JP2015227623A - Throttle cable support structure in saddle-riding type vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance detachment workability to a cable support stay of a support cylinder, in a saddle-riding type vehicle in which a frame member is closely arranged to the outside in a vehicle width direction of a throttle body.SOLUTION: Support cylinder 63, 64 inserting and supporting throttle cables 61, 62 are configured such that cylindrical bodies 63a, 64a penetrating a cable support stay 55 and fastening pieces 63b, 64b expanding from the cylindrical bodies 63a, 64a to a radial direction are integrated to each other. Fastening members 67, 68 inserted into the fastening pieces 63b, 64b at positions separate from the axial lines of the cylindrical bodies 63a, 64a with a fastening operation direction 69 as a vehicle longitudinal direction are screwed into the cable support stay 55.

Description

本発明は、内燃機関の機関本体が、車両前後方向に延びる左右一対のフレーム部材を有する車体フレームに支持され、前記機関本体に接続されて前後方向に延びる吸気管と、該吸気管に接続されるスロットルボディとが、平面視で一対の前記フレーム部材間に配置され、平面視で一対の前記フレーム部材のうち一方のフレーム部材および前記スロットルボディ間に配置されて前記スロットルボディに取付けられるケーブル支持ステーに、スロットルケーブルを挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる支持筒が締結される鞍乗り型車両に関し、特に、スロットルケーブル支持構造の改良に関する。   According to the present invention, an engine body of an internal combustion engine is supported by a vehicle body frame having a pair of left and right frame members extending in the vehicle front-rear direction, connected to the engine body and extending in the front-rear direction, and connected to the intake pipe The throttle body is disposed between the pair of frame members in plan view, and is disposed between one frame member of the pair of frame members and the throttle body in plan view and attached to the throttle body. The present invention relates to a saddle-ride type vehicle in which a support cylinder extending in the vehicle front-rear direction is fastened so that a throttle cable is inserted into and supported by a stay, and more particularly to an improvement in a throttle cable support structure.

車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに、吸気管を介してスロットルボディが接続され、スロットルボディに取付けられたケーブル支持ステーに、スロットルケーブルを挿通、支持する支持筒が、多角形の外径形状を有して前記支持筒と同軸に配置される一対のナットで締結、固定されるようにしたものが、特許文献１で知られている。   The throttle body is connected to the cylinder head of the engine body mounted on the body frame via an intake pipe, and the support cylinder is inserted into and supported by the cable support stay attached to the throttle body. Patent Document 1 discloses a configuration in which a pair of nuts having a radial shape and arranged coaxially with the support cylinder are fastened and fixed.

特開２００４−１８３４９３号公報JP 2004-183493 A

上記特許文献１で開示されるものでは、スロットルケーブルの交換等を行うためにケーブル支持ステーに対する支持筒の着脱作業を行うにあたっては、ナットの回転軸線に直交する方向から工具をナットに係合して該工具を回転操作する必要がある。ところが鞍乗り型車両のような小型車両に搭載される内燃機関では、そのスロットルボディの車幅方向外側にフレーム部材が近接、配置されることが多いので、工具を操作する際にフレーム部材および工具の干渉が生じ易く、工具の操作角度が制限されてしまうという課題があり、着脱作業に多くの時間を要してしまうために着脱作業性の向上を図ることが望まれている。   In the technique disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, when the support cylinder is attached to or detached from the cable support stay in order to replace the throttle cable or the like, the tool is engaged with the nut from the direction orthogonal to the rotation axis of the nut. It is necessary to rotate the tool. However, in an internal combustion engine mounted on a small vehicle such as a saddle-ride type vehicle, the frame member is often placed close to the outside of the throttle body in the vehicle width direction. There is a problem that the operation angle of the tool is limited and the operation angle of the tool is limited, and it takes a lot of time for the attaching / detaching work, and therefore it is desired to improve the attaching / detaching workability.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットルボディの車幅方向外側にフレーム部材が近接配置される鞍乗り型車両において、支持筒のケーブル支持ステーに対する着脱作業性を高めることができるようにしたスロットルケーブル支持構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and in a saddle-ride type vehicle in which a frame member is disposed close to the outside in the vehicle width direction of the throttle body, it is possible to improve workability of attaching and detaching the support cylinder to the cable support stay. An object of the present invention is to provide a throttle cable support structure that can be used.

上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の機関本体が、車両前後方向に延びる左右一対のフレーム部材を有する車体フレームに支持され、前記機関本体に接続されて前後方向に延びる吸気管と、該吸気管に接続されるスロットルボディとが、平面視で一対の前記フレーム部材間に配置され、平面視で一対の前記フレーム部材のうち一方のフレーム部材および前記スロットルボディ間に配置されて前記スロットルボディに取付けられるケーブル支持ステーに、スロットルケーブルを挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる支持筒が締結される鞍乗り型車両において、前記支持筒は、前記ケーブル支持ステーを貫通する筒体と、該筒体から径方向に張出す締結片とを一体に有するように形成され、締結操作方向を車両前後方向としつつ前記筒体の軸線から離間した位置で前記締結片に挿通される締結部材が、前記ケーブル支持ステーに螺合されることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides an intake pipe that is supported by a vehicle body frame having a pair of left and right frame members extending in the vehicle longitudinal direction and connected to the engine body and extending in the longitudinal direction. And a throttle body connected to the intake pipe are disposed between the pair of frame members in plan view, and are disposed between one frame member and the throttle body of the pair of frame members in plan view. In a saddle-ride type vehicle in which a support cylinder extending in the vehicle front-rear direction is fastened by inserting and supporting a throttle cable through a cable support stay attached to the throttle body, the support cylinder passes through the cable support stay. A cylindrical body and a fastening piece projecting radially from the cylindrical body are integrally formed, and the fastening operation direction is a vehicle front-rear direction. Fastening member is inserted into the fastening piece position spaced from the axis of the cylindrical body while it is the first feature to be screwed into the cable support stay.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記締結部材の一端部に、工具を係合して回転操作するための***作部が設けられ、前記締結部材が前記ケーブル支持ステーに螺合した状態で前記締結操作方向に沿う方向で前記***作部の外郭を前記ケーブル支持ステーとは反対側に延出して成る仮想領域内に前記支持筒が入るのを避けるようにして、前記締結片への前記締結部材の挿通位置が設定されることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, an operation portion for engaging and rotating a tool is provided at one end of the fastening member, and the fastening member is attached to the cable support stay. In order to avoid the support cylinder from entering the virtual region formed by extending the outer periphery of the operated portion in the direction along the fastening operation direction in a screwed state to the side opposite to the cable support stay, A second feature is that the insertion position of the fastening member into the fastening piece is set.

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記支持筒を締結するために前記ケーブル支持ステーに形成される締結面が、車両前後方向で斜め上向きを指向するように、前記ケーブル支持ステーが前記スロットルボディに取付けられることを第３の特徴とする。   In addition to the first or second feature of the present invention, the fastening surface formed on the cable support stay for fastening the support tube is oriented obliquely upward in the vehicle front-rear direction. A third feature is that a cable support stay is attached to the throttle body.

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ケーブル支持ステーが、前記スロットルボディの最大上下寸法の範囲内に収まるように形成されることを第４の特徴とする。   According to a fourth feature of the present invention, in addition to any of the configurations of the first to third features, the cable support stay is formed so as to be within a range of a maximum vertical dimension of the throttle body. To do.

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スロットルボディが、吸気通路を有するボディと、前記吸気通路を横切って前記ボディに回動自在に支持される弁軸と、前記吸気通路の開度を調整するようにして前記弁軸に固定されるスロットル弁と、平面視で前記ボディおよび前記一方のフレーム部材間に配置されて前記弁軸の外端部に固定されるとともに前記スロットルケーブルが接続されるスロットルドラムとを備え、前記締結部材が、車両前後方向で前記スロットルドラムと反対側から前記ケーブル支持ステーに螺合されることを第５の特徴とする。   According to the present invention, in addition to any one of the first to fourth features, the throttle body includes a body having an intake passage, and a valve shaft that is rotatably supported by the body across the intake passage. A throttle valve fixed to the valve shaft so as to adjust the opening of the intake passage, and disposed between the body and the one frame member in plan view and fixed to the outer end portion of the valve shaft And a throttle drum to which the throttle cable is connected, and the fastening member is screwed onto the cable support stay from the opposite side of the throttle drum in the vehicle front-rear direction.

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記支持筒の前記筒体が、前記締結片に関して前記ケーブル支持ステーと反対側の部分に、車幅方向で前記ボディ側に湾曲した湾曲部を有するように形成されることを第６の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the fifth feature, the cylindrical body of the support cylinder is curved to the body side in the vehicle width direction at a portion opposite to the cable support stay with respect to the fastening piece. A sixth feature is that the film is formed so as to have.

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ケーブル支持ステーに、円形の取付け孔部と、該取付け孔部の直径よりも小さな幅を有して前記取付け孔部に一端部が連なるとともに前記ケーブル支持ステーの外側縁に他端部を開放したスリット部とから成る切欠きとが形成され、前記支持筒の筒体が、前記切欠きのうち前記取付け孔部のみに挿通可能として前記締結片から前記スロットルドラム側に延びる大径筒部と、前記スリット部を経て前記取付け孔部側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部および前記スリット部の両方に挿通可能として前記大径筒部よりも小径に形成されて該大径筒部に同軸に連なる小径筒部とを有するように形成されることを第７の特徴とする。   According to the present invention, in addition to any of the first to sixth features, the cable support stay has a circular attachment hole and a width smaller than the diameter of the attachment hole. A notch formed of a slit portion having one end continuous with the cable and an open end of the other end on the outer edge of the cable support stay, and the cylindrical body of the support cylinder is the mounting hole portion of the notch A large-diameter cylindrical portion extending from the fastening piece to the throttle drum side so that it can be inserted only through the fastening piece, and being able to displace to the attachment hole portion side through the slit portion, both on the attachment hole portion and the slit portion A seventh feature is that the large-diameter cylindrical portion is formed so as to be insertable and has a small-diameter cylindrical portion that is coaxially connected to the large-diameter cylindrical portion.

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スロットルボディが、吸気通路を有するボディと、前記吸気通路を横切って前記ボディに回動自在に支持される弁軸と、前記吸気通路の開度を調整するようにして前記弁軸に固定されるスロットル弁と、平面視で前記ボディおよび前記一方のフレーム部材間に配置されて前記弁軸の外端部に固定されるスロットルドラムとを備え、前記スロットル弁を開く側に前記スロットルドラムを回動させる開側の前記スロットルケーブルと、前記スロットル弁を閉じる側に前記スロットルドラムを回動させる閉側の前記スロットルケーブルとが前記スロットルドラムに接続され、前記開側のスロットルケーブルおよび前記閉側のスロットルケーブルに個別に対応しつつ上下に分かれて配置される一対の前記支持筒の前記締結片が、前記筒体を相互間に挟む位置で前記ケーブル支持ステーに締結されることを第８の特徴とする。   According to the present invention, in addition to any of the first to seventh features, the throttle body includes a body having an intake passage, and a valve shaft that is rotatably supported by the body across the intake passage. A throttle valve fixed to the valve shaft so as to adjust the opening of the intake passage, and disposed between the body and the one frame member in plan view and fixed to the outer end portion of the valve shaft An opening side throttle cable for rotating the throttle drum toward the opening side of the throttle valve, and a closing side throttle cable for rotating the throttle drum toward the closing side of the throttle valve. Are connected to the throttle drum and arranged separately in the upper and lower sides while individually corresponding to the open side throttle cable and the closed side throttle cable. A pair of the support cylinder the fastening piece that is, the eighth aspect of the at positions sandwiching the cylindrical body therebetween being fastened to the cable support stay.

本発明は、第８の特徴の構成に加えて、前記ケーブル支持ステーに、前記開側および前記閉側のスロットルケーブルに個別に対応した前記支持筒を個別に締結させるようにしてそれぞれ斜め上向きに臨む開側の締結面および閉側の締結面と、それらの締結面間に介在する屈曲部とが形成され、前記開側の締結面および閉側の締結面のうち前記屈曲部よりも下方の締結面が上方の締結面よりも上向きに指向して形成されることを第９の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the eighth feature, the support cylinders individually corresponding to the open side and the close side throttle cables are individually fastened to the cable support stays, respectively, obliquely upward. An opening-side fastening surface and a closing-side fastening surface facing each other, and a bent portion interposed between the fastening surfaces, and the lower side of the opening-side fastening surface and the closed-side fastening surface below the bent portion. A ninth feature is that the fastening surface is formed so as to face upward from the upper fastening surface.

さらに本発明は、第８または第９の特徴の構成に加えて、前記開側のスロットルケーブルおよび前記閉側のスロットルケーブルに個別に対応した一対の前記支持筒が、相互に分離して形成されることを第１０の特徴とする。   Further, according to the present invention, in addition to the configuration of the eighth or ninth feature, a pair of support cylinders individually corresponding to the open side throttle cable and the close side throttle cable are formed separately from each other. This is the tenth feature.

本発明の第１の特徴によれば、ケーブル支持ステーを貫通する筒体と、該筒体から径方向に張出す締結片とを一体に有する支持筒が、締結操作方向を車両前後方向としつつ筒体から離隔した位置で締結片に挿通される締結部材を、ケーブル支持ステーに螺合することでケーブル支持ステーに締結されるので、車両前後方向から工具を締結部材にあてがうようにして締結部材に容易にアクセスすることができ、支持筒のケーブル支持ステーに対する着脱作業性を高めることができ、特に車体フレームの一部を構成するフレーム部材がスロットルボディの車幅方向外側に近接し易い鞍乗り型車両において好適なスロットルケーブル支持構造とすることができる。   According to the first feature of the present invention, the support cylinder that integrally includes the cylinder that penetrates the cable support stay and the fastening piece that projects radially from the cylinder while the fastening operation direction is the vehicle front-rear direction. Since the fastening member inserted into the fastening piece at a position separated from the cylindrical body is fastened to the cable support stay by screwing to the cable support stay, the fastening member is applied to the fastening member from the vehicle longitudinal direction. Can be easily accessed, and the workability of attaching and detaching the support cylinder to the cable support stay can be improved. In particular, the frame member constituting a part of the vehicle body frame can easily approach the outside of the throttle body in the vehicle width direction. A throttle cable support structure suitable for a type vehicle can be obtained.

また本発明の第２の特徴によれば、締結部材の一端部に設けられる***作部の外郭を、締結部材がケーブル支持ステーに螺合した状態でケーブル支持ステーとは反対側に延出して成る仮想領域内に支持筒が入ることはないので、締結部材の***作部に係合した工具の作動域を充分に確保することができ、締結部材の締結作業が容易となるとともに、締結作業時に工具が支持筒と干渉しないようにすることができる。   According to the second feature of the present invention, the outer portion of the operated portion provided at one end of the fastening member is extended to the opposite side of the cable support stay in a state where the fastening member is screwed to the cable support stay. Since the support cylinder does not enter the imaginary region, the operating range of the tool engaged with the operated portion of the fastening member can be sufficiently secured, and the fastening work of the fastening member is facilitated and the fastening work is performed. Sometimes the tool can be prevented from interfering with the support tube.

本発明の第３の特徴によれば、ケーブル支持ステーに形成される締結面が車両前後方向で斜め上向きを指向しているので、締結部材に斜め上方からアクセスすることができ、締結部材へのアクセスがより容易となる。   According to the third feature of the present invention, since the fastening surface formed on the cable support stay is oriented obliquely upward in the vehicle front-rear direction, the fastening member can be accessed obliquely from above, Access is easier.

本発明の第４の特徴によれば、スロットルボディの最大上下寸法の範囲内にケーブル支持ステーが収まるので、支持筒が締結片を有するものであっても、スロットルボディにケーブル支持ステーが取付けられて成る組立体の大型化を回避することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the cable support stay is within the range of the maximum vertical dimension of the throttle body, the cable support stay is attached to the throttle body even if the support cylinder has a fastening piece. An increase in the size of the assembly can be avoided.

本発明の第５の特徴によれば、締結部材が、スロットルケーブルが接続されるようにしてスロットルボディが備えるスロットルドラムとは車両前後方向で反対側からケーブル支持ステーに螺合されるので、締結部材の締結作業時にスロットルドラムが邪魔になることはなく、締結部材への工具のアクセスが容易となる。   According to the fifth feature of the present invention, the fastening member is screwed into the cable support stay from the opposite side in the vehicle longitudinal direction so that the throttle cable is connected so that the throttle cable is connected. The throttle drum does not get in the way during the fastening operation of the member, and the tool can be easily accessed to the fastening member.

本発明の第６の特徴によれば、支持筒は、筒体と、該筒体から径方向に延出する締結片とを一体に有するように形成されており、筒体のうち締結片に関してケーブル支持ステーと反対側の部分が車幅方向でスロットルボディのボディ側に湾曲しているので、スロットルボディと、ケーブル支持ステーをスロットルボディとの間に挟むフレーム部材との間の支持筒締結作業空間を広く確保することができ、作業性が向上する。   According to the sixth aspect of the present invention, the support cylinder is formed so as to integrally include a cylinder and a fastening piece extending in a radial direction from the cylinder. Since the portion on the opposite side of the cable support stay is curved toward the body of the throttle body in the vehicle width direction, the support cylinder is fastened between the throttle body and the frame member that holds the cable support stay between the throttle body A large space can be secured and workability is improved.

本発明の第７の特徴によれば、取付け孔部と、取付け孔部の直径よりも小さな幅で取付け孔部に一端部が連なるスリット部とから成る切欠きがケーブル支持ステーに形成され、支持筒の筒体が、取付け孔部のみに挿通可能な大径筒部と、取付け孔部およびスリット部の両方に挿通可能な小径筒部とを有するので、支持筒をケーブル支持ステーに締結する際に、支持筒の小径筒部をスリット部から取付け孔部に変位させた後に大径筒部が取付け孔部に挿通された状態とする。そうすると、大径筒部はスリット部を通過することはできずに取付け孔部に挿通された状態を維持し、支持筒がケーブル支持ステーから脱落しにくくなる。すなわち締結作業前に支持筒をケーブル支持ステーに仮止めすることができ、締結部材による締結作業をより容易に行うことができる。   According to the seventh feature of the present invention, the cable support stay is formed with a notch comprising a mounting hole and a slit having a width smaller than the diameter of the mounting hole and one end of which is connected to the mounting hole. When the tube is fastened to the cable support stay, the cylindrical body has a large-diameter cylindrical portion that can be inserted only into the mounting hole portion and a small-diameter cylindrical portion that can be inserted into both the mounting hole portion and the slit portion. In addition, after the small-diameter cylinder portion of the support cylinder is displaced from the slit portion to the attachment hole portion, the large-diameter cylinder portion is inserted into the attachment hole portion. If it does so, a large diameter cylinder part cannot pass the slit part, but the state penetrated by the attachment hole part is maintained, and a support cylinder becomes difficult to drop | omit from a cable support stay. That is, the support tube can be temporarily fixed to the cable support stay before the fastening operation, and the fastening operation by the fastening member can be performed more easily.

本発明の第８の特徴によれば、スロットルボディが備えるスロットルドラムに、スロットル弁を開く側にスロットルドラムを回動させる開側のスロットルケーブルと、スロットル弁を閉じる側にスロットルドラムを回動させる閉側のスロットルケーブルとが接続され、開側および閉側のスロットルケーブルに個別に対応して上下に分かれた支持筒の締結片が、筒体を相互間に挟む位置でケーブル支持ステーに上下に締結されるので、一対の支持筒がケーブル支持ステーに締結される場合でも、車幅方向外側へのケーブル支持ステーの大型化を回避することができる。しかも一対の支持筒の筒体を相互に近接させて配置することが可能であり、開側および閉側のスロットルケーブルのスロットルドラムへの掛かり代を充分に確保することができる。   According to the eighth aspect of the present invention, the throttle drum provided in the throttle body has an open side throttle cable for rotating the throttle drum toward the opening side of the throttle valve, and the throttle drum is rotated toward the side closing the throttle valve. Connected to the throttle cable on the closed side, the fastening pieces of the support cylinder separated into upper and lower parts corresponding to the open side and the closed side throttle cables respectively are vertically attached to the cable support stay at the position where the cylinder is sandwiched between them. Since it is fastened, even when a pair of support cylinders are fastened to the cable support stay, an increase in the size of the cable support stay to the outside in the vehicle width direction can be avoided. Moreover, it is possible to arrange the cylinders of the pair of support cylinders close to each other, and it is possible to secure a sufficient allowance for the opening side and the closing side throttle cable to the throttle drum.

本発明の第９の特徴によれば、ケーブル支持ステーに、一対の支持筒を個別に締結させるようにして斜め上向きに臨む開側の締結面および閉側の締結面が形成されるとともに、それらの締結面間に介在する屈曲部が形成されるので、開側および閉側のスロットルケーブルに個別に対応した支持筒が上下に分かれてケーブル支持ステーに締結される構造であってもケーブル支持ステーの上下寸法を小さくすることができる。しかも開側の締結面および閉側の締結面のうち屈曲部よりも下方の締結面が上方の締結面よりも上向きに指向しているので、ケーブル支持ステーに関してスロットルドラムとは反対側に配置される周辺部材への工具の干渉を防止して作業性を高めることができる。   According to the ninth feature of the present invention, the cable support stay is formed with an open-side fastening surface and a closed-side fastening surface that face obliquely upward so as to individually fasten a pair of support cylinders, and Since the bent portion interposed between the fastening surfaces is formed, the cable support stay can be connected to the cable support stay separately by vertically supporting cylinders corresponding to the open side and closed side throttle cables. The vertical dimension of can be reduced. In addition, since the fastening surface below the bent portion of the opening side fastening surface and the closing side fastening surface is directed upward from the upper fastening surface, the cable support stay is disposed on the opposite side of the throttle drum. The workability can be improved by preventing the interference of the tool with the peripheral members.

さらに本発明の第１０の特徴によれば、一対の支持筒が相互に分離しているので、開側および閉側のスロットルケーブルのケーブル支持ステーに対する個別の着脱が可能であり、開側および閉側のスロットルケーブルを個別に交換することができることでメンテナンス性が向上する。   Furthermore, according to the tenth feature of the present invention, since the pair of support cylinders are separated from each other, the open and close throttle cables can be individually attached to and detached from the cable support stay, and the open and close Maintainability is improved because the throttle cable on the side can be replaced individually.

自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle. 乗車用シートおよび車体カバーを省略した状態での図１の２矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1 in a state in which a vehicle seat and a vehicle body cover are omitted. 図２の３矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2. スロットルボディを図３の４−４線矢視方向から見た図である。It is the figure which looked at the throttle body from the 4-4 line arrow direction of FIG. 図４の５矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 4. 図５の６−６線に沿う断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. ケーブル支持ステーを図４と同一方向から見た図である。It is the figure which looked at the cable support stay from the same direction as FIG. スロットルケーブルのスロットルグリップへの接続状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the connection state of the throttle cable to the throttle grip.

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying FIGS. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom refer to directions viewed from a passenger who rides a motorcycle.

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１に前端部が結合されるメインフレーム１２と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１２の後部に設けられるクロスパイプ１３と、該クロスパイプ１３の両端部に前端部がそれぞれ連設されて車両前後方向に延びる左右一対のフレーム部材としてのリヤフレーム１４とを備える。前記ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５と、棒状の操向ハンドル１６とが操向可能に支承される。   1 and 2, a vehicle body frame F of a scooter type motorcycle that is a saddle-ride type vehicle includes a head pipe 11 at the front end thereof, a main frame 12 having a front end portion coupled to the head pipe 11, and a vehicle. A cross pipe 13 extending in the width direction and provided at the rear portion of the main frame 12, and a rear frame 14 as a pair of left and right frame members extending in the vehicle front-rear direction with front end portions connected to both ends of the cross pipe 13 respectively. With. A front fork 15 that supports the front wheel WF and a rod-shaped steering handle 16 are supported on the head pipe 11 so as to be steerable.

前記メインフレーム１２は、前記ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、該ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム１４は、前記クロスパイプ１３から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１４ａと、該立ち上がりフレーム部１４ａの上端から該立ち上がりフレーム部１４ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。   The main frame 12 integrally includes a down frame portion 12a inclined downward from the head pipe 11 and a lower frame portion 12b extending substantially rearward from the rear end of the down frame portion 12a. One pipe is formed by bending. The rear frame 14 is inclined upward and backward from the cross pipe 13 and extends upward, and the rear frame 14 extends upward from the upper end of the rising frame portion 14a at a gentler inclination angle than the rising frame portion 14a. The seat rail portion 14b that is inclined and extends rearward is integrally formed, and a single pipe is formed by bending.

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４の前部すなわち立ち上がりフレーム部１４ａの下部に設けられるブラケット１７に、ユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としつつリンク１８を介して連結される。   A unit swing type power unit P is connected via a link 18 to a bracket 17 provided at the front portion of both rear frames 14 in the vehicle body frame F, that is, below the rising frame portion 14a, while allowing the unit swing type power unit P to swing up and down. Is done.

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４の前部間には収納ボックス２０が支持されており、該収納ボックス２０を上方から覆うタンデム型の乗車用シート２１が開閉可能として前記収納ボックス２０の前側上部に支持される。さらに収納ボックス２０の後方には、前記両リヤフレーム１４で支持される燃料タンク２２が前記乗車用シート２１で覆われるようにして配置される。   A storage box 20 is supported between the front portions of the rear frames 14 of the vehicle body frame F, and a tandem-type riding seat 21 that covers the storage box 20 from above can be opened and closed. Supported. Further, a fuel tank 22 supported by the rear frames 14 is disposed behind the storage box 20 so as to be covered with the riding seat 21.

前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２２は、車体カバー２３で覆われており、この車体カバー２３は、前記ヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカバー２４と、前記乗車用シート２１に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー２４に連なるレッグシールド２５と、前記乗車用シート２１に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド２５の下部に連設されて前記パワーユニットＰの前方に配置されるステップフロア２６と、該ステップフロア２６の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部２７と、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２２を側方から覆うサイドカバー２８とを備える。   The vehicle body frame F, a part of the power unit P, the storage box 20 and the fuel tank 22 are covered with a vehicle body cover 23. The vehicle body cover 23 includes a front cover 24 that covers the head pipe 11 from the front. A leg shield 25 connected to the front cover 24 so as to cover a leg portion of an occupant sitting on the riding seat 21 from the front, and the leg shield such that an occupant sitting on the riding seat 21 puts his / her foot on 25, a step floor 26 provided in front of the power unit P, a pair of left and right skirt portions 27 hanging downward from both sides of the step floor 26, the storage box 20 and the fuel tank Side cover 28 which covers 22 from the side.

図３を併せて参照して、前記パワーユニットＰは、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させて後輪ＷＲの前方に配置される空冷式単気筒の内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅの出力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するための無段変速機Ｍとで構成されており、前記内燃機関Ｅの機関本体３０が前記リンク１８を介して前記ブラケット１７に支持される。また車体フレームＦの後端部および前記パワーユニットＰ間にリヤクッションユニット２９が設けられる。   Referring also to FIG. 3, the power unit P includes an air-cooled single-cylinder internal combustion engine E that is disposed in front of the rear wheel WR with the cylinder axis inclined forward and the output of the internal combustion engine E is reduced. A continuously variable transmission M for shifting in stages and transmitting the same to the rear wheel WR. The engine body 30 of the internal combustion engine E is supported by the bracket 17 via the link 18. A rear cushion unit 29 is provided between the rear end of the vehicle body frame F and the power unit P.

前記内燃機関Ｅの機関本体３０は、平面視で前記車体フレームＦのうち左右一対のリヤフレーム１４間に配置されており、この機関本体３０のシリンダヘッド３１を含む前部はシュラウド３２で覆われる。   The engine body 30 of the internal combustion engine E is disposed between the pair of left and right rear frames 14 of the vehicle body frame F in plan view, and a front portion including the cylinder head 31 of the engine body 30 is covered with a shroud 32. .

前記シリンダヘッド２０の上部側壁には前後方向に延びる吸気管３５の下流端部が接続されており、該吸気管３５の上流端部にはスロットルボディ３６が接続される。また後輪ＷＲの左側で前記無段変速機Ｍの上方には、該無段変速機Ｍで支持されるエアクリーナ３７が配置されており、このエアクリーナ３７はコネクティングチューブ３８を介して前記スロットルボディ３６に接続される。しかも前記吸気管３５および前記スロットルボディ３６は、平面視で左右一対の前記リヤフレーム１４間に配置される。   A downstream end of an intake pipe 35 extending in the front-rear direction is connected to the upper side wall of the cylinder head 20, and a throttle body 36 is connected to the upstream end of the intake pipe 35. An air cleaner 37 supported by the continuously variable transmission M is disposed on the left side of the rear wheel WR and above the continuously variable transmission M. The air cleaner 37 is connected to the throttle body 36 via a connecting tube 38. Connected to. Moreover, the intake pipe 35 and the throttle body 36 are disposed between the pair of left and right rear frames 14 in plan view.

前記吸気管３５の上部には前記シリンダヘッド２０内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁３９が取付けられる。この燃料噴射弁３９にはゴム製の燃料ホース４０の下流端部が接続されており、該燃料ホース４０の上流端部には前記燃料タンク２２からの燃料を導く樹脂製の燃料ホース４１の下流端部がジョイント４２を介して接続される。このように燃料タンク２２および燃料噴射弁３９間を結ぶ燃料経路の一部をゴム製の燃料ホース４０で構成することによって燃料脈動を吸収することが可能である。   A fuel injection valve 39 for injecting fuel into the cylinder head 20 is attached to the upper portion of the intake pipe 35. The fuel injection valve 39 is connected to a downstream end of a rubber fuel hose 40, and the upstream end of the fuel hose 40 is downstream of a resin fuel hose 41 that guides fuel from the fuel tank 22. The ends are connected via a joint 42. In this way, it is possible to absorb the fuel pulsation by configuring a part of the fuel path connecting the fuel tank 22 and the fuel injection valve 39 with the rubber fuel hose 40.

前記ゴム製の燃料ホース４０の大部分は、筒状のプロテクタカバー４３で覆われており、このプロテクタカバー４３は、前記吸気管３５に締結されるホース支持ステー４４に設けられる一対の保持部４４ａ，４４ｂで保持される。また前記樹脂製の燃料ホース４１のうち前記ジョイント４２寄りの部分は、前記機関本体３０のシリンダブロック（図示せず）に前記シュラウド３２を貫通して締結されるクランパ４５で保持され、このクランパ４５よりも後方で前記樹脂製の燃料ホース４１の中間部は、左側の前記リヤフレーム１４に固着されたステー４６に取付けられるクランパ４７で保持される。   Most of the rubber fuel hose 40 is covered with a cylindrical protector cover 43. The protector cover 43 is a pair of holding portions 44a provided on a hose support stay 44 fastened to the intake pipe 35. , 44b. A portion of the resin fuel hose 41 close to the joint 42 is held by a clamper 45 that is fastened through a cylinder block (not shown) of the engine body 30 through the shroud 32. The intermediate portion of the resin fuel hose 41 is held behind by a clamper 47 attached to a stay 46 fixed to the left rear frame 14.

図４〜図６を併せて参照して、前記スロットルボディ３６は、吸気通路４９を有するボディ５０と、略水平な軸線を有して前記吸気通路４９を横切るようにして前記ボディ５０に回動可能に支承される弁軸５１と、吸気通路４９の開度を調整するようにして前記吸気通路４９内で前記弁軸５１に固定されるバタフライ型のスロットル弁５２と、前記ボディ５０の外方で前記弁軸５１の外端部に固着されるスロットルドラム５３とを備える。   4 to 6, the throttle body 36 rotates to the body 50 having an intake passage 49 and a body 50 having a substantially horizontal axis so as to cross the intake passage 49. A valve shaft 51 that is supported, a butterfly throttle valve 52 that is fixed to the valve shaft 51 in the intake passage 49 so as to adjust the opening of the intake passage 49, and an outer side of the body 50. And a throttle drum 53 fixed to the outer end portion of the valve shaft 51.

前記スロットルドラム５３は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で前記ボディ５０の右側方に配置されるものであり、平面視で右側のリヤフレーム１４および前記ボディ５０間に前記スロットルドラム５３が配置される。   The throttle drum 53 is disposed on the right side of the body 50 in a state of facing forward in the traveling direction of the motorcycle, and the throttle drum 53 is disposed between the right rear frame 14 and the body 50 in plan view. Be placed.

前記ボディ５０において前記スロットルドラム５３とは反対側すなわち左側には、前記燃料噴射弁３９の燃料噴射量および点火時期等の内燃機関Ｅの運転制御を行なうための制御ユニットを収容する制御ボックス５４が取付けられる。   On the opposite side of the body 50 from the throttle drum 53, that is, on the left side, there is a control box 54 that houses a control unit for controlling the operation of the internal combustion engine E such as the fuel injection amount and ignition timing of the fuel injection valve 39. Mounted.

図７を併せて参照して、前記スロットルボディ３６には、平面視で右側のリヤフレーム１４および前記スロットルボディ３６間に配置されるケーブル支持ステー５５が取付けられており、このケーブル支持ステー５５は、前記スロットルボディ３６のボディ５０に締結される取付け板部５５ａと、該取付け板部５５ａの外端に直角に連なって車両前後方向に沿う後方に延びる延出板部５５ｂと、該延出板部５５ｂの後端に直角に連なって車幅方向外方に突出する支持板部５５ｃとを一体に有する。   Referring also to FIG. 7, a cable support stay 55 disposed between the right rear frame 14 and the throttle body 36 in a plan view is attached to the throttle body 36. A mounting plate portion 55a fastened to the body 50 of the throttle body 36, an extension plate portion 55b extending at a right angle to the outer end of the mounting plate portion 55a and extending rearward along the vehicle longitudinal direction, and the extension plate A support plate 55c that is connected to the rear end of the portion 55b at a right angle and protrudes outward in the vehicle width direction is integrally provided.

このケーブル支持ステー５５の上下寸法Ｌ１は、前記スロットルボディ３６の最大上下寸法Ｌ２よりも小さく、かつ前記スロットルボディ３６の最大上下寸法Ｌ２の範囲内に収まるように形成される。   A vertical dimension L1 of the cable support stay 55 is formed to be smaller than a maximum vertical dimension L2 of the throttle body 36 and to be within a range of the maximum vertical dimension L2 of the throttle body 36.

前記取付け板部５５ａには、前記ボディ５０に突設された位置決め突起５７を嵌合させる位置決め孔５６と、その位置決め孔５６の上方に位置する挿通孔５８とが設けられており、車両前後方向に沿う後方から前記挿通孔５８に挿通されるねじ部材５９を前記ボディ５０に螺合して締め付けることによって前記取付け板部５５ａが前記ボディ５０に締結されることになり、前記ケーブル支持ステー５５の前記ボディ５０への締結状態で、前記支持板部５５ｃは前記スロットルドラム５３に車両前後方向に沿う後方から対向するように配置される。   The mounting plate 55a is provided with a positioning hole 56 for fitting a positioning projection 57 projecting from the body 50, and an insertion hole 58 positioned above the positioning hole 56, and is provided in the vehicle longitudinal direction. The mounting plate portion 55a is fastened to the body 50 by screwing and tightening the screw member 59 inserted into the insertion hole 58 from the rear along the body 50, and the cable support stay 55 In the fastened state to the body 50, the support plate portion 55c is disposed to face the throttle drum 53 from the rear along the vehicle front-rear direction.

前記スロットルドラム５３には、前記スロットル弁５２を開く側に前記スロットルドラム５３を回動させる開側のスロットルケーブル６１と、前記スロットル弁５２を閉じる側に前記スロットルドラム５３を回動させる閉側のスロットルケーブル６２とが接続されるものであり、前記開側のスロットルケーブル６１を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる開側の支持筒６３と、前記閉側のスロットルケーブル６２を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びるとともに前記支持筒６３とは分離して形成される閉側の支持筒６４とが、前記ケーブル支持ステー５５の前記支持板部５５ｃに締結される。   The throttle drum 53 includes an open side throttle cable 61 that rotates the throttle drum 53 toward the opening side of the throttle valve 52, and a closed side that rotates the throttle drum 53 toward the closing side of the throttle valve 52. A throttle cable 62 is connected, and the open side support cable 63 extending in the vehicle longitudinal direction so as to insert and support the open side throttle cable 61 and the close side throttle cable 62 are inserted. A support cylinder 64 on the closed side that extends in the vehicle longitudinal direction so as to be supported and is separated from the support cylinder 63 is fastened to the support plate portion 55 c of the cable support stay 55.

前記開側および前記閉側の支持筒６３，６４は、前記ケーブル支持ステー５５の支持板部５５ｃを貫通する筒体６３ａ，６４ａと、該筒体６３ａ，６４ａから径方向に張出す締結片６３ｂ，６４ｂとを一体に有するように形成され、締結操作方向６９を車両前後方向としつつ前記筒体６３ａ，６４ａの軸線から離間した位置で前記締結片６３ｂ，６４ｂに挿通される締結部材６７，６８が、車両前後方向で前記スロットルドラム５３と反対側すなわち後側から前記ケーブル支持ステー５５に螺合される。   The open side and the close side support cylinders 63 and 64 include cylinders 63a and 64a penetrating the support plate portion 55c of the cable support stay 55, and fastening pieces 63b extending radially from the cylinders 63a and 64a. , 64b, and fastening members 67, 68 inserted into the fastening pieces 63b, 64b at positions spaced from the axes of the cylinders 63a, 64a with the fastening operation direction 69 as the vehicle longitudinal direction. Is screwed into the cable support stay 55 from the opposite side of the throttle drum 53 in the vehicle longitudinal direction, that is, from the rear side.

前記ケーブル支持ステー５５の支持板部５５ｃには、前記開側の支持筒６３の締結片６３ｂを締結するための開側の締結面７１と、前記閉側の支持筒６４の締結片６４ｂを締結するための閉側の締結面７２とが、前記開側の締結面７１が前記閉側の締結面７２の下方に位置するようにしつつ車両前後方向で斜め上向き、この実施の形態では後方斜め上向きを指向するように形成される。   On the support plate portion 55c of the cable support stay 55, an open-side fastening surface 71 for fastening the fastening piece 63b of the open-side support cylinder 63 and a fastening piece 64b of the close-side support cylinder 64 are fastened. The closing side fastening surface 72 is inclined upward in the vehicle front-rear direction so that the opening side fastening surface 71 is positioned below the closing side fastening surface 72, and in this embodiment, the rear side is obliquely upward. It is formed to be oriented.

しかも前記開側の締結面７１および前記閉側の締結面７２のうち下方に配置される開側の締結面７１は、上方に配置される閉側の締結面７２よりも上向きに指向して形成されるものであり、前記ケーブル支持ステー５５の前記支持板部５５ｃには、前記開側の締結面７１および前記閉側の締結面７２間に介在する屈曲部７３が形成される。   Moreover, the open-side fastening surface 71 disposed below the open-side fastening surface 71 and the closed-side fastening surface 72 is formed so as to be directed upward from the closed-side fastening surface 72 disposed above. In the support plate portion 55c of the cable support stay 55, a bent portion 73 is formed between the open side fastening surface 71 and the closed side fastening surface 72.

前記締結部材６７，６８は、この実施の形態では、工具であるドライバを係合させる係合穴が形成された***作部６７ａ，６８ａが一端部に設けられるようにしたビスであるが、インパクトレンチ等の工具を***作部に直接嵌合させて回転駆動することができるものであってもよく、ボルトで代用することも可能である。   In this embodiment, the fastening members 67 and 68 are screws in which operated portions 67a and 68a in which engagement holes for engaging a driver as a tool are formed are provided at one end. A tool such as a wrench can be directly fitted to the operated portion and driven to rotate, and a bolt can be used instead.

前記支持筒６３，６４の締結片６３ｂ，６４ｂに挿通された前記締結部材６７，６８を螺合するためのねじ孔７４，７５を形成するボス部５５ｄ，５５ｅが、前記支持板部５５ｃから前記スロットルドラム５３側に一部が突出するようにして前記ケーブル支持ステー５５に設けられる。   Boss portions 55d and 55e that form screw holes 74 and 75 for screwing the fastening members 67 and 68 inserted through the fastening pieces 63b and 64b of the support cylinders 63 and 64 are formed from the support plate portion 55c. The cable support stay 55 is provided so that a part thereof protrudes toward the throttle drum 53 side.

しかも前記開側および前記閉側の支持筒６３，６４の前記締結片６３ｂ，６４ｂは、前記筒体６３ａ，６４ａを相互間に挟む位置で前記ケーブル支持ステー５５の支持板部５５ｃに締結されるものであり、前記ねじ孔７４，７５も前記開側および閉側の締結面７１，７２の相互に離隔した位置に開口するように配置される。   Moreover, the fastening pieces 63b, 64b of the open side and closed side support cylinders 63, 64 are fastened to the support plate part 55c of the cable support stay 55 at a position sandwiching the cylinders 63a, 64a therebetween. The screw holes 74 and 75 are also arranged so as to open at positions spaced apart from each other on the opening-side and closing-side fastening surfaces 71 and 72.

また前記締結部材６７，６８が前記ケーブル支持ステー５５に螺合した状態で前記締結操作方向６９に沿う方向で前記***作部６７ａ，６８ａの外郭を前記ケーブル支持ステー５５とは反対側に延出して成る仮想領域Ａ１，Ａ２内に前記支持筒６３，６４が入るのを避けるようにして、前記締結片６３ａ，６４ａへの前記締結部材６７，６８の挿通位置が設定される。   Further, in a state in which the fastening members 67 and 68 are screwed to the cable support stay 55, the outer portions of the operated portions 67 a and 68 a are extended to the opposite side to the cable support stay 55 in the direction along the fastening operation direction 69. The insertion positions of the fastening members 67 and 68 into the fastening pieces 63a and 64a are set so as to avoid the support cylinders 63 and 64 from entering the virtual regions A1 and A2 formed as described above.

図７に注目して、前記ケーブル支持ステー５５における前記支持板部５５ｃの開側の締結面７１に対応する部分には、円形の取付け孔部７６と、該取付け孔部７６の直径Ｄよりも小さな幅Ｗを有して前記取付け孔部７６に一端部が連なるとともに前記支持板部５５ｃの外側縁に他端部を開放したスリット部７７とから成る切欠き７８が、前記ねじ孔７４および前記屈曲部７３間に配置されるようにして形成される。   Referring to FIG. 7, a portion of the cable support stay 55 corresponding to the fastening surface 71 on the open side of the support plate portion 55 c has a circular attachment hole 76 and a diameter D of the attachment hole 76. A notch 78 having a small width W and having one end connected to the mounting hole 76 and a slit 77 having the other end opened to the outer edge of the support plate 55c is formed in the screw hole 74 and the screw hole 74. It is formed so as to be disposed between the bent portions 73.

また前記ケーブル支持ステー５５における前記支持板部５５ｃの閉側の締結面７２に対応する部分には、円形の取付け孔部７９と、該取付け孔部７９の直径Ｄよりも小さな幅Ｗを有して前記取付け孔部７９に一端部が連なるとともに前記支持板部５５ｃの外側縁に他端部を開放したスリット部８０とから成る切欠き８１が、前記ねじ孔７５および前記屈曲部７３間に配置されるようにして形成される。   A portion of the cable support stay 55 corresponding to the fastening surface 72 on the closed side of the support plate portion 55 c has a circular attachment hole 79 and a width W smaller than the diameter D of the attachment hole 79. A notch 81 is formed between the screw hole 75 and the bent portion 73. The notch 81 includes a slit portion 80 having one end connected to the mounting hole 79 and the other end opened to the outer edge of the support plate 55c. Formed as described above.

一方、開側の前記支持筒６３の筒体６３ａは、前記切欠き７８のうち前記取付け孔部７６のみに挿通可能として前記締結片６３ｂから前記スロットルドラム５３側に延びる大径筒部６３ａａと、前記スリット部７７を経て前記取付け孔部７６側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部７６および前記スリット部７７の両方に挿通可能として前記大径筒部６３ａａよりも小径に形成されて前記大径筒部６３ａａに同軸に連なる小径筒部６３ａｂとを有するように形成される。   On the other hand, the cylindrical body 63a of the support cylinder 63 on the open side is inserted into only the mounting hole 76 of the notch 78, and a large diameter cylindrical section 63aa extending from the fastening piece 63b to the throttle drum 53 side, It is formed to have a smaller diameter than the large-diameter cylindrical portion 63aa so as to be able to be inserted into both the mounting hole portion 76 and the slit portion 77 while being able to be displaced to the mounting hole portion 76 side through the slit portion 77. The large-diameter cylindrical portion 63aa is formed to have a small-diameter cylindrical portion 63ab that is coaxially connected.

また閉側の前記支持筒６４の筒体６４ａは、前記切欠き８１のうち前記取付け孔部７９のみに挿通可能として前記締結片６４ｂから前記スロットルドラム５３側に延びる大径筒部６４ａａと、前記スリット部８０を経て前記取付け孔部７９側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部７９および前記スリット部８０の両方に挿通可能として前記大径筒部６４ａａよりも小径に形成されて前記大径筒部６４ａａに同軸に連なる小径筒部６４ａｂとを有するように形成される。   Further, the cylindrical body 64a of the support cylinder 64 on the closed side can be inserted only into the mounting hole 79 in the notch 81, and the large-diameter cylindrical section 64aa extending from the fastening piece 64b to the throttle drum 53 side, The large-diameter cylindrical portion 64aa is formed so as to be able to be inserted into both the attachment hole 79 and the slit portion 80 while being displaceable to the attachment hole 79 side through the slit portion 80, and the large-diameter portion 64aa. It is formed so as to have a small-diameter cylindrical portion 64ab that is coaxially connected to the radial cylindrical portion 64aa.

また前記開側および前記閉側の支持筒６３，６４の前記筒体６３ａ，６４ａは、前記締結片５９ｂ，６０ｂに関して前記スロットルドラム５３と反対側の部分に、車幅方向で前記スロットルボディ６３の前記ボディ５０側に湾曲した湾曲部６３ａｃ，６４ａｃを有するように形成される。   Further, the cylinders 63a and 64a of the support cylinders 63 and 64 on the open side and the close side are provided on the opposite side of the throttle drum 53 with respect to the fastening pieces 59b and 60b in the vehicle width direction. It is formed to have curved portions 63ac and 64ac that are curved on the body 50 side.

前記開側の支持筒６３の前記筒体６３ａにおける前記小径筒部６３ａｂの先端部ならびに前記閉側の支持筒６４の前記筒体６４ａにおける前記小径筒部６４ａｂの先端部にはブーツ８２，８３が装着され、前記筒体６３ａ，６４ａにおける前記湾曲部６３ａｃ，６４ａｃの先端部にはブーツ８５，８６が装着される。   Boots 82 and 83 are provided at the distal end portion of the small-diameter cylindrical portion 63ab of the cylindrical body 63a of the support cylinder 63 on the open side and the distal end portion of the small-diameter cylindrical portion 64ab of the cylindrical body 64a of the support cylinder 64 on the closed side. The boots 85 and 86 are attached to the end portions of the curved portions 63ac and 64ac in the cylindrical bodies 63a and 64a.

前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２は、可撓性を有するケーブルアウターケース８７，８８内に挿通されており、ケーブルアウターケース８７，８８の一端部は前記ブーツ８５，８６から前記支持筒６３，６４の前記筒体６３ａ，６４ａ内に挿入されて該筒体６３ａ，６４ａの所定位置内壁に当接され、前記筒体６３ａ，６４ａを経て前記ブーツ８２，８３から引き出される前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２の一端部が、前記スロットルドラム５３に相互に逆方向から巻き掛けられようにして該スロットルドラム５３に接続される。   The open side and closed side throttle cables 61, 62 are inserted into flexible cable outer cases 87, 88, and one ends of the cable outer cases 87, 88 are connected to the boots 85, 86, respectively. The support cylinders 63 and 64 are inserted into the cylinders 63a and 64a, abutted against the inner walls of the cylinders 63a and 64a, and pulled out from the boots 82 and 83 through the cylinders 63a and 64a. One end of each of the side and closed side throttle cables 61 and 62 is connected to the throttle drum 53 so as to be wound around the throttle drum 53 from opposite directions.

前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２は、ケーブルアウターケース８７，８８とともに前記操向ハンドル１６の右端部に回動操作可能に設けられるスロットルグリップ８９の近傍まで延出される。   The throttle cables 61 and 62 on the open side and the closed side are extended to the vicinity of a throttle grip 89 that is provided at the right end portion of the steering handle 16 so as to be rotatable, together with the cable outer cases 87 and 88.

図８において、前記操向ハンドル１６はハンドルケース９０で覆われており、このハンドルケース９０の外方で前記操向ハンドル１６の右端部には回動操作を可能としてスロットルグリップ８９が支持されるこのスロットルグリップ８９に車幅方向内方から近接した位置で前記操向ハンドル１６には上下に２分割可能に構成されたケース９１が固定され、前記ケース９１には、前記スロットルグリップ８９を握った右手で回動操作することを可能としてブレーキレバー９２が回動可能に取付けられる。   In FIG. 8, the steering handle 16 is covered with a handle case 90, and a throttle grip 89 is supported on the right end portion of the steering handle 16 outside the handle case 90 so that the steering handle 16 can be rotated. A case 91 that can be divided into two parts in the vertical direction is fixed to the steering handle 16 at a position close to the throttle grip 89 from the inside in the vehicle width direction, and the throttle grip 89 is gripped on the case 91. The brake lever 92 is pivotably attached so that it can be rotated with the right hand.

前記ケース９１内で前記操向ハンドル１６には、前記スロットルグリップ８９とともに回動するドラム９３が回動可能に支承され、前記開側のスロットルケーブル６１および前記閉側のスロットルケーブル６２が、相互に反対側から前記ドラム９３に巻き掛けられようにして該ドラム９３に接続される。   A drum 93 that rotates together with the throttle grip 89 is rotatably supported on the steering handle 16 in the case 91, and the open side throttle cable 61 and the closed side throttle cable 62 are mutually connected. It is connected to the drum 93 so as to be wound around the drum 93 from the opposite side.

前記ケース９１の下部には、前記開側のスロットルケーブル６１に対応した支持筒９４と、前記閉側のスロットルケーブル６２に対応した支持筒９５とが取付けられるものであり、一方の支持筒９４の一端部外周には前記ケース９１の下部に螺合される雄ねじ９６が刻設され、この雄ねじ９６にはロックナット９７が螺合される。すなわち支持筒９４は、該支持筒９５自体を回転操作して前記ケース９１に螺合した状態で前記ロックナット９７を締め付けることによって前記ケース９１に固定される。   A support cylinder 94 corresponding to the open-side throttle cable 61 and a support cylinder 95 corresponding to the closed-side throttle cable 62 are attached to the lower portion of the case 91. A male screw 96 screwed into the lower portion of the case 91 is formed on the outer periphery of the one end portion, and a lock nut 97 is screwed into the male screw 96. That is, the support cylinder 94 is fixed to the case 91 by tightening the lock nut 97 in a state where the support cylinder 95 is rotated and screwed into the case 91.

また他方の支持筒９５には、前記ケース９１の下部に設けられたねじ孔９８に挿入されて該ねじ孔９８の内端部に形成される環状段部９９に当接する鍔部９５ａが形成されており、前記支持筒９５を囲繞して前記ねじ孔９８に螺合される雄ねじ付きナット１００と前記環状段部９９との間に前記鍔部９５ａが挟持されることで、前記他方の支持筒９５が前記ケース９１に固定される。   The other support cylinder 95 is formed with a collar portion 95 a that is inserted into a screw hole 98 provided in the lower portion of the case 91 and abuts against an annular step 99 formed at the inner end of the screw hole 98. The flange portion 95a is sandwiched between the male threaded nut 100 that surrounds the support tube 95 and is screwed into the screw hole 98, and the annular step portion 99, whereby the other support tube 95 is fixed to the case 91.

このように２つの支持筒９４，９５の前記ケース９１への固定構造を異ならせることで、ケース９１への前記支持筒９４，９５の誤組が生じることを回避することができる。   In this way, by making the fixing structures of the two support cylinders 94, 95 to the case 91 different from each other, it is possible to avoid the erroneous assembly of the support cylinders 94, 95 to the case 91.

なお前記一方の支持筒９４の前記ケース９１への取付け時に該支持筒９４を回転することで開側のスロットルケーブル６１にねじれが生じるが、スロットルドラム５３側の開側の支持筒６３は、閉側の支持筒６４とは独立しているので、開側のスロットルケーブル６１のねじれを解消した状態で開側の支持筒６３をケーブル支持ステー５５に取付けることができる。   When the one support cylinder 94 is attached to the case 91, the support cylinder 94 is rotated to twist the open side throttle cable 61. However, the open side support cylinder 63 on the throttle drum 53 side is closed. Since it is independent of the support cylinder 64 on the side, the support cylinder 63 on the open side can be attached to the cable support stay 55 with the twist of the throttle cable 61 on the open side eliminated.

前記支持筒９４，９５の前記ケース９１とは反対側の端部にはブーツ１０１，１０２が装着されており、前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２が挿通されるケーブルアウターケース８７，８８の他端部は前記ブーツ１０１，１０２から前記支持筒９４，９５内に挿入されて該支持筒９４，９５の所定位置内壁に当接され、前記ケース９１内で前記支持筒１０１，１０２から引き出される前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２の一端部が、前記ドラム９３に接続される。   Boots 101 and 102 are attached to ends of the support cylinders 94 and 95 opposite to the case 91, and a cable outer case 87 through which the open side and closed side throttle cables 61 and 62 are inserted. , 88 are inserted into the support cylinders 94, 95 from the boots 101, 102, abutted against predetermined inner walls of the support cylinders 94, 95, and the support cylinders 101, 102 within the case 91. One end portions of the open side and the close side throttle cables 61 and 62 drawn out from the end are connected to the drum 93.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、平面視で一対のリヤフレーム１４のうち右側のリヤフレーム１４およびスロットルボディ３５間に配置されてスロットルボディ３５に取付けられるケーブル支持ステー５５に、開側のスロットルケーブル６１を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる開側の支持筒６３と、閉側のスロットルケーブル６２を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる閉側の支持筒６４とが締結されるのであるが、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４は、前記ケーブル支持ステー５５を貫通する筒体６３ａ，６４ａと、該筒体６３ａ，６４ａから径方向に張出す締結片６３ｂ，６４ｂとを一体に有するように形成され、締結操作方向６９を車両前後方向としつつ前記筒体６３ａ，６４ａの軸線から離間した位置で前記締結片６３ｂ，６４ｂに挿通される締結部材６７，６８が、前記ケーブル支持ステー５５に螺合されるので、車両前後方向から工具を締結部材６７，６８にあてがうようにして締結部材６７，６８に容易にアクセスすることができ、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の前記ケーブル支持ステー５５に対する着脱作業性を高めることができ、特に車体フレームＦの一部を構成するリヤフレーム１４がスロットルボディ３６の車幅方向外側に近接し易い自動二輪車等の鞍乗り型車両において好適なスロットルケーブル支持構造とすることができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. The cable support stay 55 which is disposed between the right rear frame 14 and the throttle body 35 of the pair of rear frames 14 and attached to the throttle body 35 in a plan view is connected to the open side. An open side support cylinder 63 extending in the vehicle front-rear direction so as to insert and support the throttle cable 61, and a closed side support cylinder 64 extending in the vehicle front-rear direction so as to insert and support the closed throttle cable 62. The open-side support cylinder 63 and the close-side support cylinder 64 are formed of cylinders 63a and 64a that penetrate the cable support stay 55 and radial directions from the cylinders 63a and 64a. The cylinders 63a, 6 are formed so as to integrally have fastening pieces 63b, 64b extending to the vehicle, and the fastening operation direction 69 is the vehicle front-rear direction. Since the fastening members 67 and 68 inserted through the fastening pieces 63b and 64b at positions separated from the axis a are screwed into the cable support stay 55, a tool is applied to the fastening members 67 and 68 from the vehicle longitudinal direction. Thus, the fastening members 67 and 68 can be easily accessed, and the workability of attaching and detaching the open side support tube 63 and the close side support tube 64 to the cable support stay 55 can be improved. A throttle cable support structure suitable for a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle in which the rear frame 14 constituting a part of the frame F is likely to be close to the outside in the vehicle width direction of the throttle body 36 can be obtained.

また前記締結部材６７，６８の一端部に、工具を係合して回転操作するための***作部６７ａ，６８ａが設けられ、前記締結部材６７，６８が前記ケーブル支持ステー５５に螺合した状態で前記締結操作方向６９に沿う方向で前記***作部６７ａ，６８ａの外郭を前記ケーブル支持ステー５５とは反対側に延出して成る仮想領域Ａ１，Ａ２内に前記支持筒６３，６４が入るのを避けるようにして、前記締結片６３ａ，６４ａへの前記締結部材６７，６８の挿通位置が設定されるので、締結部材６７，６８の***作部６７ａ，６８ａに係合した工具の作動域を充分に確保することができ、締結部材６７，６８の締結作業が容易となるとともに、締結作業時に工具が支持筒６３，６４と干渉しないようにすることができる。   Further, operated portions 67a and 68a for engaging and rotating a tool are provided at one end of the fastening members 67 and 68, and the fastening members 67 and 68 are screwed into the cable support stay 55. Thus, the support cylinders 63 and 64 are placed in virtual areas A1 and A2 formed by extending the outer portions of the operated portions 67a and 68a in the direction along the fastening operation direction 69 to the side opposite to the cable support stay 55. The insertion positions of the fastening members 67 and 68 to the fastening pieces 63a and 64a are set so that the operating range of the tool engaged with the operated portions 67a and 68a of the fastening members 67 and 68 is reduced. The fastening members 67 and 68 can be easily fastened, and the tool can be prevented from interfering with the support cylinders 63 and 64 during the fastening work.

また前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４を締結するために前記ケーブル支持ステー５５に形成される開側および閉側の締結面７１，７２が車両前後方向で斜め上向きを指向するように、前記ケーブル支持ステー５５が前記スロットルボディ３６に取付けられるので、締結部材６７，６８に斜め上方からアクセスすることができ、締結部材６７，６８へのアクセスがより容易となる。   Further, the open and closed fastening surfaces 71 and 72 formed on the cable support stay 55 for fastening the open side support cylinder 63 and the close side support cylinder 64 are directed obliquely upward in the vehicle front-rear direction. As described above, since the cable support stay 55 is attached to the throttle body 36, the fastening members 67 and 68 can be accessed obliquely from above, and access to the fastening members 67 and 68 becomes easier.

また前記ケーブル支持ステー５５が、前記スロットルボディ３６の最大上下寸法Ｌ２の範囲内に収まるように形成されるので、支持筒６３，６４が締結片６３ｂ，６４ｂを有するものであっても、スロットルボディ３６にケーブル支持ステー５５が取付けられて成る組立体の大型化を回避することができる。   Further, since the cable support stay 55 is formed so as to be within the range of the maximum vertical dimension L2 of the throttle body 36, even if the support cylinders 63, 64 have the fastening pieces 63b, 64b, the throttle body An increase in the size of the assembly in which the cable support stay 55 is attached to 36 can be avoided.

またスロットルボディ３６が、吸気通路４９を有するボディ５０と、前記吸気通路４９を横切って前記ボディ５０に回動自在に支持される弁軸５１と、前記吸気通路４９の開度を調整するようにして前記弁軸５１に固定されるスロットル弁５２と、平面視で前記ボディ５０および右側のリヤフレーム１４間に配置されて前記弁軸５１の外端部に固定されるとともに前記開側のスロットルケーブル６１および前記閉側のスロットルケーブル６２が接続されるスロットルドラム５３とを備え、前記締結部材６７，６８が、車両前後方向で前記スロットルドラム５３と反対側から前記ケーブル支持ステー５５に螺合されるので、締結部材６７，６８の締結作業時にスロットルドラム５３が邪魔になることはなく、締結部材６７，６８への工具のアクセスが容易となる。   The throttle body 36 adjusts the opening of the body 50 having the intake passage 49, the valve shaft 51 rotatably supported by the body 50 across the intake passage 49, and the intake passage 49. A throttle valve 52 fixed to the valve shaft 51, and disposed between the body 50 and the right rear frame 14 in plan view and fixed to the outer end portion of the valve shaft 51 and the open side throttle cable. 61 and a throttle drum 53 to which the closed throttle cable 62 is connected, and the fastening members 67 and 68 are screwed to the cable support stay 55 from the opposite side of the throttle drum 53 in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the throttle drum 53 does not get in the way when the fastening members 67 and 68 are fastened, and the tool access to the fastening members 67 and 68 is prevented. Vinegar becomes easy.

また前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の前記筒体６３ａ，６４ａが、前記締結片５９ｂ，６０ｂに関して前記ケーブル支持ステー５５と反対側の部分に、車幅方向で前記スロットルボディ３６の前記ボディ５０側に湾曲した湾曲部６３ａｃ，６４ａｃを有するように形成されるので、スロットルボディ３６と、右側のリヤフレーム１４との間の支持筒締結作業空間を広く確保することができ、作業性が向上する。   Further, the cylinders 63a and 64a of the open side support cylinder 63 and the close side support cylinder 64 are arranged in the vehicle width direction in the portion opposite to the cable support stay 55 with respect to the fastening pieces 59b and 60b. Since the curved portion 63ac, 64ac is curved on the body 50 side of the body 36, a wide support cylinder fastening work space between the throttle body 36 and the right rear frame 14 can be secured. , Workability is improved.

また前記ケーブル支持ステー５５に、円形の取付け孔部７６，７９と、該取付け孔部７６，７９の直径Ｄよりも小さな幅Ｗを有して前記取付け孔部７６，７９に一端部が連なるとともに前記ケーブル支持ステー５５の外側縁に他端部を開放したスリット部７７，８０とから成る切欠き７８，８１とが形成され、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の筒体６３ａ，６４ａが、前記切欠き７８，８１のうち前記取付け孔部７６，７９のみに挿通可能として前記締結片６３ｂ，６４ｂから前記スロットルドラム５３側に延びる大径筒部６３ａａ，６４ａａと、前記スリット部７７，８０を経て前記取付け孔部７６，７９側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部７６，７９および前記スリット部７７，８０の両方に挿通可能として前記大径筒部６３ａａ，６４ａａよりも小径に形成されて該大径筒部６３ａａ，６４ａａに連なる小径筒部６３ａｂ，６４ａｂとを有するように形成されるので、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４をケーブル支持ステー５５に締結する際に、前記支持筒６３，６４の小径筒部６３ａｂ，６４ａｂをスリット部７７，８０から取付け孔部７６，７９に変位させた後に大径筒部６３ａａ，６４ａａが取付け孔部７６，７９に挿通された状態とすると、大径筒部６３ａａ，６４ａａはスリット部７７，８０を通過することはできずに取付け孔部７６，７９に挿通された状態を維持し、前記支持筒６３，６４がケーブル支持ステー５５から脱落しにくくなる。すなわち締結作業前に支持筒６３，６４をケーブル支持ステー５５に仮止めすることができ、締結部材６７，６８による締結作業をより容易に行うことができる。   The cable support stay 55 has a circular attachment hole 76, 79 and a width W smaller than the diameter D of the attachment hole 76, 79, and one end is connected to the attachment hole 76, 79. Cutouts 78 and 81 comprising slit portions 77 and 80 having the other ends opened at the outer edge of the cable support stay 55 are formed, and the cylinders of the open side support cylinder 63 and the close side support cylinder 64 are formed. Large diameter cylindrical portions 63aa, 64aa extending from the fastening pieces 63b, 64b to the throttle drum 53 side so that the bodies 63a, 64a can be inserted only into the mounting holes 76, 79 of the notches 78, 81; It is possible to pass through both the mounting hole portions 76 and 79 and the slit portions 77 and 80 while allowing displacement to the mounting hole portions 76 and 79 through the slit portions 77 and 80. Since the large-diameter cylindrical portions 63aa and 64aa are formed to have a smaller diameter than the large-diameter cylindrical portions 63aa and 64aa, and the small-diameter cylindrical portions 63ab and 64ab are connected to the large-diameter cylindrical portions 63aa and 64aa, When the support cylinder 64 on the closed side is fastened to the cable support stay 55, the small diameter cylinder portions 63ab and 64ab of the support cylinders 63 and 64 are displaced from the slit portions 77 and 80 to the attachment holes 76 and 79, respectively. Assuming that the diameter cylindrical portions 63aa and 64aa are inserted into the mounting holes 76 and 79, the large diameter cylindrical portions 63aa and 64aa cannot pass through the slit portions 77 and 80, and are inserted into the mounting holes 76 and 79. In this state, the support cylinders 63 and 64 are less likely to fall off the cable support stay 55. That is, the support cylinders 63 and 64 can be temporarily fixed to the cable support stay 55 before the fastening work, and the fastening work by the fastening members 67 and 68 can be performed more easily.

また前記開側のスロットルケーブル６１および前記閉側のスロットルケーブル６２に個別に対応しつつ上下に分かれて配置される前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の前記締結片６３ｂ，６４ｂが、前記筒体６３ａ，６４ａを相互間に挟む位置で前記ケーブル支持ステー５５に締結されるので、一対である前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４がケーブル支持ステー５５に締結される場合でも、車幅方向外側へのケーブル支持ステー５５の大型化を回避することができる。しかも前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の筒体６３ａ，６４ａを相互に近接させて配置することが可能である。それによって開側および閉側のスロットルケーブル６１，６２のスロットルドラム５３への掛かり代を充分に確保することができ、前記スロットルケーブル６１，６２のうち前記スロットルドラム５３に接続される部位となる先端部に引っ張り荷重が集中するのを防ぐことができる。   Further, the fastening pieces 63b of the open side support cylinder 63 and the close side support cylinder 64, which are arranged separately in the vertical direction while individually corresponding to the open side throttle cable 61 and the close side throttle cable 62, Since 64b is fastened to the cable support stay 55 at a position sandwiching the cylinders 63a and 64a, the pair of the open side support cylinder 63 and the close side support cylinder 64 are connected to the cable support stay 55. Even when fastened, the enlargement of the cable support stay 55 to the outside in the vehicle width direction can be avoided. In addition, the cylinders 63a and 64a of the open side support cylinder 63 and the close side support cylinder 64 can be arranged close to each other. As a result, it is possible to secure a sufficient allowance for the opening and closing throttle cables 61, 62 to the throttle drum 53, and the tip of the throttle cables 61, 62 that is a part connected to the throttle drum 53 is secured. It is possible to prevent the tensile load from concentrating on the part.

また前記ケーブル支持ステー５５に、前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２に個別に対応した前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４を個別に締結させるようにしてそれぞれ斜め上向きに臨む開側の締結面７１および閉側の締結面７２と、それらの締結面７１，７２間に介在する屈曲部７３とが形成されるので、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４が上下に分かれてケーブル支持ステー５５に締結される構造であってもケーブル支持ステー５５の上下寸法を小さくすることができる。しかも前記開側の締結面７１および前記閉側の締結面７２のうち前記屈曲部７３よりも下方に在る開側の締結面７１が上方の閉側の締結面７２よりも上向きに指向して形成されるので、ケーブル支持ステー５５に関してスロットルドラム５３とは反対側に配置される周辺部材への工具の干渉を防止して作業性を高めることができる。   The cable support stay 55 is configured to individually fasten the open side support tube 63 and the close side support tube 64 individually corresponding to the open side and close side throttle cables 61 and 62, respectively. Since the open side fastening surface 71 and the closed side fastening surface 72 facing obliquely upward and the bent portion 73 interposed between the fastening surfaces 71 and 72 are formed, the open side support cylinder 63 and the closing side are formed. Even if the support cylinder 64 on the side is vertically separated and fastened to the cable support stay 55, the vertical dimension of the cable support stay 55 can be reduced. Moreover, the open-side fastening surface 71 located below the bent portion 73 of the open-side fastening surface 71 and the closed-side fastening surface 72 is directed upward from the upper closed-side fastening surface 72. Thus, the workability can be improved by preventing the tool from interfering with the peripheral member disposed on the opposite side of the throttle drum 53 with respect to the cable support stay 55.

さらに前記開側のスロットルケーブル６１および前記閉側のスロットルケーブル６２に個別に対応した開側の支持筒６３および閉側の支持筒６４が、相互に分離して形成されるので、開側および閉側のスロットルケーブル６１，６２のケーブル支持ステー５５に対する個別の着脱が可能であり、開側および閉側のスロットルケーブル６１，６２を個別に交換することができることでメンテナンス性が向上する。   Further, since the open side support cylinder 63 and the close side support cylinder 64 individually corresponding to the open side throttle cable 61 and the close side throttle cable 62 are formed separately from each other. The side throttle cables 61 and 62 can be individually attached to and detached from the cable support stay 55, and the open side and closed side throttle cables 61 and 62 can be individually replaced, so that maintainability is improved.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

１４・・・フレーム部材であるリヤフレーム
３０・・・機関本体
３５・・・吸気管
３６・・・スロットルボディ
４９・・・吸気通路
５０・・・ボディ
５１・・・弁軸
５２・・・スロットル弁
５３・・・スロットルドラム
５５・・・ケーブル支持ステー
６１・・・開側のスロットルケーブル
６２・・・閉側のスロットルケーブル
６３・・・開側の支持筒
６３ａ，６４ａ・・・筒体
６３ａａ，６４ａａ・・・大径筒部
６３ａｂ，６４ａｂ・・・小径筒部
６３ａｃ，６４ａｃ・・・湾曲部
６３ｂ，６４ｂ・・・締結片
６４・・・閉側の支持筒
６７，６８・・・締結部材
６７ａ，６８ａ・・・***作部
６９・・・締結操作方向
７１・・・開側の締結面
７２・・・閉側の締結面
７３・・・屈曲部
７６，７９・・・取付け孔部
７７，８０・・・スリット部
７８，８１・・・切欠き
Ａ１，Ａ２・・・仮想領域
Ｄ・・・取付け孔部の直径
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
Ｗ・・・スリット部の幅 14 ... Rear frame 30 as a frame member ... Engine body 35 ... Intake pipe 36 ... Throttle body 49 ... Intake passage 50 ... Body 51 ... Valve shaft 52 ... Throttle Valve 53 ... Throttle drum 55 ... Cable support stay 61 ... Open side throttle cable 62 ... Closed side throttle cable 63 ... Open side support cylinders 63a, 64a ... Cylinder 63aa , 64aa... Large diameter cylindrical portion 63ab, 64ab... Small diameter cylindrical portion 63ac, 64ac... Curved portion 63b, 64b. Member 67a, 68a ... Operated portion 69 ... Fastening direction 71 ... Open side fastening surface 72 ... Close side fastening surface 73 ... Bending portion 76, 79 ... Mounting hole 77, 80 ... slit part 8, 81 ... notch A1, A2 ... virtual area D ... mounting hole of diameter E ... internal combustion engine F ... vehicle body frame W ... width of the slit portion

Claims (10)

内燃機関（Ｅ）の機関本体（３０）が、車両前後方向に延びる左右一対のフレーム部材（１４）を有する車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記機関本体（３０）に接続されて前後方向に延びる吸気管（３５）と、該吸気管（３５）に接続されるスロットルボディ（３６）とが、平面視で一対の前記フレーム部材（１４）間に配置され、平面視で一対の前記フレーム部材（１４）のうち一方のフレーム部材（１４）および前記スロットルボディ（３６）間に配置されて前記スロットルボディ（３６）に取付けられるケーブル支持ステー（５５）に、スロットルケーブル（６１，６２）を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる支持筒（６３，６４）が締結される鞍乗り型車両において、前記支持筒（６３，６４）は、前記ケーブル支持ステー（５５）を貫通する筒体（６３ａ，６４ａ）と、該筒体（６３ａ，６４ａ）から径方向に張出す締結片（６３ｂ，６４ｂ）とを一体に有するように形成され、締結操作方向（６９）を車両前後方向としつつ前記筒体（６３ａ，６４ａ）の軸線から離間した位置で前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）に挿通される締結部材（６７，６８）が、前記ケーブル支持ステー（５５）に螺合されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   An engine body (30) of the internal combustion engine (E) is supported by a vehicle body frame (F) having a pair of left and right frame members (14) extending in the vehicle longitudinal direction, and is connected to the engine body (30) in the longitudinal direction. An extending intake pipe (35) and a throttle body (36) connected to the intake pipe (35) are disposed between the pair of frame members (14) in a plan view, and the pair of frame members in a plan view. Throttle cables (61, 62) are inserted into cable support stays (55) disposed between one frame member (14) and throttle body (36) of (14) and attached to throttle body (36). In a saddle-ride type vehicle in which a support cylinder (63, 64) extending in the vehicle longitudinal direction is fastened so as to support the support cylinder (63, 64), the cable support The cylinder (63a, 64a) penetrating the tape (55) and the fastening pieces (63b, 64b) projecting radially from the cylinder (63a, 64a) are integrally formed, and the fastening operation direction Fastening members (67, 68) inserted through the fastening pieces (63b, 64b) at positions spaced from the axis of the cylinders (63a, 64a) with the (69) in the vehicle front-rear direction are the cable support stays ( 55) A throttle cable support structure in a saddle-ride type vehicle, wherein the throttle cable support structure is screwed to 55). 前記締結部材（６７，６８）の一端部に、工具を係合して回転操作するための***作部（６７ａ，６８ａ）が設けられ、前記締結部材（６７，６８）が前記ケーブル支持ステー（５５）に螺合した状態で前記締結操作方向（６９）に沿う方向で前記***作部（６７ａ，６８ａ）の外郭を前記ケーブル支持ステー（５５）とは反対側に延出して成る仮想領域（Ａ１，Ａ２）内に前記支持筒（６３，６４）が入るのを避けるようにして、前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）への前記締結部材（６７，６８）の挿通位置が設定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   One end of the fastening member (67, 68) is provided with an operated portion (67a, 68a) for engaging and rotating the tool, and the fastening member (67, 68) is connected to the cable support stay (67). 55) an imaginary region formed by extending the outer portion of the operated portion (67a, 68a) in the direction along the fastening operation direction (69) in a state of being screwed to the cable support stay (55). The insertion position of the fastening member (67, 68) into the fastening piece (63b, 64b) is set so as to avoid the support cylinder (63, 64) from entering in A1, A2). The throttle cable support structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 1, 前記支持筒（６３，６４）を締結するために前記ケーブル支持ステー（５５）に形成される締結面（７０，７１）が車両前後方向で斜め上向きを指向するように、前記ケーブル支持ステー（５５）が前記スロットルボディ（３６）に取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   The cable support stay (55) so that fastening surfaces (70, 71) formed on the cable support stay (55) for fastening the support cylinder (63, 64) are oriented obliquely upward in the vehicle front-rear direction. The throttle cable support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the throttle body (36) is attached to the throttle body (36). 前記ケーブル支持ステー（５５）が、前記スロットルボディ（３６）の最大上下寸法の範囲内に収まるように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   The saddle riding type according to any one of claims 1 to 3, wherein the cable support stay (55) is formed to be within a range of a maximum vertical dimension of the throttle body (36). Throttle cable support structure in a vehicle. 前記スロットルボディ（３６）が、吸気通路（４９）を有するボディ（５０）と、前記吸気通路（４９）を横切って前記ボディ（５０）に回動自在に支持される弁軸（５１）と、前記吸気通路（４９）の開度を調整するようにして前記弁軸（５１）に固定されるスロットル弁（５２）と、平面視で前記ボディ（５０）および前記一方のフレーム部材（１４）間に配置されて前記弁軸（５１）の外端部に固定されるとともに前記スロットルケーブル（６１，６２）が接続されるスロットルドラム（５３）とを備え、前記締結部材（６７，６８）が、車両前後方向で前記スロットルドラム（５３）と反対側から前記ケーブル支持ステー（５５）に螺合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   The throttle body (36) includes a body (50) having an intake passage (49), a valve shaft (51) rotatably supported by the body (50) across the intake passage (49), Between the throttle valve (52) fixed to the valve shaft (51) so as to adjust the opening of the intake passage (49) and the body (50) and the one frame member (14) in plan view And a throttle drum (53) fixed to the outer end of the valve shaft (51) and connected to the throttle cable (61, 62), and the fastening members (67, 68), The throttle in a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the throttle is screwed into the cable support stay (55) from a side opposite to the throttle drum (53) in a vehicle front-rear direction. Buru support structure. 前記支持筒（６３，６４）の前記筒体（６３ａ，６４ａ）が、前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）に関して前記スロットルドラム（５３）と反対側の部分に、車幅方向で前記ボディ（５０）側に湾曲した湾曲部（６３ａｃ，６４ａｃ）を有するように形成されることを特徴とする請求項５に記載の記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   The cylinders (63a, 64a) of the support cylinders (63, 64) are disposed on the body (50) in the vehicle width direction on the opposite side of the throttle drum (53) with respect to the fastening pieces (63b, 64b). 6. The throttle cable support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 5, wherein the throttle cable support structure is formed to have curved portions (63ac, 64ac) that are curved to the side. 前記ケーブル支持ステー（５５）に、円形の取付け孔部（７６，７９）と、該取付け孔部（７６，７９）の直径（Ｄ）よりも小さな幅（Ｗ）を有して前記取付け孔部（７６，７９）に一端部が連なるとともに前記ケーブル支持ステー（５５）の外側縁に他端部を開放したスリット部（７７，８０）とから成る切欠き（７８，８１）とが形成され、前記支持筒（６３，６４）の筒体（６３ａ，６４ａ）が、前記切欠き（７８，８１）のうち前記取付け孔部（７６，７９）のみに挿通可能として前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）から前記スロットルドラム（５３）側に延びる大径筒部（６３ａａ，６４ａａ）と、前記スリット部（７７，８０）を経て前記取付け孔部（７６，７９）側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部（７６，７９）および前記スリット部（７７，８０）の両方に挿通可能として前記大径筒部（６３ａａ，６４ａａ）よりも小径に形成されて該大径筒部（６３ａａ，６４ａａ）に連なる小径筒部（６３ａｂ，６４ａｂ）とを有するように形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り側車両におけるスロットルケーブル支持構造。   The cable support stay (55) has a circular attachment hole (76, 79) and a width (W) smaller than the diameter (D) of the attachment hole (76, 79). (76, 79) is formed with a notch (78, 81) consisting of a slit portion (77, 80) with one end continuous to the outer edge of the cable support stay (55) and the other end opened. The fastening pieces (63b, 64b) are formed so that the cylindrical bodies (63a, 64a) of the support cylinders (63, 64) can be inserted only into the mounting holes (76, 79) of the notches (78, 81). The large-diameter cylindrical portion (63aa, 64aa) extending from the side to the throttle drum (53) side and the slit portion (77, 80) through the mounting hole (76, 79) side can be displaced. Mounting hole (76, 79) Small diameter cylindrical portions (63ab, 63aa, 64aa) formed so as to be smaller in diameter than the large diameter cylindrical portions (63aa, 64aa) so that they can be inserted into both the slit portions (77, 80). 64ab), the throttle cable support structure in the saddle-side vehicle according to any one of claims 1 to 6. 前記スロットルボディ（３６）が、吸気通路（４９）を有するボディ（５０）と、前記吸気通路（４９）を横切って前記ボディ（５０）に回動自在に支持される弁軸（５１）と、前記吸気通路（４９）の開度を調整するようにして前記弁軸（５１）に固定されるスロットル弁（５２）と、平面視で前記ボディ（５０）および前記一方のフレーム部材（１４）間に配置されて前記弁軸（５１）の外端部に固定されるスロットルドラム（５３）とを備え、前記スロットル弁（５２）を開く側に前記スロットルドラム（５３）を回動させる開側の前記スロットルケーブル（６１）と、前記スロットル弁（５２）を閉じる側に前記スロットルドラム（５３）を回動させる閉側の前記スロットルケーブル（６２）とが前記スロットルドラム（５３）に接続され、前記開側のスロットルケーブル（６１）および前記閉側のスロットルケーブル（６２）に個別に対応しつつ上下に分かれて配置される一対の前記支持筒（６３，６４）の前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）が、前記筒体（６３ａ，６４ａ）を相互間に挟む位置で前記ケーブル支持ステー（５５）に締結されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   The throttle body (36) includes a body (50) having an intake passage (49), a valve shaft (51) rotatably supported by the body (50) across the intake passage (49), Between the throttle valve (52) fixed to the valve shaft (51) so as to adjust the opening of the intake passage (49) and the body (50) and the one frame member (14) in plan view And a throttle drum (53) fixed to the outer end of the valve shaft (51), and an open side for rotating the throttle drum (53) to the side to open the throttle valve (52). The throttle cable (61) and the closed throttle cable (62) for rotating the throttle drum (53) toward the closing side of the throttle valve (52) are in contact with the throttle drum (53). The fastening pieces (63b) of the pair of support cylinders (63, 64) arranged separately in the vertical direction while individually corresponding to the open side throttle cable (61) and the closed side throttle cable (62). , 64b) is fastened to the cable support stay (55) at a position sandwiching the cylindrical bodies (63a, 64a) therebetween. Throttle cable support structure for riding type vehicles. 前記ケーブル支持ステー（５５）に、前記開側および前記閉側のスロットルケーブル（６１，６２）に個別に対応した前記支持筒（６３，６４）を個別に締結させるようにしてそれぞれ斜め上向きに臨む開側の締結面（７１）および閉側の締結面（７２）と、それらの締結面（７１，７２）間に介在させる屈曲部（７３）とが形成され、前記開側の締結面（７１）および前記閉側の締結面（７２）のうち前記屈曲部（７３）よりも下方の締結面（７１）が上方の締結面（７２）よりも上向きに指向して形成されることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   The support cylinders (63, 64) individually corresponding to the open side and the closed side throttle cables (63, 64) are respectively opposed to the cable support stay (55) obliquely upward. An opening side fastening surface (71) and a closing side fastening surface (72) and a bent portion (73) interposed between the fastening surfaces (71, 72) are formed, and the opening side fastening surface (71) is formed. ) And the closed-side fastening surface (72), the fastening surface (71) below the bent portion (73) is formed so as to be directed upward from the upper fastening surface (72). The throttle cable support structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 8. 前記開側のスロットルケーブル（６１）および前記閉側のスロットルケーブル（６２）に個別に対応した一対の前記支持筒（６３，６４）が、相互に分離して形成されることを特徴とする請求項８または９に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。   The pair of support cylinders (63, 64) individually corresponding to the open side throttle cable (61) and the closed side throttle cable (62) are formed separately from each other. Item 10. A throttle cable support structure in a saddle-ride type vehicle according to Item 8 or 9.

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