JP2015075049A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】吐出弁の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】高圧ポンプは、上ハウジングに形成された燃料吐出部取付穴の内壁に筒状のユニオン６１が固定される。このユニオン６１の径内側にシート部材７０が設けられ、そのシート部材７０が有する第１流路７１の燃料出口側に設けられた弁座７６に、吐出弁８０が着座及び離座する。吐出弁８０の開弁方向の移動量を制限するストッパ部材９０は、第１流路７１から流出した燃料を燃料出口側へ流す第２流路９２を形成すると共に、ユニオン６０の径内方向の内壁に圧入固定される。これにより、熱処理等がされた硬い材料でストッパ部材９０を形成することが可能になるので、ストッパ部材９０の当接面９３と吐出弁８０とが当接及び離間を繰り返したときでも、ストッパ部材９０の当接面９３の摩耗が抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、高圧ポンプに関する。

従来、プランジャの往復移動により、ポンプボディ内の加圧室で燃料を加圧する高圧ポンプが知られている。高圧ポンプは、加圧室に連通する燃料通路に設けられた吐出弁の開弁により、加圧された燃料を燃料吐出部から内燃機関の燃料レールへ吐出する。
特許文献１に記載の高圧ポンプは、ポンプボディに設けられた燃料通路の内壁に、燃料吐出部を構成するシート部材が圧入固定されている。シート部材は筒状に形成され、燃料通路の内壁に圧入固定された大径の筒部と、その大径の筒部よりも外径が小さく形成されて燃料出口側へ延びる小径の筒部を一体に有する。この小径の筒部の燃料出口側の端面に形成された弁座に吐出弁が着座及び離座する。小径の筒部の外側に所定のクリアランスをあけて設けられた有底筒状のストッパ部材は、その小径の筒部に溶接固定され、吐出弁の開弁方向の移動量を規制する。

特開２０１１−８０３９１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の高圧ポンプは、シート部材の小径の筒部とストッパ部材との間に所定のクリアランスがあけられているので、吐出弁がストッパ部材に当接するときの衝撃によってストッパ部材が振動することが考えられる。これにより、ストッパ部材の内側に設けられたスプリングと吐出弁ががたつき、吐出弁の開弁動作及び閉弁動作が悪化することが懸念される。また、ストッパ部材が振動すると、シート部材とストッパ部材との溶接個所に亀裂が生じるおそれがある。
仮に、シート部材とストッパ部材とを溶接ではなく、圧入により固定する場合、シート部材又はストッパ部材のいずれか一方を例えば熱処理等がされていない硬度の低い材料で形成することになる。その場合、吐出弁の開弁動作及び閉弁動作の繰り返しによりシート部材又はストッパ部材の表面が摩耗すると、その開弁動作及び閉弁動作が悪化し、一旦吐出された燃料が再び加圧室に吸い戻されるおそれがある。この吸い戻しの現象が生じると、高圧ポンプの燃料吐出量が減少する。

また、特許文献１に記載の高圧ポンプは、燃料吐出部を構成するシート部材がポンプボディの燃料通路に圧入固定されているので、燃料吐出部がサブアッセンブリとして構成されていない。そのため、燃料吐出部の部品交換などのメンテナンス性が低いものとなっている。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、吐出弁の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することの可能な高圧ポンプを提供することを目的とする。

本発明は、ポンプボディに固定されるユニオンの径内側に設けられたシート部材の弁座に着座及び離座可能な吐出弁を備える高圧ポンプにおいて、吐出弁の開弁方向の移動量を制限するストッパ部材が、ユニオンの径内方向の内壁に圧入固定されることを特徴とする。

これにより、熱処理等がされた硬い材料でストッパ部材を形成することが可能になるので、ストッパ部材の当接面と吐出弁とが当接及び離間を繰り返したときでも、ストッパ部材の当接面の摩耗が抑制される。また、ストッパ部材の当接面と吐出弁とが当接したときのストッパ部材の振動が抑制されるので、吐出弁のがたつきが防がれる。したがって、吐出弁が開弁時及び閉弁時にがたつくことなく、吐出弁の安定した開弁動作及び閉弁動作が維持される。その結果、燃料ポンプは、吸い戻しの現象が防がれるので、燃料吐出量の減少を防ぐことができる。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図である。 第１実施形態の高圧ポンプが備える燃料吐出部の断面図である。 第１実施形態の吐出弁の開弁状態を示す断面図である。 第２実施形態の高圧ポンプが備える燃料吐出部の断面図である。 第２実施形態の吐出弁の開弁状態を示す断面図である。 第３実施形態の高圧ポンプが備える燃料吐出部の断面図である。 第３実施形態の吐出弁の開弁状態を示す断面図である。 第４実施形態の高圧ポンプが備える燃料吐出部の断面図である。 第４実施形態の吐出弁の開弁状態を示す断面図である。 第５実施形態の高圧ポンプが備える燃料吐出部の断面図である。 第５実施形態の吐出弁の開弁状態を示す断面図である。 第６実施形態の高圧ポンプが備える燃料吐出部の断面図である。 第６実施形態の吐出弁の開弁状態を示す断面図である。

以下、本発明による実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１から図３に示す。第１実施形態の高圧ポンプ１は、図示しない燃料タンクから低圧ポンプにより汲み上げた燃料を加圧し、図示しないデリバリパイプへ吐出する。デリバリパイプに蓄圧された燃料は、そこに接続するインジェクタから内燃機関の気筒内に噴射される。

図１に示すように、高圧ポンプ１は、シリンダ１０、プランジャ１１、下ハウジング１２、上ハウジング１３、カバー３０、燃料供給部４０、電磁駆動部５０、及び燃料吐出部６０などを備えている。
本実施形態のシリンダ１０及び上ハウジング１３は、特許請求の範囲に記載の「ポンプボディ」の一例に相当する。

シリンダ１０は筒状に形成され、その内側にプランジャ１１を往復移動可能に収容している。シリンダ１０の径外方向の外壁に下ハウジング１２と上ハウジング１３が固定される。下ハウジング１２は、図示しない内燃機関に設けられた取付穴に取り付け可能である。
カバー３０は、有底筒状に形成され、その開口端が下ハウジング１２に液密に固定されている。カバー３０の内側には、燃料が充満する燃料室３１が形成される。カバー３０には、図示しない燃料インレットが設けられる。この燃料インレットには、燃料タンクから汲み上げられた燃料が供給される。そのため、燃料インレットから燃料室３１に燃料が供給される。

カバー３０の内側にパルセーションダンパ３２が設けられる。パルセーションダンパ３２は、その外縁部が上固定部材３３と下固定部材３４に挟まれ、上ハウジング１３とカバー３０との間に設置されている。パルセーションダンパ３２は、２枚のダイアフラム３５、３６の外縁が接合され、内側の密閉空間に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ３２は、燃料室３１の燃圧の変化に応じて、２枚のダイアフラム３５、３６がその中央部を中心として板厚方向に弾性変形することで、燃料室３１の燃圧脈動を低減する。

下ハウジング１２に固定されたオイルシールホルダ１４と、プランジャ１１の下端部に固定されたスプリングシート１５との間に、第１スプリング１６が設けられる。この第１スプリング１６は、プランジャ１１を内燃機関のカムシャフトへ付勢する。そのため、プランジャ１１は、そのカムシャフトのプロファイルに沿って軸方向に往復移動する。

プランジャ１１の上端部とシリンダ１０の内壁との間に加圧室１７が形成される。シリンダ１０は、加圧室１７から径方向の一方に開口する吸入孔１８と、他方に開口する吐出孔１９とを有する。
上ハウジング１３は、略直方体に形成され、中央に設けられた孔１３１がシリンダ１０に油密に締結され、下ハウジング１２の上側に固定される。上ハウジング１３は、シリンダ１０の吸入孔１８に連通する燃料供給部取付穴１３２と、シリンダ１０の吐出孔１９に連通する燃料吐出部取付穴１３３とを有する。

燃料供給部４０は、吸入弁ボディ４１、吸入弁座部材４２、吸入弁４３及びストッパ部材４４などを有する。
吸入弁ボディ４１は、筒状に形成され、上ハウジング１３の燃料供給部取付穴１３２に固定される。
吸入弁ボディ４１の内側に筒状の吸入弁座部材４２が設けられている。吸入弁座部材４２の内側に形成された吸入室４５は、上ハウジング１３に設けられた孔４６を通じて上ハウジングの外側の燃料室３１と連通している。吸入弁座部材４２は、吸入室４５の加圧室側の開口に弁座４７を有している。
吸入弁４３は、弁座４７の加圧室側に設けられ、その弁座４７に着座または離座可能である。吸入弁４３は、開弁時にストッパ部材４４に当接する。
ストッパ部材４４と吸入弁４３との間に第２スプリング４８が設けられる。第２スプリング４８は、吸入弁４３を弁座側へ付勢する。

電磁駆動部５０は、フランジ５１、固定コア５２、可動コア５３、ロッド５４、コイル５５及び第３スプリング５６などを有する。
フランジ５１は、吸入弁ボディ４１の外壁に固定される。吸入弁ボディ４１の内側に可動コア５３が往復移動可能に設けられる。可動コア５３の中央にロッド５４が固定される。吸入弁ボディ４１の内側に固定されたガイド部材５７は、ロッド５４を軸方向に往復移動可能に支持する。第３スプリング５６は、可動コア５３とロッド５４を加圧室側に付勢している。ロッド５４は、吸入弁４３を加圧室側に押圧可能である。

可動コア５３の反加圧室側に固定コア５２が設けられ、固定コア５２の径方向外側にコイル５５が設けられる。コネクタ５８の端子５８１を通じてコイル５５に通電されると、可動コア５３、固定コア５２、フランジ５１、ヨーク５９などによって構成された磁気回路に磁束が流れ、可動コア５３とロッド５４は、第３スプリング５６の付勢力に抗して固定コア側に磁気吸引される。
一方、コイル５５への通電が停止すると、上述した磁気回路に流れる磁束が消滅し、可動コア５３とロッド５４は第３スプリング５６によって加圧室側に付勢される。

図２及び図３に示すように、燃料吐出部６０は、ユニオン６１、シート部材７０、吐出弁８０、第４スプリング８４、ストッパ部材９０、リリーフ弁２０、スプリングホルダ２２、及び第５スプリング２５などを有する。このうち、シート部材７０、吐出弁８０、ストッパ部材９０、リリーフ弁２０は、例えば熱処理がされたマルテンサイト系ステンレスのような硬い材料から形成される。なお、これらの材料は、硬度が高ければよく、その材質に限るものではない。

ユニオン６１は、筒状に形成され、上ハウジング１３の燃料吐出部取付穴１３３の内壁にねじ６２により固定される。ユニオン６１の反加圧室側の端部が高圧ポンプ１の燃料出口６３となる。上ハウジング１３の燃料吐出部取付穴１３３の内側に形成される通路が、特許請求の範囲に記載の「燃料通路」の一例に相当する。
ユニオン６１は、後述するストッパ部材９０の燃料出口側の端面が位置する箇所において、加圧室側の内径よりも燃料出口側の内径が小さく形成され、その内径が変化する位置に段差６４を有する。ユニオン６１は、その段差６４により、ストッパ部材９０の燃料出口側への移動を規制する。

シート部材７０は、ユニオン６１の径内側に設けられる。シート部材７０は、複数の流路７１，７２が形成されたシート部材本体部７３、そのシート部材本体部７３から軸方向加圧室側へ筒状に延びる筒状部７４、及びその筒状部７４の加圧室側の端部から径外方向へ環状に延びる係止端７５を有する。
シート部材本体部７３は、軸方向に通じる複数の第１流路７１、及びその第１流路７１と連通することなく形成されたリリーフ流路７２を有する。第１流路７１の燃料出口側の開口部に設けられた弁座７６に吐出弁８０が着座及び離座可能である。
シート部材７０は、加圧室側からユニオン６１の内側に挿入され、筒状部７４の径外方向の外壁がユニオン６１の内壁に圧入固定される。シート部材７０は、係止端７５がユニオン６１の加圧室側の端面に係止されることにより、燃料出口側への移動が規制される。

吐出弁８０は、シート部材７０の弁座７６に着座可能な円板部８１、及びその円板部８１から燃料出口側へ延びる筒部８２を有する。
吐出弁８０の円板部８１は、シート部材７０の弁座７６に着座することで第１流路７１を閉塞し、弁座７６から離座することで第１流路７１を開放する。
吐出弁８０の筒部８２は、ストッパ部材９０の径内方向の内壁に形成された案内面９１と摺接する。この案内面９１により、吐出弁８０は、軸方向に案内され、径方向の移動が規制される。

ストッパ部材９０は、有底筒状に形成され、加圧室側からユニオン６１の内側に挿入され、径外方向の外壁がユニオン６１の径内方向の内壁に圧入固定される。ストッパ部材９０は、燃料出口側の端面が上述したユニオン６１の段差６４に当接することで、燃料出口側への移動が規制される。
ストッパ部材９０の加圧室側の端面に、吐出弁８０が当接可能な当接面９３が形成される。その当接面９３に吐出弁８０の円板部８１が当接することで、吐出弁８０の燃料出口側への移動量が定まる。

ストッパ部材９０は、径外方向の外壁に切欠面９４を有する。この切欠面９４とユニオン６１の内壁との間に第２流路９２が形成される。この第２流路９２は、ストッパ部材９０の当接面９３よりも径外側に位置している。吐出弁８０の開弁時、吐出弁８０とストッパ部材９０の当接面９３とが当接しているので、シート部材７０の第１流路７１から流出した燃料は、吐出弁８０の径外側を通り、ストッパ部材９０の径外側に形成された第２流路９２を流れる。

ストッパ部材９０の径内側に第４スプリング８４が設けられる。第４スプリング８４は、一端が吐出弁８０に当接し、他端がストッパ部材９０の底部９５の内壁に当接する。第４スプリング８４は、吐出弁８０をシート部材７０の弁座７６に付勢する。
本実施形態の第４スプリング８４が、特許請求の範囲に記載の「スプリング」の一例に相当する。
吐出弁８０の第４スプリング側の端面には、加圧室側に凹む係止部８５が設けられる。この係止部８５の径方向の内壁は、第４スプリング８４の１巻又は１巻半程度の有効ばね以外の部分を係止する。これにより、第４スプリング８４の径方向の移動が規制される。そのため、吐出弁８０の係止部８５よりも燃料出口側の筒部８２の径内方向の内壁と、第４スプリング８４との摩擦が防がれる。

一方、シート部材７０は、リリーフ流路７２の加圧室側の開口部にリリーフ弁座７７を有する。リリーフ弁座７７は、シート部材７０の加圧室側の端面から燃料出口側へ凹む凹部７８の底に設けられている。
リリーフ弁座７７の加圧室側に設けられた球体のリリーフ弁２０は、リリーフ弁座７７に着座及び離座可能である。リリーフ弁２０の加圧室側にリリーフ弁２０を支持するリリーフ弁ホルダ２１が設けられる。

スプリングホルダ２２は、有底筒状に形成され、シート部材７０の筒状部７４の径内方向の内壁に圧入固定されている。スプリングホルダ２２は、径方向に通じる孔２３を有する。この孔２３を通り、燃料が流通可能である。
スプリングホルダ２２の内側に第５スプリング２５が設けられる。第５スプリング２５は、一端がスプリングホルダ２２の底２４に係止され、他端がリリーフ弁ホルダ２１に係止され、リリーフ弁ホルダ２１とリリーフ弁２０をリリーフ弁座７７に付勢する。

次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフトの回転により、プランジャ１１が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１７の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁８０は弁座７６に着座し、第１流路７１を閉塞する。
一方、吸入弁４３は、加圧室１７と吸入室４５との差圧により、第２スプリング４８の付勢力に抗して加圧室側へ移動し、開弁状態となる。
吸入弁４３の開弁により、燃料室３１の燃料は、吸入室４５を通り、加圧室１７に流入する。

（２）調量行程
カムシャフトの回転により、プランジャ１１が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１７の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル５５への通電が停止されているので、ロッド５４は第３スプリング５６の付勢力により吸入弁４３を加圧室側へ押圧する。そのため、吸入弁４３は開弁状態を維持する。
吸入弁４３の開弁により、加圧室１７と燃料室３１とは連通した状態が維持される。このため、一度加圧室１７に吸入された低圧燃料が燃料室３１へ戻され、燃料室３１の燃料圧力が増加する。一方、加圧室１７の圧力は上昇しない。

プランジャ１１が下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻にコイル５５へ通電されると、コイル５５に発生する磁界により、固定コア５２と可動コア５３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング４８の弾性力と第３スプリング５６の弾性力との差よりも大きくなると、可動コア５３は固定コア側へ移動する。これにより、吸入弁４３に対するロッド５４の押圧力が解除される。
すると、吸入弁４３は、第２スプリング４８の弾性力、及び加圧室１７から吸入室側へ排出される低圧燃料の動圧により、ロッド５４の動作に追従して閉弁方向へ移動し、弁座４７に着座する。これにより、加圧室１７と吸入室４５とが遮断される。

（３）吐出行程
吸入弁４３が閉弁した後、加圧室１７の燃料圧力は、プランジャ１１の上昇と共に高くなる。加圧室１７の燃料圧力が吐出弁８０に作用する力が、燃料出口側の燃料圧力が吐出弁８０に作用する力と第４スプリング８４の付勢力との和よりも大きくなると、吐出弁８０が開弁する。これにより、加圧室１７で加圧された高圧燃料は燃料出口６３から吐出する。
このときの状態を図３に示す。図３の矢印Ａに示すように、加圧室側からスプリングホルダ２２の孔２３を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材７０の第１流路７１を通り、吐出弁８０の径外側を通り、第２流路９２を通って燃料出口６３から吐出する。

なお、吐出行程の途中でコイル５５への通電が停止される。加圧室１７の燃料圧力が吸入弁４３に作用する力は、第３スプリング５６の付勢力よりも大きいので、吸入弁４３は閉弁状態を維持する。
高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程、吐出行程を繰り返し、内燃機関に必要な量の燃料を加圧して吐出する。

なお、リリーフ弁２０は、高圧ポンプ１の下流側に設置される燃料レールの圧力が許容範囲を超えて異常高圧になる場合に開弁するが、それ以外はリリーフ弁座７７に着座し、リリーフ流路７２を閉塞する。
燃料レールの圧力が異常高圧になる場合、燃料出口側の燃料圧力がリリーフ弁２０に作用する力が、加圧室側の燃料圧力がリリーフ弁２０に作用する力と第５スプリング２５の付勢力との和よりも大きくなると、リリーフ弁２０が開弁する。これにより、燃料レールの燃料は、加圧室１７に戻される。その結果、燃料出口６３よりも下流側に設けられる燃料供給系統の構成部品等の損傷が防がれると共に、インジェクタからの燃料噴射が可能になる。

第１実施形態の高圧ポンプ１は、次の作用効果を奏する。
（１）第１実施形態では、ユニオン６１の径内方向の内壁にストッパ部材９０が圧入固定される。
これにより、熱処理等がされた硬い材料でストッパ部材９０を形成することが可能になるので、ストッパ部材９０の当接面９３と吐出弁８０とが当接及び離間を繰り返したときでも、ストッパ部材９０の当接面９３の摩耗が抑制される。また、ストッパ部材９０の当接面９３と吐出弁８０とが当接したときのストッパ部材９０の振動が抑制されるので、吐出弁８０及び第４スプリング８４のがたつきが防がれる。したがって、吐出弁８０が開弁時及び閉弁時にがたつくことなく、吐出弁８０の速やかで安定した開弁動作及び閉弁動作が維持される。その結果、燃料ポンプ１は、吸い戻しの現象が防がれるので、燃料吐出量の減少を防ぐことができる。

（２）第１実施形態では、ストッパ部材９０は、径内側の内壁に、吐出弁８０の開弁及び閉弁の動作を案内する案内面９１を有する。
ストッパ部材９０は、硬い材料で形成することが可能であるので、ストッパ部材９０の案内面９１と吐出弁８０とが摺動を繰り返したときでも、ストッパ部材９０の案内面９１の摩耗が抑制される。そのため、吐出弁８０が開弁時及び閉弁時にがたつくことなく、吐出弁８０の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することができる。

（３）第１実施形態では、ストッパ部材９０は、当接面９３よりも径外方向に第２流路９２を有する。
これにより、第１流路７１から流出した燃料は、ストッパ部材９０の内側を流れることなく、ストッパ部材９０の外側の第２流路９２を流れる。したがって、第４スプリング８４の振動が防がれるので、吐出弁８０の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することができる。
また、ストッパ部材９０の内壁と第４スプリング８４との振動による干渉を防ぐことができる。

（４）第１実施形態では、ストッパ部材９０は、径外方向の外壁に設けた切欠面９４により、その切欠面９４とユニオン６１の内壁との間に第２流路９２を形成する。
これにより、第２流路９２を簡素な構成で形成することが可能である。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の高圧ポンプ１の燃料吐出部６０を図４及び図５に示す。以下、複数の実施形態において、上述した第１実施形態の構成と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第２実施形態では、ストッパ部材９１０は、有低筒状のカップ部９１１と、カップ部９１１の加圧室側の端部から径外方向に環状に延びるフランジ部９１２を有する。カップ部９１１の加圧室側の端面には、吐出弁８０が当接可能な当接面９３が形成される。フランジ部９１２は、その当接面９３の径外方向に設けられる。
ストッパ部材９１０は、フランジ部９１２の径外方向の外壁がユニオン６１０の径内方向の内壁に圧入固定される。また、ストッパ部材９１０は、フランジ部９１２の燃料出口側の端面がユニオン６１０の段差６４に当接することで、燃料出口側への移動が規制される。

ストッパ部材９１０は、フランジ部９１２の軸方向に通じる複数の孔からなる第２流路９１３を有する。この第２流路９１３は、ストッパ部材９１０の当接面９３よりも径外側に位置し、周方向に複数個設けられる。
吐出弁８０の開弁時、吐出弁８０とストッパ部材９１０の当接面９３とが当接しているので、シート部材の第１流路７１から流出した燃料は、吐出弁８０の径外側を通り、ストッパ部材９１０の径外側に形成された第２流路９１３を流れる。第２流路９１３は、そこを流れる燃料を整流する機能を備えている。そのため、第２流路９１３からユニオン６１０の内壁とカップ部９１１との隙間９１４を流れる燃料は、整流された流れになるので、圧力損失が低減される。
ストッパ部材９１０は、カップ部９１１の底に燃料出口側に凹む係止部９１５を有する。この係止部９１５の径方向の内壁により、第４スプリング８４の径方向の移動が規制される。そのため、カップ部９１１の係止部９１５よりも加圧室側の径内方向の内壁と、第４スプリング８４との摩擦が防がれる。

吐出弁８１０は、環状に形成され、中央に孔８１１を有する。この吐出弁８１０は、複数の第１流路７１の開口部に設けられた複数の弁座７６に同時に着座又は離座することで、複数の第１流路７１を一度に閉塞又は開放するマルチシート弁である。
シート部材７０は、シート部材本体部７３から燃料出口側へ延びる軸部７９を有する。軸部７９の中央にリリーフ流路７２が形成される。この軸部７９は、吐出弁８１０に設けられた孔８１１を挿通し、その孔８１１の内壁と摺接する。軸部７９により、吐出弁８１０は、軸方向に案内され、径方向の移動が規制される。

高圧ポンプ１の吐出行程時、図５の矢印Ｂに示すように、加圧室側からスプリングホルダ２２の孔２３を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材７０の第１流路７１を通り、吐出弁８１０の径外側を通り、第２流路９１３を通り、ユニオン６１０の内壁とカップ部９１１との隙間９１４を通って燃料出口６３から吐出する。このとき、第２流路９１３を流れる燃料は整流されるので、第２流路９１３からユニオン６１０の内壁とカップ部９１１との隙間９１４を流れる燃料は、整流された流れとなり、圧力損失が低減される。その結果、高圧ポンプ１の燃料吐出量の減少が防がれる。

第２実施形態の高圧ポンプ１は、次の作用効果を奏する。
（１）第２実施形態では、シート部材７０は、シート部材本体部７３から軸方向燃料出口側に延びる軸部７９を有する。この軸部７９は、吐出弁８１０に設けられた孔８１１を挿通し、吐出弁８１０の開弁及び閉弁の動作を案内する。
シート部材７０は、ユニオン６１０の内壁に圧入固定されるので、硬い材料で形成することが可能である。そのため、シート部材７０の軸部７９と吐出弁８１０の孔８１１の内壁とが摺動を繰り返したときでも、シート部材７０の軸部７９の摩耗が抑制される。したがって、吐出弁８１０の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することができる。

（２）第２実施形態では、ストッパ部材９１０は、第４スプリング８４の軸方向の一端に当接すると共に、径方向の移動を規制する係止部９１５を有する。
ストッパ部材９１０は硬い材料で形成することが可能であるので、第４スプリング８４が伸縮運動を繰り返したときでも、ストッパ部材９１０の係止部９１５の摩耗が抑制される。したがって、第４スプリング８４のがたつきを防ぎ、吐出弁８１０の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することができる。

（３）第２実施形態では、ストッパ部材９１０は、フランジ部９１２の軸方向に通じる第２流路９１３を有する。
第２流路９１３により、第１流路７１から流出した燃料を、燃料出口６３に向けて整流することが可能である。そのため、ユニオン６１０の内側を通る燃料の圧力損失が低減されるので、燃料ポンプは、燃料吐出量の減少を防ぐことができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態の高圧ポンプ１の燃料吐出部６０を図６及び図７に示す。
第３実施形態では、ストッパ部材９２０は、環状に形成され、径外方向の外壁がユニオン６２０の径内方向の内壁に圧入固定される。また、ストッパ部材９２０は、燃料出口側の端面がユニオン６２０の段差６４に当接することで、燃料出口側への移動が規制される。
ストッパ部材９２０は、加圧室側の内径よりも燃料出口側の内径が小さく形成され、その内径が変化する位置に形成された段差が吐出弁８１０が当接可能な当接面９２１となる。また、その当接面９２１よりも加圧室側に位置する部分の径内方向の内壁が、吐出弁８１０の径外方向の外壁と摺接する案内面９１となる。この案内面９１により、吐出弁８１０は、軸方向に案内され、径方向の移動が規制される。
なお、出弁８１０は、第２実施形態と同様、環状に形成されたマルチシート弁である。

高圧ポンプ１の吐出行程時、図７の矢印Ｃに示すように、加圧室側からスプリングホルダ２２の孔２３を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材７０の第１流路７１を通り、吐出弁８１０の孔８１１を通り、ストッパ部材９２０の内側及び第４スプリング８４の内側を通って燃料出口６３から吐出する。このとき、燃料は、第４スプリング８４の線間を横切ることがほとんどないので、第４スプリング８４の振動は抑制される。したがって、吐出弁８１０の開弁及び閉弁動作は安定したものとなる。
第３実施形態では、ストッパ部材９２０を簡素な構成にすることができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態の高圧ポンプ１の燃料吐出部６０を図８及び図９に示す。
第４実施形態では、ストッパ部材９３０が、第２実施形態と同様に、カップ部９１１とフランジ部９１２を有する。吐出弁８３０は、第１実施形態と同様に、円板部８１と筒部８２を有する。ストッパ部材９３０のカップ部９１１の内壁に案内面９１が形成される。この案内面９１により、吐出弁８３０の筒部８２が軸方向に案内され、径方向の移動が規制される。

高圧ポンプ１の吐出行程時、図９の矢印Ｄに示すように、加圧室側からスプリングホルダ２２の孔２３を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材７０の第１流路７１を通り、吐出弁８３０の径外側を通り、ストッパ部材９３０の第２流路９１３を通り、ユニオン６３０の内壁とカップ部９１１との隙間９１４を通って燃料出口６３から吐出する。このとき、第２流路９１３を流れる燃料は整流され、ユニオン６１０の内壁とカップ部９１１との隙間９１４を流れる燃料の圧力損失が低減される。その結果、高圧ポンプ１の燃料吐出量の減少が防がれる。

また、矢印Ｄ１に示すように、シート部材７０の第１流路７１から流出した燃料の一部は、吐出弁８３０の中央孔８３１を通り、ストッパ部材９３０の内側及び第４スプリング８４の内側、ストッパ部材９３０の燃料出口側の孔９３１を通って燃料出口６３から吐出する。
このとき、第４スプリング８４の内側を流れる燃料は、第４スプリング８４の線間を横切ることがほとんどないので、第４スプリング８４の振動は抑制される。したがって、吐出弁８１０の開弁及び閉弁動作は安定したものとなる。
第４実施形態は、第１、第２実施形態と同様の作用効果を奏する。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態の高圧ポンプ１の燃料吐出部６０を図１０及び図１１に示す。
第５実施形態では、ストッパ部材９４０は、径内方向の内壁の一部が径外方向に切り欠かれ、そこに第２流路９４１を有する。また、ユニオン６４０の内壁の周方向の一部が径外方向に切り欠かれ、そこに第２流路９４１に連通する第３流路６４１が形成される。また、ユニオン６４０の内壁にスプリングストッパ６４２が固定される。第４スプリング８４は、一端が吐出弁８１０に係止され、他端がスプリングストッパ６４２に係止される。

高圧ポンプ１の吐出行程時、図１１の矢印Ｅに示すように、加圧室側からスプリングホルダ２２の孔２３を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材７０の第１流路７１を通り、ストッパ部材９４０の第２流路９４１、ユニオン６４０の第３流路６４１を通って燃料出口６３から吐出する。また、矢印Ｅ１に示すように、シート部材７０の第１流路７１から流出した燃料の一部は、吐出弁８１０の孔８１１を通り、ストッパ部材９４０の内側及び第４スプリング８４の内側、スプリングストッパ６４２の孔６４３を通って燃料出口６３から吐出する。
このとき、第２流路９４１を流れる燃料と第４スプリング８４の内側を流れる燃料は、いずれも第４スプリング８４の線間を横切ることがほとんどないので、第４スプリング８４の振動は抑制される。したがって、吐出弁８１０の開弁及び閉弁動作は安定したものとなる。
第５実施形態では、第１−第３実施形態と同様の作用効果を奏すると共に、燃料流路が広くなるので、燃料の圧力損失を低減することができる。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態の高圧ポンプ１の燃料吐出部６０を図１２及び図１３に示す。
第６実施形態では、ストッパ部材９５０は、カップ部９１１の内側に、吐出弁８５０が当接可能な当接面９５１と、吐出弁８５０の径外方向の外壁と摺接する案内面９５２を有する。
ストッパ部材９５０は、加圧室側の内径よりも燃料出口側の内径が小さく形成されている。当接面９５１は、その内径が変化する位置に形成された段差である。案内面９５２は、その当接面９５１よりも加圧室側に位置するカップ部９１１の径内方向の内壁である。
また、ストッパ部材９５０は、当接面９５１よりも加圧室側に、径方向に通じる第２流路９５３を有する。
吐出弁８５０は、第４スプリング８４の内側に突出する凸部８５１により、第４スプリング８４の径方向の移動を規制している。

高圧ポンプ１の吐出行程時、図１３の矢印Ｆに示すように、加圧室側からスプリングホルダ２２の孔２３を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材７０の第１流路７１を通り、ストッパ部材９５０の第２流路９５３を通り、ユニオン６５０の内壁とカップ部９１１との隙間９１４を通って燃料出口６３から吐出する。
第６実施形態は、上述した実施形態と同様の作用効果を奏する。

（他の実施形態）
上述した実施形態では、燃料吐出部は、シート部材、吐出弁、ストッパ部材、第４スプリングの他に、リリーフ弁、リリーフ弁ホルダ、第５スプリングを備えるものとした。これに対し、他の実施形態では、燃料吐出部は、シート部材、吐出弁、ストッパ部材、第４スプリングのみを備え、リリーフ弁、リリーフ弁ホルダ、第５スプリングを備えないものとしてもよい。この場合、シート部材は、リリーフ流路を有しないものとすることが可能である。
本発明は、上記複数の実施形態に限定されるものではなく、上記複数の実施形態を組み合わせることに加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。

１ ・・・高圧ポンプ
１３・・・上ハウジング（ポンプボディ）
６１，６１０，６２０，６３０，６４０，６５０・・・ユニオン
７１・・・第１流路
７０・・・シート部材
７６・・・弁座
８０，８１０，８３０，８５０・・・吐出弁
８４・・・第４スプリング（スプリング）
９２，９１３，９４１，９５３・・・第２流路
９０，９１０，９２０，９３０，９４０，９５０・・・ストッパ部材

Claims (8)

1. 燃料が加圧される加圧室（１７）に連通する燃料通路（１３３）を有するポンプボディ（１０，１３）と、
   前記燃料通路の内壁に固定され、軸方向の反加圧室側に燃料出口（６３）を有する筒状のユニオン（６１，６１０，６２０，６３０，６４０，６５０）と、
   前記ユニオンの径内側に設けられ、軸方向に通じる第１流路（７１）を有するシート部材（７０）と、
   前記第１流路の燃料出口側の開口部に設けられた弁座（７６）に着座及び離座可能な吐出弁（８０，８１０，８３０，８５０）と、
   前記吐出弁を前記弁座に付勢するスプリング（８４）と、
   前記ユニオンの径内方向の内壁に圧入固定され、前記第１流路から流出した燃料を燃料出口側へ流す第２流路（９２，９１３，９４１，９５３）を形成し、前記吐出弁の開弁方向の移動量を制限するストッパ部材（９０，９１０，９２０，９３０，９４０，９５０）と、を備えることを特徴とする高圧ポンプ（１）。
2. 前記ストッパ部材（９０，９２０，９３０，９４０，９５０）は、径内側の内壁に、前記吐出弁の開弁及び閉弁の動作を案内する案内面（９１，９５２）を有することを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記シート部材は、前記ユニオンの径内方向の内壁に圧入固定され、前記弁座が形成された燃料出口側の端面から軸方向の燃料出口側に延びて前記吐出弁（８１０）に設けられた孔（８１１）を挿通する軸部（７９）を有し、
   前記軸部は、前記吐出弁の開弁及び閉弁の動作を案内することを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記ストッパ部材（９１０，９３０，９５０）は、前記スプリングの軸方向の一端に当接すると共に、前記スプリングの径方向の移動を規制する係止部（９１５）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
5. 前記ストッパ部材（９０，９１０，９３０，９４０，９５０）は、前記吐出弁に当接可能な当接面（９３，９２１，９５１）よりも径外方向に前記第２流路（９２，９１３，９４１，９５３）を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
6. 前記ストッパ部材（９０）は、径外方向の外壁に前記第２流路（９２）を形成する切欠面（９４）を有することを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。
7. 前記ストッパ部材（９１０，９３０）は、前記当接面から径外方向に環状に延びるフランジ部（９１２）を有し、
   前記第２流路（９１３）は、前記フランジ部の軸方向に通じることを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。
8. 前記第２流路は、前記フランジ部の周方向に複数個設けられることを特徴とする請求項７に記載の高圧ポンプ。

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