JP2015525697A - 建設プラント型重量物運搬車両用タイヤビード - Google Patents
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Abstract
Description
‐リムに接触するようになった2つのビードを有し、
‐折り返し部を形成するよう各ビード内においてタイヤの内側から外側に向かって、直径Dのほぼ円形の子午線断面を備えたビードワイヤ回りに巻かれている主要部分を有する少なくとも1つのカーカス層を含むカーカス補強材を有し、
‐折り返し部と主要部分との間の距離は、ビードワイヤから外側に向かって半径方向に連続的に減少すると共に最小値を通り、
‐カーカス層は、被覆用コンパウンドで被覆された相互に平行なレインフォーサで構成され、
‐折り返し部と主要部分との間で軸方向に且つビードワイヤから半径方向外方に延びる充填要素を有し、
‐充填要素は、少なくとも2つの充填用コンパウンドから成り、
‐第1の充填用コンパウンドは、ビードワイヤから半径方向外方に延び、
‐第1の充填用コンパウンドは、第2の充填用コンパウンドの10%伸び率における弾性率に少なくとも等しい10%伸び率における弾性率を有し、
‐第2の充填用コンパウンドは、ビードワイヤから折り返し部に沿って、少なくとも、主要部分から最小距離を置いたところに位置する折り返し部の箇所まで半径方向外方に延びると共に少なくとも一部が第1の充填用コンパウンドから軸方向外方に延び、
‐第2の充填用コンパウンドの10%伸び率における弾性率は、被覆用コンパウンドの10%伸び率における弾性率に等しいことを特徴とする建設プラント型重車両用タイヤによって達成された。
‐厳密に言えば被覆用コンパウンドの10%伸び率における弾性率に等しくないが、この10%伸び率における弾性率に近い、例えば、被覆用コンパウンドの10%伸び率における弾性率の少なくとも0.75倍に等しく且つ多くとも1.25倍に等しい10%伸び率における弾性率を有する第2の充填用コンパウンド、
‐第1の充填用コンパウンドと第2の充填用コンパウンドとの間に軸方向に介在して位置する1つ又は2つ以上の充填用コンパウンド、
‐3つ以上の充填用コンパウンドの半径方向スタック(積み重ね体)であるが、これら構成要素のリストが全てであるというわけではない。
Claims (10)
- 建設プラント型重車両用のタイヤであって、
‐リム(2)に接触するようになった2つのビード(1)を有し、
‐折り返し部を形成するよう各ビード(1)内において前記タイヤの内側から外側に向かって、直径Dのほぼ円形の子午線断面を備えたビードワイヤ(4)回りに巻かれている主要部分(31)を有する少なくとも1つのカーカス層(3)を含むカーカス補強材を有し、
‐前記折り返し部(32)と前記主要部分(31)との間の距離(d)は、前記ビードワイヤ(4)から外側に向かって半径方向に連続的に減少すると共に最小値(d1)を通り、
‐前記カーカス層(3)は、被覆用コンパウンド(33)で被覆された相互に平行なレインフォーサで構成され、
‐前記折り返し部(32)と前記主要部分(31)との間で軸方向に且つ前記ビードワイヤ(4)から半径方向外方に延びる充填要素(5)を有し、
‐前記充填要素(5)は、少なくとも2つの充填用コンパウンド(51,52)から成り、
‐第1の充填用コンパウンド(51)は、前記ビードワイヤ(4)から半径方向外方に延び、
‐前記第1の充填用コンパウンド(51)は、第2の充填用コンパウンド(52)の10%伸び率における弾性率に少なくとも等しい10%伸び率における弾性率を有する、タイヤにおいて、
前記第2の充填用コンパウンド(52)は、前記ビードワイヤ(4)から前記折り返し部(32)に沿って、少なくとも、前記主要部分(31)から前記最小距離(d1)を置いたところに位置する前記折り返し部(32)の箇所(A)まで半径方向外方に延びると共に少なくとも一部が前記第1の充填用コンパウンド(51)から軸方向外方に延び、前記第2の充填用コンパウンド(52)の10%伸び率における弾性率は、前記被覆用コンパウンド(33)の10%伸び率における弾性率に等しい、建設プラント型重車両用タイヤ。 - 前記第2の充填用コンパウンド(52)は、前記被覆用コンパウンド(33)と同一の化学組成を有する、請求項1記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記ビードワイヤ(4)の半径方向最も外側の箇所(S)を通る軸方向直線(D1)に沿って測定した前記第1の充填用コンパウンド(51)と前記折り返し部(32)との間の軸方向距離(a)は、前記ビードワイヤ(4)の前記直径Dの少なくとも0.15倍に等しい、請求項1又は2記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記ビードワイヤ(4)の半径方向最も外側の箇所(S)を通る軸方向直線(D1)に沿って測定した前記第1の充填用コンパウンド(51)と前記折り返し部(32)との間の軸方向距離(a)は、前記ビードワイヤ(4)の前記直径Dの多くとも0.5倍、好ましくは前記ビードワイヤ(4)の前記直径Dの多くとも0.3倍に等しい、請求項1〜3のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記主要部分(31)と接触状態にある前記第1の充填用コンパウンド(51)の半径方向最も外側の箇所(B)は、前記主要部分(31)から前記最小距離(d1)を置いたところに位置する前記折り返し部(32)の前記箇所(A)の半径方向内側に位置している、請求項1〜4のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記主要部分(31)から前記最小距離(d1)を置いたところに位置する前記折り返し部(32)の前記箇所(A)と前記ビードワイヤ(4)の前記半径方向最も内側の箇所(I)との間の半径方向距離(HA)は、前記ビードワイヤ(4)の前記直径Dの少なくとも1.5倍に等しい、請求項1〜5のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記主要部分(31)から前記最小距離(d1)を置いたところに位置する前記折り返し部(32)の前記箇所(A)と前記ビードワイヤ(4)の前記半径方向最も内側の箇所(I)との間の半径方向距離(HA)は、前記ビードワイヤ(4)の前記直径Dの多くとも4倍に等しい、請求項1〜6のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記折り返し部(32)と前記主要部分(31)との間の前記距離(d)は、前記主要部分(31)から前記最小距離(d1)を置いたところに位置する前記折り返し部(32)の前記箇所(A)から外側に向かって半径方向に連続的に増大すると共に前記折り返し部(32)と前記主要部分(31)との間の最大距離を通る、請求項1〜7のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記折り返し部(32)と前記主要部分(31)との間の前記距離(d)は、前記主要部分(31)から前記最小距離(d1)を置いたところに位置する前記折り返し部(32)の前記箇所(A)から前記折り返し部(32)の少なくとも一部分にわたり外側に向かって半径方向に見て一定の値に等しい、請求項1〜7のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記折り返し部(32)の前記半径方向最も外側の箇所(E)と前記ビードワイヤの前記半径方向最も内側の箇所(I)との間の半径方向距離(HE)は、前記主要部分(31)の前記軸方向最も外側の箇所(F)と前記ビードワイヤ(4)の前記半径方向最も内側の箇所(I)との間の半径方向距離(HF)の少なくとも0.8倍に等しい、請求項1〜9のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
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