JP2015037020A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】ＬＥＤの取付位置の変動に起因する配光パターンの位置ずれを抑制できる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０は、複数のＬＥＤがそれぞれ取り付けられる複数の光源取付部を有する光源取付平面２１と、各ＬＥＤからの光をそれぞれ所定の光軸方向に反射するよう構成された複数のパラボラ型のリフレクタとを備える。光源取付平面２１は、灯具前方側が後方側より上方に位置するように、リフレクタの光軸に対して傾斜している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特にＬＥＤ等の発光素子と、パラボラ型のリフレクタとを用いた車両用灯具に関する。
従来、複数のＬＥＤと、各ＬＥＤからの光をそれぞれ反射する複数のリフレクタとから構成される車両用灯具が知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２０１１−８１９７５号公報
一般的に、ＬＥＤとパラボラ型のリフレクタを用いて車両用灯具を構成する場合、ＬＥＤが取り付けられる平面（以下、「光源取付平面」と呼ぶ）は、リフレクタの光軸と平行に設けられる。ＬＥＤとリフレクタとが所定の位置関係にある場合、所定のリフレクタの光軸方向に光線が出射され、車両前方の所定の位置に配光パターンが形成される。
しかしながら、ＬＥＤの取付位置が所定の位置からずれた場合、ＬＥＤとリフレクタの位置関係が崩れるため所定の光軸方向に光線が出射されず、配光パターンが所定の位置からずれる可能性がある。
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、光源の取付位置の変動に起因する配光パターンの位置ずれを抑制できる車両用灯具を提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、複数の光源がそれぞれ取り付けられる複数の光源取付部を有する光源取付平面と、各光源からの光をそれぞれ所定の光軸方向に反射するよう構成された複数のパラボラ型のリフレクタとを備える。光源取付平面は、灯具前方側が後方側より上方に位置するように、リフレクタの光軸に対して傾斜している。
光源取付平面は、第１光源が取り付けられる第１光源取付部と、第２光源が取り付けられる第２光源取付部とを有してもよい。複数のリフレクタは、第１光源からの光を反射する第１リフレクタと、第２光源からの光を反射する第２リフレクタとを含んでもよい。第１リフレクタは、第２リフレクタの前端部から灯具前方に延在するように構成され、第１光源取付部および第２光源取付部は、第１光源が第１リフレクタの焦点位置に配置され、且つ第２光源が第２リフレクタの焦点位置に配置されるように光源取付平面上に配置されてもよい。第２リフレクタの反射面のＦ値は、第１リフレクタの反射面のＦ値よりも小さくてもよい。
本発明の別の態様もまた、車両用灯具である。この車両用灯具は、第１光源が取り付けられる第１光源取付部と、第２光源が取り付けられる第２光源取付部とを有する光源取付平面と、第１光源からの光を灯具前方に反射するパラボラ型の第１リフレクタと、第２光源からの光を灯具前方に反射するパラボラ型の第２リフレクタとを備える。第１リフレクタは、第２リフレクタの前端部から灯具前方に延在するように構成され、第１光源取付部および第２光源取付部は、第１光源が第１リフレクタの焦点位置に配置され、且つ第２光源が第２リフレクタの焦点位置に配置されるように光源取付平面上に配置される。第２リフレクタの反射面のＦ値は、第１リフレクタの反射面のＦ値よりも小さくてもよい。
本発明によれば、光源の取付位置の変動に起因する配光パターンの位置ずれを抑制できる車両用灯具を提供できる。
本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略水平断面図である。 図１に示す車両用灯具のＡ−Ａ断面図である。 ハイビーム灯具ユニットにより灯具前方に形成されるハイビーム配光パターンを示す図である。 ロービーム灯具ユニットにより灯具前方に形成されるロービーム配光パターンを示す図である。 図５（ａ）〜（ｅ）は、ＬＥＤの取付位置が変動と配光パターンの変動との関係を説明するための図である。 ＬＥＤの取付位置が変動したときに、リフレクタから反射する光線の方向がどのように変動するかを説明するための図である。 本発明の別の実施形態に係る車両用灯具の垂直断面図である。 基板およびハイビーム用リフレクタユニットの斜視図である。 図７に示す車両用灯具の変形例を説明するための図である。
以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用灯具について詳細に説明する。なお、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「内」、「外」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用灯具が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の概略水平断面図である。また、図２は、図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。図１に示す車両用灯具１０は、車両前部の左右に１灯ずつ配置される前照灯であり、その構造は実質的に左右同等なので代表して車両左側に配置される車両用灯具の構造を説明する。
図１および図２に示すように、車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、ランプボディ１２の前面開口部を覆う透明なアウターカバー１３とを備える。ランプボディ１２とアウターカバー１３は、灯室１４を形成している。図１に示すように、アウターカバー１３は、車両のスラントノーズ形状に倣った形状とされ、車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜している。ランプボディ１２は、スラントしたアウターカバー１３の形状に倣い、車両内側から外側にかけて車両後方に向かって階段状に形成されている。従って、ランプボディ１２とアウターカバー１３とにより形成される灯室１４は、車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜した空間とされている。
灯室１４内には、基板１５と、ハイビーム用リフレクタユニット１６と、ロービーム用リフレクタユニット１７とが収容されている。基板１５、ハイビーム用リフレクタユニット１６およびロービーム用リフレクタユニット１７は、それぞれ図示しない支持部材によって、ランプボディ１２に固定されている。
基板１５は、灯室１４内の上方に、車両内側から外側にかけて延在している。図１に示すように、基板１５は、スラントしたアウターカバー１３の形状に倣い、車両内側から外側にかけて車両後方に向かって階段状に形成されている。
基板１５には、６個のＬＥＤ（第１ＬＥＤ１８ａ〜第６ＬＥＤ１８ｆ）が搭載される。これら６個のＬＥＤを搭載するために、基板１５の下面である光源取付平面２１上には６個の光源取付部が形成されている。各光源取付部は、各ＬＥＤの電極をハンダ付けするための電極であってよい。図２には、第１ＬＥＤ１８ａを取り付けるための第１光源取付部１５ａが図示されている。第１ＬＥＤ１８ａ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、基板１５から電流の供給を受けて発光する。
第１ＬＥＤ１８ａ〜第３ＬＥＤ１８ｃは、ハイビームの照射に用いられるＬＥＤであり、基板１５の中央より車両内側に搭載されている。これら３つのＬＥＤの中では、第１ＬＥＤ１８ａが最も車両内側に設けられ、第１ＬＥＤ１８ａの外側に第２ＬＥＤ１８ｂが設けられ、第２ＬＥＤ１８ｂの外側に第３ＬＥＤ１８ｃが設けられている。
第４ＬＥＤ１８ｄ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、ロービームの照射に用いられるＬＥＤであり、基板１５の中央より車両外側に搭載されている。これら３つのＬＥＤの中では、第４ＬＥＤ１８ｄが最も車両内側に設けられ、第４ＬＥＤ１８ｄの外側に第５ＬＥＤ１８ｅが設けられ、第５ＬＥＤ１８ｅの外側に第６ＬＥＤ１８ｆが設けられている。
ハイビーム用リフレクタユニット１６およびロービーム用リフレクタユニット１７は、灯室１４内の基板１５より下方に並んで配置されている。ハイビーム用リフレクタユニット１６は車両内側に配置され、ロービーム用リフレクタユニット１７は車両外側に配置されている。
ハイビーム用リフレクタユニット１６は、ハイビームの照射に用いられるリフレクタ群であり、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａと、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂと、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの３つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら３つのリフレクタは、一体的に形成されている。これら３つのリフレクタの中では、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａが最も車両内側に設けられ、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの外側に第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂが設けられ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの外側に第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃが設けられている。
ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂおよび第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃは、それぞれ、回転放物面を基準に形成された反射面１９ａ〜１９ｃを有する。各回転放物面の回転中心軸は、各リフレクタの光軸となる。すなわち、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａは第１光軸Ａｘ１を有し、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂは第２光軸Ａｘ２を有し、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃは第３光軸Ａｘ３を有する。ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂおよび第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃは、第１光軸Ａｘ１、第２光軸Ａｘ２および第３光軸Ａｘ３が車両前後方向（水平方向）を向くように配置される。
ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの焦点位置（第１光軸Ａｘ１上に位置する）には、第１ＬＥＤ１８ａが配置されている（図２参照）。第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの反射面１９ｂの焦点位置（第２光軸Ａｘ２上に位置する）には、第２ＬＥＤ１８ｂが配置されている。第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの焦点位置（第３光軸Ａｘ３上に位置する）には、第３ＬＥＤ１８ｃが配置されている。各リフレクタは、各ＬＥＤからの光を光軸と平行な方向に反射する。
ロービーム用リフレクタユニット１７は、ロービームの照射に用いられるリフレクタ群であり、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａと、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂと、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの３つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら３つのリフレクタは、一体的に形成されている。これら３つのリフレクタの中では、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａが最も車両内側に設けられ、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの外側に第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂが設けられ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの外側に第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃが設けられている。
ロービーム拡散用リフレクタ１７ａ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂおよび第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃは、それぞれ、回転放物面を基準に形成された反射面２０ａ〜２０ｃを有する。各回転放物面の回転中心軸は、各集光用リフレクタの光軸となる。すなわち、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａは第４光軸Ａｘ４を有し、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂは第５光軸Ａｘ５を有し、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃは第６光軸Ａｘ６を有する。ロービーム拡散用リフレクタ１７ａ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂおよび第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃは、第４光軸Ａｘ４、第５光軸Ａｘ５および第６光軸Ａｘ６が車両前後方向（水平方向）を向くように配置される。
ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの焦点位置（第４光軸Ａｘ４上に位置する）には、第４ＬＥＤ１８ｄが配置されている。第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの反射面２０ｂの焦点位置（第５光軸Ａｘ５上に位置する）には、第５ＬＥＤ１８ｅが配置されている。第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの焦点位置（第６光軸Ａｘ６上に位置する）には、第６ＬＥＤ１８ｆが配置されている。各リフレクタは、各ＬＥＤからの光を光軸と平行な方向に反射する。
本実施形態において、ハイビーム用リフレクタユニット１６および第１ＬＥＤ１８ａ〜第３ＬＥＤ１８ｃは、ハイビームを照射するハイビーム灯具ユニットを構成している。図３は、ハイビーム灯具ユニットにより灯具前方に形成されるハイビーム配光パターン３０を示す。図３に示すハイビーム配光パターン３０は、車両用灯具１０の前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンである。図３には、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖ点を通る鉛直線Ｖ−Ｖと、Ｈ−Ｖ点を通る水平線Ｈ−Ｈとが図示されている。
第２ＬＥＤ１８ｂから出射された後、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの反射面１９ｂで反射した光と、第３ＬＥＤ１８ｃから出射された後、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの反射面１９ｃで反射した光とにより、Ｈ−Ｖ点周辺にハイビーム集光配光パターン３１が形成される。ハイビーム集光配光パターン３１は、「ホットゾーン」と呼ばれる高光度領域である。また、第１ＬＥＤ１８ａから出射された後、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａで反射した光により、ハイビーム集光配光パターン３１を覆うようにハイビーム拡散配光パターン３２が形成される。ハイビーム拡散配光パターン３２は、水平線Ｈ−Ｈ方向および鉛直線Ｖ−Ｖ方向の両方において、ハイビーム集光配光パターン３１よりも広い。ハイビーム集光配光パターン３１は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±１０°〜１５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に±３°〜５°程度の領域であってよい。ハイビーム拡散配光パターン３２は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±２５°〜３５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に±８°〜１０°程度の領域であってよい。ハイビーム集光配光パターン３１とハイビーム拡散配光パターン３２とが重畳されることにより、ハイビーム配光パターン３０が形成される。
また、ロービーム用リフレクタユニット１７および第４ＬＥＤ１８ｄ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、ロービームを照射するロービーム灯具ユニットを構成している。図４は、ロービーム灯具ユニットにより灯具前方に形成されるロービーム配光パターン４０を示す。ロービーム配光パターンは、所定形状のカットオフラインを有する配光パターンである。
第５ＬＥＤ１８ｅから出射された後、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの反射面２０ｂで反射した光と、第６ＬＥＤ１８ｆから出射された後、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの反射面２０ｃで反射した光とにより、Ｈ−Ｖ点周辺にロービーム集光配光パターン４１が形成される。ロービーム集光配光パターン４１は、「ホットゾーン」と呼ばれる高光度領域であり、所定形状のカットオフラインＣＬを有する。また、第４ＬＥＤ１８ｄから出射された後、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａで反射した光により、ロービーム集光配光パターン４１を覆うようにロービーム拡散配光パターン４２が形成される。ロービーム拡散配光パターン４２は、水平線Ｈ−Ｈ方向および鉛直線Ｖ−Ｖ方向の両方において、ロービーム集光配光パターン４１よりも広い。ロービーム集光配光パターン４１は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±１０°〜１５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に０°〜−５°程度の領域であってよい。ロービーム拡散配光パターン４２は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±２５°〜４５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に０°〜−１０°程度の領域であってよい。ロービーム集光配光パターン４１とロービーム拡散配光パターン４２とが重畳されることにより、ロービーム配光パターン４０が形成される。
本実施形態において、基板１５の光源取付平面２１は、図２に示すように灯具前方側が後方側より上方に位置するように、各リフレクタの光軸に対して傾斜している。これに伴い、光源取付平面２１上に設けられる各ＬＥＤの発光面もまた、各リフレクタの光軸に対して傾斜している。各リフレクタの光軸は車両前後方向（水平方向）を向いているので、発光面に対して垂直な各ＬＥＤの光軸は、車両上下方向（鉛直方向）に対して傾斜している。以下において、このように光源取付平面２１を各リフレクタの光軸に対して傾斜させたことの効果について説明する。
図５（ａ）〜（ｅ）は、ＬＥＤの取付位置が変動と配光パターンの変動との関係を説明するための図である。図５（ａ）は、リフレクタ５０に対するＬＥＤ５１の位置変動を示す。ＬＥＤ５１が所定の取付位置５２にある場合、リフレクタ５０の反射面５０ａは、ＬＥＤ５１からの光を光軸Ａｘと平行な方向に反射する。このとき、図５（ｂ）〜（ｅ）に点線で示すようにＨ−Ｖ点を中心とした理想的な配光パターン５５が灯具前方に照射される。
ＬＥＤ５１が所定の所定の取付位置５２から前方にずれた場合、図５（ｂ）に示すように、理想的な配光パターン５５から上方にずれた配光パターン５６が灯具前方に照射される。
ＬＥＤ５１が所定の所定の取付位置５２から後方にずれた場合、図５（ｃ）に示すように、理想的な配光パターン５５から下方にずれた配光パターン５７が灯具前方に照射される。
ＬＥＤ５１が所定の所定の取付位置５２から上方にずれた場合、図５（ｄ）に示すように、理想的な配光パターン５５から下方にずれた配光パターン５８が灯具前方に照射される。
ＬＥＤ５１が所定の所定の取付位置５２から下方にずれた場合、図５（ｅ）に示すように、理想的な配光パターン５５から上方にずれた配光パターン５９が灯具前方に照射される。
本願発明者は、上記のようなＬＥＤ５１の取付位置の変動と配光パターンの変動との関係について考察する中で、ＬＥＤ５１が所定の取付位置５２から前方にずれる場合、同時にＬＥＤ５１を所定の取付位置５２から上方にずらすことで、配光パターンの変動が互いに打ち消され（図５（ｂ）および（ｄ）参照）、理想的な配光パターン５５からの配光パターンの位置ずれを抑制できることを見いだした。また、ＬＥＤ５１が所定の取付位置５２から後方にずれる場合、同時にＬＥＤ５１を所定の取付位置５２から下方にずらすことで、配光パターンの変動が互いに打ち消され（図５（ｃ）および（ｅ）参照）、理想的な配光パターン５５からの配光パターンの位置ずれを抑制できることを見いだした。本実施形態に係る車両用灯具１０では、このような考察に基づき、光源取付平面をリフレクタの光軸に対して傾斜させている。
図６は、ＬＥＤの取付位置が変動したときに、リフレクタから反射する光線の方向がどのように変動するかを説明するための図である。図６において、光源取付平面５３は、従来の一般的な車両用灯具と同様に、リフレクタ５０の光軸Ａｘと平行である。一方、光源取付平面５４は、本実施形態に係る車両用灯具１０と同様に、灯具前方側が後方側より上方に位置するようにリフレクタ５０の光軸Ａｘに対して傾斜している。
図６には、ＬＥＤ５１が所定の取付位置に取り付けられた場合に、該ＬＥＤ５１から出射され、リフレクタ５０の反射面５０ａ上のある点で反射する光線Ｌ１が実線で図示されている。この光線Ｌ１は、リフレクタ５０の光軸Ａｘと平行である。
従来のように、リフレクタ５０の光軸Ａｘと平行な光源取付平面５３を採用した場合、所定の取付位置から前方にずれたＬＥＤ５１ａから出射され、リフレクタ５０の反射面５０ａ上の前記ある点で反射する光線Ｌ２（破線）は、光線Ｌ１より上方に大きくずれる。また、所定の取付位置から前方にずれたＬＥＤ５１ｂから出射され、リフレクタ５０の反射面５０ａ上のある点で反射する光線Ｌ３（点線）は、光線Ｌ１より下方に大きくずれる。
一方、本実施形態のように、リフレクタ５０の光軸Ａｘに対して傾斜した光源取付平面５４を採用した場合、所定の取付位置から前方斜め上方にずれたＬＥＤ５１ｃから出射され、リフレクタ５０の反射面５０ａ上の前記ある点で反射する光線Ｌ４（一点鎖線）は、光線Ｌ１より上方にずれるが、そのずれ角は光線Ｌ２よりも小さい。また、所定の取付位置から後方斜め下方にずれたＬＥＤ５１ｄから出射され、リフレクタ５０の反射面５０ａ上の前記ある点で反射する光線Ｌ５（二点差線）は、光線Ｌ１より下方にずれるが、そのずれ角は光線Ｌ３よりも小さい。
このように、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、光源取付平面を灯具前方側が後方側より上方に位置するようにリフレクタの光軸に対して傾斜させることにより、ＬＥＤが所定の取付位置からずれて実装された場合であっても、光線の方向ずれを抑制できる。これは、光源取付平面をリフレクタの光軸に対して傾斜させたことにより、ＬＥＤが所定の取付位置から前方にずれた場合は同時に上方向にずれ、一方ＬＥＤが所定の取付位置から後方にずれた場合は同時に下方向にずれるためである。これにより、ＬＥＤの位置ずれに起因する光線の方向ずれ角を抑制が抑制され、灯具前方に照射される配光パターンの位置ずれを抑制できる。
本実施形態に係る車両用灯具１０のように、複数のリフレクタが一体に形成されていたり、複数のＬＥＤが共通の一枚の基板に実装されている場合、各リフレクタの姿勢を調整して各リフレクタから出射される光線の方向を理想的な方向に設定することは難しい。一部または全部のＬＥＤの取付位置が所定の位置からずれると、特に高光度とすべき配光パターンのＨ−Ｖ点周辺が暗くなるので、遠方視認性が低下するおそれがある。その点、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、配光パターンの位置ずれを抑制できるので、Ｈ−Ｖ点周辺を高光度とすることができ、遠方視認性の低下を防止できる。
上述の実施形態では、基板１５の下面を光源取付平面２１としたが、光源取付平面２１は基板１５上の面に限定されず、例えばヒートシンクの平面であってもよい。
図７は、本発明の別の実施形態に係る車両用灯具７０の垂直断面図である。図７に示す車両用灯具７０もまた、車両前部の左右に１灯ずつ配置される前照灯である。
図７に示すように、車両用灯具７０は、ランプボディ１２とアウターカバー１３とにより形成される灯室１４内に、基板７１と、ハイビーム用リフレクタユニット７２と、ロービーム用リフレクタユニット（図示せず）とが収容されている。基板７１、ハイビーム用リフレクタユニット７２は、それぞれ図示しない支持部材によって、ランプボディ１２に固定されている。
図８は、基板７１およびハイビーム用リフレクタユニット７２の斜視図である。図８に示すように、基板７１の下方に３個のハイビーム用リフレクタユニット７２が車幅方向に並べられている。ここでは図示を省略したが、基板７１の下方には複数のロービーム用リフレクタユニットも車幅方向に並べられている。
各ハイビーム用リフレクタユニット７２は、ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａと、ハイビーム集光用リフレクタ７２ｂの２つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら２つのリフレクタは、一体的に形成されている。本実施形態において、ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａとハイビーム集光用リフレクタ７２ｂは、上下方向に並べて配置されている。図７および図８に示すように、ハイビーム集光用リフレクタ７２ｂは、基板７１の後方部近傍から前方斜め下方に向かって延在している。ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａは、ハイビーム集光用リフレクタ７２ｂの前端部から前方斜め下方に向かって延在している。
ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａおよびハイビーム集光用リフレクタ７２ｂは、それぞれ、回転放物面を基準に形成された反射面７３ａおよび７３ｂを有する。各回転放物面の回転中心軸は、各リフレクタの光軸となる。ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａおよびハイビーム集光用リフレクタ７２ｂは共通の光軸Ａｘを有する。ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａおよびハイビーム集光用リフレクタ７２ｂは、光軸Ａｘが車両前後方向（水平方向）を向くように配置される。本実施形態において、ハイビーム集光用リフレクタ７２ｂの反射面７３ｂのＦ値（Ｆ２）は、ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａの反射面７３ａのＦ値（Ｆ１）よりも小さい。Ｆ２／Ｆ１は、例えば１／３〜１／２程度であってよい。
基板７１には、６個のＬＥＤが搭載される。これら６個のＬＥＤを搭載するために、基板１５の下面である光源取付平面７４上には６個の光源取付部が形成されている。６個のＬＥＤのうち、３個のＬＥＤはハイビーム拡散用リフレクタ７２ａに光を出射するのに用いられる拡散用ＬＥＤ７５ａとされ、残りの３個はハイビーム集光用リフレクタ７２ｂに光を出射するのに用いられる集光用ＬＥＤ７５ｂとされる。
拡散用ＬＥＤ７５ａは、ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａの反射面７３ａの焦点位置に配置されている。集光用ＬＥＤ７５ｂは、ハイビーム集光用リフレクタ７２ｂの反射面７３ｂの消点位置に配置されている。各リフレクタは、各ＬＥＤからの光を光軸Ａｘと平行な方向に反射する。光源取付平面７４上において、拡散用ＬＥＤ７５ａは灯具前方に配置され、集光用ＬＥＤ７５ｂは灯具後方に配置されている。
集光用ＬＥＤ７５ｂから出射された後、ハイビーム集光用リフレクタ７２ｂの反射面７３ｂで反射した光により、車両前方のＨ−Ｖ点周辺にハイビーム集光配光パターンが形成される（図３参照）。また、拡散用ＬＥＤ７５ａから出射された後、ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａの反射面７３ａで反射した光により、ハイビーム集光配光パターンを覆うようにハイビーム拡散配光パターンが形成される。本実施形態では、３つのハイビーム用リフレクタユニット７２によって形成されるハイビーム集光配光パターンとハイビーム拡散配光パターンとが重畳されることにより、ハイビーム配光パターンが形成される。
ハイビーム拡散用リフレクタとハイビーム集光用リフレクタを上下方向に並べて配置する場合、通常であれば各リフレクタごとに別々にＬＥＤ実装用の基板を設ける必要がある。この場合、基板の肉厚や配線のための基板間のクリアランスを考慮すると、車両用灯具の高さ方向（車両上下方向）のサイズが増大する可能性がある。本実施形態に係る車両用灯具７０によれば、一枚の基板７１に拡散用ＬＥＤ７５ａおよび集光用ＬＥＤ７５ｂを実装できるので、ハイビーム拡散用リフレクタとハイビーム集光用リフレクタを上下方向に並べて配置する場合であっても、車両用灯具の高さ方向のサイズを抑えることができる。
上記は、主にハイビーム用リフレクタユニット７２の構成について説明したが、ロービーム用リフレクタユニットについても同様に構成することができる。また、本実施形態に係る車両用灯具１０で用いた光学系は、ターンシグナルランプやデイタイムランニングランプ等の標識灯でも用いることができる。
図９は、図７に示す車両用灯具の変形例を説明するための図である。本変形例に係る車両用灯具９０においては、図１に示す車両用灯具１０と同様に、基板７１の光源取付平面７４は、灯具前方側が後方側より上方に位置するように、ハイビーム拡散用リフレクタ７２ａの第１光軸Ａｘ１およびハイビーム集光用リフレクタ７２ｂの第２光軸Ａｘ２に対して傾斜している。このように構成することにより、車両用灯具の高さ方向のサイズを抑えることができるとともに、ＬＥＤの位置ずれに起因する配光パターンの位置ずれを抑制できる。
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
例えば上述の実施形態では、光源としてＬＥＤを例示したが、光源はＬＥＤに限定されず、例えば半導体レーザやバルブ等であってもよい。
１０、７０、９０ 車両用灯具、 １２ ランプボディ、 １３ アウターカバー、 １４ 灯室、 １５、７１ 基板、 １６、７２ ハイビーム用リフレクタユニット、 １７ ロービーム用リフレクタユニット、 ２１、５３、５４、７４ 光源取付平面、 ３０ ハイビーム配光パターン、 ３１ ハイビーム集光配光パターン、 ３２ ハイビーム拡散配光パターン、 ４０ ロービーム配光パターン、 ４１ ロービーム集光配光パターン、 ５０ リフレクタ、 ５１ ＬＥＤ。

Claims (5)

  1. 複数の光源がそれぞれ取り付けられる複数の光源取付部を有する光源取付平面と、
    各光源からの光をそれぞれ所定の光軸方向に反射するよう構成された複数のパラボラ型のリフレクタと、
    を備え、
    前記光源取付平面は、灯具前方側が後方側より上方に位置するように、前記リフレクタの光軸に対して傾斜していることを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記光源取付平面は、第１光源が取り付けられる第１光源取付部と、第２光源が取り付けられる第２光源取付部とを有し、
    前記複数のリフレクタは、前記第１光源からの光を反射する第１リフレクタと、前記第２光源からの光を反射する第２リフレクタとを含み、
    前記第１リフレクタは、前記第２リフレクタの前端部から灯具前方に延在するように構成され、
    前記第１光源取付部および前記第２光源取付部は、前記第１光源が前記第１リフレクタの焦点位置に配置され、且つ前記第２光源が前記第２リフレクタの焦点位置に配置されるように前記光源取付平面上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記第２リフレクタの反射面のＦ値は、前記第１リフレクタの反射面のＦ値よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 第１光源が取り付けられる第１光源取付部と、第２光源が取り付けられる第２光源取付部とを有する光源取付平面と、
    前記第１光源からの光を灯具前方に反射するパラボラ型の第１リフレクタと、
    前記第２光源からの光を灯具前方に反射するパラボラ型の第２リフレクタと、
    を備え、
    前記第１リフレクタは、前記第２リフレクタの前端部から灯具前方に延在するように構成され、
    前記第１光源取付部および前記第２光源取付部は、前記第１光源が前記第１リフレクタの焦点位置に配置され、且つ前記第２光源が前記第２リフレクタの焦点位置に配置されるように前記光源取付平面上に配置されることを特徴とする車両用灯具。
  5. 前記第２リフレクタの反射面のＦ値は、前記第１リフレクタの反射面のＦ値よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
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