JP2015024767A - ガラスラン取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】特にコーナー部においてしわ等の局所的な変形の発生を抑制することができるガラスラン取付構造を提供する。【解決手段】サイドドア３０を構成するアウターパネル３３およびインナーパネル３５の窓開口部３１の端部にドアガラス３９を案内するガラスラン１が狭まれて固定されているガラスラン取付構造において、前記アウターパネル３３および前記インナーパネル３５の端部に、それぞれ互いのパネルに近づく方向から離れる方向に屈曲する屈曲部３３ａ、３５ａが設けられ、さらに、前記屈曲部３３ａ、３５ａから前記アウターパネル３３および前記インナーパネル３５の端部３３ｂ、３５ｂの先端に向かって互いの間隔が広がっていることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両のドアにおいて、ドアガラスの昇降を案内するとともに車体構造内部への水等の液体の浸入を防止するため窓開口部の端部に取り付けられるガラスランの取付構造に関する。

自動車等の車両のフロントサイドドアやリヤサイドドア等のドアガラスが昇降するドアにおいては、ドアガラスの昇降を案内するとともに車体構造内部への水等の液体の浸入を防止するため窓開口部の端部に樹脂もしくはゴム製のガラスランが取り付けられる。

このガラスランの取付構造としては、例えば車外寄りのアウターパネルと車内寄りのインナーパネルとの間に引っ掛け片を挟ませて固定する方法がある（例えば、特許文献１、２を参照）。

図５に従来のガラスラン取付構造を示す。図５は、自動車等の車両の側面に取り付けられるサイドドアの端部の断面図である。図５に示したように、ガラスラン取付構造はアウターパネル１３３とインナーパネル１３５との間にガラスラン１０１が取り付けられている。

アウターパネル１３３とインナーパネル１３５とは、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して、略矩形状の窓用開口を形成し、双方の周縁部へのヘミング加工により結合され、必要に応じてスポット溶接されて、プレスドアを構成している。

アウターパネル１３３は、端部に屈曲部１３３ａが設けられている。屈曲部１３３ａは、向かい合うインナーパネル１３５に向かう方向から窓用開口の方向（ドアガラスの方向）に向かってパネルが屈曲している。インナーパネル１３５も、アウターパネル１３３と同様に、端部に屈曲部１３５ａが設けられている。屈曲部１３５ａは、向かい合うアウターパネル１３３に向かう方向から窓用開口の方向に向かってパネルが屈曲している。

屈曲部１３３ａからパネル先端側の先端部１３３ｂと屈曲部１３５ａからパネル先端側の先端部１３５ｂは互いに略平行となっている。

前記したアウターパネル１３３とインナーパネル１３５の窓用開口には、ガラスラン１０１が取り付けられている。ガラスラン１０１は、底壁１０２と、前記底壁１０２の車外側の端部から立設された車外側側壁１０３と、前記底壁１０２の車内側の端部から立設された車内側側壁１０４と、を備えており、断面略コ字形状に形成されている。

底壁１０２は、略平坦状に形成されている。底壁１０２は、車外側と車内側の両端に引き抜き防止片１０９、１１０がそれぞれ形成されている。引き抜き防止片１０９は、底壁１０２の車外側端部から突出し、アウターパネル１３３の屈曲部１３３ａ近傍に当接している。引き抜き防止片１１０は、底壁１０２の車内側端部から突出し、インナーパネル１３５の屈曲部１３５ａ近傍に当接している。

車外側側壁１０３は、その先端部から車外側に折り返され且つアウターパネル１３３の車外側の表面に当接する車外側カバーリップ１０５と、前記先端部から車内側側壁１０４側に延伸された車外側シールリップ１０６と、を備えている。

車内側側壁１０４は、その先端部から車外側に折り返され且つインナーパネル１３５の車内側の表面に当接する車内側カバーリップ１０７と、前記先端部から車外側側壁１０３側に延伸された車内側シールリップ１０８と、を備えている。

特開２００６−２０５７９６号公報 特開２０１２−１１６２７５号公報

図５に示したガラスラン取付構造や特許文献１、２に示されたガラスランの取付構造は、窓用開口（窓開口部）のガラスランの取付部分にコーナーが含まれるような場合は、当該コーナーでガラスランにしわ等の局所的な変形が発生する。

即ち、従来のガラスラン取付構造は、図５に示したように、先端部１３３ｂ、１３５ｂが互いに平行となっているので、ガラスラン１０１の車外側側壁１０３や車内側側壁１０４が広がるように変形しようとすることに対して、先端部１３３ｂ、１３５ｂの面で位置規制を行っている。この場合、窓用開口のコーナー部においては、ガラスラン１は、先端部１３３ｂ、１３５ｂの屈曲部１３３ａ、１３５ａ側で当接している部分では、コーナーの外側に位置するために引っ張られる状態とり、先端部１３３ｂ、１３５ｂのパネル先端側で当接している部分では、コーナーの内側に位置するために圧縮される状態となるが、コーナーの内側、外側ともに同じ面で位置規制をすべく押さえているのでガラスラン１０１に局所的な変形（しわ）が発生してしまう。

ガラスランにしわが発生すると、当該ガラスランの位置が所定の位置からずれ、密着性（シール性）が低下し、水漏れ等液体の浸入を許してしまうという問題があった。

本発明は、かかる問題を解決することを目的とするものである。すなわち、本発明は、特にコーナー部においてしわ等の局所的な変形の発生を抑制することができるガラスラン取付構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された本発明のガラスラン取付構造は、窓開口部が設けられて車両用ドアを構成するアウターパネルおよびインナーパネルの前記窓開口部の端部にドアガラスを案内するガラスランが狭まれて固定されているガラスラン取付構造において、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記端部に、それぞれ互いのパネルに近づく方向から離れる方向に屈曲する屈曲部が設けられ、前記屈曲部から前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記端部の先端に向かって互いのパネルの間隔が広がっていることを特徴としている。

請求項２に記載された本発明のガラスラン取付構造は、請求項１に記載のガラスラン取付構造において、前記窓開口部のコーナー部では、前記屈曲部から前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記端部の先端の間隔が前記窓開口部の平坦部よりも狭くなっていることを特徴としている。

請求項３に記載された本発明のガラスラン取付構造は、請求項１または２に記載のガラスラン取付構造において、前記ガラスランに設けられた引き抜き防止片が、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記屈曲部よりも前記窓開口部から離れる側で当接していることを特徴としている。

請求項４に記載された本発明のガラスラン取付構造は、請求項１乃至３のうちいずれか一項に記載のガラスラン取付構造において、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記端部の先端に、互いのパネルに向かって折り返された折返し部が形成されていることを特徴としている。

請求項１に記載された本発明のガラスラン取付構造によれば、アウターパネルとインナーパネルの端部に屈曲部を設け、屈曲部からパネル先端に向かってアウターパネルとインナーパネルの間隔が広がるようにしている。そのため、アウターパネルとインナーパネルが最も接近する屈曲部でガラスランを位置規制することとなり、面で無く点で規制できるために、パネル先端の位置規制が緩くなって、ガラスランのしわ等の局所的な変形を抑制することができる。

また、上記構造によってアウターパネルとインナーパネルによって車両用ドアを構成した際に断面がハ字状に先端に向かって広がりを有することとなる。そのため、ガラスランのパネル先端に沿う部分は位置規制を受けにくくなり、窓開口部の平坦部と同じ体勢を保持することができる。したがって、一定断面のガラスランで、ガラスランに設けられたシールリップの体勢を一定に通すことができるため、ドアガラスに対する密着性の低下を抑制できる。

また、屈曲部によって、アウターパネルとインナーパネル間の距離が狭い部分が形成されるので、ガラスランが抜けにくくなり、ガラスランの取り付け強度を確保することができる。

また、屈曲部からパネル先端に向かってアウターパネルとインナーパネルの間隔が広がるようにすることで、パネル面がガイド面となるため、ガラスランの組み付け性が向上する。

請求項２に記載された本発明のガラスラン取付構造によれば、窓開口部のコーナー部では、屈曲部からアウターパネルおよびインナーパネルの先端の間隔が窓開口部の平坦部よりも狭くなっているので、コーナー部でのガラスランの広がり変形を抑制しながらシール圧の確保も可能となる。

請求項３に記載された本発明のガラスラン取付構造によれば、ガラスランに設けられた引き抜き防止片が、アウターパネルとインナーパネルの屈曲部よりも窓開口部から離れる側で当接しているので、ガラスランの抜けに対して、屈曲部が壁となるため、ガラスランが抜けにくくなる。

請求項４に記載された本発明のガラスラン取付構造によれば、アウターパネルおよびインナーパネルの端部の先端が、互いのパネルに向かって折り返された折り返し部が形成されているので、ガラスランのドアガラスと当接するシールリップ間の距離を狭めることができ、取り付けられた時点でのシールリップのシール圧を確保することができる。

本発明の一実施形態にかかるガラスラン取付構造を有する自動車の側面図である。 本発明の一実施形態にかかるガラスラン取付構造を示した断面図である。 コーナー部におけるガラスラン取付構造を示した断面図である。 他の実施形態にかかるガラスラン取付構造を示した断面図である。 従来のガラスラン取付構造を示した断面図である。

次に、本発明の一実施形態にかかるガラスラン取付構造を図面を参照して説明する。図１は、車両の一例としての自動車４１の側面図である。図２および図３は、本発明の一実施形態にかかるガラスラン取付構造を示した断面図である。

以下、自動車４１の前後方向に対する相対的な位置が前方の部分を前側といい、自動車４１の前後方向に対する相対的な位置が後方の部分を後側といい、自動車４１の車幅方向に対する相対的な位置が車内寄りの部分を車内側といい、自動車４１の車幅方向に対する相対的な位置が車外寄りの部分を車外側という。

自動車４１の側部には、サイドドア３０が開閉自在に設けられている。サイドドア３０は、例えば、前ドアヒンジ式のヒンジドア構造の車両用ドアであって、図２などに示すように、車外側のドアパネルであるアウターパネル３３と、車内側のドアパネルであるインナーパネル３５と、を備えている。なお、本実施形態では、図１に示したような前側のみにドアがあって、後側は荷台となっている自動車４１で説明するが、それに限らず、セダンやハッチバックなど後側が座席であって、サイドドアが前側と後側にある形態の自動車であってもよい。その場合は、以下に説明するガラスラン取付構造は、前側のサイドドアに限らず、後側のサイドドアに適用してもよい。

アウターパネル３３とインナーパネル３５とは、アウターパネル３３の周縁部のヘミング加工により結合され、必要に応じてスポット溶接されて、プレスドアを構成している。アウターパネル３３とインナーパネル３５とは、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して、略矩形状の窓開口部３１が形成されている。

サイドドア３０の窓開口部３１の端部には、ドアガラス３９を案内するとともに、車体構造内部への水等の液体の浸入を防止するため、ガラスラン１が取り付けられている。ガラスラン１は、図２などに示すように、アウターパネル３３とインナーパネル３５に挟まれて固定されている。また、サイドドア３０には、ドアガラス３９が昇降可能に設けられている。

本発明の一実施形態にかかるガラスラン取付構造は、図２に示したように、少なくとも、アウターパネル３３とインナーパネル３５とが組み付けられたサイドドア３０の窓開口部３１に、ガラスラン１が取り付けられて構成されている。図２は図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

図２において、アウターパネル３３は、その端部に屈曲部３３ａが設けられている。屈曲部３３ａは、向かい合うインナーパネル３５に向かう方向からドアガラス３９（窓開口部３１）の方向に向かってアウターパネル３３が屈曲している部分である。インナーパネル３５も、アウターパネル３３と同様に、その端部に屈曲部３５ａが設けられている。屈曲部３５ａは、向かい合うアウターパネル３３に向かう方向からドアガラス３９の方向に向かってインナーパネル３５が屈曲している部分である。即ち、屈曲部３３ａ、３５ａは、それぞれ互いのパネル（アウターパネル３３またはインナーパネル３５）に近づく方向から離れる方向に屈曲している。

屈曲部３３ａの先端部３３ｂ側は、車外側に向かって、インナーパネル３５との間隔が広がるような角度に曲がっている。屈曲部３５ａの先端部３５ｂ側は、車内側に向かって、アウターパネル３５との間隔が広がるような角度に曲がっている。つまり、先端部３３ｂと先端部３５ｂとの間隔が、屈曲部３３ａと屈曲部３５ａとの間隔よりも広がっている。即ち、屈曲部３３ａ、３５ａからアウターパネル３３およびインナーパネル３５の端部の先端に向かって互いの間隔が広がっている。したがって、図２に示したように、先端部３３ｂと先端部３５ｂは、アウターパネル３３とインナーパネル３５を組み合わせた断面視で略ハ字状となっている。

なお、屈曲部３３ａと屈曲部３５ａとの間隔は、図５に示した従来のガラスラン取付構造における屈曲部１３３ａと屈曲部１３５ａとの間隔よりも狭くなっている。

ガラスラン１は、底壁２と、前記底壁２の車外側の端部から立設された車外側側壁３と、前記底壁２の車内側の端部から立設された車内側側壁４と、を備えており、断面が、略コ字形状かつ左右対称に形成されている。ガラスラン１は、公知の押出成形によって一体成形されており、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）など、耐候性や止水性などに優れた弾性材料や合成樹脂などから構成されている。

底壁２は、略平坦状に形成されている。底壁２は、車外側と車内側の両端に引き抜き防止片９、１０がそれぞれ形成されている。底壁２の内側（該底壁２とドアガラス３９の縁部とが当接する部分）に、車外側の端部から車外側側壁３に向かって突出した突片と、車内側の端部から車内側側壁４に向かって突出した突片と、が設けられている。

引き抜き防止片９は、底壁２の車外側端部から突出し、アウターパネル３３の屈曲部３３ａよりも奥、つまり、窓開口部から離れる側に当接している。引き抜き防止片１０は、底壁２の車内側端部から突出し、インナーパネル３５の屈曲部３５ａよりも奥、つまり、窓開口部から離れる側に当接している。

車外側側壁３は、先端部から車外側に折り返され且つアウターパネル３３の車外側の表面に当接する車外側カバーリップ５と、前記先端部から車内側側壁４側に延伸された車外側シールリップ６と、を備えている。

車外側カバーリップ５は、車外側側壁３の先端部から車外側に折り返されるとともに、アウターパネル３３の先端部３３ｂの車外側の表面に係合するように形成されている。車外側カバーリップ５は、アウターパネル３３の先端部３３ｂを覆うように形成されている。

車外側シールリップ６は、車外側側壁３の先端部から車内側側壁４側に延伸されているとともに、先端部が底壁２側に向かう彎曲形状に形成されている。また、車外側シールリップ６には、該車外側シールリップ６とドアガラス３９との摺接部分に、接着材を介して植毛パイル層を設けてもよい。植毛パイル層は、例えば、ナイロン等のポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂（ＰＥＴ樹脂）等のポリエステル樹脂、ポリオレフィン系樹脂などで構成されている。このため、ドアガラス３９との摩擦抵抗が低下し、操作性および耐久性が向上する。

車内側側壁４は、先端部から車外側に折り返され且つインナーパネル３５の車内側の表面に当接する車内側カバーリップ７と、前記先端部から車外側側壁３側に延伸された車内側シールリップ８と、を備えている。

車内側カバーリップ７は、車内側側壁４の先端部から車外側に折り返されるとともに、インナーパネル３５の先端部３５ｂの車内側の表面に係合するように形成されている。車内側カバーリップ７は、インナーパネル３５の先端部３５ｂを覆うように形成されている。

車内側シールリップ８は、車内側側壁４の先端部から車外側側壁３側に延伸されているとともに、先端部が底壁２側に向かう彎曲形状に形成されている。また、車内側シールリップ８には、該車内側シールリップ８とドアガラス３９との摺接部分に、接着材を介して植毛パイル層を設けてもよい。植毛パイル層は、例えば、ナイロン等のポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂（ＰＥＴ樹脂）等のポリエステル樹脂、ポリオレフィン系樹脂などで構成されている。このため、ドアガラス３９との摩擦抵抗が低下し、操作性および耐久性が向上する。

図３に窓開口部のコーナー部におけるガラスラン取付構造を示す。コーナー部とは、略矩形状の窓開口部３１の角（コーナー）部分を指すものである。図３は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図３は、基本的に窓開口部３１の平坦部（矩形の辺に相当する部分）である図２と同様の構成となっているが、屈曲部３３ａと屈曲部３５ａとの間隔は同じままに、先端部３３ｂと先端部３５ｂとの間隔が図２よりも狭くなっている（図２のａ＞図３のｂの関係となっている）。つまり、アウターパネル３３とインナーパネル３５を組み合わせた断面視の略ハ字状のハの字の広がり角度が小さくなっている。

したがって、屈曲部３３ａと屈曲部３５ａとの間の中心と、先端部３３ｂと先端部３５ｂとの間の中心を結ぶ線Ｃと、先端部３３ｂ若しくは先端部３５ｂと、がなす角度が、窓開口部の平坦部よりもコーナー部の方が小さくなっている（図２のθ１＞図３のθ２の関係となっている）。この角度は例えば５〜２０°程度（但しθ１＞θ２）とすることが好ましい。

このようにすると、アウターパネル３３の先端部３３ｂとインナーパネル３５の先端部３５ｂが上述したようにハ字状となっているために、先端部３３ｂ、３５ｂの屈曲部３３ａ、３５ａ側で位置規制を行う。そのため、ガラスラン１の車外側シールリップ６と車内側シールリップ８の付け根（車外側側壁３、車内側側壁４の端部）への位置規制が緩やかな状態になるため、アウターパネル３３とインナーパネル３５により構成されるガラスラン１の組み付け部がコーナーを有している場合でも、ガラスラン１へのしわの発生を抑制させることができる。

つまり、アウターパネル３３の屈曲部３３ａ、３５ａから先端部３３ｂ、３５ｂに向かっては、ハ字状に先端に向かうほど広がっており、窓開口部のコーナー部であっても先端側に沿うガラスラン１（車外側側壁３、車内側側壁４の端部）は位置規制を受けにくく、窓開口部の平坦部と同じ体勢を保持することができる。したがって、しわ等の局所的変形の発生を抑制することができる。そのため、一定断面のガラスラン１を使用しながら、車外側シールリップ６と車内側シールリップ８のドアガラス３９のガラス面への密着性を確保することが可能となる。

また、窓開口部のコーナー部では、ガラスラン１の車外側側壁３、車内側側壁４は大きく外側（アウターパネル３３やインナーパネル３５側）への広がりを起こす。窓開口部の平坦部ではガラスラン１の形状に従った部分での広がりにとどまるが、コーナー部ではそれがより広がろうとする。そのため、コーナー部では、アウターパネル３３とインナーパネル３５を組み合わせた断面視の略ハ字状のハの字の広がり角度を平坦部よりも小さくすることで、アウターパネル３３とインナーパネル３５を支持壁として、広がりを押さえ、車外側シールリップ６と車内側シールリップ８によるシール性を保つことができる。

また、図２や図３に示したように、屈曲部３３ａ、３５ｂに至るまでのアウターパネル３３とインナーパネル３５のパネル面長さが相対的に長いため、パネル強度を確保することができる。

また、屈曲部３３ａ、３５ａ間の間隔を従来よりも狭くして、引き抜き防止片９、１０が、屈曲部３３ａ、３５ａよりも奥（窓開口部から離れる側）でそれぞれのパネルに当接するようにしたので、ガラスラン１が抜けるためには屈曲部３３ａ、３５ａを乗り越えることが困難となり、抜けに対して強固になる（抜けにくくなる）。

また、アウターパネル３３の屈曲部３３ａから先端部３３ｂに向かう部分と、インナーパネル３５の屈曲部３３ａから先端部３５ｂに向かう部分がハ字状に広がっていることで、ガラスラン１を組み付けるときにガイド面となるため、組み付け性を向上させることができる。

以上に説明したように、本発明の第１の実施形態にかかるガラスラン１取付構造は、アウターパネル３３とインナーパネル３５の端部に屈曲部３３ａ、３５ａが設けられ、屈曲部３３ａ、３５ａから先端部３３ｂ、３５ｂに向かってアウターパネル３３とインナーパネル３５の間隔が広がるようにしている。そのため、アウターパネル３３とインナーパネル３５が最も接近する屈曲部３３ａ、３５ａでガラスラン１を位置規制することとなり、面で無く点で規制できるために、パネル先端の位置規制が緩くなって、ガラスラン１のしわ等の局所的な変形を抑制することができる。

また、上記構造によってアウターパネル３３とインナーパネル３５によってサイドドア３０を構成した際に断面がハ字状に先端に向かって広がりを有することとなる。そのため、ガラスラン１のパネル先端に沿う部分は位置規制を受けにくくなり、窓開口部の平坦部と同じ体勢を保持することができる。したがって、一定断面のガラスラン１で、ガラスラン１に設けられた車外側シールリップ６と車内側シールリップ８の体勢を一定に通すことができるため、ドアガラス３９に対する密着性の低下を抑制できる。

また、屈曲部３３ａ、３５ａを設けることで、アウターパネル３３とインナーパネル３５間の距離が狭い部分が形成されるので、ガラスラン１が抜けにくくなり、ガラスラン１の取り付け強度を確保することができる。

また、屈曲部３３ａ、３５ａから各パネル先端に向かってアウターパネル３３とインナーパネル３５の間隔が広がるようにすることで、パネル面がガイド面となるため、ガラスラン１の組み付け性が向上する。

また、窓開口部のコーナー部では、屈曲部３３ａ、３５ａからアウターパネル３３およびインナーパネル３５の先端の間隔が、窓開口部の平坦部よりも狭くなっているので、コーナー部でのガラスラン１の広がり変形を抑制し、ガラスラン１のシールリップの変形を抑制するため、シール圧の確保が可能となる。

また、ガラスラン１に設けられた引き抜き防止片９、１０が、アウターパネル３３とインナーパネル３５の屈曲部３３ａ、３５ａよりもドアガラス３９から離れる側で当接しているので、ガラスラン１の抜けに対して、屈曲部３３ａ、３５ａが壁となるため、ガラスラン１が抜けにくくなる。

なお、図４に示しように、アウターパネル３３の先端部３３ｂの先端にインナーパネル３５に向かって折り返された折返し部３３ｃを設け、インナーパネル３５の先端部３５ｂの先端にアウターパネル３３に向かって折り返された折返し部３５ｃが設けてもよい。

図４のようにすることで、ガラスラン１が取り付けられた時点で、車外側シールリップ６や車内側シールリップ８は設定した位置に配置することが出来、これらのシールリップによるシール圧を確保することができる。また、折返し部３３ｃ、３５ｃによってガラスラン１の位置規制ができるため、シール性が向上し、さらに、ガラスラン１を組み付けた後の状態を一定にすることができる。

また、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のガラスラン取付構造の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

本発明にかかるガラスラン取付構造は、自動車等の車両のドアガラスが昇降する部分において利用することができる。

１ ガラスラン
６ 車外側シールリップ
８ 車内側シールリップ
３０ サイドドア（車両用ドア）
３１ 窓開口部
３３ アウターパネル
３３ａ 屈曲部
３３ｂ 先端部
３３ｃ 折返し部
３５ インナーパネル
３５ａ 屈曲部
３５ｂ 端部
３５ｃ 折返し部
３９ ドアガラス
４１ 自動車（車両）

Claims (4)

1. 窓開口部が設けられて車両用ドアを構成するアウターパネルおよびインナーパネルの前記窓開口部の端部にドアガラスを案内するガラスランが狭まれて固定されているガラスラン取付構造において、
   前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記端部に、それぞれ互いのパネルに近づく方向から離れる方向に屈曲する屈曲部が設けられ、前記屈曲部から前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記端部の先端に向かって互いのパネルの間隔が広がっていることを特徴とするガラスラン取付構造。
2. 前記窓開口部のコーナー部では、前記屈曲部から前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記端部の先端の間隔が前記窓開口部の平坦部よりも狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン取付構造。
3. 前記ガラスランに設けられた引き抜き防止片が、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記屈曲部よりも前記窓開口部から離れる側で当接していることを特徴とする請求項１または２に記載のガラスラン取付構造。
4. 前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記端部の先端に、互いのパネルに向かって折り返された折返し部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一項に記載のガラスラン取付構造。

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