JP2015152135A

JP2015152135A - クラッチレリーズアーム及びクラッチ装置

Info

Publication number: JP2015152135A
Application number: JP2014028227A
Authority: JP
Inventors: 尚輝杉本; Naoki Sugimoto; 大輔仲; Daisuke Naka
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2014-02-18
Filing date: 2014-02-18
Publication date: 2015-08-24

Abstract

【課題】クラッチレリーズアームのクラッチレリーズシャフトへの固定作業を簡略化し、コスト低減を可能とする。
【解決手段】クラッチレリーズシャフト５が挿入される第１孔部１１からクラッチレリーズアーム７の長手方向一端部を第１孔部１１の軸方向に分割するスリット部１２を形成することで、その両側に締付部１３を形成する。また、第１孔部１１の軸線と交差する方向に軸線を有し、第１孔部１１の軸線と交差する方向に長孔状な第２孔部１４を、一対の締付部１３に貫通形成する。また、一対の座面１５を一対の締付部１３の両外側に形成し、それらよりも長手方向一端部側に一対の座面１５の夫々から次第に遠ざかるように斜めにテーパ部１６を形成する。そして、一対のテーパ部１６の一方にナット座面が接触するようにナット１７を配置し、一対のテーパ部１６の他方にボルト座面が接触する状態で第２孔部１４に挿入されたボルト１８をナット１７に締付ける。
【選択図】図８

Description

本発明は、クラッチレリーズアーム及びクラッチ装置に関し、特にクラッチレリーズシャフトにクラッチレリーズアームを固定し、そのクラッチレリーズアームにクラッチケーブルを連結するクラッチ装置に好適なものである。

このようなクラッチレリーズアーム及びクラッチ装置としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。このクラッチレリーズアーム及びクラッチ装置では、クラッチレリーズアームとクラッチケーブルの連結部分において、クラッチケーブルの接続ボルトに調整用ナットが螺合されている状態で筒状のロック部材を接続用ボルトに外装してロック部材の当接部を調整用ナットに当接させる。すると、筒状のロック部材の内周部に形成された係合爪が接続用ボルトの雄ねじ部に係合され、ロック部材の引き抜き方向への移動が規制される。また、筒状のロック部材からはクラッチレリーズアーム側に向けて一対の腕状部材が突設されており、この腕状部材がクラッチレリーズアームに係合してロック部材の回転を規制すると共に、一対の腕状部材の隙間から調整用ナットを回転させることができる。そのため、調整用ナットによるクラッチケーブルの張力調整、所謂遊び調整が容易で且つ調整が終了した状態に容易に保持することができるとしている。

特開２００３−１６６５２０号公報

ところで、前記特許文献１にはクラッチレリーズアームのクラッチレリーズシャフトへの固定に関する記載はない。前記特許文献１にもあるように、クラッチレリーズアームの長手方向一端部にはクラッチレリーズシャフトを挿入するための第１孔部が形成され、クラッチケーブルはクラッチレリーズアームの長手方向他端部に連結される。クラッチレリーズアームの長手方向一端部には、当該クラッチレリーズアームを第１孔部の軸方向に分割するスリット部が第１孔部から長手方向一端部の端まで形成され、このスリット部を挟んで一対の締付部が形成されている。この一対の締付部を貫通するように第１孔部の軸線と交差する方向に第２孔部が形成されている。一方、クラッチレリーズシャフトの軸方向端部外周には環状溝が形成されている。

そこで、クラッチレリーズアームの第１孔部にクラッチレリーズシャフトの軸方向端部を挿入し、第２孔部にボルトを挿入するとボルトの軸部がクラッチレリーズシャフトの環状溝に係合する。その状態で、ボルトにナットを螺合して締付けると、締付部によってクラッチレリーズシャフトが締付けられ、クラッチレリーズシャフトにクラッチレリーズアームが固定される。なお、第１孔部の内周とクラッチレリーズシャフトの軸方向端部外周にはスプラインやセレーションが形成されている場合もある。この作業には、第２孔部にボルトを差し込む必要と、そのボルトにナットを螺合する必要があり、その分だけ、手間がかかり、コスト高の原因となる。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、クラッチレリーズアームのクラッチレリーズシャフトへの固定作業を簡略化し、コスト低減を可能とするクラッチレリーズアーム及びクラッチ装置を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、クラッチレリーズシャフトに固定されてクラッチケーブルを連結するクラッチレリーズアームであって、長手方向一端部に形成され、前記クラッチレリーズシャフトが挿入される第１孔部と、前記第１孔部の軸線と交差する方向に向けて前記長手方向一端部を分割するように前記第１孔部から前記長手方向一端部の端まで延在するスリット部と、前記スリット部を挟んで互いに対向するように形成され、前記第１孔部に挿入された前記クラッチレリーズシャフトの軸方向端部を締付ける一対の締付部と、前記一対の締付部を貫通して形成され、前記第１孔部の軸線と交差する方向に軸線が設定され、前記スリット部の延在方向と交差し且つ前記第１孔部の軸線と交差する方向に長孔状な第２孔部と、前記一対の締付部の両外側で前記長手方向と交差する方向の両端部に互いに平行に形成された一対の座面と、前記一対の座面よりも前記長手方向一端部側に形成され、前記一対の座面の夫々から次第に遠ざかるように斜めに形成された一対のテーパ部と、前記一対のテーパ部の一方にナット座面が接触するように配置されたナットと、前記第１孔部に前記クラッチレリーズシャフトが挿入された状態で前記クラッチレリーズシャフトの軸方向端部外周に形成された環状溝に軸部が係合し、前記第２孔部に挿入された状態で前記ナットに螺合され、前記一対のテーパ部の他方にボルト座面が接触する状態で前記ナットに締付けられたボルトとを備えたことを特徴とする。

本発明の第２の態様は、前記第２孔部は金属板を厚さ方向に折り曲げ加工して形成され、前記一対の座面及び一対のテーパ部を前記金属板の輪郭線で形成することが好ましい。

本発明の第３の態様は、前記第１又は第２の態様のクラッチレリーズアームを用い、前記ナットのナット座面及び前記ボルトのボルト座面が夫々前記一対のテーパ部の夫々に接触している状態で前記第１孔部に前記クラッチレリーズシャフトを挿入し、前記ボルト及び前記ナットを更に締付けて前記ボルトのボルト座面及び前記ナットのナット座面の夫々を前記一対のテーパ部の夫々のテーパ面に沿って滑らせ、前記ボルトのボルト座面及び前記ナットのナット座面の夫々で前記一対の座面の夫々を押圧して前記一対の締付部で前記クラッチレリーズシャフトの軸方向端部を締付け、前記ボルトの軸部を前記環状溝に係合することで前記クラッチレリーズアームを前記クラッチレリーズシャフトに固定することが好ましい。

このように、前記の第１の態様によれば、クラッチレリーズシャフトに固定されてクラッチケーブルを連結するクラッチレリーズアームにあって、クラッチレリーズシャフトが挿入される第１孔部を長手方向一端部に形成する。また、第１孔部の軸線と交差する方向に向けて長手方向一端部を分割するように第１孔部から長手方向一端部の端までスリット部を形成する。また、第１孔部に挿入されたクラッチレリーズシャフトの軸方向端部を締付ける一対の締付部を、スリット部を挟んで対向するように形成する。また、第１孔部の軸線と交差する方向に軸線が設定され、スリット部の延在方向と交差し且つ第１孔部の軸線と交差する方向に長孔状な第２孔部を、一対の締付部を貫通して形成する。また、一対の座面を、一対の締付部の両外側で長手方向と交差する方向の両端部に互いに平行に形成する。また、一対の座面の夫々から次第に遠ざかるように斜めに形成された一対のテーパ部を、一対の座面よりも長手方向一端部側に形成する。また、一対のテーパ部の一方にナット座面が接触するようにナットを配置する。そして、第１孔部にクラッチレリーズシャフトが挿入された状態でクラッチレリーズシャフトの軸方向端部外周に形成された環状溝に軸部が係合し且つ第２孔部に挿入された状態でナットに螺合されるボルトを、一対のテーパ部の他方にボルト座面が接触する状態でナットに締付ける。従って、ボルトとナットは、予め一対のテーパ部に接触する状態であるから、第１孔部にクラッチレリーズシャフトを挿入してボルトとナットを締付ける際、ボルトを第２孔部に挿入したり、ボルトにナットを螺合したりする必要がなく、その分だけ、作業が簡略化し、コストを低減することが可能となる。

また、前記の第２の態様によれば、金属板を厚さ方向に折り曲げ加工して第２孔部を形成し、一対の座面及び一対のテーパ部を金属板の輪郭線で形成する。このため、第２孔部や一対の座面、一対のテーパ部を加工によって形成する必要がなく、その分だけ、コストの低減が可能となる。

また、前記の第３の態様によれば、ナットのナット座面及びボルトのボルト座面が夫々一対のテーパ部の夫々に接触している状態で第１孔部にクラッチレリーズシャフトを挿入し、ボルト及びナットを更に締付けてボルトのボルト座面及びナットのナット座面の夫々を一対のテーパ部の夫々のテーパ面に沿って滑らせる。そして、ボルトのボルト座面及びナットのナット座面の夫々で一対の座面の夫々を押圧して一対の締付部でクラッチレリーズシャフトの軸方向端部を締付け、ボルトの軸部を環状溝に係合することでクラッチレリーズアームをクラッチレリーズシャフトに固定する。従って、クラッチレリーズアームのクラッチレリーズシャフトへの固定作業が簡略化し、コストを低減することが可能となる。

図１は、本発明のクラッチレリーズアーム及びクラッチ装置の一実施形態を示す変速機の正面図である。図２は、図１の変速機の平面図である。図３は、図１の変速機に用いられているクラッチレリーズアームの組付完了状態における平面図である。図４は、図３のクラッチレリーズアームの側面図である。図５は、図３のクラッチレリーズアームの部品単体状態における拡大平面図である。図６は、図５のクラッチレリーズアームの側面図である。図７は、図５のクラッチレリーズアームの展開図である。図８は、図５のクラッチレリーズアームにクラッチレリーズシャフトを挿入した状態の拡大平面図である。図９は、図８のクラッチレリーズアームの側面図である。図１０は、図８のクラッチレリーズアームをクラッチレリーズシャフトに固定した状態の拡大平面図である。図１１は、図１０のクラッチレリーズアームの側面図である。

次に、本発明に係るクラッチレリーズアーム及びクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のクラッチレリーズアーム及びクラッチ装置が適用された変速機の正面図、図２は、図１の変速機の平面図である。本実施形態の変速機１は手動変速機であり、車両前方のエンジンルーム内においてクランク軸の軸線が車両幅方向に向いている横置きエンジンと連結されている。変速機１は、ベルハウジングとも呼ばれるクラッチハウジング２の部分でエンジンに連結されており、このクラッチハウジング２の内部に摩擦要素、所謂クラッチプレートが収納される。なお、変速機１の外殻を構成する変速機ケース３には、内部の変速ギヤの変速を行うシフトタワー４などが取付けられている。

このクラッチプレートを離間させるためのクラッチレリーズシャフト５がクラッチハウジング２から外部に突出している。このクラッチレリーズシャフト５にクラッチケーブル６を連結して回転操作することでクラッチプレートが離間される。このクラッチレリーズシャフト５を回転操作するために、クラッチレリーズシャフト５にはクラッチレリーズアーム７の長手方向一端部が固定され、そのクラッチレリーズアーム７の長手方向他端部にクラッチケーブル６が連結される。図３は、図１の変速機に用いられているクラッチレリーズアームの平面図、図４は、図３のクラッチレリーズアームの側面図である。そのため、クラッチレリーズアーム７の長手方向他端部には、クラッチケーブル６を連結するためのクラッチケーブル連結部９が形成されている。このクラッチレリーズアーム７とクラッチケーブル６の連結構造には、例えば前述した特許文献１のような構成が用いられる。なお、図中の符号８は、クラッチケーブル６を支持するために変速機ケース３に取付けられたブラケットである。

図５は、図３のクラッチレリーズアームの部品単体状態における拡大平面図、図６は、図５のクラッチレリーズアームの側面図、図７は、図５のクラッチレリーズアームの展開図、図８は、図５のクラッチレリーズアームにクラッチレリーズシャフトを挿入した状態の拡大平面図、図９は、図８のクラッチレリーズアームの側面図である。本実施形態のクラッチレリーズアーム７は、例えば図７に示すような金属板１０を例えば図の一点鎖線の位置で厚さ方向に折り曲げて形成され、例えば図５、図６の状態で部品単体として完成している。なお、図７に一点鎖線で示す折り曲げ部に後述する第２孔部が形成される。

本実施形態のクラッチレリーズアーム７はアーム部材であるので、予め設定された方向、例えば図３の左右方向に延在する（長手である）。本実施形態では、前述のようにクラッチレリーズアーム７の長手方向一端部がクラッチレリーズシャフト５に固定され、クラッチレリーズアーム７の長手方向他端部にクラッチケーブル６が連結される。そのため、クラッチレリーズアーム７の長手方向一端部にはクラッチレリーズシャフト５の軸方向端部を挿入するための第１孔部１１が形成されている。この第１孔部１１は、軸線が金属板１０からなるクラッチレリーズアーム７の厚さ（板厚）方向に設定され、厚さ（板厚）方向に貫通している。なお、クラッチレリーズシャフト５の軸方向端部外周には環状溝１９が形成されている。

この第１孔部１１には、当該第１孔部１１からクラッチレリーズアーム７の長手方向一端部の端までスリット部１２が形成されている。このスリット部１２は、第１孔部１１の軸線と交差する方向に向けて延在し、その結果、クラッチレリーズアーム７の長手方向一端部を第１孔部１１の軸方向に分割している。そして、その結果、スリット部１２を挟んだ両側には一対の締付部１３が対向するように形成されている。この締付部１３は、後述するように、第１孔部１１に挿入されたクラッチレリーズシャフト５の軸方向端部を締付けるためのものである。

一方、金属板１０の折り曲げ部には、折り曲げられた金属板１０同士の間に長孔状の第２孔部１４が形成される。この第２孔部１４は、第１孔部１１の軸線と交差する方向に軸線を有し、スリット部１２の延在方向と交差し且つ第１孔部１１の軸線と交差する方向に長孔状である。そして、金属板１０の折り曲げ部に形成される第２孔部１４は一対の締付部１３を貫通して形成される。また、金属板１０の折り曲げ部には、金属板１０の輪郭線からなる一対の座面１５が互いに平行に形成される。この一対の座面１５は、一対の締付部１３の両外側で、クラッチレリーズアーム７の長手方向と交差する方向の両端部に互いに平行に形成される。

更に、本実施形態では、金属板１０の折り曲げ箇所及びその近傍、つまり前記一対の座面１５よりもクラッチレリーズアーム７の長手方向一端部側に一対のテーパ部１６を形成している。この一対のテーパ部１６は、夫々、一対の座面１５の夫々から次第に遠ざかるように斜めに形成されている。そして、一対のテーパ部１６の一方、図５、図８では図示下方のテーパ部１６にナット座面が接触するようにナット１７を配置する。一方、第２孔部１４にボルト１８の軸部を挿入し、その雄ねじ部をナット１７に螺合し、ボルト１８のボルト座面が一対のテーパ部１６の他方、図５、図８では図示上方のテーパ部１６に接触する状態でボルト１８をナット１７に締付ける。このボルト１８は、第１孔部１１にクラッチレリーズシャフト５が挿入された状態でクラッチレリーズシャフト５の環状溝１９に軸部が係合する。

このクラッチレリーズアーム７では、ボルト１８とナット１７が一対のテーパ部１６に接触する状態で締付けられている。この状態では、例えば図８に示すように、ボルト１８の軸部は第１孔部１１と重なっていないので、そのまま第１孔部１１にクラッチレリーズシャフト５を挿入することが可能である。そして、その状態からボルト１８及びナット１７を更に締付けると、ボルト１８のボルト座面及びナット１７のナット座面の夫々が一対のテーパ部１６の夫々のテーパ面に沿って滑り、次第にボルト１８のボルト座面及びナット１７のナット座面の夫々は一対の座面１５の夫々に接近する。

図１０は、図８のクラッチレリーズアームをクラッチレリーズシャフトに固定した状態の拡大平面図、図１１は、図１０のクラッチレリーズアームの側面図である。ボルト１８及びナット１７を更に締付けると、ボルト１８のボルト座面及びナット１７のナット座面の夫々が一対の座面１５の夫々に移動する。そのため、ボルト１８のボルト座面及びナット１７のナット座面の夫々で一対の座面１５の夫々を押圧し、これにより一対の締付部１３がクラッチレリーズシャフト５の軸方向端部を締付ける。このとき、ボルト１８の軸部がクラッチレリーズシャフト５の環状溝に係合することにより、クラッチレリーズアーム７がクラッチレリーズシャフト５に固定される。

このように本実施形態のクラッチレリーズアーム及びクラッチ装置では、クラッチレリーズシャフト５に固定されてクラッチケーブル６を連結するクラッチレリーズアーム７にあって、クラッチレリーズシャフト５が挿入される第１孔部１１を長手方向一端部に形成する。また、第１孔部１１の軸線と交差する方向に向けて長手方向一端部を分割するように第１孔部１１から長手方向一端部の端までスリット部１２を形成する。また、第１孔部１１に挿入されたクラッチレリーズシャフト５の軸方向端部を締付ける一対の締付部１３を、スリット部１２を挟んで対向するように形成する。また、第１孔部１１の軸線と交差する方向に軸線が設定され、スリット部１２の延在方向と交差し且つ第１孔部１１の軸線と交差する方向に長孔状な第２孔部１４を、一対の締付部１３を貫通して形成する。また、一対の座面１５を、一対の締付部１３の両外側で長手方向と交差する方向の両端部に互いに平行に形成する。また、一対の座面１５の夫々から次第に遠ざかるように斜めに形成された一対のテーパ部１６を、一対の座面１５よりも長手方向一端部側に形成する。また、一対のテーパ部１６の一方にナット座面が接触するようにナット１７を配置する。そして、第１孔部１１にクラッチレリーズシャフト５が挿入された状態でクラッチレリーズシャフト５の軸方向端部外周に形成された環状溝１９に軸部が係合し且つ第２孔部１４に挿入された状態でナット１７に螺合されるボルト１８を、一対のテーパ部１６の他方にボルト座面が接触する状態でナット１７に締付ける。従って、ボルト１８とナット１７は、予め一対のテーパ部１６に接触する状態であるから、第１孔部１１にクラッチレリーズシャフト５を挿入してボルト１８とナット１７を締付ける際、ボルト１８を第２孔部１４に挿入したり、ボルト１８にナット１７を螺合したりする必要がなく、その分だけ、作業が簡略化し、コストを低減することが可能となる。

また、金属板１０を厚さ方向に折り曲げ加工して第２孔部１４を形成し、一対の座面１５及び一対のテーパ部１６を金属板１０の輪郭線で形成する。このため、第２孔部１４や一対の座面１５、一対のテーパ部１６を加工によって形成する必要がなく、その分だけ、コストの低減が可能となる。

また、ナット１７のナット座面及びボルト１８のボルト座面が夫々一対のテーパ部１６の夫々に接触している状態で第１孔部１１にクラッチレリーズシャフト５を挿入し、ボルト１８及びナット１７を更に締付けてボルト１８のボルト座面及びナット１７のナット座面の夫々を一対のテーパ部１６の夫々のテーパ面に沿って滑らせる。そして、ボルト１８のボルト座面及びナット１７のナット座面の夫々で一対の座面１５の夫々を押圧して一対の締付部１３でクラッチレリーズシャフト５の軸方向端部を締付け、ボルト１８の軸部を環状溝１９に係合することでクラッチレリーズアーム７をクラッチレリーズシャフト５に固定する。従って、クラッチレリーズアーム７のクラッチレリーズシャフト５への固定作業が簡略化し、コストを低減することが可能となる。

以上、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。全てのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１変速機
２クラッチハウジング
３変速機ケース
４シフトタワー
５クラッチレリーズシャフト
６クラッチケーブル
７クラッチレリーズアーム
８ブラケット
９クラッチケーブル連結部
１０金属板
１１第１孔部
１２スリット部
１３締付部
１４第２孔部
１５座面
１６テーパ部
１７ナット
１８ボルト
１９環状溝

Claims

クラッチレリーズシャフトに固定されてクラッチケーブルを連結するクラッチレリーズアームであって、
長手方向一端部に形成され、前記クラッチレリーズシャフトが挿入される第１孔部と、
前記第１孔部の軸線と交差する方向に向けて前記長手方向一端部を分割するように前記第１孔部から前記長手方向一端部の端まで延在するスリット部と、
前記スリット部を挟んで互いに対向するように形成され、前記第１孔部に挿入された前記クラッチレリーズシャフトの軸方向端部を締付ける一対の締付部と、
前記一対の締付部を貫通して形成され、前記第１孔部の軸線と交差する方向に軸線が設定され、前記スリット部の延在方向と交差し且つ前記第１孔部の軸線と交差する方向に長孔状な第２孔部と、
前記一対の締付部の両外側で前記長手方向と交差する方向の両端部に互いに平行に形成された一対の座面と、
前記一対の座面よりも前記長手方向一端部側に形成され、前記一対の座面の夫々から次第に遠ざかるように斜めに形成された一対のテーパ部と、
前記一対のテーパ部の一方にナット座面が接触するように配置されたナットと、
前記第１孔部に前記クラッチレリーズシャフトが挿入された状態で前記クラッチレリーズシャフトの軸方向端部外周に形成された環状溝に軸部が係合し、前記第２孔部に挿入された状態で前記ナットに螺合され、前記一対のテーパ部の他方にボルト座面が接触する状態で前記ナットに締付けられたボルトと
を備えたことを特徴とするクラッチレリーズアーム。
前記第２孔部は金属板を厚さ方向に折り曲げ加工して形成され、
前記一対の座面及び一対のテーパ部が前記金属板の輪郭線で形成した
ことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズアーム。
前記請求項１又は請求項２に記載のクラッチレリーズアームを用い、
前記ナットのナット座面及び前記ボルトのボルト座面が夫々前記一対のテーパ部の夫々に接触している状態で前記第１孔部に前記クラッチレリーズシャフトを挿入し、
前記ボルト及び前記ナットを更に締付けて前記ボルトのボルト座面及び前記ナットのナット座面の夫々を前記一対のテーパ部の夫々のテーパ面に沿って滑らせ、
前記ボルトのボルト座面及び前記ナットのナット座面の夫々で前記一対の座面の夫々を押圧して前記一対の締付部で前記クラッチレリーズシャフトの軸方向端部を締付け、
前記ボルトの軸部を前記環状溝に係合することで前記クラッチレリーズアームを前記クラッチレリーズシャフトに固定したことを特徴とするクラッチ装置。