JP2015155243A - Power supply circuit for vehicle, and working method during dismantlement or repair of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable dismantling work or repair work to be performed for a vehicle equipped with an electric double layer capacitor, only by removing a battery for a vehicle power source, as in the case of a general vehicle.
SOLUTION: A power supply circuit 10 for a vehicle includes: a forced discharge load 32; a lead-acid battery voltage detection part 34 that detects a terminal voltage V of a lead-acid battery 14; and a contactor 36 that brings about forced discharge of an electric double layer capacitor 26 by connecting the electric double layer capacitor 26 to the forced discharge load 32, when it is detected that the terminal voltage V is lowered to a predetermined voltage threshold value Vth or below.
COPYRIGHT: (C)2015,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両に搭載され且つ車両電源用バッテリ及び電気二重層キャパシタを有する車両用電源回路と、当該車両の解体時又は修理時の作業方法とに関し、特に、当該車両の解体時又は修理時に電気二重層キャパシタの残留電荷を強制放電させるための車両用電源回路及び作業方法に関する。   The present invention relates to a vehicle power supply circuit mounted on a vehicle and having a vehicle power supply battery and an electric double layer capacitor, and a working method at the time of dismantling or repairing the vehicle, and in particular, at the time of dismantling or repairing the vehicle. The present invention relates to a vehicle power supply circuit and a working method for forcibly discharging a residual charge of an electric double layer capacitor.

近年、環境保全や省エネルギの観点から、車両の停止時にエンジンを停止させるアイドルストップが励行されている。この場合、車両が再始動する毎にスタータモータが駆動されると、鉛蓄電池等の車両電源用バッテリの充放電の回数が増大する。しかも、スタータモータの始動によって大電流が供給された直後に発電機から大電流が供給されると、車両電源用バッテリの寿命が低下することも懸念される。   In recent years, from the viewpoints of environmental protection and energy saving, idle stop has been implemented to stop the engine when the vehicle is stopped. In this case, if the starter motor is driven each time the vehicle is restarted, the number of times of charging / discharging of the vehicle power source battery such as a lead storage battery increases. Moreover, if a large current is supplied from the generator immediately after a large current is supplied by starting the starter motor, there is a concern that the life of the vehicle power supply battery may be reduced.

このような過酷な条件に対応するため、例えば、特許文献１のように、車両電源用バッテリに電気二重層キャパシタを併設した車両が増えてきている。   In order to cope with such severe conditions, for example, as in Patent Document 1, an increasing number of vehicles have an electric double layer capacitor attached to a vehicle power supply battery.

特開２００６−２３０１３２号公報JP 2006-230132 A

ところで、例えば、廃車処理において、車両の解体作業を行う場合、日本国では、国内法である自動車リサイクル法により、車両電源用バッテリを取り外してから解体作業を行うことが義務付けられている。   By the way, for example, when dismantling a vehicle in scrap car processing, in Japan, it is obliged to dismantle the vehicle power supply battery after removing the vehicle power supply battery according to the domestic automobile recycling law.

しかしながら、解体業者にとっては、いわゆるウルトラキャパシタ又はスーパーキャパシタと呼称される電気二重層キャパシタを搭載した車両に対する解体作業も、電気二重層キャパシタを搭載しない通常の車両に対する解体作業も、解体という観点では、略同様の作業工程である。そのため、電気二重層キャパシタを搭載した車両の解体作業を行う場合、当該電気二重層キャパシタの存在に気付かずに解体作業を行ったり、あるいは、電気二重層キャパシタの取り外し及び残留電荷の放電に対する認識が低い状態で解体作業を行う可能性がある。   However, for dismantling contractors, dismantling work for vehicles equipped with electric double layer capacitors called so-called ultracapacitors or supercapacitors, as well as dismantling work for ordinary vehicles not equipped with electric double layer capacitors, in terms of dismantling, It is a substantially similar work process. Therefore, when disassembling a vehicle equipped with an electric double layer capacitor, the disassembly work is performed without noticing the presence of the electric double layer capacitor, or the electric double layer capacitor is removed and the residual charge is recognized. There is a possibility of dismantling work in a low state.

すなわち、電気二重層キャパシタの残留電荷は、比較的長時間維持されることが一般的に知られているので、電気二重層キャパシタに電荷が残留した状態で、解体業者が作業機械を用いて車両内のハーネスの切断、車両部品の回収、又は、車体のプレス等の解体作業を行うと、作業中に電気二重層キャパシタの端子が短絡し、又は、車両内の正極のケーブルが短絡するおそれがある。   That is, since it is generally known that the residual charge of the electric double layer capacitor is maintained for a relatively long time, the dismantling company uses the work machine to move the vehicle while the electric charge remains in the electric double layer capacitor. If the disassembly work such as cutting the harness inside, collecting vehicle parts, or pressing the car body is performed, the terminals of the electric double layer capacitor may be short-circuited or the positive cable inside the vehicle may be short-circuited. is there.

そのため、電気二重層キャパシタを搭載した車両の解体作業時には、最初に、電気二重層キャパシタの端子に放電用抵抗器を接続して、残留電荷を強制放電させる等の放電作業を行い、作業中に短絡放電が発生しないようにする必要がある。   Therefore, when disassembling a vehicle equipped with an electric double layer capacitor, first, a discharging resistor is connected to the terminal of the electric double layer capacitor and the residual charge is forcibly discharged. It is necessary to prevent short circuit discharge.

しかしながら、解体業者は、日本国内の各地に多数存在しているため、このような放電作業を周知徹底させるには、大変な労力を要する。また、車両の解体に先立って電気二重層キャパシタの放電作業を行う必要があるので、解体作業に関わる人手や工数が増えるという問題がある。   However, since there are many dismantling companies in various parts of Japan, it takes a lot of labor to make such discharge work well known. In addition, since it is necessary to discharge the electric double layer capacitor prior to the dismantling of the vehicle, there is a problem that manpower and man-hours involved in the dismantling operation increase.

さらに、解体業者は、電気二重層キャパシタが搭載されていることを認識しない状態で、上記の放電作業を行うことなく、通常の車両と同じ手順で、当該電気二重層キャパシタを搭載した車両に対して解体作業を行う可能性もある。   Further, the dismantling contractor does not recognize that the electric double layer capacitor is mounted, and does not perform the above discharge operation, and performs the same procedure as that for a normal vehicle on the vehicle mounted with the electric double layer capacitor. There is a possibility of dismantling work.

なお、このような問題は、解体作業に限らず、電気二重層キャパシタを搭載した車両を修理する際にも発生する可能性がある。   Such a problem may occur not only in the dismantling work but also in repairing a vehicle equipped with an electric double layer capacitor.

この発明は、このような種々の課題を考慮してなされたものであり、電気二重層キャパシタを搭載していない通常の車両と同様に、車両電源用バッテリを取り外すだけで、電気二重層キャパシタを搭載した車両に対する解体作業又は修理作業を行えるようにする車両用電源回路と車両の解体時又は修理時の作業方法とを提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of such various problems, and the electric double layer capacitor can be simply removed by removing the vehicle power supply battery, as in a normal vehicle not equipped with the electric double layer capacitor. It is an object of the present invention to provide a vehicle power supply circuit that enables a dismantling operation or a repairing operation for a mounted vehicle, and a working method for dismantling or repairing the vehicle.

この発明は、車両に搭載され、車両電源用バッテリと当該車両電源用バッテリに併設される電気二重層キャパシタとを有する車両用電源回路であって、当該車両用電源回路は、放電負荷と、前記車両電源用バッテリの端子電圧を監視する電圧検知部と、前記端子電圧が所定値以下に低下したことを前記電圧検知部が検知した際に、前記電気二重層キャパシタを前記放電負荷に接続して、前記電気二重層キャパシタを強制放電させる接続部とを備えた強制放電回路をさらに有する。   The present invention is a vehicle power supply circuit that is mounted on a vehicle and includes a vehicle power supply battery and an electric double layer capacitor provided alongside the vehicle power supply battery, the vehicle power supply circuit comprising: a discharge load; and A voltage detector for monitoring a terminal voltage of a battery for a vehicle power supply; and when the voltage detector detects that the terminal voltage has dropped below a predetermined value, the electric double layer capacitor is connected to the discharge load. And a forcible discharge circuit having a connection part for forcibly discharging the electric double layer capacitor.

また、この発明は、車両電源用バッテリと、当該車両電源用バッテリに併設される電気二重層キャパシタとを搭載した車両の解体時又は修理時の作業方法であって、当該作業方法では、前記車両電源用バッテリの端子を取り外すことにより当該車両電源用バッテリの端子電圧を低下させ、前記端子電圧が所定値以下になったことを電圧検知部で検知し、前記電圧検知部の検知結果に基づいて、前記電気二重層キャパシタと放電負荷とを接続部で接続し、前記接続部を介して前記電気二重層キャパシタを前記放電負荷に強制放電させる。   The present invention also relates to a working method at the time of dismantling or repairing a vehicle equipped with a vehicle power supply battery and an electric double layer capacitor provided alongside the vehicle power supply battery. By removing the terminal of the power supply battery, the terminal voltage of the vehicle power supply battery is lowered, the voltage detection unit detects that the terminal voltage has become a predetermined value or less, and based on the detection result of the voltage detection unit The electric double layer capacitor and the discharge load are connected at a connection portion, and the electric double layer capacitor is forcibly discharged to the discharge load via the connection portion.

これらの発明によれば、前記電気二重層キャパシタを搭載した前記車両に対して、解体作業又は修理作業を行う場合、前記車両電源用バッテリを取り外すだけで、前記電気二重層キャパシタ内の残留電荷を強制放電させることができる。この結果、前記電気二重層キャパシタを搭載していない通常の車両と同様に、前記車両電源用バッテリを取り外すだけで、解体作業又は修理作業を行うことができる。   According to these inventions, when disassembling or repairing the vehicle on which the electric double layer capacitor is mounted, the residual electric charge in the electric double layer capacitor can be reduced simply by removing the vehicle power supply battery. Forced discharge is possible. As a result, dismantling work or repair work can be performed simply by removing the vehicle power supply battery, as in a normal vehicle not equipped with the electric double layer capacitor.

そして、この発明では、上記の車両に使用される電装負荷を前記放電負荷として使用することにより、当該放電負荷を簡単に設置することができる。前記電装負荷としては、具体的に、下記の電装品であることが好ましい。   And in this invention, the said electrical discharge load can be easily installed by using the electrical load used for said vehicle as said discharge load. Specifically, the electrical load is preferably the following electrical component.

すなわち、前記電装負荷が前記車両の灯体類であれば、前記灯体類の消灯によって前記残留電荷の強制放電が終了したことを容易に確認することができる。   That is, when the electrical load is the lamp body of the vehicle, it can be easily confirmed that the forced discharge of the residual charge has been completed by turning off the lamp body.

また、前記電装負荷が前記車両のスタータモータであれば、前記スタータモータの作動音が聞こえなくなれば、前記残留電荷の強制放電が終了したことを容易に確認することができる。   Further, if the electrical load is the starter motor of the vehicle, it can be easily confirmed that the forced discharge of the residual charge has been completed if the operation noise of the starter motor is not heard.

さらに、前記電装負荷が前記車両の空調送風機であれば、前記空調送風機の作動が停止すれば、前記残留電荷の強制放電が終了したことを容易に確認することができる。   Furthermore, if the electrical load is the air conditioning blower of the vehicle, it can be easily confirmed that the forced discharge of the residual charge has been completed if the operation of the air conditioning blower is stopped.

なお、前記接続部がラッチング形リレー機能で構成されるコンタクタであれば、前記電気二重層キャパシタの監視に要する消費電力を低減することができる。   In addition, if the said connection part is a contactor comprised by a latching type relay function, the power consumption required for the monitoring of the said electrical double layer capacitor can be reduced.

この発明によれば、電気二重層キャパシタを搭載した車両に対して、解体作業又は修理作業を行う場合、車両電源用バッテリを取り外すだけで、前記電気二重層キャパシタ内の残留電荷を強制放電させることができる。この結果、前記電気二重層キャパシタを搭載していない通常の車両と同様に、前記車両電源用バッテリを取り外すだけで、解体作業又は修理作業を行うことができる。   According to the present invention, when disassembling or repairing a vehicle equipped with an electric double layer capacitor, the residual electric charge in the electric double layer capacitor can be forcibly discharged simply by removing the vehicle power supply battery. Can do. As a result, dismantling work or repair work can be performed simply by removing the vehicle power supply battery, as in a normal vehicle not equipped with the electric double layer capacitor.

本実施形態に係る車両用電源回路の回路図である。It is a circuit diagram of the power circuit for vehicles concerning this embodiment. 比較例に係る車両用電源回路の回路図である。It is a circuit diagram of the power circuit for vehicles concerning a comparative example. 車両の解体時又は修理時の作業方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the work method at the time of the dismantling or repair of a vehicle. 図１の車両用電源回路における強制放電時の動作を図示した回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram illustrating an operation during forced discharge in the vehicle power supply circuit of FIG. 1. 図１の車両用電源回路の第１実施例を示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing a first embodiment of the vehicle power supply circuit of FIG. 1. 図１の車両用電源回路の第２実施例を示す回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing a second embodiment of the vehicle power supply circuit of FIG. 1. 図１の車両用電源回路の第３実施例を示す回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram showing a third embodiment of the vehicle power supply circuit of FIG. 1.

この発明に係る車両用電源回路について、車両の解体時又は修理時の作業方法との関係で、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。   The vehicle power supply circuit according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings by giving a preferred embodiment in relation to a working method at the time of vehicle disassembly or repair.

［本実施形態の構成］
図１に示す本実施形態に係る車両用電源回路１０は、車両１２に適用される。 [Configuration of this embodiment]
A vehicle power supply circuit 10 according to this embodiment shown in FIG. 1 is applied to a vehicle 12.

車両用電源回路１０は、車両１２に搭載された車両電源用バッテリとしての鉛バッテリ１４を有する。鉛バッテリ１４には、車両１２内の電装品である電気負荷１６及びＡＣＧ１８が電気的に並列に接続されている。また、鉛バッテリ１４は、コンタクタ２０を介して、コンタクタ２２及びスタータモータ２４の直列回路と、ウルトラキャパシタ又はスーパーキャパシタと呼称される電気二重層キャパシタ２６とに、電気的に並列に接続されている。また、鉛バッテリ１４の正極と、電気二重層キャパシタ２６の高電位側との間には、充放電制御部２８が電気的に接続されている。   The vehicle power supply circuit 10 includes a lead battery 14 as a vehicle power supply battery mounted on the vehicle 12. The lead battery 14 is electrically connected in parallel with an electrical load 16 and an ACG 18 which are electrical components in the vehicle 12. Further, the lead battery 14 is electrically connected in parallel to a series circuit of the contactor 22 and the starter motor 24 and an electric double layer capacitor 26 called an ultracapacitor or a supercapacitor through the contactor 20. . Further, a charge / discharge control unit 28 is electrically connected between the positive electrode of the lead battery 14 and the high potential side of the electric double layer capacitor 26.

電気負荷１６は、鉛バッテリ１４からの電力供給により駆動する電装品である。ＡＣＧ１８は、ベルト等を介して図示しないエンジンのクランク軸に連結された交流発電機であり、エンジンの動作中に該エンジンの動力によって発電し、発電電力を出力する。また、車両１２の減速時等において、駆動輪から伝達される車体の運動エネルギを電気エネルギ（回生電力）に変換し、回生電力を出力する。発電電力や回生電力は、図示しない整流回路を介して鉛バッテリ１４の正極側の電源ラインに供給され、鉛バッテリ１４に充電される。   The electrical load 16 is an electrical component that is driven by power supply from the lead battery 14. The ACG 18 is an AC generator connected to a crankshaft of an engine (not shown) via a belt or the like, and generates electric power using the engine power during operation of the engine and outputs generated electric power. Further, when the vehicle 12 is decelerated, the kinetic energy of the vehicle body transmitted from the drive wheels is converted into electric energy (regenerative power), and the regenerative power is output. The generated power and regenerative power are supplied to the power line on the positive electrode side of the lead battery 14 via a rectifier circuit (not shown), and the lead battery 14 is charged.

コンタクタ２０、２２は、エンジン等を制御するＦＩ ＥＣＵ３０がコイル２１、２３に通電することに起因して、接続状態（閉状態）又は遮断状態（開状態）に切り替わる。スタータモータ２４は、車両１２がアイドルストップした後、電気二重層キャパシタ２６から閉状態のコンタクタ２２を介して始動電流が供給されると回転する。これにより、エンジンが始動して車両１２を再始動させることができる。充放電制御部２８は、コンタクタ２０が開状態にあるときに、電気二重層キャパシタ２６から鉛バッテリ１４への充電を行う。   The contactors 20 and 22 are switched to a connected state (closed state) or a cut-off state (open state) when the FI ECU 30 that controls the engine or the like energizes the coils 21 and 23. The starter motor 24 rotates when a starting current is supplied from the electric double layer capacitor 26 via the closed contactor 22 after the vehicle 12 is idle-stopped. Thereby, the engine can be started and the vehicle 12 can be restarted. The charge / discharge control unit 28 charges the lead battery 14 from the electric double layer capacitor 26 when the contactor 20 is in the open state.

鉛バッテリ１４、電気負荷１６、ＡＣＧ１８、コンタクタ２０、２２、スタータモータ２４、電気二重層キャパシタ２６、充放電制御部２８及びＦＩ ＥＣＵ３０は、従来から存在する電気二重層キャパシタ２６を搭載した車両１２に概ね備わっているため、これらの詳細な動作説明については、省略する。   The lead battery 14, the electric load 16, the ACG 18, the contactors 20 and 22, the starter motor 24, the electric double layer capacitor 26, the charge / discharge control unit 28, and the FI ECU 30 are provided on the vehicle 12 equipped with the electric double layer capacitor 26 that exists conventionally. Since it is generally provided, a detailed description of these operations will be omitted.

また、本実施形態に係る車両用電源回路１０には、電気二重層キャパシタ２６に対して電気的に並列に接続された車両１２の電装負荷（電装品）である強制放電負荷３２と、鉛バッテリ１４の端子電圧Ｖを検知する鉛バッテリ電圧検知部（電圧検知部）３４と、鉛バッテリ電圧検知部３４が検知した端子電圧Ｖの大きさに基づき電気二重層キャパシタ２６と強制放電負荷３２との間を接続又は遮断するコンタクタ３６とを含む強制放電回路３８がさらに設けられている。   Further, the vehicle power supply circuit 10 according to the present embodiment includes a forced discharge load 32 that is an electrical load (electrical component) of the vehicle 12 electrically connected in parallel to the electric double layer capacitor 26, and a lead battery. Lead battery voltage detector (voltage detector) 34 for detecting the terminal voltage V of 14, and the electric double layer capacitor 26 and the forced discharge load 32 based on the magnitude of the terminal voltage V detected by the lead battery voltage detector 34. A forced discharge circuit 38 including a contactor 36 for connecting or disconnecting between them is further provided.

鉛バッテリ電圧検知部３４は、端子電圧Ｖが所定値（電圧閾値）Ｖｔｈを超えている場合（Ｖ＞Ｖｔｈ）には、コイル３９に通電して、コンタクタ３６を開状態に維持し、一方で、端子電圧Ｖが電圧閾値Ｖｔｈ以下である場合（Ｖ≦Ｖｔｈ）には、コイル３９への通電を停止し、コンタクタ３６を閉状態にする。   When the terminal voltage V exceeds a predetermined value (voltage threshold) Vth (V> Vth), the lead battery voltage detection unit 34 energizes the coil 39 to maintain the contactor 36 in an open state. When the terminal voltage V is equal to or lower than the voltage threshold Vth (V ≦ Vth), the energization to the coil 39 is stopped and the contactor 36 is closed.

この場合、コンタクタ３６は、コイル３９が一度通電したら、開状態を維持し、一方で、車両用電源回路１０から鉛バッテリ１４が取り外される電源消失（Ｖ≦Ｖｔｈとなる場合）に起因してコイル３９への通電が停止すると、開状態から閉状態に切り替わり、当該閉状態を維持するラッチング形リレー機能を有するコンタクタであることが好ましい。これにより、車両用電源回路１０の省電力化を図ることができる。   In this case, the contactor 36 maintains the open state once the coil 39 is energized, while the coil is caused by power loss (when V ≦ Vth) when the lead battery 14 is removed from the vehicle power supply circuit 10. When the power supply to 39 is stopped, the contactor is preferably switched to the closed state from the open state and has a latching type relay function for maintaining the closed state. Thereby, power saving of the vehicle power supply circuit 10 can be achieved.

また、鉛バッテリ電圧検知部３４は、端子電圧Ｖの低下に起因してコンタクタ３６を作動させるコイル３９のオンオフ動作機能で代用することも可能である。この場合、鉛バッテリ１４を取り外すと、コイル３９に供給される電圧が消失するので、コイル３９への通電が停止する。この結果、コンタクタ３６が閉状態となり、電気二重層キャパシタ２６に対する強制放電回路３８が形成される。   In addition, the lead battery voltage detection unit 34 can be substituted by an on / off operation function of a coil 39 that operates the contactor 36 due to a decrease in the terminal voltage V. In this case, when the lead battery 14 is removed, the voltage supplied to the coil 39 disappears, so that energization of the coil 39 is stopped. As a result, the contactor 36 is closed, and a forced discharge circuit 38 for the electric double layer capacitor 26 is formed.

なお、コンタクタ３６は、コイル３９を具備する有接点型のリレーを用いたコンタクタに代えて、ＳＳＲ（ソリッド・ステート・リレー）を用いたコンタクタを採用すれば、さらなる省電力化を図ることができる。   Further, if the contactor 36 employs a contactor using an SSR (solid state relay) instead of a contactor using a contact type relay having a coil 39, further power saving can be achieved. .

一方、コンタクタ２０、２２は、ＦＩ ＥＣＵ３０がコイル２１、２３に通電しているときに閉状態を維持し、コイル２１、２３への通電が停止したときに開状態となる。また、コンタクタ２０、２２についても、さらなる省電力化を図るために、ＳＳＲを用いたコンタクタを採用してもよい。   On the other hand, the contactors 20 and 22 are kept closed when the FI ECU 30 is energizing the coils 21 and 23, and are opened when the energization of the coils 21 and 23 is stopped. Further, the contactors 20 and 22 may employ contactors using SSR in order to further reduce power consumption.

従って、車両用電源回路１０に鉛バッテリ１４が備わり、閉状態のコンタクタ２０によって電気二重層キャパシタ２６と鉛バッテリ１４とが電気的に接続されている状態では、コンタクタ３６は開状態を維持している。一方、鉛バッテリ１４が車両用電源回路１０から取り外され、ＦＩ ＥＣＵ３０を含む車両１２内の各ＥＣＵが動作不能になると、コンタクタ２０、２２が開状態に維持されると共に、コンタクタ３６が閉状態となり、電気二重層キャパシタ２６の強制放電が行われる。   Therefore, in the state where the lead battery 14 is provided in the vehicle power supply circuit 10 and the electric double layer capacitor 26 and the lead battery 14 are electrically connected by the closed contactor 20, the contactor 36 is kept open. Yes. On the other hand, when the lead battery 14 is removed from the vehicle power supply circuit 10 and each ECU in the vehicle 12 including the FI ECU 30 becomes inoperable, the contactors 20 and 22 are maintained in the open state and the contactor 36 is closed. Then, the electric double layer capacitor 26 is forcibly discharged.

［従来例の動作］
次に、本実施形態に係る車両用電源回路１０の動作説明に先立ち、従来例の車両用電源回路４０の動作について、図２を参照しながら説明する。 [Operation of conventional example]
Next, prior to describing the operation of the vehicle power supply circuit 10 according to the present embodiment, the operation of the conventional vehicle power supply circuit 40 will be described with reference to FIG.

従来例の車両用電源回路４０は、強制放電回路３８を有しない点で、図１の本実施形態に係る車両用電源回路１０とは異なる。   The vehicle power supply circuit 40 of the conventional example is different from the vehicle power supply circuit 10 according to the present embodiment of FIG. 1 in that it does not have the forced discharge circuit 38.

ここでは、解体業者又は修理業者による車両１２の解体作業又は修理作業の際に行われる、電気二重層キャパシタ２６の強制放電について説明する。   Here, the forced discharge of the electric double layer capacitor 26 performed when the vehicle 12 is disassembled or repaired by the dismantling or repairing company will be described.

解体作業又は修理作業の際、図示しないイグニッションスイッチをオフにしてエンジンを停止させると共に、ＦＩ ＥＣＵ３０からコンタクタ２０、２２のコイル２１、２３への通電を行わせないようにする。これにより、コンタクタ２０、２２は、開状態を維持する。従って、電気二重層キャパシタ２６は、コンタクタ２２を介してスタータモータ２４を回転させることや、コンタクタ２０を介して鉛バッテリ１４を充電し、又は、電気負荷１６を駆動させることができない。   At the time of dismantling work or repair work, an ignition switch (not shown) is turned off to stop the engine and the FI ECU 30 is not energized to the coils 21 and 23 of the contactors 20 and 22. Thereby, the contactors 20 and 22 maintain an open state. Therefore, the electric double layer capacitor 26 cannot rotate the starter motor 24 via the contactor 22, charge the lead battery 14 via the contactor 20, or drive the electric load 16.

車両用電源回路４０から鉛バッテリ１４を取り外した場合も同様であり、ＦＩ ＥＣＵ３０は、電源消失により動作不能となり、コンタクタ２０、２２は、開状態を維持する。また、ＦＩ ＥＣＵ３０以外の車両１２内の各ＥＣＵも動作不能となる。   The same applies to the case where the lead battery 14 is removed from the vehicle power supply circuit 40. The FI ECU 30 becomes inoperable due to the loss of power, and the contactors 20 and 22 maintain the open state. In addition, each ECU in the vehicle 12 other than the FI ECU 30 also becomes inoperable.

この結果、電気二重層キャパシタ２６に蓄積された電荷（残留電荷）は保持される。   As a result, the charge (residual charge) accumulated in the electric double layer capacitor 26 is retained.

従って、この残留電荷を放電させるために、電気二重層キャパシタ２６の端子間に外部からスイッチ４３を介して短絡放電用の抵抗器４１を接続する作業を行うことにより、図２で太い矢印線で図示したように、電気二重層キャパシタ２６から抵抗器４１への残留電荷の強制放電が行われる。   Therefore, in order to discharge this residual charge, by connecting the resistor 41 for short-circuit discharge from the outside via the switch 43 between the terminals of the electric double layer capacitor 26, the thick arrow line in FIG. As shown in the figure, the residual charge from the electric double layer capacitor 26 to the resistor 41 is forcibly discharged.

しかしながら、解体業者又は修理業者は、電気二重層キャパシタ２６を搭載した車両１２に対する解体作業又は修理作業も、電気二重層キャパシタ２６を搭載しない通常の車両に対する解体作業又は修理作業も、解体又は修理という観点では、略同様の作業工程である。そのため、電気二重層キャパシタ２６を搭載した車両１２に対する解体作業又は修理作業を行う場合、当該電気二重層キャパシタ２６の存在に気付かずに作業を行ったり、あるいは、電気二重層キャパシタ２６の取り外し及び残留電荷の放電に対する認識が低い状態で作業を行う可能性がある。   However, the dismantling or repairing company refers to the dismantling or repairing operation for the vehicle 12 equipped with the electric double layer capacitor 26 or the dismantling or repairing operation for a normal vehicle not equipped with the electric double layer capacitor 26 as dismantling or repairing. From a viewpoint, it is a substantially similar work process. Therefore, when dismantling or repairing the vehicle 12 on which the electric double layer capacitor 26 is mounted, the operation is performed without noticing the presence of the electric double layer capacitor 26, or the electric double layer capacitor 26 is removed and remains. There is a possibility that the work is performed in a state where recognition of the discharge of the charge is low.

すなわち、電気二重層キャパシタ２６の残留電荷は、比較的長時間維持されることが一般的に知られているので、電気二重層キャパシタ２６に残留電荷が蓄積された状態で、解体業者又は修理業者が作業機械を用いて解体作業又は修理作業を行うと、作業中に電気二重層キャパシタ２６の正極及び負極の端子が短絡し、又は、車両１２内の正極のケーブルが短絡するおそれがある。   That is, since it is generally known that the residual charge of the electric double layer capacitor 26 is maintained for a relatively long time, a dismantling or repairing company with the residual charge accumulated in the electric double layer capacitor 26. However, if the disassembly work or repair work is performed using the work machine, the positive and negative terminals of the electric double layer capacitor 26 may be short-circuited during the work, or the positive cable in the vehicle 12 may be short-circuited.

なお、従来例では、電気二重層キャパシタ２６を搭載した車両１２の解体作業時又は修理作業時に、最初に、電気二重層キャパシタ２６の端子にスイッチ４３を介して抵抗器４１を接続し、残留電荷を強制放電させる等の放電作業を行い、作業中に短絡放電が発生しないようにしている。   In the conventional example, when the vehicle 12 equipped with the electric double layer capacitor 26 is disassembled or repaired, the resistor 41 is first connected to the terminal of the electric double layer capacitor 26 via the switch 43, and the residual charge The discharge work such as forcibly discharging is performed to prevent short circuit discharge during the work.

［本実施形態の動作］
そこで、本実施形態に係る車両用電源回路１０では、電気二重層キャパシタ２６を搭載していない通常の車両と同様に、鉛バッテリ１４を取り外すだけで、電気二重層キャパシタ２６を搭載した車両１２に対する解体作業又は修理作業を行えるようにするため、電気二重層キャパシタ２６の残留電荷を強制的に放電する強制放電回路３８を有する。 [Operation of this embodiment]
Therefore, in the vehicle power supply circuit 10 according to the present embodiment, the vehicle 12 with the electric double layer capacitor 26 is simply removed by removing the lead battery 14 in the same manner as an ordinary vehicle not having the electric double layer capacitor 26 mounted thereon. In order to perform the dismantling operation or the repairing operation, a forced discharge circuit 38 for forcibly discharging the residual charge of the electric double layer capacitor 26 is provided.

ここで、車両用電源回路１０の動作について、図１及び図４の回路図や図３のフローチャートも参照しながら説明する。   Here, the operation of the vehicle power supply circuit 10 will be described with reference to the circuit diagrams of FIGS. 1 and 4 and the flowchart of FIG.

図３のステップＳ１において、解体業者又は修理業者は、鉛バッテリ１４の正極及び負極の端子を車両用電源回路１０から取り外す。図４では、鉛バッテリ１４の各端子が取り外されて、鉛バッテリ１４が車両用電源回路１０と電気的に接続されていないことを破線で図示している。   In step S <b> 1 of FIG. 3, the dismantling company or repairer removes the positive and negative terminals of the lead battery 14 from the vehicle power supply circuit 10. In FIG. 4, each terminal of the lead battery 14 is removed, and the broken line indicates that the lead battery 14 is not electrically connected to the vehicle power supply circuit 10.

なお、前述のように、解体作業又は修理作業を行う際には、エンジンを停止させるので、ＦＩ ＥＣＵ３０からコイル２１、２３への通電は行われず、コンタクタ２０、２２は、開状態を維持している。従って、電気二重層キャパシタ２６と、鉛バッテリ１４、電気負荷１６、ＡＣＧ１８及びスタータモータ２４との間は、電気的に遮断されている。   As described above, when the disassembly work or the repair work is performed, the engine is stopped, so that the energization from the FI ECU 30 to the coils 21 and 23 is not performed, and the contactors 20 and 22 maintain the open state. Yes. Therefore, the electric double layer capacitor 26 is electrically disconnected from the lead battery 14, the electric load 16, the ACG 18 and the starter motor 24.

一方、鉛バッテリ電圧検知部３４は、鉛バッテリ１４の端子電圧Ｖを監視している。前述のように、鉛バッテリ１４が取り外されると、鉛バッテリ電圧検知部３４で検知される端子電圧Ｖの値は低下する。従って、ステップＳ２において、鉛バッテリ電圧検知部３４は、検知した端子電圧Ｖが電圧閾値Ｖｔｈ以下に低下したことを検知すると（Ｖ≦Ｖｔｈ）、コンタクタ３６のコイル３９への通電を停止する。これにより、コンタクタ３６は、開状態から閉状態に切り替わり（ステップＳ３）、電気二重層キャパシタ２６は、コンタクタ３６を介して強制放電負荷３２と電気的に接続される。   On the other hand, the lead battery voltage detector 34 monitors the terminal voltage V of the lead battery 14. As described above, when the lead battery 14 is removed, the value of the terminal voltage V detected by the lead battery voltage detection unit 34 decreases. Therefore, in step S2, when the lead battery voltage detection unit 34 detects that the detected terminal voltage V has decreased to the voltage threshold Vth or less (V ≦ Vth), the lead battery voltage detection unit 34 stops energization of the coil 39 of the contactor 36. Thereby, the contactor 36 is switched from the open state to the closed state (step S3), and the electric double layer capacitor 26 is electrically connected to the forced discharge load 32 via the contactor 36.

従って、電気二重層キャパシタ２６の残留電荷は、図４で太い矢印線で図示したように、コンタクタ３６を介して強制放電負荷３２に強制的に放電される（ステップＳ４）。前述のように、コンタクタ３６は、ラッチング形リレー機能を有するコンタクタであるため、閉状態を維持することができる。これにより、電気二重層キャパシタ２６内の残留電荷を強制放電負荷３２に通電して確実に放電させることができる。   Accordingly, the residual charge of the electric double layer capacitor 26 is forcibly discharged to the forced discharge load 32 through the contactor 36 as shown by the thick arrow line in FIG. 4 (step S4). As described above, since the contactor 36 is a contactor having a latching type relay function, the closed state can be maintained. Thus, the residual charge in the electric double layer capacitor 26 can be reliably discharged by energizing the forced discharge load 32.

この結果、強制放電回路３８による電気二重層キャパシタ２６の強制放電が完了すれば（ステップＳ５：ＹＥＳ）、解体業者又は修理業者は、電気二重層キャパシタ２６を搭載しない通常の車両と同様に、車両１２の解体作業又は修理作業を実行することができる。   As a result, if the forced discharge of the electric double layer capacitor 26 by the forced discharge circuit 38 is completed (step S5: YES), the dismantling company or the repairer will install the vehicle in the same manner as a normal vehicle not equipped with the electric double layer capacitor 26. Twelve dismantling or repairing operations can be performed.

［本実施形態の具体例（第１〜第３実施例）］
次に、本実施形態に係る車両用電源回路１０の具体例（第１〜第３実施例に係る車両用電源回路１０Ａ〜１０Ｃ）について、図５〜図７を参照しながら説明する。 [Specific examples of the embodiment (first to third examples)]
Next, specific examples of the vehicle power supply circuit 10 according to the present embodiment (vehicle power supply circuits 10A to 10C according to first to third examples) will be described with reference to FIGS.

第１実施例に係る車両用電源回路１０Ａでは、図５に示すように、車両１２に備わるヘッドランプ及びストップランプ等の灯体類４２と、発熱抵抗器４４とが強制放電負荷３２として機能する。この場合、灯体類４２及び発熱抵抗器４４は、閉状態のコンタクタ３６を介して、電気二重層キャパシタ２６と電気的に並列に接続される。   In the vehicular power supply circuit 10A according to the first embodiment, as shown in FIG. 5, lamps 42 such as a headlamp and a stop lamp provided in the vehicle 12 and a heating resistor 44 function as a forced discharge load 32. . In this case, the lamp body 42 and the heating resistor 44 are electrically connected in parallel with the electric double layer capacitor 26 via the contactor 36 in the closed state.

第１実施例において、図３のステップＳ４で電気二重層キャパシタ２６の残留電荷に対する強制放電が開始された場合、当該残留電荷は、閉状態のコンタクタ３６を介して、灯体類４２及び発熱抵抗器４４に強制的に放電される。この場合、灯体類４２は、残留電荷による電流で点灯する。発熱抵抗器４４は、残留電荷による電流で発熱する。従って、灯体類４２は、残留電荷の放電が略完了するまで点灯し続けることになる。   In the first embodiment, when the forcible discharge for the residual charge of the electric double layer capacitor 26 is started in step S4 of FIG. 3, the residual charge passes through the closed contactor 36 and the lamps 42 and the heating resistor. The battery 44 is forcibly discharged. In this case, the lamps 42 are lit with current due to residual charges. The heating resistor 44 generates heat with a current due to the residual charge. Accordingly, the lamps 42 will continue to be lit until the discharge of the residual charge is substantially completed.

この結果、解体業者又は修理業者は、灯体類４２が消灯したこと（ステップＳ５：ＹＥＳ）を確認することで、電気二重層キャパシタ２６の強制放電が完了したと容易に判断することができ、その後、車両１２の解体作業又は修理作業を実行することができる。   As a result, the dismantling contractor or the repair contractor can easily determine that the forced discharge of the electric double layer capacitor 26 has been completed by confirming that the lamps 42 are extinguished (step S5: YES), Thereafter, the vehicle 12 can be disassembled or repaired.

なお、第１実施例では、灯体類４２であるヘッドランプ又はストップランプのいずれか一方に残留電荷を強制的に放電させてもよいし、あるいは、ヘッドランプ及びストップランプの双方に残留電荷を強制的に放電させてもよい。   In the first embodiment, the residual charge may be forcibly discharged to either the head lamp or the stop lamp which is the lamp body 42, or the residual charge may be discharged to both the head lamp and the stop lamp. You may discharge it forcibly.

第２実施例に係る車両用電源回路１０Ｂでは、図６に示すように、スタータモータ２４と発熱抵抗器４４とが強制放電負荷３２として機能する。この場合、スタータモータ２４及び発熱抵抗器４４は、閉状態のコンタクタ３６を介して、電気二重層キャパシタ２６と電気的に並列に接続される。   In the vehicle power supply circuit 10B according to the second embodiment, the starter motor 24 and the heating resistor 44 function as the forced discharge load 32 as shown in FIG. In this case, the starter motor 24 and the heating resistor 44 are electrically connected in parallel with the electric double layer capacitor 26 via the contactor 36 in the closed state.

第２実施例において、図３のステップＳ４で電気二重層キャパシタ２６の残留電荷に対する強制放電が開始された場合、当該残留電荷は、閉状態のコンタクタ３６を介して、スタータモータ２４及び発熱抵抗器４４に強制的に放電される。この場合、スタータモータ２４は、残留電荷による電流で回転する。発熱抵抗器４４は、残留電荷による電流で発熱する。従って、スタータモータ２４は、残留電荷の放電が略完了するまで回転し続けることになる。   In the second embodiment, when the forcible discharge for the residual charge of the electric double layer capacitor 26 is started in step S4 of FIG. 3, the residual charge passes through the closed contactor 36 and the starter motor 24 and the heating resistor. 44 is forcibly discharged. In this case, the starter motor 24 rotates with a current due to residual charges. The heating resistor 44 generates heat with a current due to the residual charge. Accordingly, the starter motor 24 continues to rotate until the discharge of the residual charge is substantially completed.

この結果、解体業者又は修理業者は、スタータモータ２４の回転に伴う作動音が聞こえなくなったこと（ステップＳ５：ＹＥＳ）を確認することで、電気二重層キャパシタ２６の強制放電が完了したと容易に判断することができ、その後、車両１２の解体作業又は修理作業を実行することができる。   As a result, the dismantling contractor or the repair contractor confirms that the operation sound accompanying the rotation of the starter motor 24 is no longer heard (step S5: YES), so that the electric discharge of the electric double layer capacitor 26 is easily completed. The vehicle 12 can then be disassembled or repaired.

スタータモータ２４は、消費電流量が比較的大きいので、短時間で残留電荷の強制放電を行うことができる。   Since the starter motor 24 consumes a relatively large amount of current, it can forcibly discharge the residual charge in a short time.

第３実施例に係る車両用電源回路１０Ｃでは、図７に示すように、車両１２に備わり且つ車室内の空調を行う空調送風機４６と、発熱抵抗器４４とが強制放電負荷３２として機能する。この場合、空調送風機４６及び発熱抵抗器４４は、閉状態のコンタクタ３６を介して、電気二重層キャパシタ２６と電気的に並列に接続される。   In the vehicular power supply circuit 10C according to the third embodiment, as shown in FIG. 7, an air conditioner blower 46 that is provided in the vehicle 12 and that air-conditions the vehicle interior, and the heating resistor 44 function as the forced discharge load 32. In this case, the air-conditioning blower 46 and the heating resistor 44 are electrically connected in parallel to the electric double layer capacitor 26 via the contactor 36 in the closed state.

第３実施例において、図３のステップＳ４で電気二重層キャパシタ２６の残留電荷に対する強制放電が開始された場合、当該残留電荷は、閉状態のコンタクタ３６を介して、空調送風機４６及び発熱抵抗器４４に強制的に放電される。この場合、空調送風機４６（のモータ）は、残留電荷による電流で駆動する。発熱抵抗器４４は、残留電荷による電流で発熱する。従って、空調送風機４６は、残留電荷の放電が略完了するまで駆動し続けることになる。   In the third embodiment, when the forcible discharge for the residual charge of the electric double layer capacitor 26 is started in step S4 of FIG. 3, the residual charge passes through the closed contactor 36 and the air conditioning blower 46 and the heating resistor. 44 is forcibly discharged. In this case, the air conditioner blower 46 (the motor thereof) is driven by a current due to the residual charge. The heating resistor 44 generates heat with a current due to the residual charge. Therefore, the air conditioner blower 46 continues to be driven until the discharge of the residual charge is substantially completed.

この結果、解体業者又は修理業者は、空調送風機４６の作動が停止したこと（ステップＳ５：ＹＥＳ）を確認することで、電気二重層キャパシタ２６の強制放電が完了したと容易に判断することができ、その後、車両１２の解体作業又は修理作業を実行することができる。   As a result, the dismantling or repairing company can easily determine that the forced discharge of the electric double layer capacitor 26 has been completed by confirming that the operation of the air-conditioning blower 46 has stopped (step S5: YES). Thereafter, the vehicle 12 can be disassembled or repaired.

なお、第１〜第３実施例において、発熱抵抗器４４が設けられていることにより、仮に、灯体類４２であるヘッドライトやストップランプの電球が切れていた場合、スタータモータ２４が故障している場合、あるいは、空調送風機４６が故障している場合でも、電気二重層キャパシタ２６の強制放電を確実に行うことができる。この場合、解体業者又は修理業者は、鉛バッテリ１４の各端子を取り外してから（図３のステップＳ１）、電気二重層キャパシタ２６の強制放電が完了したと推定される一定時間を経過した後に、車両１２の解体作業又は修理作業を行えばよい。   In the first to third embodiments, since the heating resistor 44 is provided, the starter motor 24 may fail if the lamps of the headlights or stop lamps that are the lamps 42 are cut off. Even when the air conditioner blower 46 is out of order, the electric double layer capacitor 26 can be surely discharged. In this case, the dismantling company or the repairing company removes each terminal of the lead battery 14 (step S1 in FIG. 3), and then passes a certain time estimated that the forced discharge of the electric double layer capacitor 26 is completed. The vehicle 12 may be dismantled or repaired.

［本実施形態の効果］
本実施形態によれば、電気二重層キャパシタ２６を搭載した車両１２に対して、解体作業又は修理作業を行う場合、鉛バッテリ１４を取り外すだけで、電気二重層キャパシタ２６内の残留電荷を強制放電回路３８によって強制放電させることができる。この結果、電気二重層キャパシタ２６を搭載していない通常の車両と同様に、鉛バッテリ１４を取り外すだけで、解体作業又は修理作業を行うことができる。 [Effect of this embodiment]
According to the present embodiment, when disassembling or repairing the vehicle 12 on which the electric double layer capacitor 26 is mounted, the residual charge in the electric double layer capacitor 26 is forcibly discharged simply by removing the lead battery 14. The circuit 38 can be forcibly discharged. As a result, the disassembly work or the repair work can be performed only by removing the lead battery 14 as in the case of a normal vehicle not equipped with the electric double layer capacitor 26.

また、車両１２に使用される各種の電装負荷を強制放電負荷３２として使用することにより、当該強制放電負荷３２を簡単に設置することができる。   Further, by using various electrical loads used for the vehicle 12 as the forced discharge load 32, the forced discharge load 32 can be easily installed.

すなわち、第１実施例のように、車両１２の灯体類４２を強制放電負荷３２として機能させれば、灯体類４２の消灯によって残留電荷の強制放電が終了したことを容易に確認することができる。   That is, if the lamps 42 of the vehicle 12 are caused to function as the forced discharge load 32 as in the first embodiment, it is easy to confirm that the forced discharge of the residual charge has been completed by turning off the lamps 42. Can do.

また、第２実施例のように、スタータモータ２４を強制放電負荷３２として機能させれば、スタータモータ２４の作動音が聞こえなくなれば、残留電荷の強制放電が終了したことを容易に確認することができる。   Further, if the starter motor 24 functions as the forced discharge load 32 as in the second embodiment, if the operation noise of the starter motor 24 is not heard, it can be easily confirmed that the forced discharge of the residual charge has ended. Can do.

さらに、第３実施例のように、空調送風機４６を強制放電負荷３２として機能させれば、空調送風機４６の作動が停止すれば、残留電荷の強制放電が終了したことを容易に確認することができる。   Furthermore, as in the third embodiment, if the air conditioner blower 46 is functioned as the forced discharge load 32, it is easy to confirm that the forced discharge of the residual charge has ended if the operation of the air conditioner blower 46 is stopped. it can.

また、少なくともコンタクタ３６がラッチング形リレー機能で構成されるコンタクタであれば、電気二重層キャパシタ２６の監視に要する消費電力を低減することができる。しかも、コンタクタ３６がＳＳＲを用いたコンタクタである場合には、消費電力をさらに低減することができる。   In addition, if at least the contactor 36 is configured with a latching relay function, the power consumption required for monitoring the electric double layer capacitor 26 can be reduced. Moreover, when the contactor 36 is a contactor using SSR, power consumption can be further reduced.

なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは勿論である。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

１０、１０Ａ〜１０Ｃ、４０…車両用電源回路
１２…車両 １４…鉛バッテリ
２０、２２、３６…コンタクタ ２１、２３、３９…コイル
２４…スタータモータ ２６…電気二重層キャパシタ
３２…強制放電負荷 ３４…鉛バッテリ電圧検知部
３８…強制放電回路 ４２…灯体類
４４…発熱抵抗器 ４６…空調送風機 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10, 10A-10C, 40 ... Vehicle power supply circuit 12 ... Vehicle 14 ... Lead battery 20, 22, 36 ... Contactor 21, 23, 39 ... Coil 24 ... Starter motor 26 ... Electric double layer capacitor 32 ... Forced discharge load 34 ... Lead battery voltage detection unit 38 ... forced discharge circuit 42 ... lamps 44 ... heating resistor 46 ... air conditioning blower

Claims (7)

車両に搭載され、車両電源用バッテリと、当該車両電源用バッテリに併設される電気二重層キャパシタとを有する車両用電源回路において、
放電負荷と、
前記車両電源用バッテリの端子電圧を監視する電圧検知部と、
前記端子電圧が所定値以下に低下したことを前記電圧検知部が検知した際に、前記電気二重層キャパシタを前記放電負荷に接続して、前記電気二重層キャパシタを強制放電させる接続部と、
を備えた強制放電回路をさらに有することを特徴とする車両用電源回路。 In a vehicle power supply circuit that is mounted on a vehicle and includes a vehicle power supply battery and an electric double layer capacitor provided alongside the vehicle power supply battery,
Discharge load,
A voltage detector for monitoring a terminal voltage of the vehicle power supply battery;
A connection part for connecting the electric double layer capacitor to the discharge load and forcibly discharging the electric double layer capacitor when the voltage detection unit detects that the terminal voltage has dropped below a predetermined value;
A vehicle power supply circuit further comprising a forced discharge circuit comprising: 請求項１記載の車両用電源回路において、
前記車両に使用される電装負荷を前記放電負荷として使用することを特徴とする車両用電源回路。 In the vehicle power supply circuit according to claim 1,
An electrical load used for the vehicle is used as the discharge load. 請求項２記載の車両用電源回路において、
前記電装負荷は、前記車両の灯体類であることを特徴とする車両用電源回路。 In the vehicle power supply circuit according to claim 2,
The power supply circuit for a vehicle, wherein the electrical load is a lamp body of the vehicle. 請求項２記載の車両用電源回路において、
前記電装負荷は、前記車両のスタータモータであることを特徴とする車両用電源回路。 In the vehicle power supply circuit according to claim 2,
The vehicular power supply circuit, wherein the electrical load is a starter motor of the vehicle. 請求項２記載の車両用電源回路において、
前記電装負荷は、前記車両の空調送風機であることを特徴とする車両用電源回路。 In the vehicle power supply circuit according to claim 2,
The vehicular power supply circuit, wherein the electrical load is an air conditioning blower of the vehicle. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用電源回路において、
前記接続部は、ラッチング形リレー機能で構成されるコンタクタであることを特徴とする車両用電源回路。 In the vehicle power supply circuit according to any one of claims 1 to 5,
The vehicle power supply circuit according to claim 1, wherein the connecting portion is a contactor configured with a latching relay function. 車両電源用バッテリと、当該車両電源用バッテリに併設される電気二重層キャパシタとを搭載した車両の解体時又は修理時の作業方法において、
前記車両電源用バッテリの端子を取り外すことにより当該車両電源用バッテリの端子電圧を低下させ、
前記端子電圧が所定値以下になったことを電圧検知部で検知し、
前記電圧検知部の検知結果に基づいて、前記電気二重層キャパシタと放電負荷とを接続部で接続し、
前記接続部を介して前記電気二重層キャパシタを前記放電負荷に強制放電させることを特徴とする車両の解体時又は修理時の作業方法。 In a working method at the time of dismantling or repairing a vehicle equipped with a vehicle power supply battery and an electric double layer capacitor provided alongside the vehicle power supply battery,
Decreasing the terminal voltage of the vehicle power supply battery by removing the terminal of the vehicle power supply battery,
The voltage detection unit detects that the terminal voltage has become a predetermined value or less,
Based on the detection result of the voltage detection unit, connecting the electric double layer capacitor and the discharge load at a connection unit,
A working method at the time of disassembling or repairing a vehicle, wherein the electric double layer capacitor is forcibly discharged to the discharge load via the connecting portion.
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