JP2015134540A - Exhaust gas sensor attachment structure of saddle ride vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To dispense with a protective structure such as a vehicle body frame for protecting an exhaust gas sensor and increase the degree of freedom for the arrangement of the vehicle body frame in a saddle ride vehicle in which an exhaust pipe is connected to a front sidewall of a cylinder head constituting part of an engine body mounted in the vehicle body frame with a cylinder axis leaning forward.SOLUTION: A vertical extension pipe section 41b extending vertically in front of the engine body 24 constitutes part of an exhaust pipe 41, and an exhaust gas sensor 63 is attached to the vertical extension pipe section 41b so that the exhaust gas sensor 63 is arranged in the back of the vertical extension pipe section 41b in a front view of a vehicle.

Description

本発明は、シリンダ軸線を前傾させて車体フレームに搭載されるエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの前部側壁に排気管が接続される鞍乗り型車両に関し、特に排気ガスセンサ取付け構造の改良に関する。   The present invention relates to a saddle-ride type vehicle in which an exhaust pipe is connected to a front side wall of a cylinder head that constitutes a part of an engine body mounted on a vehicle body frame by tilting a cylinder axis forward, and in particular, an exhaust gas sensor mounting structure. Regarding improvement.

前傾したシリンダ軸線を有するエンジン本体のシリンダヘッドが、車体フレームの一部を構成してヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームの後方に配置され、前記シリンダヘッドの前部側壁に接続される排気管が、前記シリンダヘッドの前方の前記ダウンフレームを避けるように配管され、排気ガスセンサが排気ポートに検出部を臨ませるようにして前記シリンダヘッドの前部側壁に取付けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。   The cylinder head of the engine body having a forwardly inclined cylinder axis is disposed behind the down frame that forms a part of the body frame and extends rearwardly downward from the head pipe, and is connected to the front side wall of the cylinder head. The pipe is piped so as to avoid the down frame in front of the cylinder head, and the exhaust gas sensor is attached to the front side wall of the cylinder head so that the detection part faces the exhaust port. It is known from document 1.

特許第４８１５４７７号公報Japanese Patent No. 4815477

上記特許文献１で開示されたものでは、排気ガスセンサを前方からの外乱から保護するために、車体フレーム等に工夫を施す必要があり、車体フレーム等の配置の自由度が狭められてしまう。   In the one disclosed in Patent Document 1, it is necessary to devise a body frame or the like in order to protect the exhaust gas sensor from a disturbance from the front, and the degree of freedom of arrangement of the body frame or the like is narrowed.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気ガスセンサを保護するための車体フレーム等の保護構造を不要とし、車体フレームの配置の自由度を増大し得るようにした鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and does not require a protective structure such as a vehicle body frame for protecting the exhaust gas sensor, and can increase the degree of freedom of arrangement of the vehicle body frame. It is an object of the present invention to provide an exhaust gas sensor mounting structure.

上記目的を達成するために、本発明は、シリンダ軸線を前傾させて車体フレームに搭載されるエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの前部側壁に排気管が接続される鞍乗り型車両において、前記エンジン本体の前方で上下方向に延びる上下延出管部で前記排気管の一部が構成され、車両正面視で前記上下延出管部の背後に配置されるようにして排気ガスセンサが前記上下延出管部に取付けられることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a saddle-ride type vehicle in which an exhaust pipe is connected to a front side wall of a cylinder head that constitutes a part of an engine body mounted on a vehicle body frame with a cylinder axis inclined forward. A part of the exhaust pipe is formed by a vertically extending pipe part extending in the vertical direction in front of the engine body, and the exhaust gas sensor is disposed behind the vertically extending pipe part in a front view of the vehicle. A first feature is that the upper and lower extension pipes are attached.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記車体フレームが、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、前記エンジン本体の前部側方に配置されるようにして前記ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のフレーム部材とを備え、前記シリンダヘッドの前部側壁への前記排気管の接続部が側面視で前記フレーム部材よりも前方に配置されることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the vehicle body frame is disposed on a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel and a front side of the engine body. And a pair of left and right frame members extending rearwardly downward from the head pipe, and the exhaust pipe connecting portion to the front side wall of the cylinder head is disposed in front of the frame member in a side view. Is the second feature.

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドに、その前部側壁に外端が開口する単一の共通通路部と、該共通通路部の内端から分岐して燃焼室に開口する一対の個別通路部とから成る排気ポートが設けられ、前記排気管が、前記共通通路部に上流端部を連通させて前記シリンダヘッドの前部側壁に接続されるとともに前記シリンダヘッドの前方で下方に屈曲して前記上下延出管部の上端に一体に連なる屈曲管部を有し、前記排気ガスセンサが前記上下延出管部の上部に取付けられることを第３の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the second feature, the cylinder head has a single common passage portion whose outer end opens on a front side wall thereof, and a combustion chamber branched from the inner end of the common passage portion. The exhaust port is provided with a pair of individual passage portions that are open to each other, and the exhaust pipe is connected to the front side wall of the cylinder head with the upstream end communicating with the common passage portion, and A third feature is that the apparatus has a bent pipe portion bent downward at the front and integrally connected to an upper end of the vertically extending pipe portion, and the exhaust gas sensor is attached to an upper portion of the vertically extending pipe portion.

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、ヒータレスである前記排気ガスセンサが、その検出部を前記排気管の前記上下延出管部の軸線を含む鉛直面に沿わせた下向きとして、前記上下延出管部に取付けられることを第４の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the third feature, the exhaust gas sensor that is heaterless has a detection portion facing downward along a vertical plane including an axis of the vertical extension pipe portion of the exhaust pipe, A fourth feature is that it is attached to the vertically extending pipe portion.

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記エンジン本体の前部外面に前記排気ガスセンサに前面を臨ませるようにしてスタータモータが取付けられ、前記排気ガスセンサが、上下方向で前記排気ポートおよび前記スタータモータ間に配置されることを第５の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the fourth feature, a starter motor is attached to the front outer surface of the engine main body so that the front surface of the exhaust gas sensor faces the exhaust gas sensor. And a fifth feature of being disposed between the starter motors.

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記フレーム部材に、それらのフレーム部材から前方に延びて前記排気ガスセンサの左右両側に配置される剛性部材が取付けられることを第６の特徴とする。   According to a sixth feature of the present invention, in addition to the configuration of the fifth feature, a rigid member that extends forward from the frame member and is disposed on the left and right sides of the exhaust gas sensor is attached to the frame member. To do.

さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記排気管が、前記エンジン本体の下方で触媒コンバータに接続されることを第７の特徴とする。   Furthermore, in addition to the configuration of the sixth feature, the seventh feature of the present invention is that the exhaust pipe is connected to a catalytic converter below the engine body.

本発明の第１の特徴によれば、排気管の一部を構成してエンジン本体の前方で上下に延びる上下延出管部に、車両正面視で上下延出管部の背後に配置されるようにして排気ガスセンサが取付けられるので、排気ガスセンサへの前方からの外乱に対して排気管の一部で保護することができ、車体フレーム等の保護構造を不要とし、車体フレームの配置の自由度を増大することができる。   According to the first feature of the present invention, the exhaust pipe is configured to constitute a part of the exhaust pipe and extend vertically in front of the engine body, and is disposed behind the vertical extension pipe in a front view of the vehicle. Since the exhaust gas sensor is attached in this way, it is possible to protect against a disturbance from the front to the exhaust gas sensor with a part of the exhaust pipe, eliminating the need for a protective structure such as a vehicle body frame, and the freedom of arrangement of the vehicle body frame Can be increased.

また本発明の第２の特徴によれば、前記ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のフレーム部材よりも側面視で前方にシリンダヘッドの前部側壁への排気管の接続部が在るので、エンジン本体を車体フレームのより前部に配置して車両の運動性能を高めた上で前記排気管による排気ガスセンサの保護が可能となる。   Further, according to the second feature of the present invention, there is an exhaust pipe connecting portion to the front side wall of the cylinder head in front of the pair of left and right frame members extending rearwardly downward from the head pipe. The exhaust gas sensor can be protected by the exhaust pipe after the engine body is arranged in front of the vehicle body frame to improve the vehicle performance.

本発明の第３の特徴によれば、排気ポートは、共通通路部と、その共通通路部の内端から分岐する一対の個別通路部とから成るものであり、その排気ポートに連なる排気管が備える上下延出管部の上部にガスセンサが取付けられるので、一対の個別通路部からの排気ガスが充分に均一に混じり合った状態で排気ガスによる検出を可能として検出精度の向上を図ることを可能とし、排気ガスセンサの保護ならびに検出精度の向上を両立することができる。   According to the third feature of the present invention, the exhaust port comprises a common passage portion and a pair of individual passage portions branched from the inner end of the common passage portion, and an exhaust pipe connected to the exhaust port is provided. Since a gas sensor is attached to the upper part of the upper and lower extension pipes, the exhaust gas from a pair of individual passages can be detected with exhaust gas in a sufficiently uniform state, and detection accuracy can be improved. Thus, it is possible to achieve both protection of the exhaust gas sensor and improvement of detection accuracy.

本発明の第４の特徴によれば、検出部を上下延出管部の軸線を含む鉛直面に沿わせた下向きとして、排気ガスセンサが上下延出管部の上部に取付けられるので、高温の排気ガスによって排気ガスセンサの反応開始時間を短縮しつつ検出部への水分等の異物の付着を抑えることができ、しかも路面からの被水の低減もあって排気ガスセンサをヒータレスの安価なものとすることができる。   According to the fourth feature of the present invention, since the exhaust gas sensor is mounted on the upper part of the vertical extension pipe part with the detection part facing downward along the vertical plane including the axis of the vertical extension pipe part, The gas can reduce the reaction start time of the exhaust gas sensor while suppressing the adhesion of foreign substances such as moisture to the detection unit, and the exhaust gas sensor can be made inexpensive without heater due to the reduction of moisture from the road surface. Can do.

本発明の第５の特徴によれば、エンジン本体の前部外面に取付けられるスタータモータの前面が排気ガスセンサに臨み、上下方向で排気ポートおよびスタータモータ間に排気ガスセンサが配置されるので、排気ガスセンサの配置スペースおよびメンテナンススペースを確保することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the front surface of the starter motor attached to the front outer surface of the engine body faces the exhaust gas sensor, and the exhaust gas sensor is disposed between the exhaust port and the starter motor in the vertical direction. It is possible to secure an arrangement space and a maintenance space.

本発明の第６の特徴によれば、エンジン本体の前部の左右両側に配置されるフレーム部材から前方に延びる剛性部材が排気ガスセンサの左右両側に配置されるので、左右両側からの排気ガスセンサに対する外乱を高い剛性で保護することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the rigid members extending forward from the frame members disposed on the left and right sides of the front portion of the engine body are disposed on the left and right sides of the exhaust gas sensor. Disturbance can be protected with high rigidity.

さらに本発明の第７の特徴によれば、エンジン本体の下方に配置される触媒コンバータに排気管が接続される構成とすることで、触媒を排気マフラーの上流側に配置する場合の排気ガスセンサの保護および検出精度向上が可能となり、結果として排気ガスの浄化性能が向上する。   Furthermore, according to the seventh feature of the present invention, the exhaust pipe is connected to the catalytic converter disposed below the engine body, so that the exhaust gas sensor when the catalyst is disposed upstream of the exhaust muffler is provided. Protection and detection accuracy can be improved, and as a result, the exhaust gas purification performance is improved.

自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle. エンジンの一部切欠き側面図である。It is a partially cutaway side view of an engine. 図２の３矢示部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 3 in FIG. 2. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図３の５矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 3.

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom refer to directions viewed from a passenger who rides a motorcycle.

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記ピボットフレーム１６の上端部および前記シートレール１７の後端部間を結ぶ左右一対のサブフレーム１８とを備える。また前記メインフレーム１４および前記ダウンフレーム１５間には複数の補強フレーム１９が設けられる。また前記ダウンフレーム１５には該ダウンフレーム１５に直線的に連なるようにして下方に延びるエンジンハンガ２９が連設され、前記ピボットフレーム１６の上部および下部にはエンジンハンガ３０，３１が設けられ、それらのエンジンハンガ２９〜３１も車体フレームＦの一部を構成する。   1 and 2, a body frame F of a motorcycle, which is a saddle-ride type vehicle, includes a head pipe 13 that pivotally supports a front fork 11 and a steering handle 12 that pivotally support a front wheel WF, and the head pipe 13. A pair of left and right main frames 14 extending rearward and downward from the pipe 13, a pair of left and right down frames 15 extending rearward and downward from the head pipe 13 at a steeper angle than the main frames 14, and a rear end of the main frame 14 A pair of left and right pivot frames 16 that are continuously provided and extend downward, a pair of left and right seat rails 17 extending rearward from the rear portion of the main frame 14, an upper end portion of the pivot frame 16, and a rear end portion of the seat rail 17 And a pair of left and right sub-frames 18 connecting them. A plurality of reinforcing frames 19 are provided between the main frame 14 and the down frame 15. The down frame 15 is provided with engine hangers 29 extending downward so as to be linearly connected to the down frame 15. Engine hangers 30 and 31 are provided above and below the pivot frame 16, respectively. The engine hangers 29 to 31 also constitute a part of the vehicle body frame F.

前記ピボットフレーム１６の上下方向中間部にピボット２０を介してスイングアーム２１の前端部が揺動可能に支承されており、このスイングアーム２１の後端部には後輪ＷＲが軸支される。   A front end portion of a swing arm 21 is swingably supported at a middle portion in the vertical direction of the pivot frame 16 via a pivot 20, and a rear wheel WR is pivotally supported on the rear end portion of the swing arm 21.

図３を併せて参照して、前記車体フレームＦには、前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体２４が前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されるようにして支持されており、このエンジン本体２４は、前記エンジンハンガ２８，２９，３０で支持されるクランクケース２５と、前傾したシリンダ軸線Ｃを有して前記クランクケース２５の前部に結合されるシリンダブロック２６と、該シリンダブロック２６に結合されるシリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に結合されるヘッドカバー２８とを備えて単気筒に構成され、前記シリンダヘッド２７の前部側壁の一部ならびに前記ヘッドカバー２８の前部側壁は、前記ヘッドパイプ１３から前記ダウンフレーム１５を介して下方に延びるフレーム部材としての前記エンジンハンガ２９よりも側面視で前方に配置される。   Referring also to FIG. 3, the vehicle body frame F supports an engine body 24 of an engine E that exerts power for driving the rear wheels WR so as to be disposed between the front wheels WF and the rear wheels WR. The engine body 24 includes a crankcase 25 supported by the engine hangers 28, 29, and 30, and a cylinder block 26 having a forwardly inclined cylinder axis C and coupled to the front portion of the crankcase 25. And a cylinder head 27 coupled to the cylinder block 26 and a head cover 28 coupled to the cylinder head 27. The cylinder head 27 is configured as a single cylinder, and a part of the front side wall of the cylinder head 27 and the head cover 28 are configured. The front side wall of the frame has an end as a frame member extending downward from the head pipe 13 through the down frame 15. It is arranged in front in a side view than Nhanga 29.

前記エンジン本体２４のうち前記クランクケース２５は、前記シリンダヘッド２７の後部側壁には吸気装置３３が接続されるものであり、この吸気装置３３は、前記後輪ＷＲを上方から覆うようにして前記車体フレームＦの後部に支持されるリヤフェンダ３２の前部上方に配置されるエアクリーナ３４と、該エアクリーナ３４に上流端部が接続されるコネクティングチューブ３５と、該コネクティングチューブ３５の下流端部に上流端部が接続されるスロットルボディ３６と、該スロットルボディ３６および前記シリンダヘッド２７間に介設されるインシュレータ３７とを備え、前記スロットルボディ３６に燃料噴射弁３８が付設される。また前記シリンダヘッド２７の前部側壁には排気装置４０が接続されるものであり、この排気装置４０は、前記シリンダヘッド２７の前部側壁から前記エンジン本体２４の前方を経て前記エンジン本体２４の下方に延びる排気管４１と、前記エンジン本体２４の下方で前記排気管４１の下流端部に接続される触媒コンバータ４２と、前記後輪ＷＲの右側に配置されるようにして前記触媒コンバータ４２の下流端部に接続される排気マフラー４３とを備える。   The crankcase 25 of the engine body 24 is connected to an intake device 33 on the rear side wall of the cylinder head 27, and the intake device 33 covers the rear wheel WR from above. An air cleaner 34 disposed above the front part of the rear fender 32 supported by the rear part of the vehicle body frame F, a connecting tube 35 having an upstream end connected to the air cleaner 34, and an upstream end at the downstream end of the connecting tube 35 The throttle body 36 is connected to the throttle body 36, and an insulator 37 is interposed between the throttle body 36 and the cylinder head 27. A fuel injection valve 38 is attached to the throttle body 36. An exhaust device 40 is connected to the front side wall of the cylinder head 27, and the exhaust device 40 passes through the front side of the engine body 24 from the front side wall of the cylinder head 27. The exhaust pipe 41 extending downward, the catalytic converter 42 connected to the downstream end of the exhaust pipe 41 below the engine body 24, and the catalytic converter 42 arranged on the right side of the rear wheel WR. And an exhaust muffler 43 connected to the downstream end.

前記エンジンＥの上方には左右一対の前記メインフレーム１４で支持されるようにして燃料タンク４４が配置されており、この燃料タンク４４の後方には、左右一対の前記シートレール１７で支持されるようにして乗車用シート４５が配置される。また前記エンジンＥおよび前記車体フレームＦの一部は車体カバー４６で覆われる。   A fuel tank 44 is disposed above the engine E so as to be supported by the pair of left and right main frames 14, and behind the fuel tank 44 is supported by the pair of left and right seat rails 17. Thus, the boarding seat 45 is arranged. The engine E and a part of the vehicle body frame F are covered with a vehicle body cover 46.

図４を併せて参照して、前記シリンダヘッド２７には、第１および第２排気弁４７，４８が、弁ばね４９，５０でそれぞれ閉弁側にばね付勢されつつ開閉作動可能に配設される。第１および第２排気弁４７，４８は、前記シリンダヘッド２７および前記ヘッドカバー２８間に配置される排気側動弁装置５１で開閉駆動されるものであり、この排気側動弁装置５１は、第１および第２排気弁４７，４８のステムエンド４７ａ，４８ａに個別に当接して前記シリンダヘッド２７に摺動可能に嵌合されるキャップ５２，５３と、前記シリンダヘッド２７に開閉作動可能に支承されるカムシャフト５４とを備え、カムシャフト５４には第１排気弁４７の前記キャップ５２に摺接する第１カム５５と、第２排気弁４８の前記キャップ５３に摺接する第２カム５６とを備える。   Referring also to FIG. 4, the cylinder head 27 is provided with first and second exhaust valves 47, 48 that can be opened and closed while being urged by valve springs 49, 50 toward the valve closing side, respectively. Is done. The first and second exhaust valves 47 and 48 are driven to open and close by an exhaust side valve operating device 51 disposed between the cylinder head 27 and the head cover 28. Caps 52 and 53 which are individually brought into contact with stem ends 47a and 48a of the first and second exhaust valves 47 and 48 and are slidably fitted to the cylinder head 27, and are supported by the cylinder head 27 so as to be opened and closed. The camshaft 54 includes a first cam 55 slidably contacting the cap 52 of the first exhaust valve 47 and a second cam 56 slidably contacting the cap 53 of the second exhaust valve 48. Prepare.

前記カムシャフト５４には、車幅方向に延びる軸線を有して前記クランクケース２５に回転自在に支承されるクランクシャフト５７から調時伝動機構５８を介して回転動力が伝達されるものであり、このカムシャフト５４の回転に応じた第１および第２カム５５，５６の回転によって第１および第２排気弁４７，４８が開閉駆動される。   Rotational power is transmitted to the camshaft 54 via a timing transmission mechanism 58 from a crankshaft 57 having an axis extending in the vehicle width direction and rotatably supported by the crankcase 25. The first and second exhaust valves 47 and 48 are opened and closed by the rotation of the first and second cams 55 and 56 according to the rotation of the camshaft 54.

前記シリンダヘッド２７には図示しない一対の吸気弁が開閉作動可能に配設されており、これらの吸気弁は、基本的には前記排気側側動弁装置５１と同様に構成される吸気側動弁装置（図示せず）で開閉駆動される。   The cylinder head 27 is provided with a pair of intake valves (not shown) that can be opened and closed. These intake valves are basically constructed in the same manner as the exhaust side valve operating device 51. It is opened and closed by a valve device (not shown).

前記シリンダブロック２６および前記シリンダヘッド２７間には、前記シリンダブロック２６に摺動可能に嵌合されるピストン５９の頂部を臨ませる燃焼室６０が形成されており、その燃焼室６０に通じ得る排気ポート６１は、前記シリンダヘッド２７の前部側壁にに外端が開口する単一の共通通路部６１ａと、該共通通路部６１ａの内端から分岐して燃焼室６０に開口するとともに第１および第２排気弁４７，４８で個別に開閉制御される一対の個別通路部６１ｂ，６１ｃとから成る。   A combustion chamber 60 is formed between the cylinder block 26 and the cylinder head 27 so as to face a top portion of a piston 59 slidably fitted to the cylinder block 26, and exhaust gas that can communicate with the combustion chamber 60. The port 61 includes a single common passage portion 61a whose outer end opens on the front side wall of the cylinder head 27, a branch from the inner end of the common passage portion 61a, and opens to the combustion chamber 60. It comprises a pair of individual passage portions 61b and 61c that are individually controlled to be opened and closed by the second exhaust valves 47 and 48.

図５を併せて参照して、前記排気管は、前記排気ポート６１の前記共通通路部６１ａに上流端部を連通させて前記シリンダヘッド２７の前部側壁に接続される第１の屈曲管部４１ａと、前記エンジン本体２４の前方で上下方向に延びて前記第１の屈曲管部４１ａの下端に上端が一体に連設される上下延出管部４１ｂと、この上下延出管部４１ｂの下端に上流端部が一体に連設されて前記エンジン本体２４の下方に延びる第２の屈曲管部４１ｃとを有するように構成され、第２の屈曲管部４１ｃの下流端部が前記エンジン本体２４の下方で前記触媒コンバータ４２に接続される。   Referring also to FIG. 5, the exhaust pipe is connected to the front side wall of the cylinder head 27 by connecting the upstream end to the common passage portion 61 a of the exhaust port 61. 41a, a vertically extending pipe portion 41b extending in the vertical direction in front of the engine body 24 and having an upper end integrally connected to the lower end of the first bent pipe portion 41a, and the vertically extending pipe portion 41b. An upstream end portion is integrally connected to the lower end and has a second bent pipe portion 41c extending below the engine main body 24, and a downstream end portion of the second bent pipe portion 41c is the engine main body. 24 is connected to the catalytic converter 42 below.

しかも前記排気管４１の上流端部の前記シリンダヘッド２７への接続部６２、すなわち前記第１の屈曲管部４１ａの上流端部の前記シリンダヘッド２７への接続部６２は、側面視で前記エンジンハンガ２９よりも前方に配置される。   Moreover, the connection portion 62 of the upstream end portion of the exhaust pipe 41 to the cylinder head 27, that is, the connection portion 62 of the upstream end portion of the first bent tube portion 41a to the cylinder head 27 is the engine in a side view. It is arranged in front of the hanger 29.

前記排気管４１には、排気ガスセンサ６３が取付けられるものであり、この排気ガスセンサ６３は、車両正面視で前記上下延出管部４１ｂの背後に配置されるようにして該上下延出管部４１ｂの上部に取付けられる。   An exhaust gas sensor 63 is attached to the exhaust pipe 41, and the exhaust gas sensor 63 is disposed behind the vertical extension pipe part 41b in a front view of the vehicle, and the vertical extension pipe part 41b. Mounted on top of the.

しかも前記排気ガスセンサ６３は、ヒータレスのものであり、その検出部６３ａを前記排気管の前記上下延出管部４１ｂの軸線を含む鉛直面ＰＬに沿わせた下向きとして、前記上下延出管部４１ｂに取付けられる。   Moreover, the exhaust gas sensor 63 is a heaterless one, and the detection part 63a is directed downward along the vertical plane PL including the axis of the vertical extension pipe part 41b of the exhaust pipe, and the vertical extension pipe part 41b. Mounted on.

また前記エンジン本体２４における前記クランクケース２５の前部外面には、前記排気ガスセンサ６３に前面を臨ませるようにしてスタータモータ６４が取付けられており、前記排気ガスセンサ６３が、上下方向で前記排気ポート６１および前記スタータモータ６４間に配置される。   Further, a starter motor 64 is attached to the front outer surface of the crankcase 25 in the engine body 24 so that the front surface of the exhaust gas sensor 63 faces the exhaust gas sensor 63. 61 and the starter motor 64.

ところで左右一対の前記エンジンハンガ２９には、それらのエンジンハンガ２９から前方に延びて前記排気ガスセンサ６３の左右両側に配置される剛性部材である剛性材料製のステイ６５が取付けられており、それらのステイ６５には前記車体カバー４６の一部が支持される。   By the way, the pair of left and right engine hangers 29 are attached with stays 65 made of a rigid material, which is a rigid member that extends forward from the engine hangers 29 and is disposed on both the left and right sides of the exhaust gas sensor 63. A part of the vehicle body cover 46 is supported on the stay 65.

前記排気ガスセンサ６３に連なるセンサコード６６は、前記エンジン本体２４の上方に配置されるメインハーネス（図示せず）側に配索されるのであるが、このセンサコード６６に付着した雨水が下方に垂れて前記排気ガスセンサ６３に達するのを回避するために、前記センサコード６６は、図３および図５で示すように、前記排気ガスセンサ６３よりも下方に位置するようにして前記エンジン本体２４のクランクケース２５の前部左側の上部に取付けられるクランプ部材６７に向かって前記排気ガスセンサ６３から車幅方向左側に向かって下向きに延出され、そのクランプ部材６７で保持された前記センサコード６６は、前記クランプ部材６７から反転して上方に延びるようにして前記メインハーネス側に延出される。   The sensor cord 66 connected to the exhaust gas sensor 63 is routed on the side of a main harness (not shown) disposed above the engine main body 24. Rain water adhering to the sensor cord 66 droops downward. In order to avoid reaching the exhaust gas sensor 63, the sensor cord 66 is positioned below the exhaust gas sensor 63, as shown in FIGS. The sensor cord 66 that extends downward from the exhaust gas sensor 63 toward the left side in the vehicle width direction toward the clamp member 67 attached to the upper portion on the left side of the front part 25 is held by the clamp member 67. It extends from the member 67 to the main harness side so as to extend upward.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、シリンダ軸線Ｃを前傾させて車体フレームＦに搭載されるエンジン本体２４の一部を構成するシリンダヘッド２７の前部側壁に接続される排気管４１の一部が、エンジン本体２４の前方で上下方向に延びる上下延出管部４１ｂで構成され、車両正面視で前記上下延出管部４１ｂの背後に配置されるようにして排気ガスセンサ６３が前記上下延出管部４１ｂに取付けられるので、排気ガスセンサ６３への前方からの外乱に対して排気管４１の一部で保護することができ、車体フレームＦ等の保護構造を不要とし、車体フレームＦの配置の自由度を増大することができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. The exhaust pipe 41 connected to the front side wall of the cylinder head 27 constituting a part of the engine body 24 mounted on the vehicle body frame F with the cylinder axis C inclined forward. Is formed of a vertically extending pipe portion 41b extending in the vertical direction in front of the engine main body 24, and the exhaust gas sensor 63 is disposed behind the vertically extending pipe portion 41b in a front view of the vehicle. Since it is attached to the vertically extending pipe portion 41b, it is possible to protect against a disturbance from the front to the exhaust gas sensor 63 with a part of the exhaust pipe 41, and a protective structure such as the body frame F is unnecessary, and the body frame F It is possible to increase the degree of freedom of the arrangement of.

また車体フレームＦが、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、前記エンジン本体２４の前部側方に配置されるようにして前記ヘッドパイプ１３からダウンフレーム１５を介して後下がりに延びる左右一対のエンジンハンガ２９とを備え、前記シリンダヘッド２７の前部側壁への前記排気管４１の接続部６２が側面視で前記エンジンハンガ２９よりも前方に配置されるので、エンジン本体２４を車体フレームＦのより前部に配置して車両の運動性能を高めた上で前記排気管４１による排気ガスセンサ６３の保護が可能となる。   Further, a vehicle body frame F is disposed on the front side of the engine main body 24 so that the front fork 11 that pivotally supports the front wheel WF can be steered, and a down frame from the head pipe 13. 15 and a pair of left and right engine hangers 29 extending rearwardly downward, and a connecting portion 62 of the exhaust pipe 41 to the front side wall of the cylinder head 27 is disposed in front of the engine hanger 29 in a side view. Therefore, the exhaust gas sensor 63 can be protected by the exhaust pipe 41 after the engine main body 24 is arranged in front of the vehicle body frame F to improve the motion performance of the vehicle.

また前記シリンダヘッド２７に、その前部側壁に外端が開口する単一の共通通路部６１ａと、該共通通路部６１ａの内端から分岐して燃焼室６０に開口する一対の個別通路部６１ｂ，６１ｃとから成る排気ポート６１が設けられ、前記排気管４１が、前記共通通路部６１ａに上流端部を連通させて前記シリンダヘッド２７の前部側壁に接続されるとともに前記シリンダヘッド２７の前方で下方に屈曲して前記上下延出管部４１ｂの上端に一体に連なる第１の屈曲管部４１ａを有し、前記排気ガスセンサ６３が前記上下延出管部４１ｂの上部に取付けられるので、一対の個別通路部６１ｂ，６１ｃからの排気ガスが充分に均一に混じり合った状態で排気ガスによる検出を可能として検出精度の向上を図ることを可能とし、排気ガスセンサ６３の保護ならびに検出精度の向上を両立することができる。   The cylinder head 27 has a single common passage portion 61a whose outer end opens on the front side wall thereof, and a pair of individual passage portions 61b branched from the inner end of the common passage portion 61a and opened to the combustion chamber 60. , 61c, and the exhaust pipe 41 is connected to the front side wall of the cylinder head 27 with the upstream end communicated with the common passage portion 61a and forward of the cylinder head 27. Since the exhaust gas sensor 63 is attached to the upper part of the vertically extending pipe part 41b, the exhaust gas sensor 63 is attached to the upper part of the vertically extending pipe part 41b. The exhaust gas from the individual passage portions 61b and 61c can be detected by the exhaust gas in a state where the exhaust gas is sufficiently uniformly mixed, so that the detection accuracy can be improved. It is possible to achieve both the improvement in the protection and detection accuracy.

またヒータレスである前記排気ガスセンサ６３が、その検出部６３ａを前記排気管４１の前記上下延出管部４１ｂの軸線を含む鉛直面ＰＬに沿わせた下向きとして、前記上下延出管部４１ｂに取付けられるので、高温の排気ガスによって排気ガスセンサ６３の反応開始時間を短縮しつつ検出部６３ａへの水分等の異物の付着を抑えることができ、しかも路面からの被水の低減もあって排気ガスセンサ６３をヒータレスの安価なものとすることができる。   The heater-less exhaust gas sensor 63 is attached to the upper and lower extension pipe part 41b with its detection part 63a facing downward along the vertical plane PL including the axis of the upper and lower extension pipe part 41b of the exhaust pipe 41. Therefore, the high temperature exhaust gas can reduce the reaction start time of the exhaust gas sensor 63 while suppressing the adhesion of foreign substances such as moisture to the detection unit 63a. Further, the exhaust gas sensor 63 can reduce water exposure from the road surface. Can be made inexpensive and heaterless.

また前記エンジン本体２４の前部外面に前記排気ガスセンサ６３に前面を臨ませるようにしてスタータモータ６４が取付けられ、前記排気ガスセンサ６３が、上下方向で前記排気ポート６１および前記スタータモータ６４間に配置されるので、排気ガスセンサ６３の配置スペースおよびメンテナンススペースを確保することができる。   A starter motor 64 is attached to the front outer surface of the engine body 24 so that the front surface of the exhaust gas sensor 63 faces the exhaust gas sensor 63. The exhaust gas sensor 63 is disposed between the exhaust port 61 and the starter motor 64 in the vertical direction. Therefore, the arrangement space and maintenance space of the exhaust gas sensor 63 can be secured.

また前記エンジンハンガ２９に、それらのエンジンハンガ２９から前方に延びて前記排気ガスセンサ６３の左右両側に配置されるステイ６５が取付けられるので、左右両側からの排気ガスセンサ６３に対する外乱を高い剛性で保護することができる。   In addition, since stays 65 that extend forward from the engine hangers 29 and are arranged on the left and right sides of the exhaust gas sensor 63 are attached to the engine hangers 29, disturbances to the exhaust gas sensor 63 from both the left and right sides are protected with high rigidity. be able to.

さらに前記排気管４１が、前記エンジン本体２４の下方で触媒コンバータ４２に接続されるので、触媒を排気マフラー４３の上流側に配置する場合の排気ガスセンサ６３の保護および検出精度向上が可能となり、結果として排気ガスの浄化性能が向上する。   Further, since the exhaust pipe 41 is connected to the catalytic converter 42 below the engine body 24, it is possible to protect the exhaust gas sensor 63 and improve the detection accuracy when the catalyst is arranged upstream of the exhaust muffler 43. As a result, the exhaust gas purification performance is improved.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

１１・・・フロントフォーク
１３・・・ヘッドパイプ
２４・・・エンジン本体
２７・・・シリンダヘッド
２９・・・フレーム部材であるエンジンハンガ
４１・・・排気管
４１ａ・・・屈曲管部
４１ｂ・・・上下延出管部
４２・・・触媒コンバータ
６１・・・排気ポート
６１ａ・・・共通通路部
６１ｂ，６１ｃ・・・個別通路部
６２・・・接続部
６３・・・排気ガスセンサ
６３ａ・・・検出部
６４・・・スタータモータ
６５・・・剛性部材であるステイ
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＬ・・・鉛直面
ＷＦ・・・前輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Front fork 13 ... Head pipe 24 ... Engine main body 27 ... Cylinder head 29 ... Engine hanger 41 which is a frame member ... Exhaust pipe 41a ... Bent pipe part 41b ...・ Upper and lower extension pipe part 42... Catalytic converter 61... Exhaust port 61 a... Common passage part 61 b and 61 c. Detection unit 64 ... starter motor 65 ... stay C as a rigid member ... cylinder axis F ... body frame PL ... vertical plane WF ... front wheel

Claims (7)

シリンダ軸線（Ｃ）を前傾させて車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン本体（２４）の一部を構成するシリンダヘッド（２７）の前部側壁に排気管（４１）が接続される鞍乗り型車両において、前記エンジン本体（２４）の前方で上下方向に延びる上下延出管部（４１ｂ）で前記排気管（４１）の一部が構成され、車両正面視で前記上下延出管部（４１ｂ）の背後に配置されるようにして排気ガスセンサ（６３）が前記上下延出管部（４１ｂ）に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。   The exhaust pipe (41) is connected to the front side wall of the cylinder head (27) that constitutes a part of the engine body (24) mounted on the vehicle body frame (F) by tilting the cylinder axis (C) forward. In the riding type vehicle, a part of the exhaust pipe (41) is configured by a vertically extending pipe part (41b) extending in a vertical direction in front of the engine body (24), and the vertically extending pipe part is viewed from the front of the vehicle. An exhaust gas sensor mounting structure in a saddle-ride type vehicle, wherein an exhaust gas sensor (63) is attached to the upper and lower extension pipe portion (41b) so as to be disposed behind (41b). 前記車体フレーム（Ｆ）が、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、前記エンジン本体（２４）の前部側方に配置されるようにして前記ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びる左右一対のフレーム部材（２９）とを備え、前記シリンダヘッド（２７）の前部側壁への前記排気管（４１）の接続部（６２）が側面視で前記フレーム部材（２９）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。   The vehicle body frame (F) is disposed on the side of the front portion of the engine main body (24) and a head pipe (13) that supports a front fork (11) that pivotally supports a front wheel (WF). And a pair of left and right frame members (29) extending rearwardly downward from the head pipe (13), and a connection portion (62) of the exhaust pipe (41) to the front side wall of the cylinder head (27). 2. The exhaust gas sensor mounting structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 1, characterized in that is disposed in front of the frame member (29) in a side view. 前記シリンダヘッド（２７）に、その前部側壁に外端が開口する単一の共通通路部（６１ａ）と、該共通通路部（６１ａ）の内端から分岐して燃焼室に開口する一対の個別通路部（６１ｂ，６１ｃ）とから成る排気ポート（６１）が設けられ、前記排気管（４１）が、前記共通通路部（６１ａ）に上流端部を連通させて前記シリンダヘッド（２７）の前部側壁に接続されるとともに前記シリンダヘッド（２７）の前方で下方に屈曲して前記上下延出管部（４１ｂ）の上端に一体に連なる屈曲管部（４１ａ）を有し、前記排気ガスセンサ（６３）が前記上下延出管部（４１ｂ）の上部に取付けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。   The cylinder head (27) has a single common passage portion (61a) whose outer end opens on the front side wall thereof, and a pair of branches branched from the inner end of the common passage portion (61a) and opened to the combustion chamber. An exhaust port (61) composed of individual passage portions (61b, 61c) is provided, and the exhaust pipe (41) communicates the upstream end portion with the common passage portion (61a) so that the cylinder head (27) The exhaust gas sensor has a bent pipe portion (41a) connected to a front side wall and bent downward in front of the cylinder head (27) and integrally connected to an upper end of the vertical extension pipe portion (41b). The exhaust gas sensor mounting structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein (63) is mounted on an upper portion of the vertically extending pipe portion (41b). ヒータレスである前記排気ガスセンサ（６３）が、その検出部（６３ａ）を前記排気管（４１）の前記上下延出管部（４１ｂ）の軸線を含む鉛直面（ＰＬ）に沿わせた下向きとして、前記上下延出管部（４１ｂ）に取付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。   The heater-less exhaust gas sensor (63) has its detection part (63a) facing downward along the vertical plane (PL) including the axis of the upper and lower extension pipe part (41b) of the exhaust pipe (41). The exhaust gas sensor mounting structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 3, wherein the exhaust gas sensor mounting structure is mounted on the vertical extension pipe portion (41b). 前記エンジン本体（２４）の前部外面に前記排気ガスセンサ（６３）に前面を臨ませるようにしてスタータモータ（６４）が取付けられ、前記排気ガスセンサ（６３）が、上下方向で前記排気ポート（６１）および前記スタータモータ（６４）間に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。   A starter motor (64) is attached to the front outer surface of the engine body (24) so that the front surface of the exhaust gas sensor (63) faces the exhaust gas sensor (63). And the starter motor (64), the exhaust gas sensor mounting structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 4, 前記フレーム部材（２９）に、それらのフレーム部材（２９）から前方に延びて前記排気ガスセンサ（６３）の左右両側に配置される剛性部材（６５）が取付けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。   The rigid members (65) extending forward from the frame members (29) and disposed on the left and right sides of the exhaust gas sensor (63) are attached to the frame members (29). An exhaust gas sensor mounting structure in the saddle-ride type vehicle described above. 前記排気管（４１）が、前記エンジン本体（２４）の下方で触媒コンバータ（４２）に接続されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。   The exhaust gas sensor mounting structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 6, wherein the exhaust pipe (41) is connected to a catalytic converter (42) below the engine body (24).
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