JP2015116086A - 回転電機、および車載用電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】コイルエンド部の相間絶縁を図る一対の相間絶縁部を適切な湾曲形状とするとともに、一対の相間絶縁部を連結するブリッジをスロットに確実に保持させることができる回転電機、および車載用電動圧縮機の提供にある。
【解決手段】相間絶縁シート６５は、ステータコアの軸線方向の両端側からそれぞれ突出する複数相の巻線の各コイルエンド部の相間絶縁を行う一対の相間絶縁部６７と、スロット４７に挿入され、一対の相間絶縁部６７を連結し、所定のブリッジ幅を持った複数のブリッジ６８とを有する。ブリッジ６８の中央部６９のブリッジ幅Ｌ１は、中央部６９と相間絶縁部６７との間のブリッジ幅Ｌ２よりも広く、かつ、開口幅Ｌ１０よりも広い。
【選択図】 図６

Description

この発明は、回転電機、および車載用電動圧縮機に関する。

回転電機、および車載用電動圧縮機に関係する従来技術としては、例えば、特許文献１に開示された回転電気機械の巻線相間絶縁物が知られている。
特許文献１に開示された巻線相間絶縁物は、一対の薄板状絶縁物の間を一対のワイヤ状絶縁物により連結したものである。
そして、ワイヤ状絶縁物の両端部が一対の薄板状絶縁物に熱溶着されており、ワイヤ状絶縁物の両端部を除いた部分が連結部を成し、連結部には複数の扁平部が形成されている。
扁平部は固定子鉄心におけるスロットのティースの幅よりもやや狭い寸法としている。
特許文献１は、連結部の両端部に連なる部分が扁平状に形成され、扁平部としているワイヤ状絶縁物を開示しているほか、両端部から離れた位置に扁平部が設定されたワイヤ状絶縁物を開示している。

特許文献１に開示された巻線相間絶縁物によれば、ワイヤ状絶縁物の連結部が一旦スロット内に挿入されると、広幅の扁平部が開口部で引っ掛かり易くなり、スロットからはずれなくなる。
また、扁平部によって連結部のスロット内での位置ずれを軽減でき、薄板状絶縁物を所定の位置に所定の湾曲形状で安定して保持できるとしている。

特開平１０−８４６４７号公報

しかしながら、特許文献１に開示された巻線相間絶縁物では、ワイヤ状絶縁物の扁平部が開口部で引っ掛かり易くなるものの、扁平部はステータコアのティースの幅よりもやや狭い寸法のため、連結部がスロットから抜け出るおそれがある。
また、連結部の両端部に連なる部分を扁平部としたワイヤ状絶縁部では、広幅の扁平部がスロットに対して位置ずれし易くなり、扁平部の位置ずれによってワイヤ状絶縁物と連結されている薄板状絶縁物の湾曲形状が整わなくなるという問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、コイルエンド部の相間絶縁を図る一対の相間絶縁部を適切な湾曲形状とするとともに、一対の相間絶縁部を連結するブリッジをスロットに確実に保持させることができる回転電機、および車載用電動圧縮機の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、固定子は、環状のステータコアと、複数相の巻線と、相間絶縁シートとを有しており、前記ステータコアは、内周に複数配列されたティース及び前記ティース間に形成されたスロットを有しており、前記スロットは、前記ステータコアの内周に、前記ステータコアの軸線方向に沿って所定の開口幅を持って形成された開口部を有しており、前記巻線は、前記スロットに波巻きで巻かれており、前記相間絶縁シートは、前記ステータコアの軸線方向の両端側からそれぞれ突出する複数相の前記巻線の各コイルエンド部の相間絶縁を行う一対の相間絶縁部と、前記スロットに挿入され、一対の前記相間絶縁部を連結し、所定のブリッジ幅を持った複数のブリッジとを有する回転電機において、前記ブリッジの中央部のブリッジ幅は、前記中央部と前記相間絶縁部との間のブリッジ幅よりも広く、かつ、前記開口幅よりも広いことを特徴とする。

本発明では、ブリッジの中央部のブリッジ幅は、スロットの開口部の開口幅よりも広く設定されている。
このため、スロットに挿入されたブリッジがスロットから抜け出そうとしても、ブリッジの中央部が開口部から抜け出すことはなく、ブリッジをスロットに確実に保持させることができる。
また、ブリッジの中央部がスロット内において位置ずれしても、ブリッジの中央部と相間絶縁部との間に位置する部位は、中央部よりもブリッジ幅が狭く、捩れ易い。よって、ブリッジの中央部と相間絶縁部との間に位置する部位が中央部に対して捩れるため、相間絶縁部は中央部の位置ずれの影響を殆ど受けることがない。
このため、相間絶縁部を適切な湾曲形状に保つことができる。

また、上記の回転電機において、前記中央部と前記相間絶縁部との間のブリッジ幅は、前記開口幅よりも狭い構成としてもよい。
この場合、開口幅よりもブリッジ幅が狭い部位を有しているので、例えば、開口幅よりもブリッジ幅が狭い部位を有していない構成と比較して、ブリッジをスロットに挿入し易くすることができる。

また、上記の回転電機において、前記スロットは、前記開口部に隣り合い互いに対向する一対の側壁と、一対の前記側壁と隣り合い前記開口部と対向する底壁とを有しており、前記底壁の幅は、前記中央部のブリッジ幅よりも広い構成としてもよい。
この場合、底壁の幅が中央部のブリッジ幅よりも広いので、例えば、底壁の幅が中央部のブリッジ幅よりも狭い構成と比較して、中央部がスロット内において適切な形状で保持され易くなる。

また、上記の回転電機において、前記相間絶縁シートは、前記相間絶縁部が前記ステータコアから離間するように、前記ブリッジを前記ステータコアの軸線方向の両端側からそれぞれ突出させた構成としてもよい。
この場合、ブリッジがステータコアから突出していることから、ブリッジの中央部と相間絶縁部との間に位置する部位の一部はステータコアの規制を受け難くなり、中央部に対してより捩れやすくなる。

また、上記の回転電機において、前記中央部のブリッジ幅は、前記相間絶縁部側から徐々に広くなる構成としてもよい。
この場合、ブリッジに引っ張り荷重や曲げ荷重が作用しても中央部において過度に荷重が集中することがなく、ブリッジの中央部の切断を防止することができる。

また、本発明は、上記の回転電機を備えた電動圧縮機としてもよい。
車載用電動圧縮機は、本発明の回転電機の適用対象として特に好適である。

本発明によれば、コイルエンド部の相間絶縁を図る一対の相間絶縁部を適切な湾曲形状とするとともに、一対の相間絶縁部を連結するブリッジをスロットに確実に保持させることができる回転電機、および車載用電動圧縮機を提供することができる。

第１の実施形態に係る電動圧縮機の縦断面図である。 電動圧縮機が備える電動モータの正面図である。 （ａ）はスロットを示す平面図であり、（ｂ）はスロットの拡大斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は電動モータの巻線の波巻を説明する概略図である。 Ｕ相の巻線の波巻きを説明するステータコアの斜視図である。 （ａ）は相間絶縁シートの斜視図であり、（ｂ）は相間絶縁部およびブリッジを展開して示す相間絶縁シートの要部展開図である。 （ａ）はＷ相の巻線が装着される前のステータコアの正面図であり、（ｂ）はＷ相の巻線が装着される前のステータコアの正面図である。 （ａ）は第２の実施形態に係る相間絶縁シートの斜視図であり、（ｂ）は相間絶縁部およびブリッジを展開して示す相間絶縁シートの要部展開図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る回転電機について図面を参照して説明する。
本実施形態は、本発明の回転電機を車載用電動圧縮機に適用した例である。
本実施形態の車載用電動圧縮機は、走行用の電動モータと内燃機関を走行駆動源とするハイブリッド車に搭載されるスクロール型の電動圧縮機である。
車載用電動圧縮機は、車両用空調装置における冷媒回路の一部を構成している。
車両用空調装置は、車載用電動圧縮機のほか、図示はしないが、凝縮器としてのコンデンサと、レシーバと、膨張弁及びエバポレータを備えたクーリングユニットと、これらの機器を接続する配管を備えている。

図１に示すように、車載用電動圧縮機（以下「圧縮機」と表記する）１０は、流体としての冷媒を圧縮する圧縮機構１１と、圧縮機構１１を駆動する回転電機としての電動モータ１２が一体化された圧縮機である。
圧縮機１０のハウジング１３は金属製のハウジングであり、本実施形態ではアルミ系金属材料により形成されている。
ハウジング１３は、第１ハウジング体１４と、第２ハウジング体１５を有している。
第１ハウジング体１４の端面と第２ハウジング体１５の端面は接合され、第１ハウジング体１４および第２ハウジング体１５はボルト１６により一体的に固定されている。

圧縮機１０の第１ハウジング体１４の内部には、圧縮機構１１と電動モータ１２とが収容されている。
圧縮機構１１は固定スクロール１７および可動スクロール１８を備え、圧縮機構１１には固定スクロール１７および可動スクロール１８により圧縮室１９が形成されている。
可動スクロール１８と対向して噛合する固定スクロール１７が第１ハウジング体１４に固定されている。
第１ハウジング体１４の上部側には吸入口２０が形成されている。
吸入口２０は外部冷媒回路（図示せず）と接続されており、外部冷媒回路は第１ハウジング体１４の内部と連通する。
圧縮機１０の圧縮運転時には、低圧の冷媒は外部冷媒回路から吸入口２０を通過し、第１ハウジング体１４の内部に送入される。

第２ハウジング体１５の内部には圧縮室１９と連通する吐出室２１が形成されている。
第２ハウジング体１５の上部には吐出口２２が形成されており、吐出口２２は外部冷媒回路と連通する。
第２ハウジング体１５には、吐出室２１と吐出口２２との間を連通する連通路２３が形成されている。

第１ハウジング体１４内における固定スクロール１７と電動モータ１２との間には、軸支部材２４が設けられている。
軸支部材２４は、圧縮機構１１の一部を構成し、電動モータ１２が備える回転軸２５の一方の端部を軸支する軸受２６を備えている。
回転軸２５の他方の端部は、軸受２７を介して第１ハウジング体１４に支持されている。
軸支部材２４には圧縮室１９と連通する吸入ポート２８が形成されており、吸入口２０から第１ハウジング体１４内に取り込まれた冷媒は、吸入ポート２８を通じて圧縮室１９へ導入される。
また、軸支部材２４には、固定側ピン２９が圧入により固定されており、固定側ピン２９は可動スクロール１８へ向けて突出している。
固定側ピン２９は可動スクロール１８の回転（自転）を防止する自転防止機構である。

回転軸２５の固定スクロール１７側の端部には、固定スクロール１７側へ突出する偏心軸３０が設けられている。
偏心軸３０は回転軸２５の軸心Ｐに対して偏心した位置に設定されており、回転軸２５が回転すると偏心軸３０は回転軸２５の軸心Ｐに対して偏心して回転する。
偏心軸３０の外周には、ドライブブシュ３１が相対回動可能に嵌合されている。

ドライブブシュ３１の外周には、可動スクロール１８が軸受３２を介して旋回自在に連結されている。
回転軸２５が回転するとき、可動スクロール１８は自転防止機構である固定側ピン２９により回転（自転）を行うことなく、軸心Ｐの周囲を旋回する。
つまり、可動スクロール１８は軸心Ｐの周囲を非自転状態にて旋回可能に設けられている。

冷媒が吸入ポート２８を通じて圧縮室１９へ導入され、圧縮室１９の容積減少により圧縮室１９の冷媒は圧縮される。
固定スクロール１７の中心に吐出室２１と連通する吐出ポート３３が形成されており、吐出ポート３３を開閉する吐出弁３４が備えられている。
圧縮された冷媒は、吐出ポート３３を通じて吐出室２１へ吐出される。

圧縮機１０は、第１ハウジング体１４に接合される駆動回路ケース３５を備えている。
駆動回路ケース３５は、電動モータ１２への電力供給を制御する駆動回路３６を保護するケースである。
駆動回路３６は、インバータおよびその他の電子部品と、インバータおよびその他の電子部品が固定される基板等を備えている。
インバータは、スイッチング素子を備えており、外部から圧縮機１０の駆動に必要な電力の供給を受け、供給される直流電力を交流電力に変換する。
駆動回路ケース３５はボルト３７により第１ハウジング体１４に固定される。
駆動回路３６と電気的に接続された気密端子３８が、第１ハウジング体１４に設置されている。

第１ハウジング体１４の内部にはクラスタブロック３９が設けられ、気密端子３８は電動モータ１２と電気的に接続されたクラスタブロック３９と電気的に接続されている。
このように、電動モータ１２と駆動回路３６は電気的に接続されており、駆動回路３６から気密端子３８を介して電動モータ１２に通電されると、電動モータ１２が駆動され、回転軸２５と連結された圧縮機構１１が作動される。

次に、電動モータ１２の詳細を説明する。
電動モータ１２は、駆動回路３６により三相交流電力の供給を受けて駆動されるモータである。
電動モータ１２が備える回転子としてのロータ４０は、回転軸２５の軸芯方向に設けた複数の磁石挿入孔を備えたロータコア４１と、ロータコア４１の磁石挿入孔に埋設された永久磁石４２を有している。
ロータコア４１は、磁性体の鋼板により製作された複数枚のコア板４３を積層することにより形成されている。
ロータコア４１の中心には回転軸２５が挿通され、回転軸２５とロータコア４１は互いに固定されている。

電動モータ１２が備える固定子としてのステータ４４は、第１ハウジング体１４の内壁に固定される環状のステータコア４５と、複数相の巻線５２と、第１相間絶縁シート６５及び第２相間絶縁シート６６とを有している。
図２に示すように、ステータコア４５は、内周に複数配列されたティース４６及びティース４６間に形成されたスロット４７を有している。
図３（ａ）に示すように、スロット４７は、ステータコア４５の内周に、ステータコア４５の軸線方向に沿って所定の開口幅Ｌ１０を持って形成された開口部５１を有している。
また、スロット４７は、開口部５１に隣り合い互いに対向する一対の側壁４８と、一対の側壁４８と隣り合い開口部５１と対向する所定の幅Ｌ１１を持った底壁４９とを有している。
本実施形態では、ティース４６およびスロット４７の数は１８個であり、ティース４６およびスロット４７は周方向に等間隔を以って配列されている。
スロット４７は、Ｕ相のスロット４７Ｕと、Ｖ相のスロット４７Ｖと、Ｗ相のスロット４７Ｗとから構成されている。
スロット４７Ｕには、ステータコア４５の最外周となるＵ相の巻線５２Ｕが波巻きで巻かれている（図５を参照）。
スロット４７Ｖには、Ｕ相の巻線５２Ｕの内周側となるＶ相の巻線５２Ｖが波巻きで巻かれている。
スロット４７Ｗには、ステータコア４５の最内周となるＷ相の巻線５２Ｗが波巻きで巻かれている。

複数相の巻線５２（５２Ｕ、５２Ｖ、５２Ｗ）はステータコア４５のコイルを形成する。
導電性の巻線５２（５２Ｕ、５２Ｖ、５２Ｗ）は、銅線により形成される芯線の外周面にエナメルによる絶縁被膜を形成したものである。
図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、各スロット４７には第１スロット絶縁シート５３および第２スロット絶縁シート５４が挿入されている。
第１スロット絶縁シート５３および第２スロット絶縁シート５４は合成樹脂材料によりシート状に形成されている。
第１スロット絶縁シート５３は一対の側壁４８及び底壁４９に当接されている。
図３（ｂ）に示すように、第１スロット絶縁シート５３の端部はスロット４７から突出されており、突出された端部をステータコア４５の端面側に折り返すことにより、折り返し部５５が形成されている。
一方、第２スロット絶縁シート５４は、側壁４８に当接している第１スロット絶縁シート５３の一部に当接し開口部５１を塞いでいる。
各相の巻線５２（５２Ｕ、５２Ｖ、５２Ｗ）は、第１スロット絶縁シートおよび第２スロット絶縁シートによりスロット４７（４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ）と絶縁されている。

図４（ａ）において、巻線５２Ｕを実線により示す部分は、ステータコア４５の軸線方向の一端側（圧縮機構１１側）から突出したコイルエンド部５６Ｕである。
巻線５２Ｖを実線により示す部分は、ステータコア４５の一端側から突出したコイルエンド部５６Ｖである。
巻線５２Ｗを実線により示す部分は、ステータコア４５の一端側から突出したコイルエンド部５６Ｗである。

また、図４（ａ）において、巻線５２Ｕを破線により示す部分は、ステータコア４５の軸線方向の他端側（駆動回路３６側）から突出したコイルエンド部５７Ｕである。
巻線５２Ｖを破線により示す部分は、ステータコア４５の他端側から突出したコイルエンド部５７Ｖである。
巻線５２Ｗを破線により示す部分は、ステータコア４５の他端側から突出したコイルエンド部５７Ｗである。
なお、図４（ｂ）はステータコア４５の他端側から見た図であり、コイルエンド部５６Ｕ、５６Ｖ、５６Ｗは破線により示され、コイルエンド部５７Ｕ、５７Ｖ、５７Ｗは実線により示される。

各相の巻線５２Ｕ、５２Ｖ、５２Ｗの始端側は、互いに束ねられてリード線５９としてステータコア４５の一端側におけるコイルエンド部５６から引き出され、クラスタブロック３９において対応する入力端子と電気的に接続されている（図１を参照）。
一方、図４（ａ）に示すように、各相の巻線５２Ｕ、５２Ｖ、５２Ｗの終端側は、ステータコア４５の一端側における各相のコイルエンド部５６Ｕ、５６Ｖ、５６Ｗと対応して引き出された巻線５２Ｕ、５２Ｖ、５２Ｗによる引出部６２を備えている。
引出部６２の先端部は互いに束ねられ、各相の巻線５２Ｕ、５２Ｖ、５２Ｗの芯線を互いに半田付けにより接続しており、電動モータ１２の中性点６３となる。
引出部６２の先端部には絶縁性の樹脂フィルム（図示せず）が巻回され、樹脂フィルムの先端が封止されることにより中性点６３の絶縁性が保たれている。

ところで、図２、図４（ａ）に示すように、本実施形態では、第１相間絶縁シート６５が、ステータコア４５の一端側にてコイルエンド部５６Ｕとコイルエンド部５６Ｖとの間に周方向にわたって介在される。
さらに、図４（ｂ）に示すように、第１相間絶縁シート６５は、ステータコア４５の他端側にてコイルエンド部５７Ｕとコイルエンド部５７Ｖとの間に周方向にわたって介在される。
また、図２、図４（ａ）に示すように、第２相間絶縁シート６６がステータコア４５の一端側にてコイルエンド部５６Ｖとコイルエンド部５６Ｗとの間に周方向にわたって介在される。
さらに、図４（ｂ）に示すように、第２相間絶縁シート６６はステータコア４５の他端側にてコイルエンド部５７Ｖとコイルエンド部５７Ｗとの間に介在される。

図６（ａ）に示すように、第１相間絶縁シート６５は、一対の環状シート形状の第１相間絶縁部６７と、一対の第１相間絶縁部６７を連結する所定のブリッジ幅を持った複数のブリッジ６８とを有している。
一対の第１相間絶縁部６７は、合成樹脂材料により形成された帯状の樹脂シートであり、第１相間絶縁部６７における周方向の両端部は重ねられて熱溶着されている。
一方の第１相間絶縁部６７は、ステータコア４５の一端側においてコイルエンド部５６Ｕとコイルエンド部５６Ｖとの間に周方向にわたって介在される。
他方の第１相間絶縁部６７は、ステータコア４５の他端側においてコイルエンド部５７Ｕとコイルエンド部５７Ｖとの間に周方向にわたって介在される。
ブリッジ６８は一対の第１相間絶縁部６７と一体形成されており、スロット４７Ｖに挿入される部位である。
図６（ｂ）に示すように、ブリッジ６８の中央部６９のブリッジ幅Ｌ１は、中央部６９と一対の第１相間絶縁部６７との間の部位（幅狭部７０）のブリッジ幅Ｌ２よりも広い。

中央部６９のブリッジ幅Ｌ１は、スロット４７Ｖの開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも広く設定されており、底壁４９の幅Ｌ１１より僅かに狭く設定されている。
従って、ブリッジ６８がスロット４７Ｖに挿入されている状態では、中央部６９がスロット４７Ｖの開口部５１から抜け出すことは困難である。
幅狭部７０のブリッジ幅Ｌ２は、中央部６９のブリッジ幅Ｌ１よりも狭く設定されているほか、スロット４７Ｖの開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも僅かに狭く設定されている。
従って、幅狭部７０は、ブリッジ６８の長手方向を軸とする捩れに対しては中央部６９と比べて捩れ易い。

また、中央部６９は、第１相間絶縁部６７側から徐々にブリッジ幅が広くなり、最も幅広の部位がブリッジ幅Ｌ１となるように形成されている。
このため、中央部６９と幅狭部７０の間において引っ張り荷重や曲げ荷重が作用しても荷重が過度に集中せず、中央部６９と幅狭部７０の間における荷重集中によるブリッジ６８の切断が防止される。
なお、幅狭部７０と第１相間絶縁部６７との間には円弧状に面取りされた面取り部７１が形成されている。
面取り部７１は幅狭部７０と第１相間絶縁部６７との間における荷重の集中を緩和し、荷重の集中による幅狭部７０と第１相間絶縁部６７との間からの亀裂発生を防止する。

ブリッジ６８をスロット４７Ｖに挿入した状態では、幅狭部７０の第１相間絶縁部６７側の一部はスロット４７Ｖから突出する。
すなわち、第１相間絶縁シート６５は、一対の第１相間絶縁部６７がステータコア４５から離間するように、ブリッジ６８をステータコア４５の軸線方向の両端側からそれぞれ突出させている。
スロット４７Ｖから突出した幅狭部７０の一部の長さＬ３は、ステータコア４５の端面から第１スロット絶縁シート５３における折り返し部５５の頂部までの長さ以上に設定されている。
このため、ブリッジ６８をスロット４７Ｖに挿入しても、幅狭部７０の一部はステータコア４５の規制を受け難くなり、中央部６９に対してより捩れやすくなるほか、第１スロット絶縁シート５３から過度な荷重を受けることはなく、過度な荷重による第１相間絶縁部６７の変形が防止される。

第２相間絶縁シート６６は、第１相間絶縁シート６５と基本的に同一構造である。
図６（ａ）に示すように、第２相間絶縁シート６６は、一対の環状シート形状の第２相間絶縁部７２と、一対の第２相間絶縁部７２を連結する所定のブリッジ幅を持った複数のブリッジ７３とを有している。
一対の第２相間絶縁部７２は、合成樹脂材料により形成された帯状の樹脂シートであり、第２相間絶縁部７２における周方向の両端部は重ねられて熱溶着されている。
第２相間絶縁シート６６の一方の第２相間絶縁部７２は、ステータコア４５の一端側においてコイルエンド部５６Ｖとコイルエンド部５６Ｗとの間に周方向にわたって介在される。
第２相間絶縁シート６６の他方の第２相間絶縁部７２は、ステータコア４５の他端側においてコイルエンド部５７Ｖとコイルエンド部５７Ｗとの間に周方向にわたって介在される。
第２相間絶縁シート６６のブリッジ７３は、一対の第２相間絶縁部７２と一体形成されておりスロット４７Ｗに挿入される部位である。
図６（ｂ）に示すように、ブリッジ７３の中央部７４のブリッジ幅Ｌ１は、中央部７４と一対の第２相間絶縁部７２との間の部位（幅狭部７５）のブリッジ幅Ｌ２よりも広い。

中央部７４のブリッジ幅Ｌ１は、スロット４７Ｗの開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも広く設定されており、底壁４９の幅Ｌ１１より僅かに狭く設定されている。
幅狭部７５のブリッジ幅Ｌ２は、中央部７４のブリッジ幅Ｌ１よりも狭く設定されているほか、スロット４７Ｗの開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも僅かに狭く設定されている。
また、中央部７４は、第２相間絶縁部７２側から徐々にブリッジ幅が広くなり、最も幅広の部位がブリッジ幅Ｌ１となるように形成されている。
なお、幅狭部７５と第２相間絶縁部７２との間には円弧状に面取りされた面取り部７６が形成されている。
ブリッジ７３をスロット４７Ｗに挿入した状態では、幅狭部７５の第２相間絶縁部７２側の一部はスロット４７Ｗから突出する。
すなわち、第２相間絶縁シート６６は、一対の第２相間絶縁部７２がステータコア４５から離間するように、ブリッジ７３をステータコア４５の軸線方向の両端側からそれぞれ突出させている。
スロット４７Ｗから突出した幅狭部７５の一部の長さＬ３は、ステータコア４５の端面から第１スロット絶縁シート５３における折り返し部５５の頂部までの長さ以上に設定されている。

次に、本実施形態に係る相間絶縁構造の組み付け手順について説明する。
まず、ステータコア４５の各スロット４７に第１スロット絶縁シート５３を装着する。
次に、Ｕ相の巻線５２Ｕが、波巻きとなるように巻線挿入装置（図示せず）によりスロット４７Ｕに挿入される（図５を参照）。
次に、第２スロット絶縁シート５４をスロット４７Ｕに装着する。

次に、第１相間絶縁シート６５のブリッジ６８がスロット４７Ｖに挿入される。
ブリッジ６８がスロット４７Ｖに挿入されると、図７（ａ）に示すように、ステータコア４５の一端側では、一方の第１相間絶縁部６７が巻線５２Ｕ（コイルエンド部５６Ｕ）の内周側と当接する。
このため、第１相間絶縁部６７は第１相間絶縁部６７の有する弾性によりスロット４７Ｖを頂点する規則性のある湾曲形状（略歯車形状）を呈する。
このとき、ブリッジ６８の中央部６９は、スロット４７Ｖの底壁４９に沿うように位置し、幅狭部７０の一部はスロット４７Ｖから突出している。
なお、図示はしないが、ステータコア４５の他端側でも同様に、他方の第１相間絶縁部６７が巻線５２Ｕ（コイルエンド部５７Ｕ）の内周側と当接し、スロット４７Ｖを頂点する規則性のある湾曲形状（略歯車形状）を呈する。

ところで、Ｖ相の巻線５２Ｖが未挿入の状態では、何らかの理由により、ブリッジ６８がスロット４７Ｖの開口部５１から抜け出そうとする場合がある。
しかしながら、ブリッジ６８がスロット４７Ｖの開口部５１から抜け出そうとしても、中央部６９のブリッジ幅Ｌ１がスロット４７Ｖの開口幅Ｌ１０よりも広いため、ブリッジ６８が開口部５１から抜け出すことは困難である。
また、ブリッジ６８の中央部６９がスロット４７Ｖ内において位置ずれしても、幅狭部７０は、中央部６９よりもブリッジ幅が狭く、捩れ易い。
よって幅狭部７０が中央部６９に対して捩れるため、第１相間絶縁部６７は中央部６９の位置ずれの影響を殆ど受けることなく、規則性のある湾曲形状を保つ。

ブリッジ６８のスロット４７Ｖへの挿入後、Ｖ相の巻線５２Ｖが、波巻きとなるように巻線挿入装置（図示せず）によりスロット４７Ｖに挿入される。
Ｖ相の巻線５２Ｖがスロット４７Ｖに挿入されると、ステータコア４５の一端側では、一方の第１相間絶縁部６７が持つ規則性のある形状は解消され、第１相間絶縁部６７は巻線５２Ｕ（コイルエンド部５６Ｕ）と巻線５２Ｖ（コイルエンド部５６Ｖ）の間にて周方向に介在する。
図示はしないが、ステータコア４５の他端側でも、他方の第１相間絶縁部６７が持つ規則性のある形状は解消され、第１相間絶縁部６７は巻線５２Ｕ（コイルエンド部５７Ｕ）と巻線５２Ｖ（コイルエンド部５７Ｖ）の間にて周方向に介在する。
次に、第２スロット絶縁シート５４をスロット４７Ｖに装着する。

次に、第２相間絶縁シート６６のブリッジ７３がスロット４７Ｗに挿入される。
ブリッジ７３がスロット４７Ｗに挿入されると、図７（ｂ）に示すように、ステータコア４５の一端側では、第２相間絶縁シート６６における一方の第２相間絶縁部７２が巻線５２Ｕ（コイルエンド部５６Ｕ）、５２Ｖ（コイルエンド部５６Ｖ）の内周側と当接する。
このため、第２相間絶縁部７２は第２相間絶縁部７２の有する弾性によりスロット４７Ｗを頂点する規則性のある湾曲形状（略歯車形状）を呈する。
このとき、ブリッジ７３の中央部７４は、スロット４７Ｗの底壁４９に沿うように位置し、幅狭部７５の一部はスロット４７Ｗから突出している。
図示はしないが、ステータコア４５の他端側でも同様に、第２相間絶縁シート６６における他方の第２相間絶縁部７２が巻線５２Ｕ（コイルエンド部５７Ｕ）、５２Ｖ（コイルエンド部５７Ｖ）の内周側と当接し、スロット４７Ｗを頂点する規則性のある湾曲形状（略歯車形状）を呈する。

ところで、Ｗ相の巻線５２Ｗが未挿入の状態では、何らかの理由により、ブリッジ７３がスロット４７Ｗの開口部５１から抜け出そうとする場合がある。
しかしながら、ブリッジ７３がスロット４７Ｗの開口部５１から抜け出そうとしても、中央部７４のブリッジ幅Ｌ１がスロット４７Ｗの開口幅Ｌ１０よりも広いため、ブリッジ７３が開口部５１から抜け出すことは困難である。
また、ブリッジ７３の中央部７４がスロット４７Ｗ内において位置ずれしても、幅狭部７０は、中央部６９よりもブリッジ幅が狭く、捩れ易い。
よって、幅狭部７５が中央部７４に対して捩れるため、第２相間絶縁部７２は中央部７４の位置ずれの影響を殆ど受けることなく、規則性のある湾曲形状を保つ。

ブリッジ７３のスロット４７Ｗへの挿入後、Ｗ相の巻線５２Ｗが、波巻きとなるように巻線挿入装置（図示せず）によりスロット４７Ｗに挿入される。
Ｗ相の巻線５２Ｗがスロット４７Ｗに挿入されると、一方の第２相間絶縁部７２が持つ規則性のある形状は解消され、第２相間絶縁部７２は巻線５２Ｖ（コイルエンド部５６Ｖ）と巻線５２Ｗ（コイルエンド部５６Ｗ）の間にて周方向に介在する。
図示はしないが、ステータコア４５の他方の端面側でも、他方の第２相間絶縁部７２が持つ規則性のある形状は解消され、第２相間絶縁部７２は巻線５２Ｖ（コイルエンド部５７Ｖ）と巻線５２Ｗ（コイルエンド部５７Ｗ）の間にて周方向に介在する。
次に、第２スロット絶縁シート５４をスロット４７Ｗに装着する。
そして、プレス成形機（図示せず）によりステータコア４５の軸線方向の両端側におけるコイルエンド部５６、５７はそれぞれプレス成形により環状に成形される。

本実施形態に係るに相間絶縁構造によれば、以下の作用効果を奏する。
（１）ブリッジ６８（７３）の中央部６９（７４）のブリッジ幅Ｌ１は、中央部６９（７４）と第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）との間のブリッジ幅Ｌ２よりも、広く、かつ、スロット４７Ｖ（４７Ｗ）の開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも広い。このため、スロット４７Ｖ（４７Ｗ）に挿入されたブリッジ６８（７３）がスロット４７Ｖ（４７Ｗ）から抜け出そうとしても、ブリッジ６８（７３）の中央部６９（７４）が開口部５１から抜け出すことはなく、ブリッジ６８（７３）をスロット４７Ｖ（４７Ｗ）に確実に保持させることができる。また、ブリッジ６８（７３）の中央部６９（７４）がスロット４７Ｖ（４７Ｗ）内において位置ずれしても、幅狭部７０（７５）は、中央部６９（７４）よりもブリッジ幅が狭く、捩れ易い。よって、幅狭部７０（７５）が中央部６９（７４）に対して捩れるため、第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）は中央部６９（７４）の位置ずれの影響を殆ど受けることがない。このため、第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）を適切な湾曲形状に保つことができる。

（２）幅狭部７０（７５）のブリッジ幅Ｌ２は、開口幅Ｌ１０よりも狭い。このため、ブリッジ６８（７３）には、開口幅Ｌ１０よりもブリッジ幅が狭い部位（幅狭部７０（７５））を有しているので、例えば、開口幅Ｌ１０よりもブリッジ幅が狭い部位を有していない構成と比較して、ブリッジ６８（７３）をスロット４７Ｖ（４７Ｗ）に挿入しやすく することができる。

（３）スロット４７Ｖ（４７Ｗ）は、開口部５１に隣り合い互いに対向する一対の側壁４８と、一対の側壁４８と隣り合い開口部５１と対向する底壁４９とを有しており、底壁４９の幅Ｌ１１は、中央部６９（７４）のブリッジ幅Ｌ１よりも広い。底壁４９の幅Ｌ１１が中央部６９（７４）のブリッジ幅Ｌ１よりも広いので、例えば、底壁４９の幅Ｌ１１が中央部６９（７４）のブリッジ幅Ｌ１よりも狭い構成と比較して、中央部６９（７４）がスロット４７Ｖ（４７Ｗ）内において適切な形状で保持されやすくなる。
（４）第１相間絶縁シート６５（第２相間絶縁シート６６）は、第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）がステータコア４５から離間するように、ブリッジ６８（７３）をステータコア４５の軸線方向の両端側からそれぞれ突出させた。ブリッジ６８（７３）がステータコア４５から突出していることから、幅狭部７０（７５）の一部はステータコア４５の規制を受け難くなり、中央部６９（７４）に対してより捩れやすくなる。このため、第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）の適切な湾曲形状をより保ち易くなる。
（５）中央部６９（７４）のブリッジ幅は、第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）から徐々に広くなる構成である。このため、ブリッジ６８（７３）に引っ張り荷重や曲げ荷重が作用しても中央部６９（７４）において過度に荷重が集中することがなく、ブリッジ６８（７３）の中央部６９（７４）の切断を防止することができる。
（６）第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）とブリッジ６８（７３）との間には、面取り部７１（７６）を設けたから、幅狭部７０（７５）と第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）との間における荷重の集中が緩和される。このため、荷重の集中による幅狭部７０（７５）と第１相間絶縁部６７（第２相間絶縁部７２）との間からの亀裂発生を防止することができる。
（７）車載用電動圧縮機１０は、本発明の電動モータ１２の適用対象として特に好適である。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る相間絶縁構造について説明する。
本実施形態は、第１相間絶縁シートおよび第２相間絶縁シートのブリッジの構成が第１の実施形態と異なる。
本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図８（ａ）に示す本実施形態の第１相間絶縁シート８１は、一対の環状シート形状の第１相間絶縁部６７と、一対の第１相間絶縁部６７を連結する所定のブリッジ幅を持った複数のブリッジ８２を有している。
ブリッジ８２は第１相間絶縁部６７と一体形成されており、スロット４７Ｖに挿入される部位である。
図８（ｂ）に示すように、ブリッジ８２の中央部８３のブリッジ幅Ｌ４は、中央部８３と一対の第１相間絶縁部６７との間の部位（幅狭部８４）のブリッジ幅Ｌ５よりも広い。

中央部８３のブリッジ幅Ｌ４は、スロット４７Ｖの開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも広く設定されており、底壁４９の幅Ｌ１１より僅かに狭く設定されている。
中央部８３のブリッジ幅Ｌ４は、ブリッジ８２の長手方向において一定である。
幅狭部８４のブリッジ幅Ｌ５は、中央部８３のブリッジ幅Ｌ４よりも狭く設定されているほか、スロット４７Ｖの開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも僅かに狭く設定されている。
従って、幅狭部８４は、ブリッジ８２の長手方向を軸とする捩れに対しては中央部８３と比べて捩れ易い。
なお、幅狭部８４と第１相間絶縁部６７との間には円弧状に面取りされた面取り部８５が形成されている。
また、幅狭部８４と中央部８３との間にも円弧状に面取りされた面取り部８６が形成されている。
このため、中央部８３と幅狭部８４の間において引っ張り荷重や曲げ荷重が作用しても荷重が過度に集中せず、中央部８３と幅狭部８４の間における荷重集中によるブリッジ８２の切断が防止される。
ブリッジ８２をスロット４７Ｖに挿入した状態では、幅狭部８４の第１相間絶縁部６７側の一部はスロット４７Ｖから突出する。
すなわち、第１相間絶縁シート８１は、一対の第１相間絶縁部６７がステータコア４５から離間するように、ブリッジ８２をステータコア４５の軸線方向の両端側からそれぞれ突出させている。
スロット４７Ｖから突出した幅狭部８４の一部の長さＬ６は、ステータコア４５の端面から第１スロット絶縁シート５３における折り返し部５５の頂部までの長さ以上に設定されている。

第２相間絶縁シート８７は、第１相間絶縁シート８１と基本的に同一構造である。
図８（ａ）に示すように、第２相間絶縁シート８７は、一対の環状シート形状の第２相間絶縁部７２と、一対の第２相間絶縁部７２を連結する所定のブリッジ幅を持った複数のブリッジ８８を有している。
第２相間絶縁シート８７のブリッジ８８は第２相間絶縁部７２と一体形成されており、スロット４７Ｗに挿入される部位である。
図８（ｂ）に示すように、ブリッジ８８の中央部８９のブリッジ幅Ｌ４は、中央部８９と一対の第２相間絶縁部７２との間の部位（幅狭部９０）のブリッジ幅Ｌ５よりも広い。

中央部８９のブリッジ幅Ｌ４は、スロット４７Ｗの開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも広く設定されており、底壁４９の幅Ｌ１１より僅かに狭く設定されている。
中央部８９のブリッジ幅Ｌ４は、ブリッジ８８の長手方向において一定である。
幅狭部９０のブリッジ幅Ｌ５は、中央部８９のブリッジ幅Ｌ４よりも狭く設定されているほか、スロット４７Ｗの開口部５１の開口幅Ｌ１０よりも僅かに狭く設定されている。
なお、幅狭部９０と第２相間絶縁部７２との間には円弧状に面取りされた面取り部９１が形成されている。
また、中央部８９と幅狭部９０との間にも円弧状に面取りされた面取り部９２が形成されている。
ブリッジ８８をスロット４７Ｗに挿入した状態では、幅狭部９０の第２相間絶縁部７２側の一部はスロット４７Ｗから突出する。
すなわち、第２相間絶縁シート８７は、一対の第２相間絶縁部７２がステータコア４５から離間するように、ブリッジ８８をステータコア４５の軸線方向の両端側からそれぞれ突出させている。
スロット４７Ｗから突出した幅狭部９０の一部の長さＬ６は、ステータコア４５の端面から第１スロット絶縁シート５３における折り返し部５５の頂部までの長さ以上に設定されている。

本実施形態の相間絶縁構造は、第１の実施形態の作用効果（１）〜（４）、（６）、（７）と同等の作用効果を奏する。
また、本実施形態によれば、中央部８３（８９）と幅狭部８４（９０）との間には、面取り部９１（９２）を設けたから、中央部８３（８９）と幅狭部８４（９０）との間において引っ張り荷重や曲げ荷重が作用しても荷重が過度に集中しない。
このため、荷重の過度の集中による中央部８３（８９）と幅狭部８４（９０）との間からの亀裂発生を防止することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、車載用電動圧縮機の電動モータに適用した例を説明したが、本発明の回転電機は、車載用電動圧縮機以外に適用してもよい。また、電動モータや発電機等の回転電機に適用してもよい。
○ 上記の実施形態では、車載用電動圧縮機としてスクロール型の電動圧縮機としたが、圧縮機構の形式はスクロール型に限定されない。例えば、斜板式ピストン型の電動圧縮機でもよく、あるいはベーン型の電動圧縮機としてもよい。
○ 上記の実施形態では、ステータコアにおけるティースおよびスロットの数を１８個としたが、ステータコアにおけるティースおよびスロットの数は、電動モータとして成立する数であれば特に制限されない。
○ 上記の実施形態では、ブリッジの構成が互いに同じである第１相間絶縁シート、第２相間絶縁シートとの組み合わせとしたがこの限りではない。第１の実施形態の第１相間絶縁シートと第２の実施形態の第２相間絶縁シートを組み合わせてもよく、あるいは、第２の実施形態の第１相間絶縁シートと第１の実施形態の第２相間絶縁シートを組み合わせてもよい。
○ 上記の実施形態では、ブリッジ６８（７３）の幅狭部７０（７５）のブリッジ幅Ｌ２は、開口幅Ｌ１０よりも狭く設定したが、ブリッジ幅Ｌ２と開口幅Ｌ１０とを同じ幅に設定してもよいし、ブリッジ幅Ｌ２を開口幅Ｌ１０よりも大きく設定してもよい。

１０ 電動圧縮機
１１ 圧縮機構
１２ 電動モータ
１３ ハウジング
１７ 固定スクロール
１８ 可動スクロール
２５ 回転軸
４０ ロータ
４１ ロータコア
４２ 永久磁石
４４ ステータ
４５ ステータコア
４６ ティース
４７（４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ） スロット
４８ 側壁
４９ 底壁
５１ 開口部
５２（５２Ｕ、５２Ｖ、５２Ｗ） 巻線
５３ 第１スロット絶縁シート
５４ 第２スロット絶縁シート
５６（５６Ｕ、５６Ｖ、５６Ｗ） コイルエンド部
５７（５７Ｕ、５７Ｖ、５７Ｗ） コイルエンド部
６５、８１ 第１相間絶縁シート
６６、８７ 第２相間絶縁シート
６７ 第１相間絶縁部
６８、７３、８２、８８ ブリッジ
６９、７４、８３、８９ 中央部
７０、７５、８４、９０ 幅狭部
７１、７６、８５、８６、９１、９２ 面取り部
７２ 第２相間絶縁部
Ｐ 軸心

Claims (6)

1. 固定子は、環状のステータコアと、複数相の巻線と、相間絶縁シートとを有しており、
   前記ステータコアは、内周に複数配列されたティース及び前記ティース間に形成されたスロットを有しており、
   前記スロットは、前記ステータコアの内周に、前記ステータコアの軸線方向に沿って所定の開口幅を持って形成された開口部を有しており、
   前記巻線は、前記スロットに波巻きで巻かれており、
   前記相間絶縁シートは、前記ステータコアの軸線方向の両端側からそれぞれ突出する複数相の前記巻線の各コイルエンド部の相間絶縁を行う一対の相間絶縁部と、前記スロットに挿入され、一対の前記相間絶縁部を連結し、所定のブリッジ幅を持った複数のブリッジとを有する回転電機において、
   前記ブリッジの中央部のブリッジ幅は、前記中央部と前記相間絶縁部との間のブリッジ幅よりも広く、かつ、前記開口幅よりも広いことを特徴とする回転電機。
2. 前記中央部と前記相間絶縁部との間のブリッジ幅は、前記開口幅よりも狭いことを特徴とする請求項１記載の回転電機。
3. 前記スロットは、前記開口部に隣り合い互いに対向する一対の側壁と、一対の前記側壁と隣り合い前記開口部と対向する底壁とを有しており、
   前記底壁の幅は、前記中央部のブリッジ幅よりも広いことを特徴とする請求項１又は２記載の回転電機。
4. 前記相間絶縁シートは、前記相間絶縁部が前記ステータコアから離間するように、前記ブリッジを前記ステータコアの軸線方向の両端側からそれぞれ突出させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の回転電機
5. 前記中央部のブリッジ幅は、前記相間絶縁部側から徐々に広くなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の回転電機。
6. 請求項１〜５のいずれか一項記載の回転電機を備えたことを特徴とする車載用電動圧縮機。

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