JP2015161218A - ロータリー式気化器 - Google Patents

Abstract

【課題】高速運転領域においてエンジンの作動の安定性を向上させることができるロータリー式気化器を提供する。
【解決手段】本発明によるロータリー式気化器(1)は、円形断面の孔(2)を有する本体(4)と、孔(2)に収容されるバルブ要素(6)を有する。バルブ要素(6)は、そのバルブ通路（16）が本体(4)の本体通路(10a,10b)から遮断された閉位置と、バルブ通路(16)と本体通路(10a,10b)とが整列する全開位置との間を回転する。バルブ要素(6)がアイドル位置にあるとき、本体通路(10a,10b)及びバルブ通路(16)を流れる空気は、孔端部(12)の中に流入することが阻止される。バルブ要素(6)が全開位置にあるとき、本体通路の上流部(10a)から流れる空気の一部が、上流側連通部(32)に分岐される。
【選択図】図３

Description

本発明は、２サイクル又は４サイクルエンジンに使用される、回転絞り弁を有するロータリー式気化器に関する。

燃料と空気の混合気をエンジンに供給する混合気通路において、しばしば、回転絞り弁を有するロータリー式気化器が使用される。

かかるロータリー式気化器の回転絞り弁は、軸線に沿って延びる円形断面の孔を有するブロック状の本体と、前記孔に収容される円形断面のバルブ要素を有している。前記本体は、前記孔を貫くように上流側から下流側に延びる本体通路を有し、前記バルブ要素は、前記軸線を横切る方向に前記バルブ要素を貫通するバルブ通路を有している。前記バルブ要素は、前記バルブ通路が前記本体通路から遮断された閉位置と、前記バルブ通路と前記本体通路とが整列して最大連通面積を形成する全開位置との間を、前記軸線を中心に回転するように構成されている。

また、前記ロータリー式気化器は、前記軸線に沿って配置された気化ノズルユニットを有している。前記気化ノズルユニットは、前記本体の前記孔端部から前記バルブ要素の中を通って前記バルブ通路に延びる筒状のニードル受け部と、前記バルブ要素から延び且つ前記ニードル受け部に挿入されるニードルを有している。前記ニードル受け部は、燃料を前記バルブ通路に噴射するポートを有している。前記本体通路と前記バルブ通路が連通しているとき、前記ポートから噴射されて気化した燃料は、本体通路及びバルブ通路を流れる空気と混合され、エンジンに供給される（特許文献１及び２参照）。

また、前記バルブ要素は、前記バルブ要素が前記閉位置から前記全開位置に回転するときに前記バルブ端部が前記孔端部から遠ざかる方向に前記軸線に沿って移動して前記ニードルが前記ポートの開口面積を増大させるように構成されている。前記バルブ要素の前記回転及び前記移動を可能にする僅かな隙間が、前記バルブ要素と前記ニードル受け部の間に設けられている。

特開２００１−１８２６２０号公報 実開昭６１−１８３４５３号公報

前記ポートから噴射された燃料のうちのいくらかの部分は、前記本体通路及び前記バルブ通路に作用する負圧の状態やエンジンの燃焼状態等によって気化されず、液体燃料部分を生じさせることがある。かかる液体燃料部分は、前記バルブ要素と前記ニードル受け部との間の隙間を通って、前記本体の前記孔端部の中に溜まっていく。前記孔端部の中に溜まった燃料が、エンジンへの吸気による負圧などにより、前記隙間から前記バルブ通路に一度に放出されると、前記本体通路内の燃料濃度が高くなり、エンジンの回転数に影響を及ぼす。例えば、フルスロットル運転を含む高速運転領域の場合、エンジンの回転数が一時的に低下し、エンジンの作動が不安定になる。特許文献１及び２に記載されたロータリー式気化器は、低速運転領域におけるエンジンの作動の安定性を向上させることを開示している。しかしながら、特許文献１及び２は、高速運転領域におけるエンジンの作動の安定性について開示していない。

そこで、本発明は、フルスロットル運転を含む高速運転領域においてエンジンの作動の安定性を向上させることができるロータリー式気化器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明によるロータリー式気化器は、軸線に沿って延びる円形断面の孔を有するブロック状の本体と、前記孔に収容される円形断面のバルブ要素と、前記軸線に沿って配置された気化ノズルユニットと、を有し、前記本体は、前記孔を貫くように上流側から下流側に延びる本体通路を有し、前記孔は、前記本体通路に隣接し且つ閉鎖された孔端部を含み、前記バルブ要素は、前記軸線を横切る方向に前記バルブ要素を貫通するバルブ通路と、前記バルブ通路に隣接し且つ前記孔端部に嵌合可能なバルブ端部と、を有し、前記気化ノズルユニットは、前記本体から前記バルブ要素の中を通って前記バルブ通路に延びる筒状のニードル受け部と、前記バルブ要素から延び且つ前記ニードル受け部に挿入されるニードルを有し、前記ニードル受け部は、燃料を前記バルブ通路に噴射するポートを有し、前記バルブ要素は、前記バルブ通路が前記本体通路から遮断された閉位置と、前記バルブ通路と前記本体通路とが整列して最大連通面積を形成する全開位置との間を、前記軸線を中心に回転するように構成されると共に、前記バルブ要素が前記閉位置から前記全開位置に回転するときに前記バルブ端部が前記孔端部から遠ざかる方向に前記軸線に沿って移動して前記ニードルが前記ポートの開口面積を増大させるように構成され、前記バルブ要素の前記回転及び前記移動を可能にする隙間が、前記バルブ要素と前記ニードル受け部の間に設けられ、前記本体及び前記バルブ要素は、前記バルブ要素が前記閉位置と前記全開位置の間のアイドル位置にあるときに前記バルブ端部と前記孔端部との嵌合により、前記本体通路の上流部から流れる空気が前記バルブ要素と前記孔の間から前記孔端部内の空間に流入することが阻止されるように構成されると共に、前記バルブ要素の前記移動により、前記本体通路の上流部と前記孔端部内の空間とを連通する上流側連通部を生じさせ、前記バルブ要素が前記全開位置にあるときに、前記本体通路の上流部から流れる空気の一部が前記上流側連通部に分岐されることを特徴としている。

このように構成されたロータリー式気化器では、前記バルブ要素が前記閉位置と前記全開位置の間のアイドル位置にあるとき、前記バルブ端部と前記孔端部との嵌合により、前記本体通路の上流部から流れる空気が前記バルブ要素と前記孔の間から前記孔端部内の空間に流入することが阻止される。したがって、前記本体通路の上流部から流れる空気は、前記バルブ通路を通って前記本体通路の下流部に流れ、設計されたアイドル運転が確保される。また、前記バルブ要素が前記全開位置にあるとき、前記バルブ要素の前記移動により、前記本体通路の上流部と前記孔端部内の空間とを連通する上流側連通部を生じさせている。したがって、前記本体通路の上流部から流れる空気の一部が前記上流側連通部に分岐され、前記孔端部内の空間に流入する。それにより、前記孔端部内の空間の圧力が高まり、前記液体燃料部分が前記孔端部内の空間に流入することを阻止する効果、及び／又は、前記孔端部内の空間に流入した前記液体燃料部分を前記孔端部内の空間から排出する効果が得られる。かくして、前記液体燃料部分が前記孔端部内の空間に溜まって前記バルブ通路に一度に放出されることが防止され、フルスロットル運転を含む高速運転領域においてエンジンの作動の安定性を向上させることができる。

本発明の１つの実施形態において、好ましくは、前記バルブ要素が前記全開位置にあるとき、前記孔端部内の空間に流入した空気は、前記バルブ端部と前記孔端部との嵌合により前記バルブ要素と前記孔の間から前記本体通路の下流部に流出することが阻止され、前記バルブ要素と前記ニードル受け部の間の隙間から前記バルブ通路に流れる。

このように構成されたロータリー式気化器では、前記液体燃料部分が前記孔端部内の空間に流入することを阻止する効果が特に得られる。詳しくは、前記本体通路の上流部から流れる空気の一部が前記上流側連通部に分岐され、前記孔端部内の空間に流入する。前記孔端部内の空間に流入した空気は、前記バルブ要素と前記ニードル受け部の間の隙間から前記バルブ通路に流れる。このため、前記液体燃料部分が、前記バルブ要素と前記ニードル受け部の間の隙間から前記孔端部内の空間に流入することが阻止される。かくして、前記液体燃料部分が前記孔端部内の空間に溜まって前記バルブ通路に一度に放出されることが防止され、エンジンの作動の安定性を向上させることができる。

本発明の他の実施形態において、好ましくは、前記本体及び前記バルブ要素は、前記バルブ要素の前記移動により、前記本体通路の下流部と前記孔端部内の空間とを連通する下流側連通部を生じさせるように構成され、前記バルブ要素が前記全開位置にあるとき、前記孔端部内の空間に流入した空気は、前記下流側連通部から前記本体通路の下流部に流れる。さらに好ましくは、前記下流側連通部は、前記本体通路の下流部において前記バルブ要素と前記孔の間に形成される開口である。

このように構成されたロータリー式気化器では、前記孔端部内の空間に流入した前記液体燃料部分を前記孔端部内の空間から排出する効果が特に得られる。詳しくは、前記本体通路の上流部から流れる空気の一部が前記上流側連通部に分岐され、前記孔端部内の空間に流入する。前記孔端部内の空間に流入した空気は、前記下流側連通部から前記本体通路の下流部に流れる。このため、前記液体燃料部分が前記孔端部内の空間に流入したとしても、前記液体燃料部分は、前記下流側連通部から速やかに排出される。かくして、液体燃料部分が前記孔端部内の空間に溜まって前記バルブ通路に一度に放出されることが防止され、エンジンの作動の安定性を向上させることができる。

また、前記下流側連通部を有する実施形態において、好ましくは、前記孔端部は、底面及び円筒形の側面を有し、前記側面と前記底面との間の境界部は、丸みを有するように形成される。

このように構成されたロータリー式気化器では、前記孔端部内の空間全体に空気の流れがいきわたり、前記液体燃料部分を前記下流側連通部から排出する効果が高められる。

本発明の実施形態において、好ましくは、前記上流側連通部は、前記本体通路の上流部おいて前記孔バルブ要素と前記孔の間に形成される開口である。

以上説明したとおり、本発明によるロータリー式気化器は、フルスロットル運転を含む高速運転領域においてエンジンの作動の安定性を向上させることができる。

本発明によるロータリー式気化器の第１の実施形態の分解斜視図である。 閉位置における図１のロータリー式気化器の正面断面図である。 全開位置における図１のロータリー式気化器の正面断面図である。 図３の部分Ｃ（バルブ端部及び孔端部）の正面断面拡大図である。 本発明によるロータリー式気化器の第２の実施形態のバルブ端部及び孔端部の正面断面拡大図である。 上流側連通部及び下流側連通部の変形実施形態を示す、バルブ端部及び孔端部の正面断面拡大図である。 上流側連通部及び下流側連通部の変形実施形態を示す、バルブ端部及び孔端部の正面断面拡大図である。

図面を参照して、本発明によるロータリー式気化器の第１の実施形態を説明する。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態によるロータリー式気化器１は、軸線Ａに沿って延びる円形断面の孔２を有するブロック状の本体４と、前記孔２に収容される円形断面のバルブ要素６とを有している。なお、図１において、前記本体４の蓋部８（図２参照）を省略している。

図２及び図３に示すように、前記本体４は、前記孔２を貫くように上流側から下流側に延びる本体通路１０ａ、１０ｂを有している。符号１０ａは、本体通路の上流部を指示し、符号１０ｂは、本体通路の下流部を指示している。また、図３に示すように、前記孔２は、前記本体通路１０ａ、１０ｂに隣接し且つ閉鎖された孔端部１２を含んでいる。孔端部１２は、底面１４ａ及び円筒形の側面１４ｂを有している。

図１及び図３に示すように、前記バルブ要素６は、前記軸線Ａを横切る方向Ｂに前記バルブ要素６を貫通するバルブ通路１６と、前記バルブ通路１６に隣接し且つ前記孔端部１２に嵌合可能なバルブ端部１８を有している。

前記バルブ要素６は、前記バルブ通路１６が前記本体通路１０ａ、１０ｂから遮断された閉位置（図２参照）と、前記バルブ通路１６と前記本体通路１０ａ、１０ｂとが整列して最大連通面積を形成する全開位置（図３参照）との間を、前記軸線Ａを中心に回転するように構成されている。詳細には、図２に示すように、前記バルブ要素６から前記軸線Ａに沿ってバルブ駆動シャフト６ａが上方に延び、前記バルブ駆動シャフト６ａに取付けられたレバー６ｂをアクチュエータ（図示せず）で駆動することによって、前記バルブ要素６を回転させるように構成されている。

図２に示すように、ロータリー式気化器１は、更に、前記軸線Ａに沿って配置された気化ノズルユニット２０を有している。気化ノズルユニット２０は、特許文献１に記載されているような、従来技術のものである。

簡単に説明すれば、前記気化ノズルユニット２０は、前記本体４から前記バルブ要素６の中を通ってバルブ通路１６に延びる筒状のニードル受け部２２と、前記バルブ要素６から延び且つ前記ニードル受け部２２に挿入されるニードル２４を有している。前記ニードル受け部２２は、燃料を前記バルブ通路１６に噴射するポート２６を有している。前記ポート２６は、前記ニードル受け部２２の先端近くに形成されている。前記ポート２６の開口面積は、前記ニードル２４を前記ニードル受け部２２に入れたり出したりすることによって変化するように構成されている。

前記バルブ要素６は、前記バルブ要素６が前記閉位置（図２参照）から前記全開位置（図３参照）に回転するときに前記バルブ端部１８が前記孔端部１２から遠ざかる方向に前記軸線Ａに沿って移動して前記ニードル２４が前記ポート２６の開口面積を増大させるように構成されている。前記バルブ要素６は、ばね２８によって前記ニードル２４を挿入する方向（ポート２６の開口面積を減少させる方向）に付勢されている。また、前記バルブ要素６の回転位置に応じて（すなわち、スロットルバルブの開度に対応する本体通路１０ａ、１０ｂとバルブ通路１６の連通面積に応じて）、前記ニードル２４を、ばね２８に抗して前記ニードル受け部２２から引抜く方向に押しやるカム（図示せず）が前記バルブ要素６の上端部に当接している。図３は、前記ニードル２４が前記ニードル受け部２２から最も引抜かれた状態（全開状態）を示している。

前記バルブ要素６の前記回転及び前記移動を可能にする隙間３０が、前記バルブ要素６と前記ニードル受け部２２の間に設けられている。

前記バルブ要素６が前記閉位置にあるとき、前記バルブ端部１８は、全周にわたって前記孔端部１２に嵌合しており（図２参照）、したがって、前記本体４及び前記バルブ要素６は、前記バルブ端部１８と前記孔端部１２との間に空気が流入しないように構成されている。

また、前記バルブ要素６が前記閉位置から前記全開位置に向かって回転するしばらくの間、前記バルブ端部１８は、全周にわたって前記孔端部１２に嵌合する。したがって、前記本体４及び前記バルブ要素６は、前記バルブ要素６が前記閉位置と前記全開位置の間のアイドル位置にあるとき、前記バルブ端部１８と前記孔端部１２との間に空気が流入しないように構成されている。

図３及び図４に示すように、前記バルブ要素６の前記移動により、前記本体通路の上流部１０ａと前記孔端部１２内の空間１３とを連通する上流側連通部３２を生じさせる。具体的には、前記上流側連通部３２は、前記本体通路の上流部１０ａおいて前記孔バルブ要素６と前記孔２の間に形成される開口３３である。例えば、バルブ要素６のバルブ端部１８の縁部が丸く形成され且つ前記本体通路の上流部１０ａの径が前記本体通路の下流部１０ｂの径よりも大きく形成されることにより、前記開口３３が形成される（図４参照）。かくして、前記本体４及び前記バルブ要素６は、前記バルブ要素６が前記全開位置にあるときに、前記本体通路の上流部１０ａから流れる空気の一部が上流側連通部３２に分岐される。

また、前記孔端部１２の側面１４ｂと底面１４ａとの間の境界部１４ｃは、丸みを有するように形成されている。

一方、前記バルブ要素６が前記全開位置にあるとき、前記孔端部１２内の空間１３に流入した空気は、前記バルブ端部１８と前記孔端部１２との嵌合により前記バルブ要素６と前記孔２の間から前記本体通路の下流部１０ｂに流出することが阻止されている（図４参照）。かくして、前記孔端部１２内の空間１３に流入した空気は、前記バルブ要素６と前記ニードル受け部２２の間の隙間３０から前記バルブ通路１６に流れる。

次に、本発明によるロータリー式気化器の第１の実施形態の作用を説明する。

前記バルブ要素６を前記閉位置（図２参照）から回転させて、前記バルブ要素６をアイドル位置（図示せず）にすると、本体通路１０ａ、１０ｂがバルブ通路１６と連通し、その中を空気が流れて、エンジンが低速で回転する。前記バルブ端部１８と前記孔端部１２とは全周にわたって嵌合しているため、前記本体通路の上流部１０ａから流れる空気は、前記バルブ端部１８と前記孔端部１２の間から前記孔端部１２内の空間１３に流入することが阻止され、設計されたアイドル運転が確保される。仮に、前記本体通路の上流部１０ａから流れる空気が前記バルブ端部１８と前記孔端部１２の間から前記孔端部１２内の空間１３に流入すると、アイドル運転が不安定になる。

前記バルブ要素６が前記全開位置にあるとき（図３及び図４参照）、前記本体通路の上流部１０ａから流れる空気の一部が前記上流側連通部３２に分岐され、前記孔端部１２内の空間１３に流入する。前記孔端部１２内の空間１３に流入した空気は、前記バルブ要素６と前記ニードル受け部２２の間の隙間３０から前記バルブ通路１６に流れる。このため、前記液体燃料部分が、前記バルブ要素６と前記ニードル受け部２２の間の隙間３０から前記孔端部１２内の空間１３に流入することが阻止される。かくして、液体燃料部分が前記孔端部１２内の空間１３に溜まって前記バルブ通路１６に一度に放出されることが防止され、エンジンの作動の安定性を向上させることができる。

次に、本発明によるロータリー式気化器の第２の実施形態を説明する。第２の実施形態は、バルブ要素６の全開位置におけるバルブ端部１６と孔端部１２の位置関係についてのみ、第１の実施形態と相違するので、かかる相違する位置関係だけを説明する。

図５に示すように、本発明の第２の実施形態によるロータリー式気化器４０では、前記バルブ要素６の前記移動により、前記本体通路の下流部１０ｂと前記孔端部１２内の空間１３との間の下流側連通部４２を生じさせる。具体的には、前記下流側連通部４２は、前記本体通路の下流部１０ｂおいて前記孔バルブ要素６と前記孔２の間に形成される開口４３である。例えば、バルブ要素６のバルブ端部１８の縁部が丸く形成され且つ前記本体通路の上流部１０ａの径と前記本体通路の下流部１０ｂの径を同じになるように形成されることにより、前記開口４３が形成される。前記バルブ要素６が前記全開位置にあるとき、前記孔端部１２内の空間１３に流入した空気は、前記下流側連通部４２から前記本体通路の下流部１０ｂに流出する。前記全開位置において、前記上流側連通部３２の開口面積と前記下流側連通部４２の開口面積は、空気の前記孔端部１２内の空間１３への流入及びそれからの流出をスムーズにするために、同程度であることが好ましい。

次に、本発明によるロータリー式気化器の第２の実施形態の作用を説明する。

前記本体通路の上流部１０ａから流れる空気の一部が前記上流側連通部３２に分岐され、前記孔端部１２内の空間１３に流入する。次いで、前記孔端部１２内の空間１３に流入した空気は、前記下流側連通部４２から前記本体通路の下流部１０ｂに流れる。このため、前記液体燃料部分が前記孔端部１２内の空間１３に流入しても、前記液体燃料部分は、前記下流側連通部４２から速やかに排出される。かくして、液体燃料部分が前記孔端部１２内の空間１３に溜まって前記バルブ通路に一度に放出されることが防止され、エンジンの作動の安定性を向上させることができる。

図示の実施形態では、バルブ要素６のバルブ端部１８の縁部が丸く形成されているため、前記孔端部１２の隅まで空気流がいきわたり、液体燃料部分を排出する効果が高められる。

次に、従来のロータリー式気化器を用いた２サイクルエンジンと、上記第１の実施形態及び上記第２の実施形態のロータリー式気化器を用いた２サイクルエンジンとの比較試験の結果を説明する。

両方のエンジンをフルスロットル運転（約８０００ｒｐｍ）したとき、従来のロータリー式気化器を用いたエンジンでは、約３０〜６０秒ごとに回転数の低下（約５０ｒｐｍ）がみられた。これに対し、上記第１の実施形態及び上記第２の実施形態のロータリー式気化器を用いたエンジンではいずれも、そのような回転数の変動が発生せず、エンジンの作動の安定性の向上が確認された。

また、第２の実施形態において、前記孔端部１２の側面１４ｂと底面１４ａとの間の境界部１４ｃに丸みを設けたロータリー式気化器を用いたエンジンと、前記孔端部１２の側面１４ｂと底面１４ａとの間の境界部１４ｃに丸みを設けないロータリー式気化器を用いたエンジンとの比較試験を行った。丸みを設けた上記実施形態のロータリー式気化器を用いたエンジンの方が、回転数の変動がより発生しにくくなり、エンジンの作動の安定性がより向上することが確認された。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。

上記実施形態では、前記上流側連通部３２及び前記下流側連通部４２は、バルブ要素６のバルブ端部１８の縁部を丸く形成することによって形成されていたけれども、前記上流側連通部３２及び前記下流側連通部４２を形成する仕方は任意である。例えば、前記孔端部１２の角部を面取りし又は丸くしてもよい（図示せず）。また、前記上流側連通部３２及び／又は前記下流側連通部４２を前記バルブ要素６の貫通路３４、４４として形成し、前記バルブ要素６が前記底面１４ａから遠ざかる方向に移動することにより、前記本体通路の上流部１０ａ及び／又は下流部１０ｂと前記孔端部１２内の空間１３とが前記バルブ要素６の前記貫通路３４、４４を介して連通するように構成してもよい（図６参照）。また、前記上流側連通部３２及び／又は前記下流側連通部４２を前記本体４の貫通路３５、４５として形成し、前記バルブ要素６が前記底面１４ａから遠ざかる方向に移動することにより、前記本体通路の上流部１０ａ及び／又は下流部１０ｂと前記孔端部１２内の空間１３とが前記本体４の前記貫通路３５、４５を介して連通するように構成してもよい（図７参照）。

１ ロータリー式気化器
２ 孔
４ 本体
６ バルブ要素
１０ａ 本体通路の上流部
１０ｂ 本体通路の下流部
１２ 孔端部
１３ 空間
１４ａ 底面
１４ｂ 側面
１４ｃ 境界部
１６ バルブ通路
１８ バルブ端部
２０ 気化ノズルユニット
２２ ニードル受け部
２４ ニードル
２６ ポート
３０ 隙間
３２ 上流側連通部
３３ 開口
４０、４０’、４０’’ ロータリー式気化器
４２ 下流側連通部
４３ 開口
Ａ 軸線

Claims (6)

1. ロータリー式気化器（１，４０）であって、
   軸線（Ａ）に沿って延びる円形断面の孔（２）を有するブロック状の本体（４）と、
   前記孔（２）に収容される円形断面のバルブ要素（６）と、
   前記軸線（Ａ）に沿って配置された気化ノズルユニット（２０）と、を有し、
   前記本体（４）は、前記孔（２）を貫くように上流側から下流側に延びる本体通路（１０ａ、１０ｂ）を有し、前記孔（２）は、前記本体通路（１０ａ、１０ｂ）に隣接し且つ閉鎖された孔端部（１２）を含み、
   前記バルブ要素（６）は、前記軸線（Ａ）を横切る方向（Ｂ）に前記バルブ要素（６）を貫通するバルブ通路（１６）と、前記バルブ通路（１６）に隣接し且つ前記孔端部（１２）に嵌合可能なバルブ端部（１８）と、を有し、
   前記気化ノズルユニット（２０）は、前記本体（４）の前記孔端部（１２）から前記バルブ要素（６）の中を通って前記バルブ通路（１６）に延びる筒状のニードル受け部（２２）と、前記バルブ要素（６）から延び且つ前記ニードル受け部（２２）に挿入されるニードル（２４）を有し、前記ニードル受け部（２２）は、燃料を前記バルブ通路（１６）に噴射するポート（２６）を有し、
   前記バルブ要素（６）は、前記バルブ通路（１６）が前記本体通路（１０ａ、１０ｂ）から遮断された閉位置と、前記バルブ通路（１６）と前記本体通路（１０ａ、１０ｂ）とが整列して最大連通面積を形成する全開位置との間を、前記軸線（Ａ）を中心に回転するように構成されると共に、前記バルブ要素（６）が前記閉位置から前記全開位置に回転するときに前記バルブ端部（１８）が前記孔端部（１２）から遠ざかる方向に前記軸線（Ａ）に沿って移動して前記ニードル（２４）が前記ポート（２６）の開口面積を増大させるように構成され、前記バルブ要素（６）の前記回転及び前記移動を可能にする隙間（３０）が、前記バルブ要素（６）と前記ニードル受け部（２２）の間に設けられ、
   前記本体（４）及び前記バルブ要素（６）は、前記バルブ要素（６）が前記閉位置と前記全開位置の間のアイドル位置にあるときに前記バルブ端部（１８）と前記孔端部（１２）との嵌合により、前記本体通路の上流部（１０ａ）から流れる空気が前記バルブ要素（６）と前記孔（２）の間から前記孔端部（１２）内の空間（１３）に流入することが阻止されるように構成されると共に、前記バルブ要素（６）の前記移動により、前記本体通路の上流部（１０ａ）と前記孔端部（１２）内の空間（１３）とを連通する上流側連通部（３２）を生じさせ、前記バルブ要素（６）が前記全開位置にあるときに、前記本体通路の上流部（１０ａ）から流れる空気の一部が、前記上流側連通部（３２）に分岐されることを特徴とするロータリー式気化器（１，４０）。
2. 前記バルブ要素（６）が前記全開位置にあるとき、前記孔端部（１２）内の空間（１３）に流入した空気は、前記バルブ端部（１８）と前記孔端部（１２）との嵌合により前記バルブ要素（６）と前記孔（２）の間から前記本体通路の下流部（１０ｂ）に流出することが阻止され、前記バルブ要素（６）と前記ニードル受け部（２３）の間の隙間（３０）から前記バルブ通路（１６）に流れることを特徴とする請求項１に記載のロータリー式気化器（１）。
3. 前記本体（４）及び前記バルブ要素（６）は、前記バルブ要素（６）の前記移動により、前記本体通路の下流部（１０ｂ）と前記孔端部（１２）内の空間（１３）とを連通する下流側連通部（４２）を生じさせるように構成され、
   前記バルブ要素（６）が前記全開位置にあるとき、前記孔端部（１２）内の空間（１３）に流入した空気は、前記下流側連通部（４２）から前記本体通路の下流部（１０ｂ）に流れることを特徴とする請求項１に記載のロータリー式気化器（４０）。
4. 前記下流側連通部（４２）は、前記本体通路の下流部（１０ｂ）において前記バルブ要素（６）と前記孔（２）の間に形成される開口（４３）であることを特徴とする請求項３に記載のロータリー式気化器（４０）。
5. 前記孔端部（１２）は、底面（１４ａ）及び円筒形の側面（１４ｂ）を有し、前記側面（１４ｂ）と前記底面（１４ａ）との間の境界部（１４ｃ）は、丸みを有するように形成されることを特徴とする、請求項３又は４に記載のロータリー式気化器（４０）。
6. 前記上流側連通部（３２）は、前記本体通路の上流部（１０ａ）おいて前記孔バルブ要素（６）と前記孔（２）の間に形成される開口（３３）であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のロータリー式気化器（１，４０）。

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