JP2015124738A - 直噴エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃焼室11内に直接燃料を噴射可能な燃料噴射装置15を備え、エンジン負荷が所定負荷よりも高い第1運転条件から、エンジン負荷が所定負荷よりも低くホットEGR率が第1運転条件での値より高く、かつ、圧縮自着火燃焼が実施される第2運転条件へと移行する減速時において、燃料噴射装置15により噴射される噴射量を、減速先の第2運転条件に対応する本来の噴射量よりも少なくする。
【選択図】図11
Description
エンジンの低負荷域を含む運転領域に設定された圧縮自着火燃焼領域での運転であることが前記判定手段により判定された場合に、前記EGR手段を駆動して前記高温に維持された既燃ガスであるホットEGRガスを前記混合気中に混入させつつ、前記燃料噴射装置から噴射させた燃料と空気との混合気を前記燃焼室内で自着火により燃焼させて、圧縮自着火燃焼を実施する燃焼制御手段とを備え、前記燃焼制御手段は、前記圧縮自着火燃焼領域での運転時に、前記燃焼室内の全ガス量に占める前記ホットEGRガス量の割合であるホットEGR率が、エンジン負荷が低いほど大きくなるように、前記EGR手段を制御するとともに、エンジン負荷の低下に伴い、所定負荷よりも高い第1運転条件から、前記圧縮自着火燃焼領域内で前記ホットEGR率が前記第1運転条件よりも高く設定された第2運転条件へと移行する減速時に、前記ホットEGR率が前記第2運転条件に対応する本来の値よりも一時的に低くなるように前記EGR手段を制御することを特徴とする直噴エンジンの制御装置を提供する(請求項5)。
CI燃焼領域において、安定した圧縮自着火燃焼を実現するためには、混合気の温度を自着火可能な温度にまで高める必要がある。そこで、CI燃焼領域では、内部EGRを実施して高温の既燃ガスである内部EGRガスを燃焼室11内に残留させ、これにより燃焼室11内および混合気の温度を高める。具体的には、CI燃焼領域では、その全域において、排気弁22の作動状態を特殊モードとして排気二度開きを実施する。
SI燃焼領域では、排気弁22の作動状態は通常モードとされ、内部EGRは停止される。一方、SI燃焼領域では、全負荷を除き、他の領域において外部EGRが実施される。
10 気筒
11 燃焼室
15 インジェクタ(燃料噴射装置)
23 排気弁駆動機構(EGR手段、内部EGR手段)
60 PCM(判定手段、燃焼制御手段)
Claims (7)
- 気筒に形成された燃焼室内に燃料を噴射可能な燃料噴射装置を有し、前記燃焼室内で燃料と空気との混合気を燃焼させてピストンを往復運動させる直噴エンジンの制御装置であって、
エンジンの運転状態を判定する判定手段と、
既燃ガスを強制的に冷却することなく前記燃焼室内の混合気に混入させるEGRを実施するEGR手段と、
エンジンの低負荷域を含む運転領域に設定された圧縮自着火燃焼領域での運転であることが前記判定手段により判定された場合に、前記EGR手段を駆動して前記高温に維持された既燃ガスであるホットEGRガスを前記混合気中に混入させつつ、前記燃料噴射装置から噴射させた燃料と空気との混合気を前記燃焼室内で自着火により燃焼させて、圧縮自着火燃焼を実施する燃焼制御手段とを備え、
前記燃焼制御手段は、
前記圧縮自着火燃焼領域での運転時に、前記燃焼室内の全ガス量に占める前記ホットEGRガス量の割合であるホットEGR率が、エンジン負荷が低いほど大きくなるように、前記EGR手段を制御するとともに、
エンジン負荷の低下に伴い、所定負荷よりも高い第1運転条件から、前記圧縮自着火燃焼領域内で前記ホットEGR率が前記第1運転条件よりも高く設定された第2運転条件へと移行する減速時に、前記燃料噴射装置により噴射される燃料の噴射量を、前記第2運転条件に対応する本来の噴射量よりも一時的に少なくすることを特徴とする直噴エンジンの制御装置。 - 請求項1に記載の直噴エンジンの制御装置であって、
前記燃焼制御手段は、前記第1運転条件から前記第2運転条件へと移行する減速時において、複数サイクルにわたって前記噴射量を前記第2運転条件に対応する本来の噴射量よりも少なくするとともに、前記減速直後からの経過サイクル数が多いほど、前記噴射量を増大させることを特徴とする直噴エンジンの制御装置。 - 請求項1または2に記載の直噴エンジンの制御装置であって、
前記燃焼制御手段は、前記第1運転条件から前記第2運転条件へと移行する減速時において、前記ホット率が前記第2運転条件に対応する本来の値よりも一時的に低い値となるように、前記EGR手段を制御することを特徴とする直噴エンジンの制御装置。 - 請求項3に記載の直噴エンジンの制御装置であって、
前記燃焼制御手段は、前記第1運転条件から前記第2運転条件へと移行する減速時において、複数サイクルにわたって前記ホットEGR率が前記第2運転条件に対応する本来の値よりも低い値となるように、かつ、前記減速直後からの経過サイクル数が多いほど前記ホットEGR率が高くなるように、前記EGR手段を制御することを特徴とする直噴エンジンの制御装置。 - 気筒に形成された燃焼室内に燃料を噴射可能な燃料噴射装置を有し、前記燃焼室内で燃料と空気との混合気を燃焼させてピストンを往復運動させる直噴エンジンの制御装置であって、
エンジンの運転状態を判定する判定手段と、
既燃ガスを強制的に冷却することなく前記燃焼室内の混合気に混入させるEGRを実施するEGR手段と、
エンジンの低負荷域を含む運転領域に設定された圧縮自着火燃焼領域での運転であることが前記判定手段により判定された場合に、前記EGR手段を駆動して前記高温に維持された既燃ガスであるホットEGRガスを前記混合気中に混入させつつ、前記燃料噴射装置から噴射させた燃料と空気との混合気を前記燃焼室内で自着火により燃焼させて、圧縮自着火燃焼を実施する燃焼制御手段とを備え、
前記燃焼制御手段は、
前記圧縮自着火燃焼領域での運転時に、前記燃焼室内の全ガス量に占める前記ホットEGRガス量の割合であるホットEGR率が、エンジン負荷が低いほど大きくなるように、前記EGR手段を制御するとともに、
エンジン負荷の低下に伴い、所定負荷よりも高い第1運転条件から、前記圧縮自着火燃焼領域内で前記ホットEGR率が前記第1運転条件よりも高く設定された第2運転条件へと移行する減速時に、前記ホットEGR率が前記第2運転条件に対応する本来の値よりも一時的に低くなるように前記EGR手段を制御することを特徴とする直噴エンジンの制御装置。 - 請求項1〜5のいずれかに記載の直噴エンジンの制御装置であって、
前記EGR手段は、既燃ガスを前記燃焼室内に残留させることで当該既燃ガスを前記燃焼室内の混合気に混入させる内部EGRを実施することを特徴とする直噴エンジンの制御装置。 - 請求項1〜6のいずれかに記載の直噴エンジンの制御装置であって、
前記第1運転条件は、混合気の空気過剰率が1に設定された運転条件であることを特徴とする直噴エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013271195A JP2015124738A (ja) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | 直噴エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2013271195A JP2015124738A (ja) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | 直噴エンジンの制御装置 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2015124738A true JP2015124738A (ja) | 2015-07-06 |
Family
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Family Applications (1)
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JP2013271195A Pending JP2015124738A (ja) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | 直噴エンジンの制御装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017057770A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP2017218950A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気構造 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009115025A (ja) * | 2007-11-08 | 2009-05-28 | Hitachi Ltd | 圧縮自己着火式内燃機関の制御装置および制御方法 |
JP2011202590A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
JP2012172664A (ja) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Mazda Motor Corp | 火花点火式ガソリンエンジンの制御装置 |
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2013
- 2013-12-27 JP JP2013271195A patent/JP2015124738A/ja active Pending
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