JP2015073375A - 電動バキュームポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】安定して作動することができる電動バキュームポンプを提供する。
【解決手段】本発明の一態様は、アーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３から構成される回転部材と、コミュテータ１１３と摺動するブラシ１１５と、回転部材と一体のシャフト１１６と備えるモータ部と、シャフト１１６に接続しモータ部１１０と連動して駆動するポンプ部１２０と、モータ部１１０とポンプ部１２０の間にてシャフト１１６を支持する軸受１３０とを有する電動バキュームポンプ１８において、コミュテータ１１３とブラシ１１５は、シャフト１１６の軸方向について、アーマチャ１１２ａに対してポンプ部１２０が配置されるポンプ側とは反対側の反ポンプ側に配置されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車等の車両のブレーキブースタで用いる負圧を生成するバキュームポンプに関するものである。

自動車用のブレーキ装置は、エンジンの吸気管負圧を利用して制動力を増幅するブレーキブースタを備えている。近年、低燃費の要求から、ポンピングロスの低減がなされており、このため、吸気管負圧が減少する傾向にある。また、ハイブリッド車両や電気自動車、あるいはアイドリングストップ機能付きの車両の場合には、エンジンの吸気管負圧を得られない場合がある。

そのため、ブレーキブースタへ供給する負圧を、電動バキュームポンプを用いて生成することが行われている。また、吸気管負圧が発生しないディーゼルエンジンを搭載する車両でも、電動バキュームポンプを用いて負圧を生成している。

このようなバキュームポンプの一例として、例えば、特許文献１のバキュームポンプは、コミュテータとブラシとアーマチャとを備えるモータ部と、モータ部に連動して駆動するポンプ部と、モータ部とポンプ部との間に配置される軸受を備えている。そして、この特許文献１のバキュームポンプにおいて、モータ部のコミュテータとブラシは、アーマチャよりもポンプ部が配置される側の位置に配置されている。

特開２０１０−１５１０６５号公報

しかしながら、特許文献１のバキュームポンプは、その作動時に、コミュテータとブラシの摺動によりコミュテータやブラシの摩耗粉などのモータ異物が生じるおそれがある。そして、このように生じたモータ異物は、ポンプ部で発生する負圧によりポンプ部側に吸引され、モータ部とポンプ部との間に配置される軸受に流入するおそれがある。すると、軸受における摺動抵抗が増加してしまう。また、モータ異物が軸受に凝着することにより、モータ部がロックして停止してしまう。このように、特許文献１のバキュームポンプは、安定して作動しないおそれがある。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、安定して作動することができる電動バキュームポンプを提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、アーマチャとコミュテータから構成される回転部材と、前記コミュテータと摺動するブラシと、前記回転部材と一体の回転軸と備えるモータ部と、前記回転軸に接続し前記モータ部と連動して駆動するポンプ部と、前記モータ部と前記ポンプ部の間にて前記回転軸を支持する軸受とを有する電動バキュームポンプにおいて、前記コミュテータと前記ブラシは、前記回転軸の軸方向について、前記アーマチャに対して前記ポンプ部が配置されるポンプ側とは反対側の反ポンプ側に配置されていること、を特徴とする。

この態様によれば、コミュテータとブラシは、モータ部とポンプ部の間にある軸受から離れて配置されている。そのため、コミュテータとブラシの摺動により発生し得るコミュテータやブラシの摩耗粉などのモータ異物は、軸受に流入し難くなる。さらに、コミュテータおよびブラシと、軸受との間に、回転体であるアーマチャが配置されている。そのため、より一層、モータ異物は、軸受に流入し難くなる。したがって、軸受の性能が維持されるので、電動バキュームポンプは、安定して作動することができる。

上記の態様においては、前記回転部材は、その外周面に前記回転軸の軸方向に対して傾斜する方向に沿って形成される溝を備え、前記溝の前記反ポンプ側の端部は、前記溝の前記ポンプ側の端部よりも前記回転部材の回転方向とは反対方向の位置に形成されていること、が好ましい。

この態様によれば、電動バキュームポンプの作動時にて、回転部材が回転することにより、モータ部内にポンプ側から反ポンプ側に向かう気体の流れが形成される。そして、これにより、モータ異物は、モータ部内にてポンプ側から反ポンプ側に向かって流れる。そのため、より一層、モータ異物は、軸受に流入し難くなる。

上記の態様においては、前記アーマチャの前記反ポンプ側の端部にて前記アーマチャと一体に形成された反ポンプ側の壁部材を有し、前記反ポンプ側の壁部材は、前記アーマチャの軸方向および径方向の少なくとも一方向に突出するように形成されていること、が好ましい。

この態様によれば、壁部材により、モータ異物は、ポンプ側に向かって流れることを阻止される。そのため、より一層、モータ異物は、軸受に流入し難くなる。

上記の態様においては、前記回転軸は、前記コミュテータと前記ポンプ部とを連通させる連通路を備え、前記ポンプ部は、当該ポンプ部の内外を連通させる連通穴を備えること、が好ましい。

この態様によれば、ポンプ部にて発生する負圧により、モータ異物は、コミュテータから連通路を通ってポンプ部内へ吸入される。そして、ポンプ部内へ吸入されたモータ異物を、連通穴によりポンプ部の外部に排出することができる。そのため、より一層、モータ異物は、軸受に流入し難くなる。

上記の態様においては、前記反ポンプ側の壁部材は、前記アーマチャの前記反ポンプ側の端面を樹脂で覆う樹脂成形部に形成されていること、が好ましい。

この態様によれば、樹脂成形部により、アーマチャにおける絶縁性を確保しながら、モータ異物が軸受に流入することを防止できる。

上記の態様においては、前記アーマチャの前記ポンプ側の端部にて前記アーマチャと一体に形成されたポンプ側の壁部材を有し、前記アーマチャは、板状のコア部材を積層して形成されたコアを備え、前記ポンプ側の壁部材は、最も前記ポンプ側の位置にある前記コア部材に形成され、前記反ポンプ側の壁部材は、最も前記反ポンプ側の位置にある前記コア部材に形成されていること、が好ましい。

この態様によれば、アーマチャのコアを形成するコア部材により、モータ異物が軸受に流入することを防止できる。

本発明に係る電動バキュームポンプによれば、安定して作動することができる。

実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの概略構成を示す図である。 実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。 実施例１〜実施例３の電動バキュームポンプの断面図である。 実施例２のアーマチャとコミュテータとシャフトの側面図である。 実施例３のアーマチャとコミュテータとシャフトの側面図である。 実施例３の変形例のアーマチャとコミュテータとシャフトの側面図である。 図６に示すアーマチャの上面図の一部である。 実施例４の電動バキュームポンプの断面図である。 実施例４の変形例の電動バキュームポンプの断面図である。 実施例５の電動バキュームポンプの断面図である。 実施例５のアーマチャとコミュテータとシャフトの外観斜視図である。 図１１のＡ−Ａ断面図である。 実施例６のアーマチャとコミュテータとシャフトの外観斜視図である。 実施例６のアーマチャとコミュテータとシャフトの分解斜視図である。

以下、本発明の電動バキュームポンプを具体化した実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。本実施の形態では、本発明の電動バキュームポンプをブレーキシステムに適用した場合について説明する。

そこでまず、ブレーキシステムについて、図１、図２を参照しながら説明する。図１は、実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの概略構成を示す図である。図２は、実施の形態に係る電動バキュームポンプを含むブレーキシステムの制御系を示すブロック図である。

本実施の形態におけるブレーキシステム１は、図１、図２に示すように、ブレーキペダル１０と、ブレーキブースタ１２と、マスターシリンダ１４と、負圧センサ１６と、電動バキュームポンプ１８（図中「電動ＶＰ」と表記）と、第１逆止弁２０と、第２逆止弁２２と、ＥＣＵ２４と、吸気管圧力検出手段２６などを有する。

ブレーキブースタ１２は、図１に示すように、ブレーキペダル１０とマスターシリンダ１４との間に設けられている。このブレーキブースタ１２は、ブレーキペダル１０の踏力に対して所定の倍力比でアシスト力を発生させる。

ブレーキブースタ１２は、その内部がダイアフラム（不図示）にて区画されており、マスターシリンダ１４側に区画される負圧室（不図示）と、大気を導入可能な変圧室（不図示）とが設けられている。そして、ブレーキブースタ１２の負圧室は、第１通路Ｌ１を介してエンジンの吸気管３２に接続する。すなわち、第１通路Ｌ１は、ブレーキブースタ１２の負圧室と吸気管３２とに接続する。これにより、ブレーキブースタ１２の負圧室には、エンジンの駆動時にスロットルバルブ３４の開度に応じて吸気管３２内にて発生する負圧が、第１通路Ｌ１を介して供給される。

マスターシリンダ１４は、ブレーキブースタ１２の動作によりブレーキ本体（不図示）の油圧を高めて、ブレーキ本体において制動力を発生させる。負圧センサ１６は、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を検出する。

電動バキュームポンプ１８は、図１に示すように、第２通路Ｌ２に接続されている。つまり、電動バキュームポンプ１８の吸入ポート１５１が第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室に接続している。なお、電動バキュームポンプ１８の排出ポート１５２は、第２逆止弁２２より吸気管３２側にて第１通路Ｌ１に接続している。ここで、第２通路Ｌ２は、第１通路Ｌ１上にて第１逆止弁２０と第２逆止弁２２との間の位置から第１通路Ｌ１と分岐する通路である。

また、電動バキュームポンプ１８は、図２に示すように、リレー３６を介してＥＣＵ２４に接続している。そして、電動バキュームポンプ１８の駆動は、ＥＣＵ２４によるリレーのオン・オフ動作により制御される。

第１逆止弁２０は、第１通路Ｌ１において、第２通路Ｌ２との分岐部分とブレーキブースタ１２との間の位置に設けられている。また、第２逆止弁２２は、第１通路Ｌ１において、第１逆止弁２０よりも吸気管３２側の位置であって第２通路Ｌ２との分岐部分と吸気管３２との間の位置に設けられている。この第１逆止弁２０と第２逆止弁２２は、ともに、吸気管３２側の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室側の負圧より高い場合のみ開弁状態になるように構成されており、ブレーキブースタ１２の負圧室側から吸気管３２側への流体の流れのみを許容する。このようにして、ブレーキシステム１は、第１逆止弁２０と第２逆止弁２２により、ブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を封じ込めることができる。

ＥＣＵ２４は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、タイマ、カウンタ、入力インタフェース、及び出力インタフェースを備えている。このＥＣＵ２４には、図２に示すように、負圧センサ１６や電動バキュームポンプ１８や吸気管圧力検出手段２６やリレー３６などが接続されている。

次に、電動バキュームポンプ１８について説明する。

＜実施例１＞
まず、実施例１について説明する。ここで、図３は、実施例１〜実施例３の電動バキュームポンプ１８の断面図である。

電動バキュームポンプ１８は、円筒形状をなしており、図３に示すように、その上端に吸入ポート１５１と排出ポート１５２が設けられている。この電動バキュームポンプ１８は、モータ部１１０と、ポンプ部１２０と、軸受１３０と、樹脂製のケース１４０と、樹脂製の上蓋１５０と、樹脂製の下蓋１６０などを有している。そして、図３に示すように、モータ部１１０とポンプ部１２０は、ケース１４０の内部空間内に配置されている。また、ケース１４０は、上蓋１５０と下蓋１６０により閉塞されている。

モータ部１１０は、電動モータ１１２と、コミュテータ（整流子）１１３と、金属製のモータケース１１４と、ブラシ１１５と、シャフト１１６などを備えている。電動モータ１１２は、モータケース１１４内に収容されており、アーマチャ（回転子）１１２ａと磁石（固定子）１１２ｂを備えている。磁石１１２ｂは、モータケース１１４に固定されている。そして、磁石１１２ｂの内側に、アーマチャ１１２ａが隙間を空けて回転可能に配置されている。なお、アーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３は、各々、本発明の「回転部材」の一例である。

シャフト１１６は、アーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３と一体に取り付けられている。なお、シャフト１１６は、本発明における「回転軸」の一例である。

モータ部１１０では、外部電源により電動モータ１１２が駆動されて、シャフト１１６が回転駆動されるようになっている。なお、シャフト１１６は、モータケース１１４に固定された軸受１３０により回転可能に支持されている。

コミュテータ１１３は、シャフト１１６に取り付けられている。ブラシ１１５は、コミュテータ１１３の外周面の外側に配置されている。そして、ブラシ１１５は、コミュテータ１１３に対して相対的に摺動接触しながら通電をする。

そして、本実施例においては、図３に示すように、コミュテータ１１３とブラシ１１５は、シャフト１１６の軸方向（図３の上下方向）について、アーマチャ１１２ａに対してポンプ部１２０が配置される側（図３の上側、ポンプ側）とは反対側（図３の下側、反ポンプ側）に配置されている。

ポンプ部１２０は、ベーン式バキュームポンプにより構成され、ケース１４０内においてモータ部１１０の上部に配置されている。そして、ポンプ部１２０は、モータ部１１０に連動して駆動する。ここで、ベーン式バキュームポンプは、円柱形状をなすポンプ室内に偏心状態で配設されたロータに溝を設け、この溝に複数枚のベーンがロータ径方向に移動可能に挿入された構造を有している。ロータが回転すると、遠心力によりベーンが溝から突出し、ベーンがポンプ室内周面と摺接することにより、隣り合うポンプ室間の気密が維持される。これとともに、ベーンにより区画された閉塞空間の容積が増減することで、空気の吸入、圧縮、排出が行われ、ポンプ室内に負圧が発生するようになっている。

具体的に、ポンプ部１２０は、内周面が略円筒形状に形成されたハウジング１２１を備える。なお、内周面が略円筒形状とは、ハウジング１２１の断面が、真円形や楕円形であることに限られず、曲線で囲まれた円形であることを意味する。ハウジング１２１の両端は円形状のカバー部材１２２ａとカバー部材１２２ｂで塞がれており、ハウジング１２１の内周面およびカバー部材１２２ａとカバー部材１２２ｂによってポンプ室１２３が形成されている。そして、ハウジング１２１は、ケース１４０に固定されている。

ポンプ室１２３の内部には、円柱形のロータ１２４が、ポンプ室１２３の中心軸に対して偏心された軸を中心軸として回転自在に収容されている。このロータ１２４は、電動モータ１１２のシャフト１１６に接続している。これにより、ロータ１２４は、シャフト１１６を介して電動モータ１１２の回転駆動に連動して回転するようになっている。

そして、ロータ１２４は、複数のベーン溝を有している。各ベーン溝には、平板形状に形成されたベーン１２５が、進退するように摺動自在に嵌合されている。ベーン１２５の端部は、ロータ１２４の回転時にベーン１２５に付与される遠心力によってハウジング１２１の内周面に摺接するようになっている。ベーン１２５の上下端面は、それぞれカバー部材１２２ａとカバー部材１２２ｂと接触している。このようにして、ベーン１２５が、ポンプ室１２３内を区画している。

ポンプ室１２３は、吸入口１２６および吐出口１２７によって外部と連通している。吸入口１２６は、ポンプ室１２３に連通するようにカバー部材１２２ａに設けられている。吸入口１２６は、ポンプ外部の空気がポンプ内部に引き込まれる部分である。吐出口１２７は、ポンプ室１２３に連通するようにカバー部材１２２ａに設けられている。そして、吐出口１２７からの排気は、排出ポート１５２を介してポンプ外部へ排出されるようになっている。

軸受１３０は、モータ部１１０とポンプ部１２０の間に配置されている。そして、軸受１３０は、シャフト１１６が回転可能な状態で当該シャフト１１６を支持する。

上蓋１５０は、上記のモータ部１１０及びポンプ部１２０を収容するケース１４０の上部開口端を閉塞する樹脂部材である。つまり、上蓋１５０は、ポンプ部側からケース１４０を閉鎖している。

上蓋１５０は、ポンプ部１２０に空気をポンプ外部から吸入するための吸入ポート１５１と、ポンプ部１２０の吐出口１２７に連通する空間が設けられたサイレンサ部１５３と、ポンプ部１２０から排出された排気をポンプ外部へ排出する排出ポート１５２などを備えている。

そして、上蓋１５０の内部空間によりサイレンサ部１５３が形成されている。これにより、ポンプ部１２０の吐出口１２７から排出された排気は、サイレンサ部１５３を通過した後、排出ポート１５２を流れてポンプ外部へと排出される。

下蓋１６０は、上記のモータ部１１０及びポンプ部１２０を収容するケース１４０の下部開口端を閉塞する樹脂部材であり、モータ部側からケース１４０を閉鎖している。

このような構成を有する電動バキュームポンプ１８は、外部からの給電により電動モータ１１２が回転駆動されると、それに連動してロータ１２４が回転する。そうすると、遠心力によりベーン１２５がベーン溝に沿って摺動して、ベーン１２５の端面がハウジング１２１の内周面に当接し、その状態を保ちながらハウジング１２１の内周面に沿って回転する。このロータ１２４の回転に伴い各ポンプ室１２３の体積が膨張または圧縮されることによって、吸入口１２６からポンプ室１２３内に空気が吸入されるとともに、吐出口１２７からポンプ室１２３内の空気が排出される。この動作により、ポンプ室１２３内に負圧が作り出される。

すなわち、ブレーキシステム１において、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動開始信号に基づいてリレー３６がオンされ駆動を開始して、吸入ポート１５１から第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給する。また、電動バキュームポンプ１８は、ＥＣＵ２４からの駆動停止信号に基づいてリレー３６がオフされ駆動を停止して、吸入ポート１５１から第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介してブレーキブースタ１２の負圧室内に負圧を供給することを停止する。

そして、ブレーキシステム１では、エンジンが稼働しており、吸気管負圧が発生している場合には、第１通路Ｌ１を介して吸気管３２内の負圧がブレーキブースタ１２の負圧室内に供給されて、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。また、エンジンが停止した場合や負圧が不足しているとＥＣＵ２４がした場合には、ＥＣＵ２４がリレーをオンすることにより、電動バキュームポンプ１８を駆動させて第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介して負圧をブレーキブースタ１２の負圧室内に供給して、ブレーキブースタ１２の負圧室内の負圧を調整することができる。

以上、詳細に説明したように本実施例の電動バキュームポンプ１８は、アーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３から構成される回転部材と、コミュテータ１１３と摺動するブラシ１１５と、回転部材と一体のシャフト１１６と備えるモータ部１１０と、シャフト１１６に接続しモータ部１１０と連動して駆動するポンプ部１２０と、モータ部１１０とポンプ部１２０の間にてシャフト１１６を支持する軸受１３０とを有する。そして、コミュテータ１１３とブラシ１１５は、シャフト１１６の軸方向について、アーマチャ１１２ａに対してポンプ部１２０が配置されるポンプ側とは反対側の反ポンプ側に配置されている。

このように、コミュテータ１１３とブラシ１１５は、モータ部１１０とポンプ部１２０の間にある軸受１３０から離れて配置されている。そのため、コミュテータ１１３とブラシ１１５の摺動により発生し得るコミュテータ１１３やブラシ１１５の摩耗粉などの異物（以下、「モータ異物」という。）は、軸受に流入し難くなる。さらに、コミュテータ１１３およびブラシ１１５と、軸受１３０との間に、回転体であるアーマチャ１１２ａが配置されている。そのため、通路抵抗が生じて、より一層、モータ異物は、軸受１３０に流入し難くなる。したがって、軸受１３０の性能が維持されるので、電動バキュームポンプ１８は、安定して作動することができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２について説明するが、実施例１と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。ここで、図４は、実施例２のアーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３とシャフト１１６の側面図である。

図４に示すように、コミュテータ１１３は、その外周面にシャフト１１６の軸方向（図４の上下方向）に対して傾斜する方向に沿って形成される複数のセグメント１７０を備えている。この複数のセグメント１７０は、各々が板状の導電材（金属片）であり、コミュテータ１１３の周方向に沿って等間隔に並列に配列されている。

このようにして、コミュテータ１１３は、その外周面における隣り合うセグメント１７０の間に、シャフト１１６の軸方向に対して傾斜する方向に沿って形成される斜め溝１７２が形成されている。そして、斜め溝１７２の反ポンプ側の端部１７２ａは、斜め溝１７２のポンプ側の端部１７２ｂよりもコミュテータ１１３の回転方向（図４の実線の矢印で示す方向）とは反対方向の位置に形成されている。

このような本実施例において、電動バキュームポンプ１８の作動時にて、コミュテータ１１３が回転することにより、モータ部１１０内にポンプ側から反ポンプ側に向かう方向（図４の破線の矢印で示す方向）に、気体の流れが形成される。そして、これにより、モータ異物は、モータ部１１０内にてポンプ側から反ポンプ側に向かって流れる。そのため、より一層、モータ異物は、軸受１３０に流入し難くなる。

＜実施例３＞
次に、実施例３について説明するが、実施例１や実施例２と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。ここで、図５と図６は、実施例３のアーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３とシャフト１１６の側面図である。図７は、図６に示すアーマチャ１１２ａの上面図の一部である。

図５に示すように、アーマチャ１１２ａは、その外周面にシャフト１１６の軸方向（図５の上下方向）に対して傾斜する方向に沿って形成されるコア開口部１７４を備えている。そして、コア開口部１７４の反ポンプ側の端部１７４ａは、コア開口部１７４のポンプ側の端部１７４ｂよりもアーマチャ１１２ａの回転方向（図５の実線の矢印で示す方向）とは反対方向の位置に形成されている。ここで、コア開口部１７４は、アーマチャ１１２ａを形成するコアの外周面に設けられた開口部である。なお、コア開口部１７４は、本発明における「溝」の一例である。

また、変形例として、図６と図７に示すように、アーマチャ１１２ａは、その外周面にシャフト１１６の軸方向（図６の上下方向）に対して傾斜する方向に沿って形成される斜め溝１７６を備えていてもよい。そして、斜め溝１７６の反ポンプ側の端部１７６ａは、斜め溝１７６のポンプ側の端部１７６ｂよりもアーマチャ１１２ａの回転方向（図６の実線の矢印で示す方向）とは反対方向の位置に形成されている。

このような本実施例において、電動バキュームポンプ１８の作動時にて、アーマチャ１１２ａが回転することにより、モータ部１１０内にポンプ側から反ポンプ側に向かう気体の流れが形成される。そして、これにより、モータ異物は、モータ部１１０内にてポンプ側から反ポンプ側に向かって流れる。そのため、より一層、モータ異物は、軸受１３０に流入し難くなる。

＜実施例４＞
次に、実施例４について説明するが、実施例１〜実施例３と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。ここで、図８と図９は、実施例４の電動バキュームポンプ１８の断面図である。

図８に示すように、アーマチャ１１２ａのシャフト１１６の軸方向のコミュテータ１１３側（図８の下側、反ポンプ側）の端面１７８は、樹脂で成形された樹脂成形部１８０により覆われている。そして、樹脂成形部１８０は、その外周部分に、皿形状に形成された異物壁１８０ａを備えている。すなわち、異物壁１８０ａは、アーマチャ１１２ａの径方向（図８の左右方向）に向かって、アーマチャ１１２ａよりも外側に突出するようにして形成されている。このようにして、本実施例の電動バキュームポンプ１８は、アーマチャ１１２ａの反ポンプ側の端部にて、アーマチャ１１２ａと一体に形成された異物壁１８０ａを有する。なお、アーマチャ１１２ａのシャフト１１６の軸方向の軸受１３０側（図７の上側、ポンプ側）の端面１８２は、樹脂で成形された樹脂成形部１８４により覆われている。

また、変形例として、図９に示すように、樹脂成形部１８０は、その外周部分に、カップ状に形成された異物壁１８０ｂを備えていてもよい。すなわち、異物壁１８０ｂは、アーマチャ１１２ａの径方向（図９の左右方向）に向かってアーマチャ１１２ａの外周面よりも外側に突出するようにして形成され、かつ、アーマチャ１１２ａの軸方向（図９の下方向）に向かってアーマチャ１１２ａよりも下側に突出するようにして形成されている。このようにして、変形例の電動バキュームポンプ１８は、アーマチャ１１２ａの反ポンプ側の端部にて、アーマチャ１１２ａと一体に形成された異物壁１８０ｂを有する。

なお、異物壁１８０ａと異物壁１８０ｂは、各々、本発明における「反ポンプ側の壁部材」の一例である。

このような本実施例において、異物壁１８０ａまたは異物壁１８０ｂにより、モータ異物は、アーマチャ１１２ａと固定子１１２ｂとの隙間を通ってポンプ側に向かって流れることを阻止される。そのため、より一層、モータ異物は、軸受１３０に流入し難くなる。

また、異物壁１８０ａと異物壁１８０ｂは、アーマチャ１１２ａの反ポンプ側の端面１７８を樹脂で覆う樹脂成形部１８０に形成されている。そのため、樹脂成形部１８０により、アーマチャ１１２ａにおける絶縁性を確保しながら、モータ異物が軸受１３０に流入することを防止できる。

＜実施例５＞
次に、実施例５について説明するが、実施例１〜実施例４と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。ここで、図１０は、実施例５の電動バキュームポンプ１８の断面図である。図１１は、実施例５のアーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３とシャフト１１６の外観斜視図である。図１２は、図１１のＡ−Ａ断面図である。

図１０〜図１２に示すように、シャフト１１６は、その内部に、摩耗粉通路１１６ａを備えている。摩耗粉通路１１６ａは、コミュテータ１１３とポンプ部１２０のロータ１２４に連通している。また、コミュテータ１１３は、貫通穴１１３ａを備えている。

また、図１０に示すように、ポンプ部１２０のカバー部材１２２ａは、異物排出穴１２８を備えている。異物排出穴１２８は、ポンプ部１２０の内部と外部に連通している。

このような本実施例において、ポンプ部１２０にて発生する負圧により、モータ異物は、図１２の実線の矢印に示すように、コミュテータ１１３の貫通穴１１３ａから摩耗粉通路１１６ａとロータ１２４と異物排出穴１２８を通って、ポンプ部１２０の外部のサイレンサ部１５３内に排出される。そのため、より一層、モータ異物は、軸受１３０に流入し難くなる。なお、サイレンサ部１５３内に排出されたモータ異物は、排出ポート１５２から電動バキュームポンプ１８の外部へ排出される。

＜実施例６＞
次に、実施例６について説明するが、実施例１〜実施例５と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。ここで、図１３は、実施例６のアーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３とシャフト１１６の外観斜視図である。図１４は、実施例６のアーマチャ１１２ａとコミュテータ１１３とシャフト１１６の分解斜視図である。

図１３と図１４に示すように、アーマチャ１１２ａのコア１８６は、上側コア部材１８６ａと下側コア部材１８６ｂと中間コア部材群１８６ｃを備えている。

上側コア部材１８６ａは、コア１８６を構成する複数の薄板状のコア部材のうち、最も軸受１３０側（図１３の上側、ポンプ側）の位置にあるコア部材である。そして、上側コア部材１８６ａは、その外周部分に、シャフト１１６の軸方向に立ち上がるように形成された壁部１８８を備えている。すなわち、壁部１８８は、アーマチャ１１２ａの軸方向（図１３の上方向）に突出するように形成されている。このようにして、本実施例の電動バキュームポンプ１８は、アーマチャ１１２ａのポンプ側の端部にて、アーマチャ１１２ａと一体に形成された壁部１８８を有する。なお、壁部１８８は、本発明における「ポンプ側の壁部材」の一例である。

下側コア部材１８６ｂは、コア１８６を構成する複数の薄板状のコア部材のうち、最もコミュテータ１１３側（図１３の下側、反ポンプ側）の位置にあるコア部材である。そして、下側コア部材１８６ｂは、その外周部分に、シャフト１１６の軸方向に立ち上がるように形成された壁部１９０を備えている。すなわち、壁部１９０は、アーマチャ１１２ａの軸方向（図１３の下方向）に突出するように形成されている。このようにして、本実施例の電動バキュームポンプ１８は、アーマチャ１１２ａの反ポンプ側の端部にて、アーマチャ１１２ａと一体に形成された壁部１９０を有する。なお、壁部１９０は、本発明における「反ポンプ側の壁部材」の一例である。

このような本実施例において、上側コア部材１８６ａの壁部１８８と下側コア部材１８６ｂの壁部１９０により、モータ異物は、ポンプ側に向かって流れることを阻止される。そのため、より一層、モータ異物は、軸受１３０に流入し難くなる。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、実施例１〜実施例６の各々実施例を、様々な組み合わせにて組み合わせた実施例も考えられる。

１ ブレーキシステム
１２ ブレーキブースタ
１８ 電動バキュームポンプ
１１０ モータ部
１１２ 電動モータ
１１２ａ アーマチャ
１１３ コミュテータ
１１３ａ 貫通穴
１１４ モータケース
１１５ ブラシ
１１６ シャフト
１１６ａ 摩耗粉通路
１２０ ポンプ部
１２４ ロータ
１２８ 異物排出穴
１３０ 軸受
１４０ ケース
１５０ 上蓋
１６０ 下蓋
１７０ セグメント
１７２ 斜め溝
１７２ａ 反ポンプ側の端部
１７２ｂ ポンプ側の端部
１７４ コア開口部
１７４ａ 反ポンプ側の端部
１７４ｂ ポンプ側の端部
１７６ 斜め溝
１７６ａ 反ポンプ側の端部
１７６ｂ ポンプ側の端部
１７８ 端面
１８０ 樹脂形成部
１８０ａ 異物壁
１８０ｂ 異物壁
１８２ 端面
１８４ 樹脂形成部
１８６ コア
１８６ａ 上側コア部材
１８６ｂ 下側コア部材
１８６ｃ 中間コア部材群
１８８ 壁部
１９０ 壁部

Claims (6)

1. アーマチャとコミュテータから構成される回転部材と、前記コミュテータと摺動するブラシと、前記回転部材と一体の回転軸と備えるモータ部と、前記回転軸に接続し前記モータ部と連動して駆動するポンプ部と、前記モータ部と前記ポンプ部の間にて前記回転軸を支持する軸受とを有する電動バキュームポンプにおいて、
   前記コミュテータと前記ブラシは、前記回転軸の軸方向について、前記アーマチャに対して前記ポンプ部が配置されるポンプ側とは反対側の反ポンプ側に配置されていること、
   を特徴とする電動バキュームポンプ。
2. 請求項１の電動バキュームポンプにおいて、
   前記回転部材は、その外周面に前記回転軸の軸方向に対して傾斜する方向に沿って形成される溝を備え、
   前記溝の前記反ポンプ側の端部は、前記溝の前記ポンプ側の端部よりも前記回転部材の回転方向とは反対方向の位置に形成されていること、
   を特徴とする電動バキュームポンプ。
3. 請求項１または２の電動バキュームポンプにおいて、
   前記アーマチャの前記反ポンプ側の端部にて前記アーマチャと一体に形成された反ポンプ側の壁部材を有し、
   前記反ポンプ側の壁部材は、前記アーマチャの軸方向および径方向の少なくとも一方向に突出するように形成されていること、
   を特徴とする電動バキュームポンプ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つの電動バキュームポンプにおいて、
   前記回転軸は、前記コミュテータと前記ポンプ部とを連通させる連通路を備え、
   前記ポンプ部は、当該ポンプ部の内外を連通させる連通穴を備えること、
   を特徴とする電動バキュームポンプ。
5. 請求項３の電動バキュームポンプにおいて、
   前記反ポンプ側の壁部材は、前記アーマチャの前記反ポンプ側の端面を樹脂で覆う樹脂成形部に形成されていること、
   を特徴とする電動バキュームポンプ。
6. 請求項３の電動バキュームポンプにおいて、
   前記アーマチャの前記ポンプ側の端部にて前記アーマチャと一体に形成されたポンプ側の壁部材を有し、
   前記アーマチャは、板状のコア部材を積層して形成されたコアを備え、
   前記ポンプ側の壁部材は、最も前記ポンプ側の位置にある前記コア部材に形成され、
   前記反ポンプ側の壁部材は、最も前記反ポンプ側の位置にある前記コア部材に形成されていること、
   を特徴とする電動バキュームポンプ。

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