JP2015209062A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】送風機をシートバック内に乗り心地を阻害しにくい状態に設けること。【解決手段】シートバック２内に送風機２０が設けられた乗物用シート１である。シートバック２内には、着座乗員の腰部を後方側から弾性支持可能なランバプレート１１が設けられている。送風機２０は、上記ランバプレート１１と、シートバック２の上部骨格をなすアッパフレーム２Ｆｂと、の間の高さ領域内に片持ち状に弾性支持された状態として設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバック内に送風機が設けられた乗物用シートに関する。

従来、自動車用のシートにおいて、シートバック内に送風機が設けられたものが知られている（特許文献１）。上記送風機は、シートバックのフレームによって囲まれた領域内に設置されており、ダクトを介してシートバックの背凭れ面に風を送るように構成されている。

特開２００９−２９１３１０号公報

上記従来技術では、送風機がシートバックのフレームに直接取り付けられて硬く支持された状態として設けられている。このため、車両の後部衝突の発生時に、着座乗員の背部がシートバックに圧し掛かる際に送風機が障害物となりやすくなる。本発明は、上記問題を解決しようとするものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、送風機をシートバック内に乗り心地を阻害しにくい状態に設けることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバック内に送風機が設けられた乗物用シートである。シートバック内には、着座乗員の腰部を後方側から弾性支持可能なランバプレートが設けられている。送風機は、上記ランバプレートと、シートバックの上部骨格をなすアッパフレームと、の間の高さ領域内に弾性支持された状態として設けられている。

この第１の発明によれば、シートバック内にランバプレートが設けられる構成であっても、送風機をその空いた空間内に適切に配設することができる。上記送風機は、シートバック内に弾性支持された状態として設けられることで、着座乗員の背部がシートバックに強く圧し掛かっても、比較的柔らかく撓んでその荷重を逃がすことができる。したがって、シートバック内に送風機が設けられていても、シートバックの乗り心地を阻害しにくいようにすることができる。また、送風機を弾性支持した状態で設けることにより、送風機から発生する振動をシートバックの骨格に伝えにくくすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。送風機は、上記高さ領域内に片持ち状に弾性支持された状態として設けられている。

この第２の発明によれば、送風機がより柔軟に撓みやすくなるため、送風機から発生する振動をシートバックの骨格により伝えにくくすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ランバプレートは、シートバックの骨格に制振材を介して組み付けられたバネワイヤにより弾性支持された状態として設けられている。送風機は、上記バネワイヤに組み付けられることで更に弾性支持された状態として設けられている。

この第３の発明によれば、送風機から発生する振動をシートバックの骨格に更に伝えにくくすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。バネワイヤは、高さ方向に延びる左右一対の縦ワイヤ部を備えた形状とされている。送風機は、バネワイヤの左右一対の縦ワイヤ部間に架け渡された樹脂板の背面に取り付けられている。

この第４の発明によれば、送風機をランバプレートより前に張り出させないように設けることができ、送風機をよりシートバックの乗り心地を阻害しない状態に設けることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートバックのフレーム構造の分解斜視図である。 シートバックのフレーム構造の正面図である。 図３のIV-IV線断面図である。 図３のV-V線断面図である。 ランバプレートが硬さ調整機構によって撓まされた状態を表した斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１〜図３に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、図２〜図３に示すように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、左右一対のサイドフレーム２Ｆａと、各サイドフレーム２Ｆａの上端部間に一体的に架橋されたアッパフレーム２Ｆｂと、各サイドフレーム２Ｆａの下端部間に一体的に架橋されたロアプレート２Ｆｃとによって、全体が正面視略四角枠形状となる形に組まれた構成となっている。

上述した各サイドフレーム２Ｆａは、それぞれ、高さ方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されており、互いに向かい合うシート内側に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム２Ｆａは、それぞれ、それらの前側の縁部と後側の縁部とがシート内側に折り曲げられた形状とされており、それらのエッジが外部に出にくいように丸められていると共に、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

アッパフレーム２Ｆｂは、１枚の鋼板材が横断面逆Ｕ字形状に折り曲げられて形成されており、上述した両サイドフレーム２Ｆａの上端部間に掛け渡されて、これらに溶接により強固に一体的に結合された状態として設けられている。詳しくは、上述したアッパフレーム２Ｆｂは、その左右両側の前後側の各縁部面が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２Ｆａの前後側のシート内側に折り曲げられた各縁部面にあてがわれて溶接された状態として、それらのエッジが外部に出にくくなるように各サイドフレーム２Ｆａによって外側から覆われた状態に設けられた状態とされている。

ロアプレート２Ｆｃは、１枚の鋼板材が横断面Ｊ字状の形に折り曲げられて形成されており、上述した両サイドフレーム２Ｆａの下端部間に掛け渡されて、これらに溶接により強固に一体的に結合された状態として設けられている。詳しくは、上述したロアプレート２Ｆｃは、その左右両側の各縁部面が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２Ｆａの後側のシート内側に折り曲げられた各縁部面にあてがわれて溶接された状態として、それらのエッジが外部に出にくいように各サイドフレーム２Ｆａによって外側から覆われた状態に設けられた状態とされている。

上述したロアプレート２Ｆｃは、その横断面のＪ字形状が、各サイドフレーム２Ｆａの下端側の丸みを帯びた周縁部形状に沿った形に湾曲した形状となっており、同周縁部形状に沿う形にセットされて組み付けられた状態とされている。これにより、ロアプレート２Ｆｃは、各サイドフレーム２Ｆａの下端部間に跨って設けられる図示しない各リクライナの連結用のロッドを下方側から保護することのできる状態に設けられた状態とされている。

また、上述したバックフレーム２Ｆの四角枠内には、シートバック２にかけられる着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止められるようにするバックバネ１０が取り付けられている。上記バックバネ１０は、図２〜図３に示すように、樹脂製の板部材から成るランバプレート１１と、鋼線材を略Ｕ字状の形に折り曲げて形成したバネワイヤ１２と、から構成されている。上記ランバプレート１１は、着座乗員の背部から強い体圧を受ける腰部から背部中央にかけての領域を後方側から広く受け止められるように、バックフレーム２Ｆの四角枠内において高さ方向とシート幅方向とに広く面を延ばした形に形成された状態とされている。

バネワイヤ１２は、１本の鋼線材が上述したランバプレート１１の外周形状に沿う略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記バネワイヤ１２は、その所々の箇所が上述したランバプレート１１の裏面部に嵌め込まれて一体的に装着された状態とされている。そして、上記バネワイヤ１２は、その左右一対の高さ方向に延びる各縦ワイヤ部１２Ａの後述する第１縦片１２Ａ１が、それぞれ、上述したバックフレーム２Ｆのアッパフレーム２Ｆｂ内に下方側から通されて、樹脂製のクリップ１３Ａを介して高さ方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図４参照）。ここで、クリップ１３Ａが本発明の「制振材」に相当する。

また、上記バネワイヤ１２は、その下側のシート幅方向に延びる横ワイヤ部１２Ｂが、中央部１２Ｂ１を前上方向に斜めに張り出させ、その左右両側のサイド部１２Ｂ２を後下方向に斜めに張り出させる形となる、凹凸状の段差の付いた形に折り曲げられた形状とされている。上記左右一対の各縦ワイヤ部１２Ａは、詳しくは、着座乗員の背部から受ける体圧が強い肩甲骨や腰部の領域を後方側から適切な形で受け止められるように、肩甲骨を支える上部領域の間隔（横幅）が肩甲骨の間隔に合わせて広く、また、腰部を支える下部領域の間隔（横幅）が腰部の間隔に合わせて狭くなる形に折り曲げられている。

より具体的には、各縦ワイヤ部１２Ａは、それぞれ、高さ方向に真っ直ぐに延びる第１縦片１２Ａ１と、第１縦片１２Ａ１の下端からシート内側へ斜めに折れ曲がって延びる内折れ片１２Ａ２と、内折れ片１２Ａ２の下端から下方側に真っ直ぐに折れ曲がって延びる第２縦片１２Ａ３と、第２縦片１２Ａ３の下端からシート外側へ折れ曲がった後に下側へ折れ曲がる外折れ片１２Ａ４と、を有する形に形成されている。

上述した各縦ワイヤ部１２Ａは、それぞれ、それらの第１縦片１２Ａ１がバックフレーム２Ｆの各サイドフレーム２Ｆａの傍らに位置するシート外側寄りの領域に配置され、第２縦片１２Ａ３がバックフレーム２Ｆのシート幅方向の中央寄りの領域に配置された状態とされている。そして、各縦ワイヤ部１２Ａは、上述した各片のうち、第１縦片１２Ａ１を除く内折れ片１２Ａ２、第２縦片１２Ａ３、及び外折れ片１２Ａ４の各領域に跨ってかかるように上述したランバプレート１１が前側からセットされている。詳しくは、ランバプレート１１は、その背面部に形成された鉤状に起こされた形の各引掛け部１１Ａが、上述した第１縦片１２Ａ１の各片に後方側から回し込まれる形に引掛けられて取り付けられた状態とされている。

また、上述した左右一対の各縦ワイヤ部１２Ａの下端部間を繋ぐ横ワイヤ部１２Ｂは、それらの左右両側の後下方向に斜めに張り出す形に折り曲げられた各サイド部１２Ｂ２が、それぞれ、樹脂製のクリップ１３Ｂを介して上述したバックフレーム２Ｆのロアプレート２Ｆｃ上に前方側から組み付けられて支えられた状態とされている。このような構成となっていることにより、バネワイヤ１２は、上述したロアプレート２Ｆｃに組み付けられた横ワイヤ部１２Ｂの各サイド部１２Ｂ２をヒンジ中心として、各縦ワイヤ部１２Ａをそれぞれ後方側に押し撓ませる態様でヒンジ回転させられるようになっている。ここで、クリップ１３Ｂが本発明の「制振材」に相当する。

上記バックバネ１０は、常時は、上述したバネワイヤ１２がバックフレーム２Ｆのアッパフレーム２Ｆｂとロアプレート２Ｆｃとの間に架け渡されて発揮される弾発力により、ランバプレート１１を、バックフレーム２Ｆの前面に覆い被された図示しないバックパッドの裏面部に弾性的に押し付けた状態として保持されるようになっている。そして、バックバネ１０は、シートバック２に着座乗員の背凭れ荷重がかけられることにより、ランバプレート１１に後方側への押圧力がかけられて、上述した態様でバネワイヤ１２を後方側へ押し撓ませながら、この荷重を弾性的に柔らかく受け止めるようになっている。

また、上述したバックバネ１０の背面部には、上述したランバプレート１１の硬さを変化させて着座乗員の腰部の支持力を変えることのできる硬さ調整機構１４が設けられている。上記硬さ調整機構１４は、電動モータ１４Ａの駆動により巻き取られたり繰り出されたりするケーブル１４Ｂを、上述したランバプレート１１の下方側に垂れ下がる下縁部１１Ｂの背面部に接続した構成となっている。上記硬さ調整機構１４は、図６に示すように、上述した電動モータ１４Ａの駆動によってケーブル１４Ｂを巻き取ることにより、ランバプレート１１の下縁部１１Ｂを上方側に引き込んでランバプレート１１の中央部を前方側に張り出させる態様に撓ませて、ランバプレート１１の硬さを硬くするように調整するようになっている。

また、図１〜図３に示すように、上記バックバネ１０の上述したランバプレート１１とシートバック２のアッパフレーム２Ｆｂとの間の高さ領域部には、送風機２０が取り付けられている。上記送風機２０は、上述したバックバネ１０のバネワイヤ１２を構成する各縦ワイヤ部１２Ａの第１縦片１２Ａ１間に挟まれた領域内に配設されており、吸気口２０Ａを前面側に向けた状態として、各縦ワイヤ部１２Ａ間に樹脂板２１（ポリアセタール（ＰＯＭ）製）を介して取り付けられた状態とされている。詳しくは、上記送風機２０は、図２及び図５に示すように、上述した樹脂板２１の背面部に取り付けられており、送風機２０の前面部に形成された吸気口２０Ａが、樹脂板２１に形成された丸孔状の貫通孔２１Ａに後側から合わせられた状態とされている。そして、上記樹脂板２１は、図１〜図２に示すように、その左右両側部が、上述したバネワイヤ１２を構成する各縦ワイヤ部１２Ａの第１縦片１２Ａ１と内折れ片１２Ａ２とに跨るように各縦ワイヤ部１２Ａに前方側から組み付けられて固定された状態とされている。

これにより、上記送風機２０は、上述した樹脂板２１の背面部に取り付けられて、バネワイヤ１２から前方側に張り出すことのない状態として、バネワイヤ１２に対して片持ち状に弾性支持されて設けられた状態とされている。詳しくは、上述した送風機２０をバネワイヤ１２に取り付けている樹脂板２１には、その送風機２０の取り付けられた中央領域の両脇部に、上縁側から下縁側に向かって切り込まれる形のスリット２１Ｂが形成されている。上記各スリット２１Ｂは、樹脂板２１に取り付けられた送風機２０の下縁部に達する位置まで切り込まれた形に形成されている。これにより、上記送風機２０は、樹脂板２１に対して、各スリット２１Ｂの根元側の端部を基点に樹脂板２１の板厚方向となる前後方向に弾性的に撓み易い状態となっている。

上述した送風機２０は、上述したランバプレート１１とは別体の樹脂板２１を介してバネワイヤ１２に取り付けられている。そのため、送風機２０は、ランバプレート１１が上述した硬さ調整機構１４によって前方側に張り出す形に曲げ撓まされたりランバプレート１１が背凭れ荷重を受けて後方側に押し撓まされても、その撓み変形の影響を受けることなく、バネワイヤ１２から前方側に張り出さない状態を維持して、シートバック２の乗り心地を阻害しないようになっている。

上述した樹脂板２１の前面部には、リング形状に形作られた発泡ウレタン製のシール材２２が貫通孔２１Ａの形成領域を外周側から囲う形に取り付けられた状態とされている。上記シール材２２は、図示しないバックパッドの裏面部にあてがえられて、同部に形成された配風路の接続口と送風機２０の吸気口２０Ａとを互いに連通させた状態に接続するように機能するものとなっている。上記のように取り付けられた送風機２０は、その作動により、その前面部の吸気口２０Ａから図示しないバックパッドの配風路内の空気を吸い込んで、その吸い込み力により、シートバック２の背凭れ面と同面に凭れ掛かる乗員の背部との間に風を通して、乗員の背部に涼しさを感じさせられるようにすることができるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、シートバック２内に送風機２０が設けられた構成となっている。シートバック２内には、着座乗員の腰部を後方側から弾性支持可能なランバプレート１１が設けられている。送風機２０は、上記ランバプレート１１と、シートバック２の上部骨格をなすアッパフレーム２Ｆｂと、の間の高さ領域内に片持ち状に弾性支持された状態として設けられている。

このような構成となっていることにより、シートバック２内にランバプレート１１が設けられる構成であっても、送風機２０をその空いた空間内に適切に配設することができる。上記送風機２０は、シートバック２内に片持ち状に弾性支持された状態として設けられることで、着座乗員の背部がシートバック２に強く圧し掛かっても、比較的柔らかく撓んでその荷重を逃がすことができる。したがって、シートバック２内に送風機２０が設けられていても、シートバック２の乗り心地を阻害しにくいようにすることができる。また、送風機２０を弾性支持した状態で設けることにより、送風機２０から発生する振動をシートバック２の骨格（バックフレーム２Ｆ）に伝えにくくすることができる。

また、ランバプレート１１は、シートバック２の骨格（バックフレーム２Ｆ）に制振材（クリップ１３Ａ，１３Ｂ）を介して組み付けられたバネワイヤ１２により弾性支持された状態として設けられている。送風機２０は、上記バネワイヤ１２に組み付けられることで更に弾性支持された状態として設けられている。このような構成となっていることにより、送風機２０から発生する振動をシートバック２の骨格（バックフレーム２Ｆ）に更に伝えにくくすることができる。

また、バネワイヤ１２は、高さ方向に延びる左右一対の縦ワイヤ部１２Ａを備えた形状とされている。送風機２０は、バネワイヤ１２の左右一対の縦ワイヤ部１２Ａ間に架け渡された樹脂板２１の背面に取り付けられている。このような構成となっていることにより、送風機２０をランバプレート１１より前に張り出させないように設けることができ、送風機２０をよりシートバック２の乗り心地を阻害しない状態に設けることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、送風機は、ランバプレートとシートバックの上部骨格をなすアッパフレームとの間の高さ領域内に弾性支持された状態として設けられればよく、ランバプレートやアッパフレームに弾性支持されて設けられるものであってもよい。その際、送風機を取り付けの対象物に対して弾性支持した状態に設ける方法としては、バネを介して取り付ける方法などが挙げられる。また、上記実施例では、本発明における送風機がシートバックの背凭れ面から空気を吸い込む機能をするように設けられたものを例示したが、送風機はシートバックの背凭れ面に空気を送り出す機能をするように設けられるものであってもよい。

また、制振材は、樹脂材の他、ゴム材や布材などの、バネワイヤからシートバックの骨格に伝達される振動を減衰させたり増幅を防いだりすることで低減させるように機能するものであればよく、特定材料から成る構造物に限定されるものではない。

また、送風機を樹脂板によってシートバック内に片持ち状に弾性支持した状態に設ける場合において、樹脂板自体は必ずしもシートバックに対して片持ち状に取り付けられている必要はない。送風機は、あくまでもそれ自体が片持ち状に弾性支持された状態として設けられていれば良く、樹脂板の形状を送風機の取り付け箇所のみを部分的に張り出させて片持ち状にしたり、送風機の取り付け箇所のみを片持ち状に区画するように切り込みを入れたものなど、樹脂板に対して片持ち状に弾性支持される形態となっているものであればよい。その際、樹脂板に入れる切込みは、横向きに入れられるものであっても縦向きに入れられるものであってもどちらでもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆａ サイドフレーム
２Ｆｂ アッパフレーム
２Ｆｃ ロアプレート
３ シートクッション
１０ バックバネ
１１ ランバプレート
１１Ａ 引掛け部
１１Ｂ 下縁部
１２ バネワイヤ
１２Ａ 縦ワイヤ部
１２Ａ１ 第１縦片
１２Ａ２ 内折れ片
１２Ａ３ 第２縦片
１２Ａ４ 外折れ片
１２Ｂ 横ワイヤ部
１２Ｂ１ 中央部
１２Ｂ２ サイド部
１３Ａ クリップ（制振材）
１３Ｂ クリップ（制振材）
１４ 硬さ調整機構
１４Ａ 電動モータ
１４Ｂ ケーブル
２０ 送風機
２０Ａ 吸気口
２１ 樹脂板
２１Ａ 貫通孔
２１Ｂ スリット
２２ シール材

Claims (4)

1. シートバック内に送風機が設けられた乗物用シートであって、
   前記シートバック内には着座乗員の腰部を後方側から弾性支持可能なランバプレートが設けられており、
   前記送風機が前記ランバプレートと前記シートバックの上部骨格をなすアッパフレームとの間の高さ領域内に弾性支持された状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記送風機が前記高さ領域内に片持ち状に弾性支持された状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ランバプレートは、前記シートバックの骨格に制振材を介して組み付けられたバネワイヤにより弾性支持された状態として設けられており、
   前記送風機が前記バネワイヤに組み付けられることで更に弾性支持された状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記バネワイヤは、高さ方向に延びる左右一対の縦ワイヤ部を備えた形状とされ、
   前記送風機が前記バネワイヤの前記左右一対の縦ワイヤ部間に架け渡された樹脂板の背面に取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

Images