JP2015090200A - ディスクブレーキ用パッド及びディスクブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】パッド18aを構成する裏板32の周方向片端部のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向内方に、キャリパ20に支持固定されたパッドピン26aを挿通する為の通孔33を形成する。又、裏板32の周方向片端側の側縁部のうち、ブレーキ接線力の作用線よりも径方向外方に、キャリパ20に形成されたトルク受面27と対向するトルク伝達面36を形成する。制動時に作用するブレーキ接線力を、前進制動時には通孔33とパッドピン26aとの係合により支承し、後進制動時にはトルク伝達面36とトルク受面27とを当接させて支承する。これにより、前進制動時と後進制動時とで、パッド18aに作用するモーメントの方向を一致させて、前記課題を解決する。
【選択図】図2
Description
尚、本明細書及び特許請求の範囲で、軸方向、周方向、径方向とは、特に断らない限り、ディスクブレーキ用パッドをディスクブレーキ装置に組み付けた状態での、ロータの軸方向、周方向、径方向を言う。更に、回入側とは、車輪と共に回転するロータがキャリパに対して入り込む側を言い、回出側とは、同じく抜け出て行く側を言う。
自動車の前進走行時に於けるロータ1の回転方向が、図19に関して反時計回りである場合、制動時には、前記パッド11aを構成するライニング12の摩擦面中心A点に、周方向他側(図19の左側、回出側)に向いたブレーキ接線力F1が作用する。そして、前記パッド11aが周方向他側に向けて僅かに移動し、前記裏板13の周方向片端部(回入側端部)に形成された通孔14aと、前記サポート2の周方向片側部分に固設されたパッドピン9aとが係合して、前記ブレーキ接線力F1を支承する(所謂引きアンカ構造となる)。ここで、前記通孔14aと前記パッドピン9aとの係合部は、前記ブレーキ接線力F1の作用線よりも径方向内方に位置している為、前進制動時には、前記パッド11aに、このパッド11aを反時計回りに回動させようとする、ブレーキ接線力F1に基づくモーメントM1が作用する。
又、前記裏板の周方向片端部(例えば前進走行時に於ける回入側端部)のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向内方に位置する部分に、前記パッド支持部材に設けられたガイド部に対し軸方向に移動可能に係合する被ガイド部が設けられている。
そして、制動時に周方向他側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記被ガイド部と前記ガイド部との係合により支承すると共に、制動時に周方向片側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記裏板のうちでこのブレーキ接線力の作用線よりも径方向外方に位置する部分で支承する事により、前進制動時と後進制動時との両方で、前記裏板の周方向他側部分を径方向内方に向けて押し下げる方向のモーメントを作用させる。
或いは、請求項6に記載した発明の様に、前記第二被ガイド部を、前記パッド支持部材に対し軸方向に支持固定された前記第二ガイド部である第二ピンを挿通する為の第二ピン挿通部(例えば通孔や切り欠き)とする。
又、前記パッドを構成する裏板の周方向両端部の形状を、周方向に関して非対称形状としている。
又、前記裏板の周方向片端部のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向内方に位置する部分に設けられた被ガイド部を、前記ガイド部に対し軸方向に移動可能に係合させている。
そして、制動時に周方向他側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記被ガイド部と前記ガイド部との係合により支承すると共に、制動時に周方向片側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記裏板のうちでこのブレーキ接線力の作用線よりも径方向外方に位置する部分で支承する事により、前進制動時と後進制動時との両方で、前記裏板の周方向他側部分を径方向内方に向けて押し下げる方向のモーメントを作用させる。
上述した様な請求項11に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項12に記載した発明の様に、前記被挟持板により、前記パッドを周方向他側に向けて弾性的に押圧する。更に、この場合には、前記被挟持板を断面円弧形とする事もできる。
即ち、本発明の場合には、パッドを構成する裏板の周方向片端部のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向内方に位置する部分に、被ガイド部を設けている。そして、この被ガイド部と前記パッド支持部材に設けられたガイド部との係合により、制動時に周方向他側に向けて作用するブレーキ接線力を支承する。この為、ロータが、パッドの周方向片側から周方向他側に向けて回転している(周方向片側が回入側になり、周方向他側が回出側になる)状態での制動時に、前記パッドを構成する裏板のうちの周方向他側部分を径方向内方に向けて押し下げる方向のモーメントを作用させる。
これに対し、ロータが、パッドの周方向他側から周方向片側に向けて回転している(周方向他側が回入側になり、周方向片側が回出側になる)状態での制動時には、周方向片側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記裏板のうちでこのブレーキ接線力の作用線よりも径方向外方に位置する部分で支承する。これにより、やはり裏板のうちの周方向他側部分を径方向内方に向けて押し下げる方向のモーメントを作用させる。
この様に本発明によれば、前進制動時と後進制動時とで、パッドに作用するモーメントの方向を一致させられる。
従って、前進制動と後進制動とを繰り返す様な場合にも、パッドの姿勢を大きく変化させずに済む為、ブレーキ鳴きの発生を抑制できると共に、クロンク音の発生を抑制できる。
図1〜7は、本発明の実施の形態の第1例を示している。本例では、本発明のディスクブレーキ用のパッド18a、18bを、ディスクブレーキの1種である対向ピストン型のディスクブレーキ装置19に組み込んだ場合に就いて説明する。
前進制動時には、(A)に示す様に、前記パッド18a(18b)を構成するライニング31の摩擦面中心(ピストンの径や配置等によって定まるパッド有効径)A点に、周方向他側(図5の左側、回出側)に向いたブレーキ接線力F1が作用する。そして、前記パッド18a(18b)が周方向他側に向けて僅かに移動し、前記裏板32の周方向片端部に形成された通孔33(のうちの周方向片側の平坦面)と、前記キャリパ20の周方向片端寄り部分に配設されたパッドピン26a(の外周面のうちの周方向片端部)とが係合して、前記ブレーキ接線力F1を支承する(所謂引きアンカ構造となる)。この為、前進制動時には、前記パッド18a(18b)に、このパッド18a(18b)を反時計回りに回動させようとする、周方向他側部分を径方向内方に向けて押し下げる方向のモーメントM1が作用する。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造の場合と同様である。
図8は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の特徴は、トルク伝達面36とトルク受面27との間部分に配置する被挟持板50aを、パッドスプリング41aとは別体に、第二パッドクリップ54の一部として設けた点にある。この為、本例の場合には、前記パッドスプリング41aを、上述した実施の形態の第1例のパッドスプリング41から、被挟持部44(連結板49、被挟持板50、係合部51)を省略した如き形状としている。つまり、パッドスプリング41aは、周方向中間部に設けられた取付部42と、周方向両端部に設けられた平面視略U字形の押圧部43a(43b)とから構成している。一方、前記第二パッドクリップ54は、断面略コ字形で、前記被挟持板50aと、この被挟持板50aの径方向両端部からそれぞれ周方向片側に向けて延出した1対の挟持板55a、55bとを備える。そして、周方向片側の連結部23aの端部を、これら両挟持板55a、55bにより径方向両側から弾性的に挟持する事により、前記第二パッドクリップ54を前記連結部23aに取り付けている。この様な構成を有する本例の場合には、前記実施の形態の第1例の場合の様に、被挟持板を、パッド18a(18b)を径方向内方に向けて弾性的に押圧するパッドスプリングと一体的に設ける場合に比べて、使用する金属板を小さくできる為、材料コストの低減及び重量の軽減を図る上で有利になる。
その他の部分の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第1例の場合と同様である。
図9は、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の特徴は、パッドスプリング41bの一部に設けた被挟持板50bの形状を、断面円弧形(周方向他側が凸になった円弧形)とした点にある。そして、本例の場合には、パッド18a(18b)をキャリパ20に組み付けた状態で、前記被挟持板50bを、トルク受面27とトルク伝達面36との間で周方向に弾性的に押し潰す様にしている。これにより、前記被挟持板50により、前記各パッド18a(18b)を、周方向他側に向けて弾性的に押す様にしている。この様な構成を有する本例の場合には、後進制動時に、前記トルク受面27に対し前記トルク伝達面36が勢い良く衝突する事を防止できる為、衝突音の発生を防止できる。
尚、本例の様に、前記トルク受面27に対し前記トルク伝達面36が勢い良く衝突する事を防止する為に、被挟持板の形状を、断面波形形状としたり、前記トルク受面27に対して傾斜した形状(トルク受面27との間の隙間が径方向に関して大小変化する形状)を採用する事もできる。
その他の部分の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第1例の場合と同様である。
図10〜11は、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合には、前述した実施の形態の第1例の構造からパッドスプリング41を省略し、非制動時に於けるパッド18a、18bのがたつきを抑える為の別の2つのパッドスプリング56、56を設けている。こられ各パッドスプリング56は、ステンレス鋼板等の弾性及び耐食性を有する金属板製で、正面視略Ω形状であり、取付部57と、1対の押上腕部58、58とを備える。
その他の部分の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第1例の場合と同様である。
図12は、本発明の実施の形態の第5例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の各例の場合とは異なり、前進制動時に作用するブレーキ接線力を、パッドピンと通孔との係合によって支承するのではなく、係合凸部62と係合凹部63との係合によって支承する様にしている。具体的には、本例の場合には、キャリパ20aを構成するインナボディ部21a及びアウタボディ部の周方向片側(回入側)の互いに対向する軸方向内側面に、軸方向に張り出したガイド壁部28aをそれぞれ設けている。そして、これら両ガイド壁部28aの径方向内側面から径方向内方に向けて突出する状態で、前記係合凸部62を形成している。本例の場合には、この係合凸部62が、特許請求の範囲のガイド部に相当する。
尚、変形例として、例えば係合凸部62の径方向内端部を周方向片側に90度折れ曲がった形状とし、係合凹部63の周方向片側面の径方向外端部を周方向他側に張り出した形状として、これら係合凸部62と係合凹部63とを径方向に係合させる構成を採用する事もできる。
その他の部分の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
図13は、本発明の実施の形態の第6例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の各例の構造から、第二ガイド部及び第二被ガイド部の構造を変更している。即ち、本例の場合には、キャリパ20bを構成するインナボディ部21b及び前記アウタボディ部の周方向他端寄り部分の径方向外端寄り部分に、それぞれの先端部をこれらインナボディ部21b及びアウタボディ部の軸方向内側面から突出させた状態で、特許請求の範囲に記載した第二ガイド部(第二ピン)に相当する、1対の第二パッドピン64を軸方向に互いに同心に支持固定している。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
図14は、本発明の実施の形態の第7例を示している。本例の場合にも、上述した実施の形態の第6例の場合と同様、第二ガイド部及び第二被ガイド部の構造を変更している。即ち、本例の場合には、キャリパ20cを構成する中央ブリッジ部24aのうちで、周方向他側の連結部23bと対向する側の端面に、径方向内端部が周方向他側に向けて突出した係合凸部67を設けている。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例及び第6例の場合と同様である。
2 サポート
3 キャリパ
4a、4b スライドピン
5 支持腕部
6 インナ側部分
7 アウタ側部分
8a、8b 連結腕部
9a、9b パッドピン
10a、10b パッドピン
11a、11b パッド
12 ライニング
13 裏板
14a、14b 通孔
15 シリンダ部
16 キャリパ爪
17 ピストン
18a〜18e パッド
19 ディスクブレーキ装置
20、20a〜20c キャリパ
21、21a、21b インナボディ部
22 アウタボディ部
23a、23b 連結部
24、24a 中央ブリッジ部
25a、25b 取付座
26a、26b パッドピン
27 トルク受面
28、28a ガイド壁部
29 ガイド凹溝
30 補助トルク受面
31 ライニング
32、32a〜32c 裏板
33 通孔
34、34a 張出部
35 耳部
36 トルク伝達面
37 補助トルク伝達面
38 パッドクリップ
39 耳部挿入部
40 受圧部
41、41a〜41c パッドスプリング
42 取付部
43a、43b 押圧部
44 被挟持部
45 基板部
46a、46b 挟持板部
47a、47b 押圧腕
48a、48b 押部
49 連結板
50、50a、50b 被挟持板
51 係合部
52a、52b 肩部
53a、53b 窓部
54 第二パッドクリップ
55a、55b 挟持板
56 パッドスプリング
57 取付部
58 押上腕部
59 基部
60 平板部
61 抜け止め部
62 係合凸部
63 係合凹部
64 第二パッドピン
65 張出部
66 第二通孔
67 係合凸部
68 突出部
69 係合凹部
Claims (16)
- パッド支持部材に対し軸方向への移動可能に支持され、
ライニングと、このライニングの裏面を支持した裏板とを備えた
ディスクブレーキ用パッドであって、
前記裏板は、周方向両端部の形状が周方向に関して非対称であり、
この裏板の周方向片端部のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向内方に位置する部分に、前記パッド支持部材に設けられたガイド部に対し軸方向に移動可能に係合する被ガイド部が設けられており、
制動時に周方向他側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記被ガイド部と前記ガイド部との係合により支承すると共に、制動時に周方向片側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記裏板のうちでこのブレーキ接線力の作用線よりも径方向外方に位置する部分で支承する事により、前進制動時と後進制動時との両方で、前記裏板の周方向他側部分を径方向内方に向けて押し下げる方向のモーメントを作用させる、
事を特徴とするディスクブレーキ用パッド。 - 前記被ガイド部が、前記パッド支持部材に対し軸方向に支持固定された前記ガイド部であるピンを挿通する為のピン挿通部である、請求項1に記載したディスクブレーキ用パッド。
- 前記裏板の周方向片端側の側縁部のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向外方に位置する部分に、前記パッド支持部材の一部と当接して、制動時に周方向片側に向けて作用するブレーキ接線力を支承する、トルク伝達面が設けられている、請求項1〜2のうちの何れか1項に記載したディスクブレーキ用パッド。
- 前記裏板の周方向他側部分に、前記パッド支持部材に設けられた第二ガイド部に対し軸方向に移動可能に支持されると共に制動時に作用するモーメントを支承する、第二被ガイド部が設けられている、請求項1〜3のうちの何れか1項に記載したディスクブレーキ用パッド。
- 前記第二被ガイド部が、前記裏板のうち周方向他端側の側縁部から周方向他側に向けて突出した、凸状の耳部である、請求項4に記載したディスクブレーキ用パッド。
- 前記第二被ガイド部が、前記パッド支持部材に対し軸方向に支持固定された前記第二ガイド部である第二ピンを挿通する為の第二ピン挿通部である、請求項4に記載したディスクブレーキ用パッド。
- パッド支持部材と、
このパッド支持部材に対して軸方向への移動可能に支持され、ライニングとこのライニングの裏面を支持した裏板とを有する1対のパッドと、
これら両パッドをロータの両側面に押し付ける為のピストンと、
を備えたディスクブレーキ装置であって、
前記パッド支持部材のうち、周方向片側部分の径方向内寄り部分に、ガイド部が設けられており、
前記パッドを構成する裏板は、周方向両端部の形状が周方向に関して非対称であり、
この裏板の周方向片端部のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向内方に位置する部分に設けられた被ガイド部を、前記ガイド部に対し軸方向に移動可能に係合させており、
制動時に周方向他側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記被ガイド部と前記ガイド部との係合により支承すると共に、制動時に周方向片側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記裏板のうちでこのブレーキ接線力の作用線よりも径方向外方に位置する部分で支承する事により、前進制動時と後進制動時との両方で、前記裏板の周方向他側部分を径方向内方に向けて押し下げる方向のモーメントを作用させる、
事を特徴とするディスクブレーキ装置。 - 前記ガイド部が、前記パッド支持部材に対し軸方向に支持固定されたピンであり、前記被ガイド部が、このピンを挿通する為のピン挿通部である、請求項7に記載したディスクブレーキ装置。
- 制動時に周方向他側に向けて作用するブレーキ接線力の一部を、前記裏板の周方向他端側の側縁部の一部を前記パッド支持部材に対して当接させる事で支承する、請求項7〜8のうちの何れか1項に記載したディスクブレーキ装置。
- 前記裏板の周方向片端側の側縁部のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向外方に位置する部分にトルク伝達面が設けられており、前記パッド支持部材のうちで、このトルク伝達面と周方向に関して対向する部分にトルク受面が設けられており、制動時に周方向片側に向けて作用するブレーキ接線力を、前記トルク伝達面を前記トルク受面に当接させる事で支承する、請求項7〜9のうちの何れか1項に記載したディスクブレーキ装置。
- 前記トルク伝達面と前記トルク受面との間部分に、金属板製の被挟持板が設けられている、請求項10に記載したディスクブレーキ装置。
- 前記被挟持板が、前記パッドを周方向他側に向けて弾性的に押圧する、請求項11に記載したディスクブレーキ装置。
- 前記裏板のうちの周方向片端寄り部分の外周縁部を径方向内方に向けて弾性的に押圧するパッドスプリングが、前記パッド支持部材に支持された状態で設けられており、このパッドスプリングの一部に前記被挟持板が一体的に設けられている、請求項11〜12のうちの何れか1項に記載したディスクブレーキ装置。
- 前記パッドスプリングが、前記両パッドを軸方向に関して前記ロータから離れる方向にそれぞれ押圧する、請求項13に記載したディスクブレーキ装置。
- 前記裏板の周方向片端部を径方向外方に向けて弾性的に押圧するパッドスプリングが、前記ピンに支持された状態で設けられている、請求項8又は請求項8を引用する請求項9〜12のうちの何れか1項に記載したディスクブレーキ装置。
- 制動時に前記ピンの外面と前記ピン挿通部の内面とが線接触により接触する、請求項8又は請求項8を引用する請求項9〜15のうちの何れか1項に記載したディスクブレーキ装置。
Priority Applications (4)
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