JP2016007872A - プルハンドルボックスのカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】プルハンドルボックスの開口の一部が狭くなっているような特殊な形状のプルハンドルボックスにも対応できるプルハンドルボックスのカバー取付構造を提供する。
【解決手段】本発明は、
車両用ドアトリム１に上部を開口するように設けられているプルハンドルボックス５に対し、該プルハンドルボックス５の車両内外方向における車両外側に位置する外側壁５１の締結箇所７００を覆う板状のカバー８０を取り付ける、プルハンドルボックスのカバー取付構造であって、前記プルハンドルボックス５の前記開口５０Ａの車両前後方向における一端が、車両上方から見て先細りする形状となっており、前記カバー８０は、その一側端部８４が前記開口５０Ａの先細り側に差し込まれた状態で、その一側端部８４を軸として、他側端部８６を車室外側方向へ回動させて、前記外側壁５１に取り付けられることを特徴とする。
【選択図】図７

Description

本発明は、プルハンドルボックスのカバー取付構造に関する。

従来、車両用ドアトリムのアームレスト部分に、上方が開口するように設けられたプルハンドルボックスのカバー取付構造として、下記引用文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載された技術では、プルハンドルボックスの車両内外方向における外側壁を、ブラケットや車両ドアインナパネル等の取付対象部材にねじ等で締結した後、締結部分であるねじ山等を車室内に露出させないように遮蔽するための蓋体（カバー）が用いられている。

特開２０１０−１１１１３６号公報

特許文献１に記載の蓋体（カバー）は、プルハンドルボックスの開口縁のうち車両内外方向における外側壁の縁部にヒンジ部を介して設けられており、そのヒンジ部を軸として当該カバーをプルハンドルボックス内に折り込み、プルハンドルボックスの内側面（外側壁の内側面）に露出している締結部分を覆うものである。しかしながら、このようにカバーをプルハンドルボックスの開口上方から折り込んでプルハンドルボックス内に収納させる構造とすると、必然的にカバーの折り込み動作に伴うスペースをプルハンドルボックスの開口面積に確保する必要があり、それ故にプルハンドルボックスの形状に制約が生じることとなる。具体的には、カバーによって覆う面積が広いほど、特にカバーを折り込んだ状態での車両上下方向における長さが長いほど（言い換えると、プルハンドルボックスの底面付近まで覆うとすると）、その面積ないし長さに応じてプルハンドルボックスの開口面積を確保する必要があり、開口の一部（一端）を先細りするように狭くすることが難しい。

そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、プルハンドルボックスの開口の一部が狭くなっているような特殊な形状のプルハンドルボックスにも対応可能なプルハンドルボックスのカバー取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用ドアトリムに上部を開口するように設けられているプルハンドルボックスに対し、該プルハンドルボックスの車両内外方向における車両外側に位置する外側壁の締結箇所を覆う板状のカバーを取り付ける、プルハンドルボックスのカバー取付構造であって、前記プルハンドルボックスの前記開口の車両前後方向における一端が、車両上方から見て先細りする形状となっており、前記カバーは、その一側端部が前記開口の先細り側に差し込まれた状態で、その一側端部を軸として、他側端部を車室外側方向へ回動させて、前記外側壁に取り付けられることを特徴とする。

このようなプルハンドルボックスのカバー取付構造によると、プルハンドルボックスの開口の一端が、車両上方から見て先細りするように狭く形成されていても、まずカバーの一側端部を開口の先細り側に差し込み、その一側端部を軸として他側端部を車室外側方向へ回動させて、プルハンドルボックスの車両内外方向における外側壁に取り付けることが可能となる。これにより、プルハンドルボックスの開口の車両前後方向における両端に所定の奥行（車両左右方向幅）を設ける必要がなく、どちらか一端のみにカバーを回動させることができるだけの奥行を確保すれば良いため、プルハンドルボックスの開口形状に関する設計の幅が拡がる。

上記プルハンドルボックスのカバー取付構造において、前記カバーは、前記プルハンドルボックスの前記外側壁の車両前後方向幅と略同一の横幅寸法を有するものとすることができる。

このようにカバーがプルハンドルボックスの外側壁の車両前後方向幅と略同一の横幅寸法を有する場合、プルハンドルボックスの開口を通しての当該カバーの取付けに支障をきたす場合がある。特に、開口が先細りする形状の場合には、取付けが一層困難となり得る。そこで、本発明のように、カバーの一側端部を開口の先細り側に差し込み、その一側端部を軸として、他側端部を車室外側方向へ回動させて、プルハンドルボックスの車両内外方向における外側壁に取り付けるものとすれば、このようなカバー形状及び開口形状であってもスムーズに該カバーを取り付けることが可能となる。

上記プルハンドルボックスのカバー取付構造において、前記プルハンドルボックスは、前記開口から底にかけて、その一端が車両上方から見て先細りする形状を有する有底筒状をなすものとすることができる。

この場合、カバーの開口への挿入、および先細り側の一側端部を軸とする他側端部の回動を、スムーズに行うことが可能となる。

なお、前記カバーは、当該カバーの前記一側端部に係止部を備える一方、前記プルハンドルボックスは、前記先細り側に被係止部を備え、前記係止部を前記被係止部に係止させた状態で、前記一側端部を軸として、前記他側端部を車室外側方向へ回動させて、前記外側壁に取り付けるものとすることができる。
また、前記カバーは、当該カバーの前記一側端部のうちの上下に上側係止部と下側係止部を備える一方、前記プルハンドルボックスは、前記先細り側の上下に上側被係止部と下側被係止部を備え、前記上側係止部を前記上側被係止部に係止させた状態で、その係止した位置を回動軸として前記カバーを下方に回動させつつ前記開口の先細り側に差し込んだ後、前記下側係止部を前記下側被係止部に係止させ、前記一側端部を軸として、前記他側端部を車室外側方向へ回動させて、前記外側壁に取り付けるものとすることができる。

さらに、前記カバーは、その厚みがプルハンドルボックスの前方側壁の車幅方向における長さに略一致する厚みとされているものとすることができる。

このようなカバーの形状によると、カバーをプルハンドルボックス内に差し込み取り付た状態において、該カバーが、プルハンドルボックスに備えられた被係止部を塞ぎつつプルハンドルボックスの前方側壁全体をきれいに覆うことが可能となり、カバーとプルハンドルボックスの内側壁とで形成される見切り部分がきれいな角となり、意匠性に優れたものとなる。

本発明によれば、プルハンドルボックスの開口の一部が狭くなっているような特殊な形状のプルハンドルボックスにも対応できるプルハンドルボックスのカバー取付構造を提供することができる。

車両用ドアトリムの車室内側正面図 プルハンドルボックスの斜視図 プルハンドルボックスの車両内外方向における外側壁の外側面正面図 カバーの表面図 カバーの裏面図 カバーの取り付け態様を示す平面説明図 カバーの取り付け態様を示す断面説明図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図１から図７に共通して、図面上、Ｆは車両前方を、Ｒは車両後方を示す。
図１は、車両用ドアトリム１の車室内側正面図である。車両用ドアトリム１の略中央部上方には、乗員が車室内側から車両ドアを開く際にドアロックを解除するインナハンドル２が取り付けられており、その下方、つまりオーナメント１１とロアボード１２の間にあたる部分で車両上下方向における略中央部にはアームレスト３が車室内側に膨出するように設けられている。このアームレスト３は、車両の前後方向に沿って延在しており、そのうち上面車両前方側には各種操作用のスイッチが並置されたスイッチベース４が設けられており、当該スイッチベース４の車両後方側には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口するようにプルハンドルボックス５が設けられている。

このプルハンドルボックス５は、図２に示すように、車両内外方向における外側に位置する外側壁５１と、これと向い合い車両内外方向における内側に位置する内側壁５２と、これら外側壁５１と内側壁５２とを車両前方側で連結する前方側壁５３と、これら外側壁５１と内側壁５２とを車両後方側で連結する後方側壁５４と、底壁５５とからなり、上部が開放された箱状をなしている。ここで、車両前方側における外側壁５１と内側壁５２とは互いに平行面ではなく、外側壁５１が略平面をなしているのに対し、内側壁５２は車両前方に向かうほど外側壁５１との間が狭くなるように（外側壁５１に近づくように）湾曲している。

これにより、車両上方から見ると、プルハンドルボックス５の開口５０Ａの一端（ここでは車両前方側）が先細りする形状、つまり開口５０Ａの開口縁５０が車両前方に向けて先細りする形状となっている。また、外側壁５１と内側壁５２とを車両前方側で連結する前方側壁５３の車幅方向における長さ（深さ）は、後述するカバー８０の厚みに略一致する長さ、詳細には前方側壁５３に差し込まれる車両前方側端８４（本発明の「一側端部」に相当）を回動軸としたカバー８０の回動を許容する分だけ、カバー８０の厚みより若干長くなっている。一方、車両後方側は、乗員が手を挿入できるだけの十分な幅ないし空間を持たせるよう、車両前方側よりも外側壁５１と内側壁５２との間が広く設けられており、後方側壁５４の車幅方向における長さは、前方側壁５３における車幅方向の長さよりも長く設けられている。なお、このプルハンドルボックス５は、開口５０Ａから底壁５５にかけて、前方側壁５３側が車両上方から見て先細りする形状を有する有底筒状をなしている。

また、外側壁５１と前方側壁５３との境界上部、及び外側壁５１と後方側壁５４との境界上部には、プルハンドルボックス５をアームレスト３に取り付けるための取付片６１がそれぞれ形成されている。図６のように、プルハンドルボックス５を車室内側正面から見ると、上方の左右それぞれに取付片６１が一つずつ形成されている。これら取付片６１には、取付ネジ（図示せず）を挿通させるための取付孔６１Ａがそれぞれ形成されており、車室外側から該取付ネジを挿入してプルハンドルボックス５をアームレスト３に締結できるようになっている。

一方、底壁５５の車室内側から見た左端及び右端には、プルハンドルボックス５をアームレスト３に取り付けるための取付片６２がそれぞれ形成されている（図６参照）。これら取付片６２には、取付ネジ（図示せず）を挿通させるための取付孔６２Ａがそれぞれ形成されており、車室外側から該取付ネジを挿入してプルハンドルボックス５をアームレスト３に締結できるようになっている。

さらに、乗員がプルハンドルボックスに手を挿入して車両ドアを車室内側へと引く際には、内側壁５２の特に上部が車室内側に引きこまれることでプルハンドルの回転方向に荷重がかかるため、より強固にプルハンドルボックスを取付対象部材としてのドアインナパネル１０（ドアインナパネルとの間にブラケット等を介する場合はブラケット等が取付対象部材となる）に固定するよう、外側壁５１の上方に締結箇所７００が２箇所設けられている。具体的には、外側壁５１の上部に凹部７０が２箇所互いに離間して形成されており、この凹部７０は、ドアインナパネル１０と当接する奥壁面７１と、外側壁５１から当該奥壁面７１へと連なる車両前方側壁面７２及び車両後方側壁面７３、底壁面７４とからなり上部及びプルハンドルボックス５内側が開放されている。これにより、外側壁５１におけるプルハンドルボックス５の開口縁５０は、これら２箇所の凹部７０の形状に沿って凹凸形状となっている。なお、奥壁面７１には、取付孔７０Ａがそれぞれ形成されており、取付ネジ７０Ｎを車室内側から挿入してプルハンドルボックス５をドアインナパネル１０に締結できるようになっている。

また、前方側壁５３の上方部分には、後述するカバー８０に設けられた係止爪１８１（上側係止部）を係止するための係止孔（上側被係止部）８１Ａが、同じく前方側壁５３の下方部分には、カバー８０に設けられた爪（下側係止部）１８２を係止するための係止孔（下側被係止部）８２Ａが、車両前後方向に貫通するようにそれぞれ形成されている（図２，３参照）。一方、図３に示すように、外側壁５１の車両後方側かつ車両上下方向における略中央部には、カバー８０の裏面に設けられた係止爪１８３を係止するための係止孔８３Ａが、車幅方向に貫通するように形成されている。さらに、外側壁５１の略中央部の車両後方寄りには、カバー８０の裏面に設けられたガイドピン１９０を係止するためのガイド孔９０Ａが形成されている。このガイド孔９０Ａは、カバー８０を取り付ける際にその位置ずれを規制しつつ係止孔８３Ａへのガイドとなるものであり、その詳細については後述する。

次に、プルハンドルボックス５のカバー８０について、図４，図５を参照しながら説明する。図４は、カバー８０の表面（車室内側に現れる面）図である。プルハンドルボックス５の外側壁５１における締結箇所７００（取付ネジ７０Ｎ，凹部７０等）を覆うためのカバー８０は、板状とされ、外側壁５１の内側面と略同形状となるように成形されている。また、その厚みは、上述したプルハンドルボックス５の前方側壁５３の車幅方向における長さに略一致する厚みとされている。カバー８０の車両前方側端面８４Ｍ（前方側壁５３に対向する面）のうち、プルハンドルボックス５内に取り付けられた状態における車両上方部分には、係止爪１８１が、プルハンドルボックス５の前方側壁５３に形成された係止孔８１Ａに係止されるような形状で形成されている。この係止爪１８１は、カバー８０を取り付ける際の軸となるため、その挿入動作に伴って下方に回動可能となるよう、該係止爪１８１における上側辺１８１Ｃはカバー８０の上側辺８５と略平行であるのに対し、下側辺１８１Ｄは、カバー８０の車両前方側端面８４Ｍから車両前方に向けて上方に傾斜するように形成されている。言い換えると、係止爪１８１は、車両前方に向けて先細りする形状となっている。一方、係止爪１８１の下方には係止爪１８２が、プルハンドルボックス５の前方側壁５３に形成された係止孔８２Ａに係止されるような形状で形成されている。この係止爪１８２は、その上側辺１８２Ｃと下側辺１８２Ｄとが略平行であり、略四角形状に形成されている。

図５は、カバー８０の裏面（外側壁５１に接する面）図である。カバー８０の裏面全体には、熱による変形等に対する剛性を保つためリブ８８が蜂の巣状に設けられている。また、その車両後方部分には、係止爪１８３が、プルハンドルボックス５の外側壁５１に形成された係止孔８３Ａに係止されるような形状で形成されている。さらに、裏面の車両後方寄り略中央部には、ガイドピン１９０が、プルハンドルボックス５の外側壁５１に形成されたガイド孔９０Ａに引っ掛けられるような形状で設けられている。

次に、カバー８０のプルハンドルボックス５への取り付け方について、図６，７を参照しながら説明する。
まず、カバー８０を、その上側辺８５を上方に向けた状態でその車両前方側端８４を開口５０Ａの先細り側に差し込むように挿入し、カバー８０の係止爪１８１を、プルハンドルボックス５の前方側壁５３に形成された係止孔８１Ａに挿入して係止させる。この状態で、該係止爪１８１を軸としてカバー８０の車両後方側端８６（本発明の「他側端部」に相当）を下方に回動させながらプルハンドルボックス５内に収め、カバー８０の係止爪１８２を、プルハンドルボックス５の前方側壁５３に形成された係止孔８２Ａに挿入して係止させる。次に、係止爪１８１，１８２を係止孔８１Ａ，８２Ａに係止させた状態で、車両前方側端８４を軸として、車両後方側端８６を車室外側方向へ回動させ、カバー８０の裏面に設けられたガイドピン１９０を、プルハンドルボックス５の外側壁５１に形成されたガイド孔９０Ａに引っ掛けて係止させ、カバー８０の車両上下方向の位置ずれを規制しつつ、その後に係止する係止孔８３Ａへのガイド（誘導）を行う。これにより、カバー８０とプルハンドルボックス５の外側壁５１の内側面とが重なるようになるため、最後にカバー８０の裏面に形成された係止爪１８３をプルハンドルボックス５の外側壁５１に形成された係止孔８３Ａに挿入して係止させる。

このようなカバー８０の取付構造によると、プルハンドルボックス５の開口５０の一端（前方側壁５３側）が、車両上方から見て先細りするように狭く形成されていても、まずカバー８０の車両前方側端８４を開口５０の先細りしている前方側壁５３側に差し込み、前方側壁５３の係止孔８１Ａ，８２Ａに係止爪１８１，１８２を係止させた状態で、車両前方側端８４を軸として、車両後方側端８６を車室外側方向へ回動させて、プルハンドルボックス５の車両内外方向における外側壁５１の内側面に取り付けることが可能となる。これにより、プルハンドルボックス５の開口５０の車両前後方向における両端に所定の奥行（車両左右方向幅）を設ける必要がなく、どちらか一端のみにカバーを回動させることができるだけの奥行を確保すれば良いため、プルハンドルボックス５の開口形状に関する設計の幅が拡がる。

また、カバー８０が、プルハンドルボックス５の外側壁５１の車両前後方向幅と略同一の横幅寸法を有する場合、プルハンドルボックス５の開口５０を通しての当該カバー８０の取付けに支障をきたす場合がある。特に、開口５０が車両上方から見て先細りする形状の場合には、プルハンドルボックス５内への挿入及び取付けが一層困難となり得るが、上述したような取付構造をもってすれば、このようなカバー形状及び開口形状であってもスムーズに該カバー８０をプルハンドルボックス５内に取り付けることが可能となる。

さらに、カバー８０の厚みは、上述したように前方側壁５３の車幅方向における長さに略一致する厚みとされており、その車両前方側端面８４Ｍ（前方側壁５３に対向する面）に係止爪１８１，１８２が形成されており、これら係止爪１８１，１８２をプルハンドルボックス５の前方側壁５３に形成された係止孔８１Ａ，８２Ａに挿入して係止させる。このため、カバー８０をプルハンドルボックス５内に取り付けると、該カバー８０によって必然的に係止孔８１Ａ，８２Ａを塞ぎつつ前方側壁５３の内側面全体もきれいに覆うことが可能となり、図７に示すように、カバー８０が取り付けられた状態でのカバー８０と内側壁５２とで形成される見切り部分がきれいな角となり、意匠性に優れたものとなる。

＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車両前方側が先細りするようなプルハンドルボックスの開口形状となっているが、反対に車両後方側が先細りする開口形状とするものでも良い。
（２）上記実施形態では、カバー８０側に係止爪１８１，１８２を、プルハンドルボックス５側に係止孔８１Ａ，８２Ａを設けるものとしたが、逆にカバー８０側に係止孔を、プルハンドルボックス５側に係止爪を設けるものとしても良い。具体的には、カバー８０の上側係止部と、プルハンドルボックス５の上側被係止部とを係合した状態で、カバー８０を下方に回動させてプルハンドルボックス５内へ挿入でき、さらにカバー８０下側係止部とプルハンドルボックス５の下側被係止部とを係合した状態で、カバー８０の車両後方側端８６を車室外側方向へ回動させることができれば、係止部に係る構成は特に限定されない。

１…車両用ドアトリム、５…プルハンドルボックス、５０…開口縁、５０Ａ…開口、５１…外側壁、８０…カバー、８４…車両前方側端（一側端部）、８６…車両後方側端（他側端部）、７００…締結箇所

Claims (6)

1. 車両用ドアトリムに上部を開口するように設けられているプルハンドルボックスに対し、該プルハンドルボックスの車両内外方向における車両外側に位置する外側壁の締結箇所を覆う板状のカバーを取り付ける、プルハンドルボックスのカバー取付構造であって、
   前記プルハンドルボックスの前記開口の車両前後方向における一端が、車両上方から見て先細りする形状となっており、
   前記カバーは、その一側端部が前記開口の先細り側に差し込まれた状態で、その一側端部を軸として、他側端部を車室外側方向へ回動させて、前記外側壁に取り付けられることを特徴とするプルハンドルボックスのカバー取付構造。
2. 前記カバーは、前記プルハンドルボックスの前記外側壁の車両前後方向幅と略同一の横幅寸法を有することを特徴とする請求項１に記載のプルハンドルボックスのカバー取付構造。
3. 前記プルハンドルボックスは、前記開口から底にかけて、その一端が車両上方から見て先細りする形状を有する有底筒状をなすことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のプルハンドルボックスのカバー取付構造。
4. 前記カバーは、当該カバーの前記一側端部に係止部を備える一方、前記プルハンドルボックスは、前記先細り側に被係止部を備え、
   前記係止部を前記被係止部に係止させた状態で、前記一側端部を軸として、前記他側端部を車室外側方向へ回動させて、前記外側壁に取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のプルハンドルボックスのカバー取付構造。
5. 前記カバーは、当該カバーの前記一側端部のうちの上下に上側係止部と下側係止部を備える一方、前記プルハンドルボックスは、前記先細り側の上下に上側被係止部と下側被係止部を備え、
   前記上側係止部を前記上側被係止部に係止させた状態で、その係止した位置を回動軸として前記カバーを下方に回動させつつ前記開口の先細り側に差し込んだ後、前記下側係止部を前記下側被係止部に係止させ、前記一側端部を軸として、前記他側端部を車室外側方向へ回動させて、前記外側壁に取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のプルハンドルボックスのカバー取付構造。
6. 前記カバーは、その厚みがプルハンドルボックスの前方側壁の車幅方向における長さに略一致する厚みとされていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のプルハンドルボックスのカバー取付構造。

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