JP2015085910A - Motorsailer and ship alteration method - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorsailer and a ship alteration method capable of ensuring a sufficient front visual field and efficiently placing sails on a deck.SOLUTION: A motorsailer includes: a main engine; a propulsion device driven by the main engine; and an auxiliary propulsion device including a plurality of sails 13 placed on a deck 24. The sails 13 are placed along a broadside 27 so that a plurality of front dead angles A1, A2, B1, and B2 generated by the sails 13 from a viewpoint P in a monitoring location within a bridge 25 do not overlap one another, a distance between the front dead angles A1, A2, B1, and B2 is set to not less than five degrees in a horizontal direction, and a total angle of the front dead angles A1, A2, B1, and B2 in the horizontal direction is set less than 20 degrees.

Description

本発明は、主機関及び主機関により駆動される推進装置を有すると共に、補助推進装置としての帆を有する帆機船に関するものである。   The present invention relates to a sailing vessel having a main engine and a propulsion device driven by the main engine and having a sail as an auxiliary propulsion device.

船舶の燃費を向上するために、新造船だけでなく、既に存在する船舶に主機関による推進装置と、補助推進装置としての帆を設けることが提案されている。帆を有する船舶、つまり、帆機船は、帆が前方の視界を遮ることから、この帆を適正に配置することが求められている。   In order to improve the fuel efficiency of a ship, it has been proposed to provide a propulsion device by a main engine and a sail as an auxiliary propulsion device not only on a new ship but also on an existing ship. A ship having a sail, that is, a sailing ship, is required to properly arrange the sail because the sail blocks a forward view.

このような帆機船としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載された機帆走商船は、平面視で船幅方向に開いた状態の帆が船橋内の監視場所の視点を中心とした複数の扇形の中に入るように配置すると共に、扇形の中心角が連続して０度以上１０度以内となり、かつ、扇形の中心角の総和が０度以上２０度以内となるように設定するものである。   An example of such a sailing vessel is described in Patent Document 1 below. The sailing merchant ship described in Patent Document 1 is arranged so that the sail opened in the width direction of the ship in a plan view enters a plurality of fan shapes centering on the viewpoint of the monitoring place in the bridge. Are set so that the central angle is continuously 0 ° or more and within 10 °, and the sum of the sector-shaped central angles is 0 ° or more and within 20 °.

特開２０１３−０５６５７９号公報JP 2013-056579 A

上述した従来の機帆走商船にあっては、複数の帆が船橋内の監視場所の視点を中心とした扇形の中に入るように配置することから、各帆が甲板における船幅方向の全域にわたって配置されることとなる。ところで、一般貨物船、鉱石運搬船、ばら積貨物船などの船舶は、一般に乾貨物をクレーンなどで荷役し、船倉に積載して輸送するものであり、貨物倉の上部甲板に大きなハッチが設けられている。そのため、このような貨物船に対して、複数の帆を甲板における船幅方向の全域にわたって配置することは困難である。   In the conventional sailing merchant ship described above, since the plurality of sails are arranged so that they enter into a fan shape centering on the viewpoint of the monitoring place in the bridge, each sail is spread over the entire width direction of the deck. Will be placed. By the way, ships such as general cargo ships, ore carriers, and bulk carriers generally carry dry cargo with cranes and load them into a cargo hold, and a large hatch is provided on the upper deck of the cargo hold. ing. Therefore, it is difficult for such a cargo ship to arrange a plurality of sails over the entire area in the ship width direction on the deck.

本発明は、上述した課題を解決するものであり、十分な前方視界を確保することができると共に帆を甲板上に効率的に配置可能とする帆機船及び船舶の改造方法を提供することを目的とする。   The present invention solves the above-described problems, and provides a sailboat and a ship remodeling method that can secure a sufficient forward field of view and can efficiently arrange a sail on a deck. Objective.

上記の目的を達成するための本発明の帆機船は、主機関と、船橋より前方の甲板上の舷側位置に配置される複数の帆を有する補助推進装置とを有する帆機船において、前記船橋の監視点からの前方死角が重なり合わないように前記帆をそれぞれ配置し、前記複数の前方死角の間隔が水平方向で５度以上の設定角度に設定すると共に、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が２０度を下回るように、前記複数の帆を配置することを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, a sailing vessel according to the present invention is a sailing vessel having a main engine and an auxiliary propulsion device having a plurality of sails arranged on the shore side on the deck ahead of the bridge. The sails are arranged so that the front dead angles from the monitoring point of the bridge do not overlap each other, the intervals between the plurality of front dead angles are set to a set angle of 5 degrees or more in the horizontal direction, and the horizontal in the plurality of front dead angles are set. The plurality of sails are arranged so that a total angle of directions is less than 20 degrees.

従って、複数の帆により発生する複数の前方死角が重なり合わないように複数の帆を舷側に沿って配置し、各前方死角の間隔を５度以上で、且つ、各前方死角の合計角度を２０度より小さくすることで、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができると共に、帆を甲板上に効率的に配置することができ、甲板上に配置された他の施設の利用を妨げることがない。   Therefore, a plurality of sails are arranged along the heel side so that a plurality of front blind spots generated by a plurality of sails do not overlap, the interval of each front blind spot is 5 degrees or more, and the total angle of each front blind spot is 20 By making it smaller than the above, it is possible to secure a sufficient amount of forward visibility from the monitoring location, and it is possible to efficiently arrange the sail on the deck, and to use other facilities located on the deck. There is no hindrance.

本発明の帆機船では、前記監視場所からの前方死角は、船首から前方側へ船体の全長の２倍または５００ｍのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角であることを特徴としている。   In the sailboat according to the present invention, the forward blind angle from the monitoring location is a blind spot generated in a field of view above the line of sight overlooking the sea surface at a short point of twice the full length of the hull or 500 m from the bow to the front side. It is characterized by that.

従って、前方の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角を前方死角とすることで、帆を甲板上に効率的に配置して十分な前方視界を確保することができる。   Therefore, by setting the blind spot generated in the field of view above the line of sight overlooking the front sea surface as the front blind spot, the sail can be efficiently arranged on the deck to ensure a sufficient forward field of view.

本発明の帆機船では、船首に灯火が設けられ、前記前方死角は、前記監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び前記灯火により発生する死角であることを特徴としている。   In the sailboat according to the present invention, a lamp is provided at the bow, and the forward blind spot is a blind spot generated by the plurality of sails and the lamp around the viewpoint of the monitoring place.

従って、船首に設けられる灯火により発生する死角も前方死角とすることで、十分な前方視界を確保することができる。   Therefore, by setting the blind spot generated by the lamp provided at the bow to the forward blind spot, a sufficient forward view can be ensured.

本発明の帆機船では、前記複数の帆の幅は、前記複数の帆による前方死角の合計角度が２０度を下回るように定めた各角度に対してそれぞれ船首側に向けて大きく設定される第１設定領域と、前記帆による前方死角と前記灯火による前方死角との間隔が５度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第２設定領域とが重なる領域内に設定されることを特徴としている。   In the sailboat according to the present invention, the width of the plurality of sails is set to be larger toward the bow side with respect to each angle determined so that a total angle of forward dead angles by the plurality of sails is less than 20 degrees. The first setting area and the second setting area that is set smaller toward the bow side are set so as to overlap so that the distance between the forward blind spot due to the sail and the forward blind spot due to the lamp is 5 degrees or more. It is characterized by that.

従って、船長方向における帆の位置と、船首に設けられる灯火とを考慮して帆の幅を設定することで、十分な前方視界を確保しながらも、適正な推進力を得ることができる帆の幅を設定することができる。   Therefore, by setting the width of the sail in consideration of the position of the sail in the captain's direction and the light provided at the bow, it is possible to obtain a proper propulsive force while ensuring sufficient forward visibility. The width can be set.

本発明の帆機船では、前記甲板における船幅方向の中央部に船倉のハッチが設けられ、前記複数の帆は、前記ハッチの両側に設けられることを特徴としている。   In the sailboat according to the present invention, a hatch of a hold is provided at a center portion of the deck in the ship width direction, and the plurality of sails are provided on both sides of the hatch.

従って、複数の帆をハッチの両側に設けることで、帆がハッチの開閉や船倉への荷役の出し入れに対して邪魔になることはなく、帆を甲板上に効率的に配置することができる。   Therefore, by providing a plurality of sails on both sides of the hatch, the sail does not interfere with opening / closing of the hatch and loading / unloading of cargo into / from the hold, and the sail can be efficiently arranged on the deck.

本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に起立する起立位置と、前記舷側に沿って前記甲板上に倒れる横転位置とに移動可能であり、前記横転位置にある前記帆が前記ハッチより低位置に位置することを特徴としている。   In the sailboat according to the present invention, the plurality of sails are movable to a standing position that stands vertically on the deck and a rollover position that falls on the deck along the heel side. It is characterized in that a certain sail is positioned lower than the hatch.

従って、帆を甲板上の起立位置から舷側に沿った横転位置に移動することができ、このとき、横転位置にある帆をハッチより低位置に位置させることで、帆が船倉への荷役の出し入れに邪魔になることはなく、荷役作業を効率良く実施することができる。   Therefore, the sail can be moved from the standing position on the deck to the rollover position along the heel side. At this time, by placing the sail in the rollover position at a position lower than the hatch, the sail enters and leaves the cargo space. Therefore, cargo handling work can be carried out efficiently.

本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持され、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記帆の旋回位置を制御する制御装置が設けられることを特徴としている。   In the sailboat according to the present invention, the plurality of sails are arranged along the vertical direction on the deck and supported so as to be horizontally turnable, and the interval and the total angle of the plurality of forward blind spots become the set angle. As described above, a control device for controlling the turning position of the sail is provided.

従って、複数の前方死角の間隔と合計角度が設定角度となるように帆の旋回位置を制御することで、帆の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。   Therefore, by controlling the sail turning position so that the interval and the total angle of the plurality of forward blind spots become the set angle, a sufficient amount of forward visibility can be secured without being restricted by the width of the sail. .

本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持される硬帆と、前記硬帆に対して展開及び収納自在な軟帆が設けられ、前記制御装置は、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記軟帆の展開位置を制御することを特徴としている。   In the sailing vessel according to the present invention, the plurality of sails are arranged along the vertical direction on the deck and supported so as to be horizontally turnable, and soft sails that can be deployed and stored with respect to the hard sails. A sail is provided, and the control device controls a deployment position of the soft sail so that an interval and a total angle of the plurality of front blind spots become the set angle.

従って、複数の前方死角の間隔と合計角度が設定値となるように軟帆の展開位置を制御することで、帆の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。   Therefore, by controlling the deployment position of the soft sail so that the interval and the total angle of the plurality of front blind spots become the set values, it is possible to ensure a sufficient amount of forward visibility without being restricted by the width of the sail. it can.

本発明の帆機船では、前記監視場所の視点が複数設けられることを特徴としている。   The sailboat according to the present invention is characterized in that a plurality of viewpoints of the monitoring place are provided.

従って、監視場所の視点を複数設けることで、帆の幅を大きくして推進力を増加させることができる。   Therefore, providing a plurality of viewpoints of the monitoring place can increase the width of the sail and increase the propulsive force.

本発明の帆機船では、前記前方死角を撮影する撮影装置と、前記監視場所に設けられて前記撮影装置が撮影した前記前方死角の映像を表示する表示装置とが設けられることを特徴としている。   The sailboat according to the present invention is characterized in that an imaging device that images the forward blind spot and a display device that is provided at the monitoring location and displays an image of the forward blind spot captured by the imaging device are provided. .

従って、撮影装置が前方死角を撮影し、撮影装置が撮影した前方死角の映像を表示装置に表示することで、前方死角を減少して前方視界を増加させることができる。   Therefore, the imaging device captures the front blind spot, and displays the front blind spot image captured by the imaging device on the display device, thereby reducing the front blind spot and increasing the forward field of view.

また、本発明の船舶の改造方法は、主機関を有する船舶の曝露甲板上に複数の帆を追設する船舶の改造方法であって、前記曝露甲板上及び裏面に補強工事を施した後、船橋内の監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び船首の灯火により発生する複数の前方死角が重なり合わないように前記複数の帆を舷側に沿って配置し、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定する、ことを特徴とするものである。   Further, the ship remodeling method of the present invention is a ship remodeling method in which a plurality of sails are additionally installed on an exposed deck of a ship having a main engine, and after performing reinforcement work on the exposed deck and the back surface, The plurality of sails are arranged along the heel side so that the plurality of front blind spots generated by lighting of the plurality of sails and the bow around the viewpoint of the monitoring place in the bridge do not overlap, and the horizontal at the plurality of front dead spots is horizontal. The total angle of the direction is set to be less than 20 degrees.

従って、船舶の曝露甲板上に複数の帆を容易に追設することができ、このとき、監視場所から十分な量の前方視界を確保可能な複数の帆を甲板上に効率的に配置することができる。   Therefore, it is possible to easily add a plurality of sails on the exposed deck of the ship, and at this time, efficiently arrange a plurality of sails on the deck capable of securing a sufficient amount of forward visibility from the monitoring location. Can do.

本発明の帆機船及び船舶の改造方法によれば、複数の帆により発生する複数の前方死角が重なり合わないように複数の帆を舷側に沿って配置し、各前方死角の間隔を５度以上で、且つ、各前方死角の合計角度を２０度より小さくするので、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができると共に、帆を甲板上に効率的に配置することができる。   According to the sailboat and ship remodeling method of the present invention, the plurality of sails are arranged along the heel side so that the plurality of front blind spots generated by the plurality of sails do not overlap, and the interval between the front blind spots is 5 degrees. As described above, since the total angle of the front blind spots is smaller than 20 degrees, a sufficient amount of front field of view can be secured from the monitoring place, and the sail can be efficiently arranged on the deck.

図１は、本実施例の帆機船における帆の配置を表す概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing the arrangement of sails in the sailing vessel of the present embodiment. 図２は、帆機船における帆の格納状態を表す概略平面図である。FIG. 2 is a schematic plan view showing a retracted state of the sail in the sailing vessel. 図３は、帆機船の概略側面図である。FIG. 3 is a schematic side view of the sailboat. 図４は、帆を表す概略正面図である。FIG. 4 is a schematic front view showing a sail. 図５は、帆を表す概略平面図である。FIG. 5 is a schematic plan view showing a sail. 図６は、帆の駆動装置を表す概略構成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram illustrating a sail drive device. 図７は、船長方向に対する帆幅の最適位置を説明するためのグラフである。FIG. 7 is a graph for explaining the optimum position of the sail width with respect to the ship length direction. 図８は、本実施例の帆機船の変形例を表す全体構成図である。FIG. 8 is an overall configuration diagram showing a modified example of the sailboat according to the present embodiment.

以下に添付図面を参照して、本発明に係る帆機船及び船舶の改造方法の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。   Exemplary embodiments of a sailboat and a ship remodeling method according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, this invention is not limited by this Example, Moreover, when there exists multiple Example, what comprises combining each Example is also included.

図１は、本実施例の帆機船における帆の配置を表す概略平面図、図２は、帆機船における帆の格納状態を表す概略平面図、図３は、帆機船の概略側面図、図４は、帆を表す概略正面図、図５は、帆を表す概略平面図、図６は、帆の駆動装置を表す概略構成図、図７は、船長方向に対する帆幅の最適位置を説明するためのグラフ、図８は、本実施例の帆機船の変形例を表す全体構成図である。   FIG. 1 is a schematic plan view showing the arrangement of sails in a sailboat according to the present embodiment, FIG. 2 is a schematic plan view showing a storage state of sails in the sailboat, and FIG. 3 is a schematic side view of the sailboat. 4 is a schematic front view showing the sail, FIG. 5 is a schematic plan view showing the sail, FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing the sail drive device, and FIG. 7 is an optimum position of the sail width with respect to the ship length direction. A graph for explanation, FIG. 8, is an overall configuration diagram showing a modification of the sailing ship of the present embodiment.

本実施例において、図２及び図３に示すように、帆機船１０は、例えば、一般貨物船、鉱石運搬船、ばら積貨物船である。この帆機船１０は、主機関（例えば、ディーゼルエンジン）１１とこの主機関１１により駆動する推進装置１２が搭載されると共に、甲板上に配置された複数の帆１３を有する補助推進装置１４が搭載されている。   In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the sailing vessel 10 is, for example, a general cargo ship, an ore carrier ship, or a bulk carrier ship. The sailing vessel 10 is equipped with a main engine (for example, a diesel engine) 11 and a propulsion device 12 driven by the main engine 11, and an auxiliary propulsion device 14 having a plurality of sails 13 arranged on a deck. It is installed.

この帆機船１０において、船体２１の船底の船尾側に機関室が区画され、この機関室に主機関１１が配置されている。この主機関１１は、推進力を伝達するプロペラ２２が駆動連結されることで、推進装置１２が構成される。また、船尾に船体２１の方向を制御する舵２３が設けられている。   In this sailboat 10, an engine room is defined on the stern side of the bottom of the hull 21, and the main engine 11 is disposed in this engine room. In the main engine 11, a propulsion device 12 is configured by drivingly connecting a propeller 22 that transmits a propulsive force. Further, a rudder 23 for controlling the direction of the hull 21 is provided at the stern.

船体２１は、甲板（曝露甲板）２４における船尾側に監視場所としての船橋２５が設けられている。また、船体２１は、内部に複数の船倉（図示略）が設けられ、甲板２４に形成された倉口を開閉可能なハッチ２６が設けられている。このハッチ２６は、甲板２４における船幅方向の中央部に配置され、船長方向に沿って複数（本実施例では、６個）設けられている。複数の帆１３は、甲板２４における各ハッチ２６の左右であって、舷側２７に沿って複数配置されている。本実施例では、左舷に船長方向に沿って２個の帆１３が配置され、右舷に船長方向に沿って２個の帆１３が配置されている。   The hull 21 is provided with a bridge 25 as a monitoring place on the stern side of the deck (exposed deck) 24. The hull 21 is provided with a plurality of holds (not shown) therein, and a hatch 26 that can open and close a hold formed on the deck 24. The hatch 26 is disposed at the center of the deck 24 in the ship width direction, and a plurality (six in this embodiment) are provided along the ship length direction. A plurality of sails 13 are arranged on the left and right of each hatch 26 on the deck 24 and along the heel side 27. In this embodiment, two sails 13 are arranged along the captain direction on the port side, and two sails 13 are arranged along the captain direction on the starboard side.

船体２１は、甲板２４における船首側に灯火（ライト）２８がポール２９により設けられている。   In the hull 21, a light 28 is provided by a pole 29 on the bow side of the deck 24.

このように構成された本実施例の帆機船１０は、図１に示すように、船橋２５内の視点Ｐを中心として複数の帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２がそれぞれ重なり合わないように複数の帆１３が舷側２７に沿って配置されている。そして、各帆１３は、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔の角度α１，α２，β１，β２が水平方向で５度以上に設定されると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２における水平方向の各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２の合計が２０度を下回るように設定される。ここで、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔とは、隣接する前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔、つまり、死角とならない見通し可能な角度（見通し角）である。   As shown in FIG. 1, the sailing vessel 10 of the present embodiment configured as described above has a plurality of forward blind spots A1, A2, B1, B2 generated by a plurality of sails 13 around the viewpoint P in the bridge 25. A plurality of sails 13 are arranged along the heel side 27 so as not to overlap each other. Each sail 13 has a plurality of front blind spots A1, A2, B1, and B2 with angles α1, α2, β1, and β2 set to 5 degrees or more in the horizontal direction, and a plurality of front blind spots A1, A2, and so on. The total of the horizontal angles a1, a2, b1, and b2 in B1 and B2 is set to be less than 20 degrees. Here, the distance between the front blind spots A1, A2, B1, and B2 is the distance between the adjacent front blind spots A1, A2, B1, and B2, that is, a line-of-sight angle that does not become a blind spot (line-of-sight angle).

但し、帆機船１０は、甲板２４における船首に灯火２８が設けられていることから、船橋２５内の視点Ｐを中心として灯火２８により発生する前方死角Ｃが発生し、各帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２と重なり合わないように複数の帆１３が配置されている。そのため、実際は、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が水平方向で５度以上に設定されると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２における水平方向の各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように設定される。   However, since the sailboat 10 is provided with a lamp 28 at the bow of the deck 24, a forward blind spot C generated by the lamp 28 is generated around the viewpoint P in the bridge 25 and is generated by each sail 13. A plurality of sails 13 are arranged so as not to overlap with the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2. Therefore, in practice, the angles α1, α2, β1, β2 of the intervals between the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2, C are set to 5 degrees or more in the horizontal direction, and the plurality of front blind spots A1, A2, B1 are set. , B2 is set such that the sum of the horizontal angles a1, a2, b1, b2, c is less than 20 degrees.

また、船橋２５からの前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃは、船首から前方側へ船体２１の全長の２倍または５００ｍのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角である。即ち、図３に示すように、船橋２５内の視点Ｐから、船首より船体２１の全長の２倍または５００ｍのうちの短い方の距離Ｌだけ前方の海面（喫水）Ｓの地点Ｑを見下ろす視線Ｒが設定されるとき、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃは、この視線Ｒより上方の視界で規定されるものである。   Further, forward blind spots A1, A2, B1, B2, C from the bridge 25 are generated in a field of view above the line of sight overlooking the sea surface at a short point of twice the full length of the hull 21 or 500 m from the bow to the front side. It is a blind spot. That is, as shown in FIG. 3, the line of sight overlooking point Q of the sea surface (draft) S ahead from the viewpoint P in the bridge 25 by a distance L which is twice the full length of the hull 21 or 500 m from the bow. When R is set, the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C are defined by a field of view above the line of sight R.

ここで、帆１３について詳細に説明する。帆１３において、図４及び図５に示すように、ポスト３１は、船体２１に固定され、甲板２４上に突出するように設けられている。このポスト３１は、上部に旋回装置３２を介して硬帆３３が鉛直方向に沿って配置されており、硬帆３３は、旋回装置３２により水平旋回可能となっている。この硬帆３３は、水平断面が翼形状をなし、下端部が起倒軸３４により起倒自在となっている。即ち、硬帆３３は、甲板２４上で鉛直方向に起立する起立位置と、舷側２７に沿って甲板２４上に倒れる横転位置とに移動自在となっている。   Here, the sail 13 will be described in detail. In the sail 13, as shown in FIGS. 4 and 5, the post 31 is fixed to the hull 21 and provided to protrude on the deck 24. This post 31 has a hard sail 33 arranged along the vertical direction at the top via a turning device 32, and the hard sail 33 can be turned horizontally by the turning device 32. The hard sail 33 has a wing shape in the horizontal cross section, and a lower end portion thereof can be tilted up and down by a tilting shaft 34. That is, the hard sail 33 is freely movable between a standing position that stands vertically on the deck 24 and a rollover position that falls on the deck 24 along the heel side 27.

また、硬帆３３は、ブーム３５の基端部が支持軸３６により起倒自在となっている。即ち、ブーム３５は、甲板２４と平行な水平位置と、硬帆３３と一体となる鉛直位置とに移動自在となっている。軟帆３７は、三角形状をなし、鉛直方向に沿う一側部が硬帆３３内に配置された巻取り装置３８に巻取り可能となっている。また、軟帆３７は、傾斜方向に沿う他側部の下端部がスライダ装置３９に支持されている。このスライダ装置３８は、軟帆３７の他側部の下端部をブーム３５に沿って移動可能に支持している。   Further, the base end portion of the boom 35 of the hard sail 33 can be tilted up and down by the support shaft 36. That is, the boom 35 is movable between a horizontal position parallel to the deck 24 and a vertical position integrated with the hard sail 33. The soft sail 37 has a triangular shape and can be wound around a winding device 38 in which one side portion along the vertical direction is disposed in the hard sail 33. Further, the soft sail 37 is supported by the slider device 39 at the lower end portion of the other side portion along the inclination direction. The slider device 38 supports the lower end portion of the other side portion of the soft sail 37 so as to be movable along the boom 35.

そのため、巻取り装置３８により軟帆３７を繰り出すと共に、スライダ装置３９により軟帆３７の他側部の下端部をブーム３５の先端側へ移動することで、軟帆３７を展開することができる。一方、巻取り装置３８により軟帆３７を巻取ると共に、スライダ装置３９により軟帆３７の他側部の下端部をブーム３５の基端側へ移動することで、軟帆３７を収容することができる。   Therefore, the soft sail 37 can be unfolded by unwinding the soft sail 37 by the winding device 38 and moving the lower end portion of the other side portion of the soft sail 37 to the distal end side of the boom 35 by the slider device 39. On the other hand, the soft sail 37 is taken up by the take-up device 38, and the lower end portion of the other side portion of the soft sail 37 is moved to the proximal end side of the boom 35 by the slider device 39, so that the soft sail 37 can be accommodated. it can.

帆１３にて、図６に示すように、旋回装置３２の駆動源（例えば、モータ）４１と、硬帆３３を起倒する駆動源（例えば、油圧シリンダ）４２と、ブーム３５を起倒する駆動源（例えば、油圧シリンダ）４３と、巻取り装置３８及びスライダ装置３９の駆動源（例えば、モータ）４４とが設けられている。各駆動源４１，４２，４３，４４は、制御装置４５により駆動制御可能となっている。船橋２５には、操作装置４６が設けられ、制御装置４５に対して操作信号を出力可能となっている。また、風速計（風量計）４７と風向計４８が設けられ、計測結果が制御装置４５に入力されている。   In the sail 13, as shown in FIG. 6, the drive source (for example, motor) 41 of the turning device 32, the drive source (for example, hydraulic cylinder) 42 for raising and lowering the hard sail 33, and the boom 35 are raised and lowered. A drive source (for example, a hydraulic cylinder) 43 and a drive source (for example, a motor) 44 for the winding device 38 and the slider device 39 are provided. Each drive source 41, 42, 43, 44 can be controlled by a control device 45. An operation device 46 is provided on the bridge 25 and an operation signal can be output to the control device 45. An anemometer (an air flow meter) 47 and an anemometer 48 are provided, and a measurement result is input to the control device 45.

なお、本実施例では、軟帆３７を硬帆３３内に配置された巻取り装置３８に巻取り可能としたが、この構成に限定されるものではない。例えば、軟帆３７をブーム内に配置された巻取り装置に巻取り可能とし、このブームを硬帆３３側に起倒可能としてもよい。   In this embodiment, the soft sail 37 can be wound on the winding device 38 disposed in the hard sail 33, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the soft sail 37 may be wound on a winding device disposed in the boom, and the boom may be raised and lowered to the hard sail 33 side.

通常、制御装置４５は、風速計（風量計）４７が計測した風速（風量）と、風向計４８が計測した風向に基づいて、帆機船１０の推進力が最適となるように駆動源４１を駆動制御し、旋回装置３２により帆１３の向きを調整する。この場合、制御装置４５は、各帆１３の向きを一体に制御してもよいし、個別に制御してもよい。   Normally, the control device 45 drives the drive source 41 so that the propulsive force of the sailing vessel 10 is optimized based on the wind speed (air volume) measured by the anemometer 47 and the wind direction measured by the anemometer 48. And the direction of the sail 13 is adjusted by the turning device 32. In this case, the control device 45 may control the directions of the sails 13 integrally or individually.

また、制御装置４５は、風が安全上の問題が発生するほどに強いとき、風向が悪くて推進力が得られないとき、また、港で荷役をするときなど、各帆１３を畳んで収納する。即ち、図４に示すように、硬帆３３が起立状態にあり、軟帆３７が展開している状態で、まず、巻取り装置３８により軟帆３７を巻取ると共に、スライダ装置３９により軟帆３７の他側部の下端部をブーム３５の基端側へ移動することで、軟帆３７を硬帆３３内に収容する。次に、ブーム３５を鉛直状態に向けてＦ１方向に回動して硬帆３３と一体とする。そして、硬帆３３と共にブーム３５を甲板２４に向けてＦ２方向に回動し、舷側２７に沿って横転位置に移動する。この場合、帆１３の倒す方向は船首方向でも船尾方向でもよく、前後の帆１３の倒す方向を異ならせることで、２個の帆１３が横転位置で隣接して平行となるようにしてもよい。   In addition, the control device 45 stores the sails 13 in a folded manner when the wind is strong enough to cause a safety problem, when the wind direction is bad and propulsion cannot be obtained, or when cargo handling is performed at the port. To do. That is, as shown in FIG. 4, in the state where the hard sail 33 is in the standing state and the soft sail 37 is deployed, the soft sail 37 is first wound by the winding device 38 and the soft sail 37 is taken by the slider device 39. The soft sail 37 is accommodated in the hard sail 33 by moving the lower end portion of the other side portion of the 37 to the proximal end side of the boom 35. Next, the boom 35 is rotated in the F1 direction toward the vertical state and integrated with the hard sail 33. Then, the boom 35 is rotated together with the hard sail 33 toward the deck 24 in the F2 direction, and moved to the rollover position along the side 27. In this case, the direction in which the sails 13 are tilted may be the bow direction or the stern direction, and the two sails 13 may be adjacent and parallel at the rollover position by making the direction in which the front and rear sails 13 fall different. .

このとき、甲板２４上のハッチ２６の高さをＨ１とし、各帆１３が甲板２４上の横転位置に移動したときの高さをＨ２とすると、甲板２４上のハッチ２６の高さＨ１より、甲板２４上の横転位置に移動したときの各帆１３の高さＨ２が低くなるように構成されている。そのため、各帆１３がハッチ２６の開閉に支障をきたすことがなく、また、ハッチ２６により開放された船倉に対するクレーンのアクセスに支障をきたすことがない。   At this time, if the height of the hatch 26 on the deck 24 is H1, and the height when each sail 13 is moved to the rollover position on the deck 24 is H2, the height H1 of the hatch 26 on the deck 24 is The height H2 of each sail 13 when moved to the rollover position on the deck 24 is configured to be low. Therefore, the sails 13 do not hinder the opening and closing of the hatch 26, and the crane access to the hold opened by the hatch 26 does not hinder.

ところで、複数の帆１３により大きな推進力を確保するためには、帆１３の幅を大きくして船幅方向に広げることが望ましい。しかし、帆１３の幅を大きくすると、前方死角が大きくなり、安全な視界を確保することが困難となる。複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃは、船橋２５内の視点Ｐを中心として各帆１３により発生する前方死角である。そのため、船橋２５内の視点Ｐの近くに配置する帆１３ほどその幅を小さくする必要があり、船首側に配置される帆１３ほどその幅を大きくすることができる。一方、船首には灯火２８があり、この灯火２８による前方死角Ｃ（角度ｃ）が存在することから、帆１３による前方死角Ｂ１，Ｂ２と灯火２８による前方死角Ｃとの間隔を考慮し、船首側に配置される帆１３ほどその幅を小さくする必要がある。   By the way, in order to ensure a large propulsive force by the plurality of sails 13, it is desirable to increase the width of the sails 13 and widen it in the ship width direction. However, when the width of the sail 13 is increased, the front blind spot is increased and it is difficult to ensure a safe view. A plurality of forward blind spots A 1, A 2, B 1, B 2, and C are forward blind spots generated by each sail 13 around the viewpoint P in the bridge 25. Therefore, the width of the sail 13 arranged closer to the viewpoint P in the bridge 25 needs to be reduced, and the width of the sail 13 arranged on the bow side can be increased. On the other hand, since there is a lamp 28 at the bow, and there is a front blind spot C (angle c) due to this lamp 28, the distance between the front blind spots B1, B2 due to the sail 13 and the front blind spot C due to the lamp 28 is taken into account. It is necessary to reduce the width of the sail 13 arranged on the side.

即ち、図７に示すように、複数の帆１３の幅は、複数の帆１３による前方死角の合計角度が２０度を下回るように定めた各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２に対して、それぞれ船首側に向けて大きく設定される第１仕切ラインＷ１と、帆１３による前方死角Ｂ１，Ｂ２と灯火２８による前方死角Ｃとの間隔が５度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第２仕切ラインＷ２とを設定することができる。そして、第１仕切ラインＷ１の下方が第１設定領域であり、第２仕切ラインＷ２の下方が第２設定領域であり、複数の帆１３の幅は、第１設定領域と第２設定領域とが重なる領域Ｗ３内に設定され、設置位置は前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔が５度以上となるよう離して設定される。   That is, as shown in FIG. 7, the widths of the plurality of sails 13 are respectively set to angles a1, a2, b1, and b2 that are determined so that the total angle of the front dead angle of the plurality of sails 13 is less than 20 degrees. The first partition line W1 that is set larger toward the bow side, the forward blind spots B1 and B2 due to the sail 13, and the forward blind spot C due to the lamp 28 are set smaller toward the bow so that the interval is 5 degrees or more. The second partition line W2 can be set. The lower part of the first partition line W1 is the first setting area, the lower part of the second partition line W2 is the second setting area, and the widths of the plurality of sails 13 are the first setting area and the second setting area. Are set in the overlapping area W3, and the installation positions are set apart so that the intervals between the front blind spots A1, A2, B1, and B2 are 5 degrees or more.

このように前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が５度以上で、且つ、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように定めた各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２に対して、それぞれの領域Ｗ３内で帆１３の幅を設定する。その場合、複数の帆１３の大きさを異ならせても良いし、同じに設定してもよい。例えば、図３に示すように、船橋２５の近くに配置する船尾側帆１３ｂの幅を小さくし、船首側に配置される船首側帆１３ａの幅を大きくすることで、最適な推進力を確保することができる。また、図３に示す船首から船橋２５までの長さＤ、２本の帆１３の間隔をＤ１、船尾側の帆１３から船橋２５までの間隔Ｄ２とするとき、Ｄ２よりもＤ１の間隔を大きくするのがよい。例えば、Ｄ：Ｄ１：Ｄ２を１００：４０：２５に設定することが望ましい。   As described above, the angles α1, α2, β1, β2 of the intervals of the front blind spots A1, A2, B1, B2, C are 5 degrees or more, and the angles a1, a2 of the front blind spots A1, A2, B1, B2, C are each. , B1, b2, and c, the width of the sail 13 is set within each region W3 for each angle a1, a2, b1, and b2 that is determined to be less than 20 degrees. In that case, the sizes of the plurality of sails 13 may be different or may be set to be the same. For example, as shown in FIG. 3, the optimum propulsive force is ensured by reducing the width of the stern-side sail 13b arranged near the bridge 25 and increasing the width of the bow-side sail 13a arranged on the bow side. can do. Further, when the length D from the bow to the bridge 25 and the interval between the two sails 13 are D1 and the interval D2 from the stern sail 13 to the bridge 25 is shown in FIG. 3, the interval D1 is larger than D2. It is good to do. For example, it is desirable to set D: D1: D2 to 100: 40: 25.

即ち、２本の帆１３の間隔をＤ１と船尾側の帆１３から船橋２５までの間隔Ｄ２との関係を、Ｄ１＞Ｄ２とするとよい。この場合、商業上の観点から考えると、帆１３の大きさを標準化できれば、コストの削減が可能となる、従って、同じ大きさの帆１３を船首側と船尾側に配置することを考える。このとき、船首側マスト中心と船尾側マスト中心の角度θ１は、５°（α１下限）＋ａ１が必要である。一方、船首側のマスト中心と船体中心線間の角度θ２は、ｃ／２＋５°（α２下限）＋ａ２が必要である。帆１３の大きさが同じならば、ａ１＞ａ２となり、ｃは十分小さいためにｃ／２を考慮に入れてもθ１＞θ２となる。
Ｄ２＝船幅／（２×tan（θ１＋θ２））Ｄ１
＝船幅／（２×tanθ２）−Ｄ２
θ１＞θ２から１／tanθ２＞２／（tan（θ１＋θ２））となり、Ｄ１＞Ｄ２となる。 That is, the relationship between the distance D2 between the two sails 13 and the distance D2 from the stern-side sail 13 to the bridge 25 may be D1> D2. In this case, from a commercial viewpoint, if the size of the sail 13 can be standardized, the cost can be reduced. Therefore, it is considered that the sails 13 having the same size are arranged on the bow side and the stern side. At this time, the angle θ1 between the bow mast center and the stern mast center needs to be 5 ° (α1 lower limit) + a1. On the other hand, the angle θ2 between the mast center on the bow side and the hull center line needs to be c / 2 + 5 ° (α2 lower limit) + a2. If the size of the sail 13 is the same, a1> a2, and c is sufficiently small, so that even if c / 2 is taken into consideration, θ1> θ2.
D2 = ship width / (2 × tan (θ1 + θ2)) D1
= Ship width / (2 × tan θ2) −D2
From θ1> θ2 to 1 / tan θ2> 2 / (tan (θ1 + θ2)), D1> D2.

また、図６に示すように、複数の帆１３（硬帆３３及び軟帆３７）は、甲板２４上で水平旋回自在に支持され、制御装置４５は、風速（風量）と風向に基づいて旋回装置３２により帆１３の向きを調整する。そこで、各帆１３の幅を設定値より大きくしておき、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が５度以上で、且つ、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように帆１３の旋回位置を制御するようにしてもよい。   Further, as shown in FIG. 6, the plurality of sails 13 (the hard sail 33 and the soft sail 37) are supported on the deck 24 so as to be able to turn horizontally, and the control device 45 turns based on the wind speed (air volume) and the wind direction. The direction of the sail 13 is adjusted by the device 32. Therefore, the width of each sail 13 is set larger than the set value, the angles α1, α2, β1, β2 of the intervals between the front blind spots A1, A2, B1, B2, C are 5 degrees or more, and the front blind spots A1, The turning position of the sail 13 may be controlled so that the sum of the angles a1, a2, b1, b2, and c of A2, B1, B2, and C is less than 20 degrees.

また、帆１３を構成する軟帆３７は、硬帆３３に対して水平方向に移動自在に支持され、制御装置４５は、必要に応じて軟帆３７を展開または収納する。そこで、各帆１３の幅を設定値より大きくしておき、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が５度以上で、且つ、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように軟帆３７の展開位置を制御するようにしてもよい。また、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ自体は、軟帆３７の略全展開時（船先方向を０度、船幅方向を９０度としたときに、例えば、８７．５度など）に最大値をとるが、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が５度以上で、且つ、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように軟帆３７の角度を制御するようにしてもよい。   Further, the soft sail 37 constituting the sail 13 is supported so as to be movable in the horizontal direction with respect to the hard sail 33, and the control device 45 deploys or stores the soft sail 37 as necessary. Therefore, the width of each sail 13 is set larger than the set value, the angles α1, α2, β1, β2 of the intervals between the front blind spots A1, A2, B1, B2, C are 5 degrees or more, and the front blind spots A1, You may make it control the expansion | deployment position of the soft sail 37 so that the sum total of each angle a1, a2, b1, b2, c of A2, B1, B2, C may be less than 20 degree | times. Further, the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C themselves are approximately when the soft sail 37 is fully deployed (for example, 87.5 degrees when the ship's front direction is 0 degree and the ship width direction is 90 degrees). ), The angles α1, α2, β1, β2 of the front dead angles A1, A2, B1, B2, C are 5 degrees or more, and the front dead angles A1, A2, B1, B2, C You may make it control the angle of the soft sail 37 so that the sum total of each angle a1, a2, b1, b2, c may be less than 20 degree | times.

なお、本実施例では、軟帆３７を三角形状としたが、この形状に限定されるものではなく、例えば、矩形状、台形状などとしてもよく、傾斜した側部を湾曲形状としてもよい。   In the present embodiment, the soft sail 37 has a triangular shape, but is not limited to this shape. For example, the soft sail 37 may have a rectangular shape, a trapezoidal shape, or the like, and an inclined side portion may have a curved shape.

更に、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃを減少させる方法として、この前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃを撮影して船橋２５で表示するようにしてもよい。図８に示すように、帆１３の前面部に前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の領域を撮影するカメラ（撮影装置）５１を設けると共に、船橋２５にカメラ５１が撮影した前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像を表示するディスプレイ（表示装置）５２を設ける。そして、制御装置４５は、カメラ５１による前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像が入力されると、その映像を船橋２５のディスプレイ５２に表示することとなり、乗員は、その映像を見ることで、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を減少させることができる。また、灯火２８に前方死角Ｃの領域を撮影するカメラ（撮影装置）を設けると共に、船橋２５にカメラが撮影した前方死角Ｃの映像を表示するディスプレイ（表示装置）を設けてもよい。   Further, as a method of reducing the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C, the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C may be photographed and displayed on the bridge 25. As shown in FIG. 8, a camera (imaging device) 51 that captures the areas of the front blind spots A1, A2, B1, and B2 is provided on the front portion of the sail 13, and the front blind spots A1, A2 captured by the camera 51 on the bridge 25 are provided. , B1 and B2 are provided with a display (display device) 52. Then, when the video of the blind spots A1, A2, B1, B2 by the camera 51 is input, the control device 45 displays the video on the display 52 of the bridge 25, and the occupant can view the video. The front blind spots A1, A2, B1, and B2 can be reduced. In addition, a camera (imaging device) that captures the area of the front blind spot C may be provided on the lamp 28, and a display (display device) that displays an image of the front blind spot C captured by the camera may be provided on the bridge 25.

この場合、帆１３を白色として表示装置を代用し、カメラ５１による前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像を帆１３に写す映写機を設けてもよい。この場合、乗員は、ディスプレイ５２を見ることなく、前方を見るだけでよく、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を減少させることができる。   In this case, a display device may be used instead of the sail 13 as white, and a projector that projects the images of the front blind spots A1, A2, B1, and B2 by the camera 51 on the sail 13 may be provided. In this case, the occupant only needs to look forward without looking at the display 52, and the front blind spots A1, A2, B1, B2 can be reduced.

また、本実施例では、監視場所として船橋２５を設け、ここに視点Ｐを確保したが、船橋２５に複数の視点Ｐを設けてもよい。この場合、船橋２５の前窓に窓洗浄装置（例えば、ワイパー、洗浄液噴射装置など）を設けることが望ましい。   In this embodiment, the bridge 25 is provided as a monitoring place and the viewpoint P is secured here, but a plurality of viewpoints P may be provided on the bridge 25. In this case, it is desirable to provide a window cleaning device (for example, a wiper, a cleaning liquid injection device, etc.) on the front window of the bridge 25.

なお、本実施例の帆機船１０は、主機関１１とこの主機関１１により駆動する推進装置１２が搭載されると共に、甲板２４上に配置された複数の帆１３を有する補助推進装置１４が搭載されている。この場合、主機関１１及び推進装置１２が搭載された船舶に、複数の帆１３を有する補助推進装置１４を新たに搭載する改造を行うことで、帆機船１０とすることが可能である。   The sailing vessel 10 according to the present embodiment includes a main engine 11 and a propulsion device 12 driven by the main engine 11, and an auxiliary propulsion device 14 having a plurality of sails 13 arranged on a deck 24. It is installed. In this case, the sailboat 10 can be obtained by performing a modification to newly install the auxiliary propulsion device 14 having the plurality of sails 13 on the ship on which the main engine 11 and the propulsion device 12 are mounted.

即ち、本実施例の船舶の改造方法は、主機関１１を有する船舶の曝露甲板２４上に複数の帆１３を追設する船舶の改造方法であって、曝露甲板２４上及び裏面に補強工事を施した後、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３及び灯火２８により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃが重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔が水平方向で５度以上に設定すると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃにおける水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定するものである。   That is, the ship remodeling method of the present embodiment is a ship remodeling method in which a plurality of sails 13 are additionally provided on the exposed deck 24 of the ship having the main engine 11, and reinforcement work is performed on the exposed deck 24 and the back surface. After the application, the plurality of sails 13 are arranged so that the plurality of sails 13 and the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2, C generated by the lights 28 around the viewpoint P of the monitoring place in the bridge 25 do not overlap. Arranged along the heel side 27, the interval between the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2, C is set to 5 degrees or more in the horizontal direction, and the horizontal in the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2, C is set. The total angle of the direction is set to be less than 20 degrees.

ここで、補強工事とは、複数の帆１３を追設する設置個所の曝露甲板２４上に、着座板を設けて補強したり、曝露甲板２４裏面に補強骨材を追設したり、溶接により固定したりするものである。   Here, the reinforcement work means that a seating board is provided on the exposed deck 24 where the plurality of sails 13 are additionally installed to reinforce, a reinforcing aggregate is additionally provided on the back of the exposed deck 24, or by welding. It is something to fix.

このように本実施例の帆機船にあっては、主機関１１及びこの主機関１１により駆動する推進装置１２と、甲板２４上に配置された複数の帆１３を有する補助推進装置１４とを備え、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２が重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔の角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２を水平方向で５度以上に設定すると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２における水平方向の角度α１，α２，β１，β２の合計が２０度を下回るように設定する。   Thus, in the sailboat according to the present embodiment, the main engine 11, the propulsion device 12 driven by the main engine 11, and the auxiliary propulsion device 14 having the plurality of sails 13 arranged on the deck 24 are provided. The plurality of sails 13 are arranged along the anchor side 27 so that the plurality of forward blind spots A1, A2, B1, B2 generated by the plurality of sails 13 around the viewpoint P of the monitoring place in the bridge 25 are not overlapped. The angles a1, a2, b1, b2 of the intervals between the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2 are set to 5 degrees or more in the horizontal direction, and the horizontal directions in the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2 are set. The sum of the angles α1, α2, β1, and β2 is set to be less than 20 degrees.

従って、複数の帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２が重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置することで、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができ、また、帆１３を甲板２４上に効率的に配置することができるため、甲板２４上に配置された他の施設の利用を妨げることがない。   Therefore, by arranging the plurality of sails 13 along the heel side 27 so that the plurality of front blind spots A1, A2, B1, and B2 generated by the plurality of sails 13 do not overlap, a sufficient amount of front view can be seen from the monitoring location. In addition, since the sail 13 can be efficiently disposed on the deck 24, the use of other facilities disposed on the deck 24 is not hindered.

本実施例の帆機船では、監視場所からの前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２は、船首から前方側へ船体２１の全長の２倍または５００ｍのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角である。従って、前方の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角を前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２とすることで、帆１３を甲板２４上に効率的に配置して十分な前方視界を確保することができる。   In the sailing ship of this embodiment, the forward blind spots A1, A2, B1, and B2 from the monitoring location are above the line of sight overlooking the sea surface at a short point of twice the full length of the hull 21 or 500 m from the bow to the front side. It is a blind spot that occurs in the field of view. Therefore, by setting the blind spots generated in the field of view above the line of sight overlooking the front sea surface as the front blind spots A1, A2, B1, and B2, the sail 13 can be efficiently arranged on the deck 24 to ensure a sufficient forward field of view. can do.

本実施例の帆機船では、船首に灯火２８が設けられており、監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３及び灯火２８により発生する死角を前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃとしている。従って、船首に設けられる灯火２８により発生する死角も前方死角Ｃとすることで、十分な前方視界を確保することができる。   In the sailboat according to the present embodiment, the lamp 28 is provided at the bow, and the blind spots generated by the plurality of sails 13 and the lamps 28 around the viewpoint P of the monitoring place are the front blind spots A1, A2, B1, B2, C. It is said. Therefore, by setting the blind spot generated by the lamp 28 provided at the bow to the forward blind spot C, a sufficient forward view can be secured.

本実施例の帆機船では、複数の帆１３の幅を、複数の帆１３による前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔が５度以上となるように定めた各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２に対して、それぞれの領域Ｗ３内で帆１３の幅を設定する第１設定領域と、帆１３による前方死角Ｂ１，Ｂ２と灯火２８による前方死角Ｃとの間隔が５度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第２設定領域とが重なる領域Ｗ３内に設定している。従って、船長方向における帆１３の位置と、帆１３に設けられる灯火２８とを考慮して帆１３の幅を設定することで、十分な前方視界を確保しながらも、適正な推進力を得ることができる帆１３の幅を設定することができる。   In the sailboat according to the present embodiment, the widths of the plurality of sails 13 are set to the angles a1, a2, b1 determined so that the intervals between the front dead angles A1, A2, B1, B2 by the plurality of sails 13 are 5 degrees or more. , B2 such that the interval between the first setting area for setting the width of the sail 13 in each area W3 and the front dead angle B1, B2 by the sail 13 and the front dead angle C by the lamp 28 is 5 degrees or more. Is set in a region W3 that overlaps with the second setting region set smaller toward the bow side. Accordingly, by setting the width of the sail 13 in consideration of the position of the sail 13 in the captain direction and the lamp 28 provided on the sail 13, an appropriate propulsive force can be obtained while ensuring a sufficient forward view. The width of the sail 13 can be set.

本実施例の帆機船では、甲板２４における船幅方向の中央部に船倉のハッチ２６を設け、複数の帆１３をハッチ２６の両側に設けている。従って、帆１３がハッチ２６間の艤装品に対して邪魔になることはなく、帆１３を甲板２４上に効率的に配置することができる。   In the sailboat according to the present embodiment, the hatch 26 of the hold is provided in the center of the deck 24 in the ship width direction, and a plurality of sails 13 are provided on both sides of the hatch 26. Therefore, the sail 13 does not interfere with the fittings between the hatches 26, and the sail 13 can be efficiently arranged on the deck 24.

本実施例の帆機船では、複数の帆１３を、甲板２４上で鉛直方向に起立する起立位置と、舷側２７に沿って甲板２４上に倒れる横転位置とに移動可能とし、横転位置にある帆１３の高さＨ２がハッチ２６の高さＨ１より低位置としている。従って、不使用時に、帆１３を舷側２７に沿って横転させることができ、また、横転位置にある帆１３をハッチ２６より低位置に位置させることで、帆１３が船倉への荷役に邪魔になることはなく、荷役作業を効率良く実施することができる。   In the sailboat according to the present embodiment, the plurality of sails 13 can be moved to a standing position that stands vertically on the deck 24 and a rollover position that falls on the deck 24 along the side 27 and is in the rollover position. The height H2 of the sail 13 is set lower than the height H1 of the hatch 26. Therefore, when not in use, the sail 13 can be rolled over along the side 27, and the sail 13 in the rollover position is positioned at a position lower than the hatch 26, so that the sail 13 interferes with cargo handling to the hold. The cargo handling work can be carried out efficiently.

本実施例の帆機船では、複数の帆１３を甲板２４上で鉛直方向に沿って配置すると共に水平旋回自在に支持し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔と合計角度が設定角度となるように帆１３の旋回位置を制御する制御装置４５を設けている。従って、十分な視界を確保するように帆１３の旋回位置を制御することで、帆１３の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。   In the sailboat according to the present embodiment, a plurality of sails 13 are arranged on the deck 24 along the vertical direction and supported so as to be able to swivel horizontally, and the distance between the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2, C and the total are totaled. A control device 45 that controls the turning position of the sail 13 is provided so that the angle becomes the set angle. Therefore, by controlling the turning position of the sail 13 so as to ensure a sufficient field of view, a sufficient amount of forward field of view can be secured without being restricted by the width of the sail 13.

本実施例の帆機船では、複数の帆１３として、甲板２４上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持される硬帆３３と、硬帆３３に対して展開及び収納自在な軟帆３７を設け、制御装置４５は、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔と合計角度が設定値となるように軟帆３７の展開位置を制御する。従って、十分な視界を確保するように軟帆３７の展開位置を制御することで、帆１３の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。   In the sailboat according to the present embodiment, a plurality of sails 13 are arranged along the vertical direction on the deck 24 and are supported so as to be horizontally turnable. The soft sail 37 is provided, and the control device 45 controls the deployment position of the soft sail 37 so that the interval and the total angle of the plurality of forward blind spots A1, A2, B1, B2, C are set values. Therefore, by controlling the deployment position of the soft sail 37 so as to ensure a sufficient field of view, a sufficient amount of forward field of view can be secured without being restricted by the width of the sail 13.

本実施例の帆機船では、監視場所の視点Ｐを複数設けている。従って、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃを減少することができ、帆１３の幅を大きくして推進力を増加させることができる。   In the sailboat according to the present embodiment, a plurality of viewpoints P of the monitoring place are provided. Accordingly, the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C can be reduced, and the width of the sail 13 can be increased to increase the propulsive force.

本実施例の帆機船では、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を撮影するカメラ５１と、船橋２５に設けられてカメラ５１が撮影した前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像を表示するディスプレイ５２とを設けている。従って、カメラ５１が前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を撮影し、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像をディスプレイ５２に表示することで、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を減少して前方視界を増加させることができる。   In the sailboat according to the present embodiment, a camera 51 that captures the forward blind spots A1, A2, B1, and B2 and an image of the forward blind spots A1, A2, B1, and B2 that are provided on the bridge 25 and captured by the camera 51 are displayed. A display 52 is provided. Accordingly, the camera 51 captures the front blind spots A1, A2, B1, and B2 and displays the images of the front blind spots A1, A2, B1, and B2 on the display 52, thereby reducing the front blind spots A1, A2, B1, and B2. To increase the forward field of view.

また、本実施例の船舶の改造方法にあっては、主機関１１を有する船舶の曝露甲板２４上に複数の帆１３を追設する船舶の改造方法であって、曝露甲板２４上及び裏面に補強工事を施した後、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３及び灯火２８により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃが重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔が水平方向で５度以上に設定すると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃにおける水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定する。   Further, in the ship remodeling method of this embodiment, the ship is remodeled by adding a plurality of sails 13 on the exposed deck 24 of the ship having the main engine 11, on the exposed deck 24 and on the back surface. After the reinforcement work, a plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2, C generated by the plurality of sails 13 and the lights 28 around the viewpoint P of the monitoring place in the bridge 25 are not overlapped. The sail 13 is arranged along the heel side 27, and the intervals between the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2, C are set to 5 degrees or more in the horizontal direction, and the plurality of front blind spots A1, A2, B1, B2, The horizontal total angle at C is set to be less than 20 degrees.

従って、船舶に対して補助推進装置１４としての複数の帆１３を容易に追加することができ、このとき、船橋２５から十分な量の前方視界を確保可能な複数の帆１３を甲板２４上に効率的に配置することができる。また、曝露甲板２４上及び裏面に補強工事を施した後に複数の帆１３を設置することで、船舶の強度が低下することはない。   Therefore, a plurality of sails 13 as auxiliary propulsion devices 14 can be easily added to the ship. At this time, a plurality of sails 13 that can secure a sufficient amount of forward visibility from the bridge 25 are provided on the deck 24. It can be arranged efficiently. Moreover, the strength of the ship does not decrease by installing the plurality of sails 13 after the reinforcement work is performed on the exposed deck 24 and the back surface.

なお、上述した実施例では、複数の帆１３を船体２１の甲板２４における両舷側２７側に配置したが、右舷または左舷の一方側だけに配置してもよい。また、一方の舷側２７に配置する帆１３の数も２個に限らず、３個以上であってもよい。また、右舷と左舷に配置する帆１３の数や位置を一致させる必要はなく、異なるようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the plurality of sails 13 are arranged on the both-sides 27 side of the deck 24 of the hull 21, but may be arranged only on one side of the starboard or port. Further, the number of sails 13 arranged on one side 27 is not limited to two and may be three or more. Moreover, it is not necessary to make the number and position of the sail 13 arrange | positioned at starboard and port side correspond, and you may make it differ.

また、上述した実施例では、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３及び船首の灯火２８により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃが重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置するように構成したが、死角が発生する障害物は、帆１３以外の灯火２８に限定されるものではなく、その他、クレーン、レーダマストなどが発生する死角を考慮して複数の帆１３を配置してもよい。   Further, in the above-described embodiment, the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C generated by the plurality of sails 13 and the bow lights 28 around the viewpoint P of the monitoring place in the bridge 25 do not overlap. Although the plurality of sails 13 are arranged along the heel side 27, the obstacles that cause blind spots are not limited to the lights 28 other than the sails 13, and other cranes, radar masts, etc. are generated. A plurality of sails 13 may be arranged in consideration of blind spots.

１０ 帆機船
１１ 主機関
１２ 推進装置
１３ 帆
１４ 補助推進装置
２１ 船体
２４ 甲板
２５ 船橋（監視場所）
２６ ハッチ
２７ 舷側
２８ 灯火
３３ 硬帆
３７ 軟帆
４５ 制御装置
５１ カメラ（撮影装置）
５２ ディスプレイ（表示装置）
Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ 前方死角 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Sailing vessel 11 Main engine 12 Propulsion device 13 Sail 14 Auxiliary propulsion device 21 Hull 24 Deck 25 Bridge (monitoring place)
26 Hatch 27 Minor side 28 Light 33 Hard sail 37 Soft sail 45 Control device 51 Camera (photographing device)
52 Display (display device)
A1, A2, B1, B2, C Forward blind spot

Claims (11)

主機関と、船橋より前方の甲板上の舷側位置に配置される複数の帆を有する補助推進装置とを有する帆機船において、
前記船橋の監視点からの前方死角が重なり合わないように前記帆をそれぞれ配置し、
前記複数の前方死角の間隔が水平方向で５度以上の設定角度に設定すると共に、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が２０度を下回るように、前記複数の帆を配置することを特徴とする帆機船。 In a sailing vessel having a main engine and an auxiliary propulsion device having a plurality of sails arranged on the shore side on the deck ahead of the bridge,
The sails are arranged so that the front blind spots from the monitoring point of the bridge do not overlap,
The plurality of sails are arranged such that the interval between the plurality of front blind spots is set to a set angle of 5 degrees or more in the horizontal direction, and the total angle in the horizontal direction of the plurality of front blind spots is less than 20 degrees. A characteristic sailing ship. 前記監視場所からの前方死角は、船首から前方側へ船体の全長の２倍または５００ｍのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角であることを特徴とする請求項１に記載の帆機船。   The front blind spot from the monitoring location is a blind spot generated in a field of view above a line of sight overlooking the sea surface at a short point of twice the total length of the hull or 500 m from the bow to the front side. The sailing ship described in 船首に灯火が設けられ、前記前方死角は、前記監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び前記灯火により発生する死角であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の帆機船。   3. The sailing machine according to claim 1, wherein a lamp is provided at a bow, and the forward blind spot is a blind spot generated by the plurality of sails and the lamp around a viewpoint of the monitoring place. boat. 前記複数の帆の幅は、前記複数の帆による前方死角の合計角度が２０度を下回るように定めた各角度に対してそれぞれ船首側に向けて大きく設定される第１設定領域と、前記帆による前方死角と前記灯火による前方死角との間隔が５度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第２設定領域とが重なる領域内に設定されることを特徴とする請求項３に記載の帆機船。   The widths of the plurality of sails include a first setting region that is set larger toward the bow side with respect to each angle determined so that a total angle of forward dead angles by the plurality of sails is less than 20 degrees, and the sail 4. The second setting area that is set smaller toward the bow side is set so as to overlap with a front dead angle caused by the lamp and a front dead angle caused by the lamp so as to be 5 degrees or more. The sailing ship described in 前記甲板における船幅方向の中央部に船倉のハッチが設けられ、前記複数の帆は、前記ハッチの両側に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の帆機船。   5. The hatch according to claim 1, wherein a hatch of a hold is provided at a center portion of the deck in the width direction of the ship, and the plurality of sails are provided on both sides of the hatch. Sailing ship. 前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に起立する起立位置と、前記舷側に沿って前記甲板上に倒れる横転位置とに移動可能であり、前記横転位置にある前記帆が前記ハッチより低位置に位置することを特徴とする請求項５に記載の帆機船。   The plurality of sails are movable between a standing position that stands vertically on the deck and a rollover position that falls on the deck along the heel side, and the sail in the rollover position is lower than the hatch. The sailing vessel according to claim 5, wherein the sailing vessel is located at a position. 前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持され、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記帆の旋回位置を制御する制御装置が設けられることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一つに記載の帆機船。   The plurality of sails are arranged along the vertical direction on the deck and supported so as to be able to swivel horizontally, and the swivel positions of the sails are set so that the interval and the total angle of the plurality of forward blind spots become the set angle. The sailing vessel according to any one of claims 1 to 6, wherein a control device for controlling is provided. 前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持される硬帆と、前記硬帆に対して展開及び収納自在な軟帆が設けられ、前記制御装置は、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記軟帆の展開位置を制御することを特徴とする請求項７に記載の帆機船。   The plurality of sails are provided with a hard sail that is arranged along the vertical direction on the deck and is supported so as to be able to turn horizontally, and a soft sail that can be deployed and stored with respect to the hard sail. The sailing vessel according to claim 7, wherein a deployment position of the soft sail is controlled so that an interval and a total angle of the plurality of front blind spots become the set angle. 前記監視場所の視点が複数設けられることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一つに記載の帆機船。   The sailboat according to any one of claims 1 to 8, wherein a plurality of viewpoints of the monitoring place are provided. 前記前方死角を撮影する撮影装置と、前記監視場所に設けられて前記撮影装置が撮影した前記前方死角の映像を表示する表示装置とが設けられることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一つに記載の帆機船。   10. The photographing apparatus according to claim 1, further comprising a photographing device that photographs the front blind spot, and a display device that is provided at the monitoring location and displays an image of the front blind spot photographed by the photographing device. The sailboat according to any one of the above. 主機関を有する船舶の曝露甲板上に複数の帆を追設する船舶の改造方法であって、
前記曝露甲板上及び裏面に補強工事を施した後、
船橋内の監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び船首の灯火により発生する複数の前方死角が重なり合わないように前記複数の帆を舷側に沿って配置し、
前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定する、
ことを特徴とする船舶の改造方法。 A method of remodeling a ship in which a plurality of sails are added on the exposed deck of a ship having a main engine,
After applying reinforcement work on the exposed deck and backside,
The plurality of sails are arranged along the heel side so that the plurality of forward blind spots generated by the lighting of the plurality of sails and the bow are not overlapped around the viewpoint of the monitoring place in the bridge,
The horizontal total angle in the plurality of front blind spots is set to be less than 20 degrees.
A ship remodeling method characterized by the above.

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