JP2015085910A - Motorsailer and ship alteration method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主機関及び主機関により駆動される推進装置を有すると共に、補助推進装置としての帆を有する帆機船に関するものである。 The present invention relates to a sailing vessel having a main engine and a propulsion device driven by the main engine and having a sail as an auxiliary propulsion device.
船舶の燃費を向上するために、新造船だけでなく、既に存在する船舶に主機関による推進装置と、補助推進装置としての帆を設けることが提案されている。帆を有する船舶、つまり、帆機船は、帆が前方の視界を遮ることから、この帆を適正に配置することが求められている。 In order to improve the fuel efficiency of a ship, it has been proposed to provide a propulsion device by a main engine and a sail as an auxiliary propulsion device not only on a new ship but also on an existing ship. A ship having a sail, that is, a sailing ship, is required to properly arrange the sail because the sail blocks a forward view.
このような帆機船としては、例えば、下記特許文献1に記載されたものがある。特許文献1に記載された機帆走商船は、平面視で船幅方向に開いた状態の帆が船橋内の監視場所の視点を中心とした複数の扇形の中に入るように配置すると共に、扇形の中心角が連続して0度以上10度以内となり、かつ、扇形の中心角の総和が0度以上20度以内となるように設定するものである。 An example of such a sailing vessel is described in Patent Document 1 below. The sailing merchant ship described in Patent Document 1 is arranged so that the sail opened in the width direction of the ship in a plan view enters a plurality of fan shapes centering on the viewpoint of the monitoring place in the bridge. Are set so that the central angle is continuously 0 ° or more and within 10 °, and the sum of the sector-shaped central angles is 0 ° or more and within 20 °.
上述した従来の機帆走商船にあっては、複数の帆が船橋内の監視場所の視点を中心とした扇形の中に入るように配置することから、各帆が甲板における船幅方向の全域にわたって配置されることとなる。ところで、一般貨物船、鉱石運搬船、ばら積貨物船などの船舶は、一般に乾貨物をクレーンなどで荷役し、船倉に積載して輸送するものであり、貨物倉の上部甲板に大きなハッチが設けられている。そのため、このような貨物船に対して、複数の帆を甲板における船幅方向の全域にわたって配置することは困難である。 In the conventional sailing merchant ship described above, since the plurality of sails are arranged so that they enter into a fan shape centering on the viewpoint of the monitoring place in the bridge, each sail is spread over the entire width direction of the deck. Will be placed. By the way, ships such as general cargo ships, ore carriers, and bulk carriers generally carry dry cargo with cranes and load them into a cargo hold, and a large hatch is provided on the upper deck of the cargo hold. ing. Therefore, it is difficult for such a cargo ship to arrange a plurality of sails over the entire area in the ship width direction on the deck.
本発明は、上述した課題を解決するものであり、十分な前方視界を確保することができると共に帆を甲板上に効率的に配置可能とする帆機船及び船舶の改造方法を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and provides a sailboat and a ship remodeling method that can secure a sufficient forward field of view and can efficiently arrange a sail on a deck. Objective.
上記の目的を達成するための本発明の帆機船は、主機関と、船橋より前方の甲板上の舷側位置に配置される複数の帆を有する補助推進装置とを有する帆機船において、前記船橋の監視点からの前方死角が重なり合わないように前記帆をそれぞれ配置し、前記複数の前方死角の間隔が水平方向で5度以上の設定角度に設定すると共に、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が20度を下回るように、前記複数の帆を配置することを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a sailing vessel according to the present invention is a sailing vessel having a main engine and an auxiliary propulsion device having a plurality of sails arranged on the shore side on the deck ahead of the bridge. The sails are arranged so that the front dead angles from the monitoring point of the bridge do not overlap each other, the intervals between the plurality of front dead angles are set to a set angle of 5 degrees or more in the horizontal direction, and the horizontal in the plurality of front dead angles are set. The plurality of sails are arranged so that a total angle of directions is less than 20 degrees.
従って、複数の帆により発生する複数の前方死角が重なり合わないように複数の帆を舷側に沿って配置し、各前方死角の間隔を5度以上で、且つ、各前方死角の合計角度を20度より小さくすることで、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができると共に、帆を甲板上に効率的に配置することができ、甲板上に配置された他の施設の利用を妨げることがない。 Therefore, a plurality of sails are arranged along the heel side so that a plurality of front blind spots generated by a plurality of sails do not overlap, the interval of each front blind spot is 5 degrees or more, and the total angle of each front blind spot is 20 By making it smaller than the above, it is possible to secure a sufficient amount of forward visibility from the monitoring location, and it is possible to efficiently arrange the sail on the deck, and to use other facilities located on the deck. There is no hindrance.
本発明の帆機船では、前記監視場所からの前方死角は、船首から前方側へ船体の全長の2倍または500mのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角であることを特徴としている。 In the sailboat according to the present invention, the forward blind angle from the monitoring location is a blind spot generated in a field of view above the line of sight overlooking the sea surface at a short point of twice the full length of the hull or 500 m from the bow to the front side. It is characterized by that.
従って、前方の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角を前方死角とすることで、帆を甲板上に効率的に配置して十分な前方視界を確保することができる。 Therefore, by setting the blind spot generated in the field of view above the line of sight overlooking the front sea surface as the front blind spot, the sail can be efficiently arranged on the deck to ensure a sufficient forward field of view.
本発明の帆機船では、船首に灯火が設けられ、前記前方死角は、前記監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び前記灯火により発生する死角であることを特徴としている。 In the sailboat according to the present invention, a lamp is provided at the bow, and the forward blind spot is a blind spot generated by the plurality of sails and the lamp around the viewpoint of the monitoring place.
従って、船首に設けられる灯火により発生する死角も前方死角とすることで、十分な前方視界を確保することができる。 Therefore, by setting the blind spot generated by the lamp provided at the bow to the forward blind spot, a sufficient forward view can be ensured.
本発明の帆機船では、前記複数の帆の幅は、前記複数の帆による前方死角の合計角度が20度を下回るように定めた各角度に対してそれぞれ船首側に向けて大きく設定される第1設定領域と、前記帆による前方死角と前記灯火による前方死角との間隔が5度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第2設定領域とが重なる領域内に設定されることを特徴としている。 In the sailboat according to the present invention, the width of the plurality of sails is set to be larger toward the bow side with respect to each angle determined so that a total angle of forward dead angles by the plurality of sails is less than 20 degrees. The first setting area and the second setting area that is set smaller toward the bow side are set so as to overlap so that the distance between the forward blind spot due to the sail and the forward blind spot due to the lamp is 5 degrees or more. It is characterized by that.
従って、船長方向における帆の位置と、船首に設けられる灯火とを考慮して帆の幅を設定することで、十分な前方視界を確保しながらも、適正な推進力を得ることができる帆の幅を設定することができる。 Therefore, by setting the width of the sail in consideration of the position of the sail in the captain's direction and the light provided at the bow, it is possible to obtain a proper propulsive force while ensuring sufficient forward visibility. The width can be set.
本発明の帆機船では、前記甲板における船幅方向の中央部に船倉のハッチが設けられ、前記複数の帆は、前記ハッチの両側に設けられることを特徴としている。 In the sailboat according to the present invention, a hatch of a hold is provided at a center portion of the deck in the ship width direction, and the plurality of sails are provided on both sides of the hatch.
従って、複数の帆をハッチの両側に設けることで、帆がハッチの開閉や船倉への荷役の出し入れに対して邪魔になることはなく、帆を甲板上に効率的に配置することができる。 Therefore, by providing a plurality of sails on both sides of the hatch, the sail does not interfere with opening / closing of the hatch and loading / unloading of cargo into / from the hold, and the sail can be efficiently arranged on the deck.
本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に起立する起立位置と、前記舷側に沿って前記甲板上に倒れる横転位置とに移動可能であり、前記横転位置にある前記帆が前記ハッチより低位置に位置することを特徴としている。 In the sailboat according to the present invention, the plurality of sails are movable to a standing position that stands vertically on the deck and a rollover position that falls on the deck along the heel side. It is characterized in that a certain sail is positioned lower than the hatch.
従って、帆を甲板上の起立位置から舷側に沿った横転位置に移動することができ、このとき、横転位置にある帆をハッチより低位置に位置させることで、帆が船倉への荷役の出し入れに邪魔になることはなく、荷役作業を効率良く実施することができる。 Therefore, the sail can be moved from the standing position on the deck to the rollover position along the heel side. At this time, by placing the sail in the rollover position at a position lower than the hatch, the sail enters and leaves the cargo space. Therefore, cargo handling work can be carried out efficiently.
本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持され、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記帆の旋回位置を制御する制御装置が設けられることを特徴としている。 In the sailboat according to the present invention, the plurality of sails are arranged along the vertical direction on the deck and supported so as to be horizontally turnable, and the interval and the total angle of the plurality of forward blind spots become the set angle. As described above, a control device for controlling the turning position of the sail is provided.
従って、複数の前方死角の間隔と合計角度が設定角度となるように帆の旋回位置を制御することで、帆の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。 Therefore, by controlling the sail turning position so that the interval and the total angle of the plurality of forward blind spots become the set angle, a sufficient amount of forward visibility can be secured without being restricted by the width of the sail. .
本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持される硬帆と、前記硬帆に対して展開及び収納自在な軟帆が設けられ、前記制御装置は、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記軟帆の展開位置を制御することを特徴としている。 In the sailing vessel according to the present invention, the plurality of sails are arranged along the vertical direction on the deck and supported so as to be horizontally turnable, and soft sails that can be deployed and stored with respect to the hard sails. A sail is provided, and the control device controls a deployment position of the soft sail so that an interval and a total angle of the plurality of front blind spots become the set angle.
従って、複数の前方死角の間隔と合計角度が設定値となるように軟帆の展開位置を制御することで、帆の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。 Therefore, by controlling the deployment position of the soft sail so that the interval and the total angle of the plurality of front blind spots become the set values, it is possible to ensure a sufficient amount of forward visibility without being restricted by the width of the sail. it can.
本発明の帆機船では、前記監視場所の視点が複数設けられることを特徴としている。 The sailboat according to the present invention is characterized in that a plurality of viewpoints of the monitoring place are provided.
従って、監視場所の視点を複数設けることで、帆の幅を大きくして推進力を増加させることができる。 Therefore, providing a plurality of viewpoints of the monitoring place can increase the width of the sail and increase the propulsive force.
本発明の帆機船では、前記前方死角を撮影する撮影装置と、前記監視場所に設けられて前記撮影装置が撮影した前記前方死角の映像を表示する表示装置とが設けられることを特徴としている。 The sailboat according to the present invention is characterized in that an imaging device that images the forward blind spot and a display device that is provided at the monitoring location and displays an image of the forward blind spot captured by the imaging device are provided. .
従って、撮影装置が前方死角を撮影し、撮影装置が撮影した前方死角の映像を表示装置に表示することで、前方死角を減少して前方視界を増加させることができる。 Therefore, the imaging device captures the front blind spot, and displays the front blind spot image captured by the imaging device on the display device, thereby reducing the front blind spot and increasing the forward field of view.
また、本発明の船舶の改造方法は、主機関を有する船舶の曝露甲板上に複数の帆を追設する船舶の改造方法であって、前記曝露甲板上及び裏面に補強工事を施した後、船橋内の監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び船首の灯火により発生する複数の前方死角が重なり合わないように前記複数の帆を舷側に沿って配置し、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が20度を下回るように設定する、ことを特徴とするものである。 Further, the ship remodeling method of the present invention is a ship remodeling method in which a plurality of sails are additionally installed on an exposed deck of a ship having a main engine, and after performing reinforcement work on the exposed deck and the back surface, The plurality of sails are arranged along the heel side so that the plurality of front blind spots generated by lighting of the plurality of sails and the bow around the viewpoint of the monitoring place in the bridge do not overlap, and the horizontal at the plurality of front dead spots is horizontal. The total angle of the direction is set to be less than 20 degrees.
従って、船舶の曝露甲板上に複数の帆を容易に追設することができ、このとき、監視場所から十分な量の前方視界を確保可能な複数の帆を甲板上に効率的に配置することができる。 Therefore, it is possible to easily add a plurality of sails on the exposed deck of the ship, and at this time, efficiently arrange a plurality of sails on the deck capable of securing a sufficient amount of forward visibility from the monitoring location. Can do.
本発明の帆機船及び船舶の改造方法によれば、複数の帆により発生する複数の前方死角が重なり合わないように複数の帆を舷側に沿って配置し、各前方死角の間隔を5度以上で、且つ、各前方死角の合計角度を20度より小さくするので、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができると共に、帆を甲板上に効率的に配置することができる。 According to the sailboat and ship remodeling method of the present invention, the plurality of sails are arranged along the heel side so that the plurality of front blind spots generated by the plurality of sails do not overlap, and the interval between the front blind spots is 5 degrees. As described above, since the total angle of the front blind spots is smaller than 20 degrees, a sufficient amount of front field of view can be secured from the monitoring place, and the sail can be efficiently arranged on the deck.
以下に添付図面を参照して、本発明に係る帆機船及び船舶の改造方法の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。 Exemplary embodiments of a sailboat and a ship remodeling method according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, this invention is not limited by this Example, Moreover, when there exists multiple Example, what comprises combining each Example is also included.
図1は、本実施例の帆機船における帆の配置を表す概略平面図、図2は、帆機船における帆の格納状態を表す概略平面図、図3は、帆機船の概略側面図、図4は、帆を表す概略正面図、図5は、帆を表す概略平面図、図6は、帆の駆動装置を表す概略構成図、図7は、船長方向に対する帆幅の最適位置を説明するためのグラフ、図8は、本実施例の帆機船の変形例を表す全体構成図である。 FIG. 1 is a schematic plan view showing the arrangement of sails in a sailboat according to the present embodiment, FIG. 2 is a schematic plan view showing a storage state of sails in the sailboat, and FIG. 3 is a schematic side view of the sailboat. 4 is a schematic front view showing the sail, FIG. 5 is a schematic plan view showing the sail, FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing the sail drive device, and FIG. 7 is an optimum position of the sail width with respect to the ship length direction. A graph for explanation, FIG. 8, is an overall configuration diagram showing a modification of the sailing ship of the present embodiment.
本実施例において、図2及び図3に示すように、帆機船10は、例えば、一般貨物船、鉱石運搬船、ばら積貨物船である。この帆機船10は、主機関(例えば、ディーゼルエンジン)11とこの主機関11により駆動する推進装置12が搭載されると共に、甲板上に配置された複数の帆13を有する補助推進装置14が搭載されている。
In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the
この帆機船10において、船体21の船底の船尾側に機関室が区画され、この機関室に主機関11が配置されている。この主機関11は、推進力を伝達するプロペラ22が駆動連結されることで、推進装置12が構成される。また、船尾に船体21の方向を制御する舵23が設けられている。
In this
船体21は、甲板(曝露甲板)24における船尾側に監視場所としての船橋25が設けられている。また、船体21は、内部に複数の船倉(図示略)が設けられ、甲板24に形成された倉口を開閉可能なハッチ26が設けられている。このハッチ26は、甲板24における船幅方向の中央部に配置され、船長方向に沿って複数(本実施例では、6個)設けられている。複数の帆13は、甲板24における各ハッチ26の左右であって、舷側27に沿って複数配置されている。本実施例では、左舷に船長方向に沿って2個の帆13が配置され、右舷に船長方向に沿って2個の帆13が配置されている。
The
船体21は、甲板24における船首側に灯火(ライト)28がポール29により設けられている。
In the
このように構成された本実施例の帆機船10は、図1に示すように、船橋25内の視点Pを中心として複数の帆13により発生する複数の前方死角A1,A2,B1,B2がそれぞれ重なり合わないように複数の帆13が舷側27に沿って配置されている。そして、各帆13は、複数の前方死角A1,A2,B1,B2の間隔の角度α1,α2,β1,β2が水平方向で5度以上に設定されると共に、複数の前方死角A1,A2,B1,B2における水平方向の各角度a1,a2,b1,b2の合計が20度を下回るように設定される。ここで、前方死角A1,A2,B1,B2の間隔とは、隣接する前方死角A1,A2,B1,B2の間隔、つまり、死角とならない見通し可能な角度(見通し角)である。
As shown in FIG. 1, the
但し、帆機船10は、甲板24における船首に灯火28が設けられていることから、船橋25内の視点Pを中心として灯火28により発生する前方死角Cが発生し、各帆13により発生する複数の前方死角A1,A2,B1,B2と重なり合わないように複数の帆13が配置されている。そのため、実際は、複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔の角度α1,α2,β1,β2が水平方向で5度以上に設定されると共に、複数の前方死角A1,A2,B1,B2における水平方向の各角度a1,a2,b1,b2,cの合計が20度を下回るように設定される。
However, since the
また、船橋25からの前方死角A1,A2,B1,B2,Cは、船首から前方側へ船体21の全長の2倍または500mのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角である。即ち、図3に示すように、船橋25内の視点Pから、船首より船体21の全長の2倍または500mのうちの短い方の距離Lだけ前方の海面(喫水)Sの地点Qを見下ろす視線Rが設定されるとき、前方死角A1,A2,B1,B2,Cは、この視線Rより上方の視界で規定されるものである。
Further, forward blind spots A1, A2, B1, B2, C from the
ここで、帆13について詳細に説明する。帆13において、図4及び図5に示すように、ポスト31は、船体21に固定され、甲板24上に突出するように設けられている。このポスト31は、上部に旋回装置32を介して硬帆33が鉛直方向に沿って配置されており、硬帆33は、旋回装置32により水平旋回可能となっている。この硬帆33は、水平断面が翼形状をなし、下端部が起倒軸34により起倒自在となっている。即ち、硬帆33は、甲板24上で鉛直方向に起立する起立位置と、舷側27に沿って甲板24上に倒れる横転位置とに移動自在となっている。
Here, the
また、硬帆33は、ブーム35の基端部が支持軸36により起倒自在となっている。即ち、ブーム35は、甲板24と平行な水平位置と、硬帆33と一体となる鉛直位置とに移動自在となっている。軟帆37は、三角形状をなし、鉛直方向に沿う一側部が硬帆33内に配置された巻取り装置38に巻取り可能となっている。また、軟帆37は、傾斜方向に沿う他側部の下端部がスライダ装置39に支持されている。このスライダ装置38は、軟帆37の他側部の下端部をブーム35に沿って移動可能に支持している。
Further, the base end portion of the
そのため、巻取り装置38により軟帆37を繰り出すと共に、スライダ装置39により軟帆37の他側部の下端部をブーム35の先端側へ移動することで、軟帆37を展開することができる。一方、巻取り装置38により軟帆37を巻取ると共に、スライダ装置39により軟帆37の他側部の下端部をブーム35の基端側へ移動することで、軟帆37を収容することができる。
Therefore, the
帆13にて、図6に示すように、旋回装置32の駆動源(例えば、モータ)41と、硬帆33を起倒する駆動源(例えば、油圧シリンダ)42と、ブーム35を起倒する駆動源(例えば、油圧シリンダ)43と、巻取り装置38及びスライダ装置39の駆動源(例えば、モータ)44とが設けられている。各駆動源41,42,43,44は、制御装置45により駆動制御可能となっている。船橋25には、操作装置46が設けられ、制御装置45に対して操作信号を出力可能となっている。また、風速計(風量計)47と風向計48が設けられ、計測結果が制御装置45に入力されている。
In the
なお、本実施例では、軟帆37を硬帆33内に配置された巻取り装置38に巻取り可能としたが、この構成に限定されるものではない。例えば、軟帆37をブーム内に配置された巻取り装置に巻取り可能とし、このブームを硬帆33側に起倒可能としてもよい。
In this embodiment, the
通常、制御装置45は、風速計(風量計)47が計測した風速(風量)と、風向計48が計測した風向に基づいて、帆機船10の推進力が最適となるように駆動源41を駆動制御し、旋回装置32により帆13の向きを調整する。この場合、制御装置45は、各帆13の向きを一体に制御してもよいし、個別に制御してもよい。
Normally, the
また、制御装置45は、風が安全上の問題が発生するほどに強いとき、風向が悪くて推進力が得られないとき、また、港で荷役をするときなど、各帆13を畳んで収納する。即ち、図4に示すように、硬帆33が起立状態にあり、軟帆37が展開している状態で、まず、巻取り装置38により軟帆37を巻取ると共に、スライダ装置39により軟帆37の他側部の下端部をブーム35の基端側へ移動することで、軟帆37を硬帆33内に収容する。次に、ブーム35を鉛直状態に向けてF1方向に回動して硬帆33と一体とする。そして、硬帆33と共にブーム35を甲板24に向けてF2方向に回動し、舷側27に沿って横転位置に移動する。この場合、帆13の倒す方向は船首方向でも船尾方向でもよく、前後の帆13の倒す方向を異ならせることで、2個の帆13が横転位置で隣接して平行となるようにしてもよい。
In addition, the
このとき、甲板24上のハッチ26の高さをH1とし、各帆13が甲板24上の横転位置に移動したときの高さをH2とすると、甲板24上のハッチ26の高さH1より、甲板24上の横転位置に移動したときの各帆13の高さH2が低くなるように構成されている。そのため、各帆13がハッチ26の開閉に支障をきたすことがなく、また、ハッチ26により開放された船倉に対するクレーンのアクセスに支障をきたすことがない。
At this time, if the height of the
ところで、複数の帆13により大きな推進力を確保するためには、帆13の幅を大きくして船幅方向に広げることが望ましい。しかし、帆13の幅を大きくすると、前方死角が大きくなり、安全な視界を確保することが困難となる。複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cは、船橋25内の視点Pを中心として各帆13により発生する前方死角である。そのため、船橋25内の視点Pの近くに配置する帆13ほどその幅を小さくする必要があり、船首側に配置される帆13ほどその幅を大きくすることができる。一方、船首には灯火28があり、この灯火28による前方死角C(角度c)が存在することから、帆13による前方死角B1,B2と灯火28による前方死角Cとの間隔を考慮し、船首側に配置される帆13ほどその幅を小さくする必要がある。
By the way, in order to ensure a large propulsive force by the plurality of
即ち、図7に示すように、複数の帆13の幅は、複数の帆13による前方死角の合計角度が20度を下回るように定めた各角度a1,a2,b1,b2に対して、それぞれ船首側に向けて大きく設定される第1仕切ラインW1と、帆13による前方死角B1,B2と灯火28による前方死角Cとの間隔が5度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第2仕切ラインW2とを設定することができる。そして、第1仕切ラインW1の下方が第1設定領域であり、第2仕切ラインW2の下方が第2設定領域であり、複数の帆13の幅は、第1設定領域と第2設定領域とが重なる領域W3内に設定され、設置位置は前方死角A1,A2,B1,B2の間隔が5度以上となるよう離して設定される。
That is, as shown in FIG. 7, the widths of the plurality of
このように前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔の角度α1,α2,β1,β2が5度以上で、且つ、前方死角A1,A2,B1,B2,Cの各角度a1,a2,b1,b2,cの合計が20度を下回るように定めた各角度a1,a2,b1,b2に対して、それぞれの領域W3内で帆13の幅を設定する。その場合、複数の帆13の大きさを異ならせても良いし、同じに設定してもよい。例えば、図3に示すように、船橋25の近くに配置する船尾側帆13bの幅を小さくし、船首側に配置される船首側帆13aの幅を大きくすることで、最適な推進力を確保することができる。また、図3に示す船首から船橋25までの長さD、2本の帆13の間隔をD1、船尾側の帆13から船橋25までの間隔D2とするとき、D2よりもD1の間隔を大きくするのがよい。例えば、D:D1:D2を100:40:25に設定することが望ましい。
As described above, the angles α1, α2, β1, β2 of the intervals of the front blind spots A1, A2, B1, B2, C are 5 degrees or more, and the angles a1, a2 of the front blind spots A1, A2, B1, B2, C are each. , B1, b2, and c, the width of the
即ち、2本の帆13の間隔をD1と船尾側の帆13から船橋25までの間隔D2との関係を、D1>D2とするとよい。この場合、商業上の観点から考えると、帆13の大きさを標準化できれば、コストの削減が可能となる、従って、同じ大きさの帆13を船首側と船尾側に配置することを考える。このとき、船首側マスト中心と船尾側マスト中心の角度θ1は、5°(α1下限)+a1が必要である。一方、船首側のマスト中心と船体中心線間の角度θ2は、c/2+5°(α2下限)+a2が必要である。帆13の大きさが同じならば、a1>a2となり、cは十分小さいためにc/2を考慮に入れてもθ1>θ2となる。
D2=船幅/(2×tan(θ1+θ2))D1
=船幅/(2×tanθ2)−D2
θ1>θ2から1/tanθ2>2/(tan(θ1+θ2))となり、D1>D2となる。
That is, the relationship between the distance D2 between the two
D2 = ship width / (2 × tan (θ1 + θ2)) D1
= Ship width / (2 × tan θ2) −D2
From θ1> θ2 to 1 / tan θ2> 2 / (tan (θ1 + θ2)), D1> D2.
また、図6に示すように、複数の帆13(硬帆33及び軟帆37)は、甲板24上で水平旋回自在に支持され、制御装置45は、風速(風量)と風向に基づいて旋回装置32により帆13の向きを調整する。そこで、各帆13の幅を設定値より大きくしておき、前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔の角度α1,α2,β1,β2が5度以上で、且つ、前方死角A1,A2,B1,B2,Cの各角度a1,a2,b1,b2,cの合計が20度を下回るように帆13の旋回位置を制御するようにしてもよい。
Further, as shown in FIG. 6, the plurality of sails 13 (the
また、帆13を構成する軟帆37は、硬帆33に対して水平方向に移動自在に支持され、制御装置45は、必要に応じて軟帆37を展開または収納する。そこで、各帆13の幅を設定値より大きくしておき、前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔の角度α1,α2,β1,β2が5度以上で、且つ、前方死角A1,A2,B1,B2,Cの各角度a1,a2,b1,b2,cの合計が20度を下回るように軟帆37の展開位置を制御するようにしてもよい。また、前方死角A1,A2,B1,B2,C自体は、軟帆37の略全展開時(船先方向を0度、船幅方向を90度としたときに、例えば、87.5度など)に最大値をとるが、前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔の角度α1,α2,β1,β2が5度以上で、且つ、前方死角A1,A2,B1,B2,Cの各角度a1,a2,b1,b2,cの合計が20度を下回るように軟帆37の角度を制御するようにしてもよい。
Further, the
なお、本実施例では、軟帆37を三角形状としたが、この形状に限定されるものではなく、例えば、矩形状、台形状などとしてもよく、傾斜した側部を湾曲形状としてもよい。
In the present embodiment, the
更に、前方死角A1,A2,B1,B2,Cを減少させる方法として、この前方死角A1,A2,B1,B2,Cを撮影して船橋25で表示するようにしてもよい。図8に示すように、帆13の前面部に前方死角A1,A2,B1,B2の領域を撮影するカメラ(撮影装置)51を設けると共に、船橋25にカメラ51が撮影した前方死角A1,A2,B1,B2の映像を表示するディスプレイ(表示装置)52を設ける。そして、制御装置45は、カメラ51による前方死角A1,A2,B1,B2の映像が入力されると、その映像を船橋25のディスプレイ52に表示することとなり、乗員は、その映像を見ることで、前方死角A1,A2,B1,B2を減少させることができる。また、灯火28に前方死角Cの領域を撮影するカメラ(撮影装置)を設けると共に、船橋25にカメラが撮影した前方死角Cの映像を表示するディスプレイ(表示装置)を設けてもよい。
Further, as a method of reducing the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C, the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C may be photographed and displayed on the
この場合、帆13を白色として表示装置を代用し、カメラ51による前方死角A1,A2,B1,B2の映像を帆13に写す映写機を設けてもよい。この場合、乗員は、ディスプレイ52を見ることなく、前方を見るだけでよく、前方死角A1,A2,B1,B2を減少させることができる。
In this case, a display device may be used instead of the
また、本実施例では、監視場所として船橋25を設け、ここに視点Pを確保したが、船橋25に複数の視点Pを設けてもよい。この場合、船橋25の前窓に窓洗浄装置(例えば、ワイパー、洗浄液噴射装置など)を設けることが望ましい。
In this embodiment, the
なお、本実施例の帆機船10は、主機関11とこの主機関11により駆動する推進装置12が搭載されると共に、甲板24上に配置された複数の帆13を有する補助推進装置14が搭載されている。この場合、主機関11及び推進装置12が搭載された船舶に、複数の帆13を有する補助推進装置14を新たに搭載する改造を行うことで、帆機船10とすることが可能である。
The
即ち、本実施例の船舶の改造方法は、主機関11を有する船舶の曝露甲板24上に複数の帆13を追設する船舶の改造方法であって、曝露甲板24上及び裏面に補強工事を施した後、船橋25内の監視場所の視点Pを中心として複数の帆13及び灯火28により発生する複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cが重なり合わないように複数の帆13を舷側27に沿って配置し、複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔が水平方向で5度以上に設定すると共に、複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cにおける水平方向の合計角度が20度を下回るように設定するものである。
That is, the ship remodeling method of the present embodiment is a ship remodeling method in which a plurality of
ここで、補強工事とは、複数の帆13を追設する設置個所の曝露甲板24上に、着座板を設けて補強したり、曝露甲板24裏面に補強骨材を追設したり、溶接により固定したりするものである。
Here, the reinforcement work means that a seating board is provided on the exposed
このように本実施例の帆機船にあっては、主機関11及びこの主機関11により駆動する推進装置12と、甲板24上に配置された複数の帆13を有する補助推進装置14とを備え、船橋25内の監視場所の視点Pを中心として複数の帆13により発生する複数の前方死角A1,A2,B1,B2が重なり合わないように複数の帆13を舷側27に沿って配置し、複数の前方死角A1,A2,B1,B2の間隔の角度a1,a2,b1,b2を水平方向で5度以上に設定すると共に、複数の前方死角A1,A2,B1,B2における水平方向の角度α1,α2,β1,β2の合計が20度を下回るように設定する。
Thus, in the sailboat according to the present embodiment, the
従って、複数の帆13により発生する複数の前方死角A1,A2,B1,B2が重なり合わないように複数の帆13を舷側27に沿って配置することで、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができ、また、帆13を甲板24上に効率的に配置することができるため、甲板24上に配置された他の施設の利用を妨げることがない。
Therefore, by arranging the plurality of
本実施例の帆機船では、監視場所からの前方死角A1,A2,B1,B2は、船首から前方側へ船体21の全長の2倍または500mのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角である。従って、前方の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角を前方死角A1,A2,B1,B2とすることで、帆13を甲板24上に効率的に配置して十分な前方視界を確保することができる。
In the sailing ship of this embodiment, the forward blind spots A1, A2, B1, and B2 from the monitoring location are above the line of sight overlooking the sea surface at a short point of twice the full length of the
本実施例の帆機船では、船首に灯火28が設けられており、監視場所の視点Pを中心として複数の帆13及び灯火28により発生する死角を前方死角A1,A2,B1,B2,Cとしている。従って、船首に設けられる灯火28により発生する死角も前方死角Cとすることで、十分な前方視界を確保することができる。
In the sailboat according to the present embodiment, the
本実施例の帆機船では、複数の帆13の幅を、複数の帆13による前方死角A1,A2,B1,B2の間隔が5度以上となるように定めた各角度a1,a2,b1,b2に対して、それぞれの領域W3内で帆13の幅を設定する第1設定領域と、帆13による前方死角B1,B2と灯火28による前方死角Cとの間隔が5度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第2設定領域とが重なる領域W3内に設定している。従って、船長方向における帆13の位置と、帆13に設けられる灯火28とを考慮して帆13の幅を設定することで、十分な前方視界を確保しながらも、適正な推進力を得ることができる帆13の幅を設定することができる。
In the sailboat according to the present embodiment, the widths of the plurality of
本実施例の帆機船では、甲板24における船幅方向の中央部に船倉のハッチ26を設け、複数の帆13をハッチ26の両側に設けている。従って、帆13がハッチ26間の艤装品に対して邪魔になることはなく、帆13を甲板24上に効率的に配置することができる。
In the sailboat according to the present embodiment, the
本実施例の帆機船では、複数の帆13を、甲板24上で鉛直方向に起立する起立位置と、舷側27に沿って甲板24上に倒れる横転位置とに移動可能とし、横転位置にある帆13の高さH2がハッチ26の高さH1より低位置としている。従って、不使用時に、帆13を舷側27に沿って横転させることができ、また、横転位置にある帆13をハッチ26より低位置に位置させることで、帆13が船倉への荷役に邪魔になることはなく、荷役作業を効率良く実施することができる。
In the sailboat according to the present embodiment, the plurality of
本実施例の帆機船では、複数の帆13を甲板24上で鉛直方向に沿って配置すると共に水平旋回自在に支持し、複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔と合計角度が設定角度となるように帆13の旋回位置を制御する制御装置45を設けている。従って、十分な視界を確保するように帆13の旋回位置を制御することで、帆13の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。
In the sailboat according to the present embodiment, a plurality of
本実施例の帆機船では、複数の帆13として、甲板24上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持される硬帆33と、硬帆33に対して展開及び収納自在な軟帆37を設け、制御装置45は、複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔と合計角度が設定値となるように軟帆37の展開位置を制御する。従って、十分な視界を確保するように軟帆37の展開位置を制御することで、帆13の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。
In the sailboat according to the present embodiment, a plurality of
本実施例の帆機船では、監視場所の視点Pを複数設けている。従って、前方死角A1,A2,B1,B2,Cを減少することができ、帆13の幅を大きくして推進力を増加させることができる。
In the sailboat according to the present embodiment, a plurality of viewpoints P of the monitoring place are provided. Accordingly, the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C can be reduced, and the width of the
本実施例の帆機船では、前方死角A1,A2,B1,B2を撮影するカメラ51と、船橋25に設けられてカメラ51が撮影した前方死角A1,A2,B1,B2の映像を表示するディスプレイ52とを設けている。従って、カメラ51が前方死角A1,A2,B1,B2を撮影し、前方死角A1,A2,B1,B2の映像をディスプレイ52に表示することで、前方死角A1,A2,B1,B2を減少して前方視界を増加させることができる。
In the sailboat according to the present embodiment, a
また、本実施例の船舶の改造方法にあっては、主機関11を有する船舶の曝露甲板24上に複数の帆13を追設する船舶の改造方法であって、曝露甲板24上及び裏面に補強工事を施した後、船橋25内の監視場所の視点Pを中心として複数の帆13及び灯火28により発生する複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cが重なり合わないように複数の帆13を舷側27に沿って配置し、複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cの間隔が水平方向で5度以上に設定すると共に、複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cにおける水平方向の合計角度が20度を下回るように設定する。
Further, in the ship remodeling method of this embodiment, the ship is remodeled by adding a plurality of
従って、船舶に対して補助推進装置14としての複数の帆13を容易に追加することができ、このとき、船橋25から十分な量の前方視界を確保可能な複数の帆13を甲板24上に効率的に配置することができる。また、曝露甲板24上及び裏面に補強工事を施した後に複数の帆13を設置することで、船舶の強度が低下することはない。
Therefore, a plurality of
なお、上述した実施例では、複数の帆13を船体21の甲板24における両舷側27側に配置したが、右舷または左舷の一方側だけに配置してもよい。また、一方の舷側27に配置する帆13の数も2個に限らず、3個以上であってもよい。また、右舷と左舷に配置する帆13の数や位置を一致させる必要はなく、異なるようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the plurality of
また、上述した実施例では、船橋25内の監視場所の視点Pを中心として複数の帆13及び船首の灯火28により発生する複数の前方死角A1,A2,B1,B2,Cが重なり合わないように複数の帆13を舷側27に沿って配置するように構成したが、死角が発生する障害物は、帆13以外の灯火28に限定されるものではなく、その他、クレーン、レーダマストなどが発生する死角を考慮して複数の帆13を配置してもよい。
Further, in the above-described embodiment, the front blind spots A1, A2, B1, B2, and C generated by the plurality of
10 帆機船
11 主機関
12 推進装置
13 帆
14 補助推進装置
21 船体
24 甲板
25 船橋(監視場所)
26 ハッチ
27 舷側
28 灯火
33 硬帆
37 軟帆
45 制御装置
51 カメラ(撮影装置)
52 ディスプレイ(表示装置)
A1,A2,B1,B2,C 前方死角
DESCRIPTION OF
26
52 Display (display device)
A1, A2, B1, B2, C Forward blind spot
Claims (11)
前記船橋の監視点からの前方死角が重なり合わないように前記帆をそれぞれ配置し、
前記複数の前方死角の間隔が水平方向で5度以上の設定角度に設定すると共に、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が20度を下回るように、前記複数の帆を配置することを特徴とする帆機船。 In a sailing vessel having a main engine and an auxiliary propulsion device having a plurality of sails arranged on the shore side on the deck ahead of the bridge,
The sails are arranged so that the front blind spots from the monitoring point of the bridge do not overlap,
The plurality of sails are arranged such that the interval between the plurality of front blind spots is set to a set angle of 5 degrees or more in the horizontal direction, and the total angle in the horizontal direction of the plurality of front blind spots is less than 20 degrees. A characteristic sailing ship.
前記曝露甲板上及び裏面に補強工事を施した後、
船橋内の監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び船首の灯火により発生する複数の前方死角が重なり合わないように前記複数の帆を舷側に沿って配置し、
前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が20度を下回るように設定する、
ことを特徴とする船舶の改造方法。 A method of remodeling a ship in which a plurality of sails are added on the exposed deck of a ship having a main engine,
After applying reinforcement work on the exposed deck and backside,
The plurality of sails are arranged along the heel side so that the plurality of forward blind spots generated by the lighting of the plurality of sails and the bow are not overlapped around the viewpoint of the monitoring place in the bridge,
The horizontal total angle in the plurality of front blind spots is set to be less than 20 degrees.
A ship remodeling method characterized by the above.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2013228576A JP2015085910A (en) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | Motorsailer and ship alteration method |
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Cited By (1)
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JP2020015334A (en) * | 2018-07-23 | 2020-01-30 | 三井E&S造船株式会社 | Vessel |
-
2013
- 2013-11-01 JP JP2013228576A patent/JP2015085910A/en active Pending
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JP2020015334A (en) * | 2018-07-23 | 2020-01-30 | 三井E&S造船株式会社 | Vessel |
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