JP2015024673A - Lightning surge discharge device for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車への落雷時に自動車に流れる雷サージをアースへ流すための自動車用雷サージ放電装置に関する。 The present invention relates to a lightning surge discharge device for an automobile for causing a lightning surge flowing in the automobile to flow to ground when a lightning strike occurs on the automobile.
近年、地球温暖化に起因する異常気象により雷被害が増加している。自動車も例外ではなく、雷被害を受けるおそれがある。しかしながら、自動車に落雷があっても、車内部の金属に触れていなければ、内部にいる人体への影響がないため、雷対策はほとんどされてこなかったというのが実情である。 In recent years, lightning damage has increased due to abnormal weather caused by global warming. Automobiles are no exception and may suffer lightning damage. However, even if there is a lightning strike in the car, there is no effect on the human body if it does not touch the metal inside the car, so the fact is that lightning countermeasures have hardly been taken.
従来技術の自動車用雷サージ放電装置として、例えば、特許文献１（特開２００２−１７２１８９号公報、発明の名称「ゴルフ用カート」）に記載の発明が知られている。特許文献１の図１に示す発明では、ゴルファーが落雷の被害にあわないようにするための防雷装備を有するゴルフ用カートを提供するというものである。 As a conventional lightning surge discharge device for automobiles, for example, an invention described in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-172189, title of invention “golf cart”) is known. The invention shown in FIG. 1 of Patent Document 1 provides a golf cart having a lightning protection device for preventing a golfer from being damaged by a lightning strike.
具体的には、特許文献１の図１に示すように、内部に座席１７を備える車体１２と、車体１２の下部に設けられ所定の駆動装置により回転する複数のタイヤ１３と、ゴルフバック１４等を積載可能な荷台１５とを有するゴルフ用カート１１であって、ゴルフ用カート１１の屋根部材１６は、金属製材料で形成すると共に複数の金属製支柱１８で支持され、金属製支柱１８は、車体１２に接続しているゴルフ用カート１１である。
Specifically, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, a
このようなゴルフ用カート１１は、落雷があった時には金属製の屋根部材１６に被雷することとなり、その電流は金属製支柱１８と車体１２とを通過して地面に放電されるのでカート１１内の人には落雷の被害が及ばないようにしている。
In such a golf cart 11, lightning strikes the metal roof member 16, and the current passes through the metal support 18 and the
しかしながら、特許文献１に記載の従来技術では問題点を有するものであった。この従来技術では、雷サージが車体１２を通過する際の経路について記載されていないが、自動車に落雷した時、雷サージは、着雷点から、車体１２に支持される車軸を経て、タイヤ１３経由でアースへ流れることとなる。この際、タイヤに雷サージが流れるとタイヤが損傷するおそれがある。
However, the prior art described in Patent Document 1 has a problem. In this prior art, there is no description about the path through which the lightning surge passes through the
そこで、本発明は上記した問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車に落雷があったとき、安全にアースへ雷サージを放電させるような自動車用雷サージ放電装置を提供することにある。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide an automotive lightning surge discharge device that can safely discharge a lightning surge to the ground when a lightning strike occurs in the vehicle. It is in.
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、
タイヤの中心から外周側に向けて雷サージをアースへ導くサージ誘導部をタイヤに配置したことを特徴とする。
In order to solve the above problem, the invention according to claim 1
A surge guiding portion for guiding a lightning surge to the ground from the center of the tire toward the outer peripheral side is arranged on the tire.
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動車用雷サージ放電装置において、前記サージ誘導部をタイヤの周方向に適宜な間隔で複数配置したことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in the lightning surge discharge device for automobiles according to claim 1, a plurality of the surge guide portions are arranged at appropriate intervals in the circumferential direction of the tire.
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の自動車用雷サージ放電装置において、前記サージ誘導部は、タイヤの内部壁面に形成された厚み部と、タイヤの外部壁面に形成された誘導溝と、を有することを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the lightning surge discharge device for automobiles according to claim 1 or claim 2, wherein the surge induction portion is formed on the inner wall surface of the tire and on the outer wall surface of the tire. And an induced groove.
請求項４に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の自動車用雷サージ放電装置において、前記サージ誘導部は、タイヤの内部壁面に設けられた背後電極を有することを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the lightning surge discharge device for automobiles according to claim 1 or claim 2, wherein the surge induction part has a back electrode provided on the inner wall surface of the tire.
請求項５に係る発明は、短冊状または環状の弾性体により変形可能に形成され、車両構造体と電気的に接続されるとともに先端が地面方向に向く状態で自動車の下側に配置された帯状体を備え、この帯状体が雷サージを誘導することを特徴とする。 The invention according to claim 5 is formed in a strip-like or annular elastic body so as to be deformable, is electrically connected to the vehicle structure, and is disposed on the lower side of the automobile with the tip facing the ground. It is characterized by having a body, and this belt-like body induces a lightning surge.
本発明によれば、自動車に落雷があったとき、安全にアースへ雷サージを放電させるような自動車用雷サージ放電装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when there is a lightning strike in a motor vehicle, the lightning surge discharge device for motor vehicles which discharges a lightning surge to the earth safely can be provided.
続いて、本発明を実施するための形態について図を参照しつつ説明する。自動車用雷サージ放電装置１は、図１で示すように、車の下部、詳しくはタイヤ周りに取り付けられるものである。図１には車のうち、タイヤ２、ホイール３が図示されている。タイヤ２、ホイール３は本発明の車両構造体（足回り・シャーシ・フレーム）の一部である。この自動車用雷サージ放電装置１は、図１で示すように、車の下部、詳しくはタイヤ周りに取り付けられるものであり、ホイール通電部１１、放電電極１２、誘導溝１３を備える。
Then, the form for implementing this invention is demonstrated, referring a figure. As shown in FIG. 1, the automobile lightning surge discharge device 1 is attached to the lower part of a vehicle, specifically, around a tire. FIG. 1 shows a tire 2 and a wheel 3 of a vehicle. The tire 2 and the wheel 3 are a part of the vehicle structure (suspension, chassis, frame) of the present invention. As shown in FIG. 1, the automobile lightning surge discharge device 1 is attached to a lower portion of a vehicle, specifically, around a tire, and includes a wheel energizing portion 11, a
ホイール通電部１１は、例えばシール状の導電体であり、ホイール３の５つのホイールねじ３ａと電気的に接続される５つの半径経路と、この５つの半径経路に接続される外周経路を有する。
放電電極１２は、ホイール通電部１１の外周経路と電気的に接続されている。
誘導溝１３は、放電電極１２の付近に形成されたものであって、図２（ａ）で示すようにタイヤ２の表面に形成される溝である。誘導溝１３は半径方向に伸びるように形成されている。この誘導溝１３は本発明のサージ誘導部の具体例である。なお、この誘導溝１３は、タイヤ表面にのみ形成する形態に加え、図２（ｂ）で示すように、誘導溝１３がある箇所のタイヤの内部壁面を中側へ盛り上げて厚み部１３ａを形成するようにして、強度を確保するようにしても良い。
The wheel energization section 11 is, for example, a seal-like conductor, and has five radial paths that are electrically connected to the five wheel screws 3 a of the wheel 3 and an outer peripheral path that is connected to the five radial paths.
The
The
このような自動車用雷サージ放電装置１が搭載された車に落雷があった場合、雷サージはアースへ向けて流れていくが、絶縁性のあるタイヤではなく、ホイールねじ３ａ、ホイール通電部１１、放電電極１２、誘導溝１３と流れ、そして図３で示すように誘導溝１３のタイヤ側先端から放電されてアースＥへ流れていく。この際、アースＥに最も近くにある放電電極１２、誘導溝１３という経路で流れることとなる。
When a lightning strike occurs in a vehicle equipped with such a lightning surge discharge device 1 for an automobile, the lightning surge flows toward the ground, but it is not an insulating tire, but a wheel screw 3a, a wheel energizing part 11 Then, the
このように雷サージＴＨが誘導溝１３を流れる点については、例えば、特開２０１２−１４９５６９号公報などにも記載のようによく知られた事実である。これにより、タイヤに影響を与えることなく放電するようにしてタイヤを保護することができる。
The point at which the lightning surge TH flows through the
なお、サージ誘導部の他の例として、誘導溝１３に代えて、図２（ｃ）で示すように、シールのごとく貼り付け可能であって導電性部材で形成された導電路１４をタイヤ２に貼り付ける、または、塗料を乾燥させて形成するようにしても良い。このように雷サージＴＨが導電路１４を流れる点についても、例えば、先に説明した特開２０１２−１４９５６９号公報などにも記載のようによく知られた事実である。これにより、タイヤに影響を与えることなく放電するようにしてタイヤを保護することができる。
As another example of the surge guide portion, instead of the
なお、本形態では外側から見えるようにタイヤ２の外側面側に放電電極１２、誘導溝１３（導電路１４）を配置するものとして説明した。しかしながら、タイヤ２の表面を平坦化し、自車や他の交通の邪魔にならないようにするため、タイヤ２のサスペンション側に配置するようにしても良い。
In the present embodiment, the
続いて他の形態について図を参照しつつ説明する。本形態では図４で示すように、タイヤ２の内部壁面に背後電極１５を配置したものである。このように構成すると雷サージＴＨはタイヤ２の表面では背後電極１５に沿って流れ、アースＥへ到達する。このような本形態では、背後電極１５が外力を受けて剥離する事象が発生しにくくなるのは勿論のこと、タイヤ２の表面は今までと変わらない見た目となって意匠性にも優れたものになるという利点がある。 Next, another embodiment will be described with reference to the drawings. In this embodiment, as shown in FIG. 4, the back electrode 15 is arranged on the inner wall surface of the tire 2. With this configuration, the lightning surge TH flows along the back electrode 15 on the surface of the tire 2 and reaches the ground E. In this embodiment, the phenomenon that the back electrode 15 receives an external force and peels off hardly occurs, and the surface of the tire 2 has the same appearance as before and has excellent design. There is an advantage of becoming.
本発明ではサージ誘導部として誘導溝、導電溝や背後電極を例示して説明した。しかしながら、これら誘導溝、導電溝や背後電極に限定する趣旨ではなく、例えば、タイヤの材質そのものに導電性を持たせて形成した導電路によるサージ誘導部、導電性の材質を表面に張り付けて形成した導電路によるサージ誘導部、１つの突状の線によるサージ誘導部、２つの突状の線の間に誘導するサージ誘導部などを採用することができる。これらサージ誘導部としては各種選択することができる。 In the present invention, the explanation has been made by exemplifying the induction groove, the conductive groove and the back electrode as the surge induction part. However, it is not intended to limit the induction groove, the conductive groove, and the back electrode. For example, the surge induction portion is formed by a conductive path formed by providing conductivity to the tire material itself, and the conductive material is attached to the surface. It is possible to employ a surge induction part using a conductive path, a surge induction part using a single protruding line, a surge induction part guiding between two protruding lines, and the like. Various types of surge induction portions can be selected.
続いて他の形態について説明する。
自動車用雷サージ放電装置６は、図５で示すように、車の下部、例えばタイヤ周りに取り付けられるものである。図５には車のうち、タイヤ２、ホイール３、サスペンションメンバ４、ショックアブゾーバ５が図示されている。サスペンションメンバ４、ショックアブゾーバ５も本発明の車両構造体（足回り・シャーシ・フレーム）の一部である。
Next, another embodiment will be described.
As shown in FIG. 5, the automobile lightning surge discharger 6 is attached to the lower part of the vehicle, for example, around the tire. FIG. 5 shows the tire 2, the wheel 3, the suspension member 4, and the shock absorber 5 of the vehicle. The suspension member 4 and the shock absorber 5 are also part of the vehicle structure (suspension, chassis, frame) of the present invention.
本形態ではこのサスペンションメンバ４に自動車用雷サージ放電装置６が下側へ垂下する状態で取り付けられているものとして説明している。なお、この自動車用雷サージ放電装置６の取り付け位置はサスペンションメンバ４に限定する趣旨ではなく、自動車用雷サージ放電装置６が下側へ垂下する状態で取り付けられる箇所であれば良く、例えばフレーム下部など車両構造体を構成する部材の中で適宜選択することができる。 In this embodiment, it is assumed that the automobile lightning surge discharger 6 is attached to the suspension member 4 in a state of hanging downward. The mounting position of the lightning surge discharge device 6 for automobiles is not limited to the suspension member 4, but may be any place where the lightning surge discharge device 6 for automobiles is attached in a state of hanging downward. It can select suitably among the members which comprise a vehicle structure.
自動車用雷サージ放電装置６は、図６，図７で示すように、支軸部６１、ベース部６２、中間部６３、放電電極６４を備える。ベース部６２、中間部６３は導電性部材により円錐台形状に形成される。放電電極６４は導電性部材により円錐状に形成される。 As shown in FIGS. 6 and 7, the automotive lightning surge discharger 6 includes a support shaft portion 61, a base portion 62, an intermediate portion 63, and a discharge electrode 64. The base part 62 and the intermediate part 63 are formed in a truncated cone shape by a conductive member. The discharge electrode 64 is formed in a conical shape by a conductive member.
ベース部６２には、図７で示すように軸支孔６２ａが設けられており、左右方向に伸びる支軸部６１が挿通されている。これにより、自動車用雷サージ放電装置６は車両の前後方向に回転可能に支持される。地面に石等があって走行時に放電電極６４に力が加わった場合、図７のように前後に揺れることとなり、衝撃を和らげて破損に至らないようにしている。 As shown in FIG. 7, the base portion 62 is provided with a shaft support hole 62a, and a support shaft portion 61 extending in the left-right direction is inserted therethrough. Thereby, the lightning surge discharge device 6 for motor vehicles is supported so that rotation in the front-back direction of a vehicle is possible. If there is a stone or the like on the ground and a force is applied to the discharge electrode 64 during traveling, the rocking will occur back and forth as shown in FIG.
自動車用雷サージ放電装置６は、例えば図８で示すように、内部機械によって伸縮可能に構成されている。支軸部６１に対しベース部６２が抜けないように、またベース部６２に対し中間部６３が抜けないように、それぞれ抜け留め構成されている。 For example, as shown in FIG. 8, the automobile lightning surge discharger 6 is configured to be extendable and contractible by an internal machine. The base portion 62 is prevented from being detached from the support shaft portion 61 and the intermediate portion 63 is prevented from being detached from the base portion 62.
ベース部６２から中心軸６７が突設されており、放電電極６４の挿通孔６４ａ、中間部６３の挿通孔６３ｂに挿通されており、ベース部６２に対して放電電極６４、中間部６３は中心軸６７に沿って移動する。中間部６３内にばね６５が、また、ベース部６２内にばね６６がそれぞれ配置されており、通常はベース部６２に対して中間部６３を下側へ押圧し、また、中間部６３に対して放電電極６４を下側へ押圧する。このように本体軸方向に伸縮可能な構成としている。 A central shaft 67 protrudes from the base portion 62 and is inserted through the insertion hole 64 a of the discharge electrode 64 and the insertion hole 63 b of the intermediate portion 63. The discharge electrode 64 and the intermediate portion 63 are centered with respect to the base portion 62. Move along axis 67. A spring 65 is disposed in the intermediate portion 63, and a spring 66 is disposed in the base portion 62, respectively. Usually, the intermediate portion 63 is pressed downward with respect to the base portion 62. The discharge electrode 64 is pressed downward. Thus, it is set as the structure which can be expanded-contracted in a main body axial direction.
従って、通常時はばね６５，６６の押圧力により中間部６３、放電電極６４が下側に突出した状態であって、ベース部６２、中間部６３、放電電極６４はアースＥ側へ伸びてアースＥに対して距離一定を維持している。しかしながら、地面に石等があって走行時に放電電極６４に力が加わった場合、中間部６３に対して放電電極６４が内側へ引き込まれ、また、ベース部６２に対して中間部６３が内側へ引き込まれる。これにより、衝撃を和らげて破損に至らないようにしている。 Accordingly, in the normal state, the intermediate portion 63 and the discharge electrode 64 protrude downward due to the pressing force of the springs 65 and 66, and the base portion 62, the intermediate portion 63, and the discharge electrode 64 extend to the ground E side and are grounded. A constant distance is maintained with respect to E. However, when there is a stone or the like on the ground and a force is applied to the discharge electrode 64 during traveling, the discharge electrode 64 is drawn inward with respect to the intermediate portion 63, and the intermediate portion 63 is inward with respect to the base portion 62. Be drawn. This reduces the impact and prevents damage.
また、先の抜け留め構成および中心軸６７に当接しているベース部６２、中間部６３、放電電極６４は電気的に接続されている。また、支軸部６１は、車両構造体（足回り・シャーシ・フレーム）に電気的に接続されている。これにより、自動車用雷サージ放電装置６は車両構造体（足回り・シャーシ・フレーム）に電気的に接続されている。 In addition, the base part 62, the intermediate part 63, and the discharge electrode 64 that are in contact with the previous retaining structure and the central shaft 67 are electrically connected. Further, the support shaft portion 61 is electrically connected to the vehicle structure (suspension, chassis, frame). Thereby, the automotive lightning surge discharger 6 is electrically connected to the vehicle structure (suspension, chassis, frame).
このような自動車用雷サージ放電装置６が搭載された自動車に落雷があった場合、雷サージはアースへ向けて流れていくが、絶縁性のあるタイヤではなく、図５で示すように自動車用雷サージ放電装置６の放電電極６４先端から雷サージＴＨが放電されて、アースＥへ流れていく。これにより、タイヤ２が雷サージから保護されることとなる。 When a lightning strike occurs in a vehicle equipped with such a lightning surge discharge device 6 for an automobile, the lightning surge flows toward the ground, but it is not an insulating tire and is used for an automobile as shown in FIG. The lightning surge TH is discharged from the tip of the discharge electrode 64 of the lightning surge discharge device 6 and flows to the ground E. Thereby, the tire 2 will be protected from a lightning surge.
本形態の自動車用雷サージ放電装置６によれば、走行速度に関わらず可能な限りアースとの距離をほぼ一定に保持し、放電電極としての機能を確実に果たすことができる。また、万が一に石等の突起物に接触した場合は自動車用雷サージ放電装置６が前後方向に回動したり、また、上下方向に伸縮するため、破損が起こるおそれを大幅に低減している。 According to the lightning surge discharge device 6 for automobiles of this embodiment, the distance from the ground can be kept almost constant as much as possible regardless of the traveling speed, and the function as a discharge electrode can be reliably achieved. In addition, in the unlikely event that the lightning surge discharge device 6 for automobiles rotates in the front-rear direction or expands and contracts in the vertical direction when it comes into contact with a protrusion such as a stone, the risk of damage is greatly reduced. .
なお、本形態では走行時、自車や他の交通の邪魔にならないようにするため、タイヤ２のサスペンション側に配置した。しかしながら、自車や他の交通の邪魔にならないという条件を満たす場所であれば配置可能である。設置場所について適宜選択することができる。 In this embodiment, the vehicle is disposed on the suspension side of the tire 2 so as not to obstruct the own vehicle or other traffic when traveling. However, any place that satisfies the condition of not interfering with the vehicle or other traffic can be placed. The installation location can be selected as appropriate.
また、前後方向に回動したり、また、上下方向に伸縮する構成としたが、いずれか一方のみ行うような構成でも良い。
加えて、ばね以外にも上下方向に伸縮するバネ部材とダンパーとから成るショックアブゾーバをともに備えるようにして緩衝能力を高めるようにしても良い。
Moreover, although it was set as the structure rotated in the front-back direction or expanded / contracted to the up-down direction, the structure which performs only any one may be sufficient.
In addition, the shock absorbing capacity may be enhanced by providing both a shock absorber composed of a spring member and a damper that extend and contract in the vertical direction in addition to the spring.
続いて他の形態について説明する。
自動車用雷サージ放電装置７は、図９で示すように、車の下部、例えばタイヤ周りに取り付けられるものである。図９には車のうち、タイヤ２、ホイール３、サスペンションメンバ４、ショックアブゾーバ５が図示されている。サスペンションメンバ４、ショックアブゾーバ５も本発明の車両構造体（足回り・シャーシ・フレーム）の一部である。
Next, another embodiment will be described.
As shown in FIG. 9, the automobile lightning surge discharger 7 is attached to the lower part of the vehicle, for example, around the tire. FIG. 9 shows a tire 2, a wheel 3, a suspension member 4, and a shock absorber 5 of the vehicle. The suspension member 4 and the shock absorber 5 are also part of the vehicle structure (suspension, chassis, frame) of the present invention.
本形態ではこのサスペンションメンバ４に自動車用雷サージ放電装置７が下側へ垂下する状態で取り付けられているものとして説明している。なお、この自動車用雷サージ放電装置７の取り付け位置はサスペンションメンバ４に限定する趣旨ではなく、自動車用雷サージ放電装置７が下側へ垂下する状態で取り付けられる箇所であれば良く、例えばフレーム下部など車両構造体を構成する部材の中で適宜選択することができる。 In this embodiment, it is assumed that the automobile lightning surge discharge device 7 is attached to the suspension member 4 so as to hang downward. The mounting position of the automotive lightning surge discharge device 7 is not limited to the suspension member 4, but may be a location where the automotive lightning surge discharge device 7 is mounted in a state of hanging downward. It can select suitably among the members which comprise a vehicle structure.
自動車用雷サージ放電装置７は、図１０，図１１で示すように、支軸部７１に固定されている帯状体７２を備える。帯状体７２は導電性および弾性を有する部材により形成された帯体を環状に配置したものである。
As shown in FIGS. 10 and 11, the lightning surge discharge device 7 for an automobile includes a belt-like body 72 fixed to the
自動車用雷サージ放電装置７の帯状体７２は、変形可能である。地面に石等があって走行時に帯状体７２に力が加わった場合、図１０のように上下方向に移動して変形したり、図１１のように前後に揺れるように変形することで、衝撃を和らげて破損に至らないようにしている。 The strip 72 of the automobile lightning surge discharger 7 can be deformed. When there is a stone or the like on the ground and a force is applied to the belt-like body 72 during traveling, it is deformed by moving up and down as shown in FIG. 10 or by swinging back and forth as shown in FIG. To prevent damage.
自動車用雷サージ放電装置７の帯状体７２は、車両構造体（足回り・シャーシ・フレーム）に電気的に接続されている。この自動車用雷サージ放電装置７が搭載された自動車に落雷があった場合、雷サージはアースへ向けて流れていくが、絶縁性のあるタイヤではなく、図９で示すように帯状体７２の先端から雷サージＴＨが放電されて、アースＥへ流れていく。これにより、タイヤ２が雷サージから保護されることとなる。 The belt-like body 72 of the lightning surge discharge device 7 for an automobile is electrically connected to the vehicle structure (suspension, chassis, frame). When a lightning strike occurs in an automobile equipped with this automobile lightning surge discharge device 7, the lightning surge flows toward the ground, but it is not an insulating tire, and is not an insulating tire, as shown in FIG. Lightning surge TH is discharged from the tip and flows to earth E. Thereby, the tire 2 will be protected from a lightning surge.
このような自動車用雷サージ放電装置７によれば通常はアースとの距離をほぼ一定に保持し、放電電極としての機能を確実に果たすことができる。また、万が一石等の突起物に接触した場合は自動車用雷サージ放電装置７が前後方向に回動したり、また、上下方向に伸縮するため、破損が起こるおそれを大幅に低減している。 According to such a lightning surge discharge device 7 for an automobile, the distance from the ground is normally kept almost constant, and the function as a discharge electrode can be reliably achieved. In addition, in the unlikely event that the lightning surge discharge device 7 for automobiles rotates in the front-rear direction or expands or contracts in the vertical direction, the risk of breakage is greatly reduced.
なお、本形態では走行時、自車や他の交通の邪魔にならないようにするため、タイヤ２のサスペンション側に配置した。しかしながら、自車や他の交通の邪魔にならないという条件を満たす場所であれば配置可能である。設置場所について適宜選択することができる。 In this embodiment, the vehicle is disposed on the suspension side of the tire 2 so as not to obstruct the own vehicle or other traffic when traveling. However, any place that satisfies the condition of not interfering with the vehicle or other traffic can be placed. The installation location can be selected as appropriate.
続いて他の形態について説明する。
先の形態では帯状体７２を環状に形成したものであるが、構造をさらに簡単にするべく図１２に示すように単に短冊状の帯状体８２を支軸部８１から垂らした自動車用雷サージ放電装置８としても良い。図１２のように上下方向に移動して変形したり、また、前後に揺れるように変形することで、衝撃を和らげて破損に至らないようにしている。
Next, another embodiment will be described.
In the previous embodiment, the belt-like body 72 is formed in an annular shape. However, for the purpose of further simplifying the structure, as shown in FIG. The device 8 may be used. As shown in FIG. 12, it is deformed by moving up and down, or it is deformed so as to swing back and forth, so that the impact is softened so that it does not break.
自動車用雷サージ放電装置８の帯状体８２は、車両構造体（足回り・シャーシ・フレーム）に電気的に接続されている。自動車用雷サージ放電装置８が搭載された自動車に落雷があった場合、雷サージはアースへ向けて流れていくが、絶縁性のあるタイヤではなく、自動車用雷サージ放電装置８の帯状体８２の先端から雷サージＴＨが放電されて、アースＥへ流れていく。これにより、タイヤ２が雷サージから保護されることとなる。 The belt-like body 82 of the lightning surge discharge device 8 for automobiles is electrically connected to the vehicle structure (suspension, chassis, frame). When there is a lightning strike in a vehicle on which the lightning surge discharge device for automobile 8 is mounted, the lightning surge flows toward the ground, but it is not an insulating tire but a band 82 of the lightning surge discharge device for automobile 8. The lightning surge TH is discharged from the tip of and flows to the ground E. Thereby, the tire 2 will be protected from a lightning surge.
以上、本発明の自動車用雷サージ放電装置１，６，７，８について説明した。なお、上記説明では自動車が自動車用雷サージ放電装置１，６，７，８の何れかを搭載するものとして説明したが、２種類、３種類の自動車用雷サージ放電装置を共に搭載する自動車用雷サージ放電装置としても良い。例えば、自動車用雷サージ放電装置１，６の組み合わせとしたり、自動車用雷サージ放電装置１，７の組み合わせとしたり、また，自動車用雷サージ放電装置１，８の組み合わせとすることができる。 In the above, the lightning surge discharge device 1, 6, 7, 8 for motor vehicles of this invention was demonstrated. In the above description, the automobile is described as being equipped with any of the lightning surge discharge devices 1, 6, 7, and 8 for automobiles. However, for automobiles equipped with two or three types of lightning surge discharge devices for automobiles. A lightning surge discharge device may be used. For example, it can be a combination of lightning surge discharge devices 1 and 6 for automobiles, a combination of lightning surge discharge devices 1 and 7 for automobiles, or a combination of lightning surge discharge devices 1 and 8 for automobiles.
本発明の自動車用雷サージ放電装置１，６，７，８によれば走行速度に関わらず可能な限りアースとの距離をほぼ一定に保持し、放電電極として確実に機能することができる。 According to the lightning surge discharge devices 1, 6, 7, and 8 for automobiles of the present invention, the distance from the ground can be kept almost constant as much as possible regardless of the traveling speed, and can function reliably as a discharge electrode.
そして、このような自動車用雷サージ放電装置を全てのタイヤの付近に一個づつ配置するとよい。例えば４輪の普通乗用車では４カ所のタイヤ付近にそれぞれ自動車用雷サージ放電装置１を４個配置する。この場合、雷サージが複数箇所で分流して流れるため過大な電流が特定箇所に集中して流れることがなくなり、タイヤへの負荷を小さくすることができる。加えて雷サージが流れているときの車両構造体は一種のファラデーケージとして機能することとなり、車両構造体の内部にいる人や物が保護されるという効果も見込める。 And it is good to arrange | position one such lightning surge discharge device for motor vehicles in the vicinity of all the tires. For example, in a four-wheel ordinary passenger car, four lightning surge dischargers 1 for automobiles are arranged near four tires. In this case, since lightning surges are diverted and flowed at a plurality of locations, excessive current does not flow in a specific location, and the load on the tire can be reduced. In addition, the vehicle structure when a lightning surge is flowing functions as a kind of Faraday cage, and the effect that people and objects inside the vehicle structure are protected can also be expected.
以上のような本発明の自動車用雷サージ放電装置１，６，７，８は通常の乗用車に限定する趣旨でないことはもちろんであり、例えば、トラック・バスなどの大型車両、ゴルフカートや建設車両のような特殊車両、二次電池式電気自動車、金属燃料電池（金属空気電池）自動車、水素燃料電池自動車のような将来登場しうる車両に適用することが可能である。 Of course, the lightning surge discharge devices 1, 6, 7, and 8 for automobiles of the present invention as described above are not limited to ordinary passenger cars. For example, large vehicles such as trucks and buses, golf carts, and construction vehicles. The present invention can be applied to vehicles that may appear in the future, such as special vehicles, secondary battery electric vehicles, metal fuel cell (metal-air battery) vehicles, and hydrogen fuel cell vehicles.
１，６，７，８：自動車用雷サージ放電装置
１１：ホイール通電部
１２：放電電極
１３：誘導溝
１３ａ：厚み部
１４：導電路
１５：背後電極
２：タイヤ
３：ホイール
４：サスペンションメンバ
５：ショックアブゾーバ
６１：支軸部
６２：ベース部
６２ａ：軸支孔
６２ｂ：蓋部
６３：中間部
６３ａ：蓋部
６３ｂ：挿通孔
６４：放電電極
６４ａ：挿通孔
６５，６６：ばね
６７：中心軸
７１：支軸部
７２：帯状体
８１：支軸部
８２：帯状体
1, 6, 7, 8: Lightning surge discharge device for automobile 11: Wheel energizing part 12: Discharge electrode 13: Induction groove 13a: Thickness part 14: Conductive path 15: Back electrode 2: Tire 3: Wheel 4: Suspension member 5 : Shock absorber 61: Support shaft portion 62: Base portion 62a: Support shaft hole 62b: Cover portion 63: Intermediate portion 63a: Cover portion 63b: Insertion hole 64: Discharge electrode 64a: Insertion hole 65, 66: Spring 67: Center Shaft 71: Support shaft portion 72: Strip body 81: Support shaft portion 82: Strip body
Claims (5)
前記サージ誘導部をタイヤの周方向に適宜な間隔で複数配置したことを特徴とする自動車用雷サージ放電装置。 The lightning surge discharge device for automobiles according to claim 1,
A lightning surge discharge device for automobiles, wherein a plurality of the surge induction portions are arranged at appropriate intervals in the circumferential direction of the tire.
前記サージ誘導部は、タイヤの内部壁面に形成された厚み部と、タイヤの外部壁面に形成された誘導溝と、を有することを特徴とする自動車用雷サージ放電装置。 In the lightning surge discharge device for motor vehicles according to claim 1 or claim 2,
The lightning surge discharge device for automobiles, wherein the surge induction part has a thickness part formed on the inner wall surface of the tire and an induction groove formed on the outer wall surface of the tire.
前記サージ誘導部は、タイヤの内部壁面に設けられた背後電極を有することを特徴とする自動車用雷サージ放電装置。 In the lightning surge discharge device for motor vehicles according to claim 1 or claim 2,
The lightning surge discharge device for automobiles, wherein the surge induction part has a back electrode provided on an inner wall surface of a tire.
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| JP2013153528A JP2015024673A (en) | 2013-07-24 | 2013-07-24 | Lightning surge discharge device for automobile |
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2013
- 2013-07-24 JP JP2013153528A patent/JP2015024673A/en active Pending
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