JP2015070888A - ゴルフクラブ用シャフト - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シャフト6は、複数の繊維強化樹脂層s1からs10を備えておいる。これら複数の層は、0度圧縮強度が最小である第1ストレート層s1と、0度圧縮強度が最大である第2ストレート層s9とを含む。先端Tpから100mmまでの領域である特定先端部Txが、下記の(a)〜(c)を満たす。
(a)上記第1ストレート層が、最内層を形成している。
(b)上記第2ストレート層が、厚み方向中央位置よりも外側に配置されている。
(c)上記第1ストレート層の0度圧縮強度がCminとされ、上記第2ストレート層の0度圧縮強度がCmaxとされるとき、差(Cmax−Cmin)が550MPa以上である。
【選択図】図2
Description
(a)上記第1ストレート層が、最内層を形成している。
(b)上記第2ストレート層が、厚み方向中央位置よりも外側に配置されている。
(c)上記第1ストレート層の0度圧縮強度がCminとされ、上記第2ストレート層の0度圧縮強度がCmaxとされるとき、差(Cmax−Cmin)が550MPa以上である。
(a)上記第1ストレート層が、最内層を形成している。
(b)上記第2ストレート層が、厚み方向中央位置よりも外側に配置されている。
(c)上記第1ストレート層の0度圧縮強度がCminとされ、上記第2ストレート層の0度圧縮強度がCmaxとされるとき、差(Cmax−Cmin)が550MPa以上である。
裁断工程では、プリプレグシートが所望の形状に裁断される。この工程により、図2に示された各シートが切り出される。
貼り合わせ工程では、前述した2つの合体シートが作製される。
巻回工程では、マンドレルが用意される。典型的なマンドレルは、金属製である。このマンドレルに、離型剤が塗布される。更に、このマンドレルに、粘着性を有する樹脂が塗布される。この樹脂は、タッキングレジンとも称される。このマンドレルに、裁断されたシートが巻回される。このタッキングレジンにより、シート端部をマンドレルに貼り付けることが容易とされている。
テープラッピング工程では、上記巻回体の外周面にテープが巻き付けられる。このテープは、ラッピングテープとも称される。このテープは、張力を付与されつつ巻き付けられる。このテープにより、巻回体に圧力が加えられる。この圧力はボイドを低減させる。
硬化工程では、テープラッピングがなされた後の巻回体が加熱される。この加熱により、マトリクス樹脂が硬化する。この硬化の課程で、マトリクス樹脂が一時的に流動化する。このマトリクス樹脂の流動化により、シート間又はシート内の空気が排出されうる。ラッピングテープの圧力(締め付け力)により、この空気の排出が促進されている。この硬化により、硬化積層体が得られる。
硬化工程の後、マンドレルの引き抜き工程とラッピングテープの除去工程とがなされる。両者の順序は限定されないが、ラッピングテープの除去工程の能率を向上させる観点から、マンドレルの引き抜き工程の後にラッピングテープの除去工程がなされるのが好ましい。
この工程では、硬化積層体の両端部がカットされる。このカットにより、先端Tpの端面及び後端Btの端面が平坦とされる。
この工程では、硬化積層体の表面が研磨される。硬化積層体の表面には、ラッピングテープの跡として残された螺旋状の凹凸が存在する。研磨により、このラッピングテープの跡としての凹凸が消滅し、表面が平滑とされる。好ましくは、研磨工程では、全体研磨と先端部分研磨とが実施される。
研磨工程後の硬化積層体が、塗装される。
本願では、第1ストレート層が定義される。この第1ストレート層の0度圧縮強度は、全ての層の中で最小である。この第1ストレート層の0度圧縮強度が、Cminとされる。
本願では、第2ストレート層が定義される。この第2ストレート層の0度圧縮強度は、全ての層の中で最大である。この第2ストレート層の0度圧縮強度が、Cmaxとされる。
(a)上記第1ストレート層が、最内層を形成している。
(b)上記第2ストレート層が、厚み方向中央位置k1(図3参照)よりも外側に配置されている。
(c)差(Cmax−Cmin)が550MPa以上である。
図1が示すように、シャフト重心Gは、シャフト6の内部に位置する。この重心Gは、シャフト軸線上に位置する。重心Gは、シャフト6単独の重心である。
長く且つ軽量のシャフトでは、単位長さ当たりのシャフト重量が小さい。この場合、強度向上の効果が際立つ。また、軽量で且つ長いシャフトは、ヘッドスピードの向上に有効である。これらの観点から、シャフト全長Lsは、41インチ以上が好ましく、42インチ以上がより好ましく、42.5インチ以上がより好ましく、43インチ以上がより好ましい。振りやすさ及びゴルフルールの観点から、シャフト全長Lsは47インチ以下が好ましい。
この距離Lgが長い場合、シャフト重心Gが後端Btに近くなる。後端Bt寄りの重心位置は、振りやすさを向上させうる。この重心位置は、ヘッドスピードの向上に寄与しうる。
振りやすさ及びヘッドスピードの観点から、比(Lg/Ls)は、0.50以上が好ましく、0.51以上がより好ましく、0.52以上がより好ましく、0.53以上がより好ましく、0.54以上がより好ましい。比(Lg/Ls)が過度に大きい場合、先端部のシャフト強度が低下する場合がある。シャフト強度の観点から、比(Lg/Ls)は、0.65以下が好ましく、0.64以下がより好ましい。
(a1)バット部分層の巻回数の増減。
(a2)バット部分層の厚みの増減。
(a3)バット部分層の軸方向長さの増減。
(a4)バット部分層の樹脂含有率の増減。
(a5)バット部分層の比重の増減。
(a6)チップ部分層の巻回数の増減。
(a7)チップ部分層の厚みの増減。
(a8)チップ部分層の軸方向長さの増減。
(a9)チップ部分層の樹脂含有率の増減。
(a10)チップ部分層の比重の増減。
(a11)バット部分層の比重の増減。
(a12)シャフトのテーパー率の増減。
ASTM D690に従い、試験片作製、及び測定を実施した。
ASTM D3039に従い、試験片作製、及び測定を実施した。
表1から適切なプリプレグを選択し、図2に示される積層構成で、シャフトを作成した。シャフトの製造方法は前述の通りである。特定先端部Txの積層構成は、表2の通りとされた。実施例1の仕様及び評価結果が、下記の表7に示される。
表1から適切なプリプレグを選択し、図2に示される積層構成で、シャフトを作成した。シャフトの製造方法は前述の通りである。特定先端部Txの積層構成は、表3の通りとされた。実施例2の仕様及び評価結果が、下記の表7に示される。
表1から適切なプリプレグを選択し、図2に示される積層構成で、シャフトを作成した。シャフトの製造方法は前述の通りである。特定先端部Txの積層構成は、表4の通りとされた。実施例3の仕様及び評価結果が、下記の表7に示される。
表1から適切なプリプレグを選択し、図2に示される積層構成で、シャフトを作成した。シャフトの製造方法は前述の通りである。特定先端部Txの積層構成は、表5の通りとされた。比較例1の仕様及び評価結果が、下記の表7に示される。
表1から適切なプリプレグを選択し、図2に示される積層構成で、シャフトを作成した。シャフトの製造方法は前述の通りである。特定先端部Txの積層構成は、表6の通りとされた。比較例2の仕様及び評価結果が、下記の表7に示される。
この3点曲げ強度は、SG式3点曲げ強度試験に準拠している。これは、日本の製品安全協会が定める試験である。図4は、この3点曲げ強度試験の測定方法を示す。測定点は、T点である。前述の通り、このT点は、先端Tpから90mmの地点である。
図5は、衝撃吸収エネルギーの測定方法を示す。片持ち曲げ方式で衝撃試験を行った。測定装置50として、米倉製作所製の落錘型衝撃試験機(IITM−18)を用いた。シャフトの先端Tpから50mmまでの先端部を固定治具52に固定した。固定端から100mmの位置に、600gの錘Wを、1500mm上方から衝突させた。錘Wには加速度計54が取り付けられた。加速度計54は、AD変換器56を介してFFTアナライザー58に接続された。FFT処理により、計測波形が得られた。この測定により、変位Dと衝撃曲げ荷重Lとが計測され、破壊が開示されるまでの衝撃吸収エネルギーが算出された。
4・・・ヘッド
6・・・シャフト
6a・・・シャフトの内面
8・・・グリップ
G・・・シャフト重心
s1〜s10・・・プリプレグシート(層)
Tp・・・シャフトの先端
Bt・・・シャフトの後端
Tx・・・特定先端部
Claims (7)
- 複数の繊維強化樹脂層を備えており、
上記複数の層が、
第1強化繊維を有し且つ0度圧縮強度が最小である第1ストレート層と、
第2強化繊維を有し且つ0度圧縮強度が最大である第2ストレート層とを含み、
先端から100mm隔てた地点がP1とされ、この地点P1から先端までの領域が特定先端部とされるとき、この特定先端部が下記の(a)、(b)及び(c)を満たすゴルフクラブシャフト。
(a)上記第1ストレート層が、最内層を形成している。
(b)上記第2ストレート層が、厚み方向中央位置よりも外側に配置されている。
(c)上記第1ストレート層の0度圧縮強度がCminとされ、上記第2ストレート層の0度圧縮強度がCmaxとされるとき、差(Cmax−Cmin)が550MPa以上である。 - 上記第1強化繊維の引張弾性率が15t/mm2以下である請求項1に記載のゴルフクラブシャフト。
- 上記第1ストレート層の0度引張破断歪みが3%以上である請求項1又は2に記載のゴルフクラブシャフト。
- 上記第1強化繊維がガラス繊維である請求項1から3のいずれかに記載のゴルフクラブ。
- シャフト重量が50g以下である請求項1から4のいずれかに記載のゴルフクラブシャフト。
- シャフト全長がLsとされ、先端からシャフト重心までの距離がLgとされるとき、
Lg/Lsが0.50以上である請求項1から5のいずれかに記載のゴルフクラブシャフト。 - ヘッドと、シャフトと、グリップとを備えており、
上記シャフトが、複数の繊維強化樹脂層を備えており、
上記複数の層が、
第1強化繊維を有し且つ0度圧縮強度が最小である第1ストレート層と、
第2強化繊維を有し且つ0度圧縮強度が最大である第2ストレート層とを含み、
先端から100mm隔てた地点がP1とされ、この地点P1から先端までの領域が特定先端部とされるとき、この特定先端部が下記の(a)、(b)及び(c)を満たすゴルフクラブ。
(a)上記第1ストレート層が、最内層を形成している。
(b)上記第2ストレート層が、厚み方向中央位置よりも外側に配置されている。
(c)上記第1ストレート層の0度圧縮強度がCminとされ、上記第2ストレート層の0度圧縮強度がCmaxとされるとき、差(Cmax−Cmin)が550MPa以上である。
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