DE102008064023A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') eines Kraftfahrzeugs in Verbindung mit relevanten Informationen für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs. Erfindungsgemäß wird der aktuelle Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) auf mindestens einer optischen Anzeigeeinheit (20) dargestellt, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche (60, 65, 70, 75, 80) entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar dargestellt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 und eine zugehörige Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
  • Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren und Vorrichtungen zur Ausgabe von Informationen in einem Kraftfahrzeug bekannt. Hierbei werden in der Regel optische Anzeigeeinheiten zur Darstellung eines momentanen Kraftstoffverbrauchs und eines gemittelten Kraftstoffverbrauchs im Kombiinstrument verwendet. Dies ist zwar eine Möglichkeit der Kraftstoffverbrauchsanzeige, hilft jedoch dem Fahrer nicht, den richtigen Motorbetriebspunkt zu finden, da der absolute Kraftstoffverbrauch von der abgeforderten Motorleistung abhängt ist und somit hoch sein kann, obwohl der Motor am effizientesten arbeitet.
  • In der Offenlegungsschrift DE 102 35 165 A1 werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Signalisierung einer für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs relevanten Information beschrieben, die es ermöglichen, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs eine Rückmeldung über den optimalen Motorwirkungsgrad des Fahrzeugs erhält. Die genannte Information wird durch einen Betriebspunkt einer Antriebseinheit des Fahrzeugs gebildet. In Abhängigkeit des Betriebspunktes wird eine haptische Signalisierung an einem Bedienelement des Fahrzeugs, insbesondere an einem Fahrpedal gebildet.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die einen Fahrer bei einer verbrauchsoptimierten Fahrweise unterstützt.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung eines Verfahrens zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, und einer Vorrichtung zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 13.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Erfindungsgemäß wird ein aktueller Betriebspunkt in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen auf mindestens einer optischen Anzeigeeinheit dargestellt, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar dargestellt werden. Durch die Darstellung des aktuellen Betriebspunktes des Kraftfahrzeugs in Verbindung mit relevanten Informationen für den Betrieb des Kraftfahrzeugs kann der Fahrer bei der Wahl eines passenden Gangs und einer passenden Gaspedalstellung und somit bei einer verbrauchsoptimierten Fahrweise unterstützt werden. Dadurch kann der Fahrer in vorteilhafter Weise seinen wirklichen Kraftstoffverbrauch senken.
  • In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann die Bewertung der einzelnen Motorwirkungsgradbereiche in verschiedene Stufen wie beispielsweise „sehr niedriger Wirkungsgradbereich”, „niedriger Wirkungsgradbereich”, „mittlerer Wirkungsgradbereich”, „hoher Wirkungsgradbereich” und „sehr hoher Wirkungsgradbereich” vorgenommen werden. Eine erste Stufe repräsentiert einen Wirkungsgradbereich, der beispielsweise durch einen maximal möglichen Wirkungsgrad begrenzt ist. Dieser Wirkungsgradbereich der Stufe „sehr hoher Wirkungsgradbereich” wird auf der mindestens einen optischen Anzeigeeinheit in einer ersten Farbe, beispielsweise in „Grün” dargestellt. Eine zweite Stufe repräsentiert einen Wirkungsgradbereich, der beispielsweise durch einen minimal möglichen Wirkungsgrad begrenzt ist. Dieser Wirkungsgradbereich der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” wird auf der optischen Anzeigeeinheit in einer zweiten Farbe, beispielsweise in „Rot” dargestellt. Die zwischen der ersten und zweiten Stufe angeordneten Stufen, die weitere Wirkungsgradbereiche repräsentieren, werden auf der optischen Anzeigeeinheit in Farbtönen dargestellt, die im Farbspektrum zwischen der ersten und zweiten Farbe angeordnet sind. So wird die Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” beispielsweise in „Gelb” dargestellt, die Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” wird beispielsweise in „Orange” dargestellt und die Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” wird beispielsweise in „Hellgrün” dargestellt.
  • In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der aktuelle Betriebspunkt in Verbindung mit den Motorwirkungsgradbereichen und Isolinien von spezifischen Kraftstoffverbräuchen von der optischen Anzeigeeinheit als Muschelkennlinienfeld dargestellt. Im Muschelkennfeld werden Last bzw. Drehmoment repräsentierende Größen über der Drehzahl aufgetragen. Im Muschelkennfeld werden neben den unterscheidbar dargestellten Motorwirkungsgradbereichen auch Isolienen bzw. Höhenlinien, welche verschiedene Kraftstoffverbräuche repräsentieren, mit dem aktuellen Betriebspunkt dargestellt. Die verschiedenen Motorwirkungsgradbereiche werden, wie oben bereits ausgeführt ist, mit verschiedenen Farben dargestellt, so dass der Fahrer die zugehörige Bewertung des aktuellen Motorbetriebspunktes mit einem Blick erkennen kann. Zusätzlich oder alternativ kann der aktuelle Betriebspunkt in Verbindung mit den Motorwirkungsgradbereichen als eine erste Balkendarstellung auf der optischen Anzeigeeinheit ausgegeben werden. Hierbei werden Bereiche der Balkendarstellung, welche die oben beschriebenen Motorwirkungsgradbereiche repräsentieren, mit verschiedenen Farben dargestellt. Zusätzlich können für beide Darstellungsalternativen potentielle Betriebspunkte angezeigt werden, die sich ergeben würden, wenn von der aktuell eingestellten Getriebestufe hoch bzw. runter geschaltet werden würde. Im Muschelkennfeld können die potentiellen Betriebspunkte beispielsweise durch eine zusätzliche Kennzeichnung der zugehörigen Getriebestufe angzeigt werden. Bei der Balkendarstellung können die potentiellen Betriebspunkte jeweils in einer weiteren Balkendarstellung neben der ersten Balkendarstellung ausgegeben werden. Zudem kann eine Schaltempfehlung ausgegeben werden.
  • In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens können nach einer Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil ein realer Kraftstoffverbrauch ermittelt und ein integraler Wert zur Fahrerbewertung bezüglich Ökonomie gebildet und über die optische Anzeigeeinheit ausgegeben werden. Des Weiteren kann nach der Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil ein idealer Kraftstoffverbrauch ermittelt und über die optische Anzeigeeinheit ausgegeben werden. Zudem können die einzelnen zurückgelegten Fahrprofile zur Erstellung von Langzeitfahrprofilen in einer Speichereinheit gespeichert werden. Durch diese Ausgaben kann der Fahrer in vorteilhafter Weise sein eigenes Fahrverhalten überprüfen und zu einer verbrauchsoptimierten Fahrweise gelangen. Durch einen Vergleich mit dem ermittelten Idealverbrauch wird die Bewertung des Fahrverhaltens unterstützt, wobei durch die Langzeitfahrprofile entsprechende Trainingseffekte aufgezeigt werden können.
  • Die Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst eine Auswerte- und Steuereinheit, eine Speichereinheit und mindestens eine optische Anzeigeeinheit. Die Auswerte- und Steuereinheit ermittelt einen aktuellen Betriebspunkt und gibt diesen in Verbindung mit vorgegebenen Motorwirkungsgradbereichen über die mindestens eine optische Anzeigeeinheit aus, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche bewertet und entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar auf der mindestens einen optischen Anzeigeeinheit darstellbar sind.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
  • Dabei zeigen:
  • 1 ein schematisches Blockdiagramm eines Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs,
  • 2 eine erste Anzeige einer optischen Anzeigeeinheit, welche ein Kennfeld zur Ausgabe des aktuellen Betriebspunktes und anderer relevanter Informationen für den Betrieb des Kraftfahrzeugs darstellt, und
  • 3 bis 10 jeweils eine schematische Darstellung von weiteren Anzeigen einer optischen Ausgabeeinheit, welche Balkendiagramme zur Ausgabe des aktuellen Betriebspunktes und anderer relevanter Informationen für den Betrieb des Kraftfahrzeugs darstellen.
  • Wie aus 1 ersichtlich ist, ermittelt eine Auswerte- und Steuereinheit 30 durch Auswerten von Informationen einer Motorsteuereinheit 40 einen aktuellen Betriebspunkt 4 eines zugehörigen Verbrennungsmotors 50. Die Auswerte- und Steuereinheit 30 gibt den ermittelten Betriebspunkt 4 und weitere ermittelte potentielle Betriebspunkte 3, 5 in Verbindung mit vorgegebenen Motorwirkungsgradbereichen 60, 65, 70, 75, 80 über die mindestens eine optische Anzeigeeinheit 20 aus. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die optische Anzeigeeinheit 20 Teil eines Kombiinstruments 10, das weitere optische Anzeigeeinheiten 12, 14, 16 und 18 zur Anzeige einer aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit, einer aktuellen Motordrehzahl, einer aktuellen Motortemperatur und von aktuellen Füllständen von flüssigen Betriebsmitteln umfasst. Die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche 60, 65, 70, 75, 80 werden von der optischen Anzeigeeinheit 20 entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar in verschieden Farben dargestellt und können beispielsweise vorab für den zugehörigen Verbrennungsmotor 50 bestimmt und in einer Speichereinheit 32 abgelegt werden.
  • Wie aus 1 bis 10 ersichtlich ist, werden die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche 60, 65, 70, 75, 80 bewertet und entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar auf der optischen Anzeigeeinheit 20 dargestellt. Die Bewertung der einzelnen Motorwirkungsgradbereiche 60, 65, 70, 75, 80 wird im dargestellten Ausführungsbeispiel in verschiedenen Stufen, wie beispielsweise „sehr niedriger Wirkungsgradbereich”, „niedriger Wirkungsgradbereich”, „mittlerer Wirkungsgradbereich”, „hoher Wirkungsgradbereich” und „sehr hoher Wirkungsgradbereich” vorgenommen. Eine erste Stufe „sehr hoher Wirkungsgradbereich” repräsentiert einen Wirkungsgradbereich 80, der beispielsweise durch einen maximal möglichen Wirkungsgrad begrenzt ist. Dieser Wirkungsgradbereich 80 wird auf der optischen Anzeigeeinheit 20 beispielsweise in „Grün” dargestellt. Eine zweite Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” repräsentiert einen Wirkungsgradbereich 60, der beispielsweise durch einen minimal möglichen Wirkungsgrad begrenzt ist. Dieser Wirkungsgradbereich wird auf der optischen Anzeigeeinheit in einer zweiten Farbe, beispielsweise in „Rot” dargestellt. Die zwischen der ersten und zweiten Stufe angeordneten Stufen, die weitere Wirkungsgradbereiche 65, 70, 75 repräsentieren, werden auf der optischen Anzeigeeinheit 20 in Farbtönen dargestellt, die im Farbspektrum zwischen der ersten und zweiten Farbe angeordnet sind, d. h. zwischen „Grün” und „Rot” angeordnet sind. So wird der Wirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” beispielsweise in „Gelb” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 65 der Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” wird beispielsweise in „Orange” dargestellt und der Wirkungsgradbereich 75 der Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” wird beispielsweise in „Hellgrün” dargestellt. In 1 bis 10 sind die verschiedenen Farben als verschiedene Schraffuren dargestellt.
  • Wie aus 2 ersichtlich ist, wird bei einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform ein Muschelkennlinienfeld zur Informationsausgabe auf der optischen Anzeigeeinheit 20 verwendet. Im dargestellten Muschelkennfeld werden Last bzw. Drehmoment repräsentierende Größen, hier ein effektiver Mitteldruck pMeff in bar über der Motordrehzahl in U/min aufgetragen. Im Muschelkennfeld werden neben den unterscheidbar in verschiedenen Farben dargestellten Motorwirkungsgradbereichen 60, 65, 70, 75, 80 auch Isolienen bzw. Höhenlinien dargestellt, welche verschiedene konstante spezifische Kraftstoffverbräuche be in g/kWh von 250 bis 600 g/kWh repräsentieren. Zudem ist im Muschelkennlinienfeld eine gepunktet dargestellte Volllastlinie 9 eingezeichnet. Des Weiteren sind im dargestellten Muschelkennlinienfeld eine erste Kennlinie 7 mit mehreren Betriebspunkten 3, 4, 5, 6, die eine Fahrt mit einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h repräsentiert, und eine zweite Kennlinie 8 mit mehreren Betriebspunkten 3', 4', 5', 6' eingezeichnet, die eine Fahrt mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 km/h repräsentiert. Hierbei repräsentiert ein eingezeichneter erster Betriebspunkt 3, der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, beispielsweise eine Fahrt im dritten Gang mit der Geschwindigkeit von 130 km/h und einer Drehzahl von ca. 5800 U/min. Ein eingezeichneter zweiter Betriebspunkt 4, der ebenfalls im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im vierten Gang mit der Geschwindigkeit von 130 km/h und einer Drehzahl von ca. 4250 U/min. Ein eingezeichneter dritter Betriebspunkt 5, der im Motorwirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im fünften Gang mit der Geschwindigkeit von 130 km/h und einer Drehzahl von ca. 3400 U/min. Ein eingezeichneter vierter Betriebspunkt 6, der im Motorwirkungsgradbereich 75 der Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im sechsten Gang mit der Geschwindigkeit von 130 km/h und einer Drehzahl von ca. 2800 U/min. Ein eingezeichneter fünfter Betriebspunkt 3', der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im dritten Gang mit der Geschwindigkeit von 70 km/h und einer Drehzahl von ca. 3150 U/min. Ein eingezeichneter sechster Betriebspunkt 4', der ebenfalls im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im vierten Gang mit der Geschwindigkeit von 70 km/h und einer Drehzahl von ca. 2250 U/min. Ein eingezeichneter siebter Betriebspunkt 5', der im Motorwirkungsgradbereich 65 der Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im fünften Gang mit der Geschwindigkeit von 70 km/h und einer Drehzahl von ca. 1800 U/min. Ein eingezeichneter achter Betriebspunkt 6', der im Motorwirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im sechsten Gang mit der Geschwindigkeit von 70 km/h und einer Drehzahl von ca. 1500 U/min. Ein eingezeichneter neunter Betriebspunkt 0, der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise einen Leerlaufzustand des Verbrennungsmotors und ein eingezeichneter zehnter Betriebspunkt 1, der im Motorwirkungsgradbereich 80 der Stufe „sehr hoher Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise ein Ausrollen des Fahrzeugs mit Schubabschaltung.
  • Die verschiedenen Motorwirkungsgradbereiche 60, 65, 70, 75, 80 werden, wie oben bereits ausgeführt ist, mit verschiedenen Farben dargestellt, so dass der Fahrer die zugehörige Bewertung eines aktuellen Motorbetriebspunktes mit einem Blick erkennen kann. Wird beispielsweise der zweite Betriebspunkt 4 als aktueller Betriebspunkt ermittelt und auf der optischen Anzeigeeinheit 20 dargestellte, dann können zusätzlich der erste, dritte und vierte Betriebspunkt 3, 5, 6 als potentielle Betriebspunkte dargestellt werden, um dem Fahrer die Auswirkungen eines Schaltvorgangs in einen höheren oder niedrigern Gang anzuzeigen. Zudem kann dem Fahrer eine Schaltempfehlung ausgegeben werden, wenn durch einen Schaltvorgang bei einer augenblicklichen Fahrzeuggeschwindigkeit eine Verbesserung des Wirkungsgrades erreicht werden kann. Die Schaltempfehlung kann beispielsweise dadurch ausgegeben werden, dass der potentielle Betriebspunkt des korrespondierenden Gangs blinkend und/oder vergrößert dargestellt wird.
  • Wie aus 3 bis 10 ersichtlich ist, wird bei einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform der aktuelle Betriebspunkt 0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6' in Verbindung mit den Motorwirkungsgradbereichen 60, 65, 70, 75, 80 auf der optischen Ausgabeeinheit 20 als eine erste Balkendarstellung 28 ausgegeben. Maximal zwei weitere potentielle Betriebspunkte 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6' für den aktuellen Betriebspunkt 0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6' können in weiteren Balkendarstellungen 24, 26 angezeigt werden, die neben der ersten Balkendarstellung 28 ausgegeben werden. So zeigt eine links neben der ersten Balkendarstellung 28 angeordnete zweite Balkendarstellung 24, die Auswirkungen an, wenn von einer aktuellen Getriebestellung ein Gang nach unten geschaltet wird, und eine rechts neben der ersten Balkendarstellung 28 angeordnete Balkendarstellung 26 zeigt die Auswirkungen an, wenn von der aktuellen Getriebestellung ein Gang nach oben geschaltet wird. Wie aus 3 bis 10 weiter ersichtlich ist, wird im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel der Motorwirkungsgradbereich 80 der Stufe „sehr hoher Wirkungsgradbereich” mit sieben Balken in der Farbe „Grün” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 75 der Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” wird mit fünf Balken in der Farbe „Hellgrün” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” wird mit fünf Balken in der Farbe „Gelb” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 65 der Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” wird mit vier Balken in der Farbe „Orange” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” wird mit dreizehn Balken in der Farbe „Rot” dargestellt. Eine Angabe MIN am unteren Ende der Balkendarstellung repräsentiert einen minimalen Kraftstoffverbrauch im Wirkungsgradbereich 80 der Stufe „sehr hoher Wirkungsgrad”, und eine Angabe MAX am oberen Ende der Balkendarstellung repräsentiert einen maximalen Kraftstoffverbrauch im Wirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgrad”. In einem Ausgabefeld 22 der optischen Anzeigeeinheit 20 werden der aktuelle Gang und eine Schaltempfehlung ausgegeben. Die Schaltempfehlung wird hier beispielsweise als roter Pfeil ausgegeben, welcher eine korrespondierende Schaltrichtung anzeigt. Wenn der optimale Gang eingelegt ist, wird ein grüner Haken als Schaltempfehlung ausgegeben, was bedeutet, dass der aktuelle Gang nicht verändert werden muss.
  • Die in 3 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den zweiten Betriebspunkt 4, der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den ersten Betriebspunkt 3, der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den dritten Betriebspunkt 5, der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 4. Gang ausgegeben und ein roter Pfeil nach oben zeigt die augenblickliche Schaltempfehlung an, die ein Hochschalten repräsentiert.
  • Die in 4 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den dritten Betriebspunkt 5, der im Motorwirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den zweiten Betriebspunkt 4, der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den vierten Betriebspunkt 6, der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 5. Gang ausgegeben und ein roter Pfeil nach oben zeigt die augenblickliche Schaltempfehlung an, die ein Hochschalten repräsentiert.
  • Die in 5 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den vierten Betriebspunkt 6, der im Motorwirkungsgradbereich 75 der Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den dritten Betriebspunkt 5, der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt keinen potentiellen Betriebspunkt, da kein weiterer Schaltvorgang nach oben möglich ist. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 6. Gang ausgegeben und ein grüner Haken zeigt an, dass die augenblickliche Getriebestellung für die gefahrene Geschwindigkeit optimal ist.
  • Die in 6 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den sechsten Betriebspunkt 4', der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den fünften Betriebspunkt 3', der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den siebten Betriebspunkt 5', der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 4. Gang ausgegeben und ein roter Pfeil nach oben zeigt die augenblickliche Schaltempfehlung an, die ein Hochschalten repräsentiert.
  • Die in 7 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den siebten Betriebspunkt 5', der im Motorwirkungsgradbereich 65 der Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den sechsten Betriebspunkt 4', der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den achten Betriebspunkt 6', der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 5. Gang ausgegeben und ein roter Pfeil nach oben zeigt die augenblickliche Schaltempfehlung an, die ein Hochschalten repräsentiert.
  • Die in 8 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den achten Betriebspunkt 6', der im Motorwirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den siebten Betriebspunkt 5', der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt keinen potentiellen Betriebspunkt, da kein weiterer Schaltvorgang nach oben möglich ist. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 6. Gang ausgegeben und ein grüner Haken zeigt an, dass die augenblickliche Getriebestellung für die gefahrene Geschwindigkeit optimal ist.
  • Die in 9 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den neunten Betriebspunkt 0, der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite und dritte Balkendarstellung 24, 26 zeigen keine potentiellen Betriebspunkte an, da sich der Verbrennungsmotor 50 im Leerlauf befindet, wie im Ausgabefeld 22 ausgegeben wird.
  • Die in 10 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den zehnten Betriebspunkt 1, der ein Ausrollen mit Schubabschaltung im dritten Gang repräsentiert und im Motorwirkungsgradbereich 80 der Stufe „sehr höher Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt einen weiteren Betriebspunkt 2'', der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt noch einen weiteren Betriebspunkt 4'', der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 3. Gang ausgegeben. Eine Schaltempfehlung wird bei diesem Zustand des Verbrennungsmotors 50 nicht ausgegeben.
  • Nach einer Fahrt kann die Auswerte- und Steuereinheit 30 für das zurückgelegte Fahrprofil einen realen Kraftstoffverbrauch ermitteln, einen integralen Wert zur Fahrerbewertung bezüglich Ökonomie bilden und über die optische Anzeigeeinheit 20 ausgeben Zusätzlich kann die Auswerte- und Steuereinheit 30 nach der Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil einen idealen Kraftstoffverbrauch ermitteln und über die optische Anzeigeeinheit 20 ausgeben. Zudem kann die Auswerte- und Steuereinheit 30 die einzelnen zurückgelegten Fahrprofile zur Erstellung von Langzeitfahrprofilen in der Speichereinheit 32 speichern. Dadurch kann der Fahrer in vorteilhafter Weise sein eigenes Fahrverhalten überprüfen und zu einer verbrauchsoptimierten Fahrweise gelangen. Durch den Vergleich mit dem ermittelten Idealverbrauch kann die Bewertung des Fahrverhaltens unterstützt werden, wobei durch die Langzeitfahrprofile entsprechende Trainingseffekte aufgezeigt werden können.
  • Ausführungsformen der Erfindung unterstützen den Fahrer durch die Ausgabe des momentanen Betriebspunktes in Verbindung mit den Motorwirkungsgradbereichen bei der Wahl des richtigen Gangs und der Gaspedalstellung. Somit unterstützen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung den Fahrer bei einer verbrauchsoptimierten Fahrweise, wodurch der Realverbrauch in vorteilhafter Weise gesenkt werden kann.
    • 0
    Betriebspunkt (Leerlauf)
    1
    Betriebspunkt (Schubabschaltung)
    2''
    Betriebspunkt (zweiter Gang)
    3, 3'
    Betriebspunkt (dritter Gang)
    4, 4', 4''
    Betriebspunkt (vierter Gang)
    5, 5'
    Betriebspunkt (fünfter Gang)
    6, 6'
    Betriebspunkt (sechster Gang)
    9
    Volllastlinie
    10
    Kombiinstrument
    12, 14, 16, 18
    optisches Anzeigelement
    20
    Anzeigeeinheit
    22
    Ausgabefeld aktuelle Gang
    24
    Wirkungsgrad-Balkenanzeige nächst niedriger Gang
    26
    Wirkungsgrad-Balkenanzeige nächst höherer Gang
    28
    Wirkungsgrad-Balkenanzeige aktueller Gang
    30
    Auswerte- und Steuereinheit
    32
    Speichereinheit
    40
    Motorsteuerung
    50
    Verbrennungsmotor
    60
    sehr niedriger Wirkungsgradbereich
    65
    niedriger Wirkungsgradbereich
    70
    mittlerer Wirkungsgradbereich
    75
    hoher Wirkungsgradbereich
    80
    sehr hoher Wirkungsgradbereich
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 10235165 A1 [0003]

Claims (13)

  1. Verfahren zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs in Verbindung mit relevanten Informationen für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass der aktuelle Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) auf mindestens einer optischen Anzeigeeinheit (20) dargestellt wird, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche (60, 65, 70, 75, 80) entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar dargestellt werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewertung der einzelnen Motorwirkungsgradbereiche (60, 65, 70, 75, 80) in verschiedene Stufen vorgenommen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Stufe einen Wirkungsgradbereich (80) repräsentiert, der durch einen maximal möglichen Wirkungsgrad begrenzt und auf der mindestens einen optischen Anzeigeeinheit (20) in einer ersten Farbe dargestellt wird, und dass eine zweite Stufe einen Wirkungsgradbereich (60) repräsentiert, der durch einen minimal möglichen Wirkungsgrad begrenzt und auf der optischen Anzeigeeinheit (20) in einer zweiten Farbe dargestellt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten und zweiten Stufe angeordnete Stufen weitere Wirkungsgradbereiche (65, 70, 75) repräsentieren, die auf der optischen Anzeigeeinheit (20) in Farbtönen dargestellt werden, die im Farbspektrum zwischen der ersten und zweiten Farbe angeordnet sind.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der aktuelle Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) und Isolinien eines spezifischen Kraftstoffverbrauchs der optischen Anzeigeeinheit (20) als Muschelkennlinienfeld dargestellt wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der aktuelle Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) auf der optischen Anzeigeeinheit (20) als eine erste Balkendarstellung (28) ausgegeben wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass potentielle Betriebspunkte (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') angezeigt werden, die sich ergeben würden, wenn ausgehend von einer aktuellen Getriebestufe hoch geschaltet bzw. runter geschaltet wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die potentiellen Betriebspunkte (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') jeweils in einer weiteren Balkendarstellung (24, 26) neben der ersten Balkendarstellung (28) ausgegeben werden.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltempfehlung ausgegeben wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass nach einer Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil ein realer Kraftstoffverbrauch ermittelt und ein integraler Wert zur Fahrerbewertung bezüglich Ökonomie gebildet und über die optische Anzeigeeinheit (20) ausgegeben wird.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil ein idealer Kraftstoffverbrauch ermittelt und über die optische Anzeigeeinheit (20) ausgegeben wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen zurückgelegten Fahrprofile zur Erstellung von Langzeitfahrprofilen in einer Speichereinheit (32) gespeichert werden.
  13. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12 mit einer Auswerte- und Steuereinheit (30), einer Speichereinheit (32) und mindestens einer optischen Anzeigeeinheit (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (30) einen aktuellen Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') ermittelt und in Verbindung mit vorgegebenen Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) über die mindestens eine optische Anzeigeeinheit (20) ausgibt, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche (60, 65, 70, 75, 80) bewertet und entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar auf der mindestens einen optischen Anzeigeeinheit (20) darstellbar sind.
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