JP2015104186A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】電気接続箱の防水構造に寄らずとも浸水後の車両火災の発生を防止することができる、新規な構造の電気接続箱を提供すること。【解決手段】電源ラインに接続された電源側バスバー４６ｂと、電装負荷もしくは、グランドラインに接続された下流側バスバー４６ａ１，４６ａ２を含んだ複数のバスバー４６ａ１，４６ａ２，４６ｂ，４６ｃにより内部回路が構成されてなる電気接続箱１０において、電源側バスバー４６ｂと下流側バスバー４６ａ１，４６ａ２が隣接配置されている一方、少なくとも電源側バスバー４６ｂが、銅材層５０とアルミニウム材層５２を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されていると共に、電源側バスバー４６ｂの下流側バスバー４６ａ１，４６ａ２への対向面５４がアルミニウム材層５２で構成されているようにした。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される電気接続箱に係り、特に、バスバーを含んで構成された内部回路を備えた電気接続箱に関するものである。

従来から、自動車等の電装系の適所には電気接続箱が設けられており、バッテリーから各種負荷への電源分配がスペース効率よく行われるようになっている。具体的には、電源ラインに接続された電源側バスバーと、電装負荷もしくは、グランドラインに接続された下流側バスバーを含んだ複数のバスバーが、電気接続箱の内部に収容配置されており、かかるバスバーを含んで構成された内部回路を介して、電源分配が行われるようになっている。

ところで、このような電気接続箱の内部に水が浸入すると、隣接するバスバー間でショート等が発生するおそれがあるため、電気接続箱には、車両使用時に想定される水かかりを考慮したある程度の防水対策がなされている。例えば、特許第４５８５９８０号公報（特許文献１）に記載のように、電気接続箱のケースの隙間をシール材等で封止したり、ケース内の適所に排水斜面を設けて内部に浸入した水の排水を促すようにしたものが知られている。

しかしながら、従来の電気接続箱の防水構造は、あくまで車両使用時を想定したものであることから、東日本大震災の如き災害時に津波や洪水等で浸水する想定外のケースにおいて、十分な防水効果が発揮され得ないことは当然である。そして、想定外の浸水後に、車両のバッテリー付近の電気接続箱が発火し車両火災が発生する事例が多数報告され、問題視されるようになってきている。

このような想定外の浸水後に、電気接続箱が発火しないよう何等かの対策を考案することは急務であるが、津波や洪水等による浸水まで想定した防水構造を電気接続箱に施すことは、電気接続箱の大型化やコスト高を招くばかりでなく、通常の車両使用時における電気接続箱の機能に支障を来すおそれもあり、現実的な対策とは言い難い。それ故、浸水後に電気接続箱の発火を防止し得る有効な対策が求められていた。

特許第４５８５９８０号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、電気接続箱の防水構造に寄らずとも浸水後の車両火災の発生を防止することができる、新規な構造の電気接続箱を提供することにある。

車両浸水後の発火原因について本発明者が鋭意研究した結果、特にバッテリーに直結された電気接続箱において、電源ラインに接続された銅製の電源側バスバーと電装負荷もしくは、グランドラインに接続された銅製の下流側バスバーが隣接配置された部位において、発火が起こることを見出した。すなわち、車両が塩水等の電解質を含んだ水に浸水した際には、比較的電位差の大きな電源側バスバーと下流側バスバーの間で電気分解が生じ、陽極に銅の酸化物である亜酸化銅（Ｃｕ₂ ０）が析出する。水が引いた際に、析出した亜酸化銅が電源側バスバーと下流側バスバーの間に堆積することにより、両者の間に亜酸化銅の堆積物による短絡路が形成される。浸水後もバッテリーからの通電が継続され、ある程度温度が上昇した際に亜酸化銅が低抵抗化することでショートが発生する。その際の発熱により近隣の合成樹脂部材が燃焼することにより火災が発生することを新たに見出したのである。そして、かかる新たな見地に基づき本発明を完成するに至ったのである。

本発明の第一の態様は、電源ラインに接続された電源側バスバーと、電装負荷もしくは、グランドラインに接続された下流側バスバーを含んだ複数のバスバーにより内部回路が構成されてなる電気接続箱において、前記電源側バスバーと前記下流側バスバーが隣接配置されている一方、少なくとも前記電源側バスバーが、銅材層とアルミニウム材層を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されていると共に、前記電源側バスバーの前記下流側バスバーへの対向面が前記アルミニウム材層で構成されていることを特徴とする。

本態様によれば、隣接配置された電源側バスバーと下流側バスバーのうち、少なくとも電源側バスバーが銅材層とアルミニウム材層のクラッド鋼材で形成されている。これにより、仮に車両が津波や洪水等により浸水して電位差の大きな隣接する電源側バスバーと下流側バスバーの間で電気分解が発生しても、酸化物が析出する陽極の銅成分が抑えられており、陽極には主に絶縁性の酸化アルミニウム（Ａｌ₂ Ｏ₃ ）が析出されることとなる。その結果、堆積酸化物による導通路がバスバー間に形成されることを阻止することができる。特に、電源側バスバーの下流側バスバーへの対向面がアルミニウム層で構成されていることから、電源側バスバーと下流側バスバーの対向面間に絶縁性の酸化アルミニウムが積極的に析出され、一層有利にバスバー間の析出酸化物による短絡路の形成を防ぐことができる。

なお、電源側バスバーとは電源ラインであるバッテリーのプラス端子に直接接続されているものの他、他部材を介して間接的に接続されているものも含む。また、下流側バスバーとは、グランドラインであるバッテリーのマイナス端子に直接接続されているものの他、他部材もしくは電装負荷を介して間接的にグランドラインに接続されているものも含む。要するに、電位差を有する隣接配置された２つのバスバーにより、電源側バスバーと下流側バスバーが構成される。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記クラッド鋼材で形成された前記電源側バスバーに接続端子が一体形成されているものである。

本態様によれば、電源側バスバーが銅材層とアルミニウム材層を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されていることから、アルミニウム材層を含んでいても他部材との耐圧接剛性が要求される接続端子をバスバーに形成することが可能となる。これにより、浸水時の亜酸化銅の析出を防止しつつ、回路設計自由度を有利に確保できる。

本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に記載のものにおいて、前記クラッド鋼材が、前記銅材層の両面に一対のアルミニウム材層を貼り合わせたサンドイッチ構造であるものである。

本態様によれば、クラッド鋼材において銅材層の両面がアルミニウム材層で覆われていることから、亜酸化銅の析出を一層有利に防止でき、さらに確実に隣接するバスバー間の析出酸化物による短絡路の形成を防止できるのである。

本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記クラッド鋼材の厚さ寸法に対する前記銅材層の厚さ寸法の割合が５０％以上９０％未満であるものである。

本態様によれば、クラッド鋼材の全体の厚さ寸法に対して銅材層の厚さ寸法が５０％以上とされていることから、銅材から構成されたバスバーと同様に接続端子をも形成し得る剛性を確保することができる。また、銅材層の厚さ寸法が９０％未満とされていることから、アルミニウム材層の下層から銅成分が溶出することを有利に防止できる。なお、クラッド鋼材の全体の厚さ寸法に対する銅材層の厚さ寸法は、好ましくは５５％−８５％程度、より好ましくは６０％−８０％程度とされることにより、浸水時の亜酸化銅の析出防止とバスバーの剛性確保を一層有利に実現できる。

本発明によれば、少なくとも電源側バスバーが銅材層とアルミニウム材層のクラッド鋼材で形成されている。これにより、電源側バスバーと下流側バスバーの間で電気分解が発生しても、陽極には主に絶縁性の酸化アルミニウム（Ａｌ₂ Ｏ₃ ）が析出されることとなる。それ故、堆積酸化物による導通路がバスバー間に形成されることを阻止できる。特に、電源側バスバーの下流側バスバーへの対向面がアルミニウム層で構成されていることから、電源側バスバーと下流側バスバーの対向面間に絶縁性の酸化アルミニウムが積極的に析出され、一層有利に堆積酸化物による短絡路の形成を防ぐことができる。

本発明の一実施形態としての電気接続箱を示す斜視図。 図１に示す電気接続箱の平面図。 図１に示す電気接続箱の下面図。 図３におけるＩＶ−ＩＶ断面の要部拡大図。 本発明の電気接続箱に用いられる電源側バスバーとヒューズとの接続方法を説明するための斜視図。 本発明の電気接続箱に用いられる下流側バスバーの他の態様を示す図であって、図４に相当する要部拡大断面図。 本発明の電気接続箱に用いられる電源側バスバーの他の態様を示す図であって、図４に相当する要部拡大断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

先ず、図１〜図５に、本発明の一実施形態に従う電気接続箱としてのリレーブロック１０を示す。図１に示されているように、リレーブロック１０は、本体部１２の表面１４に、複数の電気部品装着部としてのヒューズ取付部１６およびリレー取付部１８ａ〜ｃが設けられた構造とされている。また、以下の説明において、特に断りのない限り、上方とは、図１中の上方、下方とは、図１中の下方をいうものとする。

図１及び図２に示されているように、本体部１２は合成樹脂製の略矩形ブロック形状とされており、その外周面の適当な位置には、図示しないブラケットやコネクタ等を取り付けるための係止爪２０や案内リブ２１が一体形成されている。

本体部１２の表面１４の中央部分には、複数のヒューズ取付部１６が表面１４から突出して本体部１２と一体形成されている。ヒューズ取付部１６は、電気部品としてのヒューズ２２を嵌入可能な本体部１２の上方に開口するキャビティ形状とされている。すなわち、ヒューズ取付部１６は、ヒューズ２２の端子２３ａ，２３ｂが挿入されるヒューズ端子挿入孔２４ａ，２４ｂを含んで構成されており、一方のヒューズ端子挿入孔２４ａには、後述するバスバー４６ａ１，４６ａ２，４６ｂ，４６ｃに一体形成された音叉状のヒューズ接続端子２５が配設されている一方、他方のヒューズ端子挿入孔２４ｂには、図示しない外部の電気回路を構成する電線の端末に設けられた筒状のヒューズ接続端子が配設されている。なお、本実施形態においては、複数のヒューズ取付部１６が一直線上に配列されて周壁２６で囲まれたヒューズ取付部群２８ａ〜ｃが３つ形成されており、これら３つのヒューズ取付部群２８ａ〜ｃが表面１４の中央部分に並設されている。

また、本体部１２における表面１４の長手方向両端部には、リレー取付部１８ａ〜ｃが上方に開口して本体部１２と一体形成されている。本実施形態においては、表面１４における長手方向一方（図２中、左方）の端部に一つのリレー取付部１８ａが形成されている一方、他方（図２中、右方）の端部に一対のリレー取付部１８ｂ，１８ｃが隣接して形成されている。リレー取付部１８ａ〜ｃには、電気部品としてのリレー３０ａ〜ｃが装着可能とされている。

より詳細には、リレー取付部１８ａ〜ｃの外周部分において相対する位置には、一対の係止用突片３２，３２が表面１４から外方に突出して本体部１２に一体形成されている。そして、上方からリレー３０ａ〜ｃをそれぞれリレー取付部１８ａ〜ｃの四隅に突設されたガイド壁３４の内壁に沿って挿し込むことにより、一対の係止用突片３２，３２がリレー３０ａ〜ｃの側面に突設された図示しない係止突起と係合して固定された状態で、リレー３０ａ〜ｃがリレー取付部１８ａ〜ｃに収容保持されるようになっている。

一方、図３に示されているように、本体部１２の裏面３８には、表面１４のヒューズ端子挿入孔２４ａに連通されたバスバー収容溝４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ，４０ｃと、ヒューズ端子挿入孔２４ｂに連通された複数の接続端子挿入孔４２が形成されている。バスバー収容溝４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ，４０ｃは、表面１４の３つのヒューズ取付部群２８ａ〜ｃに対応する位置に形成されており、バスバー４６ａ１，４６ａ２，４６ｂ，４６ｃがそれぞれ収容配置されている。一方、各接続端子挿入孔４２には、図示しない外部の電気回路を構成する電線の端末に設けられた接続端子が挿し込まれるようになっている。このように、本実施形態においては、バスバー４６ａ１，４６ａ２，４６ｂ，４６ｃとリレー３０ａ〜ｃとヒューズ２２を含んで内部回路が構成されており、本体部１２に収容配置されている。

バスバー４６ａ１，４６ａ２，４６ｂ，４６ｃはいずれも、本体部１２の長手方向に向かって互いに隣接して平行に延びると共に、本体部１２の裏面３８に開口形成されたバスバー収容溝４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ，４０ｃに収容配置されている。なお、バスバー４６ａ１，４６ａ２，４６ｂ，４６ｃはいずれも導電性金属板をプレス打抜加工等により形成された略矩形断面形状で延出する帯状部材である。このようなバスバー４６ａ１，４６ａ２，４６ｂ，４６ｃは、それらの板厚方向がバスバー収容溝４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ，４０ｃの溝幅方向となる所謂縦型配置でバスバー収容溝４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ，４０ｃに収容配置される。それ故、挿入作業の容易化のために各バスバー収容溝４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ，４０ｃの開口部分は、開口部に向かって次第に幅広となる逆テーパ形状とされている。

バスバー収容溝４０ｂに収容されたバスバー４６ｂの一方の端部は本体部１２の長手方向一方の端部（図３中、左側）のコネクタ装着部４８内に突設されており、図示しない電源側の給電コネクタがコネクタ装着部４８に装着されることにより、バスバー４６ｂに電源電圧が印加されるようになっている。また、バスバー収容溝４０ａ１，４０ａ２に収容されたバスバー４６ａ１，４６ａ２は本体部１２の長手方向に相互に離隔して配設されており、バスバー４６ａ１，４６ａ２はそれぞれリレー３０ａ，３０ｂを介してバスバー４６ｂに接続されている。

すなわち、リレー３０ａ，３０ｂをオン状態とすることによりバスバー４６ａ１，４６ａ２に電源電圧が印加され、かかる電源電圧は、複数のヒューズ取付部１６に装着されたヒューズ２２を介して外部の電気回路に分配され、車載電装品等の負荷を介して最終的にはグランドライン（ボデーアース）に接続されるようになっている。なお、東日本大震災の如き災害時に津波や洪水等で浸水する想定外のケースにおいては、車両は通常停車状態となっていることから、リレー３０ａ，３０ｂはオフ状態となっており、バスバー４６ｂには１２Ｖ，バスバー４６ａ１，４６ａ２には０Ｖが印加されている。従って、本実施形態では、バスバー４６ｂが電源ラインに接続された電源側バスバーとされている一方、バスバー４６ａ１，４６ａ２が電装負荷もしくはグランドラインに接続された下流側バスバーとされているのである。また、図３に示されているように、バスバー４６ｂとバスバー４６ａ１，４６ａ２は隣接配置されている。

ここで、電源側バスバーとは電源ラインであるバッテリーのプラス端子に直接接続されているものの他、他部材を介して間接的に接続されているものも含む。また、下流側バスバーとは、グランドラインであるバッテリーのマイナス端子に直接接続されているものの他、他部材もしくは電装負荷を介して間接的に接続されているものも含む。要するに、電位差を有する隣接配置された２つのバスバーにより、電源側バスバーと下流側バスバーが構成されるのである。例えば、電源側バスバーには、１２Ｖの他、２４Ｖや４８Ｖといった電圧が印加されるバスバーや、１２Ｖ以下の電圧が印加されるバスバーも含まれる。また、下流側バスバーには、０Ｖの電圧が印加されるバスバーの他、電源側バスバーよりも低い０Ｖ以上の電圧が印加されるバスバーも含まれる。

本実施形態では、バスバー４６ａ１，４６ａ２が銅や銅合金等の銅材からなる銅製とされている一方、バスバー４６ｂが、銅や銅合金等からなる銅材層５０とアルミニウムやアルミニウム合金等からなるアルミニウム材層５２を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されている（図４参照）。すなわち、バスバー４６ｂは、銅や銅合金等からなる銅板とアルミニウムやアルミニウム合金等からなるアルミニウム板を重ね合せて熱圧延加工等の公知技術により形成されたクラッド鋼材からなる金属板のプレス打抜加工等により形成されているのである。また、バスバー４６ｂのバスバー４６ａ１，４６ａ２に対する対向面５４にはアルミニウム材層５２が配設されている。なお、バスバー４６ｂを構成するクラッド鋼材として、クラッド鋼材の厚さ寸法：Ｗ１に対する銅材層５０の厚さ寸法：Ｗ２の割合が好ましくは５０％以上９０％未満のもの、より好ましくは５５％−８５％程度のもの、さらに好ましくは６０％−８０％程度のものが好適である。本実施形態では、クラッド鋼材の厚さ寸法：Ｗ１に対する銅材層５０の厚さ寸法：Ｗ２の割合が７５％程度とされている。

また、前述のように、バスバー４６ｂには音叉状のヒューズ接続端子２５が一体形成されている。すなわち、図５に示されているように、ヒューズ接続端子２５もバスバー４６ｂと同様に、銅材層５０とアルミニウム材層５２を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されているのである。

このような構造とされた本実施形態の電気接続箱としてのリレーブロック１０によれば、隣接配置されたバスバー４６ｂとバスバー４６ａ１，４６ａ２のうち、電源側バスバーであるバスバー４６ｂが、銅や銅合金等からなる銅材層５０とアルミニウムやアルミニウム合金等からなるアルミニウム材層５２を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されている。すなわち、車両浸水後の発火原因となる酸化物である亜酸化銅（Ｃｕ₂ ０）を析出する陽極が従来の如き銅製ではなく、新たに銅材層５０とアルミニウム材層５２を貼り合わせたクラッド鋼材より形成されている。従って、仮に車両が津波や洪水等により浸水して、電位差の大きな隣接するバスバー４６ｂとバスバー４６ａ１，４６ａ２間が塩水等の電解質で満たされて電気分解が発生したとしても、陽極を構成する銅材層５０とアルミニウム材層５２のうちイオン化傾向のより大きいアルミニウム材層５２が主に溶け出すことになる。それ故、従来の如き亜酸化銅（Ｃｕ₂ ０）の析出が抑えられ、しかも陽極には主に絶縁性の酸化アルミニウム（Ａｌ₂ Ｏ₃ ）が析出されることから、車両浸水後の発火原因となる亜酸化銅による導通路の形成を阻止できるのである。

加えて、バスバー４６ｂのバスバー４６ａ１，４６ａ２への対向面５４がアルミニウム材層５２で構成されている。すなわち、陽極を構成するバスバー４６ｂの銅材層５０とアルミニウム材層５２のうちアルミニウム材層５２が、陰極を構成するバスバー４６ａ１，４６ａ２に近接して配置されている。従って、バスバー４６ｂとバスバー４６ａ１，４６ａ２の対向面間に絶縁性の酸化アルミニウムが積極的に析出されることになる。その結果、より一層亜酸化銅（Ｃｕ₂ ０）の析出が抑えられ、絶縁性の酸化アルミニウムの積極的な析出も相まって、一層有利にバスバー４６ｂとバスバー４６ａ１，４６ａ２の間の亜酸化銅による短絡路の形成を防ぐことができるのである。

また、本実施形態では、電源側バスバーであるバスバー４６ｂにも音叉状のヒューズ接続端子２５を一体形成することができる。すなわち、ヒューズ接続端子２５がバスバー４６ｂと同じ銅材層５０とアルミニウム材層５２を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されたとしても、クラッド鋼材には銅材層５０が含まれていることから、ヒューズ接続端子２５に十分な他部材との耐圧接剛性を確保することが可能となるのである。従って、バスバー４６ｂにヒューズ接続端子２５を一体形成するという製造容易性を維持しつつ、浸水時の亜酸化銅による短絡路の形成を防ぐことができるのである。

特に、本実施形態では、バスバー４６ｂを構成するクラッド鋼材の厚さ寸法：Ｗ１に対する銅材層５０の厚さ寸法：Ｗ２の割合が５０％以上とされていることから、一体形成されたヒューズ接続端子２５に十分な他部材との耐圧接剛性を確保することができる。しかも、バスバー４６ｂを構成するクラッド鋼材の厚さ寸法：Ｗ１に対する銅材層５０の厚さ寸法：Ｗ２の割合が９０％未満とされていることから、アルミニウム材層５２が電気分解により溶け出したとしても下層の銅材層５０が対向面５４側に露出して銅成分が溶出し、亜酸化銅が析出することを有利に防止できるようになっている。これにより、バスバー４６ｂに一体形成されたヒューズ接続端子２５の耐圧接剛性を確保しつつ、浸水時の亜酸化銅による短絡路の形成防止を有利に実現できるのである。

次に、図６を用いて、本発明のリレーブロック１０に用いられる下流側バスバーの他の態様について詳述するが、上記実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、図中に、上記実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。すなわち、かかる下流側バスバーであるバスバー５８は、電源側バスバーであるバスバー４６ｂと同様に銅材層５０とアルミニウム材層５２を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されている一方、バスバー４６ｂへの対向面５６がアルミニウム材層５２とされている点に関して、上記実施形態と異なる実施形態を示すものである。本実施形態においても、バスバー４６ｂの場合と同様、バスバー５８に一体形成されたヒューズ接続端子２５の耐圧接剛性を確保できると共に、浸水時に陰極であるバスバー５８から銅成分が溶出し亜酸化銅が析出することを有利に防止できるのである。

さらに、図７を用いて、本発明のリレーブロック１０に用いられる電源側バスバーの他の態様について詳述するが、上記実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、図中に、上記実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。すなわち、かかる電源側バスバーであるバスバー６０が、銅材層６２の両面に一対のアルミニウム材層６４，６４を貼り合わせたサンドイッチ構造からなるクラッド鋼材で形成されている点に関して、上記実施形態と異なる実施形態を示すものである。本実施形態では、陽極であるバスバー６０を構成する銅材層６２の両面がアルミニウム材層６４で覆われている。従って、陽極から銅成分が溶出し亜酸化銅が析出することを一層有利に防止できる。それ故、一層確実にバスバー６０とバスバー４６ａ１，４６ａ２間に亜酸化銅による短絡路が形成されることを防止できるのである。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、本実施形態では、下流側バスバーであるバスバー５８と電源側バスバーであるバスバー４６ｂが同じクラッド鋼材で形成されていたが、異なるクラッド鋼材から構成されていてもよい。

１０：リレーブロック（電気接続箱）、２２：ヒューズ（内部回路）、２５：ヒューズ接続端子、３０ａ〜ｃ：リレー（内部回路）、４６ａ１，ａ２，ｂ，ｃ，５８，６０：バスバー（内部回路）、５０，６２：銅材層、５２，６４：アルミニウム材層、５４：対向面

Claims (4)

1. 電源ラインに接続された電源側バスバーと、電装負荷もしくは、グランドラインに接続された下流側バスバーを含んだ複数のバスバーにより内部回路が構成されてなる電気接続箱において、
   前記電源側バスバーと前記下流側バスバーが隣接配置されている一方、
   少なくとも前記電源側バスバーが、銅材層とアルミニウム材層を貼り合わせたクラッド鋼材で形成されていると共に、前記電源側バスバーの前記下流側バスバーへの対向面が前記アルミニウム材層で構成されている
   ことを特徴とする電気接続箱。
2. 前記クラッド鋼材で形成された前記電源側バスバーに接続端子が一体形成されている請求項１に記載の電気接続箱。
3. 前記クラッド鋼材が、前記銅材層の両面に一対のアルミニウム材層を貼り合わせたサンドイッチ構造である請求項１又は２に記載の電気接続箱。
4. 前記クラッド鋼材の厚さ寸法に対する前記銅材層の厚さ寸法の割合が５０％以上９０％未満である請求項１〜３の何れか１項に記載の電気接続箱。

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