JP2015164302A - Radio communication system and time correction method for the same - Google Patents
Radio communication system and time correction method for the same Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015164302A JP2015164302A JP2015042414A JP2015042414A JP2015164302A JP 2015164302 A JP2015164302 A JP 2015164302A JP 2015042414 A JP2015042414 A JP 2015042414A JP 2015042414 A JP2015042414 A JP 2015042414A JP 2015164302 A JP2015164302 A JP 2015164302A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- unit
- receiver
- transmission
- transmitter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012937 correction Methods 0.000 title claims abstract description 104
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 52
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims description 338
- 230000006854 communication Effects 0.000 title claims description 338
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 141
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 16
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 15
- 239000000284 extract Substances 0.000 claims description 8
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 claims description 7
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 8
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 5
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 4
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000007175 bidirectional communication Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 208000032368 Device malfunction Diseases 0.000 description 1
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000001687 destabilization Effects 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Synchronisation In Digital Transmission Systems (AREA)
Abstract
Description
本発明は、例えば、高度道路交通システム(ITS:Intelligent Transport System)として好適な無線通信システムに関する。より具体的には、その無線通信システムを構成する送信機と受信機との時刻補正方法に関する。 The present invention relates to a radio communication system suitable as, for example, an intelligent transport system (ITS). More specifically, the present invention relates to a time correction method between a transmitter and a receiver constituting the wireless communication system.
近年、交通安全の促進や交通事故の防止を目的として、道路に設置されたインフラ装置からの情報を受信し、この情報を活用することで車両の安全性を向上させる高度道路交通システムが検討されている(例えば、特許文献1参照)。
かかる高度道路交通システムは、主として、インフラ側の無線通信装置である複数の路側通信機と、各車両に搭載される無線通信装置である複数の車載通信機とによって構成される。
In recent years, for the purpose of promoting traffic safety and preventing traffic accidents, advanced road traffic systems that improve the safety of vehicles by receiving information from infrastructure devices installed on the road and utilizing this information have been studied. (For example, refer to Patent Document 1).
Such an intelligent road traffic system is mainly composed of a plurality of roadside communication devices which are wireless communication devices on the infrastructure side and a plurality of in-vehicle communication devices which are wireless communication devices mounted on each vehicle.
この場合、各通信主体間で行う通信の組み合わせには、路側通信機同士が行う路路間通信と、路側通信機と車載通信機とが行う路車(又は車路)間通信と、車載通信機同士が行う車車間通信とが含まれる。 In this case, a combination of communication performed between communication subjects includes road-to-road communication between road-side communication devices, road-to-vehicle (or vehicle-road) communication between road-side communication devices and vehicle-mounted communication devices, and vehicle-mounted communication. Vehicle-to-vehicle communication performed between aircraft.
上記高度道路交通システムにおいては、車車間通信をはじめ、路車間通信や路路間通信及び路歩間通信も含め、これらの各通信の共存を図るに当たって、帯域を有効利用してどのような通信制御を行うかが課題となる。
そこで、限られた周波数帯域内で路路間、路車間及び車車間の各通信を行うべく、マルチアクセス(Multiple Access)が用いられることが検討されている。
In the above-mentioned intelligent road traffic system, including communication between vehicles, road-to-vehicle communication, road-to-road communication, and road-to-step communication, in order to coexist these communications, what kind of communication is used by effectively utilizing the bandwidth. The issue is whether to perform control.
In view of this, it has been studied that multiple access is used to perform communication between roads, road vehicles, and vehicles within a limited frequency band.
このマルチアクセス方式としては、周波数分割多重(FDMA:Frequency Division Multiple Access)や符号分割多重(CDMA:Code Division Multiple Access)があるが、山間部などで少数の車載通信機のみでの通信も想定される車車間通信としてのマルチアクセス方式としては、例えばCSMA(Carrier Sense Multiple Access)に代表される自律的なランダムアクセス方式を採用するのが好ましい。
しかし、路側通信機が存在するエリアでは、路車間通信、路路間通信及び車車間通信が共存する。
As this multi-access method, there are frequency division multiplexing (FDMA) and code division multiple access (CDMA), but communication with only a small number of in-vehicle communication devices is assumed in mountainous areas. As a multi-access method for inter-vehicle communication, it is preferable to adopt an autonomous random access method represented by CSMA (Carrier Sense Multiple Access), for example.
However, road-to-vehicle communication, road-to-road communication, and vehicle-to-vehicle communication coexist in an area where roadside communication devices exist.
この場合、インフラ側である路側通信機の取り扱う情報の優先度が高いのが一般的であることから、車車間通信よりも路車間通信や路路間通信が優先的に行われる仕組みが必要である。
このように、路側通信機の情報送信を優先的に行うためには、通信に用いる周波数帯域を一定時間ごとに時分割して路側通信機の送信専用のタイムスロットを設ける、時分割多重(TDMA:Time Division Multiple Access)によるマルチアクセスが有効となる。
In this case, since the priority of the information handled by the roadside communication device on the infrastructure side is generally high, a mechanism for performing road-to-vehicle communication and road-to-road communication preferentially over vehicle-to-vehicle communication is necessary. is there.
As described above, in order to preferentially transmit information of a roadside communication device, time division multiplexing (TDMA) in which a frequency band used for communication is time-divided at regular intervals and a time slot dedicated to transmission of the roadside communication device is provided. : Multiple access by Time Division Multiple Access) is enabled.
従って、例えば、交差点ごとに設置された複数の路側通信機群で構成される通信システムを想定すると、路側通信機が無線送信する路側からの無線送信専用のタイムスロットをTDMA方式で割り当て、残ったタイムスロットをCSMA方式による車車間通信に使用させるのが、合理的な通信システムになると考えられる。
このような高度道路交通システムでは、例えば、各路側通信機が使用するタイムスロットに関するスロット情報をダウンリンク信号で車載通信機に通知し、車載通信機はそのタイムスロット以外の時間帯でCSMA方式にて無線送信を行うことが考えられる。
Therefore, for example, assuming a communication system composed of a plurality of roadside communication device groups installed at each intersection, a time slot dedicated to wireless transmission from the roadside that the roadside communication device wirelessly transmits is allocated by the TDMA method and remains. It is considered that it is a rational communication system to use time slots for inter-vehicle communication by the CSMA method.
In such an intelligent road traffic system, for example, slot information related to the time slot used by each roadside communication device is notified to the in-vehicle communication device by a downlink signal, and the in-vehicle communication device adopts the CSMA method in a time zone other than the time slot. Wireless transmission can be considered.
この場合、路側通信機同士及び路側通信機と車載通信機とで正確な時刻同期が取られていないと、各路側通信機及び車載通信機が把握するタイムスロットの開始時刻と終了時刻にずれが生じてしまい、路側通信機のダウンリンク信号と車載通信機の送信信号とで電波干渉が生じることになる。 In this case, if accurate time synchronization is not achieved between the roadside communication devices and between the roadside communication device and the in-vehicle communication device, the time slot start time and the end time grasped by each roadside communication device and the in-vehicle communication device are shifted. As a result, radio interference occurs between the downlink signal of the roadside communication device and the transmission signal of the in-vehicle communication device.
一方、路側通信機同士の時刻同期の方法としては、例えば、自身のローカル時刻をGPS(Global Positioning System)時刻に合わせるGPS同期や、自身のローカル時刻を他の路側通信機から通知された時刻情報(タイムスタンプ)に合わせるエア同期等が考えられる。
このうち、精度としては、GPS時刻による同期方法が優れているが、例えばGPS受信機が故障したり、GPS受信機のアンテナに氷雪が付着したりする等の不具合が発生すると、GPS受信機から正確な基準時刻を取得できなくなる。
On the other hand, as a method of time synchronization between roadside communication devices, for example, GPS synchronization for adjusting its own local time to GPS (Global Positioning System) time, or time information notified from other roadside communication devices of its own local time Air synchronization that matches (time stamp) can be considered.
Among these, the synchronization method based on the GPS time is excellent for accuracy, but if the GPS receiver breaks down, or if there is a problem such as ice or snow adhering to the antenna of the GPS receiver, the GPS receiver An accurate reference time cannot be obtained.
このため、かかるデバイスの故障や不具合を考慮すると、必ずしもGPS同期が一律に有利であるとは限らず、その故障や不具合がそのまま放置されると、路側通信機が通知するスロット情報が狂ったままで路車間通信が継続されることになる。
そこで、上記故障や不具合を検出可能であるとともに、通信機がGPS受信機を備えていなくても、エア同期による時刻同期を正確に行える無線通信システムが望まれる。
For this reason, in consideration of such a device failure or malfunction, GPS synchronization is not always advantageous. If the failure or malfunction is left as it is, the slot information notified by the roadside communication device remains mad. Road-to-vehicle communication will continue.
Therefore, there is a demand for a wireless communication system that can detect the above-described failure and malfunction and can accurately perform time synchronization by air synchronization even if the communication device does not include a GPS receiver.
本発明は、このような問題点に鑑み、送信機が受信機にタイムスタンプを無線送信することで、両者間の時刻同期が正確に行われているか否かの判定や、両者間の時刻同期を正確に行うことができる無線通信システムを提供することを目的とする。 In view of such a problem, the present invention determines whether time synchronization between the transmitter and the time synchronization between the two is accurately performed by wirelessly transmitting a time stamp to the receiver. An object of the present invention is to provide a wireless communication system capable of accurately performing the above.
(1) 本発明の第1の無線通信システムは、送信機と受信機とを備えた無線通信システムであって、前記送信機は、タイムスタンプを付したPDUを生成するPDU生成部と、前記PDUにより搬送波を変調して送信アンテナから電波送信する変調送信部と、次の(a)の送信遅延時間を自身のローカル時刻に加算して前記タイムスタンプを求める第1の時刻補正部と、を有しており、前記受信機は、受信アンテナに到達した電波信号から前記PDUを取り出す復調受信部と、前記PDUからSDUと前記タイムスタンプとを再生するSDU再生部と、次の(b)の受信遅延時間と(c)の再生遅延時間との合計値を前記タイムスタンプに加算して補正時刻値を求める第2の時刻補正部と、を有することを特徴とする。 (1) A first wireless communication system of the present invention is a wireless communication system including a transmitter and a receiver, and the transmitter includes a PDU generation unit that generates a PDU with a time stamp, A modulation transmission unit that modulates a carrier wave by a PDU and transmits a radio wave from a transmission antenna; and a first time correction unit that adds the transmission delay time of the next (a) to its own local time to obtain the time stamp, The receiver includes a demodulation receiving unit that extracts the PDU from the radio signal that has reached the receiving antenna, an SDU reproducing unit that reproduces the SDU and the time stamp from the PDU, and (b) And a second time correction unit that obtains a correction time value by adding a total value of the reception delay time and the reproduction delay time of (c) to the time stamp.
(a) タイムスタンプのセット時から電波送信時までの送信遅延時間
(b) 電波受信時からSDU再生部へのプリアンブルの到達時までの受信遅延時間
(c) SDU再生部へのプリアンブルの到達時からタイムスタンプの取得時までの再生遅延時間
(A) Transmission delay time from time stamp setting to radio wave transmission (b) Reception delay time from radio wave reception to arrival of preamble to SDU playback unit (c) Time of arrival of preamble to SDU playback unit Playback delay time from when the time stamp is acquired
本発明の無線通信システムによれば、送信機の第1の時刻補正部が、上記送信遅延時間を送信側のローカル時刻に加算してタイムスタンプとするので、送信機のタイムスタンプは、PDUの電波を送信アンテナから送出する時点とほぼ厳密に一致する。
一方、受信機の第2の時刻補正部は、上記受信遅延時間と再生遅延時間との合計値をタイムスタンプに加算して補正時刻値を求めるが、この補正時刻値は送信機のローカル時刻とほぼ正確に一致する。
According to the wireless communication system of the present invention, the first time correction unit of the transmitter adds the transmission delay time to the local time of the transmission side to obtain a time stamp, so that the time stamp of the transmitter is the PDU It almost exactly coincides with the time when the radio wave is transmitted from the transmitting antenna.
On the other hand, the second time correction unit of the receiver obtains a correction time value by adding the total value of the reception delay time and the reproduction delay time to the time stamp, and the correction time value is calculated based on the local time of the transmitter. Matches almost exactly.
従って、受信機側において、上記補正時刻値を用いた送受信機間の時刻同期や、その間の時刻同期が正確であるか否かの判定を行うことができる。
(2) 例えば、送信機がGPS同期を行っているが、受信機がGPSを搭載していない場合のように、送信機の方がローカル時刻の精度が高い場合には、前記第2の時刻補正部は、自身のローカル時刻を前記補正時刻値に合わせるようにすればよい。
Therefore, on the receiver side, it is possible to determine whether or not the time synchronization between the transceivers using the corrected time value and the time synchronization between them are accurate.
(2) For example, when the transmitter performs GPS synchronization but the transmitter has higher local time accuracy, such as when the receiver does not have GPS, the second time The correction unit may adjust its own local time to the correction time value.
(3) もっとも、第2の時刻補正部が、自身のローカル時刻を補正時刻値に合わせる同期処理を行うと、受信機側でのローカル時刻を基準とする内部処理のタイミングが一斉に不連続にシフトするので、時刻同期を行う頻度が多すぎると、受信機側のシステムが不安定になる可能性がある。
従って、所定の通信条件を満足しない程度のずれが生じた場合にだけ、第2の時刻補正部が補正時刻値にローカル時刻を合わせる同期処理を行い、受信機のローカル時刻が不連続にシフトして不安定化する頻度を、出来るだけ少なくすることが好ましい。
(3) However, when the second time correction unit performs a synchronization process that adjusts its own local time to the correction time value, the timings of the internal processes on the receiver side based on the local time become discontinuous all at once. Since shifting occurs, if the frequency of time synchronization is too high, the system on the receiver side may become unstable.
Therefore, only when a deviation that does not satisfy the predetermined communication condition occurs, the second time correction unit performs a synchronization process for adjusting the local time to the correction time value, and the local time of the receiver shifts discontinuously. It is preferable to reduce the frequency of destabilization as much as possible.
そこで、前記第2の時刻補正部は、自身のローカル時刻と前記補正時刻値とのずれが所定の閾値以上であるか否かを判定し、この判定結果が肯定的であることを条件として、自身のローカル時刻を前記補正時刻値に合わせることが好ましい。
(4) また、前記第2の時刻補正部は、上記判定結果が肯定的である場合において、前記送信機又は前記受信機若しくはこれらの双方についての異常発生時の対応処理を実行することにしてもよい。
Therefore, the second time correction unit determines whether or not the difference between its local time and the correction time value is greater than or equal to a predetermined threshold, and on the condition that the determination result is affirmative, It is preferable to match its own local time with the corrected time value.
(4) Moreover, when the said determination result is affirmative, the said 2nd time correction | amendment part will perform the response | compatibility processing at the time of abnormality occurrence about the said transmitter or the said receiver, or both of these Also good.
この異常発生時の対応処理としては、送信機と受信機の双方が路側通信機に搭載されている場合を想定すると、例えば、路側通信機の内部クロックの異常発生を外部(中央装置)に通知したり、路側通信機の無線送信を中止したりする処理が考えられる。
(5) この場合、前記第2の時刻補正部は、自身のローカル時刻を前記補正時刻値に合わせた後に、更に前記判定結果が肯定的である場合に、前記送信機又は前記受信機若しくはこれらの双方についての異常発生時の対応処理を実行することにしてもよい。
As a response process when an abnormality occurs, assuming that both the transmitter and the receiver are installed in the roadside communication device, for example, the external (central device) is notified of the occurrence of an abnormality in the internal clock of the roadside communication device. Or a process of canceling the wireless transmission of the roadside communication device.
(5) In this case, the second time correction unit adjusts its local time to the correction time value, and then when the determination result is affirmative, the transmitter or the receiver, or these It is also possible to execute a response process when an abnormality occurs for both of the above.
(6) また、前記送信機と前記受信機にOFDMによる変復調方式が採用されている場合には、前記所定の閾値はOFDM変調波のガードインターバルに設定されていることが好ましい。
この場合、送信機と受信機の間の時刻誤差をガードインターバル以下に抑えられるので、例えば、路側通信機同士の送信タイミングの時刻誤差を路路間通信によるエア同期によってガードインターバル以下に抑えることができ、シンボル間干渉による劣化を有効に回避できる。
(6) Moreover, when the modulation / demodulation method by OFDM is employ | adopted for the said transmitter and the said receiver, it is preferable that the said predetermined threshold value is set to the guard interval of an OFDM modulation wave.
In this case, since the time error between the transmitter and the receiver can be suppressed to a guard interval or less, for example, the time error of the transmission timing between roadside communication devices can be suppressed to a guard interval or less by air synchronization by roadside communication. And deterioration due to intersymbol interference can be effectively avoided.
なお、ここにいう「前記所定の閾値をOFDM変調波のガードインターバルに設定する」とは、時刻誤差を確実にガードインターバル以下にするために、実質的にガードインターバルとほぼ同じ値であってガードインターバルよりも少し小さい値(例えば、規格等で定められたガードインターバル値の80%や90%程度の値)に設定することも含む。
従って、例えば、ガードインターバル値が3.2μ秒であれば、前記所定の閾値を3.1μ秒や3.0μ秒といった値に設定しておいても良い。
Note that “setting the predetermined threshold value to the guard interval of the OFDM modulation wave” here is substantially the same value as the guard interval to ensure that the time error is equal to or less than the guard interval. It also includes setting to a value slightly smaller than the interval (for example, a value of about 80% or 90% of the guard interval value defined by the standard or the like).
Therefore, for example, if the guard interval value is 3.2 μsec, the predetermined threshold may be set to a value such as 3.1 μsec or 3.0 μsec.
(7) 本発明の無線通信システムにおいて、前記第2の時刻補正部は、具体的には、前記PDUにおける前記タイムスタンプよりも前の部分の記載情報から特定可能な通信フレームの伝送速度に基づいて、前記再生遅延時間を求めることができる。
例えば、PDUがMACフレームの場合には、当該フレームのシグナルに変調方法が格納されており、この変調方法に基づいて伝送速度を特定することができる。従って、タイムスタンプの格納場所を受信機側が察知できるようにすれば、プリアンブルの到達時からタイムスタンプの到達時までの再生遅延時間を求めることができる。
(7) In the wireless communication system of the present invention, the second time correction unit is specifically based on a transmission rate of a communication frame that can be specified from information described in a portion before the time stamp in the PDU. Thus, the reproduction delay time can be obtained.
For example, when the PDU is a MAC frame, the modulation method is stored in the signal of the frame, and the transmission rate can be specified based on this modulation method. Therefore, if the receiver can detect the storage location of the time stamp, the reproduction delay time from the arrival of the preamble to the arrival of the time stamp can be obtained.
(8) また、本発明の無線通信システムにおいて、前記PDUに前記送信機の位置特定情報が含まれている場合には、前記第2の時刻補正部は、更に次の(d)の伝送遅延時間を前記タイムスタンプに加算して前記補正時刻値を求めることが好ましい。
(d) 位置特定情報から定まる送信機の位置と自装置である受信機の位置までの距離に応じた伝送遅延時間
(8) Further, in the wireless communication system of the present invention, when the PDU includes location information of the transmitter, the second time correction unit further performs a transmission delay of the following (d) It is preferable to obtain the corrected time value by adding time to the time stamp.
(D) Transmission delay time according to the distance between the position of the transmitter determined from the position specifying information and the position of the receiver as its own device
この場合、第2の時刻補正部が、上記伝送遅延時間をタイムスタンプに加算して補正時刻値を求めるので、送信機及び受信機の位置が変化しても、送信機のローカル時刻により正確に一致した補正時刻値を求めることができる。
このため、受信機のローカル時刻を送信機側に合わせるエア同期による時刻同期をより正確に行えるとともに、その両者間の時刻同期が正確に行われているか否かの判定についてもより正確に行うことができる。
In this case, since the second time correction unit adds the transmission delay time to the time stamp to obtain a correction time value, even if the positions of the transmitter and the receiver are changed, the second time correction unit accurately depends on the local time of the transmitter. The matched correction time value can be obtained.
For this reason, it is possible to more accurately perform time synchronization by air synchronization that matches the local time of the receiver to the transmitter side, and more accurately determine whether time synchronization between the two is correctly performed. Can do.
(9) 本発明の無線通信システムにおいて、前記送信機と前記受信機にOFDMによる変復調方式が採用されている場合には、前記第1の時刻補正部が求める前記タイムスタンプの精度(当該タイムスタンプの送信アンテナからの送出時刻とそのスタンプ値との時刻差)がOFDM変調波のガードインターバル以下であることが好ましい。
この場合、例えば、路側通信機同士の送信タイミングの時刻誤差を路路間通信によるエア同期によってガードインターバル以下に抑えることができ、シンボル間干渉による劣化を有効に回避できる。
(9) In the wireless communication system of the present invention, when a modulation / demodulation method using OFDM is adopted in the transmitter and the receiver, the accuracy of the time stamp required by the first time correction unit (the time stamp concerned) Is preferably equal to or less than the guard interval of the OFDM-modulated wave.
In this case, for example, the time error of the transmission timing between roadside communication devices can be suppressed to a guard interval or less by air synchronization by roadside communication, and deterioration due to intersymbol interference can be effectively avoided.
(10) 本発明の無線通信システムは、専用のタイムスロットが時分割で割り当てられた複数の路側通信機と、前記タイムスロット以外の時間帯だけ無線送信するのが許容された複数の移動通信機と、を備えており、前記送信機が前記路側通信機に搭載され、前記受信機が前記路側通信機又は前記移動通信機若しくはこれらの双方に搭載されていることを特徴とする。 (10) A wireless communication system according to the present invention includes a plurality of roadside communication devices to which dedicated time slots are allocated in a time division manner and a plurality of mobile communication devices that are allowed to wirelessly transmit only in time zones other than the time slots. The transmitter is mounted on the roadside communication device, and the receiver is mounted on the roadside communication device, the mobile communication device, or both of them.
この無線通信システムによれば、前記送信機が路側通信機に搭載され、前記受信機が路側通信機又は移動通信機若しくはこれらの双方に搭載されているので、路路間又は路車間若しくはこれらの双方について、両者間の時刻同期が正確に行われているかの判定や、その両者間の時刻同期を正確に行うことができる。 According to this wireless communication system, the transmitter is mounted on a roadside communication device, and the receiver is mounted on a roadside communication device or a mobile communication device or both of them. For both, it is possible to determine whether the time synchronization between the two is accurately performed, and to accurately perform the time synchronization between the two.
(11) 本発明の時刻補正方法は、本発明の無線通信システムの送信機と受信機がタイムスタンプの送受信の際に発生する遅延時間を分担して補正する方法であって、本発明の無線通信システムと同様の作用効果を奏する。 (11) The time correction method according to the present invention is a method for correcting by sharing the delay time generated when the transmitter and the receiver of the wireless communication system according to the present invention transmit and receive time stamps. The same operation effect as a communication system is produced.
以上の通り、本発明によれば、送信機が受信機にタイムスタンプを送信することで、両者間の時刻同期が正確に行われているかの判定や、両者間の時刻同期を正確に行うことができる。 As described above, according to the present invention, the transmitter transmits a time stamp to the receiver, thereby determining whether time synchronization between the two is accurately performed and accurately performing time synchronization between the two. Can do.
〔システムの全体構成〕
図1は、本発明の実施形態に係る高度道路交通システム(ITS)の全体構成を示す概略斜視図である。なお、本実施形態では、道路構造の一例として、南北方向と東西方向の複数の道路が互いに交差した碁盤目構造を想定している。
図1に示すように、本実施形態の高度道路交通システムは、交通信号機1、路側通信機2、車載通信機3(図2及び図3参照)、中央装置4、車載通信機3を搭載した車両5、及び、車両感知器や監視カメラ等よりなる路側センサ6を含む。
[Overall system configuration]
FIG. 1 is a schematic perspective view showing an overall configuration of an intelligent road traffic system (ITS) according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, as an example of the road structure, a grid structure in which a plurality of roads in the north-south direction and the east-west direction intersect with each other is assumed.
As shown in FIG. 1, the intelligent transportation system of this embodiment is equipped with a traffic signal 1, a roadside communication device 2, an in-vehicle communication device 3 (see FIGS. 2 and 3), a central device 4, and an in-vehicle communication device 3. A vehicle 5 and a roadside sensor 6 including a vehicle detector and a monitoring camera are included.
交通信号機1と路側通信機2は、複数の交差点Ji(図例では、i=1〜12)のそれぞれに設置されており、電話回線等の通信回線7を介してルータ8に接続されている。このルータ8は交通管制センター内の中央装置4に接続されている。
中央装置4は、自身が管轄するエリアに含まれる各交差点Jiの交通信号機1及び路側通信機2とLAN(Local Area Network)を構成している。従って、中央装置4は、各交通信号機1及び各路側通信機2との間で双方向通信が可能である。なお、中央装置4は、交通管制センターではなく道路上に設置してもよい。
The traffic signal 1 and the roadside communication device 2 are installed at each of a plurality of intersections Ji (i = 1 to 12 in the example), and are connected to the router 8 via a communication line 7 such as a telephone line. . This router 8 is connected to the central device 4 in the traffic control center.
The central device 4 constitutes a local area network (LAN) with the traffic signal device 1 and the roadside communication device 2 at each intersection Ji included in the area under its control. Therefore, the central device 4 can perform bidirectional communication with each traffic signal 1 and each roadside communication device 2. The central device 4 may be installed on the road instead of the traffic control center.
路側センサ6は、各交差点Jiに流入する車両台数をカウントする等の目的で、管轄エリア内の道路の各所に設置されている。この路側センサ6は、直下を通行する車両5を超音波感知する車両感知器、或いは、道路の交通状況を時系列に撮影する監視カメラ等よりなり、感知情報S4や画像データS5は通信回線7を介して中央装置4に送信される。
なお、図1及び図2では、図示を簡略化するために、各交差点Jiに信号灯器が1つだけ描写されているが、実際の各交差点Jiには、互いに交差する道路の上り下り用として少なくとも4つの信号灯器が設置されている。
The roadside sensor 6 is installed in various places on the road in the jurisdiction area for the purpose of counting the number of vehicles flowing into each intersection Ji. The roadside sensor 6 includes a vehicle sensor that ultrasonically senses the vehicle 5 that passes underneath, or a monitoring camera that shoots traffic conditions on the road in time series. The sensing information S4 and the image data S5 are transmitted via the communication line 7. Is transmitted to the central device 4 via
In FIG. 1 and FIG. 2, only one signal lamp is depicted at each intersection Ji for the sake of simplicity of illustration, but each actual intersection Ji is used for ascending and descending roads that intersect each other. At least four signal lamps are installed.
〔中央装置〕
中央装置4は、ワークステーション(WS)やパーソナルコンピュータ(PC)等よりなる制御部を有しており、この制御部は、路側通信機2、路側センサ6からの各種の交通情報の収集・処理(演算)・記録、信号制御及び情報提供を統括的に行う。
具体的には、中央装置4の制御部は、自身のネットワークに属する交差点Jiの交通信号機1に対して、同一道路上の交通信号機1群を調整する系統制御や、この系統制御を道路網に拡張した広域制御(面制御)を行うことができる。
[Central equipment]
The central device 4 has a control unit composed of a workstation (WS), a personal computer (PC), etc., and this control unit collects and processes various traffic information from the roadside communication device 2 and the roadside sensor 6. (Calculation)-Performs recording, signal control and information provision in an integrated manner.
Specifically, the control unit of the central device 4 performs system control for adjusting the traffic signal group 1 on the same road for the traffic signal 1 at the intersection Ji belonging to its own network, and this system control is applied to the road network. Extended wide area control (surface control) can be performed.
また、中央装置4は、通信回線7を介してLAN側と接続された通信インタフェースである通信部を有しており、この通信部は、信号灯器の灯色切り替えタイミングに関する信号制御指令S1や、渋滞情報等を含む交通情報S2を所定時間ごとに交通信号機1及び路側通信機2に送信している(図1参照)。
信号制御指令S1は、前記系統制御や広域制御を行う場合の信号制御パラメータの演算周期(例えば、1.0〜2.5分)ごとに送信され、交通情報S2は、例えば5分ごとに送信される。
In addition, the central device 4 has a communication unit that is a communication interface connected to the LAN side via the communication line 7, and this communication unit includes a signal control command S1 relating to the lamp color switching timing of the signal lamp, Traffic information S2 including traffic jam information and the like is transmitted to the traffic signal device 1 and the roadside communication device 2 every predetermined time (see FIG. 1).
The signal control command S1 is transmitted every calculation period (for example, 1.0 to 2.5 minutes) of the signal control parameter when performing the system control and the wide area control, and the traffic information S2 is transmitted every 5 minutes, for example. Is done.
また、中央装置4の通信部は、各交差点Jiに対応する路側通信機2から、その通信機2が車載通信機3から受信した車両5の現在位置等を含む車両情報S3、車両通過時に生じるパルス信号よりなる車両感知器(図示せず)の感知情報S4、及び、監視カメラが撮影した道路のデジタル情報よりなる画像データS5等を受信しており、中央装置4の制御部は、これらの各種情報に基づいて前記系統制御や広域制御を実行する。 Further, the communication unit of the central device 4 is generated when the vehicle passes through the vehicle information S3 including the current position of the vehicle 5 received by the communication device 2 from the in-vehicle communication device 3 from the roadside communication device 2 corresponding to each intersection Ji. Sensing information S4 of a vehicle sensor (not shown) consisting of a pulse signal and image data S5 consisting of digital information of a road photographed by a surveillance camera are received, and the control unit of the central device 4 Based on various information, the system control and the wide area control are executed.
〔無線通信の方式等〕
図2は、上記高度道路交通システムの管轄エリアの一部を示す道路平面図である。
図2では、互いに交差する2つの道路の各々が上りと下りで片側1車線のものとして例示されているが、道路構造はこれに限られるものではない。
図2にも示すように、本実施形態の高度道路交通システムは、車載通信機3との間で無線通信が可能な複数の路側通信機2と、キャリアセンス方式で他の通信機2,3と無線通信を行う移動無線送受信機の一種である車載通信機3と備えた無線通信システムとしても機能している。
[Wireless communication systems, etc.]
FIG. 2 is a road plan view showing a part of the jurisdiction area of the above intelligent road traffic system.
In FIG. 2, each of two roads intersecting each other is illustrated as one lane on one side in the up and down directions, but the road structure is not limited to this.
As shown also in FIG. 2, the intelligent transportation system of this embodiment includes a plurality of roadside communication devices 2 capable of wireless communication with the in-vehicle communication device 3, and other communication devices 2 and 3 using a carrier sense method. It also functions as a wireless communication system provided with the in-vehicle communication device 3 that is a kind of mobile wireless transceiver that performs wireless communication.
図1及び図2の例では、複数の路側通信機2は、それぞれ路側の交差点Jiごとに設置されていて、交通信号機1の支柱に取り付けられている。一方、車載通信機3は、道路を走行する車両5の一部又は全部に搭載されている。
車両5に搭載された各車載通信機3は、路側通信機2からのダウンリンク信号の到達範囲であるダウンリンクエリアAにおいてダウンリンク信号を受信可能である。
In the example of FIG. 1 and FIG. 2, the plurality of roadside communication devices 2 are installed at each roadside intersection Ji, and are attached to the pillars of the traffic signal device 1. On the other hand, the in-vehicle communication device 3 is mounted on a part or all of the vehicle 5 traveling on the road.
Each in-vehicle communication device 3 mounted on the vehicle 5 can receive the downlink signal in the downlink area A that is the reach range of the downlink signal from the roadside communication device 2.
また、本実施形態では、車載通信機3の送信信号の到達距離は、路側通信機2のダウンリンク信号の到達距離以下であるとする。従って、各路側通信機2は、自装置のダウンリンクエリアAの範囲内を走行する車載通信機3との無線通信が可能である。
このように、本実施形態ITSでは、車載通信機3同士(車車間通信)の通信と、路側通信機2と車載通信機3との間(「路」から「車」への路車間通信と「車」から「路」への車路間通信との双方を含む。)の通信については、無線通信が用いられている。
In the present embodiment, it is assumed that the reach of the transmission signal of the in-vehicle communication device 3 is equal to or less than the reach of the downlink signal of the roadside communication device 2. Accordingly, each roadside communication device 2 can perform wireless communication with the in-vehicle communication device 3 that travels within the range of the downlink area A of the own device.
Thus, in the present embodiment ITS, communication between the vehicle-mounted communication devices 3 (vehicle-to-vehicle communication) and between the roadside communication device 2 and the vehicle-mounted communication device 3 (road-to-vehicle communication from “road” to “car”) (Including both inter-vehicle communication from “car” to “road”), wireless communication is used.
また、隣接する路側通信機2同士の設置位置が比較的近く、互いのダウンリンクエリアAが重複(一部重複でも全部重複でもよい。)する場合には、その路側通信機2同士での無線通信(路路間通信)が可能である。
なお、前記した通り、交通管制センターに設けられた中央装置4は、各路側通信機2と有線での双方向通信が可能であるが、これらの間も無線通信であってもよい。
Further, when the installation positions of the adjacent roadside communication devices 2 are relatively close to each other and the downlink areas A overlap (may be partially overlapped or all overlapped), the wireless communication between the roadside communication devices 2 is performed. Communication (inter-road communication) is possible.
As described above, the central device 4 provided in the traffic control center is capable of two-way communication with each roadside communication device 2 by wire, but wireless communication may be performed between these devices.
路側通信機2は、自身が無線送信するための専用のタイムスロット(図4の第1スロットT1)をTDMA方式で割り当てており、このタイムスロット以外の時間帯(図4の第2スロットT2)には無線送信を行わない。
すなわち、路側通信機2用のタイムスロット以外の時間帯は、車載通信機3のためのCSMA方式による送信時間として開放されている。
The roadside communication device 2 allocates a dedicated time slot (first slot T1 in FIG. 4) for wireless transmission by the TDMA system, and a time zone other than this time slot (second slot T2 in FIG. 4). Does not perform wireless transmission.
That is, the time zone other than the time slot for the roadside communication device 2 is open as a transmission time by the CSMA method for the in-vehicle communication device 3.
また、路側通信機2は、自身の送信タイミングを制御するために他の路側通信機2との時刻同期機能を有している。
この路側通信機2の時刻同期は、例えば、自身の時計をGPS衛星から取得した時刻に合わせるGPS同期や、自身の時計を他の路側通信機2からの送信信号に合わせるエア同期等によって行うことができる。
The roadside communication device 2 has a time synchronization function with other roadside communication devices 2 in order to control its own transmission timing.
The time synchronization of the roadside communication device 2 is performed by, for example, GPS synchronization that adjusts its own clock to the time acquired from the GPS satellite, air synchronization that adjusts its own clock to a transmission signal from the other roadside communication device 2, and the like. Can do.
〔路側通信機〕
図3は、路側通信機2と車載通信機3の内部構成を示すブロック図である。
路側通信機2は、無線通信のためのアンテナ20が接続された無線通信部(送受信部)21と、中央装置4と双方向通信する有線通信部22と、それらの通信制御を行うプロセッサ(CPU:Central Processing Unit)等よりなる制御部23と、制御部23に接続されたROMやRAM等の記憶装置よりなる記憶部24とを備えている。
[Roadside communication device]
FIG. 3 is a block diagram showing the internal configuration of the roadside communication device 2 and the in-vehicle communication device 3.
The roadside communication device 2 includes a wireless communication unit (transmission / reception unit) 21 to which an antenna 20 for wireless communication is connected, a wired communication unit 22 that performs bidirectional communication with the central device 4, and a processor (CPU) that performs communication control thereof. A central processing unit) and a storage unit 24 connected to the control unit 23, such as a ROM or a RAM.
路側通信機2の記憶部24は、制御部23が実行する通信制御のためのコンピュータプログラムや、各通信機2,3の通信機ID等を記憶している。
路側通信機2の制御部23は、上記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として、無線通信部21の送信タイミングを制御する送信制御部23Aと、各通信部21,22の受信データの中継処理を行うデータ中継部23Bと、自身のローカル時刻を補正したタイムスタンプTsを生成する時刻補正部23Cとを有する。
The storage unit 24 of the roadside communication device 2 stores a computer program for communication control executed by the control unit 23, communication device IDs of the communication devices 2 and 3, and the like.
The control unit 23 of the roadside communication device 2 includes a transmission control unit 23A that controls the transmission timing of the wireless communication unit 21 and received data of each of the communication units 21 and 22 as functional units that are achieved by executing the computer program. A data relay unit 23B that performs the relay process of FIG. 5 and a time correction unit 23C that generates a time stamp Ts obtained by correcting its own local time.
路側通信機2のデータ中継部23Bは、有線通信部22が受信した中央装置4からの交通情報S2等を、いったん記憶部24に一時的に記憶させ、無線通信部21にブロードキャスト送信させる。
また、データ中継部23Bは、無線通信部21が受信した車両情報S3を、いったん記憶部24に一時的に記憶させ、有線通信部22を介して中央装置4に転送する。
The data relay unit 23B of the roadside communication device 2 temporarily stores the traffic information S2 and the like from the central device 4 received by the wired communication unit 22 in the storage unit 24 and causes the wireless communication unit 21 to perform broadcast transmission.
In addition, the data relay unit 23B temporarily stores the vehicle information S3 received by the wireless communication unit 21 in the storage unit 24 and transfers the vehicle information S3 to the central device 4 via the wired communication unit 22.
路側通信機2の送信制御部23Aは、他装置との間で送信タイミングを同期させつつ、自装置に割り当てられた所定のスロット番号iのタイムスロットT1(図4参照:以下、「スロットi」ということがある。)内において、所定の送信時間だけ無線送信を行う。
すなわち、路側通信機2の記憶部24は、例えば次のa)及びb)の情報を含むスロット情報S6を記憶している。このスロット情報S6は路側通信機2ごとに個別に設定されている。
a) 自装置が使用中のスロット番号i(図4参照)
b) スロット番号iの第1スロットT1(図4参照)の開始時刻及び継続時間
The transmission control unit 23A of the roadside communication device 2 synchronizes the transmission timing with the other device, and the time slot T1 of the predetermined slot number i assigned to the own device (see FIG. 4; hereinafter, “slot i”). In this case, wireless transmission is performed for a predetermined transmission time.
That is, the storage unit 24 of the roadside communication device 2 stores, for example, slot information S6 including the following information a) and b). The slot information S6 is individually set for each roadside communication device 2.
a) Slot number i being used by the own device (see FIG. 4)
b) Start time and duration of the first slot T1 (see FIG. 4) with slot number i
また、路側通信機2の記憶部24は、自装置からダウンリンク送信すべき情報量(送信データ量)に対応する送信時間と、その送信開始時刻とを記憶している。この送信開始時刻と送信時間は、自装置に割り当てられたタイムスロットT1内に収まるように、路側通信機2ごとに個別に設定される。
送信制御部23Aは、設定された送信時間長のダウンリンク信号を生成して、このダウンリンク信号を設定された送信開始時刻に無線通信部21に送信させる。
Further, the storage unit 24 of the roadside communication device 2 stores a transmission time corresponding to the amount of information (transmission data amount) to be downlink transmitted from the own device and the transmission start time. The transmission start time and transmission time are individually set for each roadside communication device 2 so as to be within the time slot T1 assigned to the own device.
The transmission control unit 23A generates a downlink signal having the set transmission time length, and causes the radio communication unit 21 to transmit the downlink signal at the set transmission start time.
路側通信機2の送信時間は、自装置に割り当てられたタイムスロットT1の継続時間(スロット長)の最大限に設定してもよいが、他の通信機2,3との同期ずれや受信側の情報処理時間等を考慮して、所定のマージン(例えば10μsオーダーのガードタイム)をもってスロット長よりもやや短めに設定されることが好ましい。
また、路側通信機2の送信時間は、自装置に割り当てられたスロット長の範囲内で任意の時間長さに設定可能であり、そのスロット長よりも大幅に短い時間(例えば、1/3や1/2)に設定することもできる。
The transmission time of the roadside communication device 2 may be set to the maximum of the duration (slot length) of the time slot T1 assigned to the own device. In consideration of the information processing time, it is preferable that the slot length is set slightly shorter than the slot length with a predetermined margin (for example, a guard time of the order of 10 μs).
Further, the transmission time of the roadside communication device 2 can be set to an arbitrary time length within the range of the slot length assigned to the own device, and is significantly shorter than the slot length (for example, 1/3 or 1/2) can also be set.
なお、ダウンリンク信号の送信開始時刻と送信時間のうち、送信開始時刻については、自装置のスロット情報S6に含まれるスロットiの開始時刻に基づいて、各路側通信機2の送信制御部23Aが自律的に生成するようにしてもよい。
路側通信機2の送信制御部23Aは、上記スロット情報S6を含むダウンリンク信号に、時刻補正部23Cが現在時刻に対して補正を加えたタイムスタンプTsを付して、無線通信部21にブロードキャスト送信させる。
Of the transmission start time and the transmission time of the downlink signal, the transmission start time is determined by the transmission control unit 23A of each roadside communication device 2 based on the start time of the slot i included in the slot information S6 of its own device. You may make it produce | generate autonomously.
The transmission control unit 23A of the roadside communication device 2 adds a time stamp Ts obtained by correcting the current time by the time correction unit 23C to the downlink signal including the slot information S6, and broadcasts it to the wireless communication unit 21. Send it.
車載通信機3は、上記スロット情報S6と、時刻補正部23Cが補正したタイムスタンプTsを含むダウンリンク信号を受信すると、そのタイムスタンプTsの値(以下、「スタンプ値」ということがある。)を基準として、スロット情報S6に記されたスロット番号iの第1スロットT1以外の時間帯(図4の第2スロットT2)に無線送信を行う。
なお、後述するメイン周期Cmをスロット情報S6に含めるようにすれば、スロットiの開始時刻やスタンプ値をメイン周期Cm内の相対時刻で表現することができる。この場合、スタンプ値を絶対時刻で表現する場合に比べて、スロット情報S6のビット数を低減することができる。
When the in-vehicle communication device 3 receives the downlink signal including the slot information S6 and the time stamp Ts corrected by the time correction unit 23C, the value of the time stamp Ts (hereinafter, sometimes referred to as “stamp value”). Is used as a reference, and radio transmission is performed in a time zone (second slot T2 in FIG. 4) other than the first slot T1 of the slot number i described in the slot information S6.
If a main period Cm, which will be described later, is included in the slot information S6, the start time and the stamp value of the slot i can be expressed by a relative time within the main period Cm. In this case, the number of bits of the slot information S6 can be reduced as compared with the case where the stamp value is expressed in absolute time.
上記スロット情報S6には、少なくとも、自装置が使用するスロットiの時間が含まれていればよいが、路路間通信や中央装置4との通信によって他の路側通信機2のスロット情報S6が分かっている場合は、他装置のスロット情報S6を自装置から送信することにしてもよい。
なお、路側通信機3における、制御部23の補正時刻部23CによるタイムスタンプTsの生成処理については、後述する。
The slot information S6 only needs to include at least the time of the slot i used by the own device. However, the slot information S6 of the other roadside communication device 2 is obtained by inter-road communication or communication with the central device 4. If it is known, the slot information S6 of the other device may be transmitted from the own device.
In addition, the generation process of the time stamp Ts by the correction time unit 23C of the control unit 23 in the roadside communication device 3 will be described later.
〔タイムスロットの内容〕
図4は、路車間通信のタイムスロットの一例を示す概念図である。
図4に示すように、路車間通信のタイムスロットは、第1スロットT1と第2スロットT2とを含み、これらの合計期間が一定のスロット周期Csで繰り返ようになっている。各スロット周期Csの第1スロットT1は、路側通信機2用のタイムスロットであり、この時間帯では路側通信機2による無線送信が許容される。
[Contents of time slot]
FIG. 4 is a conceptual diagram illustrating an example of a time slot for road-to-vehicle communication.
As shown in FIG. 4, the time slot of road-to-vehicle communication includes a first slot T1 and a second slot T2, and the total period of these is repeated at a constant slot period Cs. The first slot T1 of each slot cycle Cs is a time slot for the roadside communication device 2, and wireless transmission by the roadside communication device 2 is permitted in this time zone.
第1スロットT1にはスロット番号iが付されており、このスロット番号iは周期的にインクリメント(デクリメントであってもよい。)される。
また、第2スロットT2は、車載通信機3用のタイムスロットであり、この時間帯は車載通信機3による無線送信用として開放するため、路側通信機2の送信制御部23Aは第2スロットT2では無線送信を行わない。
A slot number i is assigned to the first slot T1, and the slot number i is periodically incremented (may be decremented).
The second slot T2 is a time slot for the in-vehicle communication device 3, and since this time period is opened for wireless transmission by the in-vehicle communication device 3, the transmission control unit 23A of the roadside communication device 2 has the second slot T2. Then, wireless transmission is not performed.
スロット番号iは、予め定められた所定数nとなると当初番号(図例ではi=1)に戻る。従って、n回分のスロット周期Csをメイン周期Cmとすると、各スロット番号i〜nの第1スロットT1はそのメイン周期Cmごとに1回ずつ生じる。
なお、各周期Cs,Cmの時間長やスロット周期Csの総数nについては、システム事業者が適宜設定することができるが、本実施形態では、一例として、Cs=10ms、Cm=100ms及びn=10とする。
When the slot number i reaches a predetermined number n, it returns to the initial number (i = 1 in the figure). Therefore, if the slot period Cs for n times is the main period Cm, the first slot T1 of each slot number i to n is generated once for each main period Cm.
The system operator can appropriately set the time length of each cycle Cs, Cm and the total number n of slot cycles Cs. In this embodiment, as an example, Cs = 10 ms, Cm = 100 ms, and n = 10 is assumed.
図4において、スロット番号i=1〜3の第1スロットT1に記したドット●は、当該スロット番号iの第1スロットT1に無線送信する路側通信機2を示し、ドット●が複数あるスロット1,2は、複数の路側通信機2が共用していることを示す。
すなわち、図4の例では、スロット1を、交差点J1と交差点J11に設置された2つの路側通信機2が共用しており、スロット2を、交差点J2、交差点J9、交差点J10に設置された3つの路側通信機2が共用している。
In FIG. 4, the dot ● written in the first slot T1 of slot number i = 1 to 3 indicates the roadside communication device 2 wirelessly transmitting to the first slot T1 of the slot number i, and slot 1 having a plurality of dots ●. , 2 indicates that a plurality of roadside communication devices 2 are shared.
That is, in the example of FIG. 4, the slot 1 is shared by the two roadside communication devices 2 installed at the intersection J1 and the intersection J11, and the slot 2 is installed at the intersection J2, the intersection J9, and the intersection J10. Two roadside communication devices 2 are shared.
その理由は、例えば図1の交差点J1と交差点J11のように、距離が離れた路側通信機2同士はダウンリンクエリアAが重複しておらず、1つの車載通信機3が複数の路側通信機2から同時にダウンリンク信号を受ける直接干渉(図6(a)参照)が生じないか、或いはその可能性が極めて低いことから、これらに同じスロットiを設定して各路側通信機2の送信時間が重複しても、車載通信機3が各路側通信機2からダウンリンク信号を適切に受信できるからである。 The reason is that, for example, as shown in the intersection J1 and the intersection J11 in FIG. 1, the roadside communication devices 2 that are separated from each other do not overlap the downlink area A, and one in-vehicle communication device 3 includes a plurality of roadside communication devices. Since direct interference (see FIG. 6 (a)) receiving downlink signals simultaneously from 2 does not occur or the possibility thereof is extremely low, the same slot i is set in these and the transmission time of each roadside communication device 2 is set. This is because the in-vehicle communication device 3 can appropriately receive the downlink signal from each roadside communication device 2 even if the two are overlapped.
一方、1つの車載通信機3について上記直接干渉が発生し得る、比較的近い位置関係にある路側通信機2同士の場合は、スロット番号iを同じに設定して送信時間を重複させることはできない。
もっとも、直接干渉が発生し得る路側通信機2同士でも、第1スロットT1内において時分割で送信時間をスケジューリングすれば、同じスロット番号iを共用することもできる。
On the other hand, in the case of roadside communication devices 2 having a relatively close positional relationship in which the above-described direct interference can occur with respect to one in-vehicle communication device 3, it is not possible to set the same slot number i and overlap the transmission time .
However, the same slot number i can be shared between the roadside communication devices 2 that may cause direct interference by scheduling the transmission time in the first slot T1 in a time division manner.
〔車載通信機〕
図3に戻り、車載通信機3は、無線通信のためのアンテナ30に接続された通信部(送受信部)31と、この通信部31に対する通信制御を行うプロセッサ等よりなる制御部32と、この制御部32に接続されたROMやRAM等の記憶装置よりなる記憶部33とを備えている。
記憶部33は、制御部32が実行する通信制御のためのコンピュータプログラムや、各通信装置2,3の通信機ID等を記憶している。
[In-vehicle communication device]
Returning to FIG. 3, the in-vehicle communication device 3 includes a communication unit (transmission / reception unit) 31 connected to the antenna 30 for wireless communication, a control unit 32 including a processor that performs communication control on the communication unit 31, and the like. And a storage unit 33 including a storage device such as a ROM or a RAM connected to the control unit 32.
The storage unit 33 stores a computer program for communication control executed by the control unit 32, communication device IDs of the communication devices 2 and 3, and the like.
車載通信機3の制御部32は、車車間通信のためのキャリアセンス方式による無線通信を通信部31に行わせるものであり、路側通信機2のような時分割多重方式での通信制御機能は有していない。
従って、車載通信機3の通信部31は、所定の搬送波周波数の受信レベルを常時感知しており、その値がある閾値以上である場合は無線送信を行わず、当該閾値未満になった場合にのみ無線送信を行うようになっている。
The control unit 32 of the in-vehicle communication device 3 causes the communication unit 31 to perform wireless communication based on the carrier sense method for inter-vehicle communication, and the communication control function in the time division multiplexing method like the roadside communication device 2 is I don't have it.
Accordingly, the communication unit 31 of the in-vehicle communication device 3 always senses the reception level of a predetermined carrier frequency, and when the value is equal to or greater than a certain threshold, wireless transmission is not performed, and when the value is less than the threshold Only intended to perform wireless transmission.
車載通信機3の制御部32は、前記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として、通信部31の無線送信タイミングを制御する送信制御部32Aと、通信部31の受信データの中継処理を行うデータ中継部32Bと、受信したタイムスタンプTsを補正して補正時刻値Ta(図5参照)を求める時刻補正部32Cとを有する。
車載通信機3の送信制御部32Aは、路側通信機2から取得したスロット情報S6の開始時刻とスロット情報S6に従って、自身に許容された無線送信の時間帯を設定し、この時間帯だけ通信部31に無線送信を行わせる。
The control unit 32 of the in-vehicle communication device 3 includes a transmission control unit 32A that controls the wireless transmission timing of the communication unit 31 and a relay process of received data of the communication unit 31 as functional units achieved by executing the computer program. And a time correction unit 32C that corrects the received time stamp Ts to obtain a corrected time value Ta (see FIG. 5).
The transmission control unit 32A of the in-vehicle communication device 3 sets the wireless transmission time zone allowed for itself according to the start time of the slot information S6 acquired from the roadside communication device 2 and the slot information S6, and the communication unit only in this time zone 31 is made to perform wireless transmission.
すなわち、送信制御部32Aは、路側からのダウンリンク信号や車側からの受信フレームから路側通信機2のスロット情報S6を抽出するともに、ダウンリンク信号に含まれるタイムスタンプTsに時刻補正部32Cが補正を加えた時刻を基準として、スロット情報S6に記されたスロット番号iのタイムスロットT1以外の時間帯(図4の第2スロットT2)においてのみ、キャリアセンス方式による無線送信を通信部31に行わせる。 That is, the transmission control unit 32A extracts the slot information S6 of the roadside communication device 2 from the downlink signal from the road side and the received frame from the vehicle side, and the time correction unit 32C adds the time stamp Ts included in the downlink signal to the time correction unit 32C. Using the corrected time as a reference, wireless transmission by the carrier sense method is transmitted to the communication unit 31 only in a time zone other than the time slot T1 of the slot number i described in the slot information S6 (second slot T2 in FIG. 4). Let it be done.
また、車載通信機3の送信制御部32Aは、車両5(車載通信機3)の現時の位置、方向及び速度等を含む車両情報S3を送信フレームに格納し、この送信フレームを、通信部31を介して外部にブロードキャストで無線送信させる。
車載通信機3のデータ中継部32Bは、通信部31が受信した受信フレームから所定のデータを抽出し、抽出したデータを送信フレームに含めて同通信部31に送信させる中継処理を行うことができる。
Also, the transmission control unit 32A of the in-vehicle communication device 3 stores vehicle information S3 including the current position, direction, speed, and the like of the vehicle 5 (in-vehicle communication device 3) in a transmission frame, and the transmission frame is stored in the communication unit 31. Over the air via broadcast.
The data relay unit 32B of the in-vehicle communication device 3 can perform a relay process of extracting predetermined data from the reception frame received by the communication unit 31, and including the extracted data in the transmission frame and transmitting the data to the communication unit 31. .
例えば、データ中継部32Bは、路側通信機2のダウンリンク信号から交通情報S3や他の車両5の車両情報S3を抽出し、抽出したデータを含む送信フレームを生成して通信部31に送信させる。
また、データ中継部32Bは、路側通信機2のダウンリンク信号や他の車両5から受信した受信フレームにスロット情報S6が含まれている場合には、そのスロット情報S6を抽出して記憶部33に一時的に記憶させるとともに、そのスロット情報S6を送信フレームに格納して通信部31に送信させる。
For example, the data relay unit 32B extracts the traffic information S3 and the vehicle information S3 of the other vehicle 5 from the downlink signal of the roadside communication device 2, generates a transmission frame including the extracted data, and transmits the transmission frame to the communication unit 31. .
Further, when the slot information S6 is included in the downlink signal of the roadside communication device 2 or the received frame received from another vehicle 5, the data relay unit 32B extracts the slot information S6 and stores the slot information S6. The slot information S6 is stored in a transmission frame and transmitted to the communication unit 31.
本実施形態では、車載通信機3の制御部32は、他の車両5(車載通信機3)から直接受信した車両情報S3や、路側通信機2から受信した他の車両5の車両情報S3に含まれる、位置、速度及び方向に基づいて、右直衝突や出合い頭衝突等を回避する安全運転支援制御を行うことができる。
なお、車載通信機3における、制御部32の時刻補正部32CによるタイムスタンプTsの補正処理については、後述する。
In the present embodiment, the control unit 32 of the in-vehicle communication device 3 includes the vehicle information S3 received directly from the other vehicle 5 (in-vehicle communication device 3) and the vehicle information S3 of the other vehicle 5 received from the roadside communication device 2. Based on the included position, speed, and direction, it is possible to perform safe driving support control that avoids a right-handed collision or a head-on collision.
The time stamp Ts correction process by the time correction unit 32C of the control unit 32 in the in-vehicle communication device 3 will be described later.
〔時刻補正方法〕
上記の通り、本実施形態の無線通信システムでは、路側通信機2の時刻補正部23Cが、自身のローカル時刻を補正したタイムスタンプTsを生成してこれを含むダウンリンク信号を車載通信機3に送信し、車載通信機3の時刻補正部32Cが、取得したタイムスタンプTsを更に補正して補正時刻値Taを求めることにより、路側通信機2のダウンリンク信号の送受信において生じる遅延時間を送信側と受信側でそれぞれ分担して補正する時刻補正方法を採用している。
[Time correction method]
As described above, in the wireless communication system of the present embodiment, the time correction unit 23C of the roadside communication device 2 generates the time stamp Ts obtained by correcting its own local time, and transmits a downlink signal including this to the in-vehicle communication device 3. The time correction unit 32C of the in-vehicle communication device 3 further corrects the acquired time stamp Ts to obtain a correction time value Ta, thereby obtaining a delay time generated in transmission / reception of the downlink signal of the roadside communication device 2 on the transmission side. And a time correction method in which the reception side shares and corrects the time.
図5は、上記時刻補正方法を示すための、無線通信システムの送信機41と受信機51の構成をプロトコルスタック形式で示すブロック図である。以下、この図5を参照して、本実施形態の時刻補正方法を説明する。
なお、ここでは路車間の時刻同期を問題にしているので、図5では、送信機41が路側通信機2であり、受信機51が車載通信機3である場合を例示している。
FIG. 5 is a block diagram showing the configuration of the transmitter 41 and the receiver 51 of the wireless communication system in the protocol stack format to show the time correction method. Hereinafter, the time correction method of the present embodiment will be described with reference to FIG.
Since time synchronization between road vehicles is a problem here, FIG. 5 illustrates a case where the transmitter 41 is the roadside communication device 2 and the receiver 51 is the in-vehicle communication device 3.
図5に示すように、送信機41は、上位側から順に、上位レイヤ42,MAC(Media Access Control)部43、PHY(Physical)部44及びRF(Radio Frequency )部45を有しており、RF部45には送信アンテナ46が繋がっている。レイヤ42〜44のプロトコル制御は、路側通信機2の制御部23が行う。
また、受信機51は、上位側から順に、上位レイヤ52,MAC(Media Access Control)部53、PHY(Physical)部54及びRF(Radio Frequency )部55を有しており、RF部55には送信アンテナ56が繋がっている。レイヤ52〜54のプロトコル制御は、車載通信機3の制御部32が行う。
As shown in FIG. 5, the transmitter 41 has an upper layer 42, a MAC (Media Access Control) unit 43, a PHY (Physical) unit 44, and an RF (Radio Frequency) unit 45 in order from the upper side. A transmission antenna 46 is connected to the RF unit 45. The control of the layers 42 to 44 is performed by the control unit 23 of the roadside communication device 2.
The receiver 51 includes an upper layer 52, a MAC (Media Access Control) unit 53, a PHY (Physical) unit 54, and an RF (Radio Frequency) unit 55 in order from the upper side. The transmission antenna 56 is connected. Protocol control of the layers 52 to 54 is performed by the control unit 32 of the in-vehicle communication device 3.
送信機41のMAC部(PDU生成部)43は、上位レイヤ42からSDU(Servise Data Unit )を受けると、このSDUからPDU(Protocol Data Unit)を生成するに当たって、時刻補正部23Cが求めたタイムスタンプTsを付して当該PDUを生成し、生成したPDUを下位のPHY部44に渡す。
PHY部44は、生成されたPDUにより搬送波(マルチキャリア)を変調してデジタル変調を行い、この変調信号を下位のRF部45に渡す。RF部45は、変調信号をアナログ信号に変換しかつ増幅して、送信アンテナ46から外部に電波送信する。
When receiving the SDU (Servise Data Unit) from the upper layer 42, the MAC unit (PDU generation unit) 43 of the transmitter 41 generates the PDU (Protocol Data Unit) from the SDU, and the time obtained by the time correction unit 23C. The PDU is generated with the stamp Ts, and the generated PDU is passed to the lower PHY unit 44.
The PHY unit 44 modulates a carrier wave (multi-carrier) using the generated PDU, performs digital modulation, and passes this modulated signal to the lower RF unit 45. The RF unit 45 converts the modulated signal into an analog signal, amplifies it, and transmits the radio wave from the transmitting antenna 46 to the outside.
従って、PHY部44とRF部45は、PDUにより搬送波を変調して送信アンテナから電波送信する変調送信部を構成している。
なお、本実施形態では、送信機41のPHY部44の変調には、OFDM(Orthogonal Frequency-Division Multiplexing)方式の変調処理が含まれているものとする。従って、受信機51のPHY部54の復調には、OFDM方式による復調処理が含まれる。
Therefore, the PHY unit 44 and the RF unit 45 constitute a modulation transmission unit that modulates a carrier wave by a PDU and transmits a radio wave from a transmission antenna.
In the present embodiment, the modulation of the PHY unit 44 of the transmitter 41 includes an OFDM (Orthogonal Frequency-Division Multiplexing) modulation process. Therefore, demodulation of the PHY unit 54 of the receiver 51 includes demodulation processing using the OFDM method.
一方、送信電波が受信アンテナ56に到達すると、受信機51のRF部55は、受信信号を増幅してデジタル信号に変換し、この信号をPHY部54に渡す。PHY部54は、デジタル信号に所定のデジタル復調を施して搬送波からPDUを取り出し、これをMAC部53に渡す。
従って、PHY部54とRF部55は、受信アンテナに到達した電波信号からPDUを取り出す復調受信部を構成している。
On the other hand, when the transmission radio wave reaches the reception antenna 56, the RF unit 55 of the receiver 51 amplifies the received signal and converts it into a digital signal, and passes this signal to the PHY unit 54. The PHY unit 54 performs predetermined digital demodulation on the digital signal, extracts the PDU from the carrier wave, and passes it to the MAC unit 53.
Therefore, the PHY unit 54 and the RF unit 55 constitute a demodulation receiving unit that extracts a PDU from a radio wave signal reaching the receiving antenna.
受信機51のMAC部(SDU再生部)53は、取り出されたPDUからSDUとタイムスタンプTsを再生し、再生したSDUを上位レイヤに52に渡すとともに、再生したタイムスタンプTsを時刻補正部32Cに渡す。
ここで、送信機41の時刻補正部(第1の時刻補正部)23Cは、送信側で補正すべき所定の遅延時間を自身のローカル時刻に加算してタイムスタンプTsを求め、このタイムスタンプTsをMAC部(PDU生成部)43に通知する。
The MAC unit (SDU reproduction unit) 53 of the receiver 51 reproduces the SDU and the time stamp Ts from the extracted PDU, passes the reproduced SDU to the upper layer 52, and uses the reproduced time stamp Ts to the time correction unit 32C. To pass.
Here, the time correction unit (first time correction unit) 23C of the transmitter 41 obtains a time stamp Ts by adding a predetermined delay time to be corrected on the transmission side to its own local time, and this time stamp Ts. Is notified to the MAC unit (PDU generation unit) 43.
また、受信機51の時刻生成部32Cは、MAC部(SDU再生部)53から取得したタイムスタンプTsの値に、受信側で補正すべき所定の遅延時間を加算して補正時刻値Taを求める。
この場合、送信側と受信側で加算すべき遅延時間を、送信機41と受信機51とにそれぞれ適切に設定しておれば、上記補正時刻値Taを送信機41のローカル時刻にほぼ厳密に一致させることができる。
Further, the time generation unit 32C of the receiver 51 adds a predetermined delay time to be corrected on the reception side to the value of the time stamp Ts acquired from the MAC unit (SDU reproduction unit) 53 to obtain a correction time value Ta. .
In this case, if the delay time to be added on the transmission side and the reception side is appropriately set in the transmitter 41 and the receiver 51, the correction time value Ta is almost strictly set to the local time of the transmitter 41. Can be matched.
〔遅延時間の内容〕
そこで、図6を参照して、通信フレームの送受信の際に発生する遅延時間の内容を説明する。
ここで、図6(a)は、タイムスタンプTsの送受信において生じるイベントを示すタイムチャートであり、図6(b)はそのイベント間の遅延時間の内容を示す表である。
図6(a)に示すように、タイムスタンプTsが送受信される間のイベントには、次のものが含まれる。
[Contents of delay time]
Therefore, with reference to FIG. 6, the content of the delay time generated when the communication frame is transmitted and received will be described.
Here, FIG. 6A is a time chart showing events that occur in transmission / reception of the time stamp Ts, and FIG. 6B is a table showing the contents of delay time between the events.
As shown in FIG. 6A, the events during the transmission / reception of the time stamp Ts include the following.
1) 送信機MACがタイムスタンプTsをセットする時点A
2) 送信アンテナ46が電波送信する時点B
3) 受信アンテナ56が電波受信する時点C
4) 受信機MACにプリアンブルが到達する時点D
5) 受信機MACがタイムスタンプTsを取得する時刻E
1) Time point A when the transmitter MAC sets the time stamp Ts
2) Time B when the transmitting antenna 46 transmits radio waves
3) Time C when the receiving antenna 56 receives radio waves
4) Time point D when the preamble reaches the receiver MAC
5) Time E when the receiver MAC acquires the time stamp Ts
このうち、時刻Aから時刻Bまでの「送信遅延時間」は、送信機41のMAC部43やPHY部44におけるデジタル信号処理や、送信機41のRF部45におけるアナログフィルタの遅延特性によって発生し、送信機41側において、回路特性をもとにした計算や事前に測定を行うことによって予測可能である。この時間は、例えば実機では5μ秒程度である。 Among these, the “transmission delay time” from time A to time B is generated by the digital signal processing in the MAC unit 43 and the PHY unit 44 of the transmitter 41 and the delay characteristic of the analog filter in the RF unit 45 of the transmitter 41. On the transmitter 41 side, prediction can be made by calculation based on circuit characteristics or by performing measurement in advance. This time is, for example, about 5 μsec in an actual machine.
時刻Bから時刻Cまでの「伝送遅延時間」は、送信機41と受信機51の間の距離に依存するため、送受信いずれの側でも単独では予測できないが、その距離が判明すれば演算可能である。
従って、送信機41の座標(緯度・経度)等よりなる位置情報を、SDUやPDUに含めておけば、受信機51において、送信機41の位置と自装置(受信機51)の位置までの距離に基づいて、伝送遅延時間を算出することができる。
Since the “transmission delay time” from time B to time C depends on the distance between the transmitter 41 and the receiver 51, it cannot be predicted independently on either side of transmission and reception, but can be calculated if the distance is known. is there.
Therefore, if the position information including the coordinates (latitude / longitude) of the transmitter 41 is included in the SDU or PDU, the receiver 51 can detect the position of the transmitter 41 and the position of its own device (receiver 51). Based on the distance, the transmission delay time can be calculated.
なお、この伝送遅延時間は、300m毎に約1μ秒増加するので、例えばITSでの通信距離を600mとすると、最大で2μ秒程度になる。
また、送信機41の位置を特定する情報としては、上記座標のような位置を直接特定するものだけでなく、例えば路側通信機2の通信機IDのような識別情報であってもよい。この場合、受信機51において、その通信機IDと対応する位置情報を記憶しておけば、当該通信機IDから送信機41の位置を求めることができる。
Since this transmission delay time increases by about 1 μsec every 300 m, for example, when the communication distance in ITS is 600 m, it becomes about 2 μsec at the maximum.
Further, the information for specifying the position of the transmitter 41 is not limited to information for directly specifying the position such as the coordinates, but may be identification information such as a communication device ID of the roadside communication device 2, for example. In this case, if the receiver 51 stores position information corresponding to the communication device ID, the position of the transmitter 41 can be obtained from the communication device ID.
時刻Cから時刻Dまでの「受信遅延時間」は、受信機51のRF部55におけるアナログフィルタの遅延特性や、受信機51のMAC部53やPHY部54におけるデジタル信号処理によって発生し、受信機51側において、回路特性をもとにした計算や事前に測定を行うことによって予測可能である。また、この時間は例えば実機では5μ秒である。 “Reception delay time” from time C to time D is generated by analog filter delay characteristics in the RF unit 55 of the receiver 51 and digital signal processing in the MAC unit 53 and the PHY unit 54 of the receiver 51. On the 51st side, prediction can be made by performing calculation based on circuit characteristics or performing measurement in advance. Moreover, this time is 5 microseconds in an actual machine, for example.
時刻Dから時刻Eまでの「再生遅延時間」は、受信機51における、MAC部(SDU再生部)53へのプリアンブルの到達時からタイムスタンプTsの取得時までの時間である。この時間は、タイムスタンプTsを通信フレームのどの部分に格納するかと、通信速度によって変動する。
図7は、再生遅延時間の説明図であり、図7(a)は通信フレームのフォーマットの一例を示す図であり、図7(b)は変調方法と伝送速度に応じたフレーム再生の所要時間を示す表である。
The “reproduction delay time” from time D to time E is the time from when the preamble arrives at the MAC unit (SDU reproduction unit) 53 to when the time stamp Ts is acquired in the receiver 51. This time varies depending on which part of the communication frame stores the time stamp Ts and the communication speed.
FIG. 7 is an explanatory diagram of the reproduction delay time, FIG. 7 (a) is a diagram showing an example of the format of the communication frame, and FIG. 7 (b) is the time required for frame reproduction according to the modulation method and transmission speed. It is a table | surface which shows.
図7(a)に示すように、IEEE802.11に準拠したフレームフォーマットでは、プリアンブルとシグナルの再生時間はそれぞれ固定長であり、ヘッダのデータ量は30バイトである。また、図例では、時刻情報(タイムスタンプTs)がデータの前から30バイトの部分に格納されている。
また、MACフレームでは、ヘッダの前の部分(従って、タイムスタンプTsの格納部分よりも前の部分)にあるシグナルに、当該フレームの変調方法(BPSK、QPSK又は16QAM)が記載されているので、これをもとに伝送速度を算出することができる。
As shown in FIG. 7A, in the frame format conforming to IEEE 802.11, the playback time of the preamble and the signal is fixed length, and the data amount of the header is 30 bytes. In the illustrated example, time information (time stamp Ts) is stored in a 30-byte portion from the front of the data.
Also, in the MAC frame, the modulation method (BPSK, QPSK or 16QAM) of the frame is described in the signal in the part before the header (and therefore the part before the storage part of the time stamp Ts). Based on this, the transmission rate can be calculated.
従って、図7(b)の表に示すように、ヘッダ部の先頭からタイムスタンプTsの先頭までの再生時間t1と、プリアンブルの先頭からタイムスタンプTsの先頭までの再生時間t2を、各変調方法に対応して求めることができる。
そこで、タイムスタンプTsの格納場所(データの先頭からのバイト数等)を予め取り決めしておき、図7(b)のような参照テーブルを受信機51のメモリに記憶させることにより、シグナルの変調速度から前記再生遅延時間を求めることができる。
Therefore, as shown in the table of FIG. 7B, each modulation method uses a reproduction time t1 from the beginning of the header portion to the beginning of the time stamp Ts and a reproduction time t2 from the beginning of the preamble to the beginning of the time stamp Ts. Can be determined in response to
Accordingly, the storage location of the time stamp Ts (the number of bytes from the beginning of the data, etc.) is determined in advance, and the reference table as shown in FIG. The reproduction delay time can be obtained from the speed.
なお、タイムスタンプTsの格納場所を予めデータの先頭付近に記録しておくことにしてもよい。この場合には、データの先頭部からタイムスタンプTsまでの所用時間を算出できるので、この時間に、データより前の部分の時間を合計することにより、前記再生遅延時間を求めることができる。 Note that the storage location of the time stamp Ts may be recorded in the vicinity of the beginning of the data in advance. In this case, since the required time from the head of the data to the time stamp Ts can be calculated, the reproduction delay time can be obtained by adding the time of the portion before the data to this time.
〔時刻補正の具体的内容〕
本実施形態では、上記各遅延時間を送信側と受信側で分担して補正するため、受信機51の時刻補正部32Cは、次の(a)の送信遅延時間を自身のローカル時刻に加算してタイムスタンプTsを求める。
(a) タイムスタンプTsのセット時から電波送信時までの送信遅延時間(図6の時点A〜時点Bの時間)
[Details of time correction]
In this embodiment, since each delay time is shared and corrected between the transmission side and the reception side, the time correction unit 32C of the receiver 51 adds the transmission delay time of the following (a) to its own local time. To obtain the time stamp Ts.
(A) Transmission delay time from the time of setting the time stamp Ts to the time of radio wave transmission (time from time A to time B in FIG. 6)
また、本実施形態では、受信機51の時刻補正部32Cは、次の(b)の受信遅延時間、(c)の再生遅延時間及び(d)の伝送遅延時間の合計値をタイムスロットTsに加算して、自身のローカル時刻を求める。
(b) 電波受信時からMAC部(SDU再生部)53へのプリアンブルの到達時までの受信遅延時間(時点C〜時点Dの時間)
In this embodiment, the time correction unit 32C of the receiver 51 sets the total value of the reception delay time (b), the reproduction delay time (c), and the transmission delay time (d) in the time slot Ts. Add to find your local time.
(B) Reception delay time (time from time C to time D) from the time of radio wave reception until the arrival of the preamble at the MAC unit (SDU playback unit) 53
(c) MAC部(SDU再生部)53へのプリアンブルの到達時からタイムスタンプTsの取得時までの再生遅延時間(図6の時点D〜時点Eの時間)
(d) 位置特定情報から定まる送信機41の位置と自装置である受信機51の位置までの距離に応じた伝送遅延時間(図6の時点B〜時点Cの時間)
(C) Playback delay time from the time when the preamble reaches the MAC unit (SDU playback unit) 53 until the time stamp Ts is obtained (time from time D to time E in FIG. 6)
(D) Transmission delay time corresponding to the distance between the position of the transmitter 41 determined from the position specifying information and the position of the receiver 51 which is its own device (time from time B to time C in FIG. 6)
このように、本実施形態の無線通信システムによれば、送信機41の時刻補正部23Cが、自装置内の上記送信遅延時間を自身のローカル時刻に加算してタイムスタンプTsを求めるので、送信機41のタイムスタンプTsは、当該PDUの搬送波を送信アンテナ46から送出する時点とほぼ厳密に一致する。
一方、受信機51の時刻補正部32Cは、上記受信遅延時間、再生遅延時間及び伝送遅延時間をタイムスタンプTsに加算して補正時刻値Taを求めるので、この補正時刻値Taは送信機41のローカル時刻とほぼ厳密に一致する。
As described above, according to the wireless communication system of the present embodiment, the time correction unit 23C of the transmitter 41 adds the transmission delay time in its own device to its own local time to obtain the time stamp Ts. The time stamp Ts of the machine 41 almost exactly coincides with the time when the carrier wave of the PDU is transmitted from the transmission antenna 46.
On the other hand, the time correction unit 32C of the receiver 51 obtains a correction time value Ta by adding the reception delay time, reproduction delay time, and transmission delay time to the time stamp Ts. Matches the local time almost exactly.
このため、本実施形態の無線通信システムによれば、例えば、受信機51の時刻補正部32Cが、自身のローカル時刻を上記補正時刻値Taに合わせることにより、車載通信機(受信側)のローカル時刻を路側通信機2(送信側)のローカル時刻を精度よく一致させることができ、両者間の時刻同期を正確に行うことができる。
なお、路側通信機2と車載通信機3の路車間通信において、送信機41と受信機51の間の距離が600m程度であるとすると、図6(b)に示すように、伝送遅延時間の値(2μ秒)は他の遅延時間に比べて小さいので、伝送遅延時間については補正処理の対象から外すことにしてもよい。
For this reason, according to the wireless communication system of the present embodiment, for example, the time correction unit 32C of the receiver 51 adjusts its local time to the correction time value Ta, so that the local in-vehicle communication device (reception side) The time can match the local time of the roadside communication device 2 (transmission side) with high accuracy, and time synchronization between the two can be performed accurately.
In the road-to-vehicle communication between the roadside communication device 2 and the vehicle-mounted communication device 3, if the distance between the transmitter 41 and the receiver 51 is about 600 m, as shown in FIG. Since the value (2 μsec) is smaller than the other delay times, the transmission delay time may be excluded from the correction processing target.
〔路路間通信の場合の時刻同期〕
図5の例では、送信機41が路側通信機2にあり受信機51が車載通信機41にある路車間通信の場合を想定して、車載通信機3が路側通信機2のローカル時刻に合わせる時刻同期(エア同期)を例示したが、送信機41と受信機51は、電波到達範囲にある異なる路側通信機2にそれぞれ搭載されていてもよい。
この場合、特定の路側通信機2が他の路側通信機2のローカル時刻に合わせる時刻同期(エア同期)を行うことができる。
[Time synchronization for inter-road communication]
In the example of FIG. 5, assuming that the transmitter 41 is in the roadside communication device 2 and the receiver 51 is in the vehicle-mounted communication device 41, the vehicle-mounted communication device 3 matches the local time of the roadside communication device 2. Although time synchronization (air synchronization) has been illustrated, the transmitter 41 and the receiver 51 may be mounted on different roadside communication devices 2 in the radio wave reachable range.
In this case, a specific roadside communication device 2 can perform time synchronization (air synchronization) that matches the local time of another roadside communication device 2.
この路路間通信によるエア同期においては、例えば一方の路側通信機2がGPS同期を行っているが、他方の路側通信機2がGPSを搭載していない場合に特に有効である。
この場合、ローカル時刻の精度が高いGPS同期を行う路側通信機2の送信機41が、補正したタイムスタンプTsを送信し、これを受けたGPS同期を行わない別の路側通信機2の受信機51において、そのタイムスタンプTsを補正した補正時刻値Taに自身のローカル時刻を合わせるようにすればよい。
In the air synchronization by the road-to-road communication, for example, one roadside communication device 2 performs GPS synchronization, but is particularly effective when the other roadside communication device 2 is not equipped with a GPS.
In this case, the transmitter 41 of the roadside communication device 2 that performs GPS synchronization with high local time accuracy transmits the corrected time stamp Ts, and receives this, the receiver of another roadside communication device 2 that does not perform GPS synchronization. In step 51, the local time is adjusted to the corrected time value Ta obtained by correcting the time stamp Ts.
〔タイムスロットと補正時刻値の精度について〕
ところで、本実施形態の送受信機41,51が採用するOFDM方式では、OFDM変調波のガードインターバルが約3.2μ秒になっている。これに対して、図6(b)に示すように、送信遅延時間(5μ秒)、受信遅延時間(5μ秒)及び再生遅延時間(80〜200μ秒)は、いずれもガードインターバルよりも大きい。
[About accuracy of time slot and corrected time value]
By the way, in the OFDM system employed by the transceivers 41 and 51 of the present embodiment, the guard interval of the OFDM modulated wave is about 3.2 μsec. In contrast, as shown in FIG. 6B, the transmission delay time (5 μsec), the reception delay time (5 μsec), and the reproduction delay time (80 to 200 μsec) are all larger than the guard interval.
従って、これらの遅延時間を考慮せずに、例えば路側通信機2同士がエア同期を行うと、両者のローカル時刻にガードインターバルを超えた時刻誤差が生じる恐れがある。
このため、例えば、直接干渉の位置関係にある複数の路側通信機2の送信時間を1つのタイムスロットT1に連続的に割り当てるような場合に、連続して送信される路側通信機2の前後のダウンリンク信号について、シンボル間干渉による劣化を回避できない場合がある。
Therefore, for example, if the roadside communication devices 2 perform air synchronization without considering these delay times, a time error exceeding the guard interval may occur in the local time of both.
For this reason, for example, when the transmission times of a plurality of roadside communication devices 2 that are in a direct interference positional relationship are continuously assigned to one time slot T1, before and after the roadside communication devices 2 that are continuously transmitted. For downlink signals, there are cases where deterioration due to intersymbol interference cannot be avoided.
この点、本実施形態の無線通信システムでは、送信機41が送信遅延時間を考慮して高精度のタイムスロットTsを生成するので、送信機41が生成するタイムスタンプTsの精度(タイムスタンプTsの送信アンテナ46からの送出時刻とそのスタンプ値との時刻差)をガードインターバル以下に抑えることができる。
また、受信機51が、少なくとも受信遅延時間と再生遅延時間をタイムスタンプTsに加えて時刻補正値Taを求めるので、この時刻補正値Taの精度もガードインターバル以下に抑えることができる。
In this regard, in the wireless communication system according to the present embodiment, the transmitter 41 generates a highly accurate time slot Ts in consideration of the transmission delay time. Therefore, the accuracy of the time stamp Ts generated by the transmitter 41 (the time stamp Ts The time difference between the transmission time from the transmission antenna 46 and its stamp value) can be suppressed to a guard interval or less.
In addition, since the receiver 51 obtains the time correction value Ta by adding at least the reception delay time and the reproduction delay time to the time stamp Ts, the accuracy of the time correction value Ta can be suppressed to a guard interval or less.
このため、本実施形態の無線通信システムによれば、複数の路側通信機2の送信時間を連続して割り当てるような場合でも、シンボル間干渉による劣化を有効に回避することができる。 For this reason, according to the wireless communication system of the present embodiment, it is possible to effectively avoid deterioration due to intersymbol interference even when transmission times of a plurality of roadside communication devices 2 are continuously assigned.
〔エア同期の実行頻度〕
一方、受信機51の時刻補正部32Cが、自身のローカル時刻を補正時刻値Taに合わせる時刻同期を行うと、ローカル時刻を基準とする受信機51の内部処理のタイミングが一斉に不連続にシフトする。
このため、受信機51が時刻合わせを行う頻度が多すぎると、受信機51側の信号処理が不安定になる可能性がある。
[Air synchronization frequency]
On the other hand, when the time correction unit 32C of the receiver 51 synchronizes its own local time with the correction time value Ta, the timing of internal processing of the receiver 51 based on the local time is shifted discontinuously all at once. To do.
For this reason, if the frequency at which the receiver 51 performs time adjustment is too high, the signal processing on the receiver 51 side may become unstable.
そこで、受信機51の時刻補正部32Cは、自身のローカル時刻と補正時刻値Taとのずれが所定の閾値以上であるか否かを判定し、この判定結果が肯定的である場合に、自身のローカル時刻を補正時刻値Taに合わせることが好ましい。
このようにすれば、上記閾値を適切に設定することで、所定の通信条件を満足しない程度のずれが生じた場合にだけ、受信機51が時刻同期を行うことができるので、受信機51の時刻が不連続にシフトして不安定化する頻度が必要最小限に抑えられる。
Therefore, the time correction unit 32C of the receiver 51 determines whether or not the difference between the local time of the receiver 51 and the correction time value Ta is equal to or greater than a predetermined threshold, and if the determination result is affirmative, It is preferable to match the local time with the correction time value Ta.
In this way, by appropriately setting the threshold value, the receiver 51 can perform time synchronization only when a deviation that does not satisfy the predetermined communication condition occurs. The frequency at which the time shifts discontinuously and becomes unstable is minimized.
上記所定の閾値としては、送信機41と受信機51にOFDMによる変復調方式が採用されている本実施形態の場合には、例えば、OFDM変調波の前記ガードインターバル(約3.2μ秒)に設定すればよい。
この場合、送信機41と受信機51の間の時刻誤差がOFDM変調波のガードインターバル以下に抑えられる。従って、路路間通信の場合を想定すると、各路側通信機2の送信タイミングの時刻誤差がガードインターバル以下に抑えられるので、シンボル間干渉による劣化を回避できる無線通信システムが得られる。
In the case of the present embodiment in which the transmitter / receiver 41 and the receiver 51 employ an OFDM modulation / demodulation method, the predetermined threshold is set to, for example, the guard interval (about 3.2 μsec) of the OFDM modulated wave. do it.
In this case, the time error between the transmitter 41 and the receiver 51 is suppressed to be equal to or less than the guard interval of the OFDM modulated wave. Therefore, assuming the case of road-to-road communication, the time error of the transmission timing of each roadside communication device 2 can be suppressed to be equal to or less than the guard interval, so that a radio communication system that can avoid deterioration due to intersymbol interference can be obtained.
〔補正時刻値の他の利用方法〕
また、本実施形態の無線通信システムにおいて、路路間通信の場合は、受信機51の時刻補正部32Cは、自身のローカル時刻を単純に補正時刻値Taに合わせるだけでなく、その補正時刻値Taを用いて送受信機41,51間の時刻が正確か否かを判定し、その判定結果に基づいて異常発生時の対応処理を行うこともできる。
[Other ways to use corrected time values]
In the wireless communication system according to the present embodiment, in the case of inter-road communication, the time correction unit 32C of the receiver 51 not only simply adjusts its own local time to the correction time value Ta but also the correction time value. It is also possible to determine whether or not the time between the transceivers 41 and 51 is accurate using Ta, and to perform a response process when an abnormality occurs based on the determination result.
例えば、補正時刻値Taを求めた受信側の路側通信機2において、自装置のローカル時刻が複数の路側通信機2についての補正時刻値Taに対して前記閾値以上のずれが生じておれば、自身の内部クロックに異常が発生している可能性があり、複数の路側通信機2についての補正時刻値Taのうちのいずれか1つだけが前記閾値以上のずれを示す場合は、当該路側通信機2の内部クロックに異常が発生している可能性がある。
また、自装置のローカル時刻を、いったん1つの路側通信機2についての補正時刻値Taに合わせたが、その後、所定時間(例えば1時間)以内に、再度、自装置のローカル時刻が補正時刻値Taと閾値以上ずれている場合には、送信側と受信側の路側通信機2のうちの少なくとも一方の内部クロックに、異常が発生している可能性がある。
For example, in the roadside communication device 2 on the receiving side that has obtained the correction time value Ta, if the local time of its own device is shifted from the correction time value Ta for the plurality of roadside communication devices 2 by more than the threshold value, When there is a possibility that an abnormality has occurred in its own internal clock, and only one of the correction time values Ta for the plurality of roadside communication devices 2 shows a deviation greater than the threshold, the roadside communication concerned There may be an abnormality in the internal clock of the machine 2.
In addition, the local time of the own device is once adjusted to the corrected time value Ta for one roadside communication device 2, but then the local time of the own device is again corrected within the predetermined time (for example, one hour). When it deviates from Ta by a threshold value or more, there is a possibility that an abnormality has occurred in the internal clock of at least one of the roadside communication devices 2 on the transmission side and the reception side.
そこで、上記のような場合には、受信機51の時刻補正部32Cが、送信側又は受信側のいずれか若しくは双方の路側通信機2の内部クロックに異常がある旨の情報を生成し、この情報を路側通信機2の有線通信部22を通じて中央装置4に送信することにより、内部クロックの異常発生を自動的に通知することができる。
また、この場合、異常発生情報の通知と併せて、或いはこの通知とは別に、内部クロックの異常が推定される路側通信機2の無線送信を停止することにしてもよい。
Therefore, in the above case, the time correction unit 32C of the receiver 51 generates information indicating that there is an abnormality in the internal clock of either the transmission side or the reception side or both of the roadside communication devices 2, and this By transmitting information to the central device 4 through the wired communication unit 22 of the roadside communication device 2, it is possible to automatically notify the occurrence of an abnormality of the internal clock.
In this case, wireless transmission of the roadside communication device 2 in which an abnormality of the internal clock is estimated may be stopped together with or separately from the notification of the abnormality occurrence information.
〔その他の変形例〕
今回開示した各実施形態は本発明の例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は、上記実施形態ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲とその構成と均等な意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。
[Other variations]
Each embodiment disclosed this time is an illustration of the present invention and is not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above-described embodiment but by the scope of claims for patent, and includes all modifications within the scope and meaning equivalent to the scope of claims for patent.
例えば、上記実施形態の高度道路交通システムおいて、車載通信機3の代わりに或いは車載通信機3に加えて、歩行者等が携帯する通信機(携帯通信端末)を用いることもできる。もっとも、この場合には、その携帯通信端末が、上記実施形態の車載通信機3の場合と同様に、路側通信機2の送信時間(第1スロットT1)中においては無線送信を行わないという規約に従う必要がある。 For example, in the intelligent transportation system of the above embodiment, a communication device (portable communication terminal) carried by a pedestrian or the like can be used instead of or in addition to the in-vehicle communication device 3. However, in this case, the mobile communication terminal does not perform wireless transmission during the transmission time (first slot T1) of the roadside communication device 2 as in the case of the in-vehicle communication device 3 of the above embodiment. Need to follow.
2 路側通信機
3 車載通信機(移動通信機)
21 無線通信部
23 制御部
23A 送信制御部
23B データ中継部
23C (第1の)時刻補正部
31 通信部
32 制御部
32A 送信制御部
32B データ中継部
32C (第2の)時刻補正部
41 送信機
42 上位レイヤ
43 MAC部(PDU生成部)
44 PHY部(変調送信部)
45 RF部(変調送信部)
46 送信アンテナ
51 受信機
52 上位レイヤ
53 MAC部(SDU再生部)
54 PHY部(復調受信部)
55 RF部(復調受信部)
56 受信アンテナ
Ts タイムスタンプ
Ta 補正時刻値
2 Roadside communication device 3 In-vehicle communication device (mobile communication device)
21 wireless communication unit 23 control unit 23A transmission control unit 23B data relay unit 23C (first) time correction unit 31 communication unit 32 control unit 32A transmission control unit 32B data relay unit 32C (second) time correction unit 41 transmitter 42 Upper layer 43 MAC part (PDU generation part)
44 PHY unit (modulation transmission unit)
45 RF unit (modulation transmission unit)
46 Transmitting antenna 51 Receiver 52 Upper layer 53 MAC unit (SDU playback unit)
54 PHY unit (demodulation receiver)
55 RF unit (demodulation receiver)
56 Receiving antenna Ts Time stamp Ta Correction time value
(1) 本発明の第1の無線通信システムは、送信機と受信機の双方が搭載された複数の路側通信機を備えた無線通信システムであって、前記送信機は、タイムスタンプを付したPDUを生成するPDU生成部と、前記PDUにより搬送波を変調して送信アンテナから電波送信する変調送信部と、次の(a)の送信遅延時間を自身のローカル時刻に加算して前記タイムスタンプを求める第1の時刻補正部と、を有しており、前記受信機は、受信アンテナに到達した電波信号から前記PDUを取り出す復調受信部と、前記PDUからSDUと前記タイムスタンプとを再生するSDU再生部と、次の(b)の受信遅延時間と(c)の再生遅延時間との合計値を前記タイムスタンプに加算して補正時刻値を求め、自身のローカル時刻を前記補正時刻値に合わせる第2の時刻補正部と、を有しており、前記第2の時刻補正部は、自身のローカル時刻と前記補正時刻値とのずれが所定の閾値以上であるか否かを判定し、この判定結果が肯定的である場合に、前記タイムスタンプの送信側又は受信側の路側通信機による無線送信を停止させることを特徴とする。 (1) A first wireless communication system of the present invention is a wireless communication system including a plurality of roadside communication devices on which both a transmitter and a receiver are mounted, and the transmitter is time-stamped. A PDU generation unit that generates a PDU; a modulation transmission unit that modulates a carrier wave by the PDU and transmits a radio wave from a transmission antenna; and a transmission delay time of (a) below is added to its own local time to add the time stamp A first time correction unit to be obtained, and the receiver includes a demodulation receiving unit that extracts the PDU from a radio signal that has reached the receiving antenna, and an SDU that reproduces the SDU and the time stamp from the PDU. A correction time value is obtained by adding a total value of the reproduction unit, the next reception delay time of (b) and the reproduction delay time of (c) to the time stamp, and its own local time is determined as the correction time value. And a second time correction unit, was perforated to match the said second time correction unit, the deviation between the corrected time value and the local time of itself to determine whether it is greater than the predetermined threshold value When the determination result is affirmative, wireless transmission by the roadside communication device on the transmission side or reception side of the time stamp is stopped .
本発明の無線通信システムにおいて、前記第2の時刻補正部は、自身のローカル時刻と前記補正時刻値とのずれが所定の閾値以上であるか否かを判定し、この判定結果が肯定的である場合に、前記タイムスタンプの送信側又は受信側の路側通信機による無線送信を停止させることが好ましい。
このようにすれば、内部クロックが不正確である路側通信機による無線送信を防止することができる。
In the wireless communication system of the present invention, the second time correction unit determines whether or not a difference between its own local time and the correction time value is equal to or greater than a predetermined threshold, and the determination result is positive. In some cases, it is preferable to stop wireless transmission by the roadside communication device on the transmission side or reception side of the time stamp .
In this way, wireless transmission by a roadside communication device with an inaccurate internal clock can be prevented.
(2)(3) 本発明の無線通信システムにおいて、前記第2の時刻補正部は、自身のローカル時刻と前記補正時刻値とのずれが所定の閾値以上であるか否かを判定し、この判定結果が肯定的である場合に、前記送信機又は前記受信機若しくは双方の内部クロックの異常発生を中央装置に通知することにしてもよい。(2) (3) In the wireless communication system of the present invention, the second time correction unit determines whether or not a difference between its local time and the correction time value is equal to or greater than a predetermined threshold. When the determination result is affirmative, the central device may be notified of the occurrence of an abnormality in the internal clock of the transmitter or the receiver or both.
(4)(5) 本発明の時刻補正方法は、本発明の無線通信システムの送信機と受信機がタイムスタンプの送受信の際に発生する遅延時間を分担して補正する方法であって、本発明の無線通信システムと同様の作用効果を奏する。 (4) (5) The time correction method according to the present invention is a method for correcting by sharing the delay time generated when the transmitter and the receiver of the wireless communication system according to the present invention transmit and receive a time stamp. The same operational effects as the wireless communication system of the invention can be obtained.
Claims (11)
前記送信機は、
タイムスタンプを付したPDUを生成するPDU生成部と、
前記PDUにより搬送波を変調して送信アンテナから電波送信する変調送信部と、
次の(a)の送信遅延時間を自身のローカル時刻に加算して前記タイムスタンプを求める第1の時刻補正部と、を有しており、
前記受信機は、
受信アンテナに到達した電波信号から前記PDUを取り出す復調受信部と、
前記PDUからSDUと前記タイムスタンプとを再生するSDU再生部と、
次の(b)の受信遅延時間と(c)の再生遅延時間との合計値を前記タイムスタンプに加算して補正時刻値を求める第2の時刻補正部と、を有することを特徴とする無線通信システム。
(a) タイムスタンプのセット時から電波送信時までの送信遅延時間
(b) 電波受信時からSDU再生部へのプリアンブルの到達時までの受信遅延時間
(c) SDU再生部へのプリアンブルの到達時からタイムスタンプの取得時までの再生遅延時間 A wireless communication system comprising a transmitter and a receiver,
The transmitter is
A PDU generation unit that generates a PDU with a time stamp;
A modulation transmission unit that modulates a carrier wave by the PDU and transmits a radio wave from a transmission antenna;
A first time correction unit that obtains the time stamp by adding the transmission delay time of the next (a) to its own local time, and
The receiver
A demodulation receiving unit that extracts the PDU from a radio wave signal reaching the receiving antenna;
An SDU playback unit for playing back the SDU and the time stamp from the PDU;
And a second time correction unit that calculates a correction time value by adding a total value of a reception delay time of (b) and a reproduction delay time of (c) to the time stamp. Communications system.
(A) Transmission delay time from time stamp setting to radio wave transmission (b) Reception delay time from radio wave reception to arrival of preamble to SDU playback unit (c) Time of arrival of preamble to SDU playback unit Playback delay time from when the time stamp is acquired
前記所定の閾値はOFDM変調波のガードインターバルに設定されている請求項3〜5のいずれか1項に記載の無線通信システム。 The transmitter / receiver employs a modulation / demodulation scheme based on OFDM,
The wireless communication system according to any one of claims 3 to 5, wherein the predetermined threshold is set in a guard interval of an OFDM modulated wave.
前記第2の時刻補正部は、更に次の(d)の伝送遅延時間を前記タイムスタンプに加算して前記補正時刻値を求める請求項1〜7のいずれか1項に記載の無線通信システム。
(d) 位置特定情報から定まる送信機の位置と自装置である受信機の位置までの距離に応じた伝送遅延時間 The PDU contains location information of the transmitter,
The wireless communication system according to any one of claims 1 to 7, wherein the second time correction unit further calculates a correction time value by adding a transmission delay time of the next (d) to the time stamp.
(D) Transmission delay time according to the distance between the position of the transmitter determined from the position specifying information and the position of the receiver as its own device
前記第1の時刻補正部が求める前記タイムスタンプの精度がOFDM変調波のガードインターバル以下である請求項1〜8のいずれか1項に記載の無線通信システム。 The transmitter / receiver employs a modulation / demodulation scheme based on OFDM,
The radio communication system according to any one of claims 1 to 8, wherein the accuracy of the time stamp obtained by the first time correction unit is equal to or less than a guard interval of an OFDM modulated wave.
前記送信機が前記路側通信機に搭載され、前記受信機が前記路側通信機又は前記移動通信機若しくはこれらの双方に搭載されている請求項1〜9のいずれか1項に記載の無線通信システム。 A plurality of roadside communication devices in which dedicated time slots are allocated in a time-sharing manner, and a plurality of mobile communication devices allowed to wirelessly transmit only in time zones other than the time slots,
The wireless communication system according to any one of claims 1 to 9, wherein the transmitter is mounted on the roadside communication device, and the receiver is mounted on the roadside communication device, the mobile communication device, or both of them. .
前記送信機が、次の(a)の送信遅延時間を自身のローカル時刻に加算したタイムスタンプを前記受信機に送信するステップと、
前記受信機が、次の(b)の受信遅延時間と(c)の再生遅延時間との合計値を前記タイムスタンプに加算して補正時刻値を求めるステップと、
を含むことを特徴とする無線通信システムの時刻補正方法。
(a) タイムスタンプのセット時から電波送信時までの送信遅延時間
(b) 電波受信時からSDU再生部へのプリアンブルの到達時までの受信遅延時間
(c) SDU再生部へのプリアンブルの到達時からタイムスタンプの取得時までの再生遅延時間
A time correction method for a wireless communication system including a transmitter and a receiver,
The transmitter transmits a time stamp obtained by adding the transmission delay time of the next (a) to its local time to the receiver;
The receiver adds a total value of the next reception delay time (b) and the reproduction delay time (c) to the time stamp to obtain a corrected time value;
A time correction method for a wireless communication system.
(A) Transmission delay time from time stamp setting to radio wave transmission (b) Reception delay time from radio wave reception to arrival of preamble to SDU playback unit (c) Time of arrival of preamble to SDU playback unit Playback delay time from when the time stamp is acquired
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015042414A JP5954454B2 (en) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | Wireless communication system and time correction method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015042414A JP5954454B2 (en) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | Wireless communication system and time correction method thereof |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014013059A Division JP5708836B2 (en) | 2014-01-28 | 2014-01-28 | Transmitter used in wireless communication system and time stamp transmission method |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016119701A Division JP6563863B2 (en) | 2016-06-16 | 2016-06-16 | Receiving machine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015164302A true JP2015164302A (en) | 2015-09-10 |
JP5954454B2 JP5954454B2 (en) | 2016-07-20 |
Family
ID=54187047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015042414A Active JP5954454B2 (en) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | Wireless communication system and time correction method thereof |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5954454B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109565773A (en) * | 2018-11-05 | 2019-04-02 | 深圳市汇顶科技股份有限公司 | Method of data synchronization, equipment and storage medium |
US10306572B2 (en) | 2016-03-16 | 2019-05-28 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Communication device and communication method |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0715421A (en) * | 1993-06-25 | 1995-01-17 | Fuji Facom Corp | Clock synchronizing device in communication network |
JPH07131853A (en) * | 1993-11-05 | 1995-05-19 | N T T Idou Tsuushinmou Kk | Mobile communication system |
JPH0983608A (en) * | 1995-09-20 | 1997-03-28 | Toshiba Corp | Time synchronization device |
JP2002055180A (en) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Casio Comput Co Ltd | System for transmitting and receiving time information, and device and method for transmitting time information |
JP2010021870A (en) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Denso Corp | Wireless communication system and communication apparatus |
-
2015
- 2015-03-04 JP JP2015042414A patent/JP5954454B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0715421A (en) * | 1993-06-25 | 1995-01-17 | Fuji Facom Corp | Clock synchronizing device in communication network |
JPH07131853A (en) * | 1993-11-05 | 1995-05-19 | N T T Idou Tsuushinmou Kk | Mobile communication system |
JPH0983608A (en) * | 1995-09-20 | 1997-03-28 | Toshiba Corp | Time synchronization device |
JP2002055180A (en) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Casio Comput Co Ltd | System for transmitting and receiving time information, and device and method for transmitting time information |
JP2010021870A (en) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Denso Corp | Wireless communication system and communication apparatus |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10306572B2 (en) | 2016-03-16 | 2019-05-28 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Communication device and communication method |
CN109565773A (en) * | 2018-11-05 | 2019-04-02 | 深圳市汇顶科技股份有限公司 | Method of data synchronization, equipment and storage medium |
US11129119B2 (en) | 2018-11-05 | 2021-09-21 | Shenzhen GOODIX Technology Co., Ltd. | Data synchronization method, device and storage medium |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5954454B2 (en) | 2016-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5115577B2 (en) | Wireless communication system and time correction method thereof | |
JP5267157B2 (en) | Communication control device and roadside communication device equipped with the same | |
CA3001385A1 (en) | Method, system and apparatus for enabling vehicular communications | |
JP2014023090A (en) | Receiver and radio communication system | |
US20140185514A1 (en) | Broadcasting method and radio apparatus | |
JP5527375B2 (en) | Wireless communication system and time correction method thereof | |
US20140015660A1 (en) | Terminal device | |
JP5954454B2 (en) | Wireless communication system and time correction method thereof | |
JP2013258467A (en) | Road side communication device and communication system | |
JP6563863B2 (en) | Receiving machine | |
JP5708836B2 (en) | Transmitter used in wireless communication system and time stamp transmission method | |
JP2011097352A (en) | Communication control device, and road-side communication instrument | |
JP2012253498A (en) | Radio transmitter, and transmission control method and transmission control program therefor | |
JP2014075849A5 (en) | ||
JP2010171575A (en) | Time slot allocation device | |
JP2010171509A (en) | Roadside communication apparatus | |
JP5471709B2 (en) | Communication system and communication method | |
JP5343909B2 (en) | RADIO COMMUNICATION SYSTEM, MOBILE COMMUNICATION DEVICE USED FOR THE SAME, AND TRANSMISSION CONTROL METHOD | |
JP5088392B2 (en) | Wireless communication system, roadside communication device used therefor, and time slot allocation method | |
JP5831565B2 (en) | In-vehicle communication device and roadside communication device | |
JP5488174B2 (en) | Radio, radio communication system, and communication control method | |
JP2012227761A (en) | Wireless transmitter and transmission control method and control program for use therein | |
JP5574012B2 (en) | Communication control device, roadside communication device, communication control method, and computer program | |
JP2011209867A (en) | Road side communication equipment and transmission power adjustment method | |
JP6512343B2 (en) | Wireless communication system and mobile communication device and transmission control method used therefor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160517 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160530 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5954454 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |