JP2015209167A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015209167A JP2015209167A JP2014093039A JP2014093039A JP2015209167A JP 2015209167 A JP2015209167 A JP 2015209167A JP 2014093039 A JP2014093039 A JP 2014093039A JP 2014093039 A JP2014093039 A JP 2014093039A JP 2015209167 A JP2015209167 A JP 2015209167A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- inner core
- bead
- tire
- carcass ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、優れた耐リム外れ性能を有する空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having excellent rim resistance.
下記特許文献1は、ビード部のタイヤ半径方向内側かつタイヤ軸方向内側に、周囲のゴムより硬度が高い硬ゴムが配置された空気入りタイヤを提案している。このようなタイヤでは、硬ゴムによりビードコアがタイヤ軸方向内側へ回転することを抑制し、耐リム外れ性能が向上されている。
The following
しかしながら、上記のような空気入りタイヤでも、例えば、タイヤの内圧が低下したり又は内圧が完全に抜けた状態では、リム外れを十分に防止することが困難であった。 However, even with the pneumatic tire as described above, for example, when the internal pressure of the tire is reduced or the internal pressure is completely released, it is difficult to sufficiently prevent the rim from coming off.
本発明は、以上のような実状に鑑みなされたもので、タイヤの内圧が低下したときでも良好な耐リム外れ性能を発揮しうる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。 The present invention has been made in view of the actual situation as described above, and has as its main object to provide a pneumatic tire capable of exhibiting good rim detachment resistance performance even when the internal pressure of the tire decreases.
本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスプライを有するカーカスを具えた空気入りタイヤであって、前記ビードコアは、前記カーカスプライのタイヤ軸方向内側に配された内側コアと、前記カーカスプライのタイヤ軸方向外側に配された外側コアとを含み、前記カーカスプライは、前記内側コアと前記外側コアとの間で挟まれ、前記内側コア及び前記外側コアは、それぞれ、ビードワイヤがタイヤ周方向に渦巻状に複数回巻回されて構成され、少なくとも一方のビード部において、前記内側コアのビードワイヤの巻回数は、前記外側コアのビードワイヤの巻回数よりも大きいことを特徴とする。 The present invention is a pneumatic tire including a carcass having a carcass ply that extends from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of the bead portion, and the bead core is disposed on the inner side in the tire axial direction of the carcass ply. An inner core and an outer core disposed on the outer side in the tire axial direction of the carcass ply, the carcass ply is sandwiched between the inner core and the outer core, and the inner core and the outer core are: Each of the bead wires is configured to be wound in a spiral shape in the tire circumferential direction, and at least one of the bead portions, the number of turns of the bead wire of the inner core is larger than the number of turns of the bead wire of the outer core. Features.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記内側コアが、前記カーカスプライ側の第1内側コアと、前記第1内側コアのタイヤ軸方向内側に配された第2内側コアとを含み、前記第2内側コアのビードワイヤの巻回数は、前記第1内側コアのビードワイヤの巻回数よりも大きいのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the inner core includes a first inner core on the carcass ply side, and a second inner core disposed on the inner side in the tire axial direction of the first inner core, The number of turns of the bead wire of the second inner core is preferably larger than the number of turns of the bead wire of the first inner core.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記第2内側コアの外径が、前記第1内側コアの外径よりも大きいのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that an outer diameter of the second inner core is larger than an outer diameter of the first inner core.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記第2内側コアの内径が、前記第1内側コアの内径よりも小さいのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that an inner diameter of the second inner core is smaller than an inner diameter of the first inner core.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記第2内側コアが、前記第1内側コアのタイヤ軸方向内側に沿ってのびる本体と、前第1内側コアを介さずに前記カーカスプライに沿ってのびる副部と、前記第1内側コアのタイヤ半径方向の外面を覆うように屈曲して前記本体と前記副部とを継ぐ継ぎ部とを含むのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the second inner core extends along the carcass ply without passing through the main body extending along the tire axial direction inner side of the first inner core and the front first inner core. It is desirable to include a sub part and a joint part that bends so as to cover the outer surface of the first inner core in the tire radial direction and joins the main body and the sub part.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記外側コアが、前記カーカスプライ側の第1外側コアと、前記第1外側コアのタイヤ軸方向外側に配された第2外側コアとを含み、前記第1外側コアの前記ビードワイヤの巻回数は、前記第2外側コアの前記ビードワイヤの巻回数よりも大きいのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the outer core includes a first outer core on the carcass ply side, and a second outer core disposed on the outer side in the tire axial direction of the first outer core, The number of turns of the bead wire of the first outer core is preferably larger than the number of turns of the bead wire of the second outer core.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記第1外側コアの外径が、前記第2外側コアの外径よりも大きいのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that an outer diameter of the first outer core is larger than an outer diameter of the second outer core.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記第1外側コアの内径が、前記第2外側コアの内径よりも小さいのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that an inner diameter of the first outer core is smaller than an inner diameter of the second outer core.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記内側コアのタイヤ軸方向内端からタイヤ内腔面までのタイヤ軸方向距離が、2.5mm以上であるのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that a distance in the tire axial direction from a tire axial inner end of the inner core to a tire lumen surface is 2.5 mm or more.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記カーカスプライが、前記ビードコアよりもタイヤ半径方向内側で終端するのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the carcass ply terminates on the inner side in the tire radial direction than the bead core.
本発明に係る前記空気入りタイヤは、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に、断面略三日月状のサイド補強ゴム層が配されているのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that a side reinforcing rubber layer having a substantially crescent-shaped cross section is disposed inside the carcass of the sidewall portion.
図3には、内圧が低下した状態で旋回しているタイヤの拡大断面図が示されている。図4は、その右側のビード部の拡大図である。内圧が低下した状態でのタイヤ旋回時、旋回外側のビード部には、リムシート面を支点として、ビードコアの廻りにモーメントMが生じる。このモーメントMによってビード部の圧縮変形が大きくなった場合、ビードコアがタイヤ軸方向内側へと回転し、ついには、ビード部がリムから外れる。 FIG. 3 shows an enlarged cross-sectional view of the tire turning with the internal pressure lowered. FIG. 4 is an enlarged view of the bead portion on the right side. When the tire turns with the internal pressure lowered, a moment M is generated around the bead core in the bead portion outside the turn with the rim seat surface as a fulcrum. When the compressive deformation of the bead portion increases due to this moment M, the bead core rotates inward in the tire axial direction, and finally the bead portion is detached from the rim.
本発明の空気入りタイヤのビードコアは、カーカスプライのタイヤ軸方向内側に配された内側コアと、カーカスプライのタイヤ軸方向外側に配された外側コアとを含んでいる。内側コア及び外側コアは、それぞれ、ビードワイヤがタイヤ周方向に渦巻状に複数回巻回されて構成されているが、少なくとも一方のビード部では、内側コアのビードワイヤの巻回数が、外側コアのビードワイヤの巻回数よりも大きく形成されている。このため、内側コアは、外側コアに比して耐圧縮剛性が高められている。これにより、本発明の空気入りタイヤは、内圧が低下したときの旋回時に上述のような大きなモーメントが作用しても、ビードコアの内側コアの圧縮変形を抑制して、リム外れを防止することができる。 The bead core of the pneumatic tire according to the present invention includes an inner core disposed on the inner side in the tire axial direction of the carcass ply and an outer core disposed on the outer side in the tire axial direction of the carcass ply. Each of the inner core and the outer core is configured by winding the bead wire in a plurality of times in a spiral shape in the tire circumferential direction. At least one of the bead portions has a number of turns of the bead wire of the inner core. Is formed larger than the number of windings. For this reason, the inner core has higher compression rigidity than the outer core. As a result, the pneumatic tire of the present invention can prevent the rim from coming off by suppressing the compression deformation of the inner core of the bead core even if a large moment as described above acts during turning when the internal pressure is reduced. it can.
以下、本発明の実施の一形態が、図面に基づき説明される。
図1には、本実施形態の正規状態における空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」と記載される場合がある。)1のタイヤ回転軸を含む子午線断面図である。図1は、タイヤ1の右側が拡大された拡大断面図である。タイヤ1の左側は、具体的に図示されていないが、右側と同様の構造を具えている。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用のランフラットタイヤとして好適に利用され得る。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a meridian cross-sectional view including a tire rotation axis of a pneumatic tire (hereinafter sometimes simply referred to as “tire”) 1 in a normal state of the present embodiment. FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view in which the right side of the
前記「正規状態」とは、タイヤが、正規リム(図示省略)にリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤの各部の寸法は、正規状態での値である。 The “normal state” is a no-load state in which a tire is assembled on a normal rim (not shown) and filled with a normal internal pressure. In this specification, unless otherwise specified, the dimensions of each part of the tire are values in a normal state.
「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、JATMAであれば"標準リム"、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。 The “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, “Standard Rim” for JATMA, “Design Rim” for TRA, For ETRTO, "Measuring Rim".
「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、例えば、JATMAであれば"最高空気圧"、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。 “Regular internal pressure” is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, “maximum air pressure” for JATMA, “TIRE” for TRA The maximum value described in “LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”, “INFLATION PRESSURE” in the case of ETRTO.
図1に示されるように、本実施形態のタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカスプライ6Aを有するカーカス6と、サイドウォール部3のカーカス6の内側に配されたサイド補強ゴム層8と、ビード部4に配されたビードエーペックスゴム9とを具えている。
As shown in FIG. 1, the
本実施形態のカーカス6は、1枚のカーカスプライ6Aから形成されている。カーカスプライ6Aは、例えば、サイドウォール部3間をトロイダル状にのびる本体部6aと、本体部6aのタイヤ半径方向内側の端部6bとを含んでいる。
The carcass 6 of this embodiment is formed from one
カーカスプライ6Aは、例えば、カーカスコードをトッピングゴムで被覆して形成される。本実施形態のカーカスコードは、タイヤ周方向に対して、約90度の角度で傾けて配されている。カーカスコードには、スチール等の金属繊維コードや、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードを採用できる。本実施形態では、有機繊維コードが好適に採用され得る。
The
サイド補強ゴム層8は、中央部分からタイヤ半径方向内外に厚さが減少しており、断面略三日月状に形成されている。サイド補強ゴム層8は、トレッド部2及びサイドウォール部3を形成する周囲のゴムより硬い硬質ゴム、例えば、JIS A硬さで65°以上のゴムから形成されるのが望ましい。このようなサイド補強ゴム層8は、サイドウォール部3の剛性を高め、ランフラット走行時の撓みを小さくし、ランフラット走行時の耐久性の向上に役立つ。
The side reinforcing
図2には、図1のビード部4の拡大図が示されている。図2に示されるように、ビードエーペックスゴム9は、例えば、タイヤ半径方向外側に先細状にのびている。ビードエーペックスゴム9は、カーカスプライ6Aをタイヤ軸方向の両側から包むように構成されている。ビードエーペックスゴム9は、ビード部4の剛性を高め、サイド補強ゴム層8と協働してランフラット走行時の撓みを小さくして耐久性を向上させるために、サイド補強ゴム層8と同様、硬質ゴムから形成されるのが望ましい。
FIG. 2 shows an enlarged view of the
ビードコア5は、カーカスプライ6Aのタイヤ軸方向内側に配された内側コア10と、カーカスプライ6Aのタイヤ軸方向外側に配された外側コア11とを含んでいる。内側コア10と外側コア11との間に、カーカスプライ6Aの端部6bが挟まれている。好ましい態様では、カーカスプライ6Aは、ビードコア5よりもタイヤ半径方向内側で終端している。これにより、内側コア10と外側コア11は、カーカスプライ6Aをより強く保持し、例えば、カーカスプライ6Aの抜け等がより一層抑制され得る。
The
内側コア10及び外側コア11は、それぞれ、ビードワイヤGがタイヤ周方向に渦巻状に複数回巻回されて構成されている。ビードワイヤGは、例えば、複数本のフィラメントを撚り合わせたコード又はモノフィラメントのいずれでも良い。好ましい態様では、ビードワイヤGには、スチールワイヤが採用され得る。
Each of the
少なくとも一方のビード部4では、内側コア10のビードワイヤGの巻回数は、外側コア11のビードワイヤGの巻回数よりも大きい。このような内側コア10は、外側コア11に比して耐圧縮剛性が高められる。
In at least one
図3及び図4で示したように、タイヤの内圧が低下した状態(例えば、パンク状態)での旋回時、旋回外側のビード部4には、ビード部4をリムPのフランジから離す向きのモーメントMが生じる。このモーメントMは、ビード部4の内側コア10近傍を圧縮変形させ、その変形量が大きくなると、ビードコア5がタイヤ軸方向内側に回転することで、ビード部4がリムPから外れる。
As shown in FIGS. 3 and 4, when turning in a state where the internal pressure of the tire is reduced (for example, in a puncture state), the
これに対して、本実施形態のタイヤ1では、内側コア10が高い耐圧縮剛性を有しているため、低内圧の旋回状態においても、内側コア10近傍での圧縮変形を抑制し、ビードコア5のタイヤ軸方向内側への回転が抑制される。これにより、本実施形態のタイヤ1は、良好な耐リム外れ性能を発揮しうる。
On the other hand, in the
図2の実施形態では、内側コア10は、カーカスプライ6A側の第1内側コア13と、第1内側コア13のタイヤ軸方向内側に配された第2内側コア14とを含んでいる。第1内側コア13及び第2内側コア14は、それぞれ、ビードワイヤGがタイヤ周方向に渦巻状に複数回巻回されて構成されている。即ち、この実施形態の内側コア10は、タイヤ軸方向に並んでいる2列のビードワイヤGの巻回体で構成されている。このように、内側コア10が、複数のビードワイヤGの列で構成されている場合、内側コア10のビードワイヤGの巻回数は、第1内側コア13のビードワイヤGの巻回数(本実施形態では5)と、第2内側コア14のビードワイヤGの巻回数(本実施形態では11)との和として定義される。
In the embodiment of FIG. 2, the
図4のビード部4の曲げ変形状態では、カーカスプライ6Aが曲げ変形のほぼ中立軸となり、そこからタイヤ軸方向内側ほど大きな圧縮応力が作用する。本実施形態では、このような作用に鑑み、第2内側コア14のビードワイヤGの巻回数は、第1内側コア13のビードワイヤGの巻回数よりも大きく設定されている。これにより、第2内側コア14は、第1内側コア13よりも高い耐圧縮剛性を有するので、より効果的に圧縮変形を抑制することができ、ひいては、耐リム外れ性能をさらに高めることができる。
In the bending deformation state of the
好ましい実施形態では、第2内側コア14の外径D4は、第1内側コア13の外径D2よりも大きく形成される。これにより、ビード部4の曲げ変形状態において、第2内側コア14が、いわゆる支え棒のように機能し、さらに効果的にビード部4の圧縮変形を抑制することができる。このような作用をより効果的に発揮させるために、第2内側コア14の内径D3は、第1内側コア13の内径D1よりも小さく形成されるのが望ましい。これにより、第2内側コア14は、第1内側コア14をそのタイヤ軸方向内側から全面的に支え、内側コア10は、全体として、より高い耐圧縮剛性を持つことができる。
In a preferred embodiment, the outer diameter D4 of the second
本実施形態の第2内側コア14は、第1内側コア13のタイヤ軸方向内側に沿ってのびる本体14aと、第1内側コア13を介さずにカーカスプライ6Aに沿ってのびる副部14bと、第1内側コア13のタイヤ半径方向の外面を覆うように屈曲して本体14aと副部14bとを継ぐ継ぎ部14cとを含んでいる。このような第2内側コア14は、カーカスプライ6Aを介して隣り合う外側コア11と協働し、内側コア10の耐圧縮剛性をより一層高め得る。特に、ビード部4が図4に示したモーメントMを受けた際、継ぎ部14cが、第1内側コア13のタイヤ半径方向外端に当接し、より高い圧縮剛性を示すことができる。
The second
より好ましい態様として、内側コア10のタイヤ軸方向内端からタイヤ内腔面Sまでのタイヤ軸方向距離Wは、好ましくは、2.5mm以上である。換言すれば、この距離Wに等しい厚さのゴムが、内側コア10のタイヤ軸方向内側に提供される。ゴムは、耐圧縮剛性が大きいので、前記内側コア10の構成との相乗作用により、耐リム外れ性能がより一層高められる。
As a more preferred embodiment, the tire axial distance W from the inner end in the tire axial direction of the
外側コア11は、カーカスプライ6A側の第1外側コア16と、第1外側コア16のタイヤ軸方向外側に配された第2外側コア17とを含んでいる。第1外側コア16及び第2外側コア17は、それぞれ、ビードワイヤGがタイヤ周方向に渦巻状に複数回巻回されて構成されている。即ち、この実施形態の外側コア11は、タイヤ軸方向に並んでいる2列のビードワイヤGの巻回体で構成されている。このように、外側コア11が、複数のビードワイヤGの列で構成されている場合、外側コア11のビードワイヤGの巻回数は、第1外側コア16のビードワイヤGの巻回数(本実施形態では9)と、第2外側コア17のビードワイヤGの巻回数(本実施形態では5)との和として定義される。
The
第1外側コア16のビードワイヤGの巻回数は、例えば、第2外側コア17のビードワイヤGの巻回数より大きく形成されるのが望ましい。これは、タイヤ1に適正に内圧が充填された通常走行時や旋回時において、タイヤ軸方向外側へのビード部の曲げ変形を効果的に抑制するのに役立つ。
For example, the number of turns of the bead wire G of the first
第1外側コア16の外径D6は、例えば、第2外側コア17の外径D8よりも大きく形成されるのが望ましい。これにより、タイヤ軸方向外側へのビード部の曲げ変形を効果的に抑制することができる。この作用をさらに効果的に高めるために、第1外側コア16の内径D5は、例えば、第2外側コア17の内径D7よりも小さく形成されるのが望ましい。
The outer diameter D6 of the first
第2内側コア14の外径D4は、第1外側コア16の外径D6よりも大きいのが望ましい。これにより、旋回走行時の乗り心地を維持しながら、耐リム外れ性能を高めることができる。
The outer diameter D4 of the second
第1内側コア13の内径D1と第1外側コア16の内径D5とは、例えば、同程度であるのが望ましい。これにより、第2内側コア14と第2外側コア17との間のタイヤ半径方向内側に、タイヤ半径方向内側面が連続して形成される。このようなタイヤ半径方向内側面は、耐リム外れ性能をより一層向上させるのに役立つ。また、第1内側コア13のビードワイヤGと第1外側コア16のビードワイヤGとが互いに対向するため、カーカスプライ6Aが強く保持され、カーカスプライ6Aの抜けがより一層抑制され得る。
It is desirable that the inner diameter D1 of the first
図3に示したように、タイヤ1の内圧が低下した状態では、トレッド部2のタイヤ赤道C近傍が路面Rから離間するバックリングが生じる。前述のモーメントMは、バックリングの量に比例して大きくなる傾向がある。このようなバックリングを小さく抑制するために、サイド補強ゴム層8の中央部の最大厚さt(図1に示される)は、好ましくは、6.0mm以上であり、より好ましくは、7.0mm以上とされる。このようなサイド補強ゴム層8は、前記モーメントMをより小さく抑え、耐リム外れ性能をより一層向上するのに役立つ。
As shown in FIG. 3, in a state where the internal pressure of the
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。 As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to these embodiment, It can deform | transform and implement in a various aspect.
図1に示される基本構造を有し、かつ、表1の仕様に基いたタイヤ(サイズ:245/45RF18 96Y)が試作され、それらの性能がテストされた。
テスト方法は次の通りである。
Tires (size: 245 / 45RF18 96Y) having the basic structure shown in FIG. 1 and based on the specifications of Table 1 were prototyped and their performance was tested.
The test method is as follows.
<耐リム外れ性能>
各テストタイヤをバルブコアを取り外したリム(8.0×18)に組み付け、内圧が零(ゲージ圧)のパンク状態でテスト車両の一方の前輪に装着し、水膜を有するウエット路面において、ハンドルを目一杯切ったハンドルフルロック状態にて速度30km/hで走行させた後、タイヤのリム外れが目視にて確認された。評価は、各テストタイヤについて、前記試験が6回繰り返された後、リム外れが確認された回数の逆数に基づく10点法による評点であり、数値が大きいほど良好である。
<Rim resistance>
Each test tire is assembled to a rim (8.0 × 18) from which the valve core has been removed, attached to one front wheel of the test vehicle in a puncture state where the internal pressure is zero (gauge pressure), and the handle is mounted on a wet road surface with a water film. After running at a speed of 30 km / h with the steering wheel fully locked, it was visually confirmed that the tire was out of the rim. The evaluation is a 10-point score based on the reciprocal of the number of times the rim removal was confirmed after the test was repeated 6 times for each test tire, and the higher the value, the better.
表1に示されるように、各実施例のタイヤは、良好な耐リム外れ性能を発揮しうることが確認できた。 As shown in Table 1, it was confirmed that the tires of the respective examples could exhibit good rim resistance.
1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
10 内側コア
11 外側コア
G ビードワイヤ
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記ビードコアは、前記カーカスプライのタイヤ軸方向内側に配された内側コアと、前記カーカスプライのタイヤ軸方向外側に配された外側コアとを含み、
前記カーカスプライは、前記内側コアと前記外側コアとの間で挟まれ、
前記内側コア及び前記外側コアは、それぞれ、ビードワイヤがタイヤ周方向に渦巻状に複数回巻回されて構成され、
少なくとも一方のビード部において、前記内側コアのビードワイヤの巻回数は、前記外側コアのビードワイヤの巻回数よりも大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire comprising a carcass having a carcass ply extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion,
The bead core includes an inner core disposed on the inner side in the tire axial direction of the carcass ply, and an outer core disposed on the outer side in the tire axial direction of the carcass ply,
The carcass ply is sandwiched between the inner core and the outer core;
Each of the inner core and the outer core is configured by winding a bead wire in a spiral shape a plurality of times in the tire circumferential direction,
In at least one of the bead portions, the pneumatic tire is characterized in that the number of turns of the bead wire of the inner core is larger than the number of turns of the bead wire of the outer core.
前記第2内側コアのビードワイヤの巻回数は、前記第1内側コアのビードワイヤの巻回数よりも大きい請求項1に記載の空気入りタイヤ。 The inner core includes a first inner core on the carcass ply side, and a second inner core disposed on the tire axial direction inner side of the first inner core,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the number of windings of the bead wire of the second inner core is larger than the number of windings of the bead wire of the first inner core.
前記第1外側コアの前記ビードワイヤの巻回数は、前記第2外側コアの前記ビードワイヤの巻回数よりも大きい請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The outer core includes a first outer core on the carcass ply side, and a second outer core disposed on the outer side in the tire axial direction of the first outer core,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the number of turns of the bead wire of the first outer core is larger than the number of turns of the bead wire of the second outer core.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014093039A JP5974036B2 (en) | 2014-04-28 | 2014-04-28 | Pneumatic tire |
US15/302,203 US10518592B2 (en) | 2014-04-28 | 2015-04-15 | Pneumatic tire |
EP15785757.4A EP3138700B1 (en) | 2014-04-28 | 2015-04-15 | Pneumatic tire |
PCT/JP2015/061537 WO2015166805A1 (en) | 2014-04-28 | 2015-04-15 | Pneumatic tire |
CN201580017081.9A CN106132732B (en) | 2014-04-28 | 2015-04-15 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014093039A JP5974036B2 (en) | 2014-04-28 | 2014-04-28 | Pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015209167A true JP2015209167A (en) | 2015-11-24 |
JP5974036B2 JP5974036B2 (en) | 2016-08-23 |
Family
ID=54611710
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014093039A Active JP5974036B2 (en) | 2014-04-28 | 2014-04-28 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5974036B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017214008A (en) * | 2016-06-01 | 2017-12-07 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
JP2018030393A (en) * | 2016-08-22 | 2018-03-01 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001097010A (en) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
JP2001526607A (en) * | 1997-05-27 | 2001-12-18 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | Tire carcass locking structure |
JP2003514706A (en) * | 1999-11-18 | 2003-04-22 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | Tires with concentrated cords in the bottom area |
JP2007537364A (en) * | 2004-05-12 | 2007-12-20 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | Metal cable for tire |
JP2014061839A (en) * | 2012-09-24 | 2014-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
-
2014
- 2014-04-28 JP JP2014093039A patent/JP5974036B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001526607A (en) * | 1997-05-27 | 2001-12-18 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | Tire carcass locking structure |
JP2001097010A (en) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
JP2003514706A (en) * | 1999-11-18 | 2003-04-22 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | Tires with concentrated cords in the bottom area |
JP2007537364A (en) * | 2004-05-12 | 2007-12-20 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | Metal cable for tire |
JP2014061839A (en) * | 2012-09-24 | 2014-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017214008A (en) * | 2016-06-01 | 2017-12-07 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
JP2018030393A (en) * | 2016-08-22 | 2018-03-01 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5974036B2 (en) | 2016-08-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4743126B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP5357945B2 (en) | Run-flat tire and its mounting method | |
JP6030390B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4989210B2 (en) | Motorcycle tires | |
KR101935612B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP6463226B2 (en) | Heavy duty tire | |
WO2015166805A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP2015174594A (en) | pneumatic tire | |
JP5331377B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2018070110A (en) | Pneumatic tire | |
JP5932882B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2009262828A (en) | Pneumatic tire | |
JP5974036B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6710995B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2007015451A (en) | Pneumatic tire | |
JP6078949B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP4367914B2 (en) | Tire bead core and pneumatic tire | |
JP2010149831A (en) | Pneumatic tire | |
JP6773014B2 (en) | Pneumatic tires | |
JP2011105100A (en) | Pneumatic tire | |
JP2010247698A (en) | Run-flat tire | |
JP2016078749A (en) | Pneumatic tire | |
JP6083303B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP7492126B2 (en) | Pneumatic tires | |
JP6302312B2 (en) | Run flat tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160405 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160513 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160705 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160715 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5974036 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |