JP2015074435A - Electric vehicle - Google Patents

Electric vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2015074435A
JP2015074435A JP2013214133A JP2013214133A JP2015074435A JP 2015074435 A JP2015074435 A JP 2015074435A JP 2013214133 A JP2013214133 A JP 2013214133A JP 2013214133 A JP2013214133 A JP 2013214133A JP 2015074435 A JP2015074435 A JP 2015074435A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
inverter
electric vehicle
vehicle
cross member
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2013214133A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6200762B2 (en
Inventor
幹雄 柏井
Mikio Kashiwai
幹雄 柏井
太 宮川
Futoshi Miyagawa
太 宮川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2013214133A priority Critical patent/JP6200762B2/en
Publication of JP2015074435A publication Critical patent/JP2015074435A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6200762B2 publication Critical patent/JP6200762B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle which reduces the seat height, improves the layout of an underfloor space, and relaxes an impact caused during a vehicle collision.SOLUTION: An electric vehicle 10 includes: an AC-DC inverter 13 which converts an alternating current from the exterior to a direct current; and a battery 11 connected with the AC-DC inverter 13. The electric vehicle 10 may be charged from the exterior. The battery 11 is disposed below a seat 19 for an occupant and the AC-DC inverter 13 is disposed at a rear endmost part of the electric vehicle 10.

Description

本発明は、外部電源から充電可能なバッテリにより走行する電動車両に関する。   The present invention relates to an electric vehicle that runs on a battery that can be charged from an external power source.

従来、バッテリから供給される電力で、左右後輪の間に配置された電気モータを駆動して走行するようにした電気自動車が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１の電気自動車は、バッテリがフロアパネルの下方に配置されると共に、電気モータを制御する制御装置、及び外部電源から電力をバッテリに充電する充電器が、座席下方のフロアパネル上に配置されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, there has been disclosed an electric vehicle that travels by driving an electric motor disposed between left and right rear wheels with electric power supplied from a battery (see, for example, Patent Document 1). In the electric vehicle of Patent Document 1, a battery is disposed below the floor panel, and a control device that controls the electric motor and a charger that charges the battery with power from an external power source are disposed on the floor panel below the seat. Has been.

特開２０１３‐１５９３０６号公報JP 2013-159306 A

ところで、特許文献１に記載の電気自動車では、制御装置及び充電器が、フロアパネル上且つ座席の下方に配置されているので、座席高さが高くなり、カーブなどの走行時に搭乗者が旋回力を受け易くなる。   By the way, in the electric vehicle described in Patent Document 1, since the control device and the charger are disposed on the floor panel and below the seat, the seat height is increased, and the passenger is able to turn the vehicle during turning such as a curve. It becomes easy to receive.

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、座席高さの自由度を向上させることができ、且つ車両衝突時の衝撃を緩和することができる電動車両を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an electric vehicle that can improve the degree of freedom of seat height and can reduce the impact at the time of vehicle collision. There is.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
外部からの交流電流を直流電流に変換するインバータ（例えば、後述の実施形態におけるＡＣ―ＤＣインバータ１３）と、該インバータに接続されるバッテリ（例えば、後述の実施形態におけるバッテリ１１）と、を備え、外部から充電可能な電動車両（例えば、後述の実施形態における電動車両１０）であって、
前記インバータが、車両の前後方向のいずれか一方の最端部に配置されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
An inverter (for example, an AC-DC inverter 13 in an embodiment described later) that converts an alternating current from the outside into a direct current, and a battery (for example, a battery 11 in an embodiment described later) connected to the inverter are provided. An electric vehicle (for example, an electric vehicle 10 in an embodiment described later) that can be charged from the outside,
The said inverter is arrange | positioned in either one end part of the front-back direction of a vehicle, It is characterized by the above-mentioned.

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
左右輪（例えば、後述の実施形態における左右輪ＷＬ，ＷＲ）を支持するアッパーアーム（例えば、後述の実施形態におけるアッパーアーム２７）及びロアアーム（例えば、後述の実施形態におけるロアアーム２８）が取り付けられる骨格部材のアッパークロスメンバ（例えば、後述の実施形態におけるアッパークロスメンバ３０）とロアクロスメンバ（例えば、後述の実施形態におけるロアクロスメンバ２０）とが、車両の前後方向且つ上下方向にずれて配置されており、
前記インバータは、前記アッパークロスメンバと前記ロアクロスメンバとに締結固定されていることを特徴とする。 In addition to the configuration of claim 1, the invention according to claim 2
The skeleton to which the upper arm (for example, the upper arm 27 in the embodiment described later) and the lower arm (for example, the lower arm 28 in the embodiment described later) for supporting the left and right wheels (for example, the left and right wheels WL, WR in the embodiment described later) are attached. The upper cross member (for example, the upper cross member 30 in the embodiment described later) and the lower cross member (for example, the lower cross member 20 in the embodiment described later) are arranged so as to be shifted in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle. And
The inverter is fastened and fixed to the upper cross member and the lower cross member.

請求項３に係る発明は、請求項２の構成に加えて、
ジャンクションボックス（例えば、後述の実施形態におけるジャンクションボックス１６）が前記車両の前後方向において、前記インバータより内側に配置されていることを特徴とする。 In addition to the structure of claim 2, the invention according to claim 3
A junction box (for example, a junction box 16 in an embodiment described later) is arranged inside the inverter in the front-rear direction of the vehicle.

請求項４に係る発明は、請求項３の構成に加えて、
前記ジャンクションボックスは、前記アッパークロスメンバに締結固定されていることを特徴とする。 In addition to the configuration of claim 3, the invention according to claim 4
The junction box is fastened and fixed to the upper cross member.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項の構成に加えて、
前記インバータは、放熱フィン（例えば、後述の実施形態における放熱フィン１３ａ）が前記車両の前後方向において、外側に向かって延びるように配置されていることを特徴とする。 In addition to the structure of any one of Claims 1-4, the invention which concerns on Claim 5 is
The inverter is characterized in that radiating fins (for example, radiating fins 13a in the embodiments described later) are arranged so as to extend outward in the front-rear direction of the vehicle.

請求項１の発明によれば、インバータをクッションとして作用させることで、車両衝突時の衝撃を緩和することができ、万一の場合に乗員を保護することができる。なお、インバータは充電時にのみ通電し車両走行時は停止しているので、車両走行中のクラッシュすることにより障害の虞はない。また、座席高さの自由度を確保することができる。   According to the first aspect of the present invention, by causing the inverter to act as a cushion, it is possible to mitigate the impact at the time of a vehicle collision, and to protect the occupant in the unlikely event. Since the inverter is energized only during charging and stopped during vehicle travel, there is no risk of failure due to a crash during vehicle travel. Moreover, the freedom degree of seat height can be ensured.

請求項２の発明によれば、アッパークロスメンバ、ロアクロスメンバ、及びインバータが、大きな断面を有する構造体を構成して車両の機械的強度が向上する。これにより、旋回時などに作用する横方向からの力を良好に受けることができる。   According to the invention of claim 2, the upper cross member, the lower cross member, and the inverter constitute a structure having a large cross section, and the mechanical strength of the vehicle is improved. As a result, it is possible to satisfactorily receive the lateral force acting during turning.

請求項３の発明によれば、車両衝突時にインバータをクッションとして作用させることで、電源ケーブルが集中して接続されているジャンクションボックスを保護することができる。   According to the invention of claim 3, the junction box to which the power cables are concentrated and connected can be protected by acting the inverter as a cushion at the time of a vehicle collision.

請求項４の発明によれば、特別な部材を設けることなくジャンクションボックスを固定することができる。   According to invention of Claim 4, a junction box can be fixed, without providing a special member.

請求項５の発明によれば、車両衝突時には、放熱フィンがクッションとして作用し、衝突エネルギを吸収して衝撃を効果的に緩和することができる。   According to the invention of claim 5, at the time of a vehicle collision, the radiating fin acts as a cushion and can absorb the collision energy to effectively mitigate the impact.

本発明に係る電動車両の概略構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a schematic structure of an electric vehicle according to the present invention. 図１に示す電動車両の後部の平面図である。It is a top view of the rear part of the electric vehicle shown in FIG. 図２のＡ−Ａ線での断面図である。It is sectional drawing in the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線での断面図である。It is sectional drawing in the BB line of FIG. 図１に示す電動車両を後方から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the electric vehicle shown in FIG. 1 from back.

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、Ｆｒは前方、Ｒｅは後方、Ｌは左方、Ｒは右方、Ｕは上方、Ｄは下方を表すものとする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Note that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals, Fr is forward, Re is backward, L is left, R is right, U is upward, and D is downward.

図1及び図２に示すように、本実施形態の電動車両１０は、バッテリ１１とＡＣ―ＤＣインバータ１３とを備え、家庭用電源などの外部電源からの給電により充電可能に構成され、バッテリ１１から供給される電力により電気モータを駆動して走行する、所謂小型電気自動車である。   As shown in FIGS. 1 and 2, the electric vehicle 10 of the present embodiment includes a battery 11 and an AC-DC inverter 13, and is configured to be rechargeable by power supply from an external power source such as a household power source. This is a so-called small electric vehicle that travels by driving an electric motor with electric power supplied from the vehicle.

電動車両１０は、車両の左右下部に配置されて車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム１２，１２を備える。一対のサイドフレーム１２，１２は、電動車両１０の荷室部分となる後方部分１２ａが、前方部分１２ｂに対して一段高く水平に形成され、後方部分１２ａと前方部分１２ｂとが傾斜部１２ｃで接続される。一対のサイドフレーム１２，１２間には、前方側クロスメンバ５３、第１中央クロスメンバ５５、第２中央クロスメンバ５７と、後方側クロスメンバ５９が溶接固定されている。なお、サイドフレーム１２，１２の後方部分１２ａは、第１中央クロスメンバ５５、第２中央クロスメンバ５７、後方側クロスメンバ５９及び、後述するロアクロスメンバ２０、アッパークロスメンバ３０、第1サブサイドフレーム２６，２６、第２サブサイドフレーム２９，２９などと共に、アッパーアーム２７，２７及びロアアーム２８，２８が取り付けられる骨格部材を構成する。   The electric vehicle 10 includes a pair of side frames 12 and 12 that are disposed in the left and right lower portions of the vehicle and extend in the vehicle front-rear direction. In the pair of side frames 12 and 12, a rear portion 12a, which is a cargo compartment portion of the electric vehicle 10, is formed horizontally higher than the front portion 12b, and the rear portion 12a and the front portion 12b are connected by an inclined portion 12c. Is done. Between the pair of side frames 12, 12, a front cross member 53, a first central cross member 55, a second central cross member 57, and a rear cross member 59 are fixed by welding. The rear portions 12a of the side frames 12, 12 include a first center cross member 55, a second center cross member 57, a rear side cross member 59, a lower cross member 20, an upper cross member 30, and a first sub side described later. Together with the frames 26 and 26, the second sub-side frames 29 and 29, etc., a skeleton member to which the upper arms 27 and 27 and the lower arms 28 and 28 are attached is configured.

一対のサイドフレーム１２，１２間には、乗員用シート１９の床下にバッテリ１１が配置されており、後方部分には、電動車両１０の後方最端部にＡＣ―ＤＣインバータ１３が配置され、このＡＣ―ＤＣインバータ１３の内側、即ち、車両前方にジャンクションボックス１６が、更に前方には、車幅方向に並べられた車両駆動用インバータ１４とＤＣ−ＤＣコンバータ１５とが配置されている。また、ＡＣ―ＤＣインバータ１３は、電動車両１０に搭載される電気デバイスの中で最も後方に位置している。これらＡＣ―ＤＣインバータ１３、ジャンクションボックス１６、車両駆動用インバータ１４、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５は、上方から見て、一対のサイドフレーム１２，１２の後方部分１２ａ，１２ａと、第２中央クロスメンバ５７と、後方側クロスメンバ５９とによって略矩形状に囲まれた領域に収容されている。また、不図示の電気モータは、例えば、三相交流モータであり、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５の下方に配置されて、左右輪ＷＬ，ＷＲを駆動する。   Between the pair of side frames 12 and 12, a battery 11 is disposed under the floor of the occupant seat 19, and an AC-DC inverter 13 is disposed at the rearmost end of the electric vehicle 10 in the rear part. Inside the AC-DC inverter 13, that is, in front of the vehicle, a junction box 16 is arranged, and further in front of the vehicle-drive inverter 14 and a DC-DC converter 15 arranged in the vehicle width direction. Further, the AC-DC inverter 13 is located at the rearmost among the electric devices mounted on the electric vehicle 10. The AC-DC inverter 13, the junction box 16, the vehicle drive inverter 14, and the DC-DC converter 15 include the rear portions 12 a and 12 a of the pair of side frames 12 and 12 and the second central cross member 57 as viewed from above. And the rear cross member 59 are housed in a region surrounded by a substantially rectangular shape. The electric motor (not shown) is, for example, a three-phase AC motor, and is disposed below the DC-DC converter 15 to drive the left and right wheels WL and WR.

このように、バッテリ１１、ＡＣ―ＤＣインバータ１３、車両駆動用インバータ１４、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５、ジャンクションボックス１６、及び電気モータなどの電装装置を、電動車両１０の左右両側で前後方向に延設された一対のサイドフレーム１２，１２と、第２中央クロスメンバ５７と、後方側クロスメンバ５９とによって略矩形状に囲まれた領域内に配置することで、前後方向及び側方から電動車両１０に作用する外力に対して各電装装置が保護される。   As described above, the battery 11, the AC-DC inverter 13, the vehicle drive inverter 14, the DC-DC converter 15, the junction box 16, and the electric equipment such as the electric motor are extended in the front-rear direction on the left and right sides of the electric vehicle 10. The electric vehicle 10 is arranged from the front-rear direction and from the side by being disposed in a region surrounded by a substantially rectangular shape by the pair of side frames 12, 12, the second central cross member 57, and the rear cross member 59. Each electrical device is protected against an external force acting on the.

ＡＣ―ＤＣインバータ１３は、不図示のコネクタを介して接続された、例えば、家庭用電源などの外部電源から供給される交流を直流に変換してバッテリ１１に充電する。車両駆動用インバータ１４は、直流電源であるバッテリ１１から不図示の電気モータに給電するとき、直流から交流に変換して供給する。また、減速時等では、電気モータを発電機として機能させて所謂、回生制動力を発生させ、電動車両１０の運動エネルギを電気エネルギに変換した交流を直流に変換してバッテリ１１に蓄電する。ＤＣ−ＤＣコンバータ１５は、車両駆動用インバータ１４によって交流から変換された高圧の直流電圧や、バッテリ１１の直流電圧を降圧させる。ジャンクションボックス１６は、バッテリ１１、ＡＣ―ＤＣインバータ１３、車両駆動用インバータ１４、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５、電気モータ間などを電気的に接続する多数の電気ケーブル１７，１７，・・・を集中して一括管理する。   The AC-DC inverter 13 converts the alternating current supplied from an external power source such as a household power source connected via a connector (not shown) into direct current and charges the battery 11. The vehicle drive inverter 14 converts DC power into alternating current and supplies the electric motor (not shown) from the battery 11 that is a DC power supply. Further, at the time of deceleration or the like, a so-called regenerative braking force is generated by causing the electric motor to function as a generator, and the alternating current obtained by converting the kinetic energy of the electric vehicle 10 into electrical energy is converted into direct current and stored in the battery 11. The DC-DC converter 15 steps down the high-voltage DC voltage converted from AC by the vehicle drive inverter 14 and the DC voltage of the battery 11. The junction box 16 concentrates a number of electric cables 17, 17,... That electrically connect the battery 11, the AC-DC inverter 13, the vehicle drive inverter 14, the DC-DC converter 15, the electric motor, and the like. Manage them all together.

次に、本発明の特徴であるＡＣ―ＤＣインバータ１３、及びジャンクションボックス１６の電動車両１０への固定構造について図２から図５も参照して詳述する。なお、図５では、サイドフレーム１２，１２及び後方側クロスメンバ５９が省略されている。   Next, a structure for fixing the AC-DC inverter 13 and the junction box 16 to the electric vehicle 10 which is a feature of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In FIG. 5, the side frames 12, 12 and the rear cross member 59 are omitted.

ＡＣ―ＤＣインバータ１３には、一方の側面（図に示す実施形態では車両後側面）に後方（車両前後方向において外側）に突出する多数の放熱フィン１３ａが設けられている。また、ＡＣ―ＤＣインバータ１３には、底部から左右方向に延設された水平取付け部１３ｂ，１３ｂと、放熱フィン１３ａとは反対側の側面（図に示す実施形態では車両前側面）から左右に延設された垂直取付け部１３ｃ，１３ｃとが設けられている。水平取付け部１３ｂ，１３ｂ及び垂直取付け部１３ｃ，１３ｃには、それぞれボルト穴が形成されている。   The AC-DC inverter 13 is provided with a large number of radiating fins 13a projecting rearward (outward in the vehicle front-rear direction) on one side surface (the vehicle rear side surface in the illustrated embodiment). Further, the AC-DC inverter 13 has left and right horizontal mounting portions 13b and 13b extending in the left-right direction from the bottom, and a side surface opposite to the radiation fin 13a (a vehicle front side surface in the illustrated embodiment). Extended vertical attachment portions 13c and 13c are provided. Bolt holes are formed in the horizontal mounting portions 13b and 13b and the vertical mounting portions 13c and 13c, respectively.

また、ジャンクションボックス１６には、左右方向略中央から前後方向に突出し、ボルト穴を有する取り付け部１６ａ，１６ｂが形成されている。   Further, the junction box 16 is formed with mounting portions 16a and 16b that protrude in the front-rear direction from approximately the center in the left-right direction and have bolt holes.

図２から図５を参照して、ロアクロスメンバ２０は、上下方向に延設された一対の縦部材２１，２１と、この一対の縦部材２１，２１の中間部同士に溶接固定されて電動車両１０の左右方向に延設された水平部材２２とからなり、略Ｈ字形に形成されている。一対の縦部材２１，２１の上端は、一対のサイドフレーム１２，１２から内側に突出して溶接固定されたブラケット１８，１８にボルト２３，２３で固定されている。   Referring to FIGS. 2 to 5, the lower cross member 20 is electrically fixed by welding and fixing to a pair of vertical members 21, 21 extending in the vertical direction and intermediate portions of the pair of vertical members 21, 21. It consists of the horizontal member 22 extended in the left-right direction of the vehicle 10, and is formed in the substantially H shape. The upper ends of the pair of vertical members 21 and 21 are fixed by bolts 23 and 23 to brackets 18 and 18 which are protruded inward from the pair of side frames 12 and 12 and fixed by welding.

水平部材２２の上面には、図３及び図５に示すように、一対のボルト穴２４ｂ，２４ｂが形成された水平取付け面２４ａ，２４ａを有し、略コの字型に形成された一対のブラケット２４，２４が溶接固定されている。各ブラケット２４，２４の水平取付け面２４ａ，２４ａには、ＡＣ―ＤＣインバータ１３の底部から左右方向に延設された水平取付け部１３ｂ，１３ｂがボルト２５，２５により固定される。   As shown in FIGS. 3 and 5, the upper surface of the horizontal member 22 has horizontal mounting surfaces 24a and 24a in which a pair of bolt holes 24b and 24b are formed, and a pair of substantially U-shaped. Brackets 24 and 24 are fixed by welding. Horizontal mounting portions 13b and 13b extending in the left-right direction from the bottom of the AC-DC inverter 13 are fixed to the horizontal mounting surfaces 24a and 24a of the brackets 24 and 24 by bolts 25 and 25, respectively.

図２〜図４に示すように、一対の縦部材２１，２１には、水平部材２２との接合部よりやや上方部分と、第１中央クロスメンバ５５とを連結する一対の第1サブサイドフレーム２６，２６が溶接固定されている。一対の第1サブサイドフレーム２６，２６は、車両の前方向に向かって両部材間距離が広くなるように、且つ、前端部が下方に傾斜するように車両の前後方向に延設している。また、一対の縦部材２１，２１には、一対の縦部材２１，２１の下端部と、第１中央クロスメンバ５５とを連結する一対の第２サブサイドフレーム２９，２９が溶接固定されている。一対の第２サブサイドフレーム２９，２９は、車両の前方向に向かって両部材間距離が広くなるように、且つ、水平に車両の前後方向に延設している。   As shown in FIGS. 2 to 4, the pair of vertical members 21, 21 includes a pair of first sub-side frames that connect a portion slightly above the joint with the horizontal member 22 and the first central cross member 55. 26 and 26 are fixed by welding. The pair of first sub-side frames 26, 26 extend in the front-rear direction of the vehicle so that the distance between the two members increases toward the front of the vehicle and the front end portion is inclined downward. . Also, a pair of second sub-side frames 29, 29 that connect the lower ends of the pair of vertical members 21, 21 and the first central cross member 55 are welded and fixed to the pair of vertical members 21, 21. . The pair of second sub-side frames 29, 29 extend horizontally in the front-rear direction of the vehicle so that the distance between both members increases toward the front of the vehicle.

図３及び図４に示すように、第1サブサイドフレーム２６，２６、及び一対の縦部材２１，２１には、それぞれ一端が嵌合するアッパーアーム２７，２７を揺動自在に支持する支持部４１が固定されている。また、一対の第1サブサイドフレーム２６，２６に固定されたブラケット４２と一対の第２サブサイドフレーム２９との間、及び一対の第２サブサイドフレーム２９には、それぞれ一端が嵌合するロアアーム２８，２８を揺動自在に支持する支持部４３が固定されている。アッパーアーム２７，２７及びロアアーム２８，２８には、左右輪ＷＬ，ＷＲが揺動自在に支持されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the first sub-side frames 26 and 26 and the pair of vertical members 21 and 21 support the upper arms 27 and 27, which are fitted at one ends, so as to be swingable. 41 is fixed. Further, a lower arm is fitted between the pair of first sub-side frames 26, 26 and the pair of second sub-side frames 29, and to the pair of second sub-side frames 29. A support portion 43 that supports the swingable motions 28 and 28 is fixed. Left and right wheels WL, WR are swingably supported by the upper arms 27, 27 and the lower arms 28, 28.

アッパークロスメンバ３０は、図２及び図４に示すように、ロアクロスメンバ２０の水平部材２２に対して平行とされて車両の左右方向に配設されたパイプ部材３１と、このパイプ部材３１の両端にそれぞれ溶接固定された一対のブラケット３２，３２とからなる。一対のブラケット３２，３２は、ロアクロスメンバ２０の水平部材２２に対して、電動車両１０の前後方向及び上下方向にずれた位置において一対の第1サブサイドフレーム２６，２６に溶接固定されている。各ブラケット３２，３２は、一対のボルト穴３２ｂ，３２ｂが形成された垂直取付け面３２ａを有し、この垂直取付け面３２ａには、ＡＣ―ＤＣインバータ１３の側壁から左右に延設された垂直取付け部１３ｃ，１３ｃがボルト３３，３３により固定される（図５参照）。   As shown in FIGS. 2 and 4, the upper cross member 30 includes a pipe member 31 that is parallel to the horizontal member 22 of the lower cross member 20 and disposed in the left-right direction of the vehicle. It consists of a pair of brackets 32 and 32 which are fixed by welding to both ends. The pair of brackets 32, 32 are welded and fixed to the pair of first sub-side frames 26, 26 at positions shifted in the front-rear direction and the vertical direction of the electric vehicle 10 with respect to the horizontal member 22 of the lower cross member 20. . Each bracket 32, 32 has a vertical mounting surface 32 a in which a pair of bolt holes 32 b, 32 b is formed. The vertical mounting surface 32 a has a vertical mounting extending from the side wall of the AC-DC inverter 13 to the left and right. The parts 13c and 13c are fixed by bolts 33 and 33 (see FIG. 5).

また、パイプ部材３１の左右方向中央には、ジャンクションボックス１６の一端（後方）に設けられた取り付け部１６ａを締結固定するためのブラケット３４が固定されている（図４参照）。   Further, a bracket 34 for fastening and fixing the attachment portion 16a provided at one end (rear side) of the junction box 16 is fixed to the center of the pipe member 31 in the left-right direction (see FIG. 4).

更に、ジャンクションボックス１６より前方に位置する一対のサイドフレーム１２，１２の後方部分１２ａにブラケット３５，３５が溶接固定され（図３参照）、このブラケット３５，３５にパイプ部材３６の両端が溶接固定されている。パイプ部材３６の左右方向中央には、ジャンクションボックス１６の他の一端（前方）に設けられた取り付け部１６ｂを締結固定するための他のブラケット３７が固定されている（図４参照）。   Further, brackets 35 and 35 are welded and fixed to the rear portions 12a of the pair of side frames 12 and 12 positioned in front of the junction box 16 (see FIG. 3), and both ends of the pipe member 36 are welded and fixed to the brackets 35 and 35. Has been. At the center in the left-right direction of the pipe member 36, another bracket 37 for fastening and fixing the attachment portion 16b provided at the other end (front) of the junction box 16 is fixed (see FIG. 4).

ＡＣ―ＤＣインバータ１３は、放熱フィン１３ａが車両後方に向けて配置され、ＡＣ―ＤＣインバータ１３の底部から延設された水平取付け部１３ｂ，１３ｂがロアクロスメンバ２０（ブラケット２４，２４）の水平取付け面２４ａ，２４ａ上に載置されると共に、ＡＣ―ＤＣインバータ１３の側壁から左右に延設された垂直取付け部１３ｃ，１３ｃが、アッパークロスメンバ３０（ブラケット３２，３２）の垂直取付け面３２ａ，３２ａに当接されて、それぞれボルト２５，２５，３３，３３により締結固定されることで、ＡＣ―ＤＣインバータ１３が、電動車両１０の前後方向且つ上下方向にずれて配置されたロアクロスメンバ２０とアッパークロスメンバ３０とに締結固定される。   In the AC-DC inverter 13, the heat radiating fins 13 a are arranged toward the rear of the vehicle, and the horizontal mounting portions 13 b and 13 b extending from the bottom of the AC-DC inverter 13 are horizontally connected to the lower cross member 20 (brackets 24 and 24). The vertical mounting portions 13c and 13c that are placed on the mounting surfaces 24a and 24a and extend from the side wall of the AC-DC inverter 13 to the left and right are vertical mounting surfaces 32a of the upper cross member 30 (brackets 32 and 32). , 32 a and the lower cross member in which the AC-DC inverter 13 is disposed to be shifted in the front-rear direction and the vertical direction of the electric vehicle 10 by being fastened and fixed by bolts 25, 25, 33, 33. 20 and the upper cross member 30 are fastened and fixed.

また、ジャンクションボックス１６は、後方向に突出する取り付け部１６ａが、パイプ部材３１（アッパークロスメンバ３０）に固定されたブラケット３４にねじ固定されると共に、前方に突出する取り付け部１６ｂが、パイプ部材３６に固定された他のブラケット３７にねじ固定される。   In addition, the junction box 16 has a mounting portion 16a protruding rearwardly fixed to a bracket 34 fixed to the pipe member 31 (upper cross member 30), and a mounting portion 16b protruding forward is formed of a pipe member. Screwed to another bracket 37 fixed to 36.

このように、ＡＣ―ＤＣインバータ１３は、放熱フィン１３ａを後方に向けてロアクロスメンバ２０とアッパークロスメンバ３０とに締結固定されており、万一、車両後方からの衝突などにより外力が作用しても、放熱フィン１３ａが塑性変形することで衝突エネルギを吸収することができる。また、ジャンクションボックス１６は、ＡＣ―ＤＣインバータ１３より前方に配置されているので、ジャンクションボックス１６への影響が低減される。   As described above, the AC-DC inverter 13 is fastened and fixed to the lower cross member 20 and the upper cross member 30 with the heat dissipating fins 13a facing rearward, and an external force is applied due to a collision from the rear of the vehicle. Even so, collision energy can be absorbed by the plastic deformation of the radiating fins 13a. Further, since the junction box 16 is arranged in front of the AC-DC inverter 13, the influence on the junction box 16 is reduced.

以上説明したように、本実施形態に係る電動車両１０によれば、交流電流を直流電流に変換するＡＣ―ＤＣインバータ１３が電動車両１０の後方最端部に配置されているので、ＡＣ―ＤＣインバータ１３をクッションとして作用させることで、車両衝突時の衝撃を緩和することができ、万一の場合に乗員を保護することができる。なお、ＡＣ―ＤＣインバータ１３は充電時にのみ通電し車両走行時は停止しているので、車両走行中にクラッシュすることにより障害の虞はない。また、ＡＣ―ＤＣインバータ１３が乗員用シート１９の下方に配置されていないので、座席高さを低くすることができ、座席高さの自由度を確保することができる。更に、床下にバッテリ１１のみを配置することで床下のレイアウト性が向上する。   As described above, according to the electric vehicle 10 according to the present embodiment, the AC-DC inverter 13 that converts an alternating current into a direct current is disposed at the rearmost end of the electric vehicle 10, so that the AC-DC By causing the inverter 13 to act as a cushion, it is possible to mitigate the impact at the time of a vehicle collision, and to protect the occupant in the unlikely event. Since the AC-DC inverter 13 is energized only during charging and stopped during vehicle travel, there is no risk of failure due to a crash during vehicle travel. Further, since the AC-DC inverter 13 is not disposed below the occupant seat 19, the seat height can be lowered and the degree of freedom of the seat height can be ensured. Furthermore, the layout property under the floor is improved by arranging only the battery 11 under the floor.

また、バッテリ１１、ＡＣ―ＤＣインバータ１３、車両駆動用インバータ１４、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５、ジャンクションボックス１６などの電装装置が、一対のサイドフレーム１２，１２の後方部分１２ａ，１２ａと、第２中央クロスメンバ５７と、後方側クロスメンバ５９とによって略矩形状に囲まれた領域に収容されているので、前後方向及び側方から電動車両１０に作用する外力に対して各電装装置を保護することができる。   Also, the electrical equipment such as the battery 11, the AC-DC inverter 13, the vehicle drive inverter 14, the DC-DC converter 15, and the junction box 16 are connected to the rear portions 12a and 12a of the pair of side frames 12 and 12, and the second center. Since the cross member 57 and the rear cross member 59 are accommodated in a region surrounded by a substantially rectangular shape, each electrical device is protected from external forces acting on the electric vehicle 10 from the front-rear direction and from the side. Can do.

また、ＡＣ―ＤＣインバータ１３が、電動車両１０の前後方向且つ上下方向にずれて配置されたアッパークロスメンバ３０及びロアクロスメンバ２０に締結固定されているので、アッパークロスメンバ３０、ロアクロスメンバ２０、及びＡＣ―ＤＣインバータ１３が、大きな断面を有する構造体を構成して電動車両１０の機械的強度を向上させることができる。また、アッパークロスメンバ３０、及びロアクロスメンバ２０は、サスペンション６０，６０（図２参照）からのＡＣ―ＤＣインバータ１３への入力を軽減することができる。   In addition, since the AC-DC inverter 13 is fastened and fixed to the upper cross member 30 and the lower cross member 20 that are arranged to be shifted in the front-rear direction and the vertical direction of the electric vehicle 10, the upper cross member 30 and the lower cross member 20 are fixed. And the AC-DC inverter 13 can comprise the structure which has a big cross section, and can improve the mechanical strength of the electric vehicle 10. FIG. Further, the upper cross member 30 and the lower cross member 20 can reduce the input to the AC-DC inverter 13 from the suspensions 60 and 60 (see FIG. 2).

更に、ジャンクションボックス１６が、ＡＣ―ＤＣインバータ１３より前方に配置されているので、車両衝突時にも、ＡＣ―ＤＣインバータ１３をクッションとして作用させることで、電気ケーブル１７が集中して接続されているジャンクションボックス１６を保護することができる。   Furthermore, since the junction box 16 is disposed in front of the AC-DC inverter 13, the electric cable 17 is concentratedly connected by causing the AC-DC inverter 13 to act as a cushion even during a vehicle collision. The junction box 16 can be protected.

更にまた、ジャンクションボックス１６は、アッパークロスメンバ３０に締結固定されるので、特別な部材を設けることなくジャンクションボックス１６を固定することができる。   Furthermore, since the junction box 16 is fastened and fixed to the upper cross member 30, the junction box 16 can be fixed without providing a special member.

また、ＡＣ―ＤＣインバータ１３は、放熱フィン１３ａが電動車両１０の後方に向かって延びるように配置されているので、車両衝突時には、放熱フィン１３ａが塑性変形することでクッションとして作用し、衝突エネルギを吸収して衝撃を効果的に緩和することができる。   Further, since the AC-DC inverter 13 is arranged so that the heat radiating fins 13a extend toward the rear of the electric vehicle 10, at the time of a vehicle collision, the heat radiating fins 13a are plastically deformed to act as cushions, and the collision energy. Can be absorbed and the impact can be effectively reduced.

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてモータのみを駆動源とする電動車両について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、エンジンとバッテリにより構成されるハイブリッド自動車や、燃料電池とバッテリにより構成される燃料電池自動車であってもよい。
また、上記実施形態では、ＡＣ―ＤＣインバータ１３を、電動車両１０の後方最端部に配置する場合を例示したが、ＡＣ―ＤＣインバータ１３を、電動車両１０の前方最端部に配置してもよい。この場合、ジャンクションボックス１６を、ＡＣ―ＤＣインバータ１３より後方に配置し、ＡＣ―ＤＣインバータ１３を、電動車両１０に搭載される電気デバイスの中で最も前方に配置する。また、放熱フィン１３ａを電動車両１０の前方向に向かって延びるように配置することが好ましい。
また、ＡＣ−ＤＣインバータ１３は外部からバッテリ１１に充電する機能ではなく、バッテリ１１から外部に給電する機能を有してもよく、両方の機能を有していてもよい。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably. Although the electric vehicle using only the motor as the drive source has been described as the application vehicle, the present invention is not limited to this, for example, a hybrid vehicle including an engine and a battery, or a fuel cell and a battery. It may be a fuel cell vehicle.
Moreover, although the case where the AC-DC inverter 13 is disposed at the rearmost end of the electric vehicle 10 is illustrated in the above embodiment, the AC-DC inverter 13 is disposed at the frontmost end of the electric vehicle 10. Also good. In this case, the junction box 16 is disposed behind the AC-DC inverter 13, and the AC-DC inverter 13 is disposed most forward in the electric devices mounted on the electric vehicle 10. Moreover, it is preferable to arrange the radiation fins 13 a so as to extend toward the front of the electric vehicle 10.
Further, the AC-DC inverter 13 may have a function of supplying power from the battery 11 to the outside instead of a function of charging the battery 11 from the outside, and may have both functions.

１０ 電動車両
１１ バッテリ
１３ ＡＣ―ＤＣインバータ（インバータ）
１３ａ 放熱フィン
１６ ジャンクションボックス
２０ ロアクロスメンバ
２７ アッパーアーム
２８ ロアアーム
３０ アッパークロスメンバ
ＷＬ，ＷＲ 左右輪 10 Electric Vehicle 11 Battery 13 AC-DC Inverter (Inverter)
13a Radiating fin 16 Junction box 20 Lower cross member 27 Upper arm 28 Lower arm 30 Upper cross member WL, WR Left and right wheels

Claims (5)

外部からの交流電流を直流電流に変換するインバータと、該インバータに接続されるバッテリと、を備え、外部から充電可能な電動車両であって、
前記インバータが、車両の前後方向のいずれか一方の最端部に配置されていることを特徴とする電動車両。 An electric vehicle comprising an inverter that converts an alternating current from the outside into a direct current, and a battery connected to the inverter, and that can be charged from the outside,
The electric vehicle characterized in that the inverter is disposed at one end of the vehicle in the front-rear direction. 左右輪を支持するアッパーアーム及びロアアームが取り付けられる骨格部材のアッパークロスメンバとロアクロスメンバとが、車両の前後方向且つ上下方向にずれて配置されており、
前記インバータは、前記アッパークロスメンバと前記ロアクロスメンバとに締結固定されていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。 The upper cross member and the lower cross member of the skeleton member to which the upper arm and the lower arm that support the left and right wheels are attached are arranged shifted in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle,
The electric vehicle according to claim 1, wherein the inverter is fastened and fixed to the upper cross member and the lower cross member. ジャンクションボックスが前記車両の前後方向において、前記インバータより内側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電動車両。   The electric vehicle according to claim 2, wherein a junction box is disposed inside the inverter in a longitudinal direction of the vehicle. 前記ジャンクションボックスは、前記アッパークロスメンバに締結固定されていることを特徴とする請求項３に記載の電動車両。   The electric vehicle according to claim 3, wherein the junction box is fastened and fixed to the upper cross member. 前記インバータは、放熱フィンが前記車両の前後方向において、外側に向かって延びるように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両。


The electric vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the inverter is arranged such that heat dissipating fins extend outward in a longitudinal direction of the vehicle.


JP2013214133A 2013-10-11 2013-10-11 Electric vehicle Active JP6200762B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013214133A JP6200762B2 (en) 2013-10-11 2013-10-11 Electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013214133A JP6200762B2 (en) 2013-10-11 2013-10-11 Electric vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015074435A true JP2015074435A (en) 2015-04-20
JP6200762B2 JP6200762B2 (en) 2017-09-20

Family

ID=52999597

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013214133A Active JP6200762B2 (en) 2013-10-11 2013-10-11 Electric vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6200762B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019151159A (en) * 2018-03-01 2019-09-12 トヨタ自動車株式会社 Electric power unit
JP2020032813A (en) * 2018-08-28 2020-03-05 トヨタ自動車株式会社 Vehicular power unit structure
WO2021140858A1 (en) * 2020-01-10 2021-07-15 株式会社デンソー Power distribution device

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002035048A (en) * 2000-07-31 2002-02-05 Suzuki Motor Corp Electric vehicle
JP2005145123A (en) * 2003-11-12 2005-06-09 Nissan Motor Co Ltd Shock absorbing structure using air conditioner
JP2009061914A (en) * 2007-09-06 2009-03-26 Mitsubishi Motors Corp Electric powered vehicle
JP2011155775A (en) * 2010-01-27 2011-08-11 Honda Motor Co Ltd Electric vehicle
JP2013119326A (en) * 2011-12-07 2013-06-17 Honda Motor Co Ltd Protective structure of electrical component
JP2013147046A (en) * 2012-01-17 2013-08-01 Nissan Motor Co Ltd Powertrain system element arrangement structure for hybrid vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002035048A (en) * 2000-07-31 2002-02-05 Suzuki Motor Corp Electric vehicle
JP2005145123A (en) * 2003-11-12 2005-06-09 Nissan Motor Co Ltd Shock absorbing structure using air conditioner
JP2009061914A (en) * 2007-09-06 2009-03-26 Mitsubishi Motors Corp Electric powered vehicle
JP2011155775A (en) * 2010-01-27 2011-08-11 Honda Motor Co Ltd Electric vehicle
JP2013119326A (en) * 2011-12-07 2013-06-17 Honda Motor Co Ltd Protective structure of electrical component
JP2013147046A (en) * 2012-01-17 2013-08-01 Nissan Motor Co Ltd Powertrain system element arrangement structure for hybrid vehicle

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019151159A (en) * 2018-03-01 2019-09-12 トヨタ自動車株式会社 Electric power unit
JP7059694B2 (en) 2018-03-01 2022-04-26 トヨタ自動車株式会社 Power supply
JP2020032813A (en) * 2018-08-28 2020-03-05 トヨタ自動車株式会社 Vehicular power unit structure
JP2022066427A (en) * 2018-08-28 2022-04-28 トヨタ自動車株式会社 Vehicular power unit structure
JP7070249B2 (en) 2018-08-28 2022-05-18 トヨタ自動車株式会社 Vehicle power unit structure
US11677294B2 (en) 2018-08-28 2023-06-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power unit structure for vehicle
JP7400852B2 (en) 2018-08-28 2023-12-19 トヨタ自動車株式会社 Vehicle power unit structure
WO2021140858A1 (en) * 2020-01-10 2021-07-15 株式会社デンソー Power distribution device
JP2021112045A (en) * 2020-01-10 2021-08-02 株式会社デンソー Power distribution device
JP7302485B2 (en) 2020-01-10 2023-07-04 株式会社デンソー Power distribution device

Also Published As

Publication number Publication date
JP6200762B2 (en) 2017-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11034248B2 (en) Battery case fixing structure
JP5714126B2 (en) Electric vehicle
JP6547671B2 (en) Car equipped with a traveling motor
JP5449361B2 (en) Arrangement structure in vehicle of electric parts for electric motor driving vehicle
JP5821387B2 (en) Vehicle inverter mounting structure
US9186957B2 (en) Electric component arrangement structure of vehicle
JP5842567B2 (en) Vehicle electrical component arrangement structure
US8479867B2 (en) Vehicle drive unit
US9997753B2 (en) Mounting structure for electric storage apparatus
JP5740284B2 (en) High voltage control equipment unit mounting structure
US8708079B2 (en) Vehicle body structure
JP2017193299A (en) Battery-mounting structure for vehicle
JPWO2017110138A1 (en) High voltage control equipment unit mounting structure
JPWO2013073327A1 (en) Electric car
JP2013119326A (en) Protective structure of electrical component
JP6284041B2 (en) Vehicle battery mounting structure
US11148532B2 (en) Luggage compartment of an electric traction vehicle
JP6200762B2 (en) Electric vehicle
JP6311687B2 (en) Vehicle battery mounting structure
JP2009023528A (en) Motor-driven vehicle
JP2015071397A (en) Wiring harness wiring structure for electric vehicle
JP6380809B2 (en) Vehicle battery mounting structure
JP3754053B2 (en) In-vehicle structure of high-voltage equipment box
JP6380810B2 (en) Vehicle battery mounting structure
JP2021054170A (en) Electric vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151127

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160721

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160823

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160908

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20170120

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170207

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170303

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170801

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170828

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6200762

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150