JP2015020632A

JP2015020632A - Motor cycle

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Publication number: JP2015020632A
Application number: JP2013150960A
Authority: JP
Inventors: 哲平江口; Teppei Eguchi; 貴浩面迫; Takahiro Omosako
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-07-19
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2015-02-02
Anticipated expiration: 2033-07-19
Also published as: JP6197431B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve weight reduction and downsizing of a vehicle even if a fuel tank for storing a high pressure gas fuel is enlarged.SOLUTION: A motor cycle includes: a fuel tank 32 which stores a gas fuel; and a vehicle body frame 13 equipped with the fuel tank 32. The fuel tank 32 includes: a tank body 36 which stores the gas fuel; and a tank valve 37 which is installed at the tank body 36 and controls inflow and outflow of the gas fuel. The tank body 36 is fastened to a main frame 18 and a down frame 19 of the vehicle body 13 through a coupling member 41 and is formed as a frame component member of the vehicle body frame 13.

Description

本発明は、気体燃料を貯蔵する燃料タンクを備えた自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle having a fuel tank for storing gaseous fuel.

気体燃料を貯蔵する燃料タンクを備えた自動二輪車、例えば燃料電池駆動システムを搭載した燃料電池自動二輪車においては、気体燃料（例えば気体水素など）を貯蔵する燃料タンクを安全に搭載するために、この燃料タンクはフレーム構造体で囲まれた内側空間に配置されている（特許文献１参照）。 In a motorcycle equipped with a fuel tank for storing gaseous fuel, for example, a fuel cell motorcycle equipped with a fuel cell drive system, in order to safely install a fuel tank for storing gaseous fuel (for example, gaseous hydrogen), The fuel tank is disposed in an inner space surrounded by the frame structure (see Patent Document 1).

特開２００９−７８６２４号公報JP 2009-78624 A

ところで、燃料電池自動二輪車では、走行距離を拡大するために燃料タンクの高圧化及び大型化（大容量化）が避けられない。このように燃料タンクを大型化すると、この燃料タンクを囲む車体フレームも大型化して重量が増大してしまう。また、車体フレームの剛性確保のために設置されるブリッジ等の補強部材は、大型の燃料タンクを迂回して配設されることになるので、この補強部材自体の体積及び重量も増大してしまう。これらのことから、燃料電池自動二輪車では車両の重量及び体積が増大してしまう。 By the way, in a fuel cell motorcycle, in order to increase the travel distance, it is inevitable that the fuel tank is increased in pressure and size (large capacity). When the fuel tank is increased in size, the body frame surrounding the fuel tank is also increased in size and the weight is increased. In addition, a reinforcing member such as a bridge installed to ensure the rigidity of the vehicle body frame is disposed around the large fuel tank, so that the volume and weight of the reinforcing member itself are also increased. . For these reasons, the weight and volume of the vehicle increase in a fuel cell motorcycle.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンクが大型化しても、車両の軽量化及び小型化を実現できる自動二輪車を提供することにある。 An object of the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides a motorcycle that can realize a reduction in weight and size of a vehicle even when a fuel tank that stores high-pressure gaseous fuel is enlarged. It is in.

本発明に係る自動二輪車は、気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクを搭載する車体フレームとを有する自動二輪車において、前記燃料タンクは、前記気体燃料を貯蔵するタンク本体と、このタンク本体に設置されて前記気体燃料の出入を制御するタンクバルブとを備え、前記タンク本体は、結合部材を介して前記車体フレームに締結固定されて、前記車体フレームのフレーム構成部材として構成されたことを特徴とするものである。 The motorcycle according to the present invention includes a fuel tank that stores gaseous fuel, and a motorcycle body frame that mounts the fuel tank. The fuel tank includes a tank body that stores the gaseous fuel, and the tank body. And a tank valve that controls the entry and exit of the gaseous fuel, and the tank body is fastened and fixed to the body frame via a coupling member, and is configured as a frame constituent member of the body frame. It is a feature.

本発明によれば、燃料タンクの高い剛性及び強度を有するタンク本体をフレーム構成部材とすることで、車体フレームの剛性及び強度を向上できる。更に、燃料タンクのタンク本体をフレーム構成部材とすることで、燃料タンクを迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材を省略でき、車体フレームの体積及び重量を減少できる。これらの結果、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンクが大型化しても、車両の軽量化及び小型化を実現できる。 According to the present invention, the rigidity and strength of the vehicle body frame can be improved by using the tank body having high rigidity and strength of the fuel tank as the frame constituent member. Furthermore, by using the tank body of the fuel tank as a frame constituent member, a frame constituent member such as a bridge arranged around the fuel tank can be omitted, and the volume and weight of the vehicle body frame can be reduced. As a result, even if the fuel tank for storing the high-pressure gaseous fuel is enlarged, the vehicle can be reduced in weight and size.

本発明に係る自動二輪車の第１実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示す右側面図。1 is a right side view showing a fuel cell motorcycle to which a first embodiment of a motorcycle according to the present invention is applied. FIG. 図１の燃料電池自動二輪車においてアッパカウルを除いて示す部分左側面図。FIG. 2 is a partial left side view showing the fuel cell motorcycle of FIG. 1 excluding an upper cowl. 図２のＩＩＩ矢視図。The III arrow line view of FIG. 図２の車体フレーム及び燃料タンク等を示す左側面図。FIG. 3 is a left side view showing the vehicle body frame, fuel tank, and the like of FIG. 2. 図４の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図。The perspective view which shows the motorcycle of FIG. 4 from diagonally backward. 図４のＶＩ矢視図。FIG. 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG. 本発明に係る自動二輪車の第２実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図。The left side view which shows the fuel cell motorcycle to which 2nd Embodiment of the motorcycle concerning this invention was applied, and respond | corresponds to FIG. 図８の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図。The perspective view which shows the motorcycle of FIG. 8 from diagonally backward. 図８のＸ矢視図。X arrow line view of FIG. 図８の燃料電池自動二輪車の変形形態を示す左側面図。FIG. 9 is a left side view showing a modification of the fuel cell motorcycle of FIG. 8. 本発明に係る自動二輪車の第３実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図。FIG. 5 is a left side view showing a fuel cell motorcycle to which a third embodiment of the motorcycle according to the present invention is applied, corresponding to FIG. 4. 図１２の自動二輪車の斜め前方から示す斜視図。FIG. 13 is a perspective view showing the motorcycle of FIG. 本発明に係る自動二輪車の第４実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図。The left side view which shows the fuel cell motorcycle to which 4th Embodiment of the motorcycle concerning this invention was applied, and respond | corresponds to FIG. 図１４の自動二輪車を斜め前方から示す斜視図。The perspective view which shows the motorcycle of FIG. 14 from diagonally forward. 図１４のＸＶＩ矢視図。The XVI arrow line view of FIG. 図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the XVII-XVII line of FIG.

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図７）
図１は、本発明に係る自動二輪車の第１実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示す右側面図である。また、図２は、図１の燃料電池自動二輪車においてアッパカウルを除いて示す部分左側面図である。更に、図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。この第１実施形態を含む各実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
[A] First embodiment (FIGS. 1 to 7)
FIG. 1 is a right side view showing a fuel cell motorcycle to which a first embodiment of a motorcycle according to the present invention is applied. FIG. 2 is a partial left side view of the fuel cell motorcycle shown in FIG. 1 excluding the upper cowl. Further, FIG. 3 is a view taken along arrow III in FIG. In each of the embodiments including the first embodiment, front and rear, left and right, and top and bottom expressions are based on the driver when riding the vehicle.

本第１実施形態の自動二輪車１０は、後述の燃料電池駆動システム３０により得られた電力を利用し、原動機としてのモータ１１を駆動させて走行する燃料電池自動二輪車である。この自動二輪車１０は、車両前部に操行ハンドル１２を備える。 The motorcycle 10 of the first embodiment is a fuel cell motorcycle that travels by driving a motor 11 as a prime mover using electric power obtained by a fuel cell drive system 30 described later. The motorcycle 10 includes a steering handle 12 at the front of the vehicle.

この操行ハンドル１２は、車体フレーム１３のヘッドパイプ１４にステアリングブラケット１５を介して回動自在に支持される。詳細には、ステアリングブラケット１５はヘッドパイプ１４に回動自在に支持され、操行ハンドル１２はステアリングブラケット１５のトップブリッジ１５Ａの上面に設けられたハンドルバークランプ２８に固定される。 The steering handle 12 is rotatably supported by the head pipe 14 of the vehicle body frame 13 via a steering bracket 15. Specifically, the steering bracket 15 is rotatably supported by the head pipe 14, and the steering handle 12 is fixed to a handlebar clamp 28 provided on the upper surface of the top bridge 15 </ b> A of the steering bracket 15.

つまり、操行ハンドル１２は、ヘッドパイプ１４に枢支されるステアリングブラケット１５に回転一体に結合される。操行ハンドル１２は車両幅方向の略中央部でハンドルバークランプ２８に固定され、そこから左右方向に且つ斜め後上方に延び、その後屈曲して斜め後左右方向に延びる。このステアリングブラケット１５に、左右一対のフロントサスペンション１６を介して前輪１７が懸架される。ステアリングブラケット１５がヘッドパイプ１４に左右に回動自在に枢支されることで、操行ハンドル１２の操作により、ステアリングブラケット１５及びフロントサスペンション１６を介して前輪１７が左右に操舵される。 In other words, the steering handle 12 is coupled to the steering bracket 15 pivotally supported by the head pipe 14 so as to rotate together. The steering handle 12 is fixed to the handlebar clamp 28 at a substantially central portion in the vehicle width direction, extends from the left and right and obliquely rearward and upward, and then bends and extends obliquely rearward and laterally. A front wheel 17 is suspended from the steering bracket 15 via a pair of left and right front suspensions 16. The steering bracket 15 is pivotally supported by the head pipe 14 so as to be pivotable left and right, so that the front wheel 17 is steered left and right via the steering bracket 15 and the front suspension 16 by the operation of the steering handle 12.

車体フレーム１３は、前端部に設けられた前記ヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４の上部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下方へ延びる左右一対のメインフレーム１８（本実施形態では、前方側部分としての前側メインフレーム１８Ａ及び後方側部分としての後側メインフレーム１８Ｂ）と、ヘッドパイプ１４の下部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下方へ延びる左右一対のダウンフレーム１９（本実施形態では、前方側部分としての前側ダウンフレーム１９Ａ及び後方側部分としての後側ダウンフレーム１９Ｂ）と、後側メインフレーム１８Ｂ及び後側ダウンフレーム１９Ｂの後端部に結合された左右一対のピボット支持ブラケット２０と、後側メインフレーム１８Ｂから斜め上後方へ延出されたリアフレーム２１と、を有して構成される。 The vehicle body frame 13 includes a head pipe 14 provided at a front end portion, and a pair of left and right main frames 18 (in this embodiment, frontward) extending from the upper portion of the head pipe 14 obliquely downward while extending outward in the vehicle width direction. A front main frame 18A as a side portion and a rear main frame 18B as a rear portion, and a pair of left and right down frames 19 that extend diagonally downward from the lower portion of the head pipe 14 while extending outward in the vehicle width direction (this embodiment) In the embodiment, a pair of left and right pivot supports coupled to the rear end portions of the front down frame 19A as the front side portion and the rear down frame 19B as the back side portion, and the rear main frame 18B and the rear down frame 19B. Bracket 20 and rear frame 2 extending obliquely upward and rearward from rear main frame 18B When configured with a.

それぞれ左右一対の前側メインフレーム１８Ａ及び前側ダウンフレーム１９Ａは、図４〜図６に示すように、ヘッドパイプ１４から車幅方向外方へ拡がりながら後方へ延びた後屈曲して車両後方へ延び、後端部が、後に詳説する結合部材４１におけるタンクブラケット４２の前部に締結固定される。また、それぞれ左右一対の後側メインフレーム１８Ｂ及び後側ダウンフレーム１９Ｂは、タンクブラケット４２の後部に締結固定された後に車両後方へ延び、後側メインフレーム１８Ｂの後端がピボット支持ブラケット２０の上端に、後側ダウンフレーム１９Ｂの後端がピボット支持ブラケット２０の下端にそれぞれ結合される。 Each of the pair of left and right front main frames 18A and front down frames 19A, as shown in FIGS. 4 to 6, extends backward from the head pipe 14 while extending outward in the vehicle width direction, and then bends and extends rearward of the vehicle. The rear end portion is fastened and fixed to the front portion of the tank bracket 42 in the coupling member 41 described in detail later. Each of the left and right rear main frames 18B and the rear down frame 19B is fastened and fixed to the rear portion of the tank bracket 42 and then extends rearward. The rear end of the rear main frame 18B is the upper end of the pivot support bracket 20. In addition, the rear end of the rear down frame 19B is coupled to the lower end of the pivot support bracket 20, respectively.

このように、メインフレーム１８は、締結部材４１のタンクブラケット１９に締結固定された前側メインフレーム１８Ａと後側メインフレーム１９Ｂとに分離して構成される。同様に、ダウンフレーム１９は、タンクブラケット４２に締結固定された前側ダウンフレーム１９Ａと後側ダウンフレーム１９Ｂとに分離して構成される。 Thus, the main frame 18 is configured to be separated into the front main frame 18A and the rear main frame 19B that are fastened and fixed to the tank bracket 19 of the fastening member 41. Similarly, the down frame 19 is configured to be divided into a front down frame 19A and a rear down frame 19B fastened and fixed to the tank bracket 42.

図１〜図３に示すように、ピボット支持ブラケット２０は、車両前後方向の略中央部に左右一対配置され、左右でスイングアーム２３の揺動軸２４を支持する。スイングアーム２３は、後輪２５を駆動する前記モータ１１を装備し、揺動軸２４を中心として上下方向に揺動自在に設けられる。リアクッションユニット２６は、一端がフレームブリッジ２７に、他端がスイングアーム２３にそれぞれ揺動自在に取り付けられて、スイングアーム２３を支持する。ここで、フレームブリッジ２７は、車体フレーム１３の後側メインフレーム１８Ｂ間に設置されると共に、リアクッションユニット２６の一端を支持する支持ブラケット２７Ａを備える。 As shown in FIGS. 1 to 3, the pivot support bracket 20 is disposed in a pair of left and right at a substantially central portion in the vehicle front-rear direction, and supports the swing shaft 24 of the swing arm 23 on the left and right. The swing arm 23 is equipped with the motor 11 for driving the rear wheel 25 and is provided so as to be swingable in the vertical direction around the swing shaft 24. One end of the rear cushion unit 26 is swingably attached to the frame bridge 27 and the other end is swingably attached to the swing arm 23 to support the swing arm 23. Here, the frame bridge 27 includes a support bracket 27 </ b> A that is installed between the rear main frames 18 </ b> B of the vehicle body frame 13 and supports one end of the rear cushion unit 26.

リアフレーム２１は、左右の後側メインフレーム１８Ｂから斜め後方へ延出されるが、同様に左右の後側メインフレーム１８Ｂから斜め後方へ延出されたサイドフレーム２２によって補強される。これらのリアフレーム２１及びサブフレーム２２により、乗員が着座するシート２９が支持される。このシート２９は、リアフレーム２６の上方で操行ハンドル１２の後方に配置されている。 The rear frame 21 extends obliquely rearward from the left and right rear main frames 18B, and is similarly reinforced by side frames 22 extending obliquely rearward from the left and right rear main frames 18B. The rear frame 21 and the sub frame 22 support a seat 29 on which an occupant is seated. The seat 29 is disposed above the rear frame 26 and behind the operation handle 12.

前記燃料電池駆動システム３０は、燃料電池３１、燃料タンク３２、バッテリ３３及びインバーター３４等を有して構成され、燃料タンク３２が車体フレーム１３に搭載される。 The fuel cell drive system 30 includes a fuel cell 31, a fuel tank 32, a battery 33, an inverter 34, and the like, and the fuel tank 32 is mounted on the vehicle body frame 13.

燃料電池３１は、気体燃料としての気体水素を空気中の酸素と化学反応させて発電し、この発生した電力をモータ１１へ供給する。また燃料タンク３２は、燃料電池３１で使用される水素を高圧の気体状態で貯蔵する。更に、バッテリ３３は、燃料電池３１にて発生した余剰の電力を蓄電する。インバーター３４は、図示しないコントローラにより、燃料電池３１またはバッテリ３３からの電力の周波数を変更してモータ１１へ給電し、モータ１１の回転数、つまり車速を制御する。 The fuel cell 31 generates electric power by chemically reacting gaseous hydrogen as gaseous fuel with oxygen in the air, and supplies the generated electric power to the motor 11. The fuel tank 32 stores hydrogen used in the fuel cell 31 in a high-pressure gas state. Further, the battery 33 stores surplus power generated in the fuel cell 31. The inverter 34 changes the frequency of the electric power from the fuel cell 31 or the battery 33 by an unillustrated controller and supplies power to the motor 11 to control the rotation speed of the motor 11, that is, the vehicle speed.

ここで、バッテリ３３及びインバーター３４は車両の下部に配置され、バッテリ３３が前輪１７の後方で左右のダウンフレーム１９に支持される。また、インバーター３４は、バッテリ３３と後輪２５との間で左右のピボット支持ブラケット２０等に支持される。更に、燃料電池３１は、図１〜図３に示すように、左右のメインフレーム１８の上方で、このメインフレーム１８に支持される。また、図１中の符号３５は、燃料電池３１を覆うアッパカウルを示す。 Here, the battery 33 and the inverter 34 are disposed in the lower part of the vehicle, and the battery 33 is supported by the left and right down frames 19 behind the front wheels 17. The inverter 34 is supported by the left and right pivot support brackets 20 between the battery 33 and the rear wheel 25. Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the fuel cell 31 is supported by the main frame 18 above the left and right main frames 18. Further, reference numeral 35 in FIG. 1 denotes an upper cowl that covers the fuel cell 31.

図４〜図６に示すように、燃料タンク３２は、気体水素を貯蔵する略俵形状のタンク本体３６の前部に、気体水素の出入を制御するタンクバルブ３７が突出して設置されている。このタンクバルブ３７に、タンク本体３６に気体水素を導くための燃料充填口３８と、タンク本体３６内の気体水素を圧力調整し、燃料パイプ４０を経て燃料電池３１へ供給するためのレギュレータ３９が接続されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the fuel tank 32 is provided with a tank valve 37 protruding from the front of a substantially bowl-shaped tank body 36 for storing gaseous hydrogen so as to control the gaseous hydrogen. The tank valve 37 has a fuel filling port 38 for introducing gaseous hydrogen to the tank body 36 and a regulator 39 for adjusting the pressure of gaseous hydrogen in the tank body 36 and supplying it to the fuel cell 31 via the fuel pipe 40. It is connected.

燃料タンク３２のタンク本体３６は、金属製の貯留部の表面に炭素繊維樹脂からなる表層部が積層されて、例えばエンジンと同等もしくはそれ以上の剛性及び強度を有する。そして、このタンク本体３６は、前記結合部材４１を介して車体フレーム１３のメインフレーム１８及びダウンフレーム１９に締結固定されて、車体フレーム１３のフレーム構成部材として構成される。 The tank body 36 of the fuel tank 32 has a surface layer portion made of carbon fiber resin laminated on the surface of a metal storage portion, and has rigidity and strength equal to or higher than, for example, an engine. The tank body 36 is fastened and fixed to the main frame 18 and the down frame 19 of the vehicle body frame 13 via the coupling member 41 and is configured as a frame component member of the vehicle body frame 13.

つまり、結合部材４１は、左右一対のタンクブラケット４２と上下一対のカラー４３とを有して構成される。タンクブラケット４２は、図４〜図７に示すように、車両前後方向の中央部分の上下に開口４４を備えた略矩形形状であり、タンク本体３６を対向する左右位置から挟むための押圧接触面４５（図７）が内側に形成されている。また、カラー４３は、側面の中央部分に開口４６を備えた略矩形形状に形成される。 That is, the coupling member 41 includes a pair of left and right tank brackets 42 and a pair of upper and lower collars 43. As shown in FIGS. 4 to 7, the tank bracket 42 has a substantially rectangular shape having openings 44 above and below the central portion in the vehicle front-rear direction, and a pressing contact surface for sandwiching the tank body 36 from the opposite left and right positions. 45 (FIG. 7) is formed inside. Further, the collar 43 is formed in a substantially rectangular shape having an opening 46 in the center portion of the side surface.

一対のタンクブラケット４２は、燃料タンク３２のタンク本体３６に押圧接触面４５を接触させてこのタンク本体３６を左右の対向位置から挟みこんで押圧し、また、一対のカラー４３は、タンク本体３６の上下位置でタンクブラケット４２間に位置付けられる。この状態で、前側メインフレーム１８Ａ及び前側ダウンフレーム１９Ａの後端、後側メインフレーム１８Ｂ及び後側ダウンフレーム１９Ｂの前端、一対のタンクブラケット４２、並びに一対のカラー４３に、図７に示す締結ボルト４７を貫通して挿通し、この締結ボルト４７の先端にナット４８を螺合する。 The pair of tank brackets 42 brings the pressure contact surface 45 into contact with the tank main body 36 of the fuel tank 32 and sandwiches and presses the tank main body 36 from the left and right opposing positions. Is positioned between the tank brackets 42 at the upper and lower positions. In this state, the fastening bolts shown in FIG. 7 are attached to the rear ends of the front main frame 18A and the front down frame 19A, the front ends of the rear main frame 18B and the rear down frame 19B, the pair of tank brackets 42, and the pair of collars 43. A nut 48 is screwed into the tip of the fastening bolt 47.

これにより、タンクブラケット４２が燃料タンク３２のタンク本体３６を、左右両側から挟んで押圧した状態で、メインフレーム１８及びダウンフレーム１９に締結固定して、タンク本体３６がメインフレーム１８及びダウンフレーム１９と一体の構造体になる。このとき、カラー４３は、一対のタンクブラケット４２間に配置されて、これらのタンクブラケット４２の間隔を規定すると共に、メインフレーム１８及びダウンフレーム１９に対しブリッジとして機能する。尚、締結ボルト４７及びナット４８により、前側メインフレーム１８Ａ、後側メインフレーム１８Ｂ、前側ダウンフレーム１９Ａ、後側ダウンフレーム１９Ｂのそれぞれとタンクブラケット４２とカラー４３とが共締めされる。 As a result, the tank bracket 42 is fastened and fixed to the main frame 18 and the down frame 19 with the tank body 36 of the fuel tank 32 sandwiched and pressed from the left and right sides, and the tank body 36 is fixed to the main frame 18 and the down frame 19. And an integral structure. At this time, the collar 43 is disposed between the pair of tank brackets 42, defines the interval between the tank brackets 42, and functions as a bridge with respect to the main frame 18 and the down frame 19. The front main frame 18A, the rear main frame 18B, the front down frame 19A, the rear down frame 19B, the tank bracket 42, and the collar 43 are fastened together by the fastening bolt 47 and the nut 48.

以上のように構成されたことから、本体１実施形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。
（１）燃料タンク３２の高い剛性及び強度を有するタンク本体３６をフレーム構成部材とすることで、車体フレーム１３のメインフレーム１８及びダウンフレーム１９の剛性及び強度を向上できる。更に、燃料タンク３２のタンク本体３６をフレーム構成部材とすることで、燃料タンク３６を迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材（補強部材）を省略でき、車体フレーム１３の体積及び重量を減少できる。これらの結果、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンク３２が大型化しても、自動二輪車１０の軽量化及び小型化を実現できる。 With the configuration as described above, according to the main body 1 embodiment, the following effects (1) to (7) are obtained.
(1) By using the tank body 36 having high rigidity and strength of the fuel tank 32 as a frame component, the rigidity and strength of the main frame 18 and the down frame 19 of the vehicle body frame 13 can be improved. Furthermore, by using the tank main body 36 of the fuel tank 32 as a frame component member, a frame component member (reinforcing member) such as a bridge disposed around the fuel tank 36 can be omitted. Weight can be reduced. As a result, the motorcycle 10 can be reduced in weight and size even if the fuel tank 32 for storing high-pressure gaseous fuel is enlarged.

（２）燃料タンク３２を迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材を省略できるので、燃料タンク３２の周辺部品及び車体フレーム１３のレイアウトの自由度を増大させることができる。 (2) Since a frame component such as a bridge arranged around the fuel tank 32 can be omitted, the degree of freedom in the layout of the peripheral parts of the fuel tank 32 and the vehicle body frame 13 can be increased.

（３）燃料タンク３２のタンク本体３６をフレーム構成部材とすることで、タンク本体３６に設置されていたタンクバルブ３７等が、燃料タンク３２以外の車体フレーム（特にメインフレーム１８及びダウンフレーム１９）に接近して囲まれることになり、このタンクバルブ３７等を効果的に保護できる。 (3) By using the tank main body 36 of the fuel tank 32 as a frame constituent member, the tank valve 37 and the like installed in the tank main body 36 can be used for vehicle body frames other than the fuel tank 32 (particularly the main frame 18 and the down frame 19). The tank valve 37 and the like can be effectively protected.

（４）締結部材４１のタンクブラケット４２が、燃料タンク３２のタンク本体３６を左右両側から挟んで押圧した状態で、メインフレーム１８及びダウンフレーム１９に締結されるので、燃料タンク３２側にタンク固定用ブラケットを設ける必要がなく、生産性に優れる。 (4) Since the tank bracket 42 of the fastening member 41 is fastened to the main frame 18 and the down frame 19 with the tank body 36 of the fuel tank 32 sandwiched and pressed from both the left and right sides, the tank is fixed to the fuel tank 32 side. There is no need to provide a mounting bracket, resulting in excellent productivity.

（５）結合部材４１におけるタンクブラケット４２の押圧接触面４５が燃料タンク３２のタンク本体３６の表面に接触することで、例えば前輪１７、後輪２５から車体フレーム１３に作用する荷重が燃料タンク３２のタンク本体３６に伝達されるので、このタンク本体３６に接触するタンクブラケット４２に発生する応力集中を低減できる。 (5) When the pressing contact surface 45 of the tank bracket 42 in the coupling member 41 contacts the surface of the tank body 36 of the fuel tank 32, for example, the load acting on the vehicle body frame 13 from the front wheel 17 and the rear wheel 25 is applied to the fuel tank 32. Therefore, the stress concentration generated in the tank bracket 42 in contact with the tank body 36 can be reduced.

（６）締結部材４１のタンクブラケット４２間にはカラー４３が配置されて、一対のタンクブラケット４２の間隔が規定されるので、締結部材４１による燃料タンク３２の過大な締め付けを防止できる。 (6) Since the collar 43 is disposed between the tank brackets 42 of the fastening member 41 and the distance between the pair of tank brackets 42 is defined, excessive tightening of the fuel tank 32 by the fastening member 41 can be prevented.

（７）メインフレーム１８は、結合部材４１のタンクブラケット４２の前部に固定される前側メインフレーム１８と、タンクブラケット４２の後部に固定される後側メインフレーム１８Ｂとに分離して構成され、また、ダウンフレーム１９は、締結部材４１のタンクブラケット４２の前後に固定される前側ダウンフレーム１９Ａと、タンクブラケット４２の後部に固定される後側ダウンフレーム１９Ｂとに分離して構成される。このように、燃料タンク３２を支持する締結部材４１の外側に車体フレーム１３が存在しないので、車体フレーム１３の占有領域が減少し、これにより燃料タンク３２の周辺部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。
また、シート２９に着座する乗員（特に運転者）の脚部が位置する、タンクブラケット４２に対応する車両中央部の幅を狭くできるので、乗車時の快適性を向上させることができる。 (7) The main frame 18 is configured to be separated into a front main frame 18 fixed to the front portion of the tank bracket 42 of the coupling member 41 and a rear main frame 18B fixed to the rear portion of the tank bracket 42. Further, the down frame 19 is configured to be separated into a front down frame 19A fixed to the front and rear of the tank bracket 42 of the fastening member 41 and a rear down frame 19B fixed to the rear portion of the tank bracket 42. Thus, since the vehicle body frame 13 does not exist outside the fastening member 41 that supports the fuel tank 32, the occupied area of the vehicle body frame 13 is reduced, thereby improving the layout flexibility of the peripheral components of the fuel tank 32. be able to.
Further, since the width of the vehicle central portion corresponding to the tank bracket 42 where the occupant (especially the driver) seated on the seat 29 is located can be narrowed, the comfort during riding can be improved.

［Ｂ］第２実施形態（図８〜図１１）
図８は、本発明に係る自動二輪車の第２実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図である。また、図９は、図８の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図である。この第２実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。 [B] Second Embodiment (FIGS. 8 to 11)
FIG. 8 shows a fuel cell motorcycle to which a second embodiment of the motorcycle according to the present invention is applied, and is a left side view corresponding to FIG. FIG. 9 is a perspective view showing the motorcycle of FIG. 8 obliquely from the rear. In the second embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description is simplified or omitted.

本第２実施形態における燃料電池自動二輪車としての自動二輪車５０が第１実施形態と異なる点は、締結部材５１におけるタンクブラケット５２とカラー５３の形状である。 The difference between the motorcycle 50 as the fuel cell motorcycle in the second embodiment and the first embodiment is the shapes of the tank bracket 52 and the collar 53 in the fastening member 51.

つまり、図８〜図１０に示すように、左右に一対配置されたタンクブラケット５２のそれぞれは、中央部分に長孔形状の開口５４が形成された矩形形状に形成される。また、カラー５３は長方形形状であり、一対のタンクブラケット５２間の上方と下方のそれぞれに２枚ずつ離間して配置されたものである。 That is, as shown in FIG. 8 to FIG. 10, each of the tank brackets 52 arranged on the left and right is formed in a rectangular shape in which a long hole-shaped opening 54 is formed in the central portion. Further, the collar 53 has a rectangular shape, and is arranged so as to be separated from each other two above and below between the pair of tank brackets 52.

本第２実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（７）と同様な効果を奏するほか、特にカラー５３の形状を簡素化できる。 In the second embodiment, the same effects as the effects (1) to (7) of the first embodiment can be obtained, and in particular, the shape of the collar 53 can be simplified.

尚、本第２実施形態においては、図８〜図１０における前側メインフレーム１８Ａと前側ダウンフレーム１９Ａが、図１１に示すように、例えば鋳造などによって一体に成形された前側フレーム体５５であってもよい。 In the second embodiment, the front main frame 18A and the front down frame 19A in FIGS. 8 to 10 are front frame bodies 55 integrally formed by casting or the like as shown in FIG. Also good.

［Ｃ］第３実施形態（図１２、図１３）
図１２は、本発明に係る自動二輪車の第３実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図である。図１３は、図１２の自動二輪車の斜め前方から示す斜視図である。この第３実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。 [C] Third Embodiment (FIGS. 12 and 13)
FIG. 12 shows a fuel cell motorcycle to which a third embodiment of the motorcycle according to the present invention is applied, and is a left side view corresponding to FIG. FIG. 13 is a perspective view of the motorcycle shown in FIG. 12 as viewed obliquely from the front. In the third embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is simplified or omitted.

本第３実施形態の燃料電池自動二輪車としての自動二輪車６０が第１実施形態と異なる点は、締結部材６１が、第１実施形態のタンクブラケット４２と略同一形状のタンクブラケット６２と、第２実施形態のカラー５３と同一形状のカラー６３とを有するほか、フレームクランプ６４を有し、更にメインフレーム６５及びダウンフレーム６６が締結部材６１を貫通し連続して構成された点である。 A motorcycle 60 as a fuel cell motorcycle according to the third embodiment is different from the first embodiment in that a fastening member 61 includes a tank bracket 62 having substantially the same shape as the tank bracket 42 of the first embodiment, and a second embodiment. In addition to the collar 53 having the same shape as the collar 53 of the embodiment, the collar 53 has a frame clamp 64, and a main frame 65 and a down frame 66 are continuously formed through the fastening member 61.

つまり、メインフレーム６５は、ヘッドパイプ１４の後部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下後方へ連続して延び、締結部材４１を貫通し、ピボット支持ブラケット２０の上端に結合されて左右一対設けられる。また、ダウンフレーム６６は、ヘッドパイプ１４の下部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下後方へ延び、締結部材４１を貫通し、ピボット支持ブラケット２０の下端に結合されて左右一対設けられる。これらのメインフレーム６５とダウンフレーム６６の少なくとも一方（本第３実施形態ではダウンフレーム６６）は、締結部材４１を貫通するダウンフレーム貫通部６６Ｂが、それ以外のダウンフレーム本体部６６Ａに、取付ボルト６８を用いて着脱可能に構成されている。 That is, the main frame 65 extends from the rear portion of the head pipe 14 outward in the vehicle width direction and continuously extends obliquely downward and rearward of the vehicle, passes through the fastening member 41, and is coupled to the upper end of the pivot support bracket 20 to form a pair of right and left Provided. The down frame 66 extends obliquely downward and rearward from the lower portion of the head pipe 14 while extending outward in the vehicle width direction, penetrates the fastening member 41, and is coupled to the lower end of the pivot support bracket 20 to be provided as a pair of left and right. In at least one of the main frame 65 and the down frame 66 (down frame 66 in the third embodiment), a down frame penetration portion 66B that penetrates the fastening member 41 is attached to the other down frame main body portion 66A with a mounting bolt. 68 is configured to be detachable.

また、締結部材６１のフレームクランプ６４は、カラー６３の両端とタンクブラケット６２との間に介在され、締結ボルト６７がタンクブラケット６２、カラー６３、フレームクランプ６４を貫通しこれらを締結して一体化する際に、タンクブラケット６２と共にメインフレーム６５、ダウンフレーム６６を把持する。このときの把持力は、フレームクランプ６４の板厚によって調整される。更に、締結ボルト６７の締結によって、タンクブラケット６２が燃料タンク３２のタンク本体３６を左右の対向位置から挟みこんで押圧するが、このときの押圧力は、フレームクランプ６４の板厚とカラー６３の長手方向寸法との変更によって調整される。 The frame clamp 64 of the fastening member 61 is interposed between both ends of the collar 63 and the tank bracket 62, and a fastening bolt 67 passes through the tank bracket 62, the collar 63 and the frame clamp 64 and fastens them together. In doing so, the main frame 65 and the down frame 66 are held together with the tank bracket 62. The gripping force at this time is adjusted by the thickness of the frame clamp 64. Further, by fastening the fastening bolt 67, the tank bracket 62 sandwiches and presses the tank main body 36 of the fuel tank 32 from the left and right opposing positions. The pressing force at this time depends on the thickness of the frame clamp 64 and the collar 63. It is adjusted by changing the longitudinal dimension.

ここで、燃料タンク３２の取り外しに際しては、まず締結ボルト６７を緩めて締結部材６１を取り外し、次にダウンフレーム６６のダウンフレーム貫通部６６Ｂを取り外し、その後燃料タンク３２を取り外す。燃料タンク３２の取り付けは、燃料タンク３２の取り外しと逆の手順で行う。 Here, when removing the fuel tank 32, first, the fastening bolt 67 is loosened to remove the fastening member 61, then the down frame through portion 66B of the down frame 66 is removed, and then the fuel tank 32 is removed. The fuel tank 32 is attached in the reverse order of the removal of the fuel tank 32.

上述のように締結ボルト６７による締結によって、締結部材６１を介し、燃料タンク３２のタンク本体３６とメインフレーム６５及びダウンフレーム６６とが一体の構造体になるので、本体３実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（５）と同様な効果を奏するほか、次の効果（８）を奏する。 As described above, by fastening with the fastening bolt 67, the tank main body 36, the main frame 65, and the down frame 66 of the fuel tank 32 are integrated with each other via the fastening member 61. In addition to the effects (1) to (5) of the embodiment, the following effect (8) is achieved.

（８）締結部材６１におけるタンクブラケット６２とカラー６３との間にフレームクランプ６４が介在され、このフレームクランプ６４の板厚とカラー６３の長手方向寸法とを変更することにより、一対のタンクブラケット６２の間隔が調整されるので、結合部材６１による燃料タンク３２の過大な締め付けを防止できる。 (8) A frame clamp 64 is interposed between the tank bracket 62 and the collar 63 in the fastening member 61. By changing the thickness of the frame clamp 64 and the longitudinal dimension of the collar 63, a pair of tank brackets 62 is provided. Therefore, excessive tightening of the fuel tank 32 by the connecting member 61 can be prevented.

［Ｄ］第４実施形態（図１４〜図１７）
図１４は、本発明に係る自動二輪車の第４実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図４に対応する左側面図である。また、図１５は、図１４の自動二輪車を斜め前方から示す斜視図である。この第４実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。 [D] Fourth embodiment (FIGS. 14 to 17)
FIG. 14 shows a fuel cell motorcycle to which a fourth embodiment of the motorcycle according to the present invention is applied, and is a left side view corresponding to FIG. FIG. 15 is a perspective view showing the motorcycle of FIG. 14 obliquely from the front. In the fourth embodiment, portions similar to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is simplified or omitted.

本第４実施形態の燃料電池自動二輪車としての自動二輪車７０が第１実施形態と異なる点は、主に、車両前後方向に離間して複数個、例えば２個の締結部材７１、７２が配置された点と、メインフレーム７３及びダウンフレーム７４が、第３実施形態と同様にヘッドパイプ１４から車両後方へ連続して延びて構成された点である。 The difference between the motorcycle 70 as the fuel cell motorcycle of the fourth embodiment and the first embodiment is that a plurality of, for example, two fastening members 71 and 72 are mainly arranged apart from each other in the vehicle front-rear direction. In addition, the main frame 73 and the down frame 74 are configured to extend continuously from the head pipe 14 to the rear of the vehicle as in the third embodiment.

つまり、締結部材７１及び７２は、長方形形状で内側に押圧接触面４５（図１７）が形成された左右一対のタンクブラケット７５と、これらのタンクブラケット７５間に配置される上下一対のカラー７６と、このカラー７６の両端とタンクブラケット７５との間に介在されるフレームクランプ７７と、を有して構成される。 That is, the fastening members 71 and 72 include a pair of left and right tank brackets 75 having a rectangular shape and a pressing contact surface 45 (FIG. 17) formed inside, and a pair of upper and lower collars 76 disposed between the tank brackets 75. And a frame clamp 77 interposed between both ends of the collar 76 and the tank bracket 75.

これらの締結部材７１及び７２は、図１７に示すように、締結ボルト７８がタンクブラケット７５、カラー７６及びフレームクランプ７７を貫通して、この締結ボルト７８の先端にナット７９が螺合され、且つ締結ボルト８０がタンクブラケット７５及びフレームクランプ７７を締め付けることで、タンクブラケット７５、カラー７６及びフレームクランプ７７が一体化すると共に、タンクブラケット７５とフレームクランプ７７がメインフレーム７３及びダウンフレーム７４を把持する。 As shown in FIG. 17, these fastening members 71 and 72 include a fastening bolt 78 that passes through the tank bracket 75, the collar 76, and the frame clamp 77, and a nut 79 is screwed onto the tip of the fastening bolt 78. When the fastening bolt 80 tightens the tank bracket 75 and the frame clamp 77, the tank bracket 75, the collar 76, and the frame clamp 77 are integrated, and the tank bracket 75 and the frame clamp 77 hold the main frame 73 and the down frame 74. .

更に、締結ボルト７８及びナット７９による締め付けによって、タンクブラケット７５が燃料タンク３２のタンク本体３６を左右の対向位置から挟みこんで押圧する。これらによって、燃料タンク３２のタンク本体３６が締結部材７１及び７２を介して、メインフレーム７３及びダウンフレーム７４と一体の構造体となる。 Further, by tightening with the fastening bolt 78 and the nut 79, the tank bracket 75 sandwiches and presses the tank body 36 of the fuel tank 32 from the left and right facing positions. As a result, the tank main body 36 of the fuel tank 32 is integrated with the main frame 73 and the down frame 74 via the fastening members 71 and 72.

締結部材７１及び７２におけるフレームクランプ７７の板厚の変更によって、タンクブラケット７５とフレームクランプ７７とによるメインフレーム７３及びダウンフレーム７４の把持力が調整される。また、締結部材７１及び７２におけるフレームクランプ７７の板厚及びカラー７６の長手方向寸法の変更によって、タンクブラケット７５による燃料タンク３２のタンク本体３６の押圧力が調整される。更に、車両後方の締結部材７２におけるカラー７６には、リアクションユニット２６の一端を支持する支持ブラケット８１が一体成形されている。 By changing the plate thickness of the frame clamp 77 in the fastening members 71 and 72, the gripping force of the main frame 73 and the down frame 74 by the tank bracket 75 and the frame clamp 77 is adjusted. Further, the pressing force of the tank main body 36 of the fuel tank 32 by the tank bracket 75 is adjusted by changing the plate thickness of the frame clamp 77 and the longitudinal dimension of the collar 76 in the fastening members 71 and 72. Further, a support bracket 81 that supports one end of the reaction unit 26 is integrally formed on the collar 76 of the fastening member 72 at the rear of the vehicle.

メインフレーム７３及びダウンフレーム７４は、ヘッドパイプ１４から車両後方へ締結部材７１及び７２を貫通して連続して延びて構成される。更に、このうちの少なくとも一方（本第４実施形態ではダウンフレーム７４）は、締結部材７１及び７２を貫通するダウンフレーム貫通部７４Ｂが、それ以外のダウンフレーム本体部７４Ａに、取付ボルト８２を用いて着脱可能に構成されている。燃料タンク３２の取り外しに際して、締結ボルト７８、ナット７９及び締結ボルト８０を取り除いて締結部材７１及び７２を取り外し、次にダウンフレーム７４のダウンフレーム貫通部７４Ｂを取り外し、その後に燃料タンク３２を取り外す。燃料タンク３２の取り付けは、燃料タンク３２の取り外しと逆の手順で行う。 The main frame 73 and the down frame 74 are configured to extend continuously from the head pipe 14 through the fastening members 71 and 72 toward the rear of the vehicle. Further, at least one of them (the down frame 74 in the fourth embodiment) has a down frame penetrating portion 74B penetrating the fastening members 71 and 72, and a mounting bolt 82 is used for the other down frame main body portion 74A. It is configured to be detachable. When removing the fuel tank 32, the fastening bolts 78, nuts 79, and fastening bolts 80 are removed to remove the fastening members 71 and 72, then the down frame penetrating portion 74 </ b> B of the down frame 74 is removed, and then the fuel tank 32 is removed. The fuel tank 32 is attached in the reverse order of the removal of the fuel tank 32.

上述のように、締結部材７１及び７２を介して燃料タンク３２のタンク本体３６とメインフレーム７３及びダウンフレーム７４とが一体の構造体になるので、本第４実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（５）と同様な効果を奏するほか、次の効果（９）を奏する。 As described above, the tank main body 36, the main frame 73, and the down frame 74 of the fuel tank 32 are integrated with each other via the fastening members 71 and 72. Therefore, the fourth embodiment is also the first embodiment. In addition to the same effects as the effects (1) to (5), the following effect (9) is achieved.

（９）締結部材７１及び７２におけるタンクブラケット７５間にカラー７６が配置され、このタンクブラケット７５とカラー７６との間にフレームクランプ７７が介在されたので、カラー７６の長手方向寸法とフレームクランプ７７の板厚とを変更することで、一対のタンクブラケット７５の間隔を調整できる。これにより、タンクブラケット７５による燃料タンク３２の過大な締め付けを防止できる。 (9) Since the collar 76 is disposed between the tank brackets 75 of the fastening members 71 and 72 and the frame clamp 77 is interposed between the tank bracket 75 and the collar 76, the longitudinal dimension of the collar 76 and the frame clamp 77 The distance between the pair of tank brackets 75 can be adjusted by changing the plate thickness. Thereby, excessive tightening of the fuel tank 32 by the tank bracket 75 can be prevented.

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。各実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, these embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of invention. Each embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention.

例えば、各実施形態における締結部材４１、５１、６１、７１及び７２が燃料タンク３２のタンク本体３６を左右の対向位置から挟みこんで押圧する場合を述べたが、この燃料タンク３２のタンク本体３６を上下方向の対向位置から挟みこんで押圧する構成でもよい。また、各実施形態のタンクブラケット４２、５２、６２及び７５と、カラー４３、５３、６３及び７６とに、燃料電池３１やバッテリ３３等を取り付けるための取付部が設けられてもよい。 For example, the case where the fastening members 41, 51, 61, 71 and 72 in each embodiment sandwich and press the tank body 36 of the fuel tank 32 from the left and right facing positions has been described. It is also possible to adopt a configuration in which the is sandwiched and pressed from the opposing position in the vertical direction. In addition, the tank brackets 42, 52, 62, and 75 and the collars 43, 53, 63, and 76 of each embodiment may be provided with attachment portions for attaching the fuel cell 31, the battery 33, and the like.

また、燃料タンク３２は、燃料電池３１へ供給する気体燃料を貯蔵するものに限らず、例えば、水素エンジンへ供給する気体燃料を貯蔵するものであってもよい。 Further, the fuel tank 32 is not limited to storing the gaseous fuel supplied to the fuel cell 31, and may store the gaseous fuel supplied to the hydrogen engine, for example.

１０自動二輪車（燃料電池自動二輪車）
１１モータ
１３車体フレーム
１４ヘッドパイプ
１８メインフレーム
１８Ａ前側メインフレーム（前方側部分）
１８Ｂ後側メインフレーム（後方側部分）
１９ダウンフレーム
１９Ａ前側ダウンフレーム（前方側部分）
１９Ｂ後側ダウンフレーム（後方側部分）
３０燃料電池駆動システム
３１燃料電池
３２燃料タンク
３６タンク本体
３７タンクバルブ
４１締結（結合）部材
４２タンクブラケット
４３カラー
５０自動二輪車（燃料電池自動二輪車）
５１締結（結合）部材
５２タンクブラケット
５３カラー
６０自動二輪車（燃料電池自動二輪車）
６１締結（結合）部材
６２タンクブラケット
６３カラー
６５メインフレーム
６６ダウンフレーム
７０自動二輪車（燃料電池自動二輪車）
７１、７２締結（結合）部材
７３メインフレーム
７４ダウンフレーム
７５タンクブラケット
７６カラー 10 Motorcycle (Fuel cell motorcycle)
11 Motor 13 Body frame 14 Head pipe 18 Main frame 18A Front main frame (front portion)
18B Rear main frame (rear part)
19 Down frame 19A Front down frame (front part)
19B Rear down frame (rear part)
30 Fuel Cell Drive System 31 Fuel Cell 32 Fuel Tank 36 Tank Body 37 Tank Valve 41 Fastening (Coupling) Member 42 Tank Bracket 43 Color 50 Motorcycle (Fuel Cell Motorcycle)
51 Fastening (coupling) member 52 Tank bracket 53 Color 60 Motorcycle (fuel cell motorcycle)
61 Fastening (coupling) member 62 Tank bracket 63 Collar 65 Main frame 66 Down frame 70 Motorcycle (fuel cell motorcycle)
71, 72 Fastening (coupling) member 73 Main frame 74 Down frame 75 Tank bracket 76 Color

Claims

気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクを搭載する車体フレームとを有する自動二輪車において、
前記燃料タンクは、前記気体燃料を貯蔵するタンク本体と、このタンク本体に設置されて前記気体燃料の出入を制御するタンクバルブとを備え、
前記タンク本体は、結合部材を介して前記車体フレームに締結固定されて、前記車体フレームのフレーム構成部材として構成されたことを特徴とする自動二輪車。 In a motorcycle having a fuel tank for storing gaseous fuel and a vehicle body frame on which the fuel tank is mounted,
The fuel tank includes a tank main body that stores the gaseous fuel, and a tank valve that is installed in the tank main body and controls the entry and exit of the gaseous fuel,
2. The motorcycle according to claim 1, wherein the tank body is fastened and fixed to the vehicle body frame via a coupling member, and is configured as a frame component member of the vehicle body frame.

前記結合部材は、燃料タンクのタンク本体を対向位置から挟んだ状態で締結するタンクブラケットと、これらのタンクブラケット間に配置されて一対の前記タンクブラケットの車幅方向の間隔を規定するカラーと、を有して構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 The coupling member includes a tank bracket that is fastened in a state where the tank body of the fuel tank is sandwiched from a facing position, a collar that is disposed between the tank brackets and defines a distance in the vehicle width direction of the pair of tank brackets, The motorcycle according to claim 1, wherein the motorcycle is configured.

前記車体フレームは、ヘッドパイプから車両後方へ延びるフレームが、前記ヘッドパイプから車両後方へ延びて結合部材の前部に固定される前方側部分と、前記結合部材の後部に固定されて車両後方へ延びる後方側部分とに分離して構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。 The vehicle body frame includes a frame extending from the head pipe to the rear of the vehicle, a front side portion extending from the head pipe to the rear of the vehicle and fixed to a front portion of a coupling member, and a rear portion of the coupling member fixed to the rear of the vehicle. The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the motorcycle is configured to be separated into an extending rear portion.