JP2015085851A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、記憶に頼らなくても各特性における特性状態の位置付けを考慮しつつ車両特性を適切に調整できる。
【解決手段】車両特性の複数の特性状態を示す特性状態アイコン列１６２〜１６８を表示する。各特性状態アイコン列には、複数の特性状態アイコンが前後方向に並んでいる。特性状態アイコン列１６４において、現在選択されている特性状態に対応する「３」アイコンには、枠表示１７４が位置している。また、事前に設定された特性状態に対応する「２」アイコンには、背景表示２２４が位置している。これにより、「２」アイコンは、「３」アイコンとも他のいずれのアイコンとも異なる表示態様となっている。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、ライダーが各種の設定内容を変更可能な鞍乗型車両に関する。

従来、トラクションコントロールシステムなどの車両の特性を変更できる装置を複数備えた鞍乗型車両がある。従来例として、非特許文献１のように、車両特性を変更する画面において、現在の車両特性の状態を表示しつつ、候補となる複数の特性状態から変更先の特性状態を選択させるものもある。具体的にはまず、図１２（ａ）に示す画面が表示される。この画面には、車両特性を変更可能な複数の制御装置（車両特性変更制御装置）を示す複数のボタン９０２が含まれる。そして、そのボタン９０２の中から任意の車両特性変更制御装置に対応するボタン９０２を選択する。すると、選択された車両特性変更制御装置の現在の状況が文字列９２１により表示されると共に、変更できるレベルを示すボタン９１１〜９１４が表示される。そして、これらの中から変更したいレベルのボタンを選択し、決定用のボタン９３１を選択する。すると、現在の状況が変更される。

「オーナーズマニュアル（日本語） SUPERBIKE 1199PANIGALE S 1199PANIGALE S ABS」、Ducati Motor Holding spa、2012年2月、cod 913.7.190.1B

非特許文献１によると、車両特性を変更する画面には、現在選択されている特性状態が表示されているのみである。このため、運転者は、車両特性を調整する際に、記憶を頼りに以前の特性状態と比較しつつ車両特性を変更しなければならない。以前の特性状態を覚えていなければ、車両特性の調整を何度も繰り返しているうちに、現在選択されている特性状態の位置付けが分からなくなる。この場合、どのように車両特性を変更するべきかが分からなくなるおそれがある。

本発明の目的は、記憶に頼らなくても各特性における特性状態の位置付けを考慮しつつ車両特性を適切に調整できる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の鞍乗型車両は、動力源を支持する車体フレームと、前記車体フレームに搭載されるシートと、前記シートの前方に配置される操向ハンドルと、前記操向ハンドルの車両左右方向の右端部に設けられた右グリップ部および左端部に設けられた左グリップ部と、前記シートより車両前後方向の前方に配置され、車両左右方向において前記右グリップ部と前記左グリップ部の間に配置され、画面を備えたディスプレイユニットと、前記操向ハンドルに支持され、前記右グリップ部および前記左グリップ部の少なくとも一方のグリップを把持した手で操作可能に設けられ、前記ディスプレイユニットと電気的に接続される操作部と、前記操作部が操作された際の操作内容に応じて複数の特性状態の中からいずれかが選択されることで車両特性が変更可能な車両特性変更制御装置と、を備え、前記ディスプレイユニットは、前記車両特性を示す車両特性アイコンと前記車両特性の複数の特性状態を示す複数の車両特性状態アイコンを車両前後方向および車両左右方向のいずれか一方向にライン状に並ぶ態様とし、前記複数の車両特性状態アイコンの中で少なくとも現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様とし、かつ、現在選択されている特性状態が事前に設定された特性状態と異なる場合に事前に設定された特性状態のアイコンの表示状態を現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態及び他のアイコンの表示状態のいずれとも異なる態様とし、前記画面に表示する。

本発明によると、現在選択されている特性状態の表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様とする。また、現在選択されている特性状態と事前に設定された特性状態とが異なる場合には、事前に設定された特性状態に対応するアイコンの表示状態を、現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態とも他のアイコンの表示状態とも異なる態様とする。したがって、事前に設定された特性状態に対して現在選択されている特性状態がどのような位置づけにあるかを認識しながら車両特性を変更できる。また、車両特性アイコンと車両特性状態アイコンとをライン上に並べた上で上記のように表示状態の態様を異ならせている。したがって、事前に設定された特性状態についても現在選択されている特性状態についても、ライン内でのアイコンの位置関係を認識できる。このため、アイコンが示す内容をアイコン自体から直接読み取らなくても、アイコンの位置関係で特性状態の内容を把握できる。

また、ディスプレイユニットは左グリップ部と右グリップ部との間に配置される。シートに座ってグリップを握ったライダーにとっては、ディスプレイユニットの画面を上から見下ろすことになる。このとき、ライダーにとって、車両前後方向は、自らの体の中心軸に沿った方向として捉えられる。一方、車両左右方向は、左グリップ部と右グリップ部とを結ぶ方向、つまり、両手の握り位置同士を結ぶ方向として捉えられる。この状況で、ディスプレイユニットの画面上には、車両特性アイコンと特性状態アイコンとが車両前後方向又は車両左右方向に配列される。したがって、シートに座ってグリップを握ったライダーにとっては、アイコンの配列方向は、体の中心軸に対応する方向か、体の中心軸に交差する方向である、両手の握り位置同士を結ぶ方向かのいずれかになる。このように、シートに座ってグリップを握ったライダーにとっては、自分の姿勢に対して基準となる２つの方向のいずれかに関してアイコンが配列される。このため、アイコンの配列を正確に認識しやすいので、アイコンの配列が示す車両特性の設定状態も正確に把握できる。このため、事前に設定された特性状態についても現在選択されている特性状態についても、適切に把握できる。

以上により、ライダーは、過去に設定された内容を記憶していなくても、各特性における特性状態の位置づけを考慮しつつ、適切に車両特性を調整できる。

また、本発明の鞍乗型車両は、前記車両特性を第１車両特性とし、前記車両特性アイコンを第１車両特性アイコンとし、前記車両特性状態アイコンを第１車両特性状態アイコンとするときに、前記ディスプレイユニットは、第２車両特性を示す第２車両特性アイコンと前記第２車両特性の複数の特性状態を示す複数の第２車両特性状態アイコンを前記一方向にライン状に並ぶ態様、且つ、前記第１車両特性アイコンと前記第２車両特性アイコンとを車両前後方向および車両左右方向のいずれか他方の方向にライン状に並ぶ態様、且つ、前記第１車両特性状態アイコンと前記第２車両特性状態アイコンとを前記他方の方向に並ぶ態様とし、前記複数の第２車両特性状態アイコンの中で少なくとも現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様とし、かつ、現在選択されている特性状態が事前に設定された特性状態と異なる場合に事前に設定された特性状態のアイコンの表示状態を現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態及び他のアイコンの表示状態のいずれとも異なる態様とし、前記画面に表示することが好ましい。

この構成によると、第１車両特性及び第２車両特性の２つの特性に関して、現在選択されている特性状態のアイコンと事前に設定された特性状態のアイコンとを他のアイコンとは異なる態様で表示する。したがって、各特性における特性状態の位置付けのみならず、２つの特性同士の相対的な位置付けをも考慮に入れることができる。また、第２車両特性に係るアイコンが、第１車両特性に係るアイコンと共に、車両前後方向及び車両左右方向の一方向に対する他方の方向にライン状に並ぶ。したがって、シートに座ってグリップを握ったライダーにとって、体の中心軸に対応する方向（車両前後方向）と、これに交差する両手の握り位置同士を結ぶ方向（車両左右方向）との両方向にアイコンが配列される。これにより、シートに座ってグリップを握ったライダーにとっては、自分の姿勢に対して基準となる２つの方向に関してアイコンが配列されるため、アイコンの配列を正確に認識しやすい。よって、事前に設定された特性状態についても現在選択されている特性状態についても、より適切に把握できるため、車両特性をより適切に調整できる。

本発明の鞍乗型車両は、前記鞍乗型車両は、前記第１車両特性の複数の特性状態の中の一つの第１車両特性状態と、前記第２車両特性の複数の特性状態の中の一つの第２車両特性状態とを関連付けた関連特性を記憶する関連特性記憶装置を備え、前記関連特性記憶装置は、前記操作部が操作された際の操作内容に応じて択一的に選択され得る少なくとも第１関連特性と第２関連特性を記憶し、前記ディスプレイユニットは、前記関連特性記憶装置に記憶されている関連特性に基づいて、前記関連特性を示す関連特性アイコンと、前記第１関連特性を示す前記第１関連特性アイコンと、前記第２関連特性を示す前記第２関連特性アイコンとを前記一方向にライン状に並ぶ態様、且つ、前記関連特性アイコンと前記第１車両特性アイコンとを前記他方の方向にライン状に並ぶ態様、且つ、前記第１関連特性アイコンおよび前記第２関連特性アイコンを前記第１車両特性状態アイコンと前記他方の方向に並ぶ態様とし、前記第１関連特性アイコンおよび前記第２関連特性アイコンの中で少なくとも現在選択されている関連特性のアイコンの表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様とし、前記複数の第１車両特性状態アイコンおよび前記複数の第２車両特性状態アイコンの中で、現在選択されている前記関連特性に関連付けられているアイコンの表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様として、前記画面に表示することが好ましい。

この構成によると、各車両特性における特性状態を関連特性に関連付けておくため、例えば、車両の使用環境などを割り当て、あらかじめ運転者の好みに応じた特性を設定しておくことができる。この場合、車両の使用環境に応じてモードを選択することで、使用環境に適した設定内容を容易に再現できる。また、各関連特性に関連付けられた特性状態の内容を変更することで、より細かい状況の違いに応じて車両特性を微調整することもできる。また、関連特性アイコン、第１関連特性アイコン及び第２関連特性アイコンも、車両特性アイコン及び車両特性状態アイコンと同様に車両前後方向及び車両左右方向の一方向にライン状に並ぶように配置される。そして、関連特性アイコンと車両特性アイコンとが、車両前後方向及び車両左右方向の他方の方向にライン状に並ぶように配置される。さらに、第１関連特性アイコン及び第２関連特性アイコンと第１車両特性状態アイコンとが、他方の方向にライン状に並ぶように配置される。したがって、関連特性と各車両特性の特性状態との関係をアイコン同士の位置関係によって把握しやすい。また、シートに座ってグリップを握ったライダーにとって、関連特性に係るアイコンも含めてアイコンの配列が正確に認識しやすいものとなる。

このとき、仮に、画面に表示されるのが現在選択されている特性状態のみであると、運転者は、記憶を頼りに以前の設定と比較しつつ設定内容を変更しなければならない。以前の設定を覚えていなければ、設定内容の微調整を何度も繰り返しているうちに、各モードにおける現在の設定の位置付けが分からなくなる。この場合、どのように設定を変更するべきかが分からなくなるおそれがある。

これに対し、本発明によれば、事前に設定された特性状態に対応するアイコンの表示状態を、現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態とも他のアイコンの表示状態とも異なるものとする。したがって、現在選択されている特性状態が関連特性の中で事前に設定された特性状態に対してどのような位置づけにあるかを認識しながら車両特性を変更できる。このため、過去に設定された内容を記憶していなくても、関連特性中の特性状態の位置づけを考慮しつつ、適切に車両特性を調整できる。

本発明の鞍乗型車両は、前記ディスプレイユニットが、前記第１車両特性アイコン、前記第２車両特性アイコン、前記第１車両特性状態アイコン、前記第２車両特性状態アイコン、前記関連特性アイコン、前記第１関連特性アイコン、及び前記第２関連特性アイコンの表示を開始してから、前記第１関連特性及び前記第２関連特性のいずれかを選択可能な状態にするまでに必要な前記操作部の操作回数が、前記第１車両特性又は前記第２車両特性を複数の特性状態の中から選択可能な状態にするまでに必要な前記操作部の操作回数より少ないことが好ましい。

この構成によると、関連特性を選択可能な状態にするまでに必要な操作回数が比較的少ないため、関連特性を変更する状態にしやすい。関連特性を変更すると別の関連特性において事前に設定された特性状態を参照できる。したがって、関連特性を変更する状態にしやすいと、別の関連特性中の特性状態の位置づけをも考慮しやすいため、より適切に車両特性を調整できる。

本発明の鞍乗型車両は、前記ディスプレイユニットが、前記車両特性アイコン及び前記車両特性状態アイコンを前記画面に表示した状態のまま、前記車両特性を複数の特性状態の中から選択可能な状態になることが好ましい。

この構成によると、関連特性に係るアイコン及び複数の車両特性やその特性状態に係るアイコンを表示したまま関連特性や車両特性を変更できる。このため、関連特性や車両特性、特性状態同士の関連性を見ながら関連特性や車両特性を変更できる。よって、別の画面に移らないとこれらを変更できない場合と比べて、事前に設定された特性状態を見ながら、適切に車両特性を調整できる。

本発明の鞍乗型車両は、前記画面が長方形の概略形状を有し、前記一方向が当該長方形の短辺に沿っており、前記他の方向が当該長方形の長辺に沿っていることが好ましい。

この構成によると、画面の範囲が、車両特性状態アイコンを並べる方向（一方向）と比べて車両特性アイコンを並べる方向（他の方向）に広い。したがって、１つの画面内に複数の車両特性に関してアイコンを並べやすい。よって、複数の車両特性がある場合でもアイコンを１つの画面に並べやすい。したがって、別の画面に移って操作する必要性が低くなるため、事前に設定された特性状態を見ながら、適切に車両特性を調整できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１の矢印Ａ方向から見たディスプレイユニットの表示面を示す図である。 自動二輪車の制御系の構成を示す機能ブロック図である。 車両特性を変更するための設定画面をライダーが選択するためのメニュー画面を示す図である。 図１の矢印Ａ方向から見た図であって、ディスプレイユニットの表示面に車両特性画面が表示された状態を示す図である。 ＴＣＳ特性に係る特性状態アイコン列が図５の表示態様とは異なる表示態様で表示された車両特性画面を示す図である。 カーソルが図５の位置から移動した車両特性画面を示す図である。 関連特性を変更可能な状態の車両特性画面を示す図である。 ＰＷＲ特性やＴＣＳ特性を変更可能な状態の車両特性画面を示す図である。 ＳＵＳ特性画面が表示された状態のディスプレイユニットの表示面を示す図である。 変形例に係る車両特性画面を示す図である。 図１２（ａ）は、設定状態を変更する車両特性変更制御装置を選択する従来技術に係る画面を示す図である。図１２（ｂ）は、各車両特性変更制御装置において設定状態を変更する従来技術に係る画面を示す図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態について、自動二輪車１を例に挙げて説明する。ただし、本発明に係る鞍乗型車両は自動二輪車１に限定される訳ではない。鞍乗型車両は、乗員が跨って乗車する任意の車両を意味する。鞍乗型車両はオフロード型、スクータ型、モペット型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。また、本発明の鞍乗型車両には、三輪車、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））、水上バイク等が含まれる。なお、以下の説明において、前後方向とは、自動二輪車１の後述するシート１１に着座したライダーＲから視た車両前後方向のことであり、左右方向とは、シート１１に着座したライダーＲから視たときの車両左右方向（車幅方向）のことである。また、図中の矢印Ｆ方向と矢印Ｂ方向は、前方と後方を表している。図中の矢印Ｌ方向と矢印Ｒ方向は、左方と右方を表している。

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４と、シート１１とを備えている。シート１１は車体フレーム４に支持される。図２に示すように、車体フレーム４のシート１１より前方の部分には、ヘッドパイプ４ａが設けられている。ヘッドパイプ４ａの内部には、ステアリングシャフト（図示せず）が回転可能に挿入されている。このステアリングシャフトの上端には、ハンドルクラウン５ａが固定されている。

ハンドルクラウン５ａの左右両端部には、フロントフォーク６の上端部が固定されている。このフロントフォーク６の下端部は、前輪２を支持している。また、２本のフロントフォークの上端部には、それぞれ、ハンドルバー５ｂが固定されている。

２本のハンドルバー５ｂの外周部には、グリップ５ｃ、５ｄ（右グリップ部、左グリップ部）が装着されている。右側のグリップ５ｃは、アクセルグリップである。また、右側のハンドルバー５ｂには、ブレーキレバー５ｅが取り付けられており、左側のハンドルバー５ｂには、クラッチレバー５ｆが取り付けられている。また、ハンドルクラウン５ａとハンドルバー５ｂには、各種のスイッチが設けられている。ハンドルバー５ｂと、グリップ５ｃ、５ｄとによって、ハンドル５（操向ハンドル）が構成されている。

グリップ５ｃの近傍には上スイッチ４１、選択スイッチ４２及び下スイッチ４３が設置されている。これらの３つのスイッチは、ハンドル５に支持されている。これらのスイッチは、グリップ５ｃの左方に隣接した位置であって、グリップ５ｃを握ったライダーＲの指が届く範囲に配置されている。したがって、ライダーＲは、グリップ５ｃを把持した状態でこれらのスイッチを操作可能である。なお、これらの３つのスイッチが、グリップ５ｄを把持したライダーＲの手（指）が届く範囲に設けられてもよい。また、一部のスイッチがグリップ５ｃの近くに設けられ、残りのスイッチがグリップ５ｄの近くに配置されてもよい。例えば、上スイッチ４１及び下スイッチ４３がグリップ５ｃに隣接した位置に設けられ、選択スイッチ４２がグリップ５ｄに隣接した位置に設けられてもよい。３つのスイッチは、ハンドル５の軸周りに沿って、図２における奥から手前に向かって上スイッチ４１、選択スイッチ４２及び下スイッチ４３の順番に並んでいる。上スイッチ４１は、後述の通り、上向きの操作を行うために用いられるスイッチである。下スイッチ４３は、下向きの操作を行うために用いられるスイッチである。選択スイッチ４２は、選択や決定などを行うために用いられるスイッチである。以下、これらのスイッチをスイッチ４１、スイッチ４２、スイッチ４３などと省略して記載する。

フロントフォーク６には、上下方向の振動を吸収するオイル式のフロント側ショックアブソーバ（図示せず）が設けられている。なお、ショックアブソーバにはオイルの代わりにエアが用いられてもよい。このショックアブソーバは、作動油（又は、エア）の流動抵抗を電子制御によって調整可能な圧縮側電子制御バルブ３２及び伸長側電子制御バルブ３３（図３参照）を備えている。これらのバルブを制御して作動油（又は、エア）の流動抵抗を調整することにより、ショックアブソーバの減衰力特性が調整可能となっている。圧縮側電子制御バルブ３２は、圧側（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ）の減衰力特性の調整に用いられる。伸長側電子制御バルブ３３は、伸び側（ｒｅｂｏｕｎｄ）の減衰力特性の調整に用いられる。

車体フレーム４の後部には、スイングアーム７の前端部が揺動可能に支持されている。このスイングアーム７の後端部は、後輪３を支持している。スイングアーム７の揺動中心と異なる箇所と車体フレーム４とは、上下方向の衝撃を吸収するリアサスペンション８を介して接続されている。リアサスペンション８には、フロント側ショックアブソーバと同様の方式のリア側ショックアブソーバが設けられている。このショックアブソーバには、圧縮側電子制御バルブ３４及び伸長側電子制御バルブ３５が設けられている（図３参照）。これらのバルブを制御して作動油（又は、エア）の流動抵抗を調整することにより、リア側ショックアブソーバの圧側及び伸び側の各減衰力特性を調整可能である。

また、車体フレーム４は、水冷式のエンジン（動力源）９を支持している。なお、エンジン９は、空冷式であってもよい。車体フレーム４は、エンジン９を直接支持していてもよいし、他の部材を介して間接的に支持していてもよい。エンジン９の上方には、燃料タンク１０が配置されている。燃料タンク１０の後方には、シート１１が配置されている。エンジン９の上方にはスロットルボディ及びエアクリーナ（図示せず）が設けられている。エンジン９には、エアクリーナにより浄化された空気が、スロットルボディ内の吸気通路を介して流入する。スロットルボディ内の吸気通路には、通路内を流通する空気の量を変更するためのスロットルバルブ３１（図３参照）が設けられている。スロットルボディには燃料噴射装置３０（図３参照）が設けられている。燃料タンク１０内の燃料は燃料噴射装置３０によって噴射される。スロットルボディを介して導入された空気は、燃料噴射装置３０から噴射される燃料と共に、エンジン９内の燃焼室へと導入される。燃料噴射装置３０による燃料の噴射量やスロットルバルブ３１の開度を調整することで、エンジン９の出力特性を変更可能である。なお、燃料噴射装置３０はエンジン９内に設けられていてもよい。

また、エンジン９の後方には、複数段の変速ギヤを有するトランスミッション（図示せず）が配置されている。エンジン９の駆動力は、トランスミッションおよびチェーン１２を介して後輪３に伝達される。トランスミッションの左側には、トランスミッションのギヤを切り換えるためのシフトペダル１３が設けられている。

前輪２の上方であってハンドル５の前方には、フロントカウル１４が配置されている。フロントカウル１４とハンドル５との間には、ディスプレイユニット１５が配置されている。なお、ディスプレイユニット１５は、左右方向にグリップ５ｃとグリップ５ｄとの間であって、前後方向にシート１１の前方の位置であれば、いずれに配置されてもよい。例えば、ヘッドパイプ４ａの上方に配置されてもよい。ディスプレイユニット１５は、長辺が左右方向に、短辺が前後方向にそれぞれ沿った長方形状の表示面１５ａを有する。ディスプレイユニット１５は、表示面１５ａが後方かつ上方を向くように、前後方向と上下方向に対して傾斜して配置されている。ディスプレイユニット１５は、表示面１５ａを有するディスプレイ部６０と、ディスプレイ部６０の表示内容を制御する演算部７０とを有している（図３参照）。ディスプレイ部６０は、ディスプレイユニット１５の表示面１５ａは、カラー表示が可能なドットマトリクス型のディスプレイで構成されており、例えば、液晶ディスプレイや、プラズマディスプレイや、有機ＥＬディスプレイで構成されている。演算部７０は、スイッチ４１〜４３からの入力信号に基づいて各種の演算処理を実行する。演算部７０の構成及びその処理内容の詳細については後述する。

ディスプレイ部６０の表示面１５ａには、車両特性に関する情報等が表示される。スイッチ操作によりディスプレイユニット１５に電力が供給されると、自動的に表示面１５ａには、トラックモードまたはストリートモードの基本画面が表示される。図２は、トラックモードの基本画面２０の一例である。トラックモードの基本画面２０とストリートモードの基本画面との切換えは、スイッチ操作によって行われる。

トラックモードの基本画面２０は、車両状態アイコン群２１、エンジン回転速度表示２２、ラップタイム表示２３、関連特性表示２４、特性状態表示２５ａ〜２５ｃ、車速表示２６、ギヤポジション表示２８、及び、走行距離表示２９を含んでいる。車両状態アイコン群２１は、油圧警告アイコンなどの警告アイコンや、車両特性アイコンなどの車両状態を示す各種アイコンを含んでいる。車両特性アイコンは、後述の車両特性の状態を示すアイコンである。エンジン回転速度表示２２は、回転速度に応じた長さのバー表示を含んでいる。ラップタイム表示は、ラップタイムの計測結果を示す。関連特性表示２４は、後述の関連特性Ａ〜Ｄのうち、現在選択されているものがいずれかを示す。特性状態表示２５ａ〜２５ｃは、後述のパワー特性、トラクションコントロールシステム特性及びスライドコントロールシステム特性に関して、特性状態を数値で示す。基本画面２０においては、ライダーＲは、スイッチ４１〜４３の操作により、特性状態を変更したり関連特性を変更したりすることができる。これについては後述する。

次に、自動二輪車１の制御系の構成について、図３を参照しつつ説明する。自動二輪車１の制御系の構成は、ディスプレイユニット１５、制御装置１００及び２００、設定操作部１２０、運転操作部１３０、センサ１４０などからなる。これらは互いに電気的に接続されている。設定操作部１２０及び運転操作部１３０は、ライダーＲによる操作を受け付ける。設定操作部１２０は、上述のスイッチ４１〜４３からなり、主に、車両特性の設定変更のために用いられる。設定操作部１２０は、本発明における操作部に対応する。運転操作部１３０は、上述のアクセルグリップ５ｃ、クラッチレバー５ｆ、シフトペダル１３等からなり、主に、ライダーＲによる運転に用いられる。センサ１４０は、前輪２や後輪３の回転速度を検出するセンサ、車両の傾斜角を検出するセンサ、横方向に関する加速度を検出するセンサなど、各種のセンサを含んでいる。

制御装置１００及び２００は、それぞれ、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などのハードウェアと、ＲＯＭやＲＡＭなどに記憶されたプログラムデータなどのソフトウェアとから構築されている。ＣＰＵは、プログラムデータなどのソフトウェアに基づいて、設定操作部１２０や運転操作部１３０が受け付けた操作の内容、センサ１４０による検出結果等に応じた各種の情報処理を実行する。ＡＳＩＣは、かかる情報処理の結果に基づいて、各部の動作やディスプレイユニット１５による表示を制御する。このようにして、制御装置１００及び２００が有する以下の各機能部が実現されている。

制御装置１００は、図３に示すように、車両動作制御部１０１、現在選択記憶部１０２及び状況判定部１０３を含んでいる。車両動作制御部１０１は、車両の各部の動作を制御する。例えば、車両動作制御部１０１は、燃料噴射装置３０による燃料の噴射量やスロットルバルブ３１の開度を調整することにより、エンジン９の出力特性を制御する。車両動作制御部１０１は、この制御により、さまざまな種類の車両特性を制御する。制御対象となる車両特性には、パワー特性、トラクションコントロールシステム特性、スライドコントロールシステム特性、ローンチコントロールシステム特性、クイックシフトシステム特性及びリフトコントロールシステム特性がある。これらの車両特性には、それぞれ、複数の特性状態がある。また、これらの特性は、後述の通り、ライダーＲが設定操作部１２０を操作して複数の特性状態から１つの特性状態を選択することで変更可能である。

パワー特性は、アクセルグリップ５ｃの操作量に対するスロットルの開度の変更量に関する特性である。トラクションコントロールシステム特性は、トラクションコントロール（Traction Control）に関する特性である。トラクションコントロールは、センサ１４０の検出結果から導出される前輪２と後輪３の回転速度の差に基づき、スリップを抑制する制御である。

スライドコントロールシステム特性は、自動二輪車１の横滑りを抑制するスライドコントロール（Slide Control）に関する特性である。このスライドコントロールも、センサ１４０の検出結果から導出される前輪２や後輪３の回転速度、車両の傾斜角、横方向に関する加速度等に基づいて実行される。ローンチコントロールシステム特性は、ローンチコントロール（Launch Control）に関する特性である。ローンチコントロールは、停止状態の自動二輪車１を円滑且つ急速に発進させる制御である。クイックシフトシステム特性は、クイックシフト（Quick Shift）に関する特性である。クイックシフトは、ライダーＲがアクセルグリップ５ｃやクラッチレバー５ｄを操作することなくシフトアップできるようにする制御である。

リフトコントロールシステム特性は、リフトコントロール（Lift Control）に関する特性である。リフトコントロールは、センサ１４０の検出結果から導出される前輪２や後輪３の回転速度、車両前後方向の角度（ピッチ）等に基づいて、走行時における前輪２の浮きを抑制する制御である。サスペンション特性は、フロント側ショックアブソーバとリア側ショックアブソーバの制御に関する特性である。具体的には、サスペンション特性は、これらのショックアブソーバにおける圧側及び伸び側の各減衰力特性に対応する。

上記の通り、各特性には複数の特性状態がある。例えば、パワー特性、トラクションコントロールシステム特性、スライドコントロールシステム特性、ローンチコントロールシステム特性、クイックシフトシステム特性及びリフトコントロールシステム特性には、特性状態として、レベルの異なる複数の状態がある。レベルとは、各特性における制御の程度に対応する。一例として、パワー特性においては、レベルの値が大きいほど、車両動作制御部１０１によって、アクセルグリップ５ｃの一定の操作量に対してエンジン９の出力が小さくなるような制御が行われる。また、トラクションコントロールシステム特性においては、レベルの値が大きいほど、スリップの抑制の程度が大きくなるような制御が行われる。これらのうち、パワー特性以外の特性においては、オン状態とオフ状態がある。オフ状態になっている特性に関しては、車両動作制御部１０１による制御が行われない。オフ状態も、各特性における特性状態の１つである。

現在選択記憶部１０２は、パワー特性、トラクションコントロールシステム特性、スライドコントロールシステム特性、ローンチコントロールシステム特性、クイックシフトシステム特性及びリフトコントロールシステム特性のそれぞれに関し、現在選択されているレベルを記憶する。一設定例（以下、設定例Ｓとする）では、現在選択記憶部１０２は、パワー特性に関してはレベル１、トラクションコントロールシステム特性に関してはレベル２、スライドコントロールシステム特性に関してはレベル３、ローンチコントロールシステム特性に関してはレベル１、クイックシフトシステム特性に関してはレベル１、リフトコントロールシステム特性に関してはレベル１を記憶する。

車両動作制御部１０１は、現在選択記憶部１０２が記憶している内容に従って各車両特性を制御する。現在選択記憶部１０２が上記設定例Ｓを記憶している場合、車両動作制御部１０１は、パワー特性に関してはレベル１の制御、トラクションコントロールシステム特性に関してはレベル２の制御、スライドコントロールシステム特性に関してはレベル３の制御、ローンチコントロールシステム特性に関してはレベル１の制御、クイックシフトシステム特性に関してはレベル１の制御、リフトコントロールシステム特性に関してはレベル１の制御を行う。

制御装置１００には、後述の通り、ディスプレイユニット１５の関連特性記憶部７２に記憶された記憶内容がディスプレイユニット１５から定期的に送信される。送信される内容は、制御装置１００側の現在選択記憶部１０２の記憶内容を更新するために用いられる。送信内容が制御装置１００側の現在選択記憶部１０２の記憶内容と異なっている場合、送信内容に従って現在選択記憶部１０２の記憶内容が更新されると、車両特性の特性状態が変更されることになる。しかし、現在選択記憶部１０２が記憶する特性状態は、車両動作制御部１０１による車両の制御に関わる重要な内容を有する。このため、その内容が変更されるタイミングがいつであっても適切であるとは限らない。車両やライダーＲの状態に応じて、好ましい変更タイミングが限定されることもある。

そこで、状況判定部１０３は、センサ１４０による検出結果に基づいて、車両特性の特性状態が変更可能であるか否かを判定する。特性状態が変更可能か否かは、あらかじめ設定された条件に基づいて判定される。この条件は、例えば、スロットルの状態、ライダーＲの姿勢、走行中か否か、ライダーＲが乗車中か否かなど、車両及びライダーＲの状態に関して設定される。車両特性の特性状態が変更可能であると状況判定部１０３が判定すると、制御装置１００は、現在選択記憶部１０２の記憶内容をディスプレイユニット１５から送信される内容に従って更新する。現在選択記憶部１０２の記憶内容とは異なる内容がディスプレイユニット１５から送信された場合には、現在選択記憶部１０２が記憶している記憶内容が変更される。一方、車両特性の特性状態が変更可能でないと状況判定部１０３が判定すると、制御装置１００は、現在選択記憶部１０２の記憶内容を更新しない。

制御装置２００は、車両動作制御部２０１及び現在選択記憶部２０２を含んでいる。車両動作制御部２０１は、車両特性の一つであるサスペンション特性を制御する。サスペンション特性は、フロント側ショックアブソーバとリア側ショックアブソーバの制御に関する特性である。車両動作制御部２０１は、圧縮側電子制御バルブ３２及び３４並びに伸長側電子制御バルブ３３及び３５を制御することにより、各ショックアブソーバにおける圧側及び伸び側の各減衰力特性を制御する。

サスペンション特性の特性状態には、自動状態１〜３及び手動状態１〜３がある。これらの各状態を規定する要素として、上記の通り、フロント側ショックアブソーバの圧側及び伸び側、並びに、リア側ショックアブソーバにおける圧側及び伸び側の合計で４つの減衰力特性がある。また、各減衰力特性にも、特性状態として、複数のレベルがある。各自動状態には、４つの減衰力特性のそれぞれに関して、複数のレベルから選択された１つのレベルがあらかじめ設定されている。自動状態１〜３には、４つの減衰力特性に関してレベルが設定されている。自動状態１〜３同士ではレベルの設定内容が異なっている。自動状態１〜３のいずれかが選択された場合、車両動作制御部２０１は、選択された自動状態の設定内容に基づいて４つの減衰力特性に関する制御を行う。手動状態１〜３では、４つの減衰力特性に係る制御のレベルがユーザによって自由に設定できる（設定方法については後述する）。車両動作制御部２０１は、例えば、各減衰力特性におけるレベルの値が大きいほど減衰力が高くなるように圧縮側電子制御バルブ３２等を制御する。サスペンション特性も、後述の通り、ライダーＲが設定操作部１２０を操作して複数の特性状態から１つの特性状態を選択することで変更可能である。

現在選択記憶部２０２は、サスペンション特性に関し、現在選択されている特性状態を記憶する。一設定例（以下、設定例Ｔとする）では、現在選択記憶部２０２は、サスペンション特性に関して自動状態１を記憶する。車両動作制御部２０１は、現在選択記憶部２０２が記憶している内容に従ってサスペンション特性を制御する。現在選択記憶部２０２が上記設定例Ｔを記憶している場合、車両動作制御部２０１は、サスペンション特性に関して自動状態１に対応する制御を行う。

制御装置２００には、後述の通り、ディスプレイユニット１５の関連特性記憶部７２に記憶された記憶内容がディスプレイユニット１５から定期的に送信される。制御装置２００は、現在選択記憶部２０２の記憶内容をディスプレイユニット１５から送信された内容に更新する。したがって、ディスプレイユニット１５から送信された内容が、現在選択記憶部２０２の記憶内容と異なっている場合には、現在選択記憶部２０２の記憶内容が、ディスプレイユニット１５から送信された内容に変更される。

制御装置１００及び２００は、現在選択記憶部１０２及び２０２の記憶内容を定期的にディスプレイユニット１５に送信する。例えば、上記の通り、現在選択記憶部１０２又は２０２の記憶内容がディスプレイユニット１５から送信された内容に変更された場合には、変更後の定期送信により、制御装置１００又は２００からディスプレイユニット１５へと、変更後の記憶内容がフィードバック送信される。また、制御装置１００は、センサ１４０における検出結果に基づき、車両及びライダーの状態をディスプレイユニット１５に送信する。これは、後述の通り、ディスプレイユニット１５において、設定操作部１２０における操作が有効か否かの判定に用いられる。

なお、車両動作制御部１０１が制御する上記６つの車両特性、及び、車両動作制御部２０１が制御するサスペンション特性からなる７つの車両特性のうちの任意の２つは、本発明における第１車両特性及び第２車両特性に対応する。車両動作制御部１０１及び２０１は、７つの車両特性のうちの任意の２つに関して、本発明における第１車両特性変更制御装置及び第２車両特性変更制御装置に対応する。例えば、車両動作制御部１０１が単独で、ＰＷＲ特性などの６つの特性のうち、任意の２つに関して、本発明における第１車両特性変更制御装置及び第２車両特性変更制御装置に対応する場合がある。あるいは、車両動作制御部１０１がＰＷＲ特性などの６つの特性のうち、いずれか１つに関して、本発明における第１車両特性変更制御装置及び第２車両特性変更制御装置の一方に対応すると共に、車両動作制御部２０１がＳＵＳ特性に関して、本発明における第１車両特性変更制御装置及び第２車両特性変更制御装置の他方に対応する場合もある。

ディスプレイユニット１５の演算部７０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などのハードウェアと、ＲＯＭやＲＡＭなどに記憶されたプログラムデータなどのソフトウェアとから構築されている。ＣＰＵは、プログラムデータなどのソフトウェアに基づいて、設定操作部１２０が受け付けた操作の内容等に応じた各種の情報処理を実行する。ＡＳＩＣは、かかる情報処理の結果に基づいてディスプレイユニット１５による表示を制御する。このようにして、演算部７０が有する以下の各機能部が実現されている。

演算部７０は、制御部７１、関連特性記憶部７２、現在選択記憶部７３及び事前設定記憶部７４を有している。関連特性記憶部７２は、パワー特性、トラクションコントロールシステム特性、スライドコントロールシステム特性、ローンチコントロールシステム特性、クイックシフトシステム特性、リフトコントロールシステム特性及びサスペンション特性に関して、これらの特性におけるそれぞれいずれか１つの特性状態同士を関連付けて記憶する。また、関連特性記憶部７２は、サスペンション特性に関して、自動状態１〜３及び手動状態１〜３のそれぞれに関連付けて、４つの減衰力特性における特性状態を記憶する。例えば、上記設定例Ｓ及びＴに従った場合、パワー特性に関してはレベル１、トラクションコントロールシステム特性に関してはレベル２、スライドコントロールシステム特性に関してはレベル３、ローンチコントロールシステム特性に関してはレベル１、クイックシフトシステム特性に関してはレベル１、リフトコントロールシステム特性に関してはレベル１、サスペンション特性に関しては自動状態１が、１組の関連特性として関連付けられた上で、関連特性記憶部７２に記憶される（図５参照）。本実施形態では、関連特性Ａ、関連特性Ｂ、関連特性Ｃ及び関連特性Ｄの合計で４組の関連特性が関連特性記憶部７２に記憶される。

これらの関連特性は、例えば、ライダーＲが自らの好みに応じ、適宜意味づけを与えて使用することが想定される。意味づけの例としては、関連特性Ａは晴れの日、関連特性Ｂは曇りの日、関連特性Ｃは弱い雨の日、関連特性Ｄは強い雨の日など、車両の使用環境や使用条件に応じたものが考えられる。この場合、実際の使用時の環境や条件に応じ、ライダーＲによって関連特性が選択される。現在選択記憶部７３は、現在選択されている関連特性がＡ〜Ｄのいずれであるかを記憶する。演算部７０は、制御装置１００及び２００から定期的に送信される現在選択記憶部１０２及び２０２の記憶内容に従って、現在選択記憶部７３に記憶された現在選択されている関連特性に関する関連特性記憶部７２の記憶内容を更新する。また、演算部７０は、現在選択記憶部７３に記憶された現在選択されている関連特性に関して関連特性記憶部７２が記憶している記憶内容を定期的に制御装置１００及び２００に送信する。送信された内容は、制御装置１００及び２００において、現在選択記憶部１０２及び２０２の記憶内容の更新に用いられる。これにより、現在選択記憶部７３が記憶している関連特性に関して関連特性記憶部７２が記憶している特性状態と、制御装置１００及び２００において現在選択記憶部１０２及び２０２が記憶している特性状態とが、互いに対応することになる。

事前設定記憶部７４は、関連特性記憶部７２とは独立に、関連特性Ａ〜Ｄに関して事前に設定された設定内容を記憶する。「事前に設定された設定内容（以下、“事前設定内容”とする）」とは、過去のいずれかの時点で設定された設定内容であることを意味する。事前設定記憶部７４は、事前設定内容として、関連特性記憶部７２と同様に、関連特性Ａ〜Ｄのそれぞれに関連付けて各車両特性の特性状態を記憶する。ただし、関連特性記憶部７２の記憶内容は上記の通り、制御装置１００及び２００へと送信されるが、事前設定記憶部７４の記憶内容は制御装置１００及び２００へと送信されない。つまり、事前設定記憶部７４の記憶内容は、制御装置１００及び２００では用いられない。事前設定内容は、ライダーＲが過去のいずれかの時点で自ら設定した内容であってもよい。例えば、ライダーＲが事前設定内容を外部からインポートできたりするなど、何らかの方法でライダーＲが事前設定内容を設定できるようになっていてもよい。この場合、ライダーＲは、事前設定内容に関しても、車両の使用環境や使用条件に応じた上記と同様の意味づけを関連特性Ａ〜Ｄに与えてもよい。また、事前設定内容は、製品の出荷時点での設定内容であってもよく、一度設定されたらライダーＲが変更できないものであってもよい。事前設定内容は、関連特性記憶部７２の記憶内容と一致している場合もあるし、異なっている場合もある。

制御部７１は、パワー特性、トラクションコントロールシステム特性、スライドコントロールシステム特性、ローンチコントロールシステム特性、クイックシフトシステム特性、リフトコントロールシステム特性及びサスペンション特性のそれぞれの特性状態を複数の特性状態から選択すると共に、選択した内容に基づいて関連特性記憶部７２の記憶内容を更新する。制御部７１は、ライダーＲがディスプレイユニット１５の画面表示を見て設定操作部１２０を操作した内容に基づき、各車両特性における特性状態を選択する。そして、この選択内容に基づいて関連特性記憶部７２の記憶内容が更新される。演算部７０は、上記定期送信により、関連特性記憶部７２の記憶内容を制御装置１００及び２００に送信する。制御装置２００においては、ディスプレイユニット１５からの送信内容に関わらず、現在選択記憶部２０２の記憶内容が更新される。そして、更新された記憶内容が、定期送信により、ディスプレイユニット１５に送信されてくる。演算部７０は、このとき送信されてきた内容に基づいて、関連特性記憶部７２の記憶内容を更新する。

一方、制御装置１００においては、関連特性記憶部７２の記憶内容がディスプレイユニット１５から送信された際、再度、特性状態を変更可能であるか否かの判定が状況判定部１０３によって行われる。そして、特性状態を変更可能であると状況判定部１０３が判定した場合には、制御装置１００の現在選択記憶部１０２の記憶内容が、演算部７０が制御装置１００へと送信した内容に変更される。この変更内容は、上記の通り、定期送信により、制御装置１００からディスプレイユニット１５へとフィードバック送信されてくる。演算部７０は、フィードバック送信された内容に基づいて関連特性記憶部７２の内容を更新する。これによって、ディスプレイユニット１５においても、設定操作部１２０の操作内容に従った変更後の状態が反映される。

これに対し、特性状態を変更可能でないと状況判定部１０３が判定した場合には、制御装置１００の現在選択記憶部１０２の記憶内容は変更されない。この場合、定期送信により、制御装置１００からディスプレイユニット１５へと、変更が反映されていない現在選択記憶部１０２の記憶内容がそのまま送信されてくる。演算部７０は、制御装置１００から送信された内容に基づいて関連特性記憶部７２の内容を更新する。よって、設定操作部１２０の操作内容に基づいて関連特性記憶部７２の記憶内容が一旦変更されたとしても、制御装置１００から送信された内容に基づき、関連特性記憶部７２の記憶内容が変更前の状態に戻る。

以下、設定操作部１２０の操作内容に基づく制御部７１の処理内容について、より詳細に説明する。まず、基本画面２０における操作の際の処理内容について説明する。基本画面２０がディスプレイ部６０に表示された状態では、制御部７１は、ライダーＲが設定操作部１２０を操作した内容に基づき、以下の通り、制御装置１００又は２００において実際に使用される特性状態を変更する制御を行う。図２に示す基本画面２０がディスプレイ部６０に表示されている状態において、設定操作部１２０が操作されると、制御部７１は、その操作が有効か否かを判定する。この判定は、制御装置１００から送信される車両及びライダーの状態に基づいて行われる。上記の通り、制御装置１００においては、車両特性の特性状態が変更可能であるか否かが状況判定部１０３によって判定される。制御部７１においても状況判定部１０３の判定条件と同じ条件に基づいて、設定操作部１２０の操作が有効であるか否かが判定される。

例えば、図２では、関連特性表示２４が白枠で囲まれている。これは、操作対象として関連特性が選択されている状態を示す。この状態でライダーＲが上スイッチ４１又は下スイッチ４３を押下すると、制御部７１は、この操作が有効か否かを判定する。この判定は、上記の通り、状況判定部１０３の判定条件と同じ条件において、関連特性の変更が可能となる条件が満たされている場合には有効との結果になる。一方、この判定は、関連特性の変更が可能となる条件が満たされていない場合には無効との結果になる。操作が無効である場合には、制御部７１は関連特性を変更しない。一方、操作が有効である場合には、制御部７１は、設定操作部１２０の操作内容に応じて関連特性を変更する。具体的には、制御部７１は、設定操作部１２０の操作内容に応じて現在選択記憶部７３の記憶内容を変更後の関連特性に更新する。これによって、関連特性記憶部７２の記憶内容のうち、変更後の関連特性に関する特性状態が、定期送信により、制御装置１００及び２００に送信される。送信された内容は、制御装置１００及び２００において、現在選択記憶部１０２及び２０２の記憶内容の更新に用いられる。

また、ライダーＲが選択スイッチ４２を押下すると、制御部７１は、白枠を関連特性表示２４から特性状態表示２５ａ〜２５ｃへと次々と移動させる。そして、白枠が特性状態表示２５ａ〜２５ｃのいずれかにある状態で、ライダーＲが上スイッチ４１又は下スイッチ４３を押下すると、制御部７１は、この操作が有効か否かを判定する。この判定は、上記の通り、状況判定部１０３の判定条件と同じ条件において、特性状態の変更が可能となる条件が満たされている場合には有効との結果になる。一方、この判定は、特性状態の変更が可能となる条件が満たされていない場合には無効との結果になる。操作が無効である場合には、制御部７１は特性状態を変更しない。一方、操作が有効である場合には、制御部７１は、設定操作部１２０の操作内容に応じて特性状態を変更する。具体的には、制御部７１は、設定操作部１２０の操作内容に応じて関連特性記憶部７２の記憶内容を変更後の特性状態に更新する。

このように、基本画面２０において設定操作部１２０が操作された場合、その操作が有効であると判定されれば、関連特性記憶部７２の記憶内容が操作内容に応じて一旦変更される。しかしながら、上記の通り、制御装置１００においても、状況判定部１０３によって再度、特性状態の変更が可能であるかどうかが判定される。そして、その判定において、特性状態の変更が可能であると判定された場合には、変更後の内容が制御装置１００からディスプレイユニット１５にフィードバック送信される。これによってようやく、関連特性記憶部７２の記憶内容が変更後の内容に定着する。一方、状況判定部１０３の判定において、特性状態の変更が可能でないと判定された場合には、変更前の内容が制御装置１００からディスプレイユニット１５に送信される。この場合には結局、関連特性記憶部７２の記憶内容は変更前の状態に戻る。

基本画面２０が表示されている状態において、車両が停止している場合には、ライダーＲが設定操作部１２０に対して特定の操作をすると、制御部７１は画面表示を切り替える。なお、制御部７１は、制御装置１００から送信される車両の状態に基づいて車両が停止しているか否かを判定する。そして、制御部７１は、図４（ａ）に示す画面をディスプレイ部６０に表示させる。この画面は、車両特性を変更するための設定画面をライダーＲが選択するためのメニュー画面である。このメニュー画面は、車両特性を変更する設定画面を選択するための項目である「Ｍｏｄｅ Ｓｅｔｔｉｎｇ」の他、いくつかのメニュー項目を含んでいる。ライダーＲは、スイッチ４１又は４３を操作してカーソル５１を移動させることで、図４（ｂ）に示すように、これらのメニュー項目から目的の「Ｍｏｄｅ Ｓｅｔｔｉｎｇ」を選択し、スイッチ４２で決定する。すると、制御部７１は、関連特性記憶部７２及び事前設定記憶部７４の記憶内容に基づいて、図５に示す車両特性画面１５０をディスプレイユニット１５に表示させる。なお、図５における二点鎖線は、実際に表示される線ではない。基本画面２０から上記メニュー画面への切り替えやメニュー画面における操作のためのスイッチが設定操作部１２０とは別に設けられていてもよい。

車両特性画面１５０は、関連特性アイコン１５１、特性アイコン１５２〜１５８、関連特性アイコン列１６１、特性状態アイコン列１６２〜１６８、枠表示１７１〜１７８及び背景表示２２２〜２２８を含んでいる。制御部７１は、関連特性記憶部７２及び事前設定記憶部７４の記憶内容に基づいて、ディスプレイ部６０にこれらを表示させる。以下、制御部７１がこれらのアイコンや枠表示、背景表示をディスプレイユニット１５の表示面１５ａに表示させる態様について説明する。本実施形態において、アイコンとは、物事を簡単な絵柄で記号化して表現したものを示す。レベル等を数字で示したアイコンもあれば、名称を簡略化して文字列で示したアイコンもある。

関連特性アイコン１５１は、関連特性を示す「ＭＯＤＥ」との文字表示のアイコンである。特性アイコン１５２〜１５８は車両特性の名称を簡略化された文字列で示すアイコンである。「ＰＷＲ」はパワー特性を、「ＴＣＳ」はトラクションコントロールシステム特性を、「ＳＣＳ」はスライドコントロールシステム特性を、「ＬＣＳ」はローンチコントロールシステム特性を、「ＱＳＳ」はクイックシフトシステム特性を、「ＬＩＦ」はリフトコントロールシステム特性を、「ＳＵＳ」はサスペンション特性をそれぞれ示す。以下、各特性をこの簡略化された文字列で表記する場合がある。関連特性アイコン１５１及び特性アイコン１５２〜１５８は、左右方向に沿って直線のライン状に並んでいる。なお、これらのアイコンが曲線のライン状に並んでいてもよい。特性アイコン１５２〜１５８のうちの任意の２つが、本発明における第１車両特性アイコン及び第２車両特性アイコンに対応する。

関連特性アイコン列１６１は、簡略化された文字列で関連特性Ａ〜Ｄを示す「Ａ」「Ｂ」「Ｃ」及び「Ｄ」の４つのアイコンを含んでいる。これら４つのアイコンのうちの任意の２つが、本発明における第１関連特性アイコン及び第２関連特性アイコンに対応する。特性状態アイコン列１６２〜１６８は、各特性のレベルを数字で表す複数の特性状態アイコンを含んでいる。例えば、特性状態アイコン列１６２における「１」「２」「３」「４」の４つのアイコンは、ＰＷＲ特性の特性状態であるレベル１〜４を数字で表すアイコンである。また、特性状態アイコン列１６３〜１６７は、特性状態の一つであるオフ状態を簡略化された文字列で示す「ＯＦＦ」のアイコンをそれぞれ含んでいる。

関連特性アイコン列１６１及び特性状態アイコン列１６２〜１６８は、それぞれに含まれる複数の特性状態アイコンが、前後方向に直線のライン（列）状に並んでいる。関連特性アイコン列１６１に含まれる特性状態アイコンは、関連特性アイコン１５１と共に、前後方向に直線のライン状に並んでいる。特性状態アイコン列１６２に含まれる特性状態アイコンは、特性アイコン１５２と共に、前後方向に直線のライン状に並んでいる。特性状態アイコン列１６３〜１６８においても同様に、各アイコン列に含まれる特性状態アイコンが、特性アイコン１５３〜１５８と共に前後方向に直線のライン状に並んでいる。なお、これらのアイコンが曲線のライン状に並んでいてもよい。各アイコン列においては、１つの画面内に最大で５つのアイコンが等間隔に表示される。各アイコン列は、前後方向に同じ長さを有し、いずれも前後方向に同じ位置に配置されている。また、前後方向に関するアイコン間の距離は、アイコン列同士で共通である。

関連特性アイコン列１６１においては、「Ａ」アイコンが最も前方に配置され、その後方にその他のアイコンが、「Ｂ」「Ｃ」「Ｄ」の順に配置されている。特性状態アイコン列１６２〜１６８のうち、特性状態アイコン列１６２及び１６４〜１６７の各アイコン列においては、最も低いレベルを示す「１」アイコンが、最も前方の前後方向に同じ位置に配置されている。他のレベルを示すアイコンは、「１」アイコンの後方に、「２」「３」…の順に配置されている。「ＯＦＦ」アイコンは、最も前方のアイコンから５つ目のアイコンに相当する位置に配置されている。アイコン列のうち、レベルの個数が５つ未満のもの（例えば、特性状態アイコン列１６５）においては、レベルのアイコンと「ＯＦＦ」アイコンとの間に空白が形成されている。

特性状態アイコン列１６２〜１６８のうち、特性状態アイコン列１６３は、レベルを示す「１」〜「９」アイコンとオフ状態を示す「ＯＦＦ」アイコンとを含んでおり、すべての表示を１画面に入れることができない。図５に示す例では、最も前方の「１」アイコンが、他のアイコン列の「１」アイコンと前後方向に同じ位置に配置され、その後方に「２」アイコンから「５」アイコンまでが、前後方向に並んでいる。しかし、１画面内に表示できるのが５つのアイコンまでであるため、「６」アイコンから「９」アイコンと「ＯＦＦ」アイコンは、この状態では表示されていない。したがって、「６」アイコンや「ＯＦＦ」アイコンを表示するために、表示が切り替わる場合がある（後述）。特性状態アイコン列１６８は、自動状態を示す「Ａ−１」〜「Ａ−３」アイコンと手動状態を示す「Ｍ−１」〜「Ｍ−３」アイコンとを含む。特性状態アイコン列１６８も、特性状態アイコン列１６３と同様、すべての表示を１画面に入れることができない。図５に示す例では、最も前方の「Ａ−１」アイコンが、他のアイコン列の「１」アイコンと前後方向に同じ位置に配置され、その後方に「Ａ−２」アイコンから「Ｍ−２」アイコンまでが、前後方向に並んでいる。しかし、「Ｍ−３」アイコンは表示されていない。したがって、「６」アイコンや「ＯＦＦ」アイコンを表示するために、表示が切り替わる場合がある（後述）。

関連特性アイコン列１６１に含まれる各アイコンと、特性状態アイコン列１６２〜１６８に含まれる各アイコンとは、左右方向に沿って直線のライン状に並んでいる。例えば、図５の状態において、関連特性アイコン列１６１に含まれる「Ａ」アイコンは、特性状態アイコン列１６２〜１６８に含まれる「１」アイコンや「Ａ−１」アイコンと左右方向に直線のライン状に並んでいる。また、関連特性アイコン列１６１に含まれる「Ｂ」アイコンは、特性状態アイコン列１６２〜１６８に含まれる「２」アイコンや「Ａ−２」アイコンと左右方向に直線のライン状に並んでいる。さらに、特性状態アイコン列１６２〜１６８同士においても、各アイコン列に含まれる特性状態アイコン同士が、左右方向に沿って直線のライン状に並んでいる。例えば、図５の状態において、特性状態アイコン列１６２〜１６８に含まれる「１」アイコンや「Ａ−１」アイコン同士が左右方向に直線のライン状に並んでいる。また、特性状態アイコン列１６２〜１６８に含まれる「２」アイコンや「Ａ−２」アイコン同士が左右方向に直線のライン状に並んでいる。なお、これらのアイコンが左右方向に曲線のライン状に並んでいてもよい。

枠表示１７１は、いずれの関連特性が操作対象として現在選択されているかを表示する。図５の画面では、関連特性アイコン列１６１のうち、「Ａ」アイコンを囲む位置に枠表示１７１が表示されている。これは、操作対象として現在選択されているのが関連特性Ａであることを示す。つまり、枠表示１７１が配置されている「Ａ」アイコンの表示状態と、これらの表示がなされていない「Ｂ」〜「Ｄ」の表示状態とが、異なる態様となっている。これによって、操作対象として現在選択されている関連特性が関連特性Ａであることが表示されている。

枠表示１７２〜１７８は、操作対象として現在選択されている関連特性において、いずれの特性状態が関連付けられているかを表示する。具体的には、各特性において、複数の特性状態アイコンのうちのいずれか１つを囲むように枠表示１７２〜１７８が配置されている。つまり、枠表示１７２〜１７８が配置されている特性状態アイコンの表示状態と、これらの表示がなされていない特性状態アイコンの表示状態とが、異なる態様となっている。これによって、操作対象として選択されている関連特性に関して、各特性においていずれの特性状態が関連付けられているかが表示されている。

例えば、図５の例では、枠表示１７２によって、ＰＷＲ特性における「１」アイコンがその他の特性状態アイコンとは異なる表示態様となっている。また、枠表示１７３によって、ＴＣＳ特性における「２」アイコンがその他の特性状態アイコンとは異なる表示態様となっている。したがって、これらの枠表示により、ＰＷＲ特性に関してはレベル１が関連特性Ａに関連付けられ、ＴＣＳ特性に関してはレベル２が関連特性Ａに関連付けられていることが表示されている。

なお、ＴＣＳ特性における特性状態として「６」〜「９」アイコン又は「ＯＦＦ」アイコンが表示される場合には、特性状態アイコン列１６３の表示状態が、「１」〜「５」アイコンが表示された図５の状態とは異なる別の表示状態に切り替えられた上で、枠表示１７３が配置される。例えば、特性状態アイコン列１６３の表示状態が、図６に示すように、「６」〜「９」アイコン及び「ＯＦＦ」アイコンが表示された状態に切り替えられると共に、枠表示１７３が「８」アイコンに配置される。特性状態アイコン列１６８も同様である。

背景表示２２２〜２２８は、各特性において、事前設定内容に対応する特性状態、つまり、操作対象として現在選択されている（枠表示１７１が位置している）関連特性に関連づけて事前設定記憶部７４が記憶している特性状態を示す。背景表示２２２〜２２８は、図５に示すように、各特性において、事前設定内容に対応する特性状態アイコンの背景色を他の特性状態アイコンの背景色とは異なる色とする表示である。これにより、操作対象として現在選択されている関連特性に関連付けて関連特性記憶部７２が記憶している特性状態（つまり、現在選択されている特性状態）と事前設定内容に対応する特性状態とが異なる場合には、事前設定内容に対応する特性状態アイコンの表示状態が、現在選択されている特性状態に係る特性状態アイコンとも他のいずれの特性状態アイコンとも異なる態様となる。また、各車両特性において、操作対象として現在選択されている関連特性に関連付けて関連特性記憶部７２が記憶している特性状態と事前設定内容に対応する特性状態とが一致している場合には、その特性状態に対応する特性状態アイコンの位置に枠表示と背景表示との両方が配置される。

例えば、図５では、ＳＣＳ特性において、背景表示２２４が「２」アイコンに位置しているのに対し、枠表示１７４が「３」アイコンに位置している。これは、ＳＣＳ特性に関して、関連特性記憶部７２が関連特性Ａに関連付けて記憶している特性状態と、その事前設定内容に対応する特性状態とが異なっていることを示している。そして、図５に示すように、背景表示２２４が位置している「２」アイコンは、背景色が他のいずれのアイコンとも異なり且つ枠表示もなされていないことから、枠表示１７４が位置している「３」アイコンともその他の特性状態アイコンとも、異なる表示態様となっている。一方、ＳＣＳ特性以外の特性においては、枠表示１７２、１７３及び１７５〜１７８と背景表示２２２、２２３及び２２５〜２２８とが、同じ特性状態アイコンの位置に配置されている。これは、ＳＣＳ特性以外の特性に関して、関連特性記憶部７２が関連特性Ａに関連付けて記憶している特性状態と、その事前設定内容に対応する特性状態とが一致していることを示している。

なお、ＴＣＳ特性に関しては、事前設定内容に対応する特性状態アイコンが表示されない場合がある。例えば、関連特性記憶部７２が関連特性Ａに関連付けて記憶している特性状態がレベル６〜９及びオフ状態のいずれかである場合であって、事前設定内容に対応する特性状態がレベル１〜５のいずれかである場合には、図６に示すように、枠表示１７３のみが画面内に表示され、背景表示２２３が画面内に表示されない。ＳＵＳ特性に関しても同様である。

制御部７１は、車両特性画面１５０中に、図５に示すように、カーソル１８１を表示させる。ライダーＲは、設定操作部１２０を操作することにより、このカーソル１８１を移動させることができる。これにより、ライダーＲは、変更対象となる項目を選択する。制御部７１は、ディスプレイユニット１５の画面表示を基本画面２０から車両特性画面１５０に切り替えた際に、最初に、関連特性アイコン列１６１を囲む位置（図５の位置）にカーソル１８１を配置する。

図５の状態でライダーＲがスイッチ４３を１回押すと、制御部７１は、図７（ａ）に示すように、関連特性アイコン列１６１の右隣の特性状態アイコン列１６２を囲む位置にカーソル１８１を移動させる。このように、制御部７１は、スイッチ４３が１回押されるごとに、１つ右隣の特性状態アイコン列へとカーソル１８１を移動させる。

また、図７（ｂ）に示すようにカーソル１８１が特性状態アイコン列１６８の位置にある際に、スイッチ４３が１回押されると、制御部７１は、図７（ｃ）に示すように、カーソル１８１を右向き矢印表示１８３に移動させる。ライダーＲがスイッチ４１を押していった場合には、スイッチ４３の場合とは逆方向にカーソル１８１が移動していく。なお、カーソル１８１が右向き矢印表示１８３に配置された状態でさらにスイッチ４３が１回押されると、制御部７１が上向き矢印表示１８２へとカーソル１８１を移動させてもよい。つまり、カーソル１８１が循環移動するように構成されていてもよい。

カーソル１８１が関連特性アイコン列１６１に位置した状態でライダーＲがスイッチ４２を押すと、制御部７１は、図８（ａ）に示すように、関連特性アイコン列１６１及びその背景並びに枠表示１７１の白黒を反転させる。この状態が、関連特性Ａ〜Ｄからいずれかを選択可能な状態である。この状態では、以下の通り、現在選択中の関連特性から枠表示１７１を移動させることができる。例えば、ライダーＲがスイッチ４３を１回押すごとに、制御部７１は、枠表示１７１を後方に１段階移動させる。また、ライダーＲがスイッチ４１を押した場合には、制御部７１は、スイッチ４３を押した場合とは逆方向（前方）に枠表示１７１を移動させる。このとき、制御部７１は、関連特性記憶部７２の記憶内容に基づき、枠表示１７１が位置した関連特性に関連付けられた特性状態に対応する特性状態アイコンの位置に、枠表示１７２〜１７８を移動させる。また、制御部７１は、事前設定内容記憶部７４の記憶内容に基づき、枠表示１７１が位置した関連特性に関連付けられた事前設定内容に対応する特性状態アイコンの位置に、背景表示２２２〜２２８を移動させる。

一例として、図８（ｂ）は、枠表示１７１が「Ａ」アイコンから１段階後方の「Ｂ」アイコンに移動した状態を示している。これに伴い、制御部７１は、枠表示１７２〜１７８を、関連特性Ａに対応する位置から関連特性Ｂに対応する位置に移動させる。また、制御部７１は、背景表示２２２〜２２８を、関連特性Ａに対応する位置から関連特性Ｂに対応する位置に移動させる。

図８（ａ）や図８（ｂ）の状態でライダーＲがスイッチ４２を押すと、制御部７１は、関連特性アイコン列１６１の背景等における白黒反転を元の状態に戻す。これと同時に、枠表示１７１の位置に対応する関連特性が、操作対象として選択される。これによって、操作対象となる関連特性が変更されたとしても、現在選択記憶部７３の記憶内容は変更されない。したがって、車両特性画面１５０において操作の対象となっている関連特性と現在選択記憶部７３の記憶内容とが一致している場合もあれば、一致していない場合もある。

次に、車両特性画面１５０上でＰＷＲ特性やＴＣＳ特性等を変更する際の設定操作部１２０の操作及び制御部７１による制御の内容について説明する。例えば、図７（ａ）に示すように、カーソル１８１が左右方向に関してＰＷＲ特性に位置している状態でライダーＲがスイッチ４２を押すと、制御部７１は特性状態アイコン列１６２及びその背景並びに枠表示１７２の白黒を図９（ａ）のように反転させる。一方、制御部７１は、背景表示２２２は変化させない。この状態が、ＰＷＲ特性を複数の特性状態から選択可能な状態である。なお、背景表示２２２も、色が変わるなど、表示態様が変更されてもよい。

この状態において、ライダーＲがスイッチ４１やスイッチ４３を押下すると、制御部７１は、スイッチ４１又は４３の操作内容に応じ、枠表示１７２を前後方向に移動させる。例えば、図９（ｂ）は、図９（ａ）の状態から２段階後方に枠表示１７２が移動した状態を示す。このとき、背景表示２２２は移動しない。したがって、特性状態アイコン列１６２内における移動後の枠表示１７２の位置付けが背景表示２２２に対して明確に示される。

ライダーＲがスイッチ４２を押すと、制御部７１は、特性状態アイコン列１６２の背景等の白黒反転を元の状態に戻す。これと同時に、制御部７１は、枠表示１７１が示す関連特性に関連付けて関連特性記憶部７２が記憶する特性状態を、枠表示１７２が示す特性状態に更新する。例えば、図９（ｂ）の状態では、枠表示１７１が「Ａ」アイコンに位置し、枠表示１７２が「３」アイコンに位置している。したがって、この状態においてスイッチ４２が押された場合には、関連特性記憶部７２は、ＰＷＲ特性の特性状態としてレベル３を関連特性Ａに関連付けて記憶することになる。

ＰＷＲ特性以外の特性に関して特性状態を変更する際の設定操作部１２０の操作及び制御部７１による制御の内容はＰＷＲ特性に係る上記の場合と基本的に同様であるので、その説明を省略する。一方、ＴＣＳ特性及びＳＵＳ特性に関しては、一部異なる操作及び制御内容が含まれるため、以下において説明する。上記の通り、ＴＣＳ特性では、特性状態アイコンが１画面に入りきらない。したがって、図５の状態と図６の状態とが互いに遷移する。例えば、図６の状態においてスイッチ４２が押されると、特性状態アイコン列１６３及びその背景並びに枠表示１７３が図６の状態から白黒反転した状態となる。この状態においてスイッチ４１又は４３が押されると、その操作が有効であれば、枠表示１７３が前後方向に移動する。そして、枠表示１７３が最も前方のアイコン（図６では「６」）に配置されている状態でスイッチ４１が押されると、その操作が有効であれば、図９（ｃ）に示すように、特性状態アイコン列１６３の表示が後方に１段階スクロールする。逆に、枠表示１７３が最も後方のアイコンに配置されている状態でスイッチ４３が押されると、その操作が有効であり、さらにアイコンを表示可能な場合には、特性状態アイコン列１６３の表示が前方に１段階スクロールする。このように表示内容を前後にスクロールさせていくことで、図５の状態と図６の状態とを互いに遷移させることができる。なお、ＴＣＳ特性に関して特性状態を変更する際の操作において、操作の有効性の判定方法とその判定に基づく処理については、ＰＷＲ特性の場合と同様であるため、説明を省略する。

なお、上記のように表示内容を前後にスクロールできることを示すため、車両特性画面１５０内にスクロールバーが表示される。例えば、図９（ｃ）では、スクロールの全範囲を示す枠１８４と、スクロールの全範囲内における現在の表示範囲を枠１８４に対する前後方向の長さと位置で示すバー１８５とが表示されている。枠１８４及びバー１８５は、本実施形態のＴＣＳ特性やＳＵＳ特性のように表示内容がスクロール可能である特性に関して特性状態を変更する場合にのみ、表示される。

ＳＵＳ特性も、特性状態を変更する際に「Ａ−１」〜「Ａ−３」及び「Ｍ−１」〜「Ｍ−３」アイコンの表示がスクロール可能である。これについてはＴＣＳ特性の場合と同様であるため、説明を省略する。また、ＳＵＳ特性には、上記の通り、４つの減衰力特性がある。これら４つの減衰力特性は、以下の通り、自動状態１〜３及び手動状態１〜３のそれぞれに関して変更可能である。

以上のように、車両特性画面１５０において設定操作部１２０の操作内容に応じて関連特性記憶部７２の記憶内容が一旦変更されると、その変更内容は、定期送信により、制御装置１００及び２００に送信される。制御装置２００においては、この定期送信によりディスプレイユニット１５から送信された内容に基づいて現在選択記憶部２０２の記憶内容が更新される。そして、その更新内容が定期送信によりディスプレイユニット１５にフィードバック送信される。これによって、関連特性記憶部７２の記憶内容が変更後の内容で定着する。

これに対し、制御装置１００においては、上記の通り、状況判定部１０３によって再度、特性状態の変更が可能であるかどうかが判定される。そして、その判定において、特性状態の変更が可能であると判定された場合には、変更後の内容が制御装置１００からディスプレイユニット１５にフィードバック送信される。これによってようやく、関連特性記憶部７２の記憶内容が変更後の内容に定着する。一方、状況判定部１０３の判定において、特性状態の変更が可能でないと判定された場合には、変更前の内容が制御装置１００からディスプレイユニット１５に送信される。この場合には結局、関連特性記憶部７２の記憶内容は変更前の状態に戻る。

カーソル１８１が右向き矢印表示１８３に配置されている図７（ｃ）の状態においてライダーＲがスイッチ４２を押すと、制御部７１は、図１０（ａ）に示すＳＵＳ特性画面１９０をディスプレイユニット１５に表示させる。ＳＵＳ特性画面１９０は、ＳＵＳ特性の４つの減衰力特性に関する特性状態を表示したものである。なお、図１０における二点鎖線は、実際に表示される線ではない。

ＳＵＳ特性画面１９０は、ＳＵＳ特性アイコン１９１、減衰力特性アイコン１９２〜１９４、ＳＵＳ状態アイコン列２０１、目盛表示２０２〜２０５、枠表示２１１、レベルバー表示２１２〜２１５、及び、レベル指示表示２３２〜２３５を含んでいる。以下、これらのアイコン等の表示について説明する。

ＳＵＳ特性アイコン１９１は、ＳＵＳ特性に係る設定であることを示す「ＳＥＴＴＩＮＧ」の文字表示のアイコンである。減衰力特性アイコン１９２〜１９４は、４つの減衰力特性の名称を簡略化された文字列で示すアイコンである。「Ｆｒ ＣＯＭ」はフロント側ショックアブソーバの圧側を、「Ｆｒ ＲＥＢ」はフロント側ショックアブソーバの伸び側を、「Ｒｒ ＣＯＭ」はリア側ショックアブソーバにおける圧側を、「Ｒｒ ＲＥＢ」はリア側ショックアブソーバにおける伸び側をそれぞれ簡略化して示す。これらのアイコンは左右方向に沿って直線のライン状に並んでいる。なお、これらのアイコンが曲線のライン状に並んでいてもよい。

ＳＵＳ状態アイコン列２０１は、自動状態１〜３及び手動状態１〜３に対応する「Ａ−１」〜「Ａ−３」及び「Ｍ−１」〜「Ｍ−３」アイコンを含んでいる。これらのアイコンは前後方向に沿って直線のライン（列）状に並んでいる。なお、これらのアイコンが曲線のライン状に並んでいてもよい。また、枠表示２１１は、「Ａ−１」〜「Ａ−３」及び「Ｍ−１」〜「Ｍ−３」アイコンのうち、現在選択されている自動状態又は手動状態に対応するアイコンに位置している。図１０の例では、「Ｍ−１」に対応する手動状態１が選択されている。

目盛表示２０２〜２０５のそれぞれは、各減衰力特性における特性状態を示す目安となる複数の目盛を含んでいる。目盛は、前後方向に関して等間隔に配列され、図１０（ａ）に示す基準位置Ｐを最小のレベルとして、５刻みのレベルを示している。

レベルバー表示２１２〜２１５は、現在選択されている自動状態又は手動状態に関連付けられた各減衰力特性のレベルを示している。具体的には、レベルバー表示２１２〜２１５は、基準位置Ｐから前方に向かって直線状に、各減衰力特性のレベルに対応した長さで延びている。レベルバー表示２１２〜２１５は、目盛表示２０２〜２０５の右側にそれぞれ隣接して配置されている。各レベルバー表示の前端は、目盛表示２０２〜２０５に対して各減衰力特性のレベルに対応する位置に配置されている。なお、自動状態１〜３と手動状態１〜３とで、レベルを調整可能な範囲や段階数が異なっていてもよい。

レベルバー表示２１２〜２１５の他に、現在選択されている特性状態を示す表示がなされてもよい。図１０（ａ）の例では、各減衰力特性において選択されたレベルを示す「１６」「１８」「１６」「１８」といった数値表示が、レベルバー表示２１２〜２１５より前方になされている。

レベル指示表示２３２〜２３５は、事前設定内容に対応する各減衰力特性の特性状態、つまり、操作対象として現在選択されている自動状態又は手動状態に関連付けて事前設定記憶部７４が記憶している各減衰特性の特性状態を指示する。具体的には、レベル指示表示２３２〜２３５は、目盛表示２０２〜２０５の左隣にそれぞれ配置されており、右向きの三角形のアイコンが目盛表示２０２〜２０５に対していずれかの位置を示している。この位置は、事前設定内容に対応するレベルを示す位置である。

ＳＵＳ特性画面１９０は、カーソル２２１を含んでいる。ライダーＲは、設定操作部１２０を操作することにより、このカーソル２２１を移動させることができる。これにより、ライダーＲは、変更対象となる項目を選択する。このとき、スイッチ４１又は４３の１回の操作当たりに、カーソル２２１が１段階右隣、又は左隣に移動して、ＳＵＳ状態アイコン列２０１及びレベルバー表示２１２〜２１５のいずれかを囲む位置に配置される。例えば、図１０（ａ）においては、カーソル２２１がＳＵＳ状態アイコン列２０１を囲む位置に配置されている。そして、カーソル２２１がＳＵＳ状態アイコン列２０１及びレベルバー表示２１２〜２１５のいずれかを囲む位置に配置されている状態でライダーＲがスイッチ４２を押すと、制御部７１は、カーソル２２１が囲んでいる領域内を白黒反転させる。これにより、その領域に対応する自動状態若しくは手動状態又は減衰力特性を変更可能な状態となる。

自動状態又は手動状態を変更するための操作内容やその際の表示内容の変化、制御部７１による処理内容は、関連特性Ａ〜ＤやＰＷＲ特性等を変更する上述の場合と同様である。このため、これらの内容についての詳細な説明を省略する。なお、自動状態１〜３又は手動状態１〜３を変更すると、変更後の状態に関連付けられた特性状態に応じてレベルバー表示２１２〜２１５及びレベル指示表示２３２〜２３５がすぐに変化する。一方、レベルバー表示２１２〜２１５及びレベル指示表示２３２〜２３５以外の目盛表示２０２〜２０５や減衰力特性アイコン１９２〜１９５等は変化しない。したがって、ライダーＲは、レベルバー表示２１２〜２１５全体の形状を自動状態１〜３同士又は手動状態１〜３同士で比較することで、状態間の特性の違いを一目で把握できる。

各減衰力特性を変更するための操作及び制御部７１による制御の一例は以下のとおりである。図１０（ｂ）は、４つの減衰力特性のうち、フロント側ショックアブソーバの圧側の減衰力特性を変更可能な状態を示している。この状態においてライダーＲがスイッチ４１を１回押すごとに、制御部７１は、現在選択されているレベルから１つ増加したレベルを示すようにレベルバー表示２１２の表示と数値表示とを更新する。このとき、レベル指示表示２３２は変化させない。したがって、レベルバー表示２１２がどれだけ変化したかがレベル指示表示２３２との比較により視覚的に明確に示される。図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）のレベル１６から１つ増加したレベル１７が表示された状態を示す。一方、ライダーＲがスイッチ４３を押した場合は、スイッチ４１の場合とは逆に、現在選択されているレベルから１つ減少したレベルを示すように、制御部７１が表示を更新する。

そして、ライダーＲがスイッチ４２を押すと、制御部７１は、白黒が反転された状態を元の状態に戻す。これと同時に、制御部７１は、枠表示２１１が示す自動状態又は手動状態に関連付けて関連特性記憶部７２が記憶する特性状態を、レベルバー表示２１２〜２１５が示す特性状態に更新する。例えば、図１０（ｃ）の状態においてスイッチ４２が押された場合には、手動状態１に関連付けて関連特性記憶部７２が記憶しているフロント側ショックアブソーバの圧側の減衰力特性の特性状態が数値１７に更新される。

以上のように、ＳＵＳ特性画面１９０において設定操作部１２０の操作内容に応じて関連特性記憶部７２の記憶内容が一旦変更されると、その変更内容は、定期送信により、制御装置２００に送信される。制御装置２００においては、この定期送信によりディスプレイユニット１５から送信された内容に基づいて現在選択記憶部２０２の記憶内容が更新される。そして、その更新内容が定期送信によりディスプレイユニット１５にフィードバック送信される。これによって、関連特性記憶部７２の記憶内容が変更後の内容で定着する。

以上説明した本実施形態によると、ライダーＲは、過去に設定された内容を記憶していなくても、各特性における特性状態の位置づけを考慮しつつ、適切に車両特性を調整できる。その理由は、以下のとおりである。本実施形態では、車両特性画面１５０中に枠表示１７２〜１７８と共に背景表示２２２〜２２８がなされる。これにより、現在選択されている特性状態に係る特性状態アイコンと事前に設定された特性状態に係る特性状態アイコンとが、互いに別の表示態様となると共に、他の特性状態に係るアイコンとも別の表示態様となる。このため、事前に設定された特性状態（背景表示２２２〜２２８が示す特性状態）に対して現在選択されている特性状態（枠表示１７２〜１７８が示す特性状態）がどのような位置づけにあるかを認識しながら車両特性を変更できる。

また、特性アイコン１５２〜１５８と特性状態アイコン列１６２〜１６８とを直線のライン状に並べた上で上記のように表示状態の態様を異ならせている。したがって、事前に設定された特性状態についても現在選択されている特性状態についても、ライン内でのアイコンの位置関係を認識できる。このため、アイコンが示す内容をアイコン自体から直接読み取らなくても、アイコンの位置関係で特性状態の内容を把握できる。

また、ディスプレイユニット１５はグリップ５ｃとグリップ５ｄとの間に配置される。シート１１に座ってグリップ５ｃ及び５ｄを握ったライダーＲにとっては、ディスプレイユニット１５の画面を上から見下ろすことになる。このとき、ライダーＲにとって、前後方向は、自らの体の中心軸に沿った方向として捉えられる。一方、左右方向は、グリップ５ｃとグリップ５ｄとを結ぶ方向、つまり、両手の握り位置同士を結ぶ方向として捉えられる。この状況で、ディスプレイユニット１５の表示面１５ａ上には、例えば、特性アイコン１５２及び特性状態アイコン列１６２に含まれる特性状態アイコンが前後方向に配列される。したがって、シート１１に座ってグリップ５ｃ及び５ｄを握ったライダーＲにとっては、アイコンの配列方向は、体の中心軸に対応する方向か、体の中心軸に交差する方向である、両手の握り位置同士を結ぶ方向かのいずれかになる。このように、シート１１に座ってグリップ５ｃ及び５ｄを握ったライダーＲにとっては、自分の姿勢に対して基準となる２つの方向のいずれかに関してアイコンが配列される。このため、アイコンの配列を正確に認識しやすいので、アイコンの配列が示す車両特性の設定状態も正確に把握できる。このため、事前に設定された特性状態についても現在選択されている特性状態についても、適切に把握できる。

以上により、ライダーＲは、過去に設定された内容を記憶していなくても、各特性における特性状態の位置づけを考慮しつつ、適切に車両特性を調整できる。

また、本実施形態では、ＰＷＲ特性などの複数の車両特性に関して特性アイコン１５２〜１５８を左右方向に並べて表示すると共に、これらの特性に関して、特性状態アイコン列１６２〜１６８として、複数の特性状態アイコンを前後方向にライン状に並べて表示する。そして、特性状態アイコン列１６２〜１６８同士では、特性状態アイコンを左右方向に並べて表示する。このため、ある特性における特性状態の位置づけについて、他の特性における特性状態に対する相対的な位置付けをも考慮に入れることができる。また、これらの複数の特性に関して背景表示２２２〜２２８がなされるため、ある特性における現在選択されている（枠表示が配置されている）特性状態の、複数の車両特性における事前設定内容に対する位置付けも考慮に入れることができる。さらに、シート１１に座ってグリップを握ったライダーにとって、体の中心軸に対応する方向（前後方向）と、これに交差する両手の握り位置同士を結ぶ方向（左右方向）との両方向にアイコンが配列される。これにより、シート１１に座ってグリップ５ｃ及び５ｄを握ったライダーＲにとっては、自分の姿勢に対して基準となる２つの方向に関してアイコンが配列されるため、アイコンの配列を正確に認識しやすい。よって、事前に設定された特性状態についても現在選択されている特性状態についても、より適切に把握できるため、車両特性をより適切に調整できる。

また、関連特性Ａ〜Ｄに関連付けられた特性状態をそれぞれの車両特性に関して変更できるため、例えば、各関連特性に車両の使用環境などを割り当てる場合に、より細かい状況の違いに応じて車両特性を微調整することができる。そして、関連特性アイコン１５１及び関連特性アイコン列１６２は前後方向にライン状に並ぶように配置される。関連特性アイコン１５１は特性アイコン１５２〜１６８と、関連特性アイコン列１６２に含まれる各アイコンは特性状態アイコン列１６２〜１６８に含まれる各特性状態アイコンと、それぞれ左右方向にライン状に並ぶように配置される。したがって、関連特性と各車両特性の特性状態との関係をアイコン同士の位置関係によって把握しやすい。また、シート１１に座ってグリップ５ｃ及び５ｄを握ったライダーにとって、関連特性に係るアイコンも含めてアイコンの配列が正確に認識しやすいものとなる。

仮に、枠表示１７２〜１７８のみが行われるが背景表示２２２〜２２８が行われないとすると、ライダーＲは、記憶を頼りに事前設定内容と比較しつつ現在の設定内容を変更しなければならない。事前設定内容を覚えていなければ、設定内容の微調整を何度も繰り返しているうちに、各関連特性における現在の設定の位置付けが分からなくなる。この場合、どのように設定を変更するべきかが分からなくなるおそれがある。これに対し、本実施形態によれば、背景表示２２２〜２２８との位置関係を参照することで、枠表示１７２〜１７８が示す現在の特性状態が各関連特性の中で事前設定内容に対してどのような位置づけにあるかを認識しながら車両特性を変更できる。このため、事前設定内容を記憶していなくても、関連特性中の特性状態の位置づけを考慮しつつ、適切に車両特性を調整できる。

また、上述の通り、車両特性画面１５０の表示が開始された時点で、関連特性アイコン列１６１にカーソル１８１が配置される。このため、関連特性アイコン列１６１を選択して関連特性を変更可能な状態にするまでの設定操作部１２０の操作回数が、カーソル１８１を特性状態アイコン列１６２〜１６８へと移動させてパワー特性等の各特性を変更可能な状態にするまでの設定操作部１２０の操作回数より少なくなる。したがって、関連特性を変更する状態にしやすい。関連特性を変更すると別の関連特性において事前に設定された特性状態を参照できる。このため、関連特性を変更する状態にしやすいと、別の関連特性中の特性状態の位置づけをも考慮しやすくなり、より適切に車両特性を調整できる。

また、上述の通り、関連特性アイコン１５１、関連特性アイコン列１６１、特性アイコン１５２〜１５８及び特性状態アイコン列１６２〜１６８を１つの車両特性画面１５０内に表示したまま関連特性や車両特性を変更できる。よって、別の画面に移らないとこれらを変更できない場合と比べて、事前に設定された特性状態を見ながら、適切に車両特性を調整できる。

また、上述の通り、特性アイコン１５２〜１５８が左右方向に、特性状態アイコン列１６２〜１６８中の特性状態アイコンが前後方向に並べられる。一方、ディスプレイユニット１５の表示面１５ａは左右方向に長尺である。このため、表示面１５ａの範囲が、特性状態アイコンを並べる方向に比べて、特性アイコン１５２〜１５８を並べる方向に広い。したがって、特性アイコン１５２〜１５８を１つの画面内に並べやすい。これにより、別の画面に移って操作する必要性が低くなるため、事前に設定された特性状態を見ながら、適切に車両特性を調整できる。

［変形例］
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能である。また、後述する変形例は適宜組み合わせて実施することができる。なお、本明細書において「好ましい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。

以下、上述の実施形態に係る変形例について説明する。上述の実施形態では、事前設定内容を表示する方法として、背景表示２２２〜２２８が用いられている。一方、事前設定内容を表示する方法として、以下のような別の方法が用いられてもよい。図１１（ａ）は、このような変形例に係る車両特性画面２５０を示す。車両特性画面２５０において、車両特性画面１５０と同じ要素については、車両特性画面１５０における符号と同じ符号を用いると共に、その説明を省略する。車両特性画面２５０は、背景表示２２２〜２２８の代わりに、「ＤＥＦ」アイコン２５２〜２５８を含んでいる。「ＤＥＦ」アイコン２５２〜２５８は、特性状態アイコン列１６２〜１６８の後方に隣接してそれぞれ配置されている。「ＤＥＦ」アイコン２５２〜２５８は、各特性において、特性状態アイコンが選択可能な状態になった際、設定操作部１２０の操作により選択可能となる。

図１１（ａ）では、一例として、特性状態アイコン列１６４において特性状態アイコンが選択可能となった状態が示されている。このとき、枠表示１７４が最も後方の「ＯＦＦ」アイコンの位置にある状態で、ライダーＲがスイッチ４３を１回押すと、図１１（ａ）に示すように、枠表示１７４が「ＤＥＦ」アイコンに移動する。この状態でライダーＲがスイッチ４２を押すと、枠表示１７４が、関連特性Ａに関連付けて事前設定記憶部７４が記憶しているＳＣＳ特性の特性状態に対応する特性状態アイコン（一例として、図１１（ａ）の破線で示す位置）へと移動する。これにより、ライダーＲは、移動後の枠表示１７４が示す「２」アイコンが関連特性Ａに係るＳＣＳ特性の事前設定内容であることを認識できる。

図１１（ｂ）は、「ＤＥＦ」アイコンの表示位置が車両特性画面２５０とは異なる変形例を示す。本変形例に係る車両特性画面３５０においては、「ＤＥＦ」アイコン３５１は、特性状態アイコン列１６８より右方に配置されている。「ＤＥＦ」アイコン３５１は、特性状態アイコン列１６２〜１６８のそれぞれが特性状態を選択可能な状態になった際に、スイッチ４１〜４３の操作によって使用できる。例えば、特性状態アイコン列１６２が選択可能な状態になった際に、最も前方の「１」アイコンに枠表示１７２が配置されている状態でスイッチ４１が押されることによって、枠表示１７２が「ＤＥＦ」アイコン３５１に移動する。この状態でスイッチ４２が押されると、ＰＷＲ特性における事前設定状態に対応する特性状態へと、枠表示１７２のみが移動する。ＴＣＳ特性等のその他の特性においても同様である。

図１１（ｃ）は、「ＤＥＦ」アイコンの一部が車両特性画面２５０とは異なる変形例を示す。本変形例に係る車両特性画面４５０においては、「ＤＥＦ」アイコン２５５〜２５８は車両特性画面１５０と同じであるが、ＰＷＲ特性、ＴＣＳ特性及びＳＣＳ特性の３つの特性に共通の「ＤＥＦ」アイコン４５１が設けられている点が異なる。ＰＷＲ特性、ＴＣＳ特性及びＳＣＳ特性において、いずれかの特性状態が選択可能な状態になると、スイッチ４１又は４３の操作により、「ＤＥＦ」アイコン４５１が選択できる。例えば、特性状態アイコン列１６２が選択可能な状態になった際に、最も後方の「４」アイコンに枠表示１７２が配置されている状態でスイッチ４３が押されることによって、枠表示１７２が「ＤＥＦ」アイコン４５１の位置に移動する。この状態でスイッチ４２が押されると、ＰＷＲ特性、ＴＣＳ特性及びＳＣＳ特性の３つの特性において同時に、事前設定状態に対応する特性状態へと枠表示が移動する。

以上のように、各特性において「ＤＥＦ」アイコンが使用されることで、移動後の枠表示が、事前設定内容に対応する特性状態アイコンの表示状態を他のいずれのアイコンとも異なる態様にする。「ＤＥＦ」アイコンの使用前には、各特性において、枠表示が、操作対象として現在選択されている関連特性に関連付けて関連特性記憶部７２が記憶している特性状態（つまり、現在選択されている特性状態）に係る特性状態アイコンを、その他の特性状態アイコンとは異なる表示態様にしている。そして、「ＤＥＦ」アイコンが使用されると、枠表示が、事前設定内容に対応する特性状態アイコンの位置に移動する。これによって、現在選択されている特性状態と事前設定内容に対応する特性状態とが異なる場合には、枠表示が、事前設定内容に対応する特性状態アイコンを、現在選択されている特性状態に係る特性状態アイコンとも他のいずれの特性状態アイコンとも異なる表示態様とする。ライダーＲは、「ＤＥＦ」アイコンの使用前後で枠表示がどのように移動したかを把握することで、現在選択されている特性状態に係る特性状態アイコンと事前設定内容に対応する特性状態アイコンとの位置関係を把握できる。また、その後にあらためて枠表示を変更先の特性状態アイコンに移動させる際にも、事前設定内容に対応する特性状態アイコンがいずれであるかを直前に確認しているので、事前設定内容に対応する特性状態アイコンと変更先の特性状態アイコンとの位置関係を直前の記憶に基づいて想像しやすい。したがって、長期の記憶に頼ることなく事前設定内容を参考にしながら車両特性を調整できる。

さらに別の変形例について説明する。上述の実施形態では、車両特性画面１５０において、現在選択されている関連特性に関連付けられた特性状態に対応する特性状態アイコンの表示状態を、他の特性状態アイコンの表示状態に対して、枠表示１７１〜１７８によって異なる態様としている。しかし、これ以外の表示態様によって、現在選択されている関連特性に関連付けられた特性状態に対応する特性状態アイコンの表示状態を、他の特性状態アイコンの表示状態に対して異なる態様としてもよい。例えば、現在選択されている関連特性に関連付けられた特性状態に対応する特性状態アイコンの傍に矢印等が表示されてもよい。また、当該特性状態アイコンの色が他の特性状態アイコンと異なる色に変更されてもよい。さらに、当該特性状態アイコンの背景が他の特性状態アイコンの背景と異なる色に変更されてもよい。

また、上述の実施形態では、事前設定内容に対応する特性状態アイコンを背景表示２２２〜２２８によって背景色を変えて表示することで、他の特性状態アイコンと異なる表示態様としている。しかし、これ以外の表示態様によって、現在事前設定内容に対応する特性状態アイコンを、他の特性状態アイコンと異なる表示態様としてもよい。例えば、事前設定内容に対応する特性状態アイコンの傍に矢印等が表示されてもよい。また、当該特性状態アイコンの色が他の特性状態アイコンと異なる色に変更されてもよい。さらに、当該特性状態アイコンが、枠表示１７２〜１７８とは異なる色の枠によって囲まれてもよい。

また、上述の実施形態では、ＳＵＳ特性画面１９０において、レベルバー表示２１２〜２１５により、現在選択中の手動状態に関連付けられた各減衰力特性のレベルが表示されている。しかし、レベルバー表示２１２〜２１５とは異なる表示態様によって各減衰力特性のレベルが表示されてもよい。例えば、目盛表示２０２〜２０５に対して減衰力特性のレベルに対応する位置を示す矢印が表示されてもよい。

また、上述の実施形態では、そのアイコンに対応する項目を簡略化した文字列や、レベルを示す数値等でアイコンが表現されている。しかし、アイコンの表現はどのようなものであってもよい。例えば、数値や文字ではなく、図形やその他の記号、イラスト等でアイコンが表現されてもよい。

また、上述の実施形態では、関連特性アイコン列１６１や特性状態アイコン列１６２等とその背景の白黒が反転されることにより、関連特性や車両特性を変更できる状態になることが表示される。しかし、白黒反転以外の方法によって関連特性や車両特性を変更できる状態になることが表示されてもよい。例えば、アイコンの色だけが変更されたり、アイコンの背景色だけが変更されたりすることで表示されてもよい。また、図形や記号等が表示されることで関連特性や車両特性を変更できる状態になることが表示されてもよい。白黒の切り替えではなく、別の２色同士で色が切り替えられてもよい。

また、上述の実施形態における関連特性アイコン１５１及び特性アイコン１５２〜１５８の並ぶ順序が変更されてもよい。例えば、関連特性アイコン１５１が左右方向に中央に配置されたり右端に配置されたりしてもよい。また、アイコンの配列方向における前後方向及び左右方向が上述の実施形態とは反対であってもよい。例えば、関連特性アイコン１５１及び特性アイコン１５２〜１５８が前後方向に並ぶと共に、関連特性アイコン列１６１及び特性状態アイコン列１６２〜１６８が左右方向に並んでもよい。

上述の実施形態では、ハンドル５は、セパレートハンドルであるが、本発明のハンドルは、バーハンドルであってもよい。セパレートハンドルとは、ハンドルバーがハンドルクラウンを介さずにフロントフォークに連結された形式のハンドルである。バーハンドルとは、ハンドルバーがハンドルクラウンに直接連結された形式のハンドルである。

また、上述の実施形態では、車両特性画面１５０やＳＵＳ特性画面１９０において、設定操作部１２０の操作に基づいて設定内容が変更される。しかし、車両特性画面１５０やＳＵＳ特性画面１９０における設定内容の変更のためのスイッチが設定操作部１２０とは別に設けられていてもよい。

１ 自動二輪車
４ 車体フレーム
５ ハンドル
５ｃ グリップ
９ エンジン
１１ シート
１５ ディスプレイユニット
１５ａ 表示面
４１〜４３ スイッチ
７２ 関連特性記憶部
７４ 事前設定記憶部
１００、２００ 制御装置
１０１、２０１ 車両動作制御部
１２０ 設定操作部
１５０ 車両特性画面
１５１ 関連特性アイコン
１５２〜１５８ 特性アイコン
１６１ 関連特性アイコン列
１６２〜１６８ 特性状態アイコン列
１９０ ＳＵＳ特性画面
１９１ 手動状態アイコン
１９２〜１９４ 減衰力特性アイコン
２０１ 手動状態アイコン列
２１２〜２１５ レベルバー表示
２２２〜２２８ 背景表示
２５０ 車両特性画面
２５２〜２５８ 「ＤＥＦ」アイコン
３５０、４５０ 車両特性画面
３５１、４５１ 「ＤＥＦ」アイコン

Claims (6)

1. 動力源を支持する車体フレームと、
   前記車体フレームに搭載されるシートと、
   前記シートの前方に配置される操向ハンドルと、
   前記操向ハンドルの車両左右方向の右端部に設けられた右グリップ部および左端部に設けられた左グリップ部と、
   前記シートより車両前後方向の前方に配置され、車両左右方向において前記右グリップ部と前記左グリップ部の間に配置され、画面を備えたディスプレイユニットと、
   前記操向ハンドルに支持され、前記右グリップ部および前記左グリップ部の少なくとも一方のグリップを把持した手で操作可能に設けられ、前記ディスプレイユニットと電気的に接続される操作部と、
   前記操作部が操作された際の操作内容に応じて複数の特性状態の中からいずれかが選択されることで車両特性が変更可能な車両特性変更制御装置と、
   を備え、
   前記ディスプレイユニットは、
   前記車両特性を示す車両特性アイコンと前記車両特性の複数の特性状態を示す複数の車両特性状態アイコンを車両前後方向および車両左右方向のいずれか一方向にライン状に並ぶ態様とし、
   前記複数の車両特性状態アイコンの中で少なくとも現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様とし、かつ、現在選択されている特性状態が事前に設定された特性状態と異なる場合に事前に設定された特性状態のアイコンの表示状態を現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態及び他のアイコンの表示状態のいずれとも異なる態様とし、
   前記画面に表示することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記車両特性を第１車両特性とし、前記車両特性アイコンを第１車両特性アイコンとし、前記車両特性状態アイコンを第１車両特性状態アイコンとするときに、
   前記ディスプレイユニットは、
   第２車両特性を示す第２車両特性アイコンと前記第２車両特性の複数の特性状態を示す複数の第２車両特性状態アイコンを前記一方向にライン状に並ぶ態様、且つ、前記第１車両特性アイコンと前記第２車両特性アイコンとを車両前後方向および車両左右方向のいずれか他方の方向にライン状に並ぶ態様、且つ、前記第１車両特性状態アイコンと前記第２車両特性状態アイコンとを前記他方の方向に並ぶ態様とし、
   前記複数の第２車両特性状態アイコンの中で少なくとも現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様とし、かつ、現在選択されている特性状態が事前に設定された特性状態と異なる場合に事前に設定された特性状態のアイコンの表示状態を現在選択されている特性状態のアイコンの表示状態及び他のアイコンの表示状態のいずれとも異なる態様とし、
   前記画面に表示することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記鞍乗型車両は、前記第１車両特性の複数の特性状態の中の一つの第１車両特性状態と、前記第２車両特性の複数の特性状態の中の一つの第２車両特性状態とを関連付けた関連特性を記憶する関連特性記憶装置を備え、
   前記関連特性記憶装置は、前記操作部が操作された際の操作内容に応じて択一的に選択され得る少なくとも第１関連特性と第２関連特性を記憶し、
   前記ディスプレイユニットは、
   前記関連特性記憶装置に記憶されている関連特性に基づいて、
   前記関連特性を示す関連特性アイコンと、前記第１関連特性を示す前記第１関連特性アイコンと、前記第２関連特性を示す前記第２関連特性アイコンとを前記一方向にライン状に並ぶ態様、且つ、前記関連特性アイコンと前記第１車両特性アイコンとを前記他方の方向にライン状に並ぶ態様、且つ、前記第１関連特性アイコンおよび前記第２関連特性アイコンを前記第１車両特性状態アイコンと前記他方の方向に並ぶ態様とし、
   前記第１関連特性アイコンおよび前記第２関連特性アイコンの中で少なくとも現在選択されている関連特性のアイコンの表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様とし、
   前記複数の第１車両特性状態アイコンおよび前記複数の第２車両特性状態アイコンの中で、現在選択されている前記関連特性に関連付けられているアイコンの表示状態を他のアイコンの表示状態と異なる態様として、
   前記画面に表示することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ディスプレイユニットが、前記第１車両特性アイコン、前記第２車両特性アイコン、前記第１車両特性状態アイコン、前記第２車両特性状態アイコン、前記関連特性アイコン、前記第１関連特性アイコン、及び前記第２関連特性アイコンの表示を開始してから、前記第１関連特性及び前記第２関連特性のいずれかを選択可能な状態にするまでに必要な前記操作部の操作回数が、前記第１車両特性又は前記第２車両特性を複数の特性状態の中から選択可能な状態にするまでに必要な前記操作部の操作回数より少ないことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ディスプレイユニットが、前記車両特性アイコン及び前記車両特性状態アイコンを前記画面に表示した状態のまま、前記車両特性を複数の特性状態の中から選択可能な状態になることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記画面が長方形の概略形状を有し、前記一方向が当該長方形の短辺に沿っており、前記他の方向が当該長方形の長辺に沿っていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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