JP2015214310A - Pedestrian protection air bag device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pedestrian protection air bag device which can suppress a hood from moving in a back side of a vehicle while an air bag is in an expanded/developed state.SOLUTION: A pedestrian protection air bag device 10 includes: an air bag case 24 disposed at the lower surface of a back end part 16A of a hood 16; an air bag 34 housed in an air bag case 24, expanded/developed to the back side of a vehicle by gas pressure generated by an inflator 26, and also provided with a center bag part 34A covering the front surface of a lower part 30A of a window sealed glass 30, and a side bag part 34B covering the front surface of at least lower part of a right and left pair of front pillars 31 in the expanded/developed state; and a hood engagement part 32 set to a portion facing, to the back side of a vehicle, a back end angle part 38 of the hood 16 at the side bag part 34B in the expanded/developed state and engaged or engageable with the back end angle part 38.

Description

本発明は、歩行者保護エアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a pedestrian protection airbag device.

自動車などの車両において、フードの後端部の下面側からエアバッグを膨張展開させて歩行者を保護する歩行者保護エアバッグ装置が知られている。このような歩行者保護エアバッグ装置として、特許文献１には、エンジンフード（フード）の後端部を上昇させるための跳ね上げ手段と、エンジンフードの後端部の下面に配設されたエアバッグ装置とを備えた歩行者保護エアバッグ装置が開示されている。また、特許文献１では、歩行者の衝突予測時又は衝突検出時に、エンジンフードの跳ね上げに同期してエアバッグ装置を跳ね上げつつエアバッグを膨張展開させている。   2. Description of the Related Art A pedestrian protection airbag device that protects a pedestrian by inflating and deploying an airbag from a lower surface side of a rear end portion of a hood in a vehicle such as an automobile is known. As such a pedestrian protection airbag device, Patent Document 1 discloses a flip-up means for raising the rear end portion of the engine hood (hood) and air disposed on the lower surface of the rear end portion of the engine hood. A pedestrian protection airbag device comprising a bag device is disclosed. Moreover, in patent document 1, at the time of a pedestrian's collision prediction or collision detection, the airbag is inflated and deployed while the airbag device is flipped up in synchronization with the engine hood jumping up.

特開２００７−１１２１８３号公報JP 2007-112183 A

ところで、歩行者との衝突などによってエアバッグが膨張展開された状態では、フードの後端部が上昇されているので、この状態で車両が前面衝突した場合、衝突荷重を受けたフードが膨張展開されたエアバッグ上を滑って車両後方側へ移動する可能性がある。特に、斜め衝突やオフセット衝突においては、フードが平面視で回動しながら車両後方へ移動しようとするため、車両後方への移動が顕著である。   By the way, when the airbag is inflated and deployed due to a collision with a pedestrian or the like, the rear end of the hood is raised, so if the vehicle collides with the front in this state, the hood that received the collision load is inflated and deployed. There is a possibility of moving on the rear side of the vehicle by sliding on the airbag. In particular, in an oblique collision or an offset collision, the hood tends to move to the rear of the vehicle while rotating in plan view.

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの膨張展開時にフードの車両後方への移動を抑制することができる歩行者保護エアバッグ装置を得ることを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a pedestrian protection airbag device that can suppress movement of the hood toward the rear of the vehicle when the airbag is inflated and deployed.

請求項１に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、フードの後端部の下面に配設されたエアバッグケースと、前記エアバッグケース内に収納され、インフレータが発生させるガスの圧力で車両後方側へ膨張展開されると共に、膨張展開状態でウインドシールドガラスの下部の前面を覆う中央バッグ部及び左右一対のフロントピラーの少なくとも下部の前面を覆う側方バッグ部を備えたエアバッグと、前記膨張展開状態の前記側方バッグ部における前記フードの後端角部と車両後方に対向する部位に設けられ、前記後端角部と係合する又は係合可能に構成されたフード係合部と、を有する。   The pedestrian protection airbag device according to the present invention as set forth in claim 1 includes an airbag case disposed on a lower surface of a rear end portion of a hood, and gas contained in the airbag case and generated by an inflator. An airbag having a central bag portion that covers the front surface of the lower portion of the windshield glass and a side bag portion that covers at least the lower front surfaces of the pair of left and right front pillars while being inflated and deployed to the vehicle rear side by pressure. And a hood member provided at a portion of the side bag portion in the inflated and deployed state facing the rear end corner of the hood and facing the rear of the vehicle and configured to engage with or be engageable with the rear end corner. A joint portion.

請求項１に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置では、フード後端部の下面には、エアバッグケースが配設されており、このエアバッグケース内には、中央バッグ部及び側方バッグ部を備えたエアバッグが収納されている。このため、歩行者との衝突などによってインフレータが作動すると、中央バッグ部及び側方バッグ部へガスが供給されて膨張展開される。そして、中央バッグ部によってウインドシールドガラスの下部の前面が覆われ、側方バッグ部によってフロントピラーの少なくとも下部の前面が覆われて歩行者が保護される。   In the pedestrian protection airbag device according to the first aspect of the present invention, an airbag case is disposed on the lower surface of the rear end portion of the hood. The airbag case includes a central bag portion and a side. An airbag having a side bag portion is stored. For this reason, when the inflator is activated due to a collision with a pedestrian or the like, gas is supplied to the central bag portion and the side bag portion and inflated and deployed. The lower front surface of the windshield glass is covered by the central bag portion, and at least the lower front surface of the front pillar is covered by the side bag portion to protect the pedestrian.

また、側方バッグ部におけるフードの後端角部と車両後方に対向する部位には、フード係合部が設けられており、このフード係合部は、後端角部と係合する又は係合可能に構成されている。これにより、歩行者との衝突に続いて車両が前面衝突した場合、衝突荷重を受けたフードの後端角部をフード係合部に係合させることができる。   Further, a hood engaging portion is provided at a portion of the side bag portion facing the rear end corner portion of the hood and the rear of the vehicle, and the hood engaging portion engages with or engages with the rear end corner portion. It is configured to be compatible. Thereby, when the vehicle collides with the front following the collision with the pedestrian, the rear end corner portion of the hood that has received the collision load can be engaged with the hood engaging portion.

請求項２に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１に記載の発明において、前記フード係合部は、前記膨張展開状態で前記側方バッグ部の車両前方側よりも車両後方側が高くなるように形成された段差部である。   A pedestrian protection airbag device according to a second aspect of the present invention is the pedestrian protection airbag device according to the first aspect of the present invention, wherein the hood engaging portion is in the inflated and deployed state than the vehicle front side of the side bag portion. It is a level | step-difference part formed so that the vehicle rear side might become high.

請求項２に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時に車両が前面衝突した場合、衝突荷重を受けたフードの後端角部を段差部に当接（係合）させることができる。   In the pedestrian protection airbag device according to the second aspect of the present invention, when the vehicle collides with the front when the airbag is inflated and deployed, the rear end corner portion of the hood that receives the collision load is brought into contact with the stepped portion. Combined).

請求項３に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項２に記載の発明において、前記段差部は、前記側方バッグ部の上下を車両前後方向に沿って繋いだテザーによって形成されている。   A pedestrian protection airbag device according to a third aspect of the present invention is the pedestrian protection airbag device according to the second aspect, wherein the stepped portion is formed by a tether that connects the upper and lower sides of the side bag portion along the vehicle longitudinal direction. Is formed.

請求項３に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置では、車両前後方向に沿ってテザーを設けたことにより、平面視で段差部のテザーが配設された部位が車両後方側へ凹んだ形状となる。これにより、この凹んだ部分にフードの後端角部が引っ掛かってフードの移動が抑制される。   In the pedestrian protection airbag device according to the third aspect of the present invention, by providing the tether along the vehicle front-rear direction, the portion where the tether of the step portion is disposed in a plan view is recessed toward the vehicle rear side. It becomes a shape. Thereby, the rear-end corner | angular part of a hood is caught in this recessed part, and the movement of a hood is suppressed.

請求項４に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１に記載の発明において、前記フード係合部は、前記膨張展開状態で前記側方バッグ部の上面に固定されたポケットである。   A pedestrian protection airbag device according to a fourth aspect of the present invention is the pedestrian protection airbag device according to the first aspect, wherein the hood engaging portion is fixed to an upper surface of the side bag portion in the inflated and deployed state. It is a pocket.

請求項４に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置では、歩行者との衝突に続いて車両が前面衝突した場合、衝突荷重を受けたフードの後端角部がポケットに入り込むことで、フードの移動が抑制される。   In the pedestrian protection airbag device according to the fourth aspect of the present invention, when the vehicle collides with the front following the collision with the pedestrian, the rear end corner of the hood that receives the collision load enters the pocket. , Movement of the hood is suppressed.

以上、説明したように、請求項１及び請求項２に係る発明によれば、エアバッグの膨張展開時にフードの車両後方への移動を抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, according to the first and second aspects of the invention, there is an excellent effect that the movement of the hood toward the rear of the vehicle can be suppressed when the airbag is inflated and deployed.

請求項３に係る発明によれば、特に、斜め衝突やオフセット前面衝突時にフードが平面視で回動しながら車両後方へ移動しようとするのを抑制することができるという優れた効果を有する。   According to the invention which concerns on Claim 3, it has the outstanding effect that it can suppress that a hood tries to move to a vehicle back, turning in planar view especially at the time of a diagonal collision and an offset frontal collision.

請求項４に係る発明によれば、簡易な構造でフードの車両後方への移動を抑制することができ、且つ、手間をかけずにフード形状が異なる車種にも適用させることができるという優れた効果を有する。   According to the invention of claim 4, it is possible to suppress the movement of the hood to the rear of the vehicle with a simple structure, and it is excellent in that it can be applied to a vehicle type having a different hood shape without taking time and effort. Has an effect.

第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の要部を示す平面図であり、エアバッグが膨張展開された作動状態を示す図である。It is a top view which shows the principal part of the pedestrian protection airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment, and is a figure which shows the operation state by which the airbag was inflate-deployed. 図１の２−２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the cut surface along the 2-2 line of FIG. 第１実施形態に係るエアバッグが膨張展開された作動状態でフードに車両後方側への力が作用した状態を示す要部拡大平面図である。It is a principal part enlarged plan view which shows the state which the force to the vehicle rear side acted on the hood in the operation state by which the airbag which concerns on 1st Embodiment was inflate-deployed. 第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグが収納された非作動状態における図１の４−４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the cut surface along the 4-4 line | wire of FIG. 1 in the non-operation state in which the airbag of the pedestrian protection airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment was accommodated. 第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置が搭載された車両の前部を示す斜視図であり、エアバッグが膨張展開された作動状態を示す図である。It is a perspective view which shows the front part of the vehicle by which the pedestrian protection airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment is mounted, and is a figure which shows the operation state by which the airbag was inflate-deployed. 第２実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の要部を示す平面図であり、エアバッグが膨張展開された作動状態を示す図である。It is a top view which shows the principal part of the pedestrian protection airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment, and is a figure which shows the operation state by which the airbag was inflate-deployed. 図６の７−７線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the cut surface along line 7-7 in FIG.

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を参照して、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向の車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。 <First Embodiment>
Hereinafter, with reference to FIGS. 1-5, 1st Embodiment of the pedestrian protection airbag apparatus which concerns on this invention is described. In addition, an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow RH indicates the vehicle right side in the vehicle width direction. Further, in the following description, when using the front / rear, up / down, and left / right directions, the front / rear direction of the vehicle, the up / down direction of the vehicle up / down direction, and the left / right direction in the traveling direction are indicated.

図５に示されるように、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置を備えた車両１２のエンジンルーム（パワーユニット室）１４の上方には、フード１６が設けられている。このフード１６の車両後方には、ウインドシールドガラス３０が配設されている。ウインドシールドガラス３０は、車両後方斜め上方へ向けて傾斜しており、このウインドシールドガラス３０の下部３０Ａがフード１６の後端部１６Ａに対して車両後方から対向している。   As shown in FIG. 5, a hood 16 is provided above the engine room (power unit room) 14 of the vehicle 12 including the pedestrian protection airbag device according to the present invention. A windshield glass 30 is disposed behind the hood 16 in the vehicle. The windshield glass 30 is inclined obliquely upward rearward of the vehicle, and a lower portion 30A of the windshield glass 30 faces the rear end portion 16A of the hood 16 from the rear of the vehicle.

フード１６の前端部は、図示しないフードロックによって通常はロック状態とされている。また、フード１６の後端部１６Ａの車両幅方向両側には、図示しないフードヒンジが配設されている。フードヒンジは、車体に固定されるヒンジベースと、一端部がフードに固定されると共に他端部がヒンジベースにピン結合され、結合点回りに揺動可能とされたヒンジアームと、を含んで構成されている。さらに、フード１６の後端部１６Ａの車両幅方向両側には、歩行者との衝突時にフード１６の後端部１６Ａを上昇させるポップアップ装置１８が配設されている。なお、図５では、ポップアップ装置１８として、ガス発生手段が作動することにより上昇するロッド状の部材を図示しているが、これに限らず、他の構成を適用してもよい。例えば、リンク機構によってフード１６の後端部１６Ａをポップアップさせてもよい。   The front end of the hood 16 is normally locked by a hood lock (not shown). Further, hood hinges (not shown) are arranged on both sides of the rear end portion 16A of the hood 16 in the vehicle width direction. The hood hinge includes a hinge base that is fixed to the vehicle body, and a hinge arm that has one end fixed to the hood and the other end pin-coupled to the hinge base and is swingable about the coupling point. It is configured. Further, on both sides of the rear end portion 16A of the hood 16 in the vehicle width direction, pop-up devices 18 that raise the rear end portion 16A of the hood 16 at the time of a collision with a pedestrian are disposed. In FIG. 5, the pop-up device 18 is illustrated as a rod-shaped member that rises when the gas generating means is operated. However, the present invention is not limited thereto, and other configurations may be applied. For example, the rear end portion 16A of the hood 16 may be popped up by a link mechanism.

図４に示されるように、フード１６は、車両外側に配置されてフード１６の意匠面を形成するフードアウタパネル２０と、エンジンルーム１４側に配置されてフードアウタパネル２０を補強するフードインナパネル２２と、を含んで構成されている。また、フードインナパネル２２の後端部には、車両下方側へ膨らみ且つ車両幅方向に沿って延在する骨格部２３が形成されている。   As shown in FIG. 4, the hood 16 is disposed outside the vehicle and forms a design surface of the hood 16, and a hood inner panel 22 is disposed on the engine room 14 side and reinforces the hood outer panel 20. , Including. Further, a skeleton portion 23 that swells toward the vehicle lower side and extends along the vehicle width direction is formed at the rear end portion of the hood inner panel 22.

骨格部２３は、フード１６の後端部１６Ａよりも車両前方側へオフセットした位置に形成されており、この骨格部２３によって、フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２とからなる閉断面の一部がフード１６の後端側で車両下方側へ拡大されている。そして、この骨格部２３の車両後方側には、収納スペースが形成されており、この収納スペースに本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１０（以下、適宜「エアバッグ装置１０」と称する。）が配設されている。   The skeleton part 23 is formed at a position offset toward the vehicle front side from the rear end part 16 </ b> A of the hood 16, and the skeleton part 23 forms a part of the closed cross section composed of the hood outer panel 20 and the hood inner panel 22. The rear end of the hood 16 is enlarged toward the vehicle lower side. And the storage space is formed in the vehicle rear side of this frame | skeleton part 23, The pedestrian protection airbag apparatus 10 (henceforth "the airbag apparatus 10" suitably) which concerns on this embodiment in this storage space is called. ) Is arranged.

（歩行者保護エアバッグ装置の構成）
エアバッグ装置１０は、エアバッグケース２４と、左右一対のインフレータ２６と、エアバッグ３４と、を含んで構成されている。また、エアバッグケース２４は、車両幅方向から見て車両前後方向に長尺な矩形の中空体状に形成されたケース本体部２４Ａと、ケース本体部２４Ａの前端部の下端部から車両前方側へ延びる固定部２４Ｂとによって構成されている。そして、この固定部２４Ｂがボルト４０及びウエルドナット４２によって骨格部２３の底壁２３Ａに締結固定されることにより、エアバッグケース２４がフード１６に取り付けられている。なお、本実施形態では一例として、エアバッグケース２４を金属で形成しているが、これに限らず、例えば、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）などの樹脂材料で形成してもよい。 (Configuration of pedestrian protection airbag device)
The airbag device 10 includes an airbag case 24, a pair of left and right inflators 26, and an airbag 34. The airbag case 24 includes a case main body 24A formed in a rectangular hollow body elongated in the vehicle longitudinal direction when viewed from the vehicle width direction, and a vehicle front side from a lower end portion of a front end portion of the case main body 24A. And a fixing portion 24B extending to the center. The fixing case 24 </ b> B is fastened and fixed to the bottom wall 23 </ b> A of the skeleton 23 by the bolt 40 and the weld nut 42, so that the airbag case 24 is attached to the hood 16. In the present embodiment, as an example, the airbag case 24 is formed of metal, but is not limited thereto, and may be formed of a resin material such as fiber reinforced resin (FRP).

ケース本体部２４Ａは、上下の壁部が互いに略平行に配置されると共に、車両後方側の壁部が上下の壁部に対して略直角に配置されている。また、車両前方側の壁部は、車両後方側の壁部に対して、上方へ向かうにつれて接近するように配置されている。さらに、ケース本体部２４Ａの後端部の上側の角部には、Ｖ字状の溝が形成されることにより薄肉化されたティア部２４Ｃが形成されている。このティア部２４Ｃは、ケース本体部２４Ａの他の部位（一般部）よりも強度及び剛性が低くなっている。このため、後述するエアバッグ３４がエアバッグケース２４内で膨張し始めてティア部２４Ｃに加わる引張荷重が増加すると、ティア部２４Ｃが破断するように構成されている。   In the case main body 24A, the upper and lower wall portions are disposed substantially parallel to each other, and the vehicle rear side wall portion is disposed substantially perpendicular to the upper and lower wall portions. Further, the wall portion on the vehicle front side is arranged so as to approach the wall portion on the vehicle rear side as it goes upward. Further, a tier portion 24C that is thinned by forming a V-shaped groove is formed at the upper corner portion of the rear end portion of the case main body portion 24A. The tier portion 24C has lower strength and rigidity than other portions (general portions) of the case main body portion 24A. For this reason, when the later-described airbag 34 starts to expand in the airbag case 24 and the tensile load applied to the tier portion 24C increases, the tier portion 24C is configured to break.

ケース本体部２４Ａの内部には、エアバッグ３４と、歩行者との衝突時に作動してガスを噴出するインフレータ２６と、が収納されている。エアバッグ３４は、一例として、二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されており、蛇腹折りやロール折りなどの所定の折り畳み方によって折り畳まれた状態でエアバッグケース２４内に収納されている。   The case main body 24A contains an airbag 34 and an inflator 26 that is activated upon collision with a pedestrian to eject gas. As an example, the airbag 34 is formed into a bag shape by sewing the outer peripheral portions of two base fabrics, and the airbag 34 is folded in a predetermined folding method such as bellows folding or roll folding. It is stored inside.

また、エアバッグ３４は、図１に示されるように、中央バッグ部３４Ａと側方バッグ部３４Ｂとを備えている。中央バッグ部３４Ａは、膨張展開した状態（膨張展開状態）で車両幅方向の中央部に配設されており、車両幅方向に沿ってウインドシールドガラス３０の下部３０Ａの前面を覆っている。一方、側方バッグ部３４Ｂは、中央バッグ部３４Ａと連通されており、膨張展開状態で中央バッグ部３４Ａの車両幅方向の両端部から車両後方且つ車両上方へ延在されており、左右一対のフロントピラー３１の少なくとも下部の前面を覆っている。また、側方バッグ部３４Ｂには、テザー２８が配設されており、このテザー２８によってフード係合部としての段差部３２が形成されている。段差部３２については後述する。   Moreover, the airbag 34 is provided with the center bag part 34A and the side bag part 34B, as FIG. 1 shows. The central bag portion 34A is disposed at the center in the vehicle width direction in an inflated and deployed state (inflated and deployed state), and covers the front surface of the lower portion 30A of the windshield glass 30 along the vehicle width direction. On the other hand, the side bag portion 34B communicates with the central bag portion 34A, and extends in the vehicle width direction from both ends in the vehicle width direction of the central bag portion 34A to the rear of the vehicle and above the vehicle. The front pillar 31 covers at least the lower front surface. Further, a tether 28 is disposed in the side bag portion 34B, and a step portion 32 as a hood engaging portion is formed by the tether 28. The step portion 32 will be described later.

インフレータ２６は、車両幅方向に間隔をあけて左右に一対設けられており、車両幅方向を長手方向としてエアバッグケース２４内の前端部に配設されている。また、本実施形態のインフレータ２６は、一例として、所謂シリンダタイプのインフレータを採用しており、車両幅方向に間隔をあけて配設されている。ここで、図４に示されるように、左右のインフレータ２６にはそれぞれ、金属製の板材からなる取付ブラケット３６が接合されている。これらの取付ブラケット３６は、骨格部２３の下面側へ延びており、前述したボルト４０及びウエルドナット４２によって骨格部２３の底壁２３Ａに締結固定されている。これにより、左右のインフレータ２６が取付ブラケット３６を介してフード１６の骨格部２３に固定されている。   A pair of inflators 26 are provided on the left and right sides with an interval in the vehicle width direction, and are disposed at the front end portion in the airbag case 24 with the vehicle width direction as a longitudinal direction. Further, as an example, the inflator 26 according to the present embodiment employs a so-called cylinder type inflator, and is disposed at intervals in the vehicle width direction. Here, as shown in FIG. 4, mounting brackets 36 made of a metal plate material are joined to the left and right inflators 26, respectively. These mounting brackets 36 extend to the lower surface side of the skeleton part 23 and are fastened and fixed to the bottom wall 23A of the skeleton part 23 by the bolts 40 and the weld nuts 42 described above. As a result, the left and right inflators 26 are fixed to the skeleton portion 23 of the hood 16 via the mounting bracket 36.

インフレータ２６の軸方向の一端部の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されており、インフレータ２６の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されている。このため、このインフレータ２６が発生させるガスの圧力でエアバッグ３４を車両後方側へ膨張展開できるように構成されている。   A squib (ignition device) (not shown) is provided at the axial center of one end of the inflator 26 in the axial direction, and a gas generating agent that generates a large amount of gas by burning is in the inflator 26. Filled. Therefore, the airbag 34 can be inflated and deployed to the vehicle rear side with the pressure of the gas generated by the inflator 26.

また、インフレータ２６の内部には、発生した高温のガスを冷却するためのクーラント及びガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片を除去するためのフィルタ等が収容されている。なお、本実施形態のインフレータ２６は、ガス発生剤を用いるタイプのものであるが、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。また、インフレータ２６の周壁部には、複数のガス噴出孔が形成されている。   The inflator 26 contains a coolant for cooling the generated high-temperature gas and a filter for removing debris generated when the gas generating agent burns. The inflator 26 of the present embodiment is of a type that uses a gas generating agent, but an inflator of a type in which high-pressure gas is sealed may be used. A plurality of gas ejection holes are formed in the peripheral wall portion of the inflator 26.

さらに、インフレータ２６は、車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）と接続されている。コントローラは、車両１２の前端部に車両幅方向を長手方向として配置された図示しないフロントバンパに配設された衝突検知センサ（図示省略）或いは衝突予知センサ（図示省略）と接続されている。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパリインフォースメントの前面側にフロントバンパに沿って長尺状の圧力チューブ又は圧力チャンバ及び圧力センサを配置するチャンバ方式や光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。   Furthermore, the inflator 26 is connected to a controller (airbag ECU) (not shown) disposed at the center of the vehicle body floor. The controller is connected to a collision detection sensor (not shown) or a collision prediction sensor (not shown) disposed on a front bumper (not shown) disposed at the front end of the vehicle 12 with the vehicle width direction as a longitudinal direction. As the collision detection sensor, for example, a chamber system or an optical fiber system in which a long pressure tube or a pressure chamber and a pressure sensor are arranged along the front bumper on the front surface side of the front bumper reinforcement can be applied. As the collision prediction sensor, for example, a pre-crash sensor that predicts a collision with a collision object such as a pedestrian using a millimeter wave radar or a stereo camera can be applied.

次に、本実施形態に係るフード係合部としての段差部３２について説明する。図１に示されるように、段差部３２は、側方バッグ部３４Ｂにおけるフード１６の後端角部（後端部１６Ａの車両幅方向両端部の角部）３８と車両後方に対向する部位に設けられており、車両幅方向に延在されている。また、この段差部３２は、後端角部３８と係合する又は係合可能に構成されており、本実施形態では一例として、後端角部３８に段差部３２の一部が当接して係合可能に構成されている。なお、これに限らず、後端角部３８の車両後方側に隙間をあけて段差部３２を形成してもよい。   Next, the step part 32 as the hood engaging part according to the present embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the stepped portion 32 is formed at a portion of the side bag portion 34 </ b> B that faces the rear end corner of the hood 16 (corners at both ends in the vehicle width direction of the rear end 16 </ b> A) 38 in the rear of the vehicle. It is provided and extends in the vehicle width direction. Further, the step portion 32 is configured to engage with or be engageable with the rear end corner portion 38. In the present embodiment, as an example, a part of the step portion 32 abuts on the rear end corner portion 38. It is comprised so that engagement is possible. However, the present invention is not limited to this, and the stepped portion 32 may be formed with a gap on the vehicle rear side of the rear end corner portion 38.

ここで、側方バッグ部３４Ｂの前端部には、側方バッグ部３４Ｂの上下を車両前後方向に沿って繋いだテザー２８が配設されており、このテザー２８によって段差部３２が形成されている。テザー２８は、図２に示されるように、側面視で略矩形状に形成されており、フード１６の後端部１６Ａの下方に配設されている。   Here, a tether 28 that connects the upper and lower sides of the side bag part 34B along the vehicle front-rear direction is disposed at the front end of the side bag part 34B, and a stepped part 32 is formed by the tether 28. Yes. As shown in FIG. 2, the tether 28 is formed in a substantially rectangular shape in a side view, and is disposed below the rear end portion 16 </ b> A of the hood 16.

また、テザー２８の上端部は、車両幅方向の一端側へ折り曲げられて側方バッグ部３４Ｂの上側の基布に結合されており、テザー２８の下端部は、車両幅方向の一端側へ折り曲げられて側方バッグ部３４Ｂの下側の基布に結合されている。このようにして、膨張展開状態における側方バッグ部３４Ｂの前方側の車両上下方向の厚みを減少させたことにより、側方バッグ部３４Ｂの車両前方側よりも車両後方側が高くなるように構成されている。なお、テザー２８の上下端部を折り曲げる方向については特に限定せず、テザー２８の上端部を車両幅方向の一端側へ折り曲げて、テザー２８の下端部を車両幅方向の他端側へ折り曲げてもよい。また、テザー２８の形状についても特に限定せず、例えば、側面視で略多角形状や略楕円状に形成してもよい。   Further, the upper end portion of the tether 28 is bent toward one end side in the vehicle width direction and joined to the upper base fabric of the side bag portion 34B, and the lower end portion of the tether 28 is bent toward one end side in the vehicle width direction. And coupled to the lower base fabric of the side bag portion 34B. Thus, the vehicle rear side is configured to be higher than the vehicle front side of the side bag portion 34B by reducing the thickness in the vehicle vertical direction on the front side of the side bag portion 34B in the inflated and deployed state. ing. The direction in which the upper and lower ends of the tether 28 are bent is not particularly limited. The upper end of the tether 28 is bent toward one end in the vehicle width direction, and the lower end of the tether 28 is bent toward the other end in the vehicle width direction. Also good. Further, the shape of the tether 28 is not particularly limited. For example, the tether 28 may be formed in a substantially polygonal shape or a substantially elliptical shape in a side view.

さらに、図１に示されるように、テザー２８は、側方バッグ部３４Ｂの車両幅方向の中央部に設けられており、平面視でテザー２８の後端部の位置に段差部３２が形成されている。ここで、段差部３２は、平面視でテザー２８より車両幅方向外側に設けられて車両前方側へ膨らむ外側膨出部３２Ａと、テザー２８より車両幅方向内側に設けられて車両前方側へ膨らむ内側膨出部３２Ｂとを備えて二山になるように形成されている。このため、テザー２８の後端部が位置する部位は、車両後方側へ凹んだ形状とされている。また、フード１６の後端角部３８は、テザー２８より車両幅方向内側の内側膨出部３２Ｂに当接されている。   Further, as shown in FIG. 1, the tether 28 is provided at the center of the side bag portion 34B in the vehicle width direction, and the step portion 32 is formed at the position of the rear end portion of the tether 28 in plan view. ing. Here, the stepped portion 32 is provided on the vehicle width direction outer side from the tether 28 in a plan view and bulges toward the vehicle front side, and the step portion 32 is provided on the vehicle width direction inner side from the tether 28 and swells toward the vehicle front side. The inner bulge portion 32 </ b> B is provided to form two ridges. For this reason, the site | part in which the rear-end part of the tether 28 is located is made into the shape dented to the vehicle rear side. Further, the rear end corner portion 38 of the hood 16 is in contact with the inner bulging portion 32B on the inner side in the vehicle width direction from the tether 28.

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Action and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

車両１２が歩行者と衝突する前の状態では、ポップアップ装置１８及びエアバッグ装置１０は非作動状態を維持している。すなわち、フード１６の後端部１６Ａは、車両上方へ上昇されておらず、エアバッグ３４は、図４に示されるように、エアバッグケース２４内に折り畳まれた状態で収納されている。   In a state before the vehicle 12 collides with a pedestrian, the pop-up device 18 and the airbag device 10 are maintained in an inoperative state. That is, the rear end portion 16A of the hood 16 is not raised upward in the vehicle, and the airbag 34 is stored in a folded state in the airbag case 24 as shown in FIG.

この状態から、歩行者と衝突すると、フロントバンパリインフォースメントに設けられた図示しない衝突検知センサによって歩行者と衝突したことが検知される。なお、プリクラッシュセンサやステレオカメラを用いて歩行者との衝突が予知された場合も同様である。これにより、図示しないコントローラによってポップアップ装置１８が作動され、フード１６の後端部１６Ａが車両上方側へ所定の高さまで上昇（ポップアップ）される（図５参照）。   If it collides with a pedestrian from this state, it will be detected that it collided with the pedestrian by a collision detection sensor (not shown) provided in the front bumper reinforcement. The same applies when a collision with a pedestrian is predicted using a pre-crash sensor or a stereo camera. As a result, the pop-up device 18 is actuated by a controller (not shown), and the rear end portion 16A of the hood 16 is raised (popped up) to a predetermined height toward the vehicle upper side (see FIG. 5).

また、フード１６の後端部１６Ａの上昇量が所定量に達すると、図示しないコントローラによってエアバッグ装置１０のインフレータ２６が作動される。このため、インフレータ２６のガス噴出部からガスが噴出され、ガスは折り畳まれた状態のエアバッグ３４内へ供給される。これにより、エアバッグ３４がエアバッグケース２４内で膨張し始め、エアバッグケース２４のティア部２４Ｃに加わる引張荷重が増加していく。そして、ティア部２４Ｃに加わる引張荷重が所定値に達すると、ティア部２４Ｃが破断し、エアバッグケース２４が後開き状に上下に展開する。   Further, when the rising amount of the rear end portion 16A of the hood 16 reaches a predetermined amount, the inflator 26 of the airbag device 10 is operated by a controller (not shown). For this reason, gas is ejected from the gas ejection portion of the inflator 26, and the gas is supplied into the folded airbag 34. As a result, the airbag 34 starts to expand in the airbag case 24, and the tensile load applied to the tier portion 24C of the airbag case 24 increases. When the tensile load applied to the tier portion 24C reaches a predetermined value, the tier portion 24C breaks, and the airbag case 24 expands vertically in a rear opening shape.

これにより、図１に示されるように、エアバッグ３４は、フード１６の後端部１６Ａとウインドシールドガラス３０の下部３０Ａとの間から車両後方側へ膨張展開される。そして膨張展開状態では、中央バッグ部３４Ａによってウインドシールドガラス３０の下部３０Ａの前面が覆われる。また、左右一対の側方バッグ部３４Ｂによってフロントピラー３１の少なくとも下部の前面が覆われて歩行者を保護する。   As a result, as shown in FIG. 1, the airbag 34 is inflated and deployed toward the vehicle rear side from between the rear end portion 16 </ b> A of the hood 16 and the lower portion 30 </ b> A of the windshield glass 30. In the inflated and deployed state, the front surface of the lower portion 30A of the windshield glass 30 is covered by the central bag portion 34A. Further, at least the lower front surface of the front pillar 31 is covered with the pair of left and right side bag portions 34B to protect the pedestrian.

ここで、本実施形態の側方バッグ部３４Ｂには、フード１６の後端角部（後端部１６Ａの車両幅方向両端部の角部）３８と係合可能な段差部３２が設けられている。これにより、歩行者との衝突に続いて車両１２が前面衝突した場合、フード１６は、図３に示されるように、後端部１６Ａが上昇された状態で衝突荷重を受けて車両後方に移動しようとする。ここで、このフード１６の後端角部３８が段差部３２の内側膨出部３２Ｂに当接しているので、後端角部３８は、内側膨出部３２Ｂに沿って外側膨出部３２Ａと内側膨出部３２Ｂとの間の凹んだ部分に入り込む。これにより、フード１６の車両後方への移動を抑制することができる。   Here, the side bag portion 34B of the present embodiment is provided with a stepped portion 32 that can be engaged with the rear end corner portion (the corner portion of both end portions of the rear end portion 16A in the vehicle width direction) 38 of the hood 16. Yes. Thereby, when the vehicle 12 collides with the pedestrian following the frontal collision, the hood 16 receives the collision load and moves rearward with the rear end portion 16A raised as shown in FIG. try to. Here, since the rear end corner portion 38 of the hood 16 is in contact with the inner bulge portion 32B of the step portion 32, the rear end corner portion 38 is connected to the outer bulge portion 32A along the inner bulge portion 32B. It enters into the recessed part between the inner bulging part 32B. Thereby, the movement to the vehicle rear of the hood 16 can be suppressed.

また、斜め衝突やオフセット前面衝突時には、フード１６の車両幅方向の一方側が車両後方へ移動するため、フード１６は、平面視で回動しながら後方へ移動しようとする。ここで、本実施形態では、車両前後方向に沿ってテザー２８を設けたことにより、上記の通り、段差部３２に車両後方側へ凹んだ部分が形成されている。これにより、この凹んだ部分にフード１６の後端角部３８が引掛かることで、フード１６の回動を抑制することができる。すなわち、フルラップ前面衝突に限らず、オフセット前面衝突、微小ラップ衝突、及び斜め衝突などの前面衝突時にもフード１６の車両後方への移動を抑制することができる。   Further, at the time of an oblique collision or an offset frontal collision, one side of the hood 16 in the vehicle width direction moves toward the rear of the vehicle, so that the hood 16 tries to move backward while rotating in plan view. Here, in the present embodiment, by providing the tether 28 along the vehicle front-rear direction, the stepped portion 32 is formed with a recessed portion toward the vehicle rear side as described above. Thereby, rotation of the hood 16 can be suppressed by the rear end corner portion 38 of the hood 16 being hooked on the recessed portion. That is, the movement of the hood 16 to the rear of the vehicle can be suppressed not only in the full-wrap frontal collision but also in frontal collisions such as an offset frontal collision, a minute lap collision, and an oblique collision.

なお、本実施形態では、テザー２８を車両前後方向に設けて段差部３２を形成したが、これに限らず、他の構造としてもよい。例えば、側方バッグ部３４Ｂを横切るように車両幅方向に沿ってテザーを設けることで段差部を形成してもよい。この場合、テザーを平面視で車両前方側が開放された略Ｖ字状や略Ｕ字状に配設すれば、段差部に車両後方へ凹んだ部分を形成することができる。このため、車両後方へ移動しようとするフード１６を引掛けてフード１６の車両後方への移動を確実に抑制することができる。また、側方バッグ部３４Ｂの上下の基布を縫製することによって段差部を形成してもよい。この場合、テザーを用いることなく段差部を形成することができる。さらに、膨張展開状態で段差部３２を備えた形状となるように基布を縫製することで側方バッグ部３４Ｂを形成してもよい。   In the present embodiment, the step portion 32 is formed by providing the tether 28 in the vehicle front-rear direction. However, the present invention is not limited to this, and other structures may be used. For example, the stepped portion may be formed by providing a tether along the vehicle width direction so as to cross the side bag portion 34B. In this case, if the tether is disposed in a substantially V shape or a substantially U shape with the front side of the vehicle open in plan view, a portion recessed toward the rear of the vehicle can be formed in the stepped portion. For this reason, it is possible to reliably restrain the movement of the hood 16 toward the rear of the vehicle by hooking the hood 16 that is about to move toward the rear of the vehicle. Moreover, you may form a level | step-difference part by sewing the base fabric of the upper and lower sides of the side bag part 34B. In this case, the step portion can be formed without using a tether. Furthermore, you may form the side bag part 34B by sewing a base fabric so that it may become a shape provided with the level | step-difference part 32 in the expansion | deployment state.

また、本実施形態では、側方バッグ部３４Ｂのみにテザー２８を設けて段差部３２を形成したが、これに限らず、中央バッグ部３４Ａにもテザーを設けるなどして段差部を形成してもよい。この場合、側方バッグ部３４Ｂのみに段差部３２を形成した構成と比較して、より確実にフード１６の車両後方への移動を抑制することができる。さらに、本実施形態では、左右両側の側方バッグ部３４Ｂに段差部３２を形成したが、これに限らず、片方のみに段差部３２が形成された構成としてもよい。   In the present embodiment, the step portion 32 is formed by providing the tether 28 only in the side bag portion 34B. However, the present invention is not limited to this, and the step portion is formed by providing a tether also in the central bag portion 34A. Also good. In this case, the movement of the hood 16 to the rear of the vehicle can be more reliably suppressed as compared with the configuration in which the step portion 32 is formed only in the side bag portion 34B. Furthermore, in this embodiment, although the level | step-difference part 32 was formed in the side bag part 34B of right-and-left both sides, it is good not only as this but the structure by which the level | step-difference part 32 was formed only in one side.

＜第２実施形態＞
次に、図６、７を用いて、本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置５０（以下、適宜「エアバッグ装置５０」と称する。）は、フード係合部としてポケット５２を設けた点を除いて前述した第１実施形態と同様の構成である。また、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を適宜省略する。 Second Embodiment
Next, a second embodiment of the vehicle pedestrian protection airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. The pedestrian protection airbag device 50 according to the present embodiment (hereinafter referred to as “airbag device 50” as appropriate) is the first embodiment described above except that a pocket 52 is provided as a hood engaging portion. It is the same composition as. Moreover, about the structure similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted suitably.

図６に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置５０は、膨張展開状態で車両幅方向の中央部に配設されて車両幅方向の中央部に配設されてウインドシールドガラス３０の下部３０Ａの前面を覆う中央バッグ部３４Ａを備えている。また、中央バッグ部３４Ａの車両幅方向の両端部には、膨張展開状態で左右一対のフロントピラー３１の少なくとも下部の前面を覆う側方バッグ部３４Ｂが設けられている。ここで、側方バッグ部３４Ｂには、フード係合部としてのポケット５２が形成されている。   As shown in FIG. 6, the airbag device 50 of the present embodiment is disposed at the center in the vehicle width direction in the inflated and deployed state, and is disposed at the center in the vehicle width direction and below the windshield glass 30. A central bag portion 34A covering the front surface of 30A is provided. Further, side bag portions 34B that cover at least the lower front surfaces of the pair of left and right front pillars 31 in an inflated and deployed state are provided at both ends of the central bag portion 34A in the vehicle width direction. Here, the side bag portion 34B is formed with a pocket 52 as a hood engaging portion.

ポケット５２は、膨張展開状態で側方バッグ部３４Ｂの上面に縫製（固定）されており、平面視で略三角形状に形成されている。また、ポケット５２は、フード１６の後端角部３８と車両前後方向に対向する辺を除いて、縫製部５４によって縫製されている。これにより、ポケット５２は、後端角部３８側（車両前方側）が開口された形状となっており、図７に示されるように、ポケット５２の内部には、後端角部３８が収容可能な大きさの空間５６が形成されている。   The pocket 52 is sewn (fixed) to the upper surface of the side bag portion 34B in the inflated and deployed state, and is formed in a substantially triangular shape in plan view. Further, the pocket 52 is sewn by a sewing portion 54 except for a side facing the rear end corner portion 38 of the hood 16 in the vehicle front-rear direction. Thereby, the pocket 52 has a shape in which the rear end corner portion 38 side (the vehicle front side) is opened, and the rear end corner portion 38 is accommodated in the pocket 52 as shown in FIG. A space 56 having a possible size is formed.

一方、中央バッグ部３４Ａには、フード１６の後端部１６Ａに沿ってテザー５８が設けられている。テザー５８は、車両幅方向に間隔を開けて２つ配設されており、それぞれ車両幅方向に延在されている。そして、このテザー５８によって中央バッグ部３４Ａのフード１６の下面側に配設された部分の厚みが減少されている。   On the other hand, a tether 58 is provided along the rear end portion 16A of the hood 16 in the central bag portion 34A. Two tethers 58 are arranged at an interval in the vehicle width direction and extend in the vehicle width direction. The tether 58 reduces the thickness of the portion of the central bag portion 34A disposed on the lower surface side of the hood 16.

（作用並びに効果）
本実施形態のエアバッグ装置５０によれば、エアバッグ３４が膨張展開された状態で車両１２が前面衝突した場合、衝突荷重を受けたフード１６が車両後方へ移動すると、フード１６の後端角部３８がポケット５２の空間５６に入り込んで係止される。これにより、フード１６の回動や車両後方への移動を抑制することができる。 (Action and effect)
According to the airbag device 50 of the present embodiment, when the vehicle 12 collides frontward with the airbag 34 inflated and deployed, the rear end angle of the hood 16 when the hood 16 that receives the collision load moves rearward of the vehicle. The portion 38 enters the space 56 of the pocket 52 and is locked. Thereby, rotation of the hood 16 or movement to the rear of the vehicle can be suppressed.

また、本実施形態では、側方バッグ部３４Ｂの表面にポケット５２を縫製するだけの簡易な構造でフード１６の車両後方への移動を抑制することができる。このため、例えば、既成のエアバッグを利用し、この既成エアバッグにポケット５２を縫製するだけで本発明の効果を得ることができる。さらに、ポケット５２の形状を変更すれば、フード１６の形状が異なる車種についてもフードの車両後方への移動を抑制することができる。   In the present embodiment, the movement of the hood 16 to the rear of the vehicle can be suppressed with a simple structure in which the pocket 52 is sewn on the surface of the side bag portion 34B. For this reason, for example, the effect of the present invention can be obtained only by using a ready-made airbag and sewing the pocket 52 in the ready-made airbag. Furthermore, if the shape of the pocket 52 is changed, the movement of the hood toward the rear of the vehicle can be suppressed even for vehicle types having different shapes of the hood 16.

また、本実施形態では、中央バッグ部３４Ａにテザー５８を配設しているため、膨張展開状態でテザー５８より車両後方側の部位の方が高さ高くなり、フード１６の後端部１６Ａを係止する効果を期待することができる。さらに、テザー５８より車両前方側の部分、すなわち、中央バッグ部３４Ａのフード１６の下面側に配設された部分の厚みが減少されるため、歩行者の頭部などがフード１６の後端部１６Ａの上面に衝突した際に、中央バッグ部３４Ａからの反力が作用するのを阻止又は抑制することができる。   Further, in the present embodiment, since the tether 58 is disposed in the central bag portion 34A, the portion on the vehicle rear side is higher than the tether 58 in the inflated and deployed state. The locking effect can be expected. Further, since the thickness of the portion on the front side of the vehicle with respect to the tether 58, that is, the portion disposed on the lower surface side of the hood 16 of the central bag portion 34A is reduced, the pedestrian's head or the like When the upper surface of 16A collides, reaction force from the central bag portion 34A can be prevented or suppressed.

なお、本実施形態では、図６に示されるように、ポケット５２を平面視で略三角形状に形成したが、これに限らず、他の形状のポケットを形成してもよい。例えば、略半円状や略矩形状のポケットを形成してもよい。また、ポケット５２の大きさについても特に限定せず、例えば、側方バッグ部３４Ｂの膨張展開時における車両幅方向の寸法と略同一の幅のポケットを形成してもよい。   In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the pocket 52 is formed in a substantially triangular shape in plan view. However, the present invention is not limited to this, and a pocket having another shape may be formed. For example, a substantially semicircular or substantially rectangular pocket may be formed. Further, the size of the pocket 52 is not particularly limited. For example, a pocket having a width substantially the same as the dimension in the vehicle width direction when the side bag portion 34B is inflated and deployed may be formed.

さらに、本実施形態では、ポケット５２を側方バッグ部３４Ｂの表面に縫製することによって固定したが、これに限らず、接着剤などで接着したり、溶着してもよい。また、第１実施形態の段差部３２と組み合わせてもよい。すなわち、図６において、側方バッグ部３４Ｂの上下を繋ぐテザーを設けてポケット５２の入り口部分に段差部を形成してもよい。   Further, in the present embodiment, the pocket 52 is fixed by sewing on the surface of the side bag portion 34B. However, the present invention is not limited to this, and the pocket 52 may be adhered or welded with an adhesive or the like. Moreover, you may combine with the level | step-difference part 32 of 1st Embodiment. That is, in FIG. 6, a step portion may be formed at the entrance portion of the pocket 52 by providing a tether that connects the upper and lower sides of the side bag portion 34 </ b> B.

以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置について説明したが、これらの実施形態を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。また、フード係合部は、段差部やポケット以外の構造を適用してもよく、例えば、側方バッグ部３４Ｂの上面に車両幅方向に沿ってリブを形成することによってフードの車両後方への移動を抑制してもよい。また、ポップアップ装置を備えていない車両に本発明を適用してもよく、例えば、エアバッグの膨張展開時の圧力でフードの後端部を上昇させる構成でもよい。   As described above, the pedestrian protection airbag device according to the first embodiment and the second embodiment of the present invention has been described. However, these embodiments may be appropriately combined and used without departing from the gist of the present invention. Of course, it can be implemented in various modes. The hood engaging portion may have a structure other than the stepped portion or the pocket. For example, by forming a rib along the vehicle width direction on the upper surface of the side bag portion 34B, The movement may be suppressed. In addition, the present invention may be applied to a vehicle that does not include a pop-up device. For example, a configuration in which the rear end of the hood is raised by pressure during inflation and deployment of the airbag may be used.

１０ 歩行者保護エアバッグ装置
１６ フード
１６Ａ 後端部（フードの後端部）
２４ エアバッグケース
２６ インフレータ
２８ テザー
３０ ウインドシールドガラス
３０Ａ 下部（ウインドシールドガラスの下部）
３１ フロントピラー
３２ 段差部（フード係合部）
３４ エアバッグ
３４Ａ 中央バッグ部
３４Ｂ 側方バッグ部
３８ 後端角部
５０ 歩行者保護エアバッグ装置
５２ ポケット（フード係合部） 10 Pedestrian Protection Airbag Device 16 Hood 16A Rear End (Rear End)
24 Airbag case 26 Inflator 28 Tether 30 Windshield glass 30A Lower part (lower part of windshield glass)
31 Front pillar 32 Step part (hood engaging part)
34 airbag 34A central bag part 34B side bag part 38 rear end corner part 50 pedestrian protection airbag device 52 pocket (hood engaging part)

Claims (4)

フードの後端部の下面に配設されたエアバッグケースと、
前記エアバッグケース内に収納され、インフレータが発生させるガスの圧力で車両後方側へ膨張展開されると共に、膨張展開状態でウインドシールドガラスの下部の前面を覆う中央バッグ部及び左右一対のフロントピラーの少なくとも下部の前面を覆う側方バッグ部を備えたエアバッグと、
前記膨張展開状態の前記側方バッグ部における前記フードの後端角部と車両後方に対向する部位に設けられ、前記後端角部と係合する又は係合可能に構成されたフード係合部と、
を有する歩行者保護エアバッグ装置。 An airbag case disposed on the lower surface of the rear end of the hood;
A central bag portion and a pair of left and right front pillars that are housed in the airbag case and are inflated and deployed to the rear side of the vehicle with the gas pressure generated by the inflator, and that cover the lower front surface of the windshield glass in the inflated and deployed state An airbag having a side bag portion covering at least the lower front surface;
A hood engaging portion provided at a portion of the side bag portion in the inflated and deployed state facing the rear end corner of the hood and facing the rear of the vehicle, and configured to engage with or be engageable with the rear end corner. When,
A pedestrian protection airbag device. 前記フード係合部は、前記膨張展開状態で前記側方バッグ部の車両前方側よりも車両後方側が高くなるように形成された段差部である請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   2. The pedestrian protection airbag device according to claim 1, wherein the hood engaging portion is a stepped portion formed so that a vehicle rear side is higher than a vehicle front side of the side bag portion in the inflated and deployed state. 前記段差部は、前記側方バッグ部の上下を車両前後方向に沿って繋いだテザーによって形成されている請求項２に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pedestrian protection airbag device according to claim 2, wherein the stepped portion is formed by a tether that connects the upper and lower sides of the side bag portion along the vehicle front-rear direction. 前記フード係合部は、前記膨張展開状態で前記側方バッグ部の上面に固定されたポケットである請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   2. The pedestrian protection airbag device according to claim 1, wherein the hood engaging portion is a pocket fixed to an upper surface of the side bag portion in the inflated and deployed state.
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