JP2015129877A - 車両用表示部材、および車両用表示補助部材 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントガラス１０に反射した光によってユーザに画像を視認させるものにおいて、ユーザが視認する画像が２重像となることを抑制可能な領域を拡大する。【解決手段】フロントガラス１０は、第１ガラスおよび第２ガラスの間に、光制御フィルムを挟んで構成される。光制御フィルムは、吸収体および透過体が交互に出現するフィルムである。光制御フィルムは、車室外からフロントガラス１０に入射した光がシート５０側に進行するのを妨げない。一方、光制御フィルムは、発光部４２を光源とする入射光ＩＲのうちフロントガラス１０の最内面Ｓ１側で反射することなくフロントガラス１０内部に入射した光（透過光）を吸収体によって吸収する。これにより、透過光がフロントガラス１０の最外面Ｓ２によって反射される事態を抑制する。【選択図】図１

Description

本発明は、車室外から入射した光を透過させて且つ、車室内の画像出力部から出力される画像を表現する光を反射する車両用表示部材、および車両用表示部材を構成する車両用表示補助部材に関する。

たとえば特許文献１には、透明な反射板に画像を表現する光を照射し、反射板によって反射された光によって、ユーザに視覚可能な画像を形成するものが提案されている。ここでは、反射板の一方の面で反射した画像を表現する光と、一方の面で反射せず他方の面で反射した光とによって、ユーザにより視認される像が２重となる２重像の形成を、反射板を楔形状に加工することによって抑制している。すなわち、反射板を楔型とすることで、上記一方の面で反射した光と他方の面で反射した光とがユーザの目においてほぼ同一の位置から入射するようになり、これにより、２重像の形成が抑制される。

特開２００６−０６４５８２号公報

ただし、上記の場合、２重像が認識されない位置は、上記一方の面で反射した光と他方の面で反射した光とが交わる点付近に限られるため、この点から大きく離間した位置においては、２重像が認識される。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室外から入射した光を透過させて且つ、画像出力部から出力される画像を表現する光を反射するものにおいて、２重像の形成を抑制可能な領域を拡大することのできる車両用表示部材を提供することにある。また、本発明の目的は、同車両用表示部材を構成する車両用表示補助部材を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段およびその作用効果について記載する。
技術的思想１：車室外から入射した光を透過させて且つ、車室内の画像出力部から出力される画像を表現する光を反射する車両用表示部材において、前記画像出力部から出力され当該車両用表示部材において最も車室外側に位置する面の反対側の面で反射されずに入射した光が、前記最も車室外側に位置する面で反射されることを抑制する反射抑制加工が施されたことを特徴とする車両用表示部材。

画像出力部から出力された光は、上記反対側の面で反射され、ユーザによって視認される。一方、画像出力部から出力された光に、上記反対側の面で反射されないものがある場合、これが上記最も車室外側に位置する面で反射されると、ユーザによって視認される画像が２重像となるおそれがある。この点、上記部材では、反射抑制加工が施されるため、上記反対側の面で反射されない光が最も車室外側に位置する面で反射されることを抑制することができる。このため、車両用表示部材を楔形状としたと仮定した場合における反対側の面と最車室外側の面とのそれぞれで反射される光の進行方向における交点付近以外においても、２重像が形成されることを抑制できることから、２重像の形成を抑制可能な領域を拡大することができる。

技術的思想２：前記反射抑制加工は、光を透過する透過部材と光の進行を妨げる透過障壁部材とを、前記車室外から前記車室内のシート側へと進む方向に入射した光を前記車室内のシート側に透過させる一方、前記反対側の面で反射されずに入射した光を遮断するように配置した加工である技術的思想１記載の車両用表示部材。

上記部材では、透過障壁部材によって、前記反対側の面で反射されずに入射した光を遮断することで、前記反対側の面で反射されない光が最も車室外側に位置する面で反射されることを抑制することができる。

技術的思想３：前記透過障壁部材のうち隣接する一方についての前記車室内側の端部および他方についての前記車室外側の端部を結ぶ線と前記透過障壁部材とのなす鋭角よりも、前記反射されず入射した光の進行方向と前記透過障壁部材とのなす鋭角の方が大きい技術的思想２記載の車両用表示部材。

上記部材では、反射されず入射した光は、その光の進行方向にある透過障壁部材の上記車室外側の端部よりも上記車室内側の端部側において、透過障壁部材に到達し、その進行が妨げられる。このため、上記反対側の面で反射されない光が最も車室外側に位置する面で反射されることを抑制することができる。

技術的思想４：前記反対側の面を構成する第１パーツと、前記最も車室外側に位置する面を構成する第２パーツとを備え、前記透過部材および前記透過障壁部材は、前記第１パーツおよび前記第２パーツ間に備えられる光制御部材を構成し、前記光制御部材の屈折率と前記第１パーツの屈折率との差の絶対値は、前記第２パーツの屈折率と空気の屈折率との差の絶対値よりも小さい技術的思想２または３記載の車両用表示部材。

屈折率の相違する２つの媒体の境界において、光は反射し、その反射率は、２つの媒体の屈折率の差が大きいほど高くなる。このため、上記部材では、光制御部材と第１パーツとの界面での反射率を、第２パーツと空気との界面での反射率よりも小さくすることができる。このため、上記反射されず入射した光の進行を妨げる目的で配置された光制御部材と第１パーツとの界面における光の反射に起因した２重像の形成を抑制することができる。

技術的思想５：前記反射抑制加工は、前記最も車室外側に位置する面に施されたモスアイ加工である技術的思想１記載の車両用表示部材。
上記部材では、前記反対側の面にモスアイ加工を施すことで、最も車室外側の面付近を通過する光にとって、屈折率の変化が緩和されたものとなる。このため、上記反対側の面で反射されない光が最も車室外側に位置する面で反射されることを抑制することができる。

技術的思想６：当該車両用表示部材は、フロントガラスである技術的思想１から５のいずれか１項に記載の車両用表示部材。
技術的思想７：技術的思想２〜４のいずれか１項に記載の車両用表示部材を構成する部材であり、該車両用表示部材における前記透過部材および前記透過障壁部材を備える車両用表示補助部材

第１の実施形態にかかるヘッドアップディスプレイシステムを示す図。 同実施形態にかかるフロントガラスの断面図。 （ａ）および（ｂ）は、同実施形態にかかる光制御フィルムの設定を示す断面図。 同実施形態にかかるフロントガラスの視界を規定する図。 （ａ）および（ｂ）は、同実施形態にかかる光制御フィルムの設定を示す断面図。 （ａ）および（ｂ）は、同実施形態にかかる光制御フィルムの設定を示す断面図。 第２の実施形態にかかる車両用表示部材を示す図。 同実施形態にかかる光制御フィルムの配置を示す斜視図。 第３の実施形態にかかるヘッドアップディスプレイシステムを示す図。 第４の実施形態にかかるヘッドアップディスプレイシステムを示す図。

＜第１の実施形態＞
以下、車両用表示部材の第１の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施形態にかかるヘッドアップディスプレイシステムの構成を示す。図１に示されるように、車両のフロントガラス１０およびルーフ３０によって区画された車室内には、ダッシュボード４０が設けられている。ダッシュボード４０には、発光部４２とミラー４４とが備えられている。ここで、発光部４２は、画像を表現する光を出力するものである。ここで、画像は、車両のユーザに提供する情報を表現したものである。一方、ミラー４４は、発光部４２から出力された光を反射し、フロントガラス１０のうちの最も車室内側に位置する面（最内面Ｓ１）に照射させるように、上記光の進路を変更するためのものである。ミラー４４によって反射された光はフロントガラス１０への入射光ＩＲとして、フロントガラス１０の最内面Ｓ１に向かって進行し、最内面で反射された光（反射光ＲＲ）は、シート５０に着座しているユーザに到達する。これにより、発光部４２から出力された光が表現する画像がユーザに視認される。すなわち、ユーザは、ユーザから見て最内面Ｓ１側の方向に画像が表示されていることを視認する。

上記入射光ＩＲの一部は、最内面Ｓ１によって反射されることなく、フロントガラス１０の内部に入射する。入射した光がフロントガラス１０のうち最も車室外側に位置する面（最外面Ｓ２）において反射する場合には、ユーザが視認する画像が２重の輪郭を有する像（２重像）となるおそれがある。これは、入射光ＩＲを反射するための面である最内面Ｓ１によって反射される光によって形成される画像と、最外面Ｓ２によって反射される光によって形成される画像とにずれが生じるためである。

そこで本実施形態では、上記入射光ＩＲのうち最内面Ｓ１によって反射されずにフロントガラス１０に入射した光が最外面Ｓ２によって反射されるのを抑制するために、フロントガラス１０に、図２に示す加工を施した。

図２は、フロントガラス１０の拡大断面図である。
図２に示すように、フロントガラス１０は、最内面Ｓ１を形成する透明な第１ガラス１２と、最外面Ｓ２を形成する透明な第２ガラス１４と、第１ガラス１２および第２ガラス１４に挟まれた光制御フィルム２０とを備えている。光制御フィルム２０は、光の透過率および反射率が吸収率と比較して無視できるほど小さい吸収体２２と、光の吸収率が吸収体２２と比較して小さい透過体２４とが交互に配置された部材である。吸収体２２は、薄板状の部材であり、車幅方向を長手方向とする略長方形状の部材である。透過体２４は、吸収体２２の厚さよりも厚い部材である。

上記光制御フィルム２０は、第１ガラス１２および第２ガラスのそれぞれに密着するようにして配置されている。また、光制御フィルム２０の屈折率ｎ２と、第１ガラス１２および第２ガラス１４の屈折率ｎ１との差の絶対値は、第１ガラス１２および第２ガラス１４の屈折率ｎ１と空気の屈折率ｎ０との差の絶対値よりも小さい。このため、第１ガラス１２と光制御フィルム２０との界面における光の反射率は、フロントガラス１０が光制御フィルム２０を備えないと仮定した場合の第２ガラス１４と空気との界面（最外面Ｓ２）による光の反射率よりも小さくなる。これは、反射率が界面の両側の屈折率の差の絶対値と正の相関を有するためである。

また、光制御フィルム２０の構成を図３に示すものとすることで、上記入射光ＩＲのうち光制御フィルム２０に入射したものは、ほとんどが第２ガラス１４に到達することなく光制御フィルム２０の吸収体２２によって吸収される。

図３（ａ）に、隣接する吸収体２２のうちの一方のうちの最内面Ｓ１側の端部Ｐ１と、他方のうちの最外面側の端部Ｐ２とを結ぶ線Ｌ１と吸収体２２とのなす鋭角θ１を示す。詳しくは、入射光ＩＲが入射する側（端部Ｐ１側）の吸収体２２の面と線Ｌ１とのなす鋭角を、鋭角θ１とする。なお、吸収体２２の表面が直線ではなく微妙に湾曲している場合には、端部Ｐ１において吸収体２２に接する面と線Ｌ１とのなす鋭角を、鋭角θ１とすればよい。

図３（ｂ）に、上記入射光ＩＲのうち光制御フィルム２０に入射したもの（透過光ＰＲ）の進行方向と吸収体２２の面とのなす鋭角θ２を示す。詳しくは、入射光ＩＲが入射する側（端部Ｐ１側）の吸収体２２の面と上記進行方向とのなす鋭角を、鋭角θ２とする。なお、吸収体２２の表面が直線ではなく微妙に湾曲している場合には、端部Ｐ１において吸収体２２に接する面と上記進行方向とのなす鋭角を、鋭角θ１とすればよい。

図３に示す設定によれば、入射光ＩＲのうち最内面Ｓ１で反射されずにフロントガラス１０内部に入射した光（透過光ＰＲ）は、吸収体２２に到達するため、吸収体２２によってほとんど吸収される。このため、透過光ＰＲのうち第２ガラス１４に到達する割合を無視できる程度に小さい値とすることができる。ここで、無視できる程度とは、最外面Ｓ２によって反射される光による２重像がユーザに視認されなくなる程度の率とする。

ちなみに、最内面Ｓ１のうち入射光ＩＲが照射される領域が大きい場合には、領域内の位置同士で、透過光ＰＲの進行方向に大きな相違が生じるため、上記鋭角θ２は実際には一義的に定まるものではなく、上記領域内の位置に応じて変化する。

また、本実施形態では、光制御フィルム２０を、以下において図４〜図６を用いて説明するように構成することで、光制御フィルム２０を設けたことに起因して視界が制限される事態を抑制している。

図４に示す想定領域ＳＶは、シート５０の上下方向の可動範囲と、ユーザの座高として想定する範囲とによって定まるユーザの目の位置の範囲を示す。また、上方側境界ベクトルＬＶ１は、フロントガラス１０のうちルーフ３０側の端部Ｅ１と、想定領域ＳＶのうちの下方側の端部ｅ１とを結ぶ線によって定まるベクトルを示す。さらに、下方側境界ベクトルＬＶ２は、フロントガラス１０のうちの下方側の端部Ｅ２と、想定領域ＳＶのうちの上方側の端部ｅ２とを結ぶ線によって定まるベクトルを示す。

図５（ａ）には、隣接する吸収体２２のうちの一方のうちの最内面Ｓ１側の端部Ｐ１と、他方のうちの最外面側の端部Ｐ２とを結ぶ線Ｌ１と吸収体２２とのなす鋭角θ３を示す。詳しくは、端部Ｐ２側の吸収体２２の面と線Ｌ１とのなす鋭角を、鋭角θ３とする。ここで、吸収体２２の表面が直線ではなく微妙に湾曲している場合には、端部Ｐ２において吸収体２２に接する面と線Ｌ１とのなす鋭角を、鋭角θ３とすればよい。

図５（ｂ）には、吸収体２２の面と上方側境界ベクトルＬＶ１とのなす鋭角θ４を示す。詳しくは、端部Ｐ２側の吸収体２２の面と上方側境界ベクトルＬＶ１とのなす鋭角を、鋭角θ４とする。ここで、吸収体２２の表面が直線ではなく微妙に湾曲している場合には、端部Ｐ２において吸収体２２に接する面と上方側境界ベクトルＬＶ１とのなす鋭角を、鋭角θ４とすればよい。

本実施形態では、上記鋭角θ３よりも鋭角θ４の方が小さくなるように吸収体２２を配置する。これにより、車室外上方から入射した光であって光制御フィルム２０がない場合にユーザの目に届く光が、吸収体２２によって吸収される事態を好適に抑制することができる。これにより、ユーザがフロントガラス１０を介して車両の上方を見る際に光制御フィルム２０によって視界に影響が及ぶことを抑制することができる。

図６（ａ）には、隣接する吸収体２２のうちの一方のうちの最外面Ｓ２側の端部Ｐ３と、他方のうちの最内面Ｓ１側の端部Ｐ４とを結ぶ線Ｌ２と吸収体２２とのなす鋭角θ５を示す。詳しくは、車室外側に近い方の端部（端部Ｐ３）側の吸収体２２の面と線Ｌ２とのなす鋭角を、鋭角θ５とする。ここで、吸収体２２の表面が直線ではなく微妙に湾曲している場合には、端部Ｐ３において吸収体２２に接する面と線Ｌ２とのなす鋭角を、鋭角θ５とすればよい。

図６（ｂ）には、吸収体２２の面と下方側境界ベクトルＬＶ２とのなす鋭角θ６を示す。詳しくは、車室外側に近い方の端部（端部Ｐ３）側の吸収体２２の面と下方側境界ベクトルＬＶ２とのなす鋭角を、鋭角θ６とする。ここで、吸収体２２の表面が直線ではなく微妙に湾曲している場合には、端部Ｐ３において吸収体２２に接する面と下方側境界ベクトルＬＶ２とのなす鋭角を、鋭角θ６とすればよい。

本実施形態では、上記鋭角θ５よりも鋭角θ６の方が小さくなるように吸収体２２を配置する。これにより、車室外下方から入射した光であって光制御フィルム２０がない場合にユーザの目に届く光が、吸収体２２によって吸収される事態を好適に抑制することができる。これにより、ユーザがフロントガラス１０を介して車両の下方を見る際に光制御フィルム２０によって視界に影響が及ぶことを抑制することができる。

上記構成によれば、車室外からシート５０側へと進む方向を入射方向としてフロントガラス１０に入射した光は、光制御フィルム２０によって妨げられることなく、車室内に入射する。これに対し、発光部４２を光源とする入射光ＩＲのうち、最内面Ｓ１によって反射されなかった透過光ＰＲ（図３（ｂ）参照）は、光制御フィルム２０の吸収体２２によって吸収される。

以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）フロントガラス１０内に光制御フィルム２０を備えた。これにより、フロントガラス１０の最内面Ｓ１で反射されずに入射した光がフロントガラス１０の最外面Ｓ２に到達する以前に、吸収体２２によって吸収される。このため、最内面Ｓ１で反射されない光が最外面Ｓ２で反射されることを抑制することができる。

（２）図３に示すように、鋭角θ１よりも鋭角θ２の方が大きくなるようにした。これにより、入射光ＩＲのうち最内面Ｓ１で反射されない透過光ＰＲが、第２ガラス１４へと到達することを好適に抑制することができる。

（３）図５に示すように、鋭角θ３が鋭角θ４よりも大きくなるようにした。これにより、光制御フィルム２０によって上方の視界が妨げられる事態を抑制することができる。
（４）図６に示すように、鋭角θ５が鋭角θ６よりも大きくなるようにした。これにより、光制御フィルム２０によって下方の視界が妨げられる事態を抑制することができる。

（５）第１ガラス１２および第２ガラス１４の屈折率ｎ１と光制御フィルム２０の屈折率ｎ２との差の絶対値よりも、第１ガラス１２および第２ガラス１４の屈折率ｎ１と空気の屈折率ｎ０との差の絶対値の方が大きくなるようにした（図２参照）。これにより、第１ガラス１２と光制御フィルム２０との界面における光の反射率を、第２ガラス１４と空気との界面における光の反射率よりも小さくすることができる。

＜第２の実施形態＞
以下、第２の実施形態について、第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。

図７に、本実施形態にかかるフロントガラス１０および光制御フィルム２０の断面構成を示す。なお、図７において、図１に示した部材に対応するものについては、便宜上、同一の符号を付している。図７に示すように、フロントガラス１０は、一枚の透明なガラスからなり、そのうちの車室外側の面に光制御フィルム２０が密着固定されている。詳しくは、図８に示すように、光制御フィルム２０は、フロントガラス１０の表面形状を模擬した形状を有して且つ、フロントガラス１０の寸法と同一とされている。このため、光制御フィルム２０は、フロントガラス１０の表面を過不足なく覆っている。

こうした構成において、図１に示した発光部４２を光源とする入射光ＩＲのうちフロントガラス１０の車室内側の面で反射されなかった光（透過光ＰＲ）は、光制御フィルム２０の吸収体２２によって吸収される。このため、透過光ＰＲが、光制御フィルム２０のうちフロントガラス１０に接触する面に対向する側の面に到達する事態を好適に抑制することができる。したがって、反射率が大きくなる界面のうち車室内側の面以外の面である光制御フィルム２０と空気との界面において、上記透過光ＰＲが反射される事態を好適に抑制することができる。

なお、本実施形態にかかる光制御フィルム２０の構成も、図３ならびに図５および図６に記載した構成に準じたものとなっている。
以上説明した本実施形態によれば、第１の実施形態の上記効果に準じた効果に加えて、さらに以下の効果が得られるよう。

（６）光制御フィルム２０をフロントガラス１０に外部から貼り付ける構成とした。これにより、ヘッドアップディスプレイシステムの製造を簡素化することができる。
＜第３の実施形態＞
以下、第３の実施形態について、第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。

図９に、本実施形態にかかるヘッドアップディスプレイシステムの構成を示す。なお、図９において、図１に示した部材に対応するものについては、便宜上、同一の符号を付している。

本実施形態では、フロントガラス１０を１枚の透明なガラスにて構成し、フロントガラス１０の最外面Ｓ２にモスアイ加工（図の下方において、ＭＩＰと表記）を施す。図９の下方に記載したモスアイ加工ＭＩＰの拡大図は、フロントガラス１０の最外面Ｓ２側を図の上方としており、また、フロントガラス１０の一部を仮想的に正方形状に切り取った形で記載している。この拡大図に示すモスアイ加工ＭＩＰは、フロントガラス１０の最外面Ｓ２に、透過光ＰＲの波長以下の周期で凹凸を形成したものである。これにより、フロントガラス１０と空気との界面において、透過光ＰＲにとって、屈折率が緩やかに変化するものとなる。このため、最外面Ｓ２による反射率を低減することができる。

＜第４の実施形態＞
以下、第４の実施形態について、第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。

図１０に、本実施形態にかかるヘッドアップディスプレイシステムの構成を示す。なお、図１０において、図１に示した部材に対応するものについては、便宜上、同一の符号を付している。

本実施形態では、フロントガラスを１枚の透明なガラスとする。そして、発光部４２を光源とする入射光ＩＲを反射させる部材を、フロントガラス１０とする代わりに、専用の透明板６０とする。透明板６０は、フロントガラス１０やルーフ３０によって区画された車室内に配置される。詳しくは、本実施形態において透明板６０は、ダッシュボード４０上に載置される。これにより、フロントガラス１０から入射した光は、透明板６０を透過してシート５０側に進行する。

一方、発光部４２を光源とする入射光ＩＲのうち、透明板６０のシート５０側の面（最内面Ｓ１）によって反射された反射光ＲＲは、シート５０側に進行する。この反射光ＲＲによって、ユーザは、画像を視認することができる。

上記透明板６０のうち最内面Ｓ１に対向する面（最外面Ｓ２）には、モスアイ加工が施されている。このため、上記入射光ＩＲのうち最内面Ｓ１によって反射されず透明板６０内部に進入した光が、最外面Ｓ２において反射される率を低減することができる。

＜技術的思想と実施形態との対応＞
以下、上記「課題を解決するための手段」に記載された技術的思想と、実施形態との代表的な対応関係を記載する。

［技術的思想１：画像出力部…４２，４４、車両用表示部材…１０，６０（ただし、第２の実施形態においては、１０および２０）、前記反対側の面…Ｓ１、最も車室外側に位置する面…Ｓ２、反射抑制加工…「光制御フィルム２０を備える点（第１、第２の実施形態）」、「モスアイ加工がなされている点（第３、第４の実施形態）」］［技術的思想２：透過部材…２４、透過障壁部材…２２］［技術的思想３：図３］［技術的思想４：第１パーツ…１２、第２パーツ…１４、光制御部材…２０、屈折率については図２参照］［技術的思想５：図９および図１０］［技術的思想６：フロントガラス…１０、第１〜第３の実施形態参照］［技術的思想７：車両用表示補助部材…２０］
＜その他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。

・「透過障壁部材について」
上記実施形態では、１個の吸収体２２による光の透過率が無視しうるほど小さいものとしたが、これに限らない。たとえば、１つの吸収体２２による光の透過率はさほど小さくなくても、１つの吸収体２２を透過した光がさらに別の吸収体２２を透過する透過率等、光が複数の吸収体２２を透過する透過率が無視しうるほど小さくなるようにしてもよい。この場合、たとえば、図３に示す例において、透過光ＰＲがフロントガラス１０を透過するには、透過光ＰＲが複数の吸収体２２を透過することが条件となるように、入射光ＩＲの角度や、光制御フィルム２０の構造を設定することで、上記第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。

透過障壁部材としては、光の透過率や反射率を無視しうるものに限らない。たとえば、反射率が低くない部材であっても、反射角が定まらない乱反射をさせるものであるなら、乱反射された光によって２重像が形成されることを抑制することができる。

・「光制御部材について」
上記第１の実施形態（図１）や第２の実施形態（図３）においては、可撓性を有する膜体（フィルム）としたがこれに限らない。たとえば、ガラスと同程度に可撓性の低いものを用いてもよい。

上記第１の実施形態において、透過体２４を、第１ガラス１２や第２ガラス１４と同一の材質にて形成してもよい。
上記第２の実施形態において、光制御フィルム２０を、フロントガラス１０の形状と同一とする代わりに、その一部を覆う形状としてもよい。この場合であっても、吸収体２２の配置を、図５および図６に示した条件に基づき行うことで、視界を妨げることを抑制することができる。なお、視界を妨げない設定をすることは、必ずしも車両の種類毎に光制御フィルム２０を各別に設計することを要求するものではない。たとえば、フロントガラス１０の傾斜角や発光部４２を光源とする入射光ＩＲの入射角度についての幅を設け、その幅に入る車両に適用することで視界を妨げないものとすることは可能である。これにより、光制御フィルム２０に汎用性を持たせることができる。

・「透過障壁部材の配置手法について」
上記第１の実施形態では、図３に示したように、透過光ＰＲと吸収体２２とのなす鋭角θ２の方が、線Ｌ１と吸収体２２とのなす鋭角θ１よりも必ず大きくなるようにしたがこれに限らない。たとえば、隣接する一対の吸収体２２間に入射する透過光ＰＲの所定割合（８０％以上であることが望ましい）について、吸収体２２とのなす鋭角θ２の方が、線Ｌ１と吸収体２２とのなす鋭角θ１よりも大きくなるようにしてもよい。

吸収体２２を、車幅方向に延びるようにして配置するものに限らない。たとえば、中央から両端に移行することで、徐々に垂直方向（車両の高さ方向）の下方に移行するものであってもよい。

上記第１の実施形態（図５）では、上方側境界ベクトルＬＶ１と吸収体２２とのなす鋭角θ４よりも、隣接する吸収体２２の一方の端部Ｐ２と他方の端部Ｐ１とを結ぶ線Ｌ１と吸収体２２とのなす鋭角θ３の方が、光制御フィルム２０の全領域で大きくなることを想定したがこれに限らない。たとえば、フロントガラス１０の端部Ｅ１よりも端部Ｅ２側の領域においては、「θ３＞θ４」の条件を満たさなくても光制御フィルム２０が視界を妨げるとは限らなくなる。このため、たとえば光制御フィルム２０のうち、フロントガラス１０の端部Ｅ１側の所定領域に限って、この条件を課してもよい。同様に、下方側境界ベクトルＬＶ２と吸収体２２とのなす鋭角θ６よりも、図６に示した線Ｌ２と吸収体２２とのなす鋭角θ５を大きくする条件については、光制御フィルム２０のうちフロントガラス１０の端部Ｅ２側の所定領域に限って課してもよい。これにより、吸収体２２の配置間隔の不均一性を向上させることができるため、光制御フィルム２０の設計の自由度を向上させることができると考えられる。

透過障壁部材（吸収体２２）の配置としては、上記実施形態で例示した視界を確保することができるものに限らない。たとえば、上方側境界ベクトルＬＶ１に代えて、車両が信号機や標識よりも所定距離手前で、信号機や標識が視界に含まれることを条件に、上方側の境界ベクトルを任意に定めてもよい。

また、たとえば、下方側境界ベクトルＬＶ２に代えて、ボンネットによって遮られない車両の前方を全て視界とすることができることを条件に、下限側の境界ベクトルを任意に定めてもよい。

なお、入射光ＩＲを車両の横方向から照射することができる場合等にあっては、吸収体２２を、垂直方向（車両の高さ方向）に延びるものとしてもよい。
・「反射抑制加工について」
たとえば、上記第１の実施形態（図２）において、第１ガラス１２のうち室外側の面にモスアイ加工を施してもよい。これにより、第１ガラス１２と光制御フィルム２０との間の界面での反射をいっそう抑制することができる。同様に、上記第２の実施形態において、フロントガラス１０のうち室外側の面にモスアイ加工を施してもよい。

・「車両用表示部材について」
上記第２の実施形態（図７）や第３の実施形態（図９）では、フロントガラス１０を一枚のガラスによって形成することを例示したがこれに限らない。フロントガラス１０内部において屈折率の変化が大きくならないようにする範囲で、複数のガラスを重ねたものとしたり、一対のガラスの間に何らかのフィルムを挟んだりして構成してもよい。

１０…フロントガラス、１２…第１ガラス、１４…第２ガラス、２０…光制御フィルム、２２…吸収体、２４…透過体、３０…ルーフ、４０…ダッシュボード、４２…発光部、４４…ミラー、５０…シート、６０…透明板

Claims (7)

1. 車室外から入射した光を透過させて且つ、車室内の画像出力部から出力される画像を表現する光を反射する車両用表示部材において、
   前記画像出力部から出力され当該車両用表示部材において最も車室外側に位置する面の反対側の面で反射されずに入射した光が、前記最も車室外側に位置する面で反射されることを抑制する反射抑制加工が施されたことを特徴とする車両用表示部材。
2. 前記反射抑制加工は、光を透過する透過部材と光の進行を妨げる透過障壁部材とを、前記車室外から前記車室内のシート側へと進む方向に入射した光を前記車室内のシート側に透過させる一方、前記反対側の面で反射されずに入射した光を遮断するように配置した加工である請求項１記載の車両用表示部材。
3. 前記透過障壁部材のうち隣接する一方についての前記車室内側の端部および他方についての前記車室外側の端部を結ぶ線と前記透過障壁部材とのなす鋭角よりも、前記反射されず入射した光の進行方向と前記透過障壁部材とのなす鋭角の方が大きい請求項２記載の車両用表示部材。
4. 前記反対側の面を構成する第１パーツと、前記最も車室外側に位置する面を構成する第２パーツとを備え、
   前記透過部材および前記透過障壁部材は、前記第１パーツおよび前記第２パーツ間に備えられる光制御部材を構成し、
   前記光制御部材の屈折率と前記第１パーツの屈折率との差の絶対値は、前記第２パーツの屈折率と空気の屈折率との差の絶対値よりも小さい請求項２または３記載の車両用表示部材。
5. 前記反射抑制加工は、前記最も車室外側に位置する面に施されたモスアイ加工である請求項１記載の車両用表示部材。
6. 当該車両用表示部材は、フロントガラスである請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用表示部材。
7. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用表示部材を構成する部材であり、該車両用表示部材における前記透過部材および前記透過障壁部材を備える車両用表示補助部材。