JP2015224587A - 高圧燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】
高圧燃料ポンプにおいて可動子が衝突する際の衝突力を低減し、可動子の衝突に起因する動作音を低減することを目的とする。
【解決手段】
燃料を加圧するための加圧室と、前記加圧室の吸入側に設けられ、吸入側の燃料流路の流路開閉を行う電磁吸入弁機構と、を備えた高圧燃料ポンプにおいて、前記電磁吸入弁機構は磁気吸引力によって移動する可動部を備え、可動部の外周側に可動部の移動により体積が増減する空洞部が形成されるとともに、前記空洞部から前記加圧室の側に燃料を供給する燃料流路が形成され、前記燃料流路から吐出される燃料の流路面積は前記可動部が磁気吸引力により移動することにより減少するように構成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、高圧燃料ポンプにおいて、燃料の吐出量を調節する電磁式吸入弁などに用いられる電磁弁の構造、および当該構造を備える高圧燃料ポンプに関する。

加圧燃料を内燃機関に供給する高圧燃料ポンプは、噴射器によって内燃機関の燃焼室内へ燃料が直接噴射される直接噴射運転に基づいた燃料供給系に使用することができる。内燃機関の燃焼室内へ直接噴射される加圧燃料は、高圧燃料ポンプによって加圧・供給されるため、消費される燃料の量に応じて高圧燃料ポンプは吐出する流量を調節する必要がある。

例えば特許文献１では高圧燃料ポンプから高圧圧送される燃料の量は電磁弁のソレノイドへのＯＮ（通電）タイミングを制御することにより調節する。具体的には高圧燃料ポンプのピストンプランジャによる圧縮工程の途中でソレノイドをＯＮ（通電）すると、プランジャロッドが吸入弁から離れて移動して、吸入弁がばねの力と加圧燃料の圧力とによって閉弁位置に移動される。ピストンプランジャが下死点に向かって移動し始めて加圧室内の圧力が下がると、プランジャロッド、および吸入弁は開弁方向へ移動する。この時に第二電流供給領域を設けることで、プランジャロッド・吸入弁とバルブストッパとの衝突に起因する衝突音を低減できると特許文献１に記載されている。

また、特許文献２では電磁弁のソレノイドへの供給電流を高い値の区間と低い値の区間を設定することで、プランジャロッドの衝突音を低減できると記載されている。

特開２０１３−３２７５０ 特開２０１２−３６８８６

特許文献１や特許文献２はいずれも高圧燃料ポンプの動作音の低減に関するものである。特に乗用車において、エンジンがアイドル運転しているときは高圧燃料ポンプの作動音が目立ってしまい、さらなる騒音の低減方法を見出す努力が継続されている。そこで本発明は高圧燃料ポンプにおいて可動子が衝突する際の衝突力を低減し、可動子の衝突に起因する動作音を低減することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、燃料を加圧するための加圧室と、前記加圧室の吸入側に設けられ、燃料の流路開閉を行う電磁吸入弁機構と、を備えた高圧燃料ポンプにおいて、前記電磁吸入弁機構は磁気吸引力によって移動する可動部を備え、前記可動部の外周側に前記可動部の移動により体積が増減する空洞部が形成されるとともに、前記空洞部から前記加圧室の側に燃料を供給する燃料流路が形成され、前記燃料流路から吐出される燃料の流路面積は前記可動部が磁気吸引力により移動することにより減少するように構成されることを特徴とする。

本発明によれば、可動子が衝突する際の衝突力を低減し、可動子の衝突に起因する動作音を低減させる効果がある。本発明のその他の構成、作用、効果は以下の実施例において詳細に説明する。

高圧燃料ポンプ全体のシステム概略図 高圧燃料ポンプを正面から見た断面図 本発明の第一実施例における電磁吸入弁の詳細な断面図 本発明の第二実施例における電磁吸入弁の詳細な断面図

以下、図面を用いて、本発明の実施例について説明する。

以下、図１〜図３を用いて、本発明の第一実施例を説明する。
まず図１の全体概略図を用いてシステムの構成と動作を説明する。図１は高圧燃料ポンプの全体の構成を模式的に表した図である。
破線で囲まれた部分が高圧ポンプ本体を示し、この破線の中に示されている機構、部品
は高圧ポンプ本体１に一体に組み込まれていることを示す。燃料タンク２０の燃料はフィードポンプ２１によって汲み上げられ、吸入配管２８を通してポンプ本体１の吸入ジョイント１０ａに送られる。吸入ジョイント１０ａを通過した燃料は圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｄを介して容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３０の吸入ポート３０ａに至る。

電磁吸入弁機構３０は電磁コイル３０ｂを備え、この電磁コイル３０ｂが通電されていない状態では可動子３０ｃが図１の右方に移動した状態で、ばね３３が圧縮されていない状態である。可動子３０ｃの先端に取り付けられた吸入弁体３１が高圧ポンプの加圧室１１につながる吸入口３２を開いている。このばね３３の付勢力により、吸入弁体３１は開弁方向に付勢され吸入口３２は開いた状態となっている。

具体的には以下のように動作する。
後述するカム５の回転により、プランジャ２が図１の下方に変位して吸入工程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この工程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入通路１０ｄ（吸入ポート３０ａ）の圧力よりも低くなり、吸入ポート３０ａから吸入口３２を通り燃料が加圧室１１内に流れ込む。

プランジャ２が吸入工程を終了し、圧縮工程（図１の上方へ移動する状態）に移る時、依然として吸入弁体３１は開弁したままである。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁体３１を通して吸入通路１０ｄ（吸入ポート３０ａ）へと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この工程を戻し工程と称す。この状態にて、エンジンコントロールユニット２７（以下ＥＣＵと称す）からの制御信号が電磁吸入弁機構３０に印加されると電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｂには電流が流れ、磁気吸引力により可動子３０ｃが図１の左に移動し、ばね３３が圧縮される。その結果、吸入弁体３１も図１の左に移動し、吸入口３２が閉じられる。

吸入口３２が閉じるとこのときから加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇する。そして、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁機構８を介して加圧室１１に残っている燃料の高圧吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。この工程を吐出工程と称す。すなわち、プランジャ２の圧縮工程（下始点から上始点までの間の上昇工程）は、戻し工程と吐出工程からなる。この状態で、ＥＣＵ２７からの制御信号を解除して、電磁コイル３０ｂへの通電を断つと、可動子３０ｃに働いている磁気吸引力は一定の時間後（磁気的、機械的遅れ時間後）に消去される。可動子３０ｃにはばね３３による付勢力が働いているので、図１の右方向に移動しようとする。しかし、プランジャ２の圧縮行程中は加圧室１１内の圧力が高く、その圧力によって吸入弁体３１は閉弁状態が維持される。そのため可動子３０ｃはＥＣＵ２７からの制御信号が解除された後でも、プランジャ２の圧縮行程中は図１の左に移動した状態が維持される。
プランジャ２の圧縮行程が終了し再び吸入行程が開始すると、加圧室１１内の圧力が下がり吸入弁体３１は図１の右に移動し吸入口３２が開かれる。これに伴い可動子３０ｃも図１の右に移動する。

電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｂへの通電を開始するタイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイルへ３０ｂへの通電を開始するタイミングを早くすれば、圧縮工程中の戻し工程の割合が小さく、吐出工程の割合が大きい。すなわち、吸入通路１０ｄ（吸入ポート３０ａ）に戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、入力電圧を開始するタイミングを遅くすれば、圧縮工程中の、戻し工程の割合が大きく、吐出工程の割合が小さい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイルへ３０ｂへの通電を解除するタイミングは、ＥＣＵからの指令によって制御される。
以上のように構成することで、電磁コイルへ３０ｂへの通電を解除するタイミングを制
御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することが出来
る。

加圧室１１の出口には吐出弁機構８が設けられている。吐出弁機構８は吐出弁シート８ａ、吐出弁８ｂ、吐出弁ばね８ｃを備え、加圧室１１と燃料吐出口１２に燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力で吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が、燃料吐出口１２の燃料圧力よりも大きくなった時に始めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに逆らって開弁し、加圧室１１内の燃料は燃料吐出口１２を経てコモンレール２３へと高圧吐出される。

かくして、燃料吸入口１０ａに導かれた燃料はポンプ本体１の加圧室１１にてプランジャ２の往復動によって必要な量が高圧に加圧され、燃料吐出口１２からコモンレール２３に圧送される。

コモンレール２３には、インジェクタ２４、圧力センサ２６が装着されている。インジェクタ２４は、内燃機関の気筒数に合わせて装着されており、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２７の制御信号にてしたがって開閉弁して、燃料をシリンダ内に噴射する。

ポンプ本体１にはさらに、吐出弁８ｂの下流側と加圧室１１とを連通するリリーフ通路１００Ａが吐出流路とは別に吐出弁をバイパスして設けられている。リリーフ通路１００Ａには燃料の流れを吐出流路から加圧室１１への一方向のみに制限するリリーフ弁１０２が設けられている。リリーフ弁１０２は、押付力を発生するリリーフばね１０４によりリリーフ弁シート１０１に押付けられており、加圧室内とリリーフ通路内との間の圧力差が規定の圧力以上になるとリリーフ弁１０２がリリーフ弁シート１０１から離れ、開弁するように設定している。

インジェクタ２４の故障等によりコモンレール２３等に異常高圧が発生した場合、リリーフ通路１００Ａと加圧室１１の差圧がリリーフ弁１０２の開弁圧力以上になると、リリーフ弁１０２が開弁し、異常高圧となった燃料はリリーフ通路１００Ａから加圧室１１へと戻され、コモンレール２３等の高圧部配管が保護される。

以下に高圧燃料ポンプの構成、動作を図２を用いてさらに詳しく説明する。図２は高圧燃料ポンプの正面から見た断面図である。

ポンプ本体には中心に加圧室１１が形成されており、さらに加圧室１１に燃料を供給するための電磁吸入弁機構３０と加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構が設けられている。

プランジャ２の進退運動をガイドするシリンダ６が加圧室１１に臨むようにして取り付けられている。シリンダ６は外周がシリンダホルダ７で保持され、ポンプ本体１に固定される。シリンダ６は加圧室内で進退運動するプランジャ２をその進退運動方向に沿って摺動可能に保持する。

プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム５の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット３が設けられている。これによりカム５の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に進退（往復）運動させることができる。ダンパカバー１４には、ポンプ内で発生した圧力脈動が燃料配管２８へ波及するのを低減させる圧力脈動低減機構９が設置されている。

圧力脈動低減機構９を通った燃料は吸入通路１０ｂ、吸入ポート３０ａの順に吸入口３２を通って加圧室１１内へ流れる。先述の通り、電磁吸入弁機構３０は電磁コイル３０ｂを備え、この電磁コイル３０ｂが通電されていない状態では可動子３０ｃが図１の右方に移動した状態で、ばね３３が圧縮されていない状態である。可動子３０ｃの先端に取り付けられた吸入弁体３１が高圧ポンプの加圧室１１につながる吸入口３２を開いている。このばね３３の付勢力により、吸入弁体３１は開弁方向に付勢され吸入口３２は開いた状態となっている。

プランジャ２の圧縮期間中に制御信号が電磁吸入弁機構３０に印加されると電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｂには電流が流れ、磁気吸引力により可動子３０ｃが図１の左に移動し、ばね３３が圧縮される。この時可動子３０ｃは固定子３４に衝突するまで移動し、固定子３４に衝突した際に衝撃音が発生する。一般論として、衝突する物体の速度が速ければ速いほど衝突音も大きいことが言え、可動子３０ｃが固定子３４と衝突して発せされる音も、可動子３０の移動速度を遅くすることで音を低減できる。

可動子３０ｃの移動速度を遅くするためには、電磁コイル３０ｂによる磁気吸引力を小さくすることも考えられる。しかし磁気吸引力を小さくすると可動子の動きに時間がかかってしまい、吸入弁体３１が所定の応答時間で吸入弁を開閉できなくなってしまう。吸入弁が所定の応答時間を維持しつつ、衝突音を低減させるためには可動子３０ｃが固定子３４と衝突する直前に減速することが望ましい。そこで本発明は流体の力を利用して可動子３０ｃが固定子３４と衝突する直前に減速させることを実現した。

以下に図３を用いて第一実施例の詳細を説明する。図３は第一実施例における可動子３０ｃと固定子３４とそれを支持する部材に関しての詳細な断面図である。

第一実施例においては、図３の破線で示す領域の中で可動子３０ｃと固定部材によって形成された燃料によって満たされたスペースを空洞部３０１と定義する。空洞部３０１は可動子３０ｃが移動を開始する前と移動した後で、体積が変化し、変化した体積分の燃料が空洞部３０１を出入りする。この燃料が空洞部３０１を出入りできるように、空洞部３０１と吸入ポート３０ａの間をつなぐ通路３０２を支持部材３０６に設ける。可動子３０ｃが先に述べたように磁気吸引力によって図３の左に移動すると、空洞部３０１から燃料が押し出される。押し出された燃料は３０３の矢印に示す流れのように通路３０２を通り吸入ポート３０ａに流れる。

ここで可動子３０ｃに突起部３０４を可動子の移動方向から見て通路３０２と重なるように設ける。こうすることにより可動子３０ｃが図３の左に移動した後は突起部３０４が通路３０２の出口を覆い塞ぐ形となる。この時通路３０２を流れている燃料の流路は、突起部３０４が通路３０２の出口を塞ぐことで狭くなる。つまり空洞部３０１から吸入ポート３０ａまでの燃料の流路において、最小となる流路面積が、可動子３０ｃが移動したことで減少する構成となっている。この時、最小となる流路は可動子３０ｃと支持部材３０６の壁面により形成される軸方向の隙間となる。

つまり本実施例の高圧燃料ポンプは燃料を加圧するための加圧室１１と、前記加圧室の吸入側に設けられ、吸入側の燃料流路（吸入通路１０ｂ）の流路開閉を行う電磁吸入弁機構３０とを備えている。また、電磁吸入弁機構３０は磁気吸引力によって移動する可動部（可動子３０ｃ）を備え、可動部（可動子３０ｃ）の外周側に可動部（可動子３０ｃ）の移動により体積が増減する空洞部３０１が形成される。また空洞部３０１から加圧室１１の側に燃料を供給する燃料流路（通路３０２）が形成され、燃料流路（通路３０２）から吐出される燃料の流路面積は可動子３０ｃが磁気吸引力により移動することにより減少するように構成される。可動部（可動子３０ｃ）は燃料流路（通路３０２）よりも加圧室１１の側に外周側に凸となる突起部３０４が形成され、この突起部３０４は燃料流路（通路３０２）と可動方向で重なるように形成される。
本実施例ではこの燃料流路（通路３０２）が可動部（可動子３０ｃ）の外周側でかつ空洞部３０１よりも加圧室１１側に設けられた支持部材３０６に形成される。燃料流路（通路３０２）は支持部材３０６の加圧室１１の側の端面とから空洞部３０１の側の端面との双方に開口しており、支持部材３０６を略直線形状に貫通する様に設けられる。図３では断面図を示したが、支持部材３０６の周方向に複数、設けるようにしても良い。また、突起部３０４は所定の厚みを有する略円盤形状で構成され、支持部材３０６に対応して配置される。燃料の流路面積、つまり可動子３０ｃの可動方向における支持部材３０６と突起部３０４とのすき間は可動子３０ｃが磁気吸引力により移動することにより減少し、流路面積を減少するものである。

流路面積が減少、つまり流路が狭くなることで通路３０２を通り吸入ポート３０ａに流れる燃料が流れにくくなる。通路３０２を通る燃料が流れにくくなることで可動子３０ｃの移動を阻害し移動速度を減速させる作用がある。具体的には通路３０２を流れる燃料が流れにくくなることで空洞部３０１にある燃料が可動子３０ｃによって圧縮され、空洞部３０１の圧力が一時的に上昇する。空洞部３０１の圧力が上昇することで可動子３０ｃは圧力を受け移動速度が遅くなる。

また、可動子３０ｃが移動を開始した直後は突起部３０４と通路３０２との距離は離れているので流路は広く燃料は比較的流れ易い。これに対し可動子３０ｃが固定子３４と衝突する直前には流路が急激に狭くなるので燃料はより流れにくくなる構成となっている。これにより可動子３０ｃが固定子３４と衝突する直前に可動子３０ｃを大きく減速させることができ、吸入弁の閉弁時応答を損なうことなく可動子３０ｃの衝突音を低減させる効果を得ることができる。

また、可動子３０ｃが固定子３４と衝突し停止した際、最小となる流路面積がゼロより大きい所定の値となるように構成する。つまり、可動子３０ｃが固定子３４と衝突した状態においても、燃料流路（通路３０２）からの燃料が加圧室１１側に送る流路が形成されるように突起部３０４を構成する。具体的には、図３に示す可動子３０ｃが固定子３４と衝突した際に、可動子３０ｃの突起部３０４の一部又は全部が通路３０２と接触しない構成にする。突起部３０４と通路３０２の出口との距離を、可動子３０ｃの移動距離より大きくすることで、可動子３０ｃが固定子３４と衝突し停止した際には突起部３０４と通路３０２の出口（開口側端面）との間に隙間を残す構成にする。つまり突起部３０４を通路３０２と対応する位置において、通路３０２と反対側に凹むように凹み部を形成することで、可動子３０ｃが停止した後も前記最小となる流路面積がゼロとならず、燃料が流れる構成にする。

こうすることで空洞部３０１と吸入ポート３０ａを繋ぐ流路が完全に塞がれることを回避することができる。空洞部３０１と吸入ポート３０ａを繋ぐ通路３０２を、可動子３０ｃに設けられた突起部３０４によって完全に塞いでしまうと、可動子３０ｃが図３の左に移動する際は大きな減速効果を得ることができるが、可動子３０ｃが図３の右に移動する際は動き出しに長い時間がかかってしまうことが考えられる。

これは空洞部３０１を燃料が出入りすることが出来なくなってしまい、可動子３０ｃの動きを大きく阻害してしまうことに起因する。吸入弁が開弁する際に、可動子３０ｃの動き出しに時間がかかってしまうと吸入弁の開弁に時間がかかってしまい、吸入弁の応答が遅くなってしまう。可動子３０ｃが固定子３４と衝突し停止した際、前記最小となる流路面積がゼロより大きい所定の値となるように構成することで、吸入弁が開弁する際でも、空洞部３０１へ燃料が出入りでき可動子３０ｃの動き出しが阻害されることがない。これにより吸入弁の開弁時の応答も損なうことなく、可動子３０ｃの衝突音を低減させる効果を得ることができる。

以下に図４を用いて第二実施例の詳細を説明する。図４は第二実施例における可動子３０ｃと固定子３４とそれを支持する部材に関しての詳細な断面図である。

第二実施例においては、図４の破線で示す領域の中で可動子３０ｃと固定部材によって形成された燃料によって満たされたスペースを空洞部３０１と定義する。第一実施例と同様に、空洞部３０１は可動子３０ｃが移動を開始する前と移動した後で、体積が変化し、変化した体積分の燃料が空洞部３０１を出入りする。この燃料が空洞部３０１を出入りできるように、空洞部３０１と吸入ポート３０ａの間をつなぐ通路３０２を可動子３０ｃに設ける。可動子３０ｃが先に述べたように磁気吸引力によって図３の左に移動すると、空洞部３０１から燃料が押し出される。押し出された燃料は３０３の矢印に示す流れのように通路３０２を通り吸入ポート３０ａに流れる。ここで可動子３０ｃに設けた通路３０２の吸入ポート３０ａへの出口を可動子３０ｃの移動方向とは垂直になるように設け、可動子３０ｃが図４の左に移動した時は可動子３０ｃの支持部材３０６と通路３０２の出口とが重なる構成にする。この時通路３０２を流れている燃料の流路が、支持部材３０６が通路３０２の出口を塞ぐことで狭くなる。つまり第一実施例と同様に、空洞部３０１から吸入ポート３０ａまでの燃料の流路において、最小となる流路面積が、可動子３０ｃが移動したことで減少する構成となっている。

流路面積が減少、つまり流路が狭くなることで通路３０２を通り吸入ポート３０ａに流れる燃料が流れにくくなる。通路３０２を通る燃料が流れにくくなることで可動子３０ｃの移動を阻害し移動速度を減速させる作用がある。具体的には通路３０２を流れる燃料が流れにくくなることで空洞部３０１にある燃料が可動子３０ｃによって圧縮され、空洞部３０１の圧力が一時的に上昇する。空洞部３０１の圧力が上昇することで可動子３０ｃは圧力を受け移動速度が遅くなる。

また、可動子３０ｃが移動を開始した直後は支持部材３０６と通路３０２の出口と重なっていないので、流路は広く燃料は比較的流れ易い。これに対し可動子３０ｃが固定子３４と衝突する直前には流路が急激に狭くなるので燃料はより流れにくくなる構成となっている。これにより可動子３０ｃが固定子３４と衝突する直前に可動子３０ｃを大きく減速させることができ、吸入弁の閉弁時応答を損なうことなく可動子３０ｃの衝突音を低減させる効果を得ることができる。

１ 高圧燃料ポンプ本体
２ プランジャ
３ タペット
１１ 加圧室
１２ 燃料吐出口
８ 吐出弁機構
２３ コモンレール
２０ 燃料ランク
２１ フィードポンプ
２８ 吸入配管
１０ａ 吸入ジョイント
９ 圧力脈動低減機構
１０ｂ 吸入通路
３０ 電磁吸入弁機構
１０２ リリーフ弁
３０ａ 吸入ポート
３０ｂ 電磁コイル
３３ ばね
３０ｃ 可動子
３４ 固定子
３０６ 支持部材
３０３ 連通路

Claims (7)

1. 燃料を加圧するための加圧室と、
   前記加圧室の吸入側に設けられ、燃料の流路開閉を行う電磁吸入弁機構と、を備えた高圧燃料ポンプにおいて、
   前記電磁吸入弁機構は磁気吸引力によって移動する可動部を備え、前記可動部の外周側に前記可動部の移動により体積が増減する空洞部が形成されるとともに、前記空洞部から前記加圧室の側に燃料を供給する燃料流路が形成され、前記燃料流路から吐出される燃料の流路面積は前記可動部が磁気吸引力により移動することにより減少するように構成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
2. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記可動部は前記燃料流路よりも前記加圧室の側に外周側に凸となる突起部が形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
3. 請求項２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記突起部は前記燃料流路と前記可動部の可動方向で重なるように形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
4. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記燃料流路が前記可動部の外周側でかつ前記空洞部よりも前記加圧室の側に設けられた支持部材に形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
5. 請求項４に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記燃料流路は前記支持部材の前記加圧室の側の端面とから前記空洞部の側の端面との双方に開口しており、前記支持部材を略直線形状に貫通するように設けられることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
6. 請求項４に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記可動部の可動方向における前記支持部材と前記突起部とのすき間は前記可動子が磁気吸引力により移動することにより減少することを特徴とする高圧燃料ポンプ。
7. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
   前記可動部が固定子と衝突した状態において、前記燃料流路からの燃料が前記加圧室の側に送る流路が形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。