JP2015085825A - Mounting structure of spring house in vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance workability while enhancing the durability of a joint part between an upper frame and a spring house, and to improve a commercial value of a vehicle.SOLUTION: Upper flange portions 1202 and 1222 of an upper frame 12, and first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 of a spring house 14 are joined by fitting and welding. A seal material 20 for liquidtightly sealing a place at which the upper flange portions 1202 and 1222, and each of the house flanges 1404, 1406, and 1414, is provided on an outer side in a vehicle width direction of the house flanges 1404, 1406, and 1414, below house bending pieces 1408A, 1408B, and 1408C, and above the upper flange portions 1202 and 1222. Therefore, by using the house flanges 1404, 1406, and 1414, and the house bending pieces 1408A, 1408B, and 1408C as guides, the seal material 20 can be coated.

Description

本発明は、車両におけるスプリングハウスの取り付け構造に関する。   The present invention relates to a spring house mounting structure in a vehicle.

車両のサスペンション装置を収容するスプリングハウスは、車両の骨格構造を構成するアッパフレームに溶接されることでアッパフレームに接合され、アッパフレームがサスペンション装置に入力する衝撃荷重を受けるように構成されている。
特許文献１、２には、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部が以下のように構成されたものが開示されている。
アッパフレームは、２つのフレームメンバーが合わされて構成され、アッパフレームの車幅方向内側の上部に、２つのフレームメンバーから互いに合わされてそれぞれ上方に突出するメンバーフランジが設けられている。
スプリングハウスは、その車幅方向外側の上部に、上方に突出するハウスフランジが設けられている。
そして、２つのフレームメンバーの各メンバーフランジとハウスフランジとが合わされ、スポット溶接などの溶接によって接合されている。
このようなアッパフレームとスプリングハウスとの接合部は、雨天時、タイヤによって巻き上げられた水分が付着しやすく腐食しやすいため、アッパフレームとスプリングハウスには予め防錆用表面処理がなされている。
しかしながら、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部は、溶接を用いているため、防錆用表面処理は溶接により焼けてしまっている。そのため、溶接後、メンバーフランジとハウスフランジとが合わされている箇所、言い換えると、２つのメンバーフランジの上端面とハウスフランジの上端面とに沿って水の侵入を防止するシール材を塗布することで防錆を図っている。 A spring house that accommodates a vehicle suspension apparatus is welded to an upper frame that constitutes a skeleton structure of the vehicle, and is joined to the upper frame so that the upper frame receives an impact load that is input to the suspension apparatus. .
Patent Documents 1 and 2 disclose a structure in which a joint portion between an upper frame and a spring house is configured as follows.
The upper frame is configured by combining two frame members, and member flanges that are combined with each other from the two frame members and project upward are provided at the upper part in the vehicle width direction of the upper frame.
The spring house is provided with a house flange protruding upward at an upper portion on the outer side in the vehicle width direction.
The member flanges and house flanges of the two frame members are combined and joined by welding such as spot welding.
Since such a joint between the upper frame and the spring house is liable to adhere to the water rolled up by the tire during rainy weather and is easily corroded, the upper frame and the spring house are subjected to a surface treatment for rust prevention in advance.
However, since the joint between the upper frame and the spring house uses welding, the surface treatment for rust prevention is burned by welding. Therefore, after welding, by applying a sealing material that prevents water from entering along the place where the member flange and the house flange are combined, in other words, along the upper end surface of the two member flanges and the upper end surface of the house flange. We are trying to prevent rust.

実開昭５７−４７５７６号公報Japanese Utility Model Publication No. 57-47576 実開昭５９−１８５１７１号公報Japanese Utility Model Publication No. 59-185171

一方、重ね合わされたフランジの上端面の厚さは、それらフランジの厚さを加えた寸法となっており小さい。そのため、シール材を塗布する際にシール材がフランジの上端面から落下しやすく、シール材を均一に塗布し難く、塗布作業自体も難しいものとなっている。
また、車両のボンネットを開いてエンジンルームの内部を見た場合、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部が目に入るため、シール材が塗布されている部分は見栄えがよいものとはいえず、車両の商品価値を損ねることが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部の耐久性の向上を図りつつ作業性の向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利な車両におけるスプリングハウスの取り付け構造を提供することを目的とする。 On the other hand, the thickness of the upper end surface of the overlapped flange is a dimension obtained by adding the thicknesses of the flanges and is small. Therefore, when applying the sealing material, the sealing material easily falls from the upper end surface of the flange, it is difficult to uniformly apply the sealing material, and the application operation itself is difficult.
Also, when opening the hood of the vehicle and looking inside the engine room, the joint between the upper frame and the spring house gets into the eyes, so the part where the sealing material is applied is not good looking, There is concern that the commercial value of the vehicle may be impaired.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and can improve the workability while improving the durability of the joint portion between the upper frame and the spring house, and is advantageous in increasing the commercial value of the vehicle. It aims at providing the attachment structure of a spring house.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、２つのフレームメンバーが合わされて構成され車両の前後方向に延在するアッパフレームと、前記アッパフレームの車幅方向内側に配置されサスペンション装置のスプリングを収容するスプリングハウスとを備え、前記アッパフレームの車幅方向内側の上部に、前記２つのフレームメンバーから互いに合わされてそれぞれ上方に突出するメンバーフランジが設けられ、前記スプリングハウスの車幅方向外側の上部に、上方に突出するハウスフランジが設けられ、前記２つのフレームメンバーの各メンバーフランジと前記ハウスフランジとが合わされ溶接により接合された車両におけるスプリングハウスの取り付け構造であって、前記ハウスフランジの上端は前記メンバーフランジの上端よりも高く形成されると共に、前記ハウスフランジの上端から車幅方向外側に屈曲したハウス屈曲片が設けられ、前記メンバーフランジと前記ハウスフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材が、前記ハウスフランジの車幅方向外方かつ前記ハウス屈曲片の下方で前記各メンバーフランジの上方に設けられていることを特徴とする車両におけるスプリングハウスの取り付け構造である。
請求項２記載の発明は、前記アッパフレームの車幅方向内側で前記スプリングハウスの前方にフェンダーシールドが車両の前後方向において前記スプリングハウスと連続状に配置され、前記フェンダーシールドの車幅方向外側の上部に、上方に突出するフェンダーフランジが前記ハウスフランジと連続するように設けられると共に、前記フェンダーフランジの上端から車幅方向外方に屈曲したフェンダー屈曲片が前記ハウス屈曲片と連続するように設けられ、前記２つのフレームメンバーの各メンバーフランジと前記フェンダーフランジとが合わされ溶接により接合され、前記メンバーフランジと前記フェンダーフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材が、前記フェンダーフランジの車幅方向外方かつ前記フェンダー屈曲片の下方で前記メンバーフランジの上方に、前記メンバーフランジと前記ハウスフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材と連続状に設けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to a first aspect of the present invention includes an upper frame configured by combining two frame members and extending in the front-rear direction of the vehicle, and a suspension device disposed on the inner side in the vehicle width direction of the upper frame. A spring house that accommodates the spring of the upper frame, and a member flange that protrudes upward from each of the two frame members is provided at an upper part of the upper frame in the vehicle width direction. A mounting structure of a spring house in a vehicle in which a housing flange protruding upward is provided on an outer side, and each member flange of the two frame members and the house flange are joined and joined by welding. Is at the top of the member flange Is formed higher, a house bent piece bent outward from the upper end of the house flange in the vehicle width direction is provided, and a sealing material for liquid-tightly sealing a place where the member flange and the house flange are joined, A spring house mounting structure in a vehicle, wherein the housing flange is provided above the member flanges and outwardly in the vehicle width direction of the house flange and below the bent bending piece.
According to a second aspect of the present invention, a fender shield is disposed in a vehicle width direction inner side of the upper frame and in front of the spring house so as to be continuous with the spring house in a vehicle front-rear direction, and the fender shield is disposed on the outer side in the vehicle width direction. A fender flange protruding upward is provided to be continuous with the house flange, and a fender bent piece bent outward from the upper end of the fender flange in the vehicle width direction is provided to be continuous with the house bent piece. A sealing material that seals the portion where the member flange and the fender flange are joined together and is fluid-tightly sealed. Outside in the vehicle width direction and under the fender bending piece In above the member flange, characterized in that the house flange and the member flange is provided in a continuous form the sealant for sealing liquid-tightly portion joined.

請求項１記載の発明によれば、重ね合わされたメンバーフランジの上端面にシール材を塗布するにあたっては、ハウスフランジ、ハウス屈曲片をガイドとしてシール材を塗布でき、シール材の塗布作業の作業性の向上を図る上で有利となり、シール材を均一にかつ安定して塗布する上で有利となる。
また、車両のボンネットを開いても、アッパフレームとスプリングハウスとの接合部に塗布されたシール材はハウス屈曲片により隠され、見栄えの向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、重ね合わされたメンバーフランジの上端面にシール材を塗布するにあたっては、フェンダーフランジ、フェンダー屈曲片をガイドとしてシール材を塗布でき、シール材塗布作業の作業性の向上を図る上で有利となり、シール材を均一にかつ安定して塗布する上で有利となる。
また、車両のボンネットを開いても、アッパフレームとフェンダーシールドとの接合部に塗布されたシール材はフェンダー屈曲片により隠され、見栄えの向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, in applying the sealing material to the upper end surface of the overlapped member flange, the sealing material can be applied using the house flange and the house bent piece as a guide, and the workability of the sealing material application work This is advantageous in improving the thickness and is advantageous in applying the sealing material uniformly and stably.
Even when the hood of the vehicle is opened, the sealing material applied to the joint between the upper frame and the spring house is hidden by the bent piece of the house, which can improve the appearance and increase the commercial value of the vehicle. .
According to the second aspect of the invention, in applying the sealing material to the upper end surface of the overlapped member flange, the sealing material can be applied using the fender flange and the fender bent piece as a guide, and the workability of the sealing material application work is improved. This is advantageous for improvement, and is advantageous for applying the sealing material uniformly and stably.
Even when the hood of the vehicle is opened, the sealing material applied to the joint portion between the upper frame and the fender shield is hidden by the fender bending pieces, which can improve the appearance and increase the commercial value of the vehicle. .

実施の形態に係る車両におけるスプリングハウスの取り付け構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment structure of the spring house in the vehicle which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車両におけるスプリングハウスの取り付け構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of the spring house in the vehicle which concerns on embodiment. 図１のＡＡ線断面図である。It is AA sectional view taken on the line of FIG. 実施の形態に係る車両におけるスプリングハウスの取り付け構造の詳細を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the detail of the attachment structure of the spring house in the vehicle which concerns on embodiment.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、本実施の形態の車両は、フロントサイドメンバー１０と、アッパフレーム１２と、スプリングハウス１４と、フェンダーシールド１６とを含んで構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the vehicle according to the present embodiment includes a front side member 10, an upper frame 12, a spring house 14, and a fender shield 16.

フロントサイドメンバー１０およびアッパフレーム１２は、車両の骨格部材を構成するものである。
フロントサイドメンバー１０は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられ、それぞれ車両の前後方向に延在し、閉断面構造を構成している。
図１、図３に示すように、フロントサイドメンバー１０は、その車幅方向の外側の箇所が、スプリングハウス１４およびフェンダーシールド１６と溶接され接合されている。 The front side member 10 and the upper frame 12 constitute a skeleton member of the vehicle.
The front side members 10 are provided on both sides in the vehicle width direction, respectively, extend in the front-rear direction of the vehicle, and constitute a closed cross-sectional structure.
As shown in FIGS. 1 and 3, the front side member 10 is welded and joined to the spring house 14 and the fender shield 16 at the outer side in the vehicle width direction.

アッパフレーム１２は、フロントサイドメンバー１０の車幅方向外側の両側にそれぞれ設けられ、それぞれ車両の前後方向に延在し、閉断面構造を構成している。
図１、図３に示すように、アッパフレーム１２は、その車幅方向の内側の箇所が、スプリングハウス１４およびフェンダーシールド１６と溶接され接合されている。 The upper frames 12 are provided on both sides of the front side member 10 on the outer side in the vehicle width direction, respectively, and extend in the front-rear direction of the vehicle to constitute a closed cross-sectional structure.
As shown in FIGS. 1 and 3, the upper frame 12 is welded and joined to the spring house 14 and the fender shield 16 at an inner position in the vehicle width direction.

より詳細に説明すると、アッパフレーム１２は、車幅方向外側に位置するアウタフレーム１２Ａと、アウタフレーム１２Ａの車幅方向内側に位置するインナフレーム１２Ｂとが合わされて構成されている。本実施の形態では、アウタフレーム１２Ａとインナフレーム１２Ｂとでアッパフレーム１２を閉断面構造としている。   More specifically, the upper frame 12 is configured by combining an outer frame 12A located on the outer side in the vehicle width direction and an inner frame 12B located on the inner side in the vehicle width direction of the outer frame 12A. In the present embodiment, the outer frame 12A and the inner frame 12B form the upper frame 12 with a closed cross-sectional structure.

図３に示すように、アウタフレーム１２Ａは、断面ハット形状を呈し、上方に位置する上フランジ部１２０２と、下方に位置する下フランジ部１２０４と、上フランジ部１２０２および下フランジ部１２０４を接続する断面コ字状の中間部１２０６とを有し、車両の前後方向に延在している。
中間部１２０６は、上方に位置する上板部１２１０と、上板部１２１０の上フランジ部１２０２と反対側から下方に垂設される側板部１２１２と、側板部１２１２の下端から下フランジ部１２０４に接続する下板部１２１４とで構成されている。
上板部１２１０は、上フランジ部１２０２から側板部１２１２に至るにつれて次第に下方に近づく傾斜面をなすように構成されている。そのため、タイヤから巻き上げられてアッパフレーム１２に付着した水は、上フランジ部１２０２に向かうことなく、図中矢印で示すように傾斜面に沿って下方に導かれ、アッパフレーム１２の下方に排水されるように図られている。 As shown in FIG. 3, the outer frame 12 </ b> A has a cross-sectional hat shape, and connects the upper flange portion 1202 located above, the lower flange portion 1204 located below, and the upper flange portion 1202 and the lower flange portion 1204. It has an intermediate portion 1206 having a U-shaped cross section and extends in the front-rear direction of the vehicle.
The intermediate portion 1206 includes an upper plate portion 1210 positioned above, a side plate portion 1212 suspended downward from the opposite side of the upper flange portion 1202 of the upper plate portion 1210, and a lower flange portion 1204 from the lower end of the side plate portion 1212. It consists of a lower plate portion 1214 to be connected.
The upper plate portion 1210 is configured to form an inclined surface that gradually approaches downward as it reaches the side plate portion 1212 from the upper flange portion 1202. Therefore, the water wound up from the tire and attached to the upper frame 12 is guided downward along the inclined surface as shown by an arrow in the figure without being directed to the upper flange portion 1202, and is drained below the upper frame 12. It is planned to be.

インナフレーム１２Ｂは、上フランジ部１２０２と下フランジ部１２０４とを接続するに足る幅を有する帯板状を呈し車両の前後方向に延在している。
インナフレーム１２Ｂの上部は、アウタフレーム１２Ａの上フランジ部１２０２に重ね合わされる上フランジ部１２２２とされ、インナフレーム１２Ｂの下部は、アウタフレーム１２Ａの下フランジ部１２０４に重ね合わされる下フランジ部１２２４とされている。
そして、インナフレーム１２Ｂの上フランジ部１２０２および下フランジ部１２０４が、アウタフレーム１２Ａの上フランジ部１２２２および下フランジ部１２２４に重ね合わされ、重ね合わされた部分が後述するように溶接されることでアッパフレーム１２が構成されている。
したがって、本実施の形態では、アウタフレーム１２Ａと、インナフレーム１２Ｂとが、アッパフレーム１２を構成する２つのフレームメンバーに相当し、アウタフレーム１２Ａの上フランジ部１２０２と、インナフレーム１２Ｂの上フランジ部１２２２とがそれぞれメンバーフランジに相当している。また、インナフレーム１２Ｂの上フランジ部１２０２および下フランジ部１２０４と、アウタフレーム１２Ａの上フランジ部１２２２および下フランジ部１２２４は、アッパフレーム１２の全長にわたって延在している。 The inner frame 12B has a band plate shape having a width sufficient to connect the upper flange portion 1202 and the lower flange portion 1204, and extends in the front-rear direction of the vehicle.
The upper part of the inner frame 12B is an upper flange part 1222 that is superimposed on the upper flange part 1202 of the outer frame 12A, and the lower part of the inner frame 12B is a lower flange part 1224 that is superimposed on the lower flange part 1204 of the outer frame 12A. Has been.
The upper flange portion 1202 and the lower flange portion 1204 of the inner frame 12B are overlapped with the upper flange portion 1222 and the lower flange portion 1224 of the outer frame 12A, and the overlapped portions are welded as will be described later, so that the upper frame is welded. 12 is configured.
Therefore, in the present embodiment, the outer frame 12A and the inner frame 12B correspond to two frame members constituting the upper frame 12, and the upper flange portion 1202 of the outer frame 12A and the upper flange portion of the inner frame 12B. Reference numeral 1222 denotes a member flange. Further, the upper flange portion 1202 and the lower flange portion 1204 of the inner frame 12B and the upper flange portion 1222 and the lower flange portion 1224 of the outer frame 12A extend over the entire length of the upper frame 12.

図３に示すように、スプリングハウス１４は、アッパフレーム１２の車幅方向内側に配置されサスペンション装置のスプリング１８を収容するものである。
図２に示すように、スプリングハウス１４は、スプリングハウスパネル１４Ａと、スプリングハウスブラケット１４Ｂとが接合されることで構成されている。
スプリングハウスパネル１４Ａは、半円筒状の本体１４０２と、本体１４０２の両側から上方に延出する第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６とを有している。
第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６の上端は上フランジ部１２０２、１２２２の上端よりも高く形成されると共に、第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６の上端に、車幅方向外側に屈曲したハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂが設けられている。 As shown in FIG. 3, the spring house 14 is disposed inside the upper frame 12 in the vehicle width direction and accommodates the spring 18 of the suspension device.
As shown in FIG. 2, the spring house 14 is configured by joining a spring house panel 14A and a spring house bracket 14B.
The spring house panel 14 </ b> A includes a semi-cylindrical main body 1402 and first and second house flanges 1404 and 1406 extending upward from both sides of the main body 1402.
The upper ends of the first and second house flanges 1404 and 1406 are formed higher than the upper ends of the upper flange portions 1202 and 1222, and at the upper ends of the first and second house flanges 1404 and 1406, outward in the vehicle width direction. Bent house bent pieces 1408A and 1408B are provided.

スプリングハウスブラケット１４Ｂは、本体１４０２の上部を閉塞する半円形の板部１４１０と、板部１４１０の円弧部から下方に垂設された半円筒状の取付片部１４１２と、板部１４１０の直線部から上方に起立する第３のハウスフランジ１４１４とを有している。
第３のハウスフランジ１４１４の上端は上フランジ部１２０２、１２２２の上端よりも高く形成されると共に、第３のハウスフランジ１４１４の上端に、車幅方向外側に屈曲したハウス屈曲片１４０８Ｃが設けられている。 The spring house bracket 14B includes a semicircular plate portion 1410 that closes the upper portion of the main body 1402, a semi-cylindrical mounting piece portion 1412 that hangs downward from an arc portion of the plate portion 1410, and a linear portion of the plate portion 1410. And a third house flange 1414 that rises upward.
The upper end of the third house flange 1414 is formed higher than the upper ends of the upper flange portions 1202 and 1222, and a bent house piece 1408C bent outward in the vehicle width direction is provided at the upper end of the third house flange 1414. Yes.

そして、図３に示すように、スプリングハウスパネル１４Ａの本体１４０２の上部内側にスプリングハウスブラケット１４Ｂの取付片部１４１２が重ね合わされ、それら重ね合わされた部分が溶接されることでスプリングハウスパネル１４Ａとスプリングハウスブラケット１４Ｂとが接合されている。また、本体１４０２の上部とスプリングハウスブラケット１４Ｂの取付片部１４１２とが接合された箇所を液密に封止するシール材１５が本体１４０２の上部と取り付け片部１４１２に沿って塗布されている。
この接合により第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６の間が第３のハウスフランジ１４１４で接続され、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４が車両の前後方向に連続状に配置されることになる。
また、第１、第２のハウスフランジ１４０４、１４０６のハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂの間が第３のハウスフランジ１４１４のハウス屈曲片１４０８Ｃで接続され、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４のハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃが車両の前後方向に連続状に配置されることになる。
すなわち、本実施の形態では、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４がハウスフランジに相当している。 Then, as shown in FIG. 3, the mounting piece portion 1412 of the spring house bracket 14B is overlapped on the upper inner side of the main body 1402 of the spring house panel 14A, and the overlapped portions are welded, whereby the spring house panel 14A and the spring are joined. The house bracket 14B is joined. Further, a sealing material 15 for liquid-tightly sealing a portion where the upper portion of the main body 1402 and the attachment piece portion 1412 of the spring house bracket 14B are joined is applied along the upper portion of the main body 1402 and the attachment piece portion 1412.
By this joining, the first and second house flanges 1404 and 1406 are connected by the third house flange 1414, and the first, second and third house flanges 1404, 1406 and 1414 are continuous in the longitudinal direction of the vehicle. Will be arranged.
Further, the house bent pieces 1408A and 1408B of the first and second house flanges 1404 and 1406 are connected by the house bent piece 1408C of the third house flange 1414, and the first, second and third house flanges 1404 are connected. House bent pieces 1408A, 1408B, and 1408C of 1406 and 1414 are continuously arranged in the front-rear direction of the vehicle.
That is, in the present embodiment, the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 correspond to house flanges.

図１に示すように、フェンダーシールド１６は、アッパフレーム１２の車幅方向内側でスプリングハウス１４の前方の箇所に、車両の前後方向においてスプリングハウス１４と連続状に配置されている。
フェンダーシールド１６の車幅方向外側の上部に、上方に突出するフェンダーフランジ１６０２が第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４と連続するように設けられている。詳細には、フェンダーフランジ１６０２が第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４と同じ高さで設けられている。
さらに、フェンダーフランジ１６０２の上端から車幅方向外方に屈曲したフェンダー屈曲片１６０４がハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃと連続するように設けられている。詳細には、フェンダー屈曲片１６０４がハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃと同じ高さ、同じ突出量で設けられている。 As shown in FIG. 1, the fender shield 16 is disposed continuously with the spring house 14 in the front-rear direction of the vehicle at a position in front of the spring house 14 on the inner side in the vehicle width direction of the upper frame 12.
A fender flange 1602 that protrudes upward is provided on the outer side in the vehicle width direction of the fender shield 16 so as to be continuous with the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414. Specifically, the fender flange 1602 is provided at the same height as the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414.
Further, a fender bent piece 1604 bent outward from the upper end of the fender flange 1602 in the vehicle width direction is provided so as to be continuous with the house bent pieces 1408A, 1408B, and 1408C. Specifically, the fender bent pieces 1604 are provided with the same height and the same protruding amount as the house bent pieces 1408A, 1408B, and 1408C.

そして、図３に示すように、上フランジ部１２０２、１２２２と、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４とが合わされ溶接により接合され、上フランジ部１２０２、１２２と、フェンダーフランジ１６０２とが合わされ溶接により接合されている。図中符号Ｗは溶接箇所を示している。
この接合により第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４とフェンダーフランジ１６０２とが車両の前後方向に連続状に配置されることになる。
また、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４のハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃとフェンダーシールド１６のフェンダー屈曲片１６０４とが車両の前後方向に連続状に配置されることになる。 Then, as shown in FIG. 3, the upper flange portions 1202 and 1222 and the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 are joined and joined by welding, and the upper flange portions 1202 and 122 and the fender are joined together. The flange 1602 is joined and joined by welding. The symbol W in the figure indicates the welding location.
By this joining, the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 and the fender flange 1602 are continuously arranged in the front-rear direction of the vehicle.
Further, the house bent pieces 1408A, 1408B, 1408C of the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 and the fender bent pieces 1604 of the fender shield 16 are continuously arranged in the vehicle front-rear direction. become.

そして、図３、図４に示すように、上フランジ部１２０２、１２２２と第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４が接合された箇所を液密に封止するシール材２０が、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４の車幅方向外方かつ各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃの下方で上フランジ部１２０２、１２２２の上方に設けられている。
より詳細には、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４と上フランジ部１２０２、１２２２の上端面と各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃとによって側方と下方と上方が囲まれた第１の空間が形成されており、この第１の空間にシール材２０が充填されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the sealing material 20 that liquid-tightly seals the portion where the upper flange portions 1202 and 1222 and the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 are joined. Are provided on the outer side in the vehicle width direction of the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 and above the upper flange portions 1202 and 1222 below the house bent pieces 1408A, 1408B, and 1408C, respectively. .
More specifically, the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414, the upper end surfaces of the upper flange portions 1202 and 1222, and the house bent pieces 1408A, 1408B, and 1408C can be laterally, downwardly and upwardly. An enclosed first space is formed, and the first space is filled with the sealing material 20.

また、上フランジ部１２０２、１２２２とフェンダーフランジ１６０２が接合された箇所を液密に封止するシール材２０が、フェンダーフランジ１６０２の車幅方向外方かつフェンダー屈曲片１６０４の下方で上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の上方に、上フランジ部１２０２、１２２２と第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４が接合された箇所を液密に封止するシール材２０と連続状に設けられている。
より詳細には、フェンダーフランジ１６０２と上フランジ部１２０２、１２２２の上端面とフェンダー屈曲片１６０４とによって側方と下方と上方とが囲まれた第２の空間が形成されており、この第２の空間にシール材２０が充填されている。
そして、第１の空間と第２の空間が連続状に設けられ、第１の空間と第２の空間とにわたってシール材２０が充填されている。 In addition, the sealing material 20 that liquid-tightly seals the portion where the upper flange portions 1202 and 1222 and the fender flange 1602 are joined is formed in the upper flange portion 1202 outside the fender flange 1602 in the vehicle width direction and below the fender bent pieces 1604. , 1222 is continuous with the sealing material 20 for liquid-tightly sealing the portion where the upper flange portions 1202, 1222 and the first, second, and third house flanges 1404, 1406, 1414 are joined above the upper end surface of the Is provided.
More specifically, a second space in which the side, lower, and upper sides are surrounded by the fender flange 1602 and the upper end surfaces of the upper flange portions 1202 and 1222 and the fender bent piece 1604 is formed. A sealing material 20 is filled in the space.
The first space and the second space are provided in a continuous manner, and the sealing material 20 is filled over the first space and the second space.

本実施の形態によれば、上フランジ部１２０２、１２２２と第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４が接合された箇所を液密に封止するシール材２０が、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４の車幅方向外方かつ各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃの下方で上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の上方に設けられている。
そのため、重ね合わされた上フランジ部１２０２、１２２２の上端面にシール材２０を塗布するにあたっては、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４と、上フランジ部１２０２、１２２２の上端面と、各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃとで３方向が囲まれた箇所にシール材２０を充填することになる。
したがって、重ね合わされた上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の厚さは小さい寸法であるものの、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４、各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃをガイドとしてシール材２０を塗布でき、シール材２０の塗布作業の作業性の向上を図る上で有利となり、シール材２０を均一にかつ安定して塗布する上で有利となる。
また、シール材２０を均一にかつ安定して塗布することができることから、シール材２０によって上フランジ部１２０２、１２２２と第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４との間への水の侵入を確実に防止する上で有利となり、アッパフレーム１２とスプリングハウス１４との接合部の防錆を図れ、耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、アッパフレーム１２とスプリングハウス１４との接合部に塗布されたシール材２０は、各ハウス屈曲片１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃにより隠されるため、車両のボンネットを開いてエンジンルームの内部を見た場合、シール材２０が塗布された部分が目に入ることがなく、見栄えの向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利となる。 According to the present embodiment, the sealing material 20 that liquid-tightly seals the portion where the upper flange portions 1202 and 1222 and the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 are joined is the first. The second and third house flanges 1404, 1406, and 1414 are provided on the outer side in the vehicle width direction and below the house bent pieces 1408A, 1408B, and 1408C and above the upper end surfaces of the upper flange portions 1202 and 1222, respectively.
Therefore, when the sealing material 20 is applied to the upper end surfaces of the upper flange portions 1202 and 1222 that are overlapped, the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 and the upper flange portions 1202 and 1222 The sealing material 20 is filled into a portion surrounded by the end surface and each of the house bent pieces 1408A, 1408B, and 1408C in three directions.
Therefore, although the thickness of the upper end surface of the upper flange portions 1202 and 1222 that are overlapped is small, the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414, and the respective house bent pieces 1408A, 1408B, and 1408C As a guide, the sealing material 20 can be applied, which is advantageous for improving the workability of the application operation of the sealing material 20, and is advantageous for applying the sealing material 20 uniformly and stably.
In addition, since the sealing material 20 can be applied uniformly and stably, the sealing material 20 can be used between the upper flange portions 1202 and 1222 and the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414. This is advantageous for reliably preventing the invasion of water, and can prevent rust at the joint between the upper frame 12 and the spring house 14 and is advantageous for improving durability.
Further, since the sealing material 20 applied to the joint between the upper frame 12 and the spring house 14 is hidden by the respective house bending pieces 1408A, 1408B, and 1408C, when the vehicle hood is opened and the interior of the engine room is viewed The portion to which the sealing material 20 is applied does not get into the eyes, and the appearance can be improved, which is advantageous in increasing the commercial value of the vehicle.

また、本実施の形態では、上フランジ部１２０２、１２２２とフェンダーフランジ１６０２が接合された箇所を液密に封止するシール材２０が、フェンダーフランジ１６０２の車幅方向外方かつフェンダー屈曲片１６０４の下方で上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の上方に、前記のシール材２０と連続状に設けられている。
そのため、重ね合わされた上フランジ部１２０２、１２２２の上端面にシール材２０を塗布するにあたっては、フェンダーフランジ１６０２と、上フランジ部１２０２、１２２２の上端面と、フェンダー屈曲片１６０４とで３方向が囲まれた箇所にシール材２０を充填することになる。
したがって、重ね合わされた上フランジ部１２０２、１２２２の上端面の厚さは小さい寸法であるものの、フェンダーフランジ１６０２、フェンダー屈曲片１６０４をガイドとしてシール材２０を塗布でき、シール材２０の塗布作業の作業性の向上を図る上で有利となり、シール材２０を均一にかつ安定して塗布する上で有利となる。
また、シール材２０を均一にかつ安定して塗布することができることから、シール材２０によって上フランジ部１２０２、１２２２とフェンダーフランジ１６０２との間への水の侵入を確実に防止する上で有利となり、アッパフレーム１２とフェンダーシールド１６との接合部の防錆を図れ、耐久性の向上を図る上で有利となる。 Further, in the present embodiment, the sealing material 20 that liquid-tightly seals the portion where the upper flange portions 1202 and 1222 and the fender flange 1602 are joined is formed on the outside of the fender flange 1602 in the vehicle width direction and on the fender bent piece 1604. The sealing material 20 is provided continuously above the upper end surfaces of the upper flange portions 1202 and 1222 below.
Therefore, when the sealing material 20 is applied to the upper end surfaces of the upper flange portions 1202 and 1222 that are overlapped, the fender flange 1602, the upper end surfaces of the upper flange portions 1202 and 1222, and the fender bent pieces 1604 surround three directions. The sealed material 20 is filled in the places.
Therefore, although the thickness of the upper end surfaces of the upper flange portions 1202 and 1222 that are overlapped is small, the sealing material 20 can be applied using the fender flange 1602 and the fender bent piece 1604 as a guide, and the work of applying the sealing material 20 This is advantageous in improving the property, and is advantageous in applying the sealing material 20 uniformly and stably.
Further, since the sealing material 20 can be uniformly and stably applied, it is advantageous for reliably preventing water from entering between the upper flange portions 1202 and 1222 and the fender flange 1602 by the sealing material 20. In addition, it is possible to prevent rust at the joint between the upper frame 12 and the fender shield 16 and to improve durability.

また、上フランジ部１２０２、１２２２が車両の前後方向に連続して延在しており、第１、第２、第３のハウスフランジ１４０４、１４０６、１４１４とフェンダーフランジ１６０２が車両の前後方向に連続して延在していることから、上フランジ部１２０２、１２２２へのシール材２０の塗布をアッパフレーム１２の全長にわたって連続して行なえ、シール材２０の塗布作業の作業性の向上を図る上でより有利となり、シール材２０を均一にかつ安定して塗布する上でより有利となる。
また、アッパフレーム１２とフェンダーシールド１６との接合部に塗布されたシール材２０は、フェンダー屈曲片１６０４により隠されるため、車両のボンネットを開いてエンジンルームの内部を見た場合、シール材２０が塗布された部分が目に入ることがなく、見栄えの向上を図れ、車両の商品価値を高める上で有利となる。 Further, the upper flange portions 1202 and 1222 extend continuously in the front-rear direction of the vehicle, and the first, second, and third house flanges 1404, 1406, and 1414 and the fender flange 1602 continue in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, it is possible to continuously apply the sealing material 20 to the upper flange portions 1202 and 1222 over the entire length of the upper frame 12 to improve the workability of the application work of the sealing material 20. This is more advantageous, and more advantageous in applying the sealing material 20 uniformly and stably.
Further, since the sealing material 20 applied to the joint between the upper frame 12 and the fender shield 16 is hidden by the fender bent pieces 1604, when the vehicle hood is opened and the interior of the engine room is viewed, the sealing material 20 The applied portion does not get into the eyes, can improve the appearance, and is advantageous in increasing the commercial value of the vehicle.

１２ アッパフレーム
１２Ａ アウタフレーム（フレームメンバー）
１２Ｂ インナフレーム（フレームメンバー）
１２０２ 上フランジ部（メンバーフランジ）
１２２２ 上フランジ部（メンバーフランジ）
１４ スプリングハウス
１４０４ 第１のハウスフランジ（ハウスフランジ）
１４０６ 第２のハウスフランジ（ハウスフランジ）
１４１４ 第３のハウスフランジ（ハウスフランジ）
１４０８Ａ、１４０８Ｂ、１４０８Ｃ ハウス屈曲片
１６ フェンダーシールド
１６０２ フェンダーフランジ
１６０４ フェンダー屈曲片
２０ シール材 12 Upper frame 12A Outer frame (frame member)
12B Inner frame (frame member)
1202 Upper flange (member flange)
1222 Upper flange (member flange)
14 Spring House 1404 First House Flange (House Flange)
1406 Second house flange (house flange)
1414 Third House Flange (House Flange)
1408A, 1408B, 1408C House bent piece 16 Fender shield 1602 Fender flange 1604 Fender bent piece 20 Sealing material

Claims (2)

２つのフレームメンバーが合わされて構成され車両の前後方向に延在するアッパフレームと、
前記アッパフレームの車幅方向内側に配置されサスペンション装置のスプリングを収容するスプリングハウスとを備え、
前記アッパフレームの車幅方向内側の上部に、前記２つのフレームメンバーから互いに合わされてそれぞれ上方に突出するメンバーフランジが設けられ、
前記スプリングハウスの車幅方向外側の上部に、上方に突出するハウスフランジが設けられ、
前記２つのフレームメンバーの各メンバーフランジと前記ハウスフランジとが合わされ溶接により接合された車両におけるスプリングハウスの取り付け構造であって、
前記ハウスフランジの上端は前記メンバーフランジの上端よりも高く形成されると共に、前記ハウスフランジの上端から車幅方向外側に屈曲したハウス屈曲片が設けられ、
前記メンバーフランジと前記ハウスフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材が、前記ハウスフランジの車幅方向外方かつ前記ハウス屈曲片の下方で前記各メンバーフランジの上方に設けられている、
ことを特徴とする車両におけるスプリングハウスの取り付け構造。 An upper frame configured by combining two frame members and extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A spring house disposed inside the upper frame in the vehicle width direction and accommodating a spring of the suspension device;
On the upper part of the upper frame on the inner side in the vehicle width direction, a member flange is provided, which protrudes upward from the two frame members.
A house flange that protrudes upward is provided at the upper portion of the spring house in the vehicle width direction,
A mounting structure of a spring house in a vehicle in which each member flange of the two frame members and the house flange are combined and joined by welding,
The upper end of the house flange is formed higher than the upper end of the member flange, and a house bent piece bent outward from the upper end of the house flange in the vehicle width direction is provided,
A seal material for liquid-tightly sealing a portion where the member flange and the house flange are joined is provided on the outer side of the house flange in the vehicle width direction and below the bent bending piece and above each member flange. Yes,
A spring house mounting structure in a vehicle characterized by the above. 前記アッパフレームの車幅方向内側で前記スプリングハウスの前方にフェンダーシールドが車両の前後方向において前記スプリングハウスと連続状に配置され、
前記フェンダーシールドの車幅方向外側の上部に、上方に突出するフェンダーフランジが前記ハウスフランジと連続するように設けられると共に、前記フェンダーフランジの上端から車幅方向外方に屈曲したフェンダー屈曲片が前記ハウス屈曲片と連続するように設けられ、
前記２つのフレームメンバーの各メンバーフランジと前記フェンダーフランジとが合わされ溶接により接合され、
前記メンバーフランジと前記フェンダーフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材が、前記フェンダーフランジの車幅方向外方かつ前記フェンダー屈曲片の下方で前記メンバーフランジの上方に、前記メンバーフランジと前記ハウスフランジが接合された箇所を液密に封止するシール材と連続状に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両におけるスプリングハウスの取り付け構造。 A fender shield is arranged continuously with the spring house in the longitudinal direction of the vehicle in front of the spring house on the inner side in the vehicle width direction of the upper frame,
A fender flange protruding upward is provided at the upper part of the outer side of the fender shield in the vehicle width direction so as to be continuous with the house flange, and a fender bent piece bent outward from the upper end of the fender flange in the vehicle width direction Provided to be continuous with the house bending piece,
Each member flange of the two frame members and the fender flange are combined and joined by welding,
A sealing material for liquid-tightly sealing a portion where the member flange and the fender flange are joined is arranged outside the member flange in the vehicle width direction outside the fender flange and below the fender bent piece. And a sealing material that liquid-tightly seals the place where the house flange is joined, and is provided continuously.
The structure for mounting a spring house in a vehicle according to claim 1.
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