JP2015093496A - 車両用衝突検知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】チャンバ式の車両用衝突検知装置において、チャンバ部材による衝突検知精度を向上させた車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両用衝突検知装置１は、車両のバンパ６内におけるバンパレインフォースメント９の車両前方側に配設され、内部にチャンバ空間２ａが形成されたチャンバ部材２と、チャンバ空間２ａ内の圧力を検出するための圧力センサ３とを有し、圧力センサ３による圧力検出結果に基づいてバンパ６への物体の衝突を検知する。チャンバ部材２は、バンパレインフォースメント９の前面９ａと対向しない非対向部２ｂを有している。そして、少なくとも一部分がチャンバ部材２の非対向部２ｂに接続され、他の一部分が車両側の剛体部材であるバンパレインフォースメント９に固定される支持部材４を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の衝突事故の発生を正確に検知可能な車両用衝突検知装置に関する。

従来、歩行者が車両に衝突した際、歩行者への衝撃を軽減するための歩行者保護装置を備えた車両がある。この車両では、バンパ部にセンサを備えた衝突検知装置を設け、このセンサにより車両に歩行者などが衝突したことを検知した場合、歩行者保護装置を作動させ、歩行者への衝撃を和らげる構成となっている。この歩行者保護装置には、例えばポップアップフードと呼ばれるものがある。このポップアップフードは、車両の衝突検知時に、エンジンフードの後端を上昇させ、歩行者とエンジンなどの硬い部品との間隔（クリアランス）を増加させ、そのスペースを用いて歩行者の頭部への衝突エネルギーを吸収し、頭部への衝撃を低減させるものである。

この車両用衝突検知装置では、車両のバンパ内におけるバンパレインフォースメントの前面に、チャンバ空間を内部に有するチャンバ部材を配設し、このチャンバ空間内の圧力を圧力センサにより検出することで、物体の衝突を検知している。具体的には、バンパ（バンパカバー）へ物体（歩行者など）が衝突すると、バンパカバーの変形に伴ってチャンバ部材が変形し、チャンバ空間に圧力変化が発生する。この圧力変化を圧力センサが検出することで物体の衝突を検知する。

上記構成のものでは、チャンバ部材は、バンパレインフォースメントの車幅方向端部よりも車幅方向外方にはみ出している場合など、バンパレインフォースメントの前面と対向しない非対向部を有している場合がある。この場合、チャンバ部材の非対向部付近に衝突が発生すると、非対向部の後壁部は、バンパレインフォースメントの前面に当接せず、チャンバ部材の他の部分とは異なる変形が生じ、衝突検知精度が確保できないおそれがある。そこで、チャンバ部材における非対向部の後壁部に肉厚の補強部を設け、チャンバ部材の後方にバンパレインフォースメントが存在しない部位に衝突が発生した場合でも、衝突検知を正確に行うことができるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１０−１６３１５５号公報

しかしながら、上記した構成の車両用衝突検知装置では、チャンバ部材の両端部に当該チャンバ部材を支えるための部材がない場合、車両の前方から歩行者などがバンパカバーの左右端部付近に衝突すると、チャンバ部材が車両後方側に撓んでしまうことによりチューブ部材内の圧力変化を正確に検知できないおそれが依然としてあるという問題がある。

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、チャンバ式の車両用衝突検知装置において、チャンバ部材による衝突検知精度を向上させた車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。

上記目的を解決するためになされた請求項１に記載の車両用衝突検知装置（１）は、車両のバンパ（６）内におけるバンパレインフォースメント（９）の車両前方側に配設され、内部にチャンバ空間（２ａ）が形成されたチャンバ部材（２）と、チャンバ空間内の圧力を検出するための圧力センサ（３）とを有し、圧力センサによる圧力検出結果に基づいてバンパへの物体の衝突を検知する。チャンバ部材は、バンパレインフォースメントの前面（９ａ）と対向しない非対向部（２ｂ）を有する。そして、少なくとも一部分（４ｃ，４１ｃ，４２ｃ）が非対向部に接続され且つ他の一部分（４ｄ，４１ｄ，４２ｄ）が車両側の剛体部材（９）に固定される支持部材（４，４１，４２）を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、一部分がチャンバ部材の非対向部に接続され且つ他の一部分が車両側の剛体部材に固定される支持部材を備えているので、非対向部付近に歩行者などの物体が衝突した際に、車両前方からの外力を受ける非対向部を支持部材が支持することによって、チャンバ部材の非対向部が車両後方側に撓むことを防ぐことができる。これにより、チャンバ部材の後方にバンパレインフォースメントが存在しない部位に衝突が発生した場合でも正確に衝突検知を行うことができるので、車両用衝突検知装置の衝突検知精度を向上させることができる。なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１の実施形態の車両用衝突検知装置の全体構成を示す図である。 図１のバンパ部の拡大図である。 支持部材周辺の拡大図である。 支持部材を示す図である。 支持部材をバンパレインフォースメントに固定する前の図３相当図。 図１のバンパ部の横断面図である。 第２の実施形態の車両用衝突検知装置の図３相当図。 第３の実施形態の車両用衝突検知装置の図３相当図。

［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態の車両用衝突検知装置について、図１〜図６を参照して説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用衝突検知装置１は、中空のチャンバ部材２、圧力センサ３、支持部材４、衝突検知ＥＣＵ５などを備えて構成されている。この車両用衝突検知装置１は、車両前方に設けられたバンパ６への物体（歩行者など）の衝突を検知するものである。このバンパ６は、バンパカバー７、バンパアブソーバ８、バンパレインフォースメント９を主体として構成される。

チャンバ部材２は、図６に示すように、車両のバンパ６内におけるバンパレインフォースメント９の前面９ａ（車両前方側）の上部、この場合、バンパアブソーバ８の上部に配設されている。このチャンバ部材２は、略四角形の断面形状を有し、内部に中空部２ａが形成され、車幅方向（車両左右方向）に延びた部材である。このチャンバ部材２は、ポリエチレンなどの合成樹脂からなり、衝突時においてバンパ６における圧力伝達の作用を持つ部材である。

そして、チャンバ部材２は、図３にも示すように、車幅方向において両端部がバンパレインフォースメント９両端よりも外方へはみ出して形成されており、バンパレインフォースメント９の前面９ａと対向しない非対向部２ｂを有している。このチャンバ部材２の非対向部２ｂの車両後方側には、後述する支持部材４が配設されている。

なお、チャンバ空間２ａは、チャンバ部材２に囲覆されているが、密閉されてはおらず、一部の狭小部分で外気と連通し大気圧になっている。これにより、標高差や気温変化などによる外気との気圧差が生じないようにして、衝突検知が標高や気温の変化の影響を受けないようにしている。

圧力センサ３は、バンパレインフォースメント９の前面９ａよりも車両後方側に２つ配置される。具体的には、圧力センサ３は、バンパレインフォースメント９の後面９ｂにボルト（図示しない）を締結することにより固定されて取り付けられる。

この圧力センサ３は、気体の圧力変化を検出するセンサ装置であり、チャンバ部材２に組み付けられている。具体的には、差込口（図示しない）を介して、その受圧部（図示しない）がチャンバ空間２ａ内に差し込まれ、チャンバ空間２ａ内の空気の圧力変化を検出するように構成されている。圧力センサ３は、図１に示すように、衝突検知ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と伝送線を介して電気的に接続され、圧力に比例した信号を衝突検知ＥＣＵ５へ出力する。衝突検知ＥＣＵ５は、圧力センサ３による圧力検出結果に基づいて、バンパ６への物体の衝突を検知する。

支持部材４は、図４に示すように、矩形板状の部材であり、板状の本体部４０と、本体部４０に設けられた穴４ａと、ヒンジ部４ｂとを有している。この支持部材４は、ポリエチレンなどの合成樹脂からなり、チャンバ部材２に一体成形される（図５参照）。この支持部材４及びチャンバ部材２は、例えばブロー成形により形成される。支持部材４の穴４ａは、ボルト１１を貫通させて支持部材４を剛体部材に締結するためものであり、車幅方向（車両左右方向）に延びた長穴形状をしている。ヒンジ部４ｂは、本体部４０の一端４ｃ（一部分に相当）と非対向部２ｂの先端とを薄肉の樹脂で接続するインテグラルヒンジである。支持部材４は、本体部４０の一端４ｃがチャンバ部材２の非対向部２ｂに接続された状態で、ヒンジ部４ｂにおいてバンパレインフォースメント９側に折り曲げられ、本体部４０の他端４ｄ（他の一部分に相当）がバンパレインフォースメント９に固定される。この場合、支持部材４は、車両側の剛体部材であるバンパレインフォースメント９の後面９ｂにボルト１１の締結により固定される。

この支持部材４は、チャンバ部材２の車両後方側において、チャンバ部材２の非対向部２ｂ全体に対向するように配設される。すなわち、支持部材４の上下方向の長さは、チャンバ部材２の上下方向の長さよりも長くなっているとともに、支持部材４の車幅方向（車両左右方向）の長さは、チャンバ部材２の一方側端部（図３では左側端部）からバンパレインフォースメント９の一方側端部（図３では左側端部）までの長さよりも長くなっている。また、支持部材４は、バンパレインフォースメント９の外形形状に沿って、すなわち、バンパレインフォースメント９の端部の略延長線上に配置される。なお、支持部材４の厚さは、例えば１ｍｍ以上であるとする。また、穴４ａ及びボルト１１の個数は適宜変更可能であるとする。

衝突検知ＥＣＵ５は、ＣＰＵを主体として構成され、車両用衝突検知装置１の動作全般を制御するものであり、圧力センサ３、歩行者保護装置１０のそれぞれに電気的に接続されている（図１参照）。衝突検知ＥＣＵ５には、圧力センサ３からの圧力信号（圧力データ）などが入力される。衝突検知ＥＣＵ５は、圧力センサ３による圧力検出結果（入力信号）に基づいて所定の衝突判定処理を実行し、バンパ６への歩行者などの物体の衝突を検知した場合に歩行者保護装置１０を作動させる。

バンパ６は、上記したように、バンパカバー７、バンパアブソーバ８、バンパレインフォースメント９を主体として構成される。バンパカバー７は、バンパ６の構成部品を覆うように設けられるポリプロピレン等の樹脂製の部材である。このバンパカバー７バンパ６の外観を構成すると同時に、車両全体の外観の一部を構成する。

バンパアブソーバ８は、図６に示すように、バンパレインフォースメント９の前面９ａに設けられ、チャンバ部材２を囲むように配置されている。このバンパアブソーバ８は、バンパ６において衝撃吸収の作用を受け持つ部材であり、例えば発泡ポリプロピレンなどからなる。

バンパレインフォースメント９（剛体部材に相当）は、アルミニウムなどの金属製の梁状部材であり、バンパ６内に配設されて車幅方向に延びている。このバンパレインフォースメント９は、車両前後方向に延びた一対の金属製部材（剛体部材）であるサイドメンバ１２の前端に取り付けられる。

通常、車両の衝突事故においては、車両の進行方向（車両前方）に存在する歩行者や車両と衝突する場合が多い。このため、本実施形態では、圧力センサ３をバンパレインフォースメント９の後面９ｂに配設して、車両前方の歩行者や車両との衝突に伴う衝撃（外力）が、車両前方に設けられたバンパカバー７などから圧力センサ３に直接伝わることをバンパレインフォースメント９の存在によって保護している。

歩行者保護装置１０としては、例えばポップアップフードを用いる。このポップアップフードは、車両の衝突検知後瞬時に、エンジンフードの後端を上昇させ、歩行者とエンジンなどの硬い部品との間隔（クリアランス）を増加させ、そのスペースを用いて歩行者の頭部への衝突エネルギーを吸収し、歩行者の頭部への衝撃を低減させるものである。なお、ポップアップフードの代わりに、車体外部のエンジンフード上からフロントウインド下部にかけてエアバッグを展開させて歩行者の衝撃を緩衝するカウルエアバッグなどを用いてもよい。

次に、本実施形態における車両用衝突検知装置１の衝突時の動作について説明する。車両前方に歩行者などの物体が衝突した際には、バンパ６のバンパカバー７が歩行者との衝突による衝撃により変形する。続いて、バンパアブソーバ８が衝撃を吸収しながら変形すると同時に、チャンバ部材２も変形する。このとき、チャンバ部材２のチャンバ空間２ａ内の圧力が急上昇し、圧力センサ３に圧力変化が伝達する。

車両用衝突検知装置１の衝突検知ＥＣＵ５は、圧力センサ３の検知結果に基づいて、所定の衝突判定処理を実行する。この衝突判定処理では、例えば圧力センサ３及び車速センサ（図示しない）の検出結果に基づいて、衝突物の有効質量を算出し、この有効質量が所定の閾値より大きい場合、歩行者との衝突が発生したものと判定し、更に車両速度が所定の範囲内である場合に、歩行者保護装置１０の作動を要する歩行者との衝突が発生したものと判定する。ここで、「有効質量」とは、衝突時に圧力センサ３で検知した信号から、運動量と力積の関係を利用して算出する質量をいう。具体的には、圧力センサ３により検出される圧力の値の所定時間における区間積分値を車両速度で割ることにより有効質量が算出される。衝突検知ＥＣＵ５は、歩行者保護装置１０の作動を要する歩行者との衝突が発生したと判定した場合、歩行者保護装置１０を作動させる制御信号を出力し、歩行者保護装置１０を作動させて、上記したように歩行者への衝撃を低減させる。

以上説明したように、第１の実施形態の車両用衝突検知装置１は、車両のバンパ６内におけるバンパレインフォースメント９の車両前方側に配設され、内部にチャンバ空間２ａが形成されたチャンバ部材２と、チャンバ空間２ａ内の圧力を検出するための圧力センサ３とを有し、圧力センサ３による圧力検出結果に基づいてバンパ６への物体の衝突を検知する。チャンバ部材２は、バンパレインフォースメント９の前面９ａと対向しない非対向部２ｃを有するものであり、一部分４ｃが非対向部２ｂに接続され且つ他の一部分４ｄが車両側の剛体部材であるバンパレインフォースメント９の後面９ｂに固定される支持部材４を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、一部分４ｃがチャンバ部材２の非対向部２ｂに接続され且つ他の一部分４ｄがバンパレインフォースメント９に固定された支持部材４が設けられているので、チャンバ部材２の非対向部２ｂにおいて衝突が生じても、支持部材４と非対向部２ｂとの接続箇所及び支持部材４とバンパレインフォースメント９との接続箇所の２箇所において、車両前方からの外力を受けた非対向部２ｂを支持部材４が支持することによって、チャンバ部材２の非対向部２ｂが車両後方側に撓むことを防ぐことができる。

これにより、チャンバ部材２の車両後方側にバンパレインフォースメント９が存在しない部位に衝突が発生した場合でも正確に衝突検知を行うことができるので、車両用衝突検知装置１の衝突検知精度を向上させることができる。更に、衝突検知精度を確保するために、バンパレインフォースメント９を車幅方向に延長させる必要がないので、バンパ６の内部構造の省スペース化を図ることができる。

また、支持部材４は、チャンバ部材２の車両後方側にて非対向部２ｂ全体に対向するように配置されることを特徴とする。この構成によれば、支持部材４がチャンバ部材２の非対向部２ｂ全体に対向するように配置されているので、衝突時においてチャンバ部材２の非対向部２ｂが車両後方に撓むことをより確実に防ぐことができる。すなわち、チャンバ部材２の非対向部２ｂが車両前方から外力を受けたとしても、当該非対向部２ｂ全体を車両後方側にて支持部材４によって支えることで、支持部材４がバンパレインフォースメント９の代わりの役割を果たし、チャンバ部材２が適切に変形して内部圧力が変化するので、衝突検知精度を維持することができる。

また、非対向部２ｂは、チャンバ部材２におけるバンパレインフォースメント９の車幅方向端部よりも車幅方向外方にはみ出した部分であることを特徴とする。この構成によれば、バンパ６の左右端部付近に歩行者などの物体が衝突した際に、車両前方からの外力を受ける非対向部２ｂを支持部材４が支持することによって、チャンバ部材２における非対向部２ｂが車両後方側に撓むことを防ぐことができ、衝突検知精度が低下することを抑制できる。

また、支持部材４は、板状の本体部４０と、この本体部４０の一端４ｃを非対向部２ｂの先端に接続する薄肉のヒンジ部４ｂとを有して、チャンバ部材２と一体成形により形成され、本体部４０の他端が剛体部材であるパレインフォースメント９の後面９ｂに固定されることを特徴とする。この構成によれば、チャンバ部材２と一体成形の支持部材４を用いることにより、別部品を増設する必要がなく、製造工程を簡略化しながら支持部材４を配設することができる。また、支持部材４はヒンジ部４ｂを有しているので、バンパレインフォースメント９側に容易に折り曲げることができ、支持部材４の本体部４０の一端４ｃを非対向部２ｂの先端に接続するとともに他端４ｄをバンパレインフォースメント９の後面９ｂに固定することができる。

そして、支持部材４の他端４ｄを剛体部材であるバンパレインフォースメント９の後面９ｂに固定することにより、衝突時に車両前方から外力を受けたチャンバ部材２の非対向部２ｂを支持部材４によって確実に支持することができ、非対向部２ｂにおける衝突検知を正確に行うことができる。

また、支持部材４は、バンパレインフォースメント９の外形形状に沿って配設されることを特徴とする。この構成によれば、支持部材４をバンパレインフォースメント９の外形形状に沿って配設することで、チャンバ部材２の車幅方向（車両左右方向）の検出範囲を確保することができる。

また、支持部材４は、剛体部材であるバンパレインフォースメント９にボルト１１の締結により固定されることを特徴とする。この構成によれば、支持部材４をバンパレインフォースメント９にボルト１１の締結により安定して固定することができる。これにより、車両用衝突検知装置１の外力に対する耐性を向上させることができる。

また、支持部材４は、ボルト１１を締結するための穴４ａを有し、この穴４ａは、長穴形状であることを特徴とする。この構成によれば、ボルト１１を締結するための穴４ａを車幅方向に延びた長穴形状とすることで、各部品の寸法のばらつきや、温度変化によるチャンバ部材２の膨張及び収縮に伴う変形などを吸収する効果を得ることができる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図７を参照して説明する。なお、図７には上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。第２の実施形態においては、図７に示すように、第１の実施形態と異なり、支持部材４１は、突状部４１ｅを有している。この突状部４１ｅは、支持部材４１とチャンバ部材２の非対向部２ｂとの間の隙間に整合する形状となっている。

なお、支持部材４１は、第１の実施形態と同様に、矩形板状の部材であり、車幅方向に延びた長穴形状の穴４１ａと、薄肉のヒンジ部４１ｂを有しており、一端４１ｃがチャンバ部材２の端部に接続され、他端４１ｄがバンパレインフォースメント９の後面９ｂにボルト１１の締結により固定されている。

この構成によれば、突状部４１ｅの存在によって、支持部材４１とチャンバ部材２の非対向部２ｂとの間の隙間をなくすことができる。これにより、バンパ６の左右端部付近に歩行者などの物体が衝突した際に、車両前方からの外力を受けたチャンバ部材２の非対向部２ｂを支持部材４１の突状部４１ｅによって確実に支持することができ、非対向部２ｂが車両後方側に撓むことをより確実に防ぐことができる。これにより、車両用衝突検知装置１の衝突検知精度を更に向上させることができる。

［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態について、図８を参照して説明する。なお、図８には上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。第３の実施形態においては、図８に示すように、第１の実施形態と異なり、支持部材４２は、チャンバ部材２とは別部材で形成されている。支持部材４２としては、チャンバ部材２よりも剛性の高い材質のものを用いることが可能であり、例えば同じポリエチレンなどの合成樹脂でも肉厚がチャンバ部材２よりも厚いものや、硬度の高い樹脂、アルミニウムなどの金属を用いることができる。

支持部材４２は、矩形板状の部材であり、車幅方向に延びた長穴形状の穴４ａを有している。この支持部材４２は、一端４２ｃがチャンバ部材２の非対向部２ｂに接続されるとともに、他端４２ｄがバンパレインフォースメント９の後面９ｂにボルト１１の締結により固定されている。なお、支持部材４２の一端４２ｃと、チャンバ部材２の非対向部２ｂとは、例えば熱溶着により固定されるものとする。

この構成によれば、支持部材４２をチャンバ部材２とは別部材で形成することができるので、チャンバ部材２と支持部材４２とを剛性が異なる別部材により形成することができる。すなわち、支持部材４２をチャンバ部材２よりも剛性が高い材質のものから形成することができる。これにより、衝突時に車両前方から外力を受けたチャンバ部材２の非対向部２ｂを、当該チャンバ部材２よりも剛性の高い支持部材４２によって確実に支持することができ、非対向部２ｂが車両後方側に撓むことをより確実に防止できる。

本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変形または拡張を施すことができる。例えば、上記実施形態では、支持部材４は、一部分４ｄがバンパレインフォースメント９に固定されるものとしたが、これに限られず、車両側の剛体部材に固定されていればよく、例えばサイドメンバ１２に固定されていてもよい。

また、上記実施形態では、非対向部２ｂが、チャンバ部材２におけるバンパレインフォースメント９の車幅方向端部よりも車幅方向外方にはみ出した部分である場合について説明したが、これに限られず、本発明は、非対向部２ｂがチャンバ部材２におけるバンパレインフォースメント９の上側端部よりも上方にはみ出した部分である場合についても適用可能である。この場合、支持部材４として断面Ｌ字状の板状部材を用いて、支持部材４の一端４ｃを非対向部２ｂに接続するとともに、他端４ｄをバンパレインフォースメント９の上面に固定すればよい。この場合も、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、支持部材４は、チャンバ部材２の非対向部２ｂとバンパレインフォースメント９との２箇所（一端４ｃ，他端４ｄ）において固定されるものとしたが、これに限られず、チャンバ部材２の非対向部２ｂ及びバンパレインフォースメント９における複数箇所に固定されていてもよい。更に、本実施形態では、圧力センサ３をバンパレインフォースメント９の後面９ｂにおける車幅方向左右に２つ配設したが、これに限られず、冗長性を向上させるために、圧力センサ３をバンパレインフォースメント９の後面９ｂにおける中央部に配置して、圧力センサ３を３つ設けるようにしてもよい。

１ 車両用衝突検知装置
２ チャンバ部材
２ａ チャンバ空間
２ｂ 非対向部
３ 圧力センサ
４，４１，４２ 支持部材
４ａ，４１ａ，４２ａ 穴
４ｂ，４２ｂ ヒンジ部
４ｃ，４１ｃ，４２ｃ 一端（一部分）
４ｄ，４１ｄ，４２ｄ 他端（他の一部分）
４２ｅ 突状部
５ 衝突検知ＥＣＵ
６ バンパ
７ バンパカバー
８ バンパアブソーバ
９ バンパレインフォースメント（剛体部材）
９ａ 前面
９ｂ 後面
１０ 歩行者保護装置
１１ ボルト
１２ サイドメンバ（剛体部材）

Claims (10)

1. 車両のバンパ（６）内におけるバンパレインフォースメント（９）の車両前方側に配設され、内部にチャンバ空間（２ａ）が形成されたチャンバ部材（２）と、前記チャンバ空間内の圧力を検出するための圧力センサ（３）とを有し、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記バンパへの物体の衝突を検知する車両用衝突検知装置（１）において、
   前記チャンバ部材は、前記バンパレインフォースメントの前面（９ａ）と対向しない非対向部（２ｂ）を有するものであり、
   少なくとも一部分（４ｃ，４１ｃ，４２ｃ）が前記非対向部に接続され且つ他の一部分（４ｄ，４１ｄ，４２ｄ）が車両側の剛体部材（９）に固定される支持部材（４，４１，４２）を備えたことを特徴とする車両用衝突検知装置。
2. 前記支持部材は、前記チャンバ部材の車両後方側にて前記非対向部全体に対向するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
3. 前記非対向部は、前記チャンバ部材における前記バンパレインフォースメントの車幅方向端部よりも車幅方向外方にはみ出した部分であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用衝突検知装置。
4. 前記支持部材（４，４１）は、板状の本体部（４０）と前記本体部の一端（４ｃ，４１ｃ）を前記非対向部の先端に接続する薄肉のヒンジ部（４ｂ，４１ｂ）とを有して、前記チャンバ部材と一体成形により形成され、前記本体部の他端（４ｄ，４１ｄ）が前記剛体部材に固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
5. 前記支持部材（４２）は、前記チャンバ部材とは別部材で形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
6. 前記剛体部材は、前記バンパレインフォースメントであり、
   前記支持部材の前記他の一部分は、前記バンパレインフォースメントの後面（９ｂ）に固定されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
7. 前記支持部材は、前記バンパレインフォースメントの外形形状に沿って配設されることを特徴とする請求項６に記載車両用衝突検知装置。
8. 前記支持部材（４１）は、突状部（４１ｅ）を有し、
   前記突状部は、前記支持部材と前記チャンバ部材の前記非対向部との間の隙間に整合する形状となっていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
9. 前記支持部材は、前記剛体部材にボルト（１１）の締結により固定されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
10. 前記支持部材は、前記ボルトを締結するための穴（４ａ，４１ａ，４２ａ）を有し、
    前記穴は、長穴形状であることを特徴とする請求項９に記載の車両用衝突検知装置。

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