JP2016022904A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用シートSは、着座部の骨格となるクッションフレーム2aと、クッションフレーム2aを昇降動作させるハイト装置10と、クッションフレーム2a及びハイト装置10をシート幅方向の外側から覆うサイドカバー40とを備えている。ハイト装置10の構成要素となる操作レバー30とブレーキユニット20とは、互いに離れた位置に配置されている。操作レバー30は、サイドカバー40の外側面に収容された位置決め部材50に係合した状態で位置決めされている。
【選択図】図2
Description
ハイト装置は、一般に、シートクッションと車体フロアとの間に取り付けられ、シート前方側にある一対のフロントリンクと、シート後方側にある一対のリアリンクとを備えており、リアリンクの一方が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な構成となっている。
そして、駆動リンクのシート幅方向の外側には、ハイト装置の駆動を操作する操作レバーが取り付けられており、駆動リンクと操作レバーとの間には、ハイト装置の駆動を規制するブレーキユニットが設けられている(例えば、特許文献1参照)。
そして、リフター装置の操作レバーとブレーキユニットとは、シート前後方向において離れた位置に配置されており、操作レバーからブレーキユニットへの動力伝達手段が平行四節リンク機構で構成されている。
上記構成により、乗員による操作レバーの操作性が向上すると共に、操作レバーの配置自由度が増すために操作レバーやハイト装置の共用化がし易くなっている。
特に、特許文献1のような車両用シートでは、操作レバーとブレーキユニットが離れた位置に配置されているため、操作レバーの操作性が向上する一方で平行四節リンク機構等の構成部品が増えてしまい、ハイト装置に位置ズレが生じ易くなる虞があった。
そこで、ハイト装置を組み付けるときに、ハイト装置の位置決めがし易く、位置ズレを抑制可能な技術が望まれていた。
また、本発明の他の目的は、ハイト装置の操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保した車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置された構造において、ハイト装置の位置ズレを抑制すると共に、シート全体の意匠性を確保した車両用シートを提供することにある。
そして、シート本体の外側に露出する操作レバーが、当該位置決め部に位置決めされることで、操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保できる。
また、前記位置決め部は、前記サイドカバーの外側面に設けられていると良い。
上記のように、サイドカバーを利用して、ハイト装置の操作レバーが、サイドカバーの外側面に設けられた位置決め部に位置決めされているため、操作レバーの位置ズレを抑制できる。
上記のように、位置決め部材が、サイドカバーとは別体で設けられているため、位置決め部材の形状や配置を自由に決めることができる。
そして、操作レバーは、位置決め部材と係合した状態で、当該位置決め部材に対して回動するように配置されているため、操作レバーの位置ズレを一層抑制できる。
上記構成により、シート幅方向において車両用シートのコンパクト化を図ることができる。また、位置決め部材がサイドカバーによって安定して支持される。
上記構成により、操作レバーの位置ズレを一層抑制でき、操作レバーの意匠性を確保できる。
上記のように、位置決め部材は弾性変形可能な材料からなるため、操作レバーが位置決め部材に係合した状態で回動するときに、位置決め部材に対する摺動性が良好になる。
上記構成により、位置決め部材に保持された状態で、操作レバーが支持軸を中心として一層良好に回動動作することができる。
上記構成により、操作レバーが回動範囲の中間位置に位置するときに、操作レバーの係合突起が、位置決め部材の係合穴にある段差部に当接した状態となるため、操作レバーが基準位置となる中間位置において安定して支持される。
そして、一般にシート本体は、ハイト装置の操作レバーを回動範囲の上端位置に移動させたときに上昇動作し、回動範囲の下端位置に移動させたときに下降動作するものである。そのため、操作レバーを回動範囲の中間位置から移動させたときに、係合突起が係合穴の段差部に当接することでクリック感が生じ、乗員の操作フィーリングが向上する。
なお、位置決め部材の係合穴部において中央部周辺は、端部周辺と比較して撓み易くなるため、中央部周辺に段差部を設けると操作レバーの操作フィーリングが向上する。
上記構成により、操作レバーが中間位置に位置するときに、操作レバーの係合突起が、係合穴にある第1段差部と第2段差部との間に挟まれた状態となるため、操作レバーが中間位置において一層安定して支持される。
そして、操作レバーを中間位置から移動させたときに、係合突起が係合穴の第1段差部又は第2段差部に当接することでクリック感が一層生じ、乗員の操作フィーリングが一層向上する。
上記構成により、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置された構造において、操作レバーの位置ズレを抑制できると共に、シート全体の意匠性を確保することができる。
上記構成により、操作レバーの周辺部分において車両用シートの構成部品同士の干渉を抑制することができる。
上記構成により、操作レバーが基準位置となる中間位置にあるときに、サイドカバーよりも上方に張り出すことがないため、操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保することができる。
そして、シート本体の外側に露出する操作レバーが、当該位置決め部に位置決めされることで、操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保できる。
請求項4、5の発明によれば、位置決め部材が別体で設けられるため、位置決め部材の形状や配置を自由に決められる。また、操作レバーの位置ズレを抑制できる。
請求項6の発明によれば、操作レバーが位置決め部材に係合した状態で回動するときに、位置決め部材に対する摺動性が良好になる。
請求項8の発明によれば、位置決め部材に保持された状態で、操作レバーがレバー支持軸を中心として一層良好に回動動作することができる。
請求項9、10の発明によれば、操作レバーが基準位置となる中間位置において安定して支持される。また、乗員の操作レバーに対する操作フィーリングが向上する。
請求項11の発明によれば、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置された構造において、操作レバーの位置ズレを抑制でき、シート全体の意匠性を確保できる。
請求項13の発明によれば、操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保できる。
本実施形態は、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置されている車両用シートであって、クッションフレーム及びハイト装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーを利用して、操作レバーが、サイドカバーの外側面に収容された位置決め部材に係合した状態で位置決めされていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。
また、シートクッション2のシート幅方向の外側には、リクライニング装置3、レール装置4及びハイト装置10を外側から保護するサイドカバー40が取り付けられている。
シートクッション2は、骨格となる図2に示すクッションフレーム2aにクッションパッド2bを載置して表皮材2cで被覆されて構成されている。
操作ハンドル3aは、図1に示すように、サイドカバー40の外表面に形成された不図示の貫通穴から突出して外部に露出している。
左右のアッパレール4bの上面には、ハイト装置10を介してクッションフレーム2aが架設されている。
なお、駆動リンクのうち、クッションフレーム2a側の連結部分において、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、後述のブレーキユニット20の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされている。
ブレーキ回動軸14は、クッションフレーム2aのシート幅方向の側面を貫通するように取り付けられており、シート幅方向の外側に突出した部分にはブレーキユニット20が取り付けられ、シート幅方向の内側に突出した部分には不図示のピニオンギアを介して駆動リンクが連結されている。
四節リンク機構について説明すると、レバー支持軸12を軸通するレバー側プレート15と、ブレーキ回動軸14を軸通するブレーキ側プレート16とが、シート前後方向に延びる連結リンク17によって互いに回動可能となるように連結されている。
ブレーキ側プレート16は、ブレーキ回動軸14を中心として回動可能なプレートからなり、ブレーキ回動軸14の周辺部分がブレーキユニット20の外側面にボルト締結又は溶接されている。ブレーキ回動軸14よりも下方部分には、リンク連結軸19が軸通されている。
なお、連結リンク17のうち、リンク連結軸18周辺の上端部分には、連結リンク17の動作時にレバー支持軸12及び位置決め部材50との干渉を抑制するための逃げ部17aが形成されている。
リンク連結軸18は、図2に示すように、シート幅方向の外側に突出してサイドカバー40を貫通し、操作レバー30と嵌合している。
同様に、レバー側プレート15が中間位置からシート後方側に所定位置まで回転したとき、回動規制部15bが取り付けブラケット13の当接部13aに当接する。
ブレーキ側プレート16は、ブレーキ回動軸14を中心としてブレーキ回動軸14及びブレーキユニット20と共に回転動作し、ブレーキ回動軸14及び不図示のピニオンギアを介して駆動リンクに回転動力を伝達させる。
ブレーキユニット20は、ブレーキ回動軸14を中心としてブレーキ回動軸14及びブレーキ側プレート16と共に回転動作する略円柱形状のブレーキ本体21と、ブレーキ本体21とクッションフレーム2aとを連結する取り付けプレート22と、から主に構成されている。
ブレーキユニット20と操作レバー30とは、シート前後方向において離れた位置に配置されており、操作レバー30とリクライニング装置3の操作ハンドル3aとが互いに干渉することを抑制している。そのため、ハイト装置10及びリクライニング装置3の組み付け性が向上し、互いに配置自由度が高くなっている。
操作レバー30は、図2、図4に示すように、シート前後方向に長尺な縦断面逆L字形状体からなり、全体として略均一な肉厚となるように樹脂成形されている。
操作レバー30は、シート幅方向外側に向かって部分的に突出する形状となっており、その突出した前方部分が、乗員にとって把持可能な把持部31となっている。
操作レバー30のシート幅方向の内側面において軸穴32の周辺部分には、サイドカバー40側に突出した凸形状の係合突起33と、サイドカバー40側とは反対側に窪んだ嵌合凹部34と、サイドカバー40側に突出した嵌合凸部35と、が形成されている。
なお、嵌合凹部34及び嵌合凸部35と、リンク連結軸18とが嵌合している部分は、レバー支持軸12よりも下方位置に配置されている。
嵌合凸部35は、シート幅方向の内側に突出してサイドカバー40を貫通し、リンク連結軸18と嵌合し、連結リンク17の外側面に当接するように設けられている。
このとき、嵌合凹部34とリンク連結軸18とが嵌合することで、操作レバー30がレバー支持軸12を中心として回動動作すると、レバー側プレート15が連動動作する。
その結果、乗員による操作レバー30の回動動作が、平行四節リンク機構を介してブレーキユニット20、ブレーキ回動軸14及び駆動リンクへと動力伝達され、シート本体を昇降させることができる。
そのため、リンク機構の寸法誤差、組み付け公差等が生じたときにも当該隙間部によって吸収することができる。
そのため、嵌合凸部35は、リンク連結軸18の延出端部だけでなく末端部分まで延びて嵌合しており、リンク連結軸18に対する支持剛性が向上している。
サイドカバー40のシート幅方向の外側面において軸穴41の周辺部分には、内側面側に窪んだ略半円形状の収容凹部42と、略半円形状に貫通した貫通穴43とが異なる位置に形成されている。
収容凹部42と貫通穴43とは軸穴41を挟んで互いに上下反対側に配置されている。
詳しく言うと、補強リブ44は、軸穴41を中心とした同一円周方向において位置決め部材50を挟む位置に配置されており、位置決め部材50を支持している。
貫通穴43は、リンク連結軸18を挿通させるための穴であって、操作レバー30のレバー支持軸12を中心とした回動動作に対応してリンク連結軸18が回動動作できるように、比較的大きな略半円形状の穴となっている。
当接リブ45は、軸穴41を中心とした同一円周方向に延びており、所定の間隔を空けて2つ配置されている。
このように、乗員が操作レバー30を操作するときに、操作レバー30がサイドカバー40のうち、当接リブ45に優先的に当接して摺動する構造となっているため、操作レバー30のガタツキや位置ズレを抑制できる。
また、操作レバー30とサイドカバー40とが当接する部分は、乗員から見て視認し難い箇所であるため、例えキズや変形が生じたとしてもシートの意匠性に与える影響は小さくなる。
位置決め部材50は、シート幅方向においてサイドカバー40と操作レバー30との間に配置されており、具体的には、サイドカバー40の収容凹部42に支持された状態で収容され、操作レバー30と同軸上に取り付けられている。
位置決め部材50のシート幅方向の側面には、操作レバー30の軸穴32と同軸上において貫通した略円形状の支持穴51と、支持穴51を中心とした同一円周上に沿って延びている係合穴52とが形成されている。
支持穴51の外周部分には、シート幅方向内側に突出する略リング形状の突出部51aが形成されており、突出部51aがサイドカバー40の軸穴41内部に嵌め込まれている。
そのため、サイドカバー40と位置決め部材50との連結剛性が高まっている。特に、レバー支持軸12を安定して支持するために、軸穴41及び支持穴51の周辺部分において剛性が高まっている。
詳しく言うと、係合穴52と係合突起33とは部分的に当接した状態で設けられ、係合突起33が係合穴52を弾性変形させながら、係合穴52の内部を回動動作するように配置されている。
段差部53は、係合穴52の延出方向の中央部周辺に各々設けられ、当該延出方向において異なる位置に配置されている第1段差部53aと、第2段差部53bとから構成されている。
第1段差部53a、第2段差部53bは、係合穴52の外周部分、言い換えれば、位置決め部材50の外周部分がレバー支持軸12側に部分的に窪むようにして形成されている。
また上記構成において、一般にシート本体は、ハイト装置10の操作レバー30を回動範囲の上端位置に移動させたときに上昇動作し、回動範囲の下端位置に移動させたときに下降動作するものである。
そのため、操作レバー30を図5(a)に示す回動範囲の中間位置から、図5(b)に示す一端位置又は図5(c)に示す他端位置に移動させるときに、係合突起33が係合穴52の第1段差部53a又は第2段差部53bに当接することでクリック感が生じ、乗員の操作フィーリングが向上する。
なお、操作レバー30が図5(b)の一端位置又は図5(c)の他端位置に移動したときに、係合突起33と、係合穴52の延出端部との間には、オーバーストロークが可能となるように隙間部54が形成されている。
次に、車両用シートSの第2実施例について、図6に基づいて説明する。
なお、以下の説明において上述した車両用シートSと重複する内容は説明を省略する。
第2実施例に係る車両用シートSでは、位置決め部材150の係合穴152の形状が、位置決め部材50の係合穴52の形状とやや異なっている。
係合穴152の周辺部分には、図6(a)に示すように、レバー支持軸12を中心とした径方向において係合突起33と略同じ幅になる段差部153が形成されている。
段差部153は、係合穴152の外周部分がレバー支持軸12側とは反対側に部分的に張り出すようにして形成されている。
上記構成により、操作レバー30を図6(a)の中間位置から、図6(b)の一端位置又は図6(c)の他端位置に移動させたときに、係合突起33が係合穴152の段差部153に当接することで、第1実施形態のものとは異なるクリック感が生じる。その結果、乗員の操作フィーリングが向上する。
上記実施形態において、操作レバー30は、ハイト装置10を操作するためのレバーとして説明しているが、ハイト装置10に限定されることなく適用可能である。例えば、リクライニング装置3やレール装置4のような、シートの状態を調整するシート調整装置の操作レバーとして適用することが可能である。
一方で、図4、図5に示すように、操作レバー30の嵌合凸部35はシート幅方向の内側に突出してサイドカバー40を貫通し、リンク連結軸18を外側から囲むように嵌合している。
このように、リンク機構と操作レバー30との間で、少なくとも一方側から他方側に向けて突出する嵌合突出部を設けることで、別途締結ボルト等を設ける必要がなくなり、組み付け作業性が格段に向上する。
このように構成することで、部品点数を削減でき、組み付け作業が容易になる。
なお、位置決め部材50がサイドカバー40とは別体で形成される場合には、位置決め部材50が硬質材料からなり、サイドカバー40が軟質材量から形成されていると良い。
このように構成すれば、例えば夏場の暑い時期であっても、操作レバー30の位置決め性が良好になり、ガタツキも抑制できる。
また例えば、位置決め部材50は金属材料から形成されていても良く、一般の樹脂材料等と比較して熱変形しにくいため、操作レバー30の位置決め性が良好になり、ガタツキも抑制できる。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、ハイト装置10、操作レバー30、サイドカバー40及び位置決め部材50の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
1 シートバック
1b,2b クッションパッド
1c,2c 表皮材
2 シートクッション
2a クッションフレーム
3 リクライニング装置
3a 操作ハンドル
4 レール装置
4a ロアレール
4b アッパレール
10 ハイト装置
11 フロントリンク
12 レバー支持軸
13 取り付けブラケット
13a 当接部
14 ブレーキ回動軸
15 レバー側プレート
15a,15b 回動規制部
16 ブレーキ側プレート
17 連結リンク
17a 逃げ部
18,19 リンク連結軸
20 ブレーキユニット
21 ブレーキ本体
22 取り付けプレート
30 操作レバー
31 把持部
32 軸穴
33 係合突起
34 嵌合凹部
35 嵌合凸部
40 サイドカバー
41 軸穴
42 収容凹部
43 貫通穴
44 補強リブ
45 当接リブ
50,150 位置決め部材
51,151 支持穴
51a 突出部
52,151 係合穴
53,153 段差部
53a 第1段差部
53b 第2段差部
54 隙間部
Claims (13)
- 着座部の骨格となるクッションフレームと、
該クッションフレームを前記車体フロア側に対して昇降可能に連結するハイト装置と、を備えた車両用シートであって、
前記ハイト装置は、前記クッションフレームのシート幅方向の外側面に支持軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームを昇降動作させる操作レバーを備え、
前記クッションフレームよりもシート幅方向の外側には、前記操作レバーを位置決めするための位置決め部が設けられていることを特徴とする車両用シート。 - 前記クッションフレーム及び前記ハイト装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーを備え、
前記操作レバーは、前記サイドカバーよりも外側に張り出すように配置され、
前記位置決め部は、前記サイドカバーに設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。 - 前記位置決め部は、前記サイドカバーの外側面に設けられていることを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。
- 前記位置決め部は、前記サイドカバーとは別体で設けられ、該サイドカバーに支持された状態で取り付けられている位置決め部材であって、
前記操作レバーは、該操作レバーの内側面に設けられた係合部と、前記位置決め部材に設けられた被係合部とが係合した状態で、前記位置決め部材に対して回動するように配置されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の車両用シート。 - 前記位置決め部材は、前記サイドカバーの外側面に設けられた収容凹部に収容されていることを特徴とする請求項4に記載の車両用シート。
- 前記位置決め部材は、シート幅方向において前記サイドカバーと前記操作レバーとの間に配置され、該操作レバーと同軸上に取り付けられていることを特徴とする請求項4又は5に記載の車両用シート。
- 前記位置決め部材は、弾性変形可能な樹脂材料からなることを特徴とする請求項4乃至6のいずれか1項に記載の車両用シート。
- 前記係合部は、前記操作レバーの内側面から前記位置決め部材側に突出した係合突起であって、
前記被係合部は、前記位置決め部材の側面を貫通して形成され、前記支持軸を中心とした同一円周上に沿って延びている係合穴であって、
前記係合突起は、前記操作レバーの回転動作に対応して前記係合穴の内部を移動するように配置されていることを特徴とする請求項4乃至7のいずれか1項に記載の車両用シート。 - 前記係合穴には、前記支持軸を中心とした径方向において前記係合突起よりも幅狭となるように設けられた段差部が形成され、
該段差部は、前記係合穴の延出方向の中央部周辺に設けられ、
前記係合突起は、
前記操作レバーの回転動作に対応して前記支持軸を中心として回動範囲を回転するように設けられ、
前記回動範囲の中間位置に位置するときに、前記段差部に当接するように配置されていることを特徴とする請求項8に記載の車両用シート。 - 前記段差部は、前記延出方向において異なる位置に配置されている第1段差部と第2段差部を備え、
前記係合突起は、前記回動範囲の中間位置に位置するときに、前記延出方向において前記第1段差部と第2段差部との間に配置されていることを特徴とする請求項9に記載の車両用シート。 - 前記支持軸は、レバー支持軸であって、
前記ハイト装置は、前記クッションフレームの側面にブレーキ回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームの昇降動作に対して抵抗力を与えるブレーキユニットを備え、
前記レバー支持軸と前記ブレーキ回動軸とが、シート前後方向において異なる位置に配置され、
前記操作レバーと前記ブレーキユニットとが、互いに対応して動作するように連結されていることを特徴とする請求項8乃至10のいずれか1項に記載の車両用シート。 - 前記操作レバーにおいて前記係合突起と、前記ブレーキユニットが対応して動作するように連結された部分とが、前記レバー支持軸を挟んで反対側に配置されていることを特徴とする請求項11に記載の車両用シート。
- 前記操作レバーは、前記支持軸を中心とした回動範囲の中間位置に位置するときに、前記サイドカバーの上面に対して略同じ高さ位置又は下方位置に配置されていることを特徴とする請求項2乃至12のいずれか1項に記載の車両用シート。
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