態の自動変速機２によれば、空間５４に設置される油圧発生装置の一部をアキュムレータ４４から構成した。これにより、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の拡大された空間に形状の大きいアキュムレータ４４をシフトユニット３５に効率よく取付けることができる。このため、シフトユニット３５の小型化をより効果的に図ることができる。   Further, according to the automatic transmission 2 of the present embodiment, a part of the hydraulic pressure generator installed in the space 54 is configured by the accumulator 44. As a result, the large accumulator 44 can be efficiently attached to the shift unit 35 in the enlarged space between the bottom 36 </ b> A of the housing 36 and the sensor 48. For this reason, size reduction of the shift unit 35 can be achieved more effectively.

また、形状の大きいアキュムレータ４４をシフトユニット３５に取付けることができるため、オイルを高圧にでき、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４０に供給する油圧を高くできる。このため、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４０の応答性を高めることがきる。   Further, since the accumulator 44 having a large shape can be attached to the shift unit 35, the oil can be increased in pressure, and the hydraulic pressure supplied to the shift actuator 37 and the select actuator 40 can be increased. For this reason, the responsiveness of the shift actuator 37 and the select actuator 40 can be improved.

また、本実施形態の自動変速機２によれば、リザーバタンク４３が、センサ４８の上方に設置され、オイルポンプ４５およびモータ４６が、リザーバタンク４３とセンサ４８との間で上下方向に重なるように設置され、筐体３６の軸線方向一端部３６ｂが、リザーバタンク４３の下方で、かつオイルポンプ４５およびモータ４６の側方に形成される空間５５に設置される。   Further, according to the automatic transmission 2 of the present embodiment, the reservoir tank 43 is installed above the sensor 48, and the oil pump 45 and the motor 46 overlap in the vertical direction between the reservoir tank 43 and the sensor 48. One end 36 b of the casing 36 in the axial direction is installed in a space 55 formed below the reservoir tank 43 and on the side of the oil pump 45 and the motor 46.

これにより、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポンプ４５およびモータ４６と、制御装置４９、シフト操作ソレノイド３９、セレクト操作ソレノイド４１、クラッチ操作ソレノイド４２、シフトアクチュエータ３７および筐体３６とを近接させつつ、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間５４を拡大できる。   Thereby, while the reservoir tank 43, the accumulator 44, the oil pump 45 and the motor 46 are brought close to the control device 49, the shift operation solenoid 39, the select operation solenoid 41, the clutch operation solenoid 42, the shift actuator 37 and the housing 36, The space 54 between the bottom portion 36A of the housing 36 and the sensor 48 can be enlarged.

このため、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の拡大された空間５４に形状の大きいアキュムレータ４４を設置できることに加えて、変速機ケース２Ａの側壁２ａの狭い空間にリザーバタンク４３、オイルポンプ４５、モータ４６、筐体３６、センサ４８およびアキュムレータ４４を設置できる。このため、シフトユニット３５をより効果的に小型化できる。   For this reason, in addition to being able to install the large accumulator 44 in the enlarged space 54 between the bottom 36A of the housing 36 and the sensor 48, the reservoir tank 43, the oil in the narrow space of the side wall 2a of the transmission case 2A. A pump 45, a motor 46, a housing 36, a sensor 48, and an accumulator 44 can be installed. For this reason, the shift unit 35 can be more effectively downsized.

また、本実施形態の自動変速機２によれば、制御装置４９が、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４０に対してセンサ４８側およびモータ４６側に位置するように筐体３６に取付けられる。   Further, according to the automatic transmission 2 of the present embodiment, the control device 49 is attached to the housing 36 so as to be positioned on the sensor 48 side and the motor 46 side with respect to the shift actuator 37 and the select actuator 40.

これにより、制御装置４９をセンサ４８に近づけることができ、制御装置４９とセンサ４８とを接続するワイヤハーネス５１、５２の全長をより効果的に短縮できる。このため、シフトユニット３５をより効果的に小型化できる。これに加えて、ワイヤハーネス５１の全長をより効果的に短縮できる分だけ、ワイヤハーネス５１、５２の取付け作業の作業性をより効果的に向上できる。   Thereby, the control apparatus 49 can be brought close to the sensor 48, and the total length of the wire harnesses 51 and 52 connecting the control apparatus 49 and the sensor 48 can be shortened more effectively. For this reason, the shift unit 35 can be more effectively downsized. In addition to this, the workability of the attachment work of the wire harnesses 51 and 52 can be more effectively improved by the amount that the entire length of the wire harness 51 can be more effectively shortened.

また、本実施形態の自動変速機２によれば、シフトユニット３５において、クラッチアクチュエータ１７が筐体３６の下方に設置され、クラッチアクチュエータ１７、センサ４８、オイルポンプ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体３６によって囲まれる三角形の空間５４にアキュムレータ４４が設置される。   Further, according to the automatic transmission 2 of the present embodiment, in the shift unit 35, the clutch actuator 17 is installed below the housing 36, and the clutch actuator 17, the sensor 48, the oil pump 45, the motor 46, the reservoir tank 43, and An accumulator 44 is installed in a triangular space 54 surrounded by the housing 36.

これにより、クラッチアクチュエータ１７、センサ４８、オイルポンプ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体３６を小さい空間に設置しつつ、クラッチアクチュエータ１７、センサ４８、オイルポンプ４５、モータ４６、リザーバタンク４３および筐体３６によって囲まれる三角形の空間５４にアキュムレータ４４を設置できる。このため、シフトユニット３５をより効果的に小型化できる。   Thus, the clutch actuator 17, the sensor 48, the oil pump 45, the motor 46, the reservoir tank 43 and the clutch actuator 17, the sensor 48, the oil pump 45, the motor 46, the reservoir tank 43 and the housing 36 are installed in a small space. The accumulator 44 can be installed in a triangular space 54 surrounded by the housing 36. For this reason, the shift unit 35 can be more effectively downsized.

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、２...自動変速機、２Ａ...変速機ケース、２ａ...側壁、３...エンジン（内燃機関）、７...クラッチ、１０...入力軸、１０ａ...軸線方向一端部（軸線方向端部）、１６...クラッチレバー、１７...クラッチアクチュエータ（クラッチ操作部材）、２２Ａ...速入力ギヤ（第１の変速歯車）、２２Ｂ...リバース入力ギヤ（第１の変速歯車）、２２Ｃ...２速入力ギヤ（第１の変速歯車）、２２Ｄ...４速入力ギヤ、２２Ｅ...３速入力ギヤ、２３...カウンタ軸、２４Ａ...１速カウンタギヤ（第２の変速歯車、クラッチ側変速歯車）、２４Ｂ...リバース出力ギヤ（第２の変速歯車）、２４Ｃ...２速カウンタギヤ（第２の変速歯車）、２４Ｄ...４速カウンタギヤ（第２の変速歯車）、２４Ｅ...３速カウンタギヤ（第２の変速歯車）２８...３速−４速シフト軸（変速機構）、２８Ａ...シフトヨーク、２８Ｂ，３０，３１...シフトフォーク（変速機構）、２９，３２，３３...シンクロ部材（変速機構）、３４...シフトアンドセレクト軸（変速機構）、３５...シフトユニット、３６...筐体、３６Ａ...筐体の底部、３６ｂ...筐体の底部の軸線方向一端部、３６ｃ...筐体の底部の軸線方向他端部、３７...シフトアクチュエータ（変速操作部材）、３９...シフト操作ソレノイド（変速操作部材）、４０...セレクトアクチュエータ（変速操作部材）、４１...セレクト操作ソレノイド（変速操作部材）、４２...クラッチ操作ソレノイド（クラッチ操作部材）、４３...リザーバタンク（油圧発生装置，シフトユニット）、４４...アキュムレータ（油圧発生装置，シフトユニット）、４５...オイルポンプ（油圧発生装置，シフトユニット）、４６...モータ（油圧発生装置，シフトユニット）、４７...ベースプレート（シフトユニット）、４８...センサ、４９...制御装置、５４，５５...空間   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Automatic transmission, 2A ... Transmission case, 2a ... Side wall, 3 ... Engine (internal combustion engine), 7 ... Clutch, 10 ... Input shaft 10a ... one end in the axial direction (end in the axial direction), 16 ... a clutch lever, 17 ... a clutch actuator (clutch operating member), 22A ... a speed input gear (first transmission gear), 22B ... reverse input gear (first transmission gear), 22C ... second speed input gear (first transmission gear), 22D ... fourth speed input gear, 22E ... third speed input gear, 23 ... Counter shaft, 24A ... First speed counter gear (second transmission gear, clutch side transmission gear), 24B ... Reverse output gear (second transmission gear), 24C ... Second speed counter gear (2nd transmission gear), 24D ... 4th speed counter gear (2nd transmission gear), 24E ... 3rd speed counter gear (2nd transmission gear) 28 ... 3rd speed-4th speed shift Shaft (transmission mechanism), 28A ... shift yoke, 28B, 30, 31 ... shift fork (transmission mechanism), 29,32,33 ... synchro member (transmission mechanism), 34 ... shift and select Shaft (transmission mechanism), 35 ... shift unit, 36 ... housing, 36A ... bottom of housing, 36b ... one axial end of housing bottom, 36c ... housing of housing The other end in the axial direction at the bottom, 37 ... shift actuator (transmission operation member), 39 ... shift operation solenoid (transmission operation member), 40 ... select actuator (transmission operation member), 41 ... select Operation solenoid (transmission operation member), 42 ... Clutch operation solenoid (clutch operation member), 43 ... Reservoir tank (hydraulic pressure generator, shift unit), 44 ... Accumulator (hydraulic pressure generator, shift unit), 45 ... Oil pump Location, shift unit), 46 ... motor (hydraulic pressure generating device, shift unit), 47 ... base plate (shift unit), 48 ... sensor, 49 ... control unit, 54, 55 ... space

Claims (5)

変速機ケースと、
前記変速機ケースに回転自在に支持され、複数の第１の変速歯車を有する入力軸と、
前記入力軸と平行に延びて前記変速機ケースに回転自在に支持され、前記第１の変速歯車に噛み合う複数の第２の変速歯車を有するカウンタ軸と、
前記複数の第１の変速歯車および前記複数の第２の変速歯車のうちの１組を選択し、選択した１組の前記第１の変速歯車および前記第２の変速歯車により動力を伝達させる変速機構と、
前記変速機ケースに取付けられたシフトユニットとを備えた車両用自動変速機であって、
前記シフトユニットは、前記変速機構を操作する油圧式の変速操作部材と、前記変速操作部材に供給される油圧を発生する油圧発生装置と、前記変速操作部材と前記油圧発生装置とが取付けられるベースプレートとを含んで構成されており、
前記油圧発生装置は、アキュムレータと、作動油を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動油を前記アキュムレータに供給するオイルポンプと、前記オイルポンプを駆動するモータとを備えて前記ベースプレートに一体的に取付けられており、
前記シフトユニットは、前記ベースプレートを介して前記変速機ケースの側壁に取付けられていることを特徴とする車両用自動変速機。 A transmission case;
An input shaft rotatably supported by the transmission case and having a plurality of first transmission gears;
A counter shaft having a plurality of second transmission gears extending parallel to the input shaft and rotatably supported by the transmission case, and meshing with the first transmission gears;
A shift in which one set of the plurality of first transmission gears and the plurality of second transmission gears is selected and power is transmitted by the selected one set of the first transmission gear and the second transmission gear. Mechanism,
An automatic transmission for a vehicle comprising a shift unit attached to the transmission case,
The shift unit includes a hydraulic shift operation member that operates the transmission mechanism, a hydraulic pressure generator that generates hydraulic pressure supplied to the shift operation member, and a base plate to which the shift operation member and the hydraulic pressure generator are attached. And includes
The hydraulic pressure generator includes an accumulator, a reservoir tank that stores hydraulic oil, an oil pump that supplies hydraulic oil in the reservoir tank to the accumulator, and a motor that drives the oil pump, and is integrated with the base plate. Installed
The automatic transmission for a vehicle, wherein the shift unit is attached to a side wall of the transmission case via the base plate. 前記ベースプレートは、前記変速機ケースの前記側壁に取付けられて上下方向に延びる本体部と、前記本体部に設けられ、前記本体部から前記側壁とは反対側に延びる支持部とを備えており、
前記リザーバタンクと前記モータとは、上下方向に重なるようにして前記支持部の上面に取付けられており、
前記オイルポンプは、前記リザーバタンクおよび前記モータと上下方向に重なるようにして前記支持部の下面に取付けられており、
前記本体部に前記変速操作部材と前記アキュムレータとが取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機。 The base plate includes a main body portion that is attached to the side wall of the transmission case and extends in a vertical direction, and a support portion that is provided on the main body portion and extends from the main body portion to the side opposite to the side wall,
The reservoir tank and the motor are attached to the upper surface of the support portion so as to overlap in the vertical direction,
The oil pump is attached to the lower surface of the support portion so as to overlap the reservoir tank and the motor in the vertical direction,
The automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the shift operation member and the accumulator are attached to the main body. 前記変速操作部材は、筐体に収容されており、
前記筐体は、前記オイルポンプおよび前記モータの側方に設置されており、
前記入力軸の軸線方向において、前記筐体は、前記筐体の底部の軸線方向一端部が前記リザーバタンクよりも下方に位置し、かつ前記筐体の底部の軸線方向他端部が前記筐体の底部の軸線方向一端部よりも下方に位置するように傾斜して設置されており、
前記アキュムレータは、前記リザーバタンク、前記モータおよび前記オイルポンプよりも下方であって、前記リザーバタンクと前記筐体とで囲まれた空間に設置されており、
前記リザーバタンクと前記筐体と前記アキュムレータとは、上下方向に重なるように設置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用自動変速機。 The speed change operation member is accommodated in a housing,
The housing is installed on the side of the oil pump and the motor ,
In the axial direction of the input shaft, the casing has one axial end of the bottom of the casing positioned below the reservoir tank, and the other axial end of the bottom of the casing is the casing. It is installed to be inclined so as to be positioned below one end in the axial direction of the bottom of the
The accumulator is located below the reservoir tank, the motor and the oil pump, and is installed in a space surrounded by the reservoir tank and the housing,
The automatic transmission for a vehicle according to claim 2, wherein the reservoir tank, the casing, and the accumulator are installed so as to overlap in the vertical direction. 前記ベースプレートは、前記モータによって前記オイルポンプが駆動されることにより、前記リザーバタンクに貯留される作動油を前記アキュムレータに供給する油路と、前記アキュムレータによって圧力が蓄えられた高圧の油圧を前記変速操作部材に供給する油路とを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用自動変速機。   When the oil pump is driven by the motor, the base plate shifts an oil passage that supplies hydraulic oil stored in the reservoir tank to the accumulator, and a high-pressure oil pressure that is stored by the accumulator. The vehicular automatic transmission according to any one of claims 1 to 3, further comprising an oil passage supplied to the operation member. 前記モータは、前記リザーバタンクの下部に潜り込むようにして前記支持部に取付けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用自動変速機。   4. The automatic transmission for a vehicle according to claim 2, wherein the motor is attached to the support portion so as to sink into a lower portion of the reservoir tank. 5.

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