JP2016037944A - 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクシャフト軸受部12には、メインベアリングメタル41を介してクランクシャフト9が支持される。クランクシャフト軸受部12の内周面には、シリンダブロック側油溝33及びメインベアリングキャップ側油溝34が互いに連続するよう形成される。シリンダブロック側油溝33には、オイルギャラリからクランクシャフト軸受部12に至るブロック内油通路27が接続される。メインベアリングキャップ側油溝34には、クランクシャフト軸受部12から複リンク式ピストンクランク機構のコントロールシャフト7を支持するコントロールシャフト軸受部17に至るキャップ内油通路28が接続される。
【選択図】図3
Description
3…ロアリンク
7…コントロールシャフト
9…クランクシャフト
10…シリンダブロック
11…メインベアリングキャップ
12…クランクシャフト軸受部
16…コントロールシャフトベアリングキャップ
17…コントロールシャフト軸受部
21…バルクヘッド
25…オイルギャラリ
27…ブロック内油通路
28…キャップ内油通路
31…シリンダブロック側軸受面
32…メインベアリングキャップ側軸受面
33…シリンダブロック側油溝
34…メインベアリングキャップ側油溝
41…メインベアリングメタル
Claims (4)
- シリンダブロックとメインベアリングキャップとで構成されるクランクシャフト軸受部にメインベアリングメタルを介して回転可能に支持されるクランクシャフトと、上記クランクシャフトのクランクピンに支持されたロアリンクと、このロアリンクの一端部とピストンピンとを連結するアッパリンクと、上記メインベアリングキャップとコントロールシャフトベアリングキャップとで構成されるコントロールシャフト軸受部に回転可能に支持されるコントロールシャフトと、上記ロアリンクの他端部と上記コントロールシャフトの偏心軸部とを連結するコントロールリンクと、上記シリンダブロック内部に形成され、該シリンダブロックのオイルギャラリから上記クランクシャフト軸受部に至るブロック内油通路と、上記メインベアリングキャップ内部に形成され、上記クランクシャフト軸受部から上記コントロールシャフト軸受部に至るキャップ内油通路と、を有する内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造において、
上記クランクシャフト軸受部の内周面に、上記ブロック内油通路の下端及び上記キャップ内油通路の上端が接続される油溝が、周方向に沿って形成されていることを特徴とする内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。 - 上記油溝は、上記クランクシャフト軸受部の内周面の一部に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 上記クランクシャフト軸受部は、シリンダブロックに形成されたシリンダブロック側軸受面と、メインベアリングキャップに形成されたメインベアリングキャップ側軸受面と、を有し、
上記油溝は、上記クランクシャフト側軸受面から上記メインベアリングキャップ側軸受面に亙って連続するよう形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。 - 上記油溝は、上記クランクシャフト軸受部の内周面全周に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
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JP2020094522A (ja) * | 2018-12-12 | 2020-06-18 | 日産自動車株式会社 | 可変圧縮比機構を備えた四輪駆動車両 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63179114A (ja) * | 1987-01-21 | 1988-07-23 | Mazda Motor Corp | エンジンのバランサシヤフト軸受部の潤滑構造 |
JP2005002839A (ja) * | 2003-06-10 | 2005-01-06 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンのオイル通路構造 |
JP2010185329A (ja) * | 2009-02-12 | 2010-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構 |
-
2014
- 2014-08-11 JP JP2014163288A patent/JP6375769B2/ja active Active
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